កងពលតូចក្បាលរថភ្លើងនៅពេលតាមការដឹកជញ្ជូន និងស្ថានីយ គាត់ត្រួតពិនិត្យភាពសេរីនៃផ្លូវ និងការចេញដំណើរ។ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងជូនដំណឹងភ្លាមៗទៅមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៃស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតឬអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងអំពីករណីនីមួយៗនៃការបំពានដោយនិយោជិតនៃច្បាប់សម្រាប់ការនៅលើផ្លូវដែក។
ប្រសិនបើក្នុងពេលដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា ការងារនៅតែបន្ត ហើយមនុស្សមិនបានទៅតំបន់សុវត្ថិភាព ឬបុគ្គលិកដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់រថភ្លើងមិនបានទៅតំបន់សុវត្ថិភាព ហើយបន្តផ្លាស់ទី មុននឹងជូនដំណឹងដល់អ្នកទទួលស្ថានីយ ឬ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងអំពីរឿងនេះ អ្នកបើកបរត្រូវរាយការណ៍ពីការបំពាននេះតាមវិទ្យុទៅអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ ដោយបង្ហាញទីតាំងពិតប្រាកដរបស់មនុស្ស ហើយនៅពេលឆ្លងកាត់ សូមប្តូរសញ្ញាព្រមាន។
អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ ដោយបានទទួលការជូនដំណឹងបែបនេះ ចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីការពារការប៉ះទង្គិចគ្នា ដោយផ្តល់សញ្ញាព្រមានញឹកញាប់បន្ថែមទៀតនៃកម្រិតសំឡេងខ្ពស់ កាត់បន្ថយល្បឿន ហើយប្រសិនបើចម្ងាយទៅទីតាំងរបស់មនុស្សនៅពេលទទួលសារនោះ គឺ តិចជាងចម្ងាយឈប់ សូមចាត់វិធានការបន្ទាន់ដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។
នៅក្នុងព័ត៌មានទៅកាន់មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ ឬអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងបង្ហាញពីពេលវេលាពិតប្រាកដនៃការរំលោភ ទីកន្លែង និងលក្ខណៈនៃការរំលោភ សហគ្រាសដែលនិយោជិតបានបំពានលើច្បាប់សម្រាប់ការនៅលើផ្លូវដែក ចំនួនរថភ្លើង និង ក្បាលរថភ្លើងដែលវាធ្វើតាម នាមត្រកូលរបស់គាត់។ នៅពេលមកដល់ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង អ្នកបើកបរសរសេរសារដូចគ្នានៅក្នុងការចុះឈ្មោះនៃការរំលោភលើប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "មនុស្សនៅតាមផ្លូវ" នេះបង្ហាញថា: កាលបរិច្ឆេទ ពេលវេលា ទីកន្លែងនៃការរកឃើញការរំលោភបំពាន (គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវជ្រើសរើសផ្លូវ) របស់គាត់។ នាមត្រកូល លេខរថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើង (SSPS) ការបំពានតួអក្សរ ឈ្មោះអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ឬអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង ដែលព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូន។
ដោយបានចូលបំពេញកាតព្វកិច្ច មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍បានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងដែលឈប់ធ្វើការ អំពីកន្លែងធ្វើការនៅលើផ្លូវរថភ្លើង និងការបិទផ្លូវរបស់ស្ថានីយ៍តាមលក្ខណៈកំណត់ ហើយក៏ជូនដំណឹងដល់នាវិកក្បាលរថភ្លើងអំពីចលនារបស់កម្មករនៅជុំវិញស្ថានីយផងដែរ។ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ ដោយបានទទួលសារពីអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង ឬជំនួយការរបស់គាត់អំពីការរំលោភលើច្បាប់សុវត្ថិភាព ផ្ទេរវាភ្លាមៗទៅអ្នកទទួលខុសត្រូវនៅចម្ងាយផ្លូវរថភ្លើង អ្នកបញ្ជូនថាមពល អ្នកបញ្ជូនទំនាក់ទំនង ប្រធាន ស្ថានីយ៍ (អាស្រ័យលើបុគ្គលិកសេវាកម្មណាដែលប្រព្រឹត្តល្មើស) ។
ប្រសិនបើការរំលោភនេះត្រូវបានប្រព្រឹត្តដោយកម្មករ PMS មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍រាយការណ៍ពីការរំលោភនេះទៅអ្នកបញ្ជូន PMS សម្រាប់ការចូលទៅក្នុងកំណត់ហេតុចុះឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសតាមផ្លូវ" វិធានការបន្ទាន់ដើម្បីលុបបំបាត់និងស៊ើបអង្កេតភ្លាមៗនូវករណីនៃការរំលោភលើ ច្បាប់សុវត្ថិភាព។
មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ជូនដំណឹងដោយផ្ទាល់ទៅប្រធានស្ថានីយ៍ ឬអនុប្រធានរបស់គាត់អំពីការរំលោភបំពានដោយកម្មករស្ថានីយ៍ ដើម្បីចាត់វិធានការលុបបំបាត់ការរំលោភនេះ និងស៊ើបអង្កេតជាបន្ទាន់នូវការរំលោភបំពាននេះ។
បន្ទាប់ពីការផ្ទេរព័ត៌មានទៅសហគ្រាស អ្នកបម្រើការនៅស្ថានីយ៍ធ្វើការបញ្ចូលព័ត៌មានខ្លីៗនៅក្នុងកំណត់ហេតុចុះឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសតាមផ្លូវ" ។
ទីតាំង
អំពីប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន
"បុរសនៅលើផ្លូវ"
នៅក្នុងការបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធ,
សេវា, នាយក, សាខា និងសាខា,
ដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃព្រំដែន
ផ្លូវរថភ្លើង Krasnoyarsk ។
បានអនុម័ត
លំដាប់នៃប្រធានផ្លូវរថភ្លើងពី 30.08.2010 ។ លេខ - 47r ។
ទីតាំង
លើការងារនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសនៅតាមផ្លូវ"
នៅក្នុងផ្នែករងរចនាសម្ព័ន្ធ សេវាកម្ម នាយកដ្ឋាន សាខា និងសាខា ដែលមានទីតាំងនៅដែនដីក្នុងព្រំដែន
ផ្លូវរថភ្លើង Krasnoyarsk ។
1. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ
បទប្បញ្ញត្តិនេះកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពរួមគ្នារបស់និយោជិតនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង ស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងឃ្លាំងរថយន្ត ចម្ងាយផ្លូវ ការផ្តល់សញ្ញានៃការកណ្តាល និងការទប់ស្កាត់ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល អង្គការភាគីទីបី រួមទាំង SDCs នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី (អនុវត្តការងារកិច្ចសន្យានៅក្នុងព្រំដែននៃ ផ្លូវរថភ្លើង Krasnoyarsk) ក្នុងគោលបំណងធានានូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "មនុស្សនៅតាមផ្លូវ" ។
ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "មនុស្សនៅតាមផ្លូវ" មានប្រសិទ្ធភាពតែជាមួយការចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងវាពីបុគ្គលិកទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងដំណើរការដឹកជញ្ជូន។
ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន “Man on the Track” មានគោលបំណងធានាសុវត្ថិភាព និងបង្កើតការគ្រប់គ្រងលើការអនុលោមតាមច្បាប់ដោយអ្នកដែលធ្វើការលើផ្លូវដែក នៅពេលដែលរថភ្លើងចូលជិត និងឆ្លងកាត់ ក៏ដូចជាការពារការរងរបួសពីការងារដោយសារការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយមនុស្សដែលកំពុងធ្វើការលើ។ ផ្លូវដែក។
នៅពេលអនុវត្តការគ្រប់គ្រងលើការធានាសុវត្ថិភាពការងារក្នុងដំណើរការការងារនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសរបស់អធិការគួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអនុវត្តដោយកម្មករនៅលើផ្លូវដែកនៃច្បាប់មូលដ្ឋានដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធទី 4៖
2. សកម្មភាពរបស់អ្នកផ្ទៀងផ្ទាត់នៅពេលធ្វើការផ្ទៀងផ្ទាត់៖
២.១. នៅពេលអមដំណើររថភ្លើង អធិការ ពីក្នុងចំណោមអ្នកដឹកនាំផ្លូវដែក ស្ថិតនៅក្នុងក្បាលរថភ្លើង ហើយយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តតម្រូវការសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដែលធ្វើការលើផ្លូវរថភ្លើង។
២.២. រាយការណ៍ពីការរំលោភបំពាននីមួយៗតាមរយៈអ្នកបើកបររថភ្លើងតាមវិទ្យុទៅមន្ត្រីកាតព្វកិច្ចនៃស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត ស្វែងរកឈ្មោះមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយដែលទទួលយកការកត់សម្គាល់។
២.៣. បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរ អធិការក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ ផ្តល់សម្ភារៈស្តីពីការរំលោភលើច្បាប់សុវត្ថិភាពដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណនៅពេលបំពេញការងារនៅតាមផ្លូវទៅកាន់សេវាការពារការងារ និងសុវត្ថិភាពឧស្សាហកម្មនៃផ្លូវទៅកាន់សេវា និងអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវ ដែលនិយោជិត។ បានប្រព្រឹត្តការបំពាន ឬនិយោជិតនៃអង្គការភាគីទីបី រួមទាំង SDCs នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី” ដែលអង្គការទាំងនេះអនុវត្តការងារកិច្ចសន្យា។
3. សកម្មភាព កងពលតូចក្បាលរថភ្លើងនៅពេលរកឃើញការរំលោភបំពាន៖
៣.១. ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង ដែលដើរតាមស្ថានីយ៍ និងយានជំនិះនោះ តាមដានយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នលើផ្លូវទំនេរ។
អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង ឬជំនួយការរបស់គាត់រាយការណ៍ភ្លាមៗតាមវិទ្យុទៅមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ ហើយនៅពេលកំពុងតាមឡានទៅមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត៖
អំពីករណីនីមួយៗនៃការចាកចេញមិនទាន់ពេលវេលារបស់កម្មករពីផ្លូវរថភ្លើងដែលដើរតាម ឬពីផ្លូវជិតខាង (លើកលែងតែក្រុមការងារដែលមានប៉មដែលអាចដកចេញបាន និងការងារផ្សេងទៀតនៅក្នុង "បង្អួច");
នៅលើការងាររបស់បុគ្គលិកដោយគ្មានអាវកាក់សញ្ញា;
នៅលើការរំលោភលើរបងនៃកន្លែងធ្វើការ;
អំពីកង្វះការព្រមានអំពីការងាររបស់មនុស្សនៅលើផ្លូវដែក។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់រថភ្លើង ការងារនៅលើផ្លូវដែកដែលនៅជាប់គ្នាមិនត្រូវបានបញ្ឈប់នោះ ចាំបាច់ត្រូវជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលនឹងមកដល់អំពីការងារនៅលើផ្លូវដែកដោយវិទ្យុ។ អ្នកបើកបរដែលបានទទួលសារបែបនេះ ចាត់វិធានការដើម្បីការពារការប៉ះទង្គិចគ្នា (ផ្តល់សញ្ញាព្រមានញឹកញាប់ជាងមុន បន្ថយល្បឿន ឬចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង)។
៣.២. អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង ឬជំនួយការរបស់គាត់ ប្រសិនបើមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍មិនបានព្រមានពួកគេអំពីការងារនៅស្ថានីយ៍ស្របតាមការបញ្ចូលក្នុងទម្រង់កំណត់ហេតុ DU-46 នោះ តម្រូវឱ្យចងក្រងការពិតនេះជាការកត់សម្គាល់។
៣.៣. វិស្វករបានចូលរួមនៅក្នុងការងារ shunting នៅស្ថានីយ៍, នៅពេលរកឃើញនៃការរំលោភធ្ងន់ធ្ងរនៃច្បាប់សុវត្ថិភាពការងារនិងវិន័យផលិតកម្មនៅលើផ្នែកនៃកម្មករស្ថានីយ៍, ចម្ងាយ: បទ; ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល; សញ្ញានៃការបង្រួបបង្រួម និងការទប់ស្កាត់, ចំណុច ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសយានជំនិះ និងផ្នែករងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត អង្គការភាគីទីបី រួមទាំង SDCs នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី មានកាតព្វកិច្ចបញ្ឈប់ការងាររត់ចោល ហើយជូនដំណឹងដល់មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ ឬអ្នកបញ្ជូនតាមស្ថានីយអំពីបញ្ហានេះ។
នៅពេលដែលភាពមើលឃើញមានកម្រិត (លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនអំណោយផល ពន្លឺមិនគ្រប់គ្រាន់) អ្នកបើកបរត្រូវតម្រូវឱ្យធ្វើសមយុទ្ធក្នុងល្បឿនអប្បបរមា ដែលធានាសុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើង និងមនុស្សដែលធ្វើការនៅលើផ្លូវដែក។
៣.៤. បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារ (ប្តូរវេន) អ្នកបើកបរធ្វើការបញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុកំណត់ចំណាំដែលមានទីតាំងនៅដេប៉ូអំពីការរំលោភបំពានដែលបានបង្ហាញដោយបង្ហាញមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ដែលព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូន។ អ្នកបើកបរដែលចូលរួមក្នុងការងាររុះរើនៅស្ថានីយ៍ធ្វើការបញ្ចូលអំពីការរំលោភលើកំណត់ហេតុដោយប្រើប្រព័ន្ធ "បុរសនៅតាមផ្លូវ" ដែលមានទីតាំងនៅមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ដោយផ្ទាល់ឬតាមវិទ្យុ។
4. សកម្មភាពរបស់អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍,
អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងនៅ DC ។
ទំព័រទី 4 នៃ 7
ទីតាំង
យោងតាមប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសនៅតាមផ្លូវ"
1. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ
១.១. ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "មនុស្សនៅលើផ្លូវ" មានគោលបំណងពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើការប្រតិបត្តិដោយកម្មករផ្លូវដែកនៃច្បាប់នៃការនៅលើផ្លូវដែក (នៅពេលចូលជិត និងឆ្លងកាត់រថភ្លើង) និងការពារការរងរបួសពីការងារ (ដោយសារការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយមនុស្សដែលធ្វើការនៅលើផ្លូវដែក) ។ បទ)។
១.២. ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "Man on the Track" មានប្រសិទ្ធភាពលុះត្រាតែមានសកម្មភាពរួមគ្នាដើម្បីការពារការរំលោភលើច្បាប់សម្រាប់ការនៅលើផ្លូវដែកដោយអ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកឯកទេស និងអ្នកប្រតិបត្តិផ្ទាល់នៃកន្លែងផ្លូវដែកទាំងអស់ រួមទាំងឧបករណ៍របស់សវនករសម្រាប់ចរាចរណ៍រថភ្លើង។ សុវត្ថិភាព។
2. នីតិវិធីសម្រាប់ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសនៅតាមផ្លូវ"
២.១. សកម្មភាពរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នកឯកទេសដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណការរំលោភលើច្បាប់ដែលបានបង្កើតឡើង
អ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នកឯកទេសនៃផ្លូវ ចរាចរណ៍ ក្បាលរថភ្លើង សញ្ញា និងទំនាក់ទំនង ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល រទេះភ្លើង និងឧបករណ៍សវនកម្មសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងរបស់នាយកដ្ឋាន និងផ្លូវថ្នល់ ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលនៅលើផ្លូវរថភ្លើង និងវិសាលភាព ឬនៅពេលអមដំណើររថភ្លើង។ គួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុលោមតាមច្បាប់របស់អ្នកដែលធ្វើការលើបទប្បញ្ញត្តិ និងសេចក្តីណែនាំស្តីពីការការពារការងារ ក៏ដូចជាសកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាននេះ។
បរិមាណដ៏ធំបំផុតនៃការត្រួតពិនិត្យ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ការងារនៅលើប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសនៅតាមផ្លូវ" ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យបុគ្គលិកនៃសេវាកម្មតាមដាន នាយកដ្ឋានតាមដាន អ្នកគ្រប់គ្រង និងវិស្វករសម្រាប់ការការពារការងារនៃចម្ងាយផ្លូវ និងស្ថានីយ៍ម៉ាស៊ីនតាមដាន។ ដើម្បីអនុវត្តមុខងារត្រួតពិនិត្យក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន វិស្វករការពារការងារត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការធ្វើដំណើរលើក្បាលរថភ្លើង៖
- ចម្ងាយធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយធ្វើដំណើរ,
- តាមដានស្ថានីយ៍ម៉ាស៊ីននៅក្នុងតំបន់សេវាកម្ម។ ប្រសិនបើការបំពានត្រូវបានរកឃើញ អ្នកឯកទេស ឬអ្នកគ្រប់គ្រងនីមួយៗត្រូវរាយការណ៍ភ្លាមៗទៅមន្ត្រីកាតព្វកិច្ចនៃស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត ហើយចាត់វិធានការដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលុបបំបាត់ការបំពាននេះ។
ក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង បុគ្គលដែលបានរកឃើញការបំពានច្បាប់ និងសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការអនុវត្តការងារប្រកបដោយសុវត្ថិភាពលើផ្លូវដែក ត្រូវតែផ្ញើសារ (ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ តាមទូរលេខ ឬតាមទូរស័ព្ទ) អំពីការរំលោភបំពានទៅនាយកដ្ឋានការពារការងារ (ផ្នែក)។ របស់នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ ដែលបានរកឃើញការបំពាននេះ ដើម្បីចាត់វិធានការស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនេះ។
២.២. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើង
នាវិកក្បាលរថភ្លើង ពេលដើរតាមផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើង ត្រួតពិនិត្យផ្លូវទំនេរ។ អំពីករណីនីមួយៗនៃការចាកចេញមិនទាន់ពេលវេលារបស់មនុស្សពីផ្លូវរថភ្លើងដែលតាមពីក្រោយដោយរថភ្លើង និងផ្លូវជិតខាង (លើកលែងតែក្រុមបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលធ្វើការពីប៉មដែលអាចដកចេញបាន) អំពីការអនុវត្តការងារដោយគ្មានរបងតាមលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើង ដោយមិនមានការព្រមាន ចំពោះរថភ្លើង អវត្ដមាននៃអាវកាក់សញ្ញាសម្រាប់កម្មករ និងអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ ត្រូវជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ទៅមន្ត្រីកាតព្វកិច្ចនៃស្ថានីយដែលនៅជិតបំផុតតាមវិទ្យុ។
លើសពីនេះទៀត ប្រសិនបើការងារមិនត្រូវបានបញ្ឈប់ ខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវដែលនៅជិតនោះ ចាំបាច់ត្រូវជូនដំណឹងដល់ "អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលនឹងមកដល់" អំពីបញ្ហានេះ ដែលបានទទួលការព្រមានបែបនេះ ត្រូវតែចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីការពារការប៉ះទង្គិច។ ជាមួយមនុស្ស៖ ផ្តល់សញ្ញាព្រមានញឹកញាប់ជាងមុននៃកម្រិតសំឡេងខ្ពស់ កាត់បន្ថយល្បឿន ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។
នៅពេលមកដល់ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង អ្នកបើកបរបានបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសតាមផ្លូវ" ដែលមានទីតាំងនៅ "ដោយមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចដេប៉ូ អំពីការរំលោភបំពានដែលបានរកឃើញ។
២.៣. សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកស្ថានីយ៍
មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ នៅពេលទទួលបានពីអ្នកដែលបានរកឃើញការរំលោភនោះ សារអំពីការរំលោភបំពានដោយកម្មករនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ឬនៅលើការដឹកជញ្ជូនតម្រូវការសុវត្ថិភាពអំឡុងពេលផលិតការងារ ព្រមទាំងបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយឯករាជ្យនូវការរំលោភបំពានច្បាប់។ នៃការចរចា អវត្ដមាននៃកំណត់ត្រានៃការព្រមានអំពីការអនុវត្តការងារ។ នាយកដ្ឋានផ្លូវ - ទៅកាន់អ្នកបញ្ជូននៃផ្នែករបស់ពួកគេ (ថ្នាំង) ធ្វើធាតុអំពីរឿងនេះនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ "បុរសនៅលើផ្លូវ" នៃស្ថានីយ៍។
២.៤. សកម្មភាពរបស់មន្ត្រីដែលបំពេញការងារនៅដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង
មន្ត្រីដែលទទួលបន្ទុកនៅដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង ដោយបានទទួលសារពីនាវិកក្បាលរថភ្លើងអំពីការរំលោភបំពានដែលបានរកឃើញនោះ បាននាំវាម្តងហើយម្តងទៀតដល់មន្រ្តីដែលបំពេញភារកិច្ចនៅអង្គភាពដែលនិយោជិតបានប្រព្រឹត្តល្មើសហើយក្នុងករណីអវត្តមានរបស់គាត់ទៅអ្នកគ្រប់គ្រង។ នៃអង្គភាព។ ការស្វែងយល់នៅក្នុងដំណើរការនៃសាររបស់គាត់ ភាពទាន់ពេលនៃការទទួលព័ត៌មានអំពីការរំលោភនេះពីស្ថានីយ៍ (ផ្នែក ថ្នាំង) នៅលើកាតព្វកិច្ច និងធ្វើឱ្យការបញ្ចូលក្នុងទិនានុប្បវត្តិអំពីពេលវេលានៃការទទួលសារ។
២.៥. សកម្មភាពរបស់ផ្នែកកាតព្វកិច្ច (ថ្នាំង) និងមន្រ្តីទទួលបន្ទុកនៅនាយកដ្ឋាន ស្ថានីយកាតព្វកិច្ច (ថ្នាំង) ដោយបានទទួលសារអំពីការរំលោភដែលបានប្រព្រឹត្ត នាំយកព័ត៌មានដែលទទួលបានទៅមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចសម្រាប់នាយកដ្ឋានផ្លូវ ដែលចាត់វិធានការចាំបាច់។ ដើម្បីការពារផលវិបាកដែលអាចកើតមាន និងធ្វើការបញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុចុះឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "មនុស្សនៅតាមផ្លូវ" សាខានៃផ្លូវ។
២.៦. សកម្មភាពរបស់ប្រធាននាយកដ្ឋានដែលបុគ្គលិកអនុញ្ញាត
ការបំពាន
មន្ត្រីទទួលបន្ទុកនៃអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដោយបានទទួលសារអំពីការរំលោភបំពានដោយនិយោជិតក្នុងពេលកំពុងធ្វើដំណើរតាមតម្រូវការការពារការងារ ជូនដំណឹងភ្លាមៗដល់មន្ត្រីក្រោមឱវាទដោយផ្ទាល់ ដែលប្រជាពលរដ្ឋដែលបានប្រព្រឹត្តល្មើសនេះ ហើយប្រធានអង្គភាពត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីរឿងនេះ។ . ក្នុងករណីដែលព័ត៌មានមិនបានទទួលដូចបំណង គាត់ចាត់វិធានការដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកល្មើសពិតប្រាកដ ហើយជូនដំណឹងទៅមន្ត្រីកាតព្វកិច្ចនៃអង្គភាពដែលតាមគំនិតរបស់គាត់ ការរំលោភបំពាននេះត្រូវបានប្រព្រឹត្ត និងមន្ត្រីនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកត្រូវធ្វើកំណត់ហេតុចុះឈ្មោះព័ត៌មាន "បុរសតាមផ្លូវ" ដែលបង្ហាញពីមុខតំណែង និងនាមត្រកូលរបស់អ្នកដែលផ្ញើសារ។
បន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មាន មន្ត្រីក្រោមឱវាទផ្ទាល់ចំពោះជនដែលប្រព្រឹត្តល្មើស មានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការជាបន្ទាន់ ដើម្បីលុបបំបាត់ការបំពាន ធ្វើការស៊ើបអង្កេត និងចាត់វិធានការតឹងរ៉ឹងបំផុតចំពោះជនល្មើស៖ ពិភាក្សាក្នុងកិច្ចប្រជុំការងារ ញត្តិសម្រាប់ ការដកហូតប្រាក់រង្វាន់ ការដាក់ពិន័យជាដើម។ ការងារដែលបានអនុវត្តដើម្បីលុបបំបាត់ការបំពាន និងវិធានការដែលបានធ្វើឡើងត្រូវបានរាយការណ៍ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់អ្នកគ្រប់គ្រងអង្គភាពដែលបានរាយការណ៍ពីការរំលោភនេះ។
ប្រធានផ្នែករងនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ដែលនិយោជិតត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងចលនានៃរថភ្លើង និងធ្វើការនៅលើផ្លូវរថភ្លើងយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយខែ រួមជាមួយនឹងតំណាង។ ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងពិនិត្យមើលវឌ្ឍនភាពនៃការងារនៅលើប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសនៅលើផ្លូវ" ។ លទ្ធផលនៃការវិភាគត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារក្នុងពិធីការ បើចាំបាច់តាមលំដាប់សម្រាប់អង្គភាព។ ច្បាប់ចម្លងមួយច្បាប់នៃពិធីសារ (បញ្ជាទិញ) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅនាយកដ្ឋានសាខា និងផ្នែកការពារការងារនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ ក៏ដូចជាទៅអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធដែលនិយោជិតបានកំណត់អត្តសញ្ញាណការបំពាន ដើម្បីរាយការណ៍អំពីវិធានការដែលបានធ្វើឡើង។
3. គ្រប់គ្រងលើប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "Man on the way"
៣.១. នៅការិយាល័យសាខានៃផ្លូវ
ការគ្រប់គ្រងលើប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសតាមផ្លូវ" នៅនាយកដ្ឋានផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តឥតឈប់ឈរដោយនាយកដ្ឋាន (ផ្នែក) នៃការការពារការងារនិងក្នុងអំឡុងពេលនៃការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយការត្រួតពិនិត្យនិទាឃរដូវនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃស្ថានភាពនៃការការពារការងារ។
នាយកដ្ឋាន (ផ្នែក) នៃការការពារការងារប្រចាំត្រីមាសបង្កើតកាលវិភាគនៃការត្រួតពិនិត្យលើប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសតាមផ្លូវ" ដោយប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម អ្នកឯកទេសនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ ប្រធាននាយកដ្ឋាន និងវិស្វករការពារការងារ និងត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តរបស់វា។ ភាពញឹកញាប់នៃការត្រួតពិនិត្យគឺយ៉ាងហោចណាស់ 1-2 ដងក្នុងមួយខែ។ លទ្ធផលត្រូវបានពិចារណាដោយប្រធាននាយកដ្ឋានរៀងរាល់ប្រាំមួយខែម្តង ប្រធានវិស្វករនៃនាយកដ្ឋានប្រចាំត្រីមាសដោយមានការចូលរួមពីប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម។
ប្រធាននាយកដ្ឋានតាមវិស័យរៀងរាល់ត្រីមាសពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "មនុស្សនៅតាមផ្លូវ" ហើយស្តាប់ប្រធាននាយកដ្ឋានដែលនិយោជិតបានប្រព្រឹត្តល្មើស ដោយប្រើរបាយការណ៍ពីវិស័យការពារការងារ សម្ភារៈអធិការកិច្ច។ លទ្ធផលនៃការវិភាគត្រូវបានគូរនៅក្នុងពិធីការ (ការបញ្ជាទិញ) សម្រាប់ការបំបែកផ្លូវ។
ដើម្បីបង្កើនទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "មនុស្សនៅលើផ្លូវ" វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យរៀបចំការត្រួតពិនិត្យគណៈកម្មាការត្រួតពិនិត្យប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដោយបង្កើតស្ថានភាពសិប្បនិម្មិតនៅលើផ្លូវនៃស្ថានីយ៍និងដំណាក់កាល។ ព័ត៌មានអំពីអ្វីដែលមិនគួរត្រូវបានអើពើ។ លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យទាំងនេះគួរតែត្រូវបានពិចារណាលម្អិតដោយប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ជាមួយនឹងការកាត់ទោសបុគ្គលដែលបានប្រព្រឹត្តល្មើសនឹងច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនេះ។
៣.២. នៅរដ្ឋបាលផ្លូវដែក
ការគ្រប់គ្រងលើប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "បុរសនៅតាមផ្លូវ" គួរតែត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងហោចណាស់ពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងអំឡុងពេលនៃការត្រួតពិនិត្យនិទាឃរដូវនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃស្ថានភាពនៃការការពារការងារក៏ដូចជាក្នុងអំឡុងពេលស៊ើបអង្កេតករណីនៃការរងរបួសឧស្សាហកម្ម។
លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យគួរតែត្រូវបានពិចារណាដោយការគ្រប់គ្រងផ្លូវជាមួយនឹងសវនាការរបស់ប្រធានសេវាកម្មនិងសាខានៃផ្លូវដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធព័ត៌មានដំណើរការមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវិភាគ វិធានការជាក់លាក់គួរតែត្រូវបានកំណត់ក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "មនុស្សនៅតាមផ្លូវ" និងទប់ស្កាត់ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃភាគហ៊ុនជាមួយមនុស្សដែលធ្វើការនៅតាមផ្លូវ។
ប្រធាននៃសេវាកម្មដែលពាក់ព័ន្ធពិនិត្យមើលលទ្ធផលនៃការងារលើប្រព័ន្ធព័ត៌មាន "Man on the Way" ជារៀងរាល់ត្រីមាស។
4. ការលើកទឹកចិត្តសម្ភារៈសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន ការទទួលខុសត្រូវចំពោះការបរាជ័យក្នុងការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃប្រព័ន្ធនេះ
វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបង្កើតប្រព័ន្ធនៅការិយាល័យសាខានៃផ្លូវដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក៖
1. ការលើកទឹកចិត្តដល់អ្នកដែលការពារការប៉ះទង្គិចដែលអាចកើតមានជាមួយមនុស្សដែលធ្វើការនៅលើផ្លូវដែក។
2. ទំនួលខុសត្រូវចំពោះការខកខានក្នុងការអនុលោមតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិនេះ តាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ជាធរមាន។
ឧបសម្ព័ន្ធទី ៤
យល់ព្រម៖
ប្រធានផ្នែកសេវា, សាខា,
សហគ្រាស
ហត្ថលេខា ___________
ឈ្មោះពេញ។ ___________
កាលបរិច្ឆេទ _________200__
កាលវិភាគ
ការត្រួតពិនិត្យនៃផ្នែករងសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 4 នៃការគ្រប់គ្រងដោយបុគ្គលិកនៃបរិធានសេវាកម្មសាខាសហគ្រាសផ្លូវដែកនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធ "ផ្លូវដែកភាគខាងជើង" សម្រាប់ 200__
ប្រធានវិស្វករសេវាផ្លូវថ្នល់
(សាខា ផ្លូវសហគ្រាស)
