დგუშის რგოლების საუკეთესო დეკარბონიზაცია. ელექტროსადგურის პრევენცია: გააკეთეთ საკუთარი ხელით დგუშის რგოლის დეკარბონიზაცია

მანქანის შეძენისას მნიშვნელოვანი ფაქტორია არა მხოლოდ მისი ღირებულება, არამედ შესაძლო შეკეთების ფასიც. ბევრი მძღოლი ფიქრობს იმაზე, თუ რა დაჯდება დროის ქამრის გამოცვლა ან ზეთის ყიდვა. მაგრამ ძრავის კოქსისგან გაწმენდის იდეა ყველას არ მოსდის. ჩნდება კითხვა - რა არის ძრავის დეკოკირება და რატომ არის საჭირო?

კოქსი ძრავში არის ნახშირბადის დეპოზიტები ცილინდრის კედლებზე საწვავის და ზეთის წვის შედეგად. ყველა სატრანსპორტო საშუალების სისტემისა და მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთის ნორმალური მუშაობისას ასევე წარმოიქმნება ნახშირბადის საბადოები, მაგრამ მისი სისქე არ აღემატება 1 მმ. ის იწვის, როდესაც ძრავა ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე. როგორც წესი, საკმარისია ქალაქგარეთ 15-25 კმ-ის გავლა.

ჭვარტლის წარმოქმნის ზრდა შეიძლება იყოს ინექციისა და გაგრილების სისტემის და გამონაბოლქვი აირების არასწორი მუშაობის შედეგი. ამას ასევე ხელს უწყობს უხარისხო საწვავი და ზეთი, აალების ცუდი შესრულება.

გარდა ამისა, კოქსი შეიძლება იყოს ქუდების ან რგოლების მძიმე ცვეთის შედეგი, რომლებიც გამოიყენება ცილინდრების, დგუშების, სარქველების დეტალებში. მისი ორიგინალური მახასიათებლების დაკარგვის გამო, ეს ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ ძრავის ზეთი შედის წვის პალატაში დაბრკოლებების გარეშე.

რატომ არის საჭირო ძრავის დეკოკირება?

კოქსის სქელი ფენის ფორმირება იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანის მახასიათებლები უარესდება: იზრდება საწვავის მოხმარება, სიმძლავრე მცირდება, მანქანა "აცემინებს". ჭვარტლი ასევე მოქმედებს ცილინდრების, სარქველების ცვეთაზე, დგუშის რგოლები. ამ პარამეტრების შეცვლა არის პასუხი კითხვაზე "რატომ გვჭირდება ძრავის დეკოკირება". მანქანა ყოველთვის უნდა იყოს ნორმალურ მდგომარეობაში. მძღოლის უსაფრთხოება დამოკიდებულია ამაზე.

თუ დრო და ფული არ არის მანქანის დიაგნოსტიკისთვის, "ქიმიის" გამოყენება მისაღები ვარიანტია, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ნახშირბადის დეპოზიტების ხარისხი.

როგორ ამოიღოთ ნახშირბადის დეპოზიტები ცილინდრის კედლებიდან

ჭვარტლის მოსაშორებლად გამოიყენება სხვადასხვა ქიმიური ნარევები. ასეთი ხელსაწყოები გამოირჩევიან ნავთობისა და საწვავის დამწვარ ნაწილაკებზე მოქმედების სიძლიერით. ისინი გამოიყენება ძრავის ადგილზე გაწმენდისთვის. ყველაზე ხშირად ასხამენ სითხეებს კოქსის დაშლის მაქსიმალური სიჩქარით.

უნდა გვესმოდეს, რომ თუ გაზრდილი ნახშირბადის დეპოზიტები გამოწვეულია ნახმარი ნაწილების ან ძრავის სისტემების არასწორი მუშაობის გამო, მაშინ კოქსის გამხსნელი აგენტების გამოყენება დროებით აღმოფხვრის პრობლემას. კოქსის გაზრდილი „წებოვნების“ მიზეზის დასადგენად, საჭიროა დაუკავშირდეთ ოსტატებს. მათ შეუძლიათ ზუსტად თქვან, რომელი ნაწილი უნდა შეიცვალოს. თუ ჭვარტლი არის დაბალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენების შედეგი, მაშინ საკმარისი იქნება მხოლოდ ზეთის შეცვლა ან სხვა ბრენდის საწვავზე გადასვლა.

ძრავის დეკორქაციის მეთოდები ქიმიით

ძრავის გაფუჭების ორი გზა არსებობს, რომლებსაც უწოდებენ "რბილს" და "მყარს".

პირველი ვარიანტი ძრავის ზეთში „ქიმიის“ დამატებას გულისხმობს. ის მხოლოდ დგუშის რგოლებს ასუფთავებს. ეს მეთოდი საუკეთესოდ გამოიყენება მაშინ, როდესაც ზეთის მალე შეცვლაა საჭირო. ამავდროულად, მინიმალური მანძილი, რომელიც უნდა დაიძლიოს ასეთ ნარევზე, ​​არის 100 კმ. ამ დროს ავტომობილი ნაზ რეჟიმში უნდა მართოთ, ძრავა მაღალ სიჩქარეზე არ „დაატრიალოთ“.

მეორე ვარიანტი ასუფთავებს წვის პროცესში „მონაწილე“ ყველა ნაწილს. ნახშირბადის საბადოების ამოღების მძიმე მეთოდს უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ნაწილების „რბილი“ დეკარბონიზაცია.

აუცილებელია ძრავის 55 - 60 გრადუსამდე გაცხელება, საქშენების დემონტაჟი და შემობრუნება. crankshaft. ხრახნიანი გამოყენებით, განათავსეთ დგუშები შუაში და დაასხით დეკოკინის სითხე წვის კამერაში. პროცედურა შეიძლება გაგრძელდეს 12 საათამდე, რაც დამოკიდებულია "ქიმიის" მწარმოებელზე. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გაშალოთ სანთლები და გადაახვიოთ ამწე ლილვი დამწყებლის გამოყენებით. ეს ამოიღებს ნარჩენ ნარევს.

თქვენ ასევე შეიძლება დაგაინტერესოთ:

სტაბილიზატორის თაროები, რომელი კომპანიის არჩევა უკეთესია

ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ იმაზე, თუ რა არის სტაბილიზატორის საყრდენები, რისთვის არის ისინი და რა ფუნქციას ასრულებენ ისინი მანქანის დაკიდებისას. დავამატოთ რომ...

სასარგებლო მინიშნებებიმოამზადეთ თქვენი მანქანა ზამთრისთვის

გამოცდილი მძღოლებისთვის შემოდგომა დატვირთული დროა. ყოველივე ამის შემდეგ, ახლა თქვენ უნდა ყურადღებით მოემზადოთ ზამთრისთვის. პასუხისმგებელი მიდგომის შედეგი იქნება ყველას სტაბილური მუშაობა...

რა არის სტაბილიზატორის ბარი შეჩერებაში

სტაბილიზატორის საყრდენები (სპეციალისტების გარემოში ჩვეულებრივია ბმულების, ძვლების ან კვერცხების გამოძახება) - სახარჯო ელემენტი მანქანის საკიდში, რომელიც მიმაგრებულია უშუალოდ სტაბილიზატორის ზოლზე ...

იცით რა არის დგუშის რგოლის დეკარბონიზაცია? თუ კი, მაშინ მინდა მოგილოცოთ, რადგან თქვენი ცოდნა მანქანისა და მისი მოვლის შესახებ პატივისცემის ღირსია. და თუ არა, კარგია, რადგან ახლა ჩვენ დეტალურად განვიხილავთ ძრავის დეკოკაციის პროცესს, ასევე რამდენად რთული და სასარგებლოა პროცედურა. და ყველა, ვინც არაფერი იცის ამის შესახებ, შეძლებს შეავსოს საკუთარი ცოდნის ხარვეზი.
რა არის ბეჭდის გაყოფა? სანამ ამ კითხვაზე პასუხს გავცემდეთ, ცოტა ვისაუბროთ იმაზე, თუ რატომ არის საჭირო ამ პროცედურის ჩატარება. ავტომობილის სხვადასხვა პირობებში გამოყენებისას და ბენზინგასამართი ავზის უხარისხო საწვავით შევსებისას, ასევე გამოყენებისას ძრავის ზეთიგამოდის, არის ისეთი პრობლემა, როგორიცაა დგუშის რგოლების კოქსირება. დგუშების რგოლოვან ღარებში იწყება ჭვარტლის მყარი და გამძლე ფენის დაგროვება, რომელიც, როგორც იქნა, წებოვანა რგოლებს, ისინი ხვდება ღარში და ვერ ახერხებენ გაფართოებას. აქედან, როგორც გვესმის შეკუმშვის შემცირება და სიმძლავრის დაკარგვა, ძრავა წყვეტს წევას, შესაძლებელია ზეთის მოხმარება, რაც კიდევ უფრო აძლიერებს კოქსს. საწვავის გაზრდილი მოხმარება და დამწყებლის მიერ ძრავის გაშვების მცდელობისას ასევე შეიძლება იყოს ჩაკეტილი რგოლოვანი ღარები და მათში ჩარჩენილი რგოლები.
დგუშის რგოლების შეცვლა, მოსაწყენი თუ დეკარბონიზაცია? ჩვეულებრივ, როდესაც ძრავა იწყებს მოწევას, სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მცირდება და ზეთის მოხმარება იზრდება, მაშინ ვაკეთებთ ძვირადღირებულ რემონტს. თუმცა, შეგიძლიათ უბრალოდ სცადოთ ძრავის დეკარბონიზაციის პროცედურის შესრულება. ის აღმოფხვრის ჭვარტლს, რომელიც დაგროვდა მანქანის გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში. როგორც წესი, დეკარბონიზაცია საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ არა ყველა უბედურება, მაგრამ არა დიდი ხნით გადადოთ კაპიტალური რემონტი. ამიტომ, ნუ იჩქარებთ ფულის დახარჯვას, რადგან მცირე ხარჯებითაც შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ.
ძრავის დეკოკაციის მეთოდები. დგუშის დეკარბონიზაციის რამდენიმე გზა არსებობს. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. კერძოდ, ყველაზე პოპულარული ვარიანტია "რბილი" დეკარბონიზაცია. მისი განსახორციელებლად ძრავის ზეთს ემატება სპეციალური გამრეცხი საშუალება, რომელიც ასუფთავებს ელექტროსადგურს ექსპლუატაციის დროს. ამ ნარევის ჩამოსხმის შემდეგ, თქვენ უნდა გაიაროთ გარკვეული მანძილი ნაზი რეჟიმში. ამ პერიოდის განმავლობაში, არ დატვირთოთ ძრავა და არ დაატრიალოთ იგი მაღალ სიჩქარეზე.
მუშაობის მითითებული რეჟიმის დასრულების შემდეგ აუცილებელია ზეთის შეცვლა. ეს მეთოდი ყველაზე იაფია, მაგრამ ის არ გულისხმობს ცილინდრების გაწმენდას. მარტივად რომ ვთქვათ, დეკარბონიზაცია არ იქნება დასრულებული, მით უფრო მარტივად, თქვენ ჩამოირეცხავთ ნახშირბადის ნალექებს ძრავის შიდა კედლებზე. და თუ გულწრფელად ვამბობ, ძრავის ღრუების გამორეცხვას არანაირი კავშირი არ აქვს დგუშის დეკარბონიზაციასთან და არ ვიცი, რა იდიოტმა მოიფიქრა ეს ტერმინი "რბილი დეკარბონიზაცია", რომელიც მყისიერად აირჩია ყველა ავტო გურუ
ძრავის სრული დეკოკაციისთვის გამოიყენება "მყარი" მეთოდი. მისი წყალობით, დგუში მთლიანად იწმინდება დაფებისგან, მაგრამ ასეთ პროცედურას დიდი დრო და გამოცდილება დასჭირდება. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გაათბოთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე. შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ სანთლები და დააყენოთ დგუშები შუა პოზიციაზე (ამწე ლილვის გადახვევა). გარდა ამისა, ძრავის ცილინდრებში (სანთლების გადახვევის ხვრელების მეშვეობით) ვასხამთ სპეციალურ ნივთიერებას კარბონიზაციისთვის, როგორიცაა "დაფნა", "ჰადო" ან "ედიალი". ყველა ეს ნივთიერება ქიმიური სინთეზის ყველაზე დასრულებული ეტაპია და აქვს მნიშვნელოვანი ჟანგვის ძალა, ის ჭვარტლი, რომელსაც ხანდახან დანით აწყვეტთ, ეს სითხეები გადაიქცევა რბილი ფეხსაცმლის გასაპრიალებლად, რომელიც შემდეგ უპრობლემოდ გაფრინდება მილში.
შემდეგ, გადახურეთ სანთლები და დატოვეთ ძრავა ცოტა ხნით. როგორც წესი, საჭიროა ცოტა ხანი (1 სთ-დან 24 საათამდე) ლოდინი, რომ წამალი იმოქმედოს, წაიკითხეთ ინსტრუქციები.
XADO დგუშის რგოლის დეკარბონიზატორი. Edial დგუშის რგოლის დეკარბონიზატორი. LAVR დგუშის რგოლის დეკარბონიზატორი. TITAN ძრავის დეკარბონიზატორი.

შემდეგ ისევ ვხსნით სანთლებს და სტარტერთან ერთად ვატრიალებთ ამწე ლილვებს ისე, რომ გადმოაფურთხოს ყველაფერი, რაც თქვენ ჩაასხით, ნუ ეცდებით ნაკადის ქვეშ ჩასვათ ფაკერს! ახლა ვამონტაჟებთ სანთლებს თავდაპირველ ადგილას, ჩართავთ ძრავას და ვტოვებთ უმოქმედოდ 1 საათის განმავლობაში. მერე ზეთი უნდა შეცვალო, ასევე ზეთის ფილტრი, არ აიღო, ძუნწი ორჯერ იხდის, ზეთში დაზოგა, საფუძვლიან შეკეთებაზე დაამთავრა.
ახლა თქვენ იცით, როგორ მოახდინოთ დგუშის რგოლების დეკარბონიზაცია. კაპიტალური რემონტისგან განსხვავებით, დეკარბონიზაციის განსახორციელებლად არ გჭირდებათ ძრავის დაშლა. შესაბამისად, იზოგება ფული და დრო, რჩება ნალექი და გარდაუვალობის მოახლოების განცდა. ზოგადად, გირჩევდი გაუკეთო დეკარბონიზაცია, თუ მანქანის დაცლა გინდა, თუ შენთვის შეკეთება ჯობია, თუმცა ძვირი, მაგრამ თავდაჯერებულად და დიდი ხნით.

მანქანის მუშაობის დროს მის ცილინდრებში ათასობით ლიტრი საწვავი იწვის. თუ ის მაღალი ხარისხისაა, ეს გავლენას არ ახდენს ძრავის მუშაობაზე, მაგრამ თუ ჩასხმული საწვავი შეიცავს უცხო მინარევებს და ძრავის ზეთიც კი შედის წვის პალატაში, ხდება არასრული წვის პროდუქტების ინტენსიური დაგროვება, რაც იწვევს კოკს. დგუშის რგოლებიდან. ეს უკიდურესად უარყოფითად მოქმედებს ძრავის ფუნქციონირებაზე და ასტიმულირებს ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას, როგორიცაა:

როგორ გავიგოთ, რომ რგოლები კოქსირდება

თუ მანქანის მუშაობას თან ახლავს ზემოაღნიშნული გარემოებები, საკმაოდ ინტენსიურად წარმოიქმნება ჭვარტლი. ამავდროულად, მისი დაგროვება აღინიშნება არა მხოლოდ თავად ცილინდრებში, არამედ სპეციალურ ღარებში, სადაც განლაგებულია რგოლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ შებოჭილობას. შედეგად ირღვევა რგოლების მობილურობა და ზეთი თავისუფლად ხვდება წვის კამერაში, რაც კიდევ უფრო ამწვავებს პრობლემას. იმის გასაგებად, რომ თქვენ თავად გჭირდებათ დგუშის რგოლების გაფუჭება, უნდა იცოდეთ ასეთი პრობლემის ძირითადი სიმპტომები:

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ არ უნდა იჩქაროთ სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენება დგუშის რგოლების დეკორქციისთვის, ჯერ უნდა გაარკვიოთ, როგორ "შეაღწევს" ზეთი ძრავში. ამის საერთო მიზეზი გაცვეთილია სარქვლის ღეროს ბეჭდები- ამ შემთხვევაში მათი ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. თუ მიზეზი დგუშის რგოლებშია, ბევრი ექსპერტი, დიდი ალბათობით, გირჩევთ ძრავის კაპიტალურ შეკეთებას, თუმცა უმეტეს სიტუაციებში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პრობლემა არც ისე მწვავეა, შეიძლება უფრო კონსერვატიული საშუალებების გამოყენება.

როგორ გააკეთოთ დგუშის რგოლების დეკარბონიზაცია საკუთარ თავს

დგუშის რგოლების დეკოკაციისთვის სითხის დამოუკიდებელ გამოყენებას აქვს საკმაოდ გამოხატული ეფექტი და საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გადადოთ ძრავის კაპიტალური შეკეთების პერიოდი, რაც დაზოგავს დიდ ფულს. დანამატები, რომლებიც დღეს არსებობს დგუშის რგოლების დეკორქციისთვის, საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ეფექტურად ამოიღოთ რგოლებზე წარმოქმნილი ნახშირბადის დეპოზიტები და დაუბრუნოთ ძრავა ნორმალურ პირობებში მუშაობის უნარს. ასეთი პროდუქტები უზრუნველყოფს დგუშის რგოლების რბილ დეკარბონიზაციას, ამიტომ მათი გამოყენება საკმაოდ ხშირად შეიძლება.

დგუშის რგოლების გაფუჭების უმარტივესი გზა, მძღოლების აზრით, არის სპეციალურად შექმნილი ქიმიკატების დამატება საწვავში ან ზეთში. პრაქტიკაში, ეს მეთოდი არაეფექტურია და მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ პრევენციისთვის. გაწმენდის უფრო მოწინავე მეთოდია სპეციალური ხსნარების გამოყენება, რომლებიც პირდაპირ ძრავის წვის პალატაში შეედინება, მაგალითად, საშუალება LAVR დგუშის რგოლების დეკოკაციისთვის. ასეთი გადაწყვეტილებების გამოყენება საკმაოდ მარტივია, უბრალოდ მიჰყევით მოქმედებების შემდეგ ალგორითმს.

ზემოაღნიშნული სამუშაოს დასრულების შემდეგ ჩართეთ ძრავა და დატოვეთ 1 საათამდე სამუშაო მდგომარეობაში. ამის შემდეგ რეკომენდებულია მანქანის მართვა 3000/წთ სიჩქარის შენარჩუნებით.

ყურადღება! ქიმიური დეკარბონიზაცია ტარდება ექსკლუზიურად თბილ ძრავზე, რომლის ტემპერატურა 70-80 გრადუსია.

როგორ ხდება დეკარბონიზაციის პროცესი სწორად, შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოში:

რა ინსტრუმენტი აირჩიოს დეკოკინაციისთვის

ბევრ მძღოლს გაუგია, რომ შესაძლებელია დგუშის რგოლების ნავთის გაშრობა, მაგრამ მათ არ იციან როგორ გააკეთონ ეს. ეს მეთოდი პრაქტიკულად გამოიყენებოდა სპეციალური ქიმიის მოსვლამდე. მის განსახორციელებლად ნავთი შეედინება წვის კამერაში, მაგრამ ექსპოზიციის დრო მინიმუმ ერთი საათია. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მეთოდი შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც არაეფექტური, რადგან ნახშირბადის საბადოების სრულად ამოღებას შესაძლოა 2 დღე დასჭირდეს.

თანამედროვე ქიმიკატები შესაძლებელს ხდის დგუშის რგოლების გაშრობას ზეთის შეცვლის გარეშე, მაგალითად, ანტიკოკის SURM. ამ უპირატესობის გარდა, აღსანიშნავია მისი ხელმისაწვდომობა - ეს არის შიდა პროდუქტი, რომელიც ხელმისაწვდომია ყველა მაღაზიაში დაბალ ფასად. სპეციალური ქიმიკატების გამოყენების შემდეგ, მანქანების მფლობელების უმეტესობა წყვეტს კითხვას, ეხმარება თუ არა დგუშის რგოლების დეკარბონიზაცია - შედეგი შესამჩნევი იქნება ფაქტიურად პროცედურის შემდეგ.

დღემდე, ავტომობილების დილერები გვთავაზობენ პროდუქციის უზარმაზარ ასორტიმენტს დგუშის რგოლების დეკარბონიზაციისთვის - LIQUI MOLY, XADO, IDEAL ან LAVR. ყველა მათგანს დაახლოებით ერთნაირი აქვს ქიმიური შემადგენლობადა მუშაობის პრინციპი. მანქანის მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით, მათი გამოყენება საკმაოდ მოსახერხებელია და თუ ძირითადი ზომები დაცულია, ის ასევე უსაფრთხოა. მნიშვნელოვან მომენტად შეიძლება ჩაითვალოს დასუფთავების ეფექტურობა - მინიმალური დრო სჭირდება ყველა საჭირო სამუშაოს შესრულებას, რომლის დანაკარგიც შეუდარებელია დასუფთავების მაღალ ეფექტურობასთან.

რამდენად ეფექტურია თვითწმენდა

ნახშირბადის საბადოებისგან ძრავის ქიმიური გაწმენდის ეფექტურობის შესამოწმებლად, შემოწმდა მრავალი პოპულარული პროდუქტი, რომელსაც თან ახლდა ცილინდრებში შეკუმშვის გაზომვა, ასევე თავად მძღოლების მიერ ძრავის მუშაობის სუბიექტური შეფასება. ტესტირებაში მონაწილეობა მიიღეს სხვადასხვა მარკის, წლების წარმოების და სხვადასხვა გარბენის ავტომობილებმა. საწყისი პრობლემები დაახლოებით ერთნაირი იყო ყველასთვის - არასტაბილური მუშაობა რეჟიმში უსაქმური მოძრაობა, სიმძლავრის დაკარგვა, ცივ სეზონში ძრავის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემები სრულად დამუხტული ბატარეით.

ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის აუცილებელია პერიოდული პრევენციული ღონისძიებები მისი ფუნქციონირების გასაუმჯობესებლად. ერთ-ერთი ასეთი ღონისძიებაა დგუშის რგოლების დეკარბონიზაცია, რომლის დროსაც ისინი მთლიანად ამოღებულია წარმოქმნილი ნახშირბადის საბადოებიდან. ეს მოქმედება უნდა შესრულდეს, თუ თქვენი ძრავა რკინის ცხენიდაიწყო ერთ-ერთი შემდეგი სიმპტომის გამოვლენა:
- ძალაუფლების უნებლიე დაკარგვა;
- შეუძლებელია ელექტროსადგურის გაშვება, განსაკუთრებით ზამთარში;
- ბენზინისა და ძრავის ზეთის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა;
— გამონაბოლქვი აირები ძალიან მუქი ფერისაა.

ყველა ეს ნიშანი შეიძლება მივაწეროთ ვიზუალს, რადგან მძღოლს შეუძლია მათი ამოცნობა შეუიარაღებელი თვალით. ამასთან, დგუშის რგოლებზე ჭვარტლის სიმრავლეს შეიძლება თან ახლდეს სხვა შედეგები, რომლებიც უბრალოდ არ ჩანს. მაგალითად, ელექტრული განყოფილება იწყებს ძალიან გათბობას ექსპლუატაციის დროს, რაც ემუქრება მის სრულ გაფუჭებას. აღსანიშნავია ისიც, რომ დროთა განმავლობაში სარქველების ქვეშ წარმოიქმნება წვის პროდუქტების დიდი რაოდენობა, რაც ხელს უშლის მათ სრულ დახურვას წვადი ნარევის შეკუმშვისას, რაც თავის მხრივ იწვევს დამწვრობას.

კიდევ ერთი გავრცელებული შედეგია ცილინდრზე არასაკმარისი წნევა. ამის მიზეზი არის ჭვარტლი დგუშის რგოლებზე, რაც ამცირებს დგუშის გამტარობის დონეს ცილინდრებში. თუ ნახშირბადის საბადოები დროულად არ მოიხსნება, მაშინ შეიძლება მოხდეს ელექტროსადგურის აფეთქება და მისი უკმარისობა და რგოლები ჩავარდეს.

დეკარბონიზაციის საჭიროების ნიშნები

თუ მანქანის ენთუზიასტი მთელი გამოყენებისას მანქანაიცავს მუშაობის ძირითად მოთხოვნებს, შემდეგ, როგორც წესი, არ ემუქრება დეკარბონიზაციის საჭიროება. ნაგარი იწყებს რგოლებზე დეპონირებას, თუ არ არის დაცული ძრავის მუშაობის ძირითადი წესები, რომელთაგან მთავარია დაბალი ხარისხის ბენზინი და ძრავის ზეთი, ასევე მანქანის მართვა გაუცხელებელი ელექტროსადგურით.
ამრიგად, თუ შეამჩნევთ, რომ ძრავმა დაიწყო არასტაბილურად მუშაობა ნეიტრალურ მექანიზმში, ხოლო დგუშებმა დაიწყეს ცილინდრებში დაწოლა, ეს სიგნალს აძლევს მძღოლს, გაასუფთავოს რგოლები ნახშირბადის საბადოებისგან.

დგუშის რგოლებზე ნახშირბადის დეპოზიტების მოხსნის მეთოდები

დეკოკაციის რამდენიმე მეთოდი არსებობს: მექანიკური და ქიმიური. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი ინდივიდუალური მახასიათებლები და მოითხოვს სხვადასხვა აღჭურვილობას. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ თითოეული ეს მეთოდი.
მექანიკური დეკარბონიზაცია

ნახშირბადის დეპოზიტების ამოღება დგუშის რგოლებიდან მექანიკურადპირველ რიგში აუცილებელია ელექტროსადგურის დაშლა, ამიტომ ამ მეთოდის გამოყენება არ არის რეკომენდებული დამწყები მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ ძრავის დიზაინის საჭირო ცოდნა. რგოლების გასაწმენდად გამოიყენება ნავთი ან ნებისმიერი სხვა გამხსნელი, ასევე მკვრივი ქსოვილის ნაჭერი ან ფუნჯი საშუალო ჯაგარის სიხისტით.
ქიმიური დეკარბონიზაცია

ჭვარტლის ქიმიურად მოსაშორებლად აუცილებელია სპეციალური ქიმიური რეაგენტების გამოყენება. ამ მეთოდის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის შეიძლება გაკეთდეს ძრავის დემონტაჟის გარეშე, თუმცა, გამწმენდის ეფექტურობიდან გამომდინარე, დეკარბონიზაცია შეიძლება ძალიან შრომატევადი იყოს.

აღსანიშნავია, რომ თუ გადაწყვეტთ ნახშირბადის დეპოზიტების ამოღებას დგუშის რგოლებიდან ქიმიური მეთოდით, მაშინ უნდა გაითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ყველა ქიმიკატი იყოფა ორ კატეგორიად, რომელთაგან თითოეული განკუთვნილია რბილი ან მყარი გაწმენდისთვის. პირველ შემთხვევაში ძრავის ზეთს ემატება ქიმიური აგენტი, რის შემდეგაც საჭიროა მასზე დაახლოებით 200 კილომეტრის გავლა და ახლით შეცვლა. რბილი წმენდის მინუსი არის დაბალი ეფექტურობა, რადგან საწმენდი საშუალება პირდაპირ არ ურტყამს დგუშის რგოლებს.

ამიტომ, რბილი დეკარბონიზაცია არის პრევენციის ერთ-ერთი მეთოდი, რომელიც ხელს უშლის ჭვარტლის წარმოქმნას რგოლებზე. რეკომენდებულია მისი ჩატარება ზეთის შეცვლამდე ცოტა ხნით ადრე. ერთადერთი, რაც გასათვალისწინებელია არის ის, რომ ეს საწმენდები არ უნდა იქნას გამოყენებული დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან მათ შეუძლიათ ზიანი მიაყენონ შიდა წვის ძრავას.

ხისტი დეკარბონიზაცია გაწმენდის უფრო ეფექტური მეთოდია და საშუალებას გაძლევთ მთლიანად მოიცილოთ წვის პროდუქტები, რომლებიც დასახლებულია დგუშის რგოლებზე, თუმცა, მძღოლს გაცილებით მეტი დრო და ძალისხმევა სჭირდება. ამისათვის თქვენ უნდა დააინსტალიროთ მანქანა დონის ადგილზე და კარგად გაათბოთ ელექტროსადგური. შემდეგ გახსენით სანთლები და ბორბლის მობრუნებით გადაიტანეთ დგუშები შუა პოზიციაზე. ამის შემდეგ თითოეულ ცილინდრში ასხამენ ქიმიურ რეაგენტს თანაბარი რაოდენობით და ტოვებენ გამწმენდის ინსტრუქციებში მითითებულ გარკვეულ დროში. მოქმედების სიძლიერიდან გამომდინარე, ეს დრო შეიძლება იყოს რამდენიმე საათიდან რამდენიმე დღემდე.

როდესაც მითითებული ვადა ამოიწურება, სანთლის ჭები იხურება მკვრივი ქსოვილით და საწმენდი აგენტი ამოღებულია ცილინდრებიდან. ეს შეიძლება გაკეთდეს, თუ დამწყები ცოტა ხნით ჩართულია ნეიტრალურ მექანიზმში. ამის შემდეგ შეგიძლიათ შეცვალოთ სანთლები და სცადოთ ძრავის ჩართვა. აღსანიშნავია, რომ უმეტეს შემთხვევაში ამის გაკეთება პირველად შეუძლებელია.

გაშვებული ელექტრული ბლოკის მქონე მანქანას ტოვებენ ერთი საათის განმავლობაში ისე, რომ ცილინდრებში ქიმიური აგენტის ნარჩენები დაიწვას. ამ პროცესს თან ახლავს ძალიან ძლიერი გამონაბოლქვი აირები ამაზრზენი სუნით. როდესაც რეაგენტი იწვის, სუნი თანდათან ქრება და კვამლი ნორმალურ სახეს მიიღებს.

პირველი ორასი კილომეტრის მძიმე დეკარბონიზაციის შემდეგ, არ არის რეკომენდებული ამწე ლილვის ბრუნვების რაოდენობის აწევა 3000-ზე მეტი, რადგან ქიმიური აგენტი აზავებს ძრავის ზეთს, რის შედეგადაც ენერგეტიკული განყოფილების ნაწილების შეზეთვის ხარისხია. მნიშვნელოვნად შემცირდა, რაც სავსეა სხვადასხვა შედეგებით. ორასი კილომეტრის შემდეგ აუცილებელია ძრავის ზეთის სრული შეცვლა.

თუ ნახშირბადის ამოღება შესრულდა ხარისხობრივად, მაშინ ცილინდრებში წნევის დონე ნორმალურად უნდა დაბრუნდეს. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ არის გარკვეული პრობლემები ელექტროსადგურთან და აუცილებელია მისი კაპიტალური რემონტი.

ბევრი მძღოლი ამტკიცებს, რომ აზრი არ აქვს წვის პროდუქტების დამოუკიდებლად ამოღებას დგუშის რგოლებიდან, მაგრამ ამის ნაცვლად უმჯობესია პროფესიონალების დახმარება. თუმცა, ქიმიკატების ღირებულება გაცილებით დაბალია, ვიდრე ავტომექანიკოსის ღირებულება. დასუფთავების მეთოდები ასევე ხელმისაწვდომია გამოყენების გარეშე სპეციალური საშუალებებიდასუფთავებისთვის. ამ შემთხვევაში, ნახშირბადის დეპოზიტები შეიძლება მოიხსნას ნავთის და აცეტონის გამოყენებით, რომლებიც განზავებულია 1-დან 1-მდე თანაფარდობით და შედეგად მიღებული პროდუქტი შეედინება ცილინდრებში, რის შემდეგაც ტარდება მსგავსი პროცედურა, რომელიც აღწერილია ზემოთ.

დეკარბონიზაცია საწვავის დანამატებით

ნახშირბადის საბადოების მოსაშორებლად კიდევ ერთი ეფექტური გზაა ბენზინისთვის სპეციალური დანამატების გამოყენება. ამ დანამატების ღირებულება ძალიან დაბალია, ხოლო დეკარბონიზაციის პროცესი თავისთავად არ საჭიროებს რაიმე მოქმედებას ავტომობილისტის მხრიდან. ამ მეთოდის ერთადერთი მინუსი ის არის, რომ მას დიდი დრო სჭირდება, რადგან სასურველი შედეგის მისაღწევად ღირსეული გარბენი დასჭირდება.

აღსანიშნავია, რომ ბენზინზე დანამატების გამოყენებისას არ არის აუცილებელი ძრავის სიჩქარის შეზღუდვა, პირიქით, რაც უფრო მაღალია ისინი, მით მეტი ნახშირბადის საბადო მოიხსნება უფრო სწრაფად და უკეთ. ასევე, ამ დასუფთავების მეთოდის გამოყენებისას, ძრავის ზეთის შეცვლა არ არის საჭირო, რადგან საწმენდი საშუალება ემატება საწვავს, რომლითაც იგი მთლიანად იწვება შეკუმშვის პროცესში.

ორთქლის დეკარბონიზაცია

ამ მეთოდის არსი არის წვის პროდუქტების აღმოფხვრა დგუშის რგოლებიდან ორთქლის დახმარებით. მისი განსახორციელებლად აუცილებელია გამოხდილი წყლის ბოთლის შეერთება დროსელის კრებულთან მისი მიწოდების სიჩქარის რეგულირებით ისე, რომ ელექტროსადგური სტაბილურად იმუშაოს უმოქმედო რეჟიმში. ამრიგად, ცილინდრებში შესული წყალი აორთქლდება და შედეგად მიღებული ორთქლი ხელს შეუწყობს ნახშირბადის დეპოზიტების აღმოფხვრას. ეს მეთოდი ძალიან ეფექტურია და ძირითადი ფინანსური ხარჯები მხოლოდ გამოხდილი წყლის შეძენაა, რაც იაფია.

თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად მოიცილოთ საწვავის წვის პროდუქტები და თავიდან აიცილოთ შიდა წვის ძრავის უკმარისობა დგუშისა და ზეთის საფხეკი რგოლების დეკარბონიზაციის გზით სპეციალური ხელსაწყოების გამოყენებით. ყოველივე ამის შემდეგ, მასობრივი წარმოების მანქანის არც ერთი ელექტრული ერთეული არ არის დაცული ისეთი პრობლემისგან, როგორიცაა სიმძლავრის შემცირება. ამის მთავარ მიზეზად დგუშზე რგოლებისთვის ნახვრეტებში ჭვარტლის გამოჩენა ითვლება.

ზეთის საფხეკი რგოლების დეკოკაციის თემამ მძღოლები ორ ფრონტად დაყო. ზოგიერთი თვლის, რომ ასეთ მოვლენას შეუძლია გაუმკლავდეს ძრავის მამოძრავებელი ელემენტების დაბინძურებას. სხვები, პირიქით, გამოხატავენ მხოლოდ უარყოფით დამოკიდებულებას ასეთი პროცედურის მიმართ. შევეცადოთ გაერკვნენ, რა არის ძრავის დეკოკირება და როგორ მოქმედებს იგი ძრავის ზოგად მდგომარეობაზე.

Მიზეზები

საწვავის ნარევების წვის პროცესს თან ახლავს ქვეპროდუქტების გამოყოფა, რომლებიც დეპონირდება ცილინდრების კედლებზე. როგორც დგუშის, ასევე ზეთის საფხეკი რგოლების კოკირება ხდება წვის პალატაში ზეთის გაჟონვის გამო, ასევე თავად საწვავის ცუდი ხარისხის გამო.

თავის მხრივ, ზეთი შეიძლება მოხვდეს ცილინდრში ორი მიზეზის გამო. პირველი არის ზეთის ლუქების გაუმართავი მდგომარეობა. ამ შემთხვევაში დეკოკირება მხოლოდ ცოტა ხნით დაეხმარება. ძრავის სიმძლავრის პირვანდელ მდგომარეობამდე გასაზრდელად და შეკუმშვის გაუმჯობესების მიზნით, აუცილებელია ნახმარი ან დეფექტური ელემენტების შეცვლა ახალი ნაწილებით. ცილინდრის კედლებზე ზეთის გაჩენის მეორე მიზეზი არის დგუშის ზეთის საფხეკი რგოლების ცვეთა. საწვავთან ერთად დაწვა, ზეთი იწვევს ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას სისტემის ყველა ელემენტზე, მათ შორის ზეთის საფხეკი რგოლების ღარები. ამ პრობლემის გადაწყვეტა იქნება ძრავის დეკოკირება და ზეთის საფხეკი დგუშის რგოლების შეცვლა.

დღემდე, არსებობს მთელი რიგი სპეციალური ხელსაწყოები, რომლებსაც შეუძლიათ ძრავების კოქსირების გადალახვა რამდენიმე წუთში. მათ აქვთ სხვადასხვა მარკირება და ამ პრეპარატების ჯგუფს ეწოდება "დეკოკინგ აგენტები".

კოქსის კონტროლის მეთოდები

კომპონენტებისა და მანქანის მოვლის საშუალებების ათობით მწარმოებელი, რომლებიც იმედოვნებენ, რომ დაიკავებენ ამ ბაზრის სეგმენტის ყველა ნიშას, აწარმოებენ ქიმიკატებს, რომლებსაც შეუძლიათ ნახშირბადის დეპოზიტების ამოღება შიდა წვის ძრავების ნაწილებიდან. მათი მოქმედების პრინციპი განსხვავებულია: ეს არის ან საწვავის წვის ტემპერატურის მატება, ან ჭვარტლის დაშლა გარკვეული ქიმიური რეაქციების გამოყენებით. გარდა ამისა, ამ მიზნების მისაღწევად რამდენიმე გზა არსებობს.

საწვავის დანამატები (რბილი დეკარბონიზაცია)

როგორ გავწუროთ ზეთის საფხეკი რგოლებიდამატებითი ხარჯების და დამატებითი სამუშაოს გარეშე? მართალია, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური საწვავის დანამატები. ერთ-ერთი ასეთი პროდუქტია ქიმიური აგენტი „ედიალი“ (EDIAL). გამოყენების მექანიზმი საკმაოდ მარტივია. ამ პროდუქტის შემთხვევაში, ბენზინგასამართ სადგურზე მისვლამდე აუცილებელია დაახლოებით 50 მლ სითხის ჩასხმა 50 ლიტრიან გაზის ავზში. გარდა ამისა, დეკარბონიზაციის ეს მეთოდი იდეალურია არა მხოლოდ ბენზინის ძრავებიარამედ დიზელის ძრავები.

დეკარბონიზაციის ამ მეთოდის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია შემდეგი პუნქტები:

• არანაირი ზედმეტი ფიზიკური აქტივობა. ეს მეთოდი არ საჭიროებს სანთლების და ინჟექტორების მოხსნას;
• სითხის სწრაფი ინექციის დრო;
• არ არის საჭირო ძრავის ზეთის შეცვლა დეკორქაციის შემდეგ;
• იცავს ძრავის ელემენტებს ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნისგან წამლის მოხსნის შემდეგ დიდი ხნის განმავლობაში.

მაგრამ ტექნოლოგიას აქვს რბილი დეკარბონიზაციადა უარყოფითი მხარეები, რომლებიც არ უნდა იყოს ჩუმად:

• ეს მეთოდი არის პროფილაქტიკა, მაგრამ არა სამკურნალო დგუშის და ზეთის საფხეკი რგოლების კოქსირების კლინიკური შემთხვევებისთვის;
• დანამატები ვერ უმკლავდებიან ცილინდრის კედლებისა და სარქველების კოქსირებას.

მარტივად რომ ვთქვათ, რბილი დგუშის რგოლების გამწმენდები არის სარეცხი საშუალებები, რომლებიც საკმარისად ძლიერია იმისათვის, რომ გაუმკლავდეს მსუბუქ დეპოზიტებს რგოლებზე და მათ ღარებში.

ძრავის მყარი დეკარბონიზაციის მეთოდი

მძღოლები, რომლებიც თვლიან ძრავის დეკარბონიზაციას სასიცოცხლო მოვლენად, ყველაზე ხშირად უპირატესობას ანიჭებენ რგოლებისა და სხვა ელემენტების მძიმე გაწმენდის მეთოდს. ამ ტექნოლოგიის აშკარა მინუსი არის ზეთის სავალდებულო შეცვლა დეკორქაციის შემდეგ. მაგალითად, განვიხილოთ შიდა წარმოების პროდუქტი, სახელწოდებით LAVR.

დასუფთავების ტექნოლოგია თავისთავად არ შეუქმნის პრობლემებს და სირთულეს ახალბედა მძღოლებისთვისაც კი, რომლებსაც აქვთ ოდნავი წარმოდგენა მაინც თავიანთ მანქანაში ძრავის დიზაინზე.

1. მანქანა დამონტაჟებულია ბრტყელ ზედაპირზე, იწყება და ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე. მთავარი ის არის, რომ ის არ უნდა იყოს გახურებული ზღვრულ მნიშვნელობამდე.
2. დიზელის ძრავის დეკარბონიზაციისას ყველა სანთელი ან ინჟექტორი და მანათობელი სანთლები მონაცვლეობით იხსნება.
3. შემდეგი, თქვენ უნდა დააყენოთ დგუშები იმავე დონეზე. ამისათვის შეგიძლიათ აწიოთ მანქანა, დააყენოთ მაქსიმალური სიჩქარე გადაცემათა კოლოფში და დაატრიალოთ წამყვანი ღერძის ბორბალი. ალტერნატიულად, შეგიძლიათ ამწე ლილვის გადატრიალება საათის ისრის მიმართულებით ქამრით.
4. ამის შემდეგ, ხვრელების მეშვეობით შპრიცის გამოყენებით, გარკვეული რაოდენობის სითხე შეედინება წვის კამერებში. პრეპარატის დოზა ჩვეულებრივ მითითებულია შეფუთვაზე. მას შემდეგ, რაც სანთლები გადაუგრიხეს უკან ისე, რომ პატარა ნამსხვრევები არ მოხვდეს შიგნით.
5. ნარევი უნდა იყოს ძრავში მინიმუმ ერთი საათის განმავლობაში, მაგრამ უმჯობესია საღამოს იმუშაოთ და ხსნარი დატოვოთ მთელი ღამე.
6. რამდენიმე საათის შემდეგ ან მეორე დღეს, თუ სითხე მთელი ღამე დარჩა, სანთლებს ან საქშენებს ხსნიან და ნახვრეტებს თავზე ათავსებენ ნაწიბურს.
7. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ საწმენდი აგენტის ნარჩენები, რათა თავიდან აიცილოთ ძრავის წყლის ჩაქუჩი. ამისათვის საკმარისია 5-10 წამის განმავლობაში ჩართოთ ძრავა შემქმნელით, არ დაგავიწყდეთ ჯერ ნეიტრალური სიჩქარის დაყენება. სითხესთან ერთად, დაფის ნარჩენებიც მოიხსნება.
8. სანთლები გადაუგრიხეს, ძრავა იწყება და მასზე მუშაობა რჩება უსაქმურიფაქტიურად 10 წუთი.
9. დასასრულს, რჩება ზეთის შეცვლა. სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ გაიმეოროთ პროცედურა 100 კმ სირბილის შემდეგ.

თუ ფიქრობთ იმაზე, თუ როგორ უნდა მოაწყოთ დგუშის რგოლები ძრავზე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აირჩიოთ წარმოდგენილი დასუფთავების ტექნოლოგია და LAVR აგენტი (ან მისი ანალოგები). ეს მეთოდი გამოიყენება თითქმის ყველა ავტო სარემონტო მაღაზიაში და გამოსავალი აღმოჩნდა შესანიშნავი და საიმედო ასისტენტი ნახშირბადის საბადოების მოსაშორებლად.

რამდენიმე მითი დეკარბონიზაციის შესახებ

მითი 1. თანამედროვე მანქანებს დეკარბონიზაცია არ სჭირდებათ.

Უაზრობა! იმისდა მიუხედავად, რომ ტექნოლოგიურმა პროგრესმა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა წინ სსრკ-ს დროიდან, ჭვარტლის წარმოქმნის პრობლემები არსად გაქრა. პირიქით, რგოლებს შორის ხარვეზების შემცირებით, სისტემა უფრო დაუცველი გახდა. საკმარისია დაფის თხელი ფენა და ძრავის სწორი მუშაობა შეიძლება სერიოზულად დაირღვეს. თუ ძრავის კაპიტალური შეკეთების სურვილი არ გაქვთ, არ დაივიწყოთ დეკორქინგი.

მითი 2. დეკარბონიზაცია ყველა დაავადების განკურნებაა

რა თქმა უნდა, თანამედროვე საწმენდ პროდუქტებს აქვთ შესანიშნავი თვისებები და შეუძლიათ გაუმკლავდნენ კოქსის თითქმის ნებისმიერ სიმძიმეს, მაგრამ ისინი აშკარად შორს არიან "ცოცხალი წყლისგან". ასეთი პროცედურა, როგორიცაა დეკარბონიზაცია, უპირველეს ყოვლისა, პროფილაქტიკური ღონისძიებაა და მას არ შეუძლია გაუმკლავდეს ძრავის ნახმარი ნაწილებს.

ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად გაასუფთავოთ რგოლები და დგუშები:

იმპროვიზირებული საშუალებები - ნავთი და აცეტონი:

სუპერ შემადგენლობა:

დეკარბონიზაციის ტესტი: