លំដាប់នៃសកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើង និងក្រុមនាវិកក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ ctsm

ខ្សាច់គឺជាធាតុដែលមិនអាចខ្វះបាននៃឧបករណ៍នៃក្បាលរថភ្លើង - រួមជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ ទឹក និងប្រេងរំអិល។ វាត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនកម្លាំងអូសទាញរបស់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត។ វិធីសាស្រ្តនេះបានចាប់ផ្តើមប្រើនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក វិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងថោកជាងក្នុងការកែលម្អការអូសទាញមិនត្រូវបានរកឃើញទេ ហើយឥឡូវនេះប្រអប់ខ្សាច់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើក្បាលរថភ្លើងទាំងអស់ ក៏ដូចជានៅលើរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងធម្មតា។ ប្រអប់ខ្សាច់គឺជាធុងធំដែលផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់នៅក្រោមកង់របស់រថភ្លើង ដោយហេតុនេះធ្វើអោយកម្រិតនៃការស្អិតជាប់របស់ផ្លូវរថភ្លើង និងកង់ និងការពារការរអិល។

ដើម្បីកែលម្អការកកិត វត្ថុធាតុសុទ្ធដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នាគឺត្រូវបានទាមទារ។ ក្នុងន័យនេះខ្សាច់រ៉ែថ្មខៀវត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកទំហំនៃប្រភាគដែលមានចាប់ពី 0,2 ទៅ 0,5 មិល្លីម៉ែត្រ។ មាតិកានៃគ្រាប់ខ្សាច់នៃ 0.1 មមត្រូវបានអនុញ្ញាតប៉ុន្តែមិនគួរលើសពី 10 ភាគរយទេ។ មុនពេលប្រើសម្ភារៈត្រូវបានទទួលរងនូវការស្ងួតបន្ថែមទៀតនៅក្នុង ovens នៅសីតុណ្ហភាពមិនលើសពី 350 អង្សាសេ។ ជាលទ្ធផលវាឈានដល់កម្រិតសំណើមរហូតដល់ 0.5 ភាគរយ។ ខ្សាច់ដែលមានគុណភាពធម្មតាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវដែកឧស្សាហកម្ម។ ខ្សាច់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងធម្មតាត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវសំខាន់។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធខ្សាច់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាទូទៅមានលក្ខណៈជាសកល។ ប្រព័ន្ធនេះមានលេណដ្ឋានធំៗ ដែលអាចផ្ទុកខ្សាច់បាន 200 គីឡូក្រាម។ មានធុងបែបនេះចំនួនបួនក្នុងមួយផ្នែកនៃក្បាលរថភ្លើង។ នៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងទំនើបសម្រាប់លេនដ្ឋាន បន្ទប់ដាច់ដោយឡែកនៃរាងកាយត្រូវបានផ្តល់ជូន។ នៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងចាស់ៗ រថក្រោះមានទីតាំងនៅពីលើឡចំហាយ។

ធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធគឺ ប្រអប់ខ្សាច់ ក្បាលម៉ាស៊ីន បំពង់ចែកចាយខ្យល់ និងសន្ទះអេឡិចត្រូ pneumatic ។ ខ្សាច់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងក្បាលបូមក្រោមសម្ពាធដោយប្រើខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ចំណីត្រូវបានកែតម្រូវតាមរបៀបដែលដឹកនាំខ្សាច់ទៅផ្ទៃការងាររបស់ផ្លូវដែក។
ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានចាក់បំពេញដោយខ្សាច់នៅក្នុងដេប៉ូ - ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការចាក់ប្រេង និងប្រេងរំអិល។

មានស្ថានភាពជាច្រើនដែលវាចាំបាច់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ទៅផ្លូវដែកសម្រាប់ការក្តាប់បន្ថែមលើកង់របស់ក្បាលរថភ្លើង។ ទាំងនេះកំពុងចាប់ផ្តើម និងហ្វ្រាំង រំកិលរថភ្លើងឡើងលើជម្រាលដ៏ចោត បើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវដែកមូល ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុកាន់តែអាក្រក់ នៅពេលភ្លៀង ឬព្រិលបណ្តាលឱ្យផ្លូវរថភ្លើងរអិល។
ខ្សាច់ត្រូវបានចុកនៅក្រោមកង់ទី 1 និងទី 4 នៅតាមបណ្តោយក្បាលរថភ្លើងព្រោះវាមកពីពួកវាដែលការរអិលចាប់ផ្តើម។ ក្នុងករណីខ្លះខ្សាច់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តែនៅក្រោមកង់ទីមួយប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីរក្សាទុកសម្ភារៈវាត្រូវបានប្រោះដោយផ្ទាល់នៅលើចំណុចទំនាក់ទំនងនៃកង់ជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវដែក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើខ្សាច់នៅពេលហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្បាលរថភ្លើងតែមួយទេ - មានលទ្ធភាពដែលស្រទាប់ខ្សាច់នឹងនៅចន្លោះផ្លូវរថភ្លើងនិងកង់។ ក្នុងករណីនេះ ភ្លើងចរាចរណ៍ផ្លូវដែកនឹងដឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវអវត្តមាននៃទំនាក់ទំនងរវាងកង់ និងផ្លូវរថភ្លើងជាសញ្ញានៃផ្លូវទំនេរ ហើយនឹងផ្តល់ភ្លើងពណ៌បៃតង។

នៅ Sverdlovsk មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលគុណវុឌ្ឍិវិជ្ជាជីវៈ ក្រាហ្វិកអរូបីត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសិក្សាបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់អន្តរកម្មរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើងជាមួយនិយោជិតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលពាក់ព័ន្ធ ដែលសកម្មភាពរបស់វាត្រូវបានទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងចលនារថភ្លើង ក្នុងករណីមានស្ថានភាពអាសន្ន និងមិនមានស្តង់ដារលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010 លេខ 2817r ។

អរូបីក្រាហ្វិចផ្តល់នូវកម្រិតកាន់តែស៊ីជម្រៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធសម្ភារៈអប់រំ ដោយសារវាបែងចែកវាទៅជាផ្នែកតូចៗ បង្ហាញវាក្នុងទម្រង់ជាលំហដែលមើលឃើញស្ដង់ដារ និងងាយស្រួលសម្រាប់ភ្នែក ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការយល់ឃើញ និងការបង្រួបបង្រួមនៃសម្ភារៈអប់រំដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កើនយ៉ាងខ្លាំង ល្បឿននៃការអាន។ យើងនាំមកជូនអ្នកអាននូវផ្នែកខ្លះនៃអរូបីនេះនៅក្នុងកំណែទិនានុប្បវត្តិ។

ការរំលោភលើភាពសុចរិតនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង

ការបំបែកបំពង់ហ្វ្រាំងឬការបំពានផ្សេងទៀតនៃសុចរិតភាពនៃខ្សែហ្វ្រាំងដែលជាផ្នែកនៃរថភ្លើង។ នៅពេលរកឃើញការបំបែកបំពង់ហ្វ្រាំង ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

ពិនិត្យទុយោ និងការតភ្ជាប់ ប្រសិនបើចាំបាច់ ជំនួសវា (ដោយយកវាចេញពីឡានកន្ទុយ ឬក្បាលរថភ្លើង) ត្រូវប្រាកដថាលេខឡានកន្ទុយត្រូវនឹងលេខដែលបានបង្ហាញក្នុងវិញ្ញាបនបត្រទម្រង់ VU-45 ។
អនុវត្តការធ្វើតេស្តកាត់បន្ថយហ្វ្រាំង (រូបភាពទី 1) ។

ប្រសិនបើការរំលោភលើភាពសុចរិតនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងត្រូវបានរកឃើញដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត និងមិនអាចលុបបំបាត់វាបាន នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចស្នើសុំនិយោជិតនៃសេដ្ឋកិច្ចរទេះភ្លើង ដើម្បីលុបបំបាត់ការដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ត្រូវប្រាកដថាត្រូវចង្អុលបង្ហាញថាតើរថយន្តមានអ័ក្សប៉ុន្មាន ឬដោយយល់ព្រមជាមួយ DSC បញ្ជាក្បាលរថភ្លើងជំនួយពីកន្ទុយរថភ្លើងដើម្បីដកផ្នែកដែលអូសកន្ទុយចេញ។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកទៅរថយន្តដែលមានកំហុសនោះ ចាំបាច់ត្រូវធានាផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងពីរថយន្តដែលមានកំហុសដោយអនុលោមតាមបទដ្ឋានជួសជុល។

សកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើង ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការរអិលធ្លាក់ផ្លូវ

ការចាកចេញនៃភាគហ៊ុនវិល។ នៅពេលរកឃើញការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើង ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានាផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងភ្លាមៗ ស្របតាមស្តង់ដារជួសជុល ធ្វើរបងកន្លែងធ្លាក់ផ្លូវស្របតាមស្តង់ដារហ៊ុមព័ទ្ធ ហើយរាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបររថភ្លើង (រូបភាពទី 2) .

អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលបានទទួលព័ត៌មានអំពីការធ្លាក់ផ្លូវនៃភាគហ៊ុនរំកិលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបើកភ្លើងក្រហមនៃភ្លើងសតិបណ្ដោះអាសន្ន ដើម្បីផ្តល់របងដល់រថភ្លើងស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង។
បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួននៃកន្លែងប្រមូលផ្តុំ វាត្រូវបានតម្រូវឱ្យរាយការណ៍ទៅ DSC (DSP) នូវព័ត៌មានខាងក្រោម៖

ថាតើមានមនុស្សស្លាប់ទេ វត្តមាននៃការបោសសំអាតនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា;
កូអរដោនេពិតប្រាកដនៃចំណុចចុះមក, ធម្មជាតិនៃដី, ភាពអាចរកបាននៃច្រកចូលទៅផ្លូវរថភ្លើង;
ចំនួននៃគ្រឿងរំកិលដែលធ្លាក់ផ្លូវ (តើមានការធ្លាក់ក្បាលរថភ្លើងទេ);
ទិន្នន័យនៅលើស្ថានភាពនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងការគាំទ្រនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង។

នៅពេលអនាគត ចាំបាច់ត្រូវធ្វើតាមការណែនាំរបស់ DNC ។

កំហុស "Kick-in-the-Road"

នៅពេលរកឃើញផ្នែកមួយ "រុញ" បញ្ឈរនៅតាមផ្លូវ អ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចអនុវត្តសេវាហ្វ្រាំង និងតាមដានដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពនៃភាគហ៊ុនរំកិលរហូតដល់វាឈប់ទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើនៅពេលធ្វើដំណើរជាមួយរថភ្លើង ដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានរកឃើញដែលបង្កការគំរាមកំហែងដោយផ្ទាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ (ការដាច់ផ្លូវដែក សំណឹកផ្លូវដែក ការរអិលបាក់ដី ការរអិលធ្លាក់ព្រិល ផ្លូវច្រានចេញ។ រថភ្លើងទៅកន្លែងគ្រោះថ្នាក់។
រាយការណ៍ភ្លាមៗតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុរថភ្លើងទៅកាន់អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងខាងក្រោម ឬដែលនឹងមកដល់ បន្ទះសៀគ្វី ការកំណត់ដំណាក់កាល ឬ DNC ក្នុងទម្រង់៖ “យកចិត្តទុកដាក់ យកចិត្តទុកដាក់ស្តាប់ទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំជាអ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ __, __ នាមត្រកូល នៅលើ __ kmpicet ខ្ញុំបានរកឃើញ “ការលោត” (នៅពេលក្រោយ បញ្ឈរ គោះ។ល។) ក្នុងល្បឿន __ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ខ្ញុំមិនមានព័ត៌មានអំពីវត្តមាននៃរង្វាស់នៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នាទេ (ឬមានរង្វាស់នៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា)។ ធ្វើព័ត៌មានម្តងទៀតរហូតដល់ការបញ្ជាក់ត្រូវបានទទួល។

ក្រោយពេលឈប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររួមជាមួយប្រធានរថភ្លើងចុះពិនិត្យ ។ ការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបររថភ្លើង។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង ពុំមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃក្បាលរថភ្លើង រទេះគោ និងផ្លូវក្រោមរថភ្លើងទេ បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍របស់បន្ទះសៀគ្វីស្តីពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ ចលនាត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រ។ / ម៉ោង បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ រថភ្លើងទាំងមូលគួរតែបន្តក្នុងល្បឿនកំណត់។

Chipboard ដោយបានទទួលសារពីអ្នកបើកបរអំពីវត្តមាននៃ "ការរុញ" នៅតាមផ្លូវត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ឈប់ការចេញដំណើរនៃរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទៅកាន់យានដ្ឋានតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់ ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលបានបញ្ជូនពីស្ថានីយ៍មុននេះ និង មេផ្លូវ (មេផ្លូវ) អំពី "ការរុញ" នៅតាមផ្លូវ។

អ្នកបើកបរដែលដើរតាមរថភ្លើងខាងក្រោម ដោយបានទទួលព័ត៌មានអំពី “ការតក់ស្លុត” ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ឈប់រថភ្លើងនៅជិតកន្លែងរារាំងដែលបានបញ្ជាក់ ត្រូវប្រាកដថាអាចបន្តដំណើរទៅមុខទៀត ហើយធ្វើតាមកន្លែងនេះជាមួយរថភ្លើងទាំងមូលក្នុងល្បឿនដែលធានាឱ្យ សុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើង ប៉ុន្តែមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រូបភាពទី 3) ។

រាយការណ៍ពីដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងអស់ដែលបានកំណត់នៅទីតាំងឧបសគ្គដោយការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទៅកាន់អ្នកបើកបរតាមរថភ្លើង និងបន្ទះក្តារបន្ទះ ហើយប្រសិនបើរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សូមបញ្ឈប់រថភ្លើង ហើយបន្តចលនាវិញ លុះត្រាតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះត្រូវបានកម្មករតាមដាន។

មេការផ្លូវ (ក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់ មេការផ្លូវដែក) ចេញដំណើរលើរថភ្លើងដំបូងដែលចាកចេញពីស្ថានីយ៍ ហើយចាត់វិធានការចាំបាច់ទាំងអស់ដើម្បីលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតី។

ប្រសិនបើមូលហេតុនៃការឆក់ គឺជាផ្លូវដែកដែលខូច សំណឹកផ្លូវដែក ដួលរលំ ច្រានចេញផ្លូវដែក និងដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងទៀត ដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍រថភ្លើង នោះចលនារថភ្លើងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងកន្លែងគ្រោះថ្នាក់គឺត្រូវបានអនុញ្ញាត លុះត្រាតែការត្រួតពិនិត្យកន្លែងនេះដោយ បុគ្គលិកតាមដាន (មុខតំណែងមិនទាបជាងមេការ) និងដោយមានកំណត់ត្រាជាកាតព្វកិច្ចដោយគាត់ក្នុងទម្រង់ DU-61 អំពីលទ្ធភាពនៃការដើរតាមកន្លែងគ្រោះថ្នាក់ដែលបង្ហាញពីល្បឿននៃចលនា។
នៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់នៅផ្លូវដែកដែលខូច ស្របទៅតាមការសន្និដ្ឋានរបស់មេការនៃផ្លូវដែក (ការបញ្ចូលក្នុងទម្រង់ព្រមានសម្រាប់រថភ្លើង DU-61) វាអាចរំលងរថភ្លើងបាន មានតែរថភ្លើងដំបូងមួយប៉ុណ្ណោះ។ អនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់វា។ នៅលើផ្លូវដែកដែលខូចនៅក្នុងស្ពាន ឬផ្លូវរូងក្រោមដី ការឆ្លងកាត់រថភ្លើងក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ត្រូវបានហាមឃាត់។

ក្នុងករណីមានឧបសគ្គ (ការហូរចេញពីផ្លូវដែក ការរអិលបាក់ដី ការធ្លាក់ព្រិល ទំនិញដែលដួលរលំ។

អ្នកបើកបររថភ្លើង ដែលបានរកឃើញដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃផ្លូវដែក ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីបញ្ជូនព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធទៅ DSP (DNC) ។ ក្នុងករណីពិសេស វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើទំនាក់ទំនងតាមកោសិកា។

ពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង

ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ (ការបរាជ័យហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ។ នៅក្នុងករណីនៃការរកឃើញនៃប្រតិបត្តិការមិនពេញចិត្តនៃ autobrake តាមបណ្តោយផ្លូវ ឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ (បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការហ្វ្រាំង ឥទ្ធិពលដំបូងមិនត្រូវបានទទួលនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ឬ MVPS សម្រាប់រយៈពេល 10 វិនាទី ក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញទទេរហូតដល់ 400 អ័ក្សវែង។ ហើយនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ - សម្រាប់រយៈពេល 20 វិនាទី ក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញផ្សេងទៀត - ក្នុងរយៈពេល 30 វិនាទី) អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចអនុវត្តហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។
ការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ នៅពេលដែលនៅពេលពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងអូតូ វាត្រូវបានបង្ហាញថាឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងដែលត្រូវការមិនត្រូវបានទទួលនៅចម្ងាយដែលបង្កើតឡើងដោយការណែនាំក្នុងតំបន់សម្រាប់កាត់បន្ថយល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ អ្នកដំណើរ។ រថភ្លើង MVPS ក៏ដូចជាក្បាលរថភ្លើងតែមួយ។

អវត្ដមាននៃឥទ្ធិពលហ្វ្រាំង បន្ទាប់ពីអនុវត្តការហ្វ្រាំងបន្ទាន់ អ្នកបើកបរត្រូវចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង៖

ផ្លាស់ទីសន្ទះអូសទាញពីរដងទៅទីតាំងហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់;
បើកសន្ទះបិទបើក ប៊ូតុងសន្ទះបិទបើកសង្គ្រោះបន្ទាន់ សន្ទះហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់;

ហៅទៅ autostop braking ដែលអ្នកត្រូវការ៖

បិទ EPC ហើយបើកវាដោយមិនចាំបាច់ចុចប៊ូតុង RB;
បិទ EPC ក្នុងករណីគ្មានសម្ពាធចូល ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងឬខ្សែបន្ទាត់ Impulse នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ KOH;
ចុចនិងសង្កត់ប៊ូតុង RB នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលបំពាក់ដោយ ALSN ឬ KPD;
បិទកុងតាក់ថាមពល K / 1UB-U ជាមួយនឹង EPC បានបើក;
បិទឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី ALSN ឬប៊ូតុង "សញ្ញាក្បាលរថភ្លើង" នៅពេលដែល EPK បើក។

នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងអគ្គិសនី សូមអនុវត្តវានៅពេលបញ្ចេញហ្វ្រាំងក្បាលរថភ្លើង។ ការអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃការហ្វ្រាំង pneumatic និងអគ្គិសនីនៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងករណីដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយគ្រោងការណ៍ក្បាលរថភ្លើង។

ក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ត្រូវបញ្ជូនតាមវិទ្យុទាក់ទងនឹងការទាមទារដល់ប្រធានរថភ្លើងអំពីតម្រូវការធ្វើឱ្យឧបករណ៍ស្ទូច និងហ្វ្រាំងដៃរបស់រថភ្លើង ហើយប្រសិនបើមិនអាចទាក់ទងតាមវិទ្យុបានទេ សូមផ្តល់សញ្ញាបី សញ្ញាវែង” (តម្រូវការសម្រាប់នាវិករថភ្លើងដើម្បីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងដៃរបស់រថភ្លើងសកម្ម) ។

ប្រសិនបើការប៉ុនប៉ងបញ្ឈប់រថភ្លើងមិនបានសម្រេច ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់សញ្ញាជូនដំណឹងទូទៅ ហើយតាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង សូមជូនដំណឹងបន្ថែមដល់ DSP (DNC) នៅមុខស្ថានីយដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខស្ថានីយអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងក្នុងទម្រង់បែបបទ។ ៖ « យកចិត្តទុកដាក់ ស្តាប់ទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំជាអ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ __, __ នាមត្រកូល ខ្ញុំធ្វើតាមដំណាក់កាល __ គ.ម ហ្វ្រាំងមិនស៊ី។ ចាត់វិធានការ»។ ធ្វើសារនេះម្តងទៀតបន្ទាប់ពី 12 - 15 s រហូតដល់ការឆ្លើយតបត្រូវបានទទួលពី DSP (DNTs) ។

បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ អ្នកបើកបរត្រូវ៖

ជួសជុលសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយក្នុងទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំង ហើយដំឡើងវានៅលើគន្លឹះ។
រាយការណ៍តាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់ទៅ DSP (DNTs) នៃស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត ក៏ដូចជាចំពោះអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងបន្ទាប់ និងដែលកំពុងមក អំពីហេតុផលសម្រាប់ការឈប់នៅក្នុងទម្រង់៖ “យកចិត្តទុកដាក់ យកចិត្តទុកដាក់ស្តាប់ទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំជាអ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ__ __នាមត្រកូល ឈប់នៅ__គ.ម __រើសអេតចាយ __ផ្លូវលំ__ ដោយសារដំណើរការហ្វ្រាំងអូតូមិនគាប់ចិត្ត មានការឈូសឆាយលើផ្លូវលំ ប្រយ័ត្ន! ធ្វើព័ត៌មានឡើងវិញរហូតដល់អ្នកទទួលបានការឆ្លើយតប។

ដើម្បីរកឱ្យឃើញពីហេតុផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការមិនពេញចិត្តនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ បន្ទាប់ពីបញ្ចូលថ្មរួច ធ្វើដំណាក់កាលហ្វ្រាំង ហើយបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរដើម្បីពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗនៅក្នុងរថភ្លើង (រូបភាពទី 4) ។ ប្រសិនបើយោងទៅតាមលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យនេះ ហេតុផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការមិនពេញចិត្តនៃហ្វ្រាំងអូតូមិនត្រូវបានបង្ហាញទេ សូមជូនដំណឹងដល់ DSC ដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈ DSP អំពីតម្រូវការដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំង។

ដោយគិតពីទម្រង់បទ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ អ្នកបើកបរ និង DNC រួមគ្នាកំណត់ស្ថានីយដែលការត្រួតពិនិត្យនឹងត្រូវបានអនុវត្ត និងលំដាប់នៃរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍នេះ ដោយផ្អែកលើការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីបញ្ជូនទៅអ្នកបើកបរតាមរយៈរថភ្លើង។ វិទ្យុទំនាក់ទំនង។ ការត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តរួមគ្នាដោយនិយោជិតនៃក្បាលរថភ្លើង រទេះ ឬកន្លែងដឹកអ្នកដំណើរ។

នៅពេលរថភ្លើងផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយ៍ អ្នកបើកបរត្រូវ៖

ជាមួយនឹងភ្លើងចរាចរណ៍ពណ៌បៃតង បើកបរក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
នៅភ្លើងចរាចរណ៍ពណ៌លឿង បើកបរក្នុងល្បឿនមិនលើសពី ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
ពេលដើរតាមភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ សូមឈប់រថភ្លើងនៅចម្ងាយពី 400 - 500 ម៉ែត្រមុនភ្លើងស្តុប ហើយបន្តដោយការទាញរបស់វាក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រូបភាពទី 5)។

ក្នុងករណីដែលមូលហេតុនៃការខូចហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិមិនអាចត្រូវបានលុបបំបាត់បាន នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

ដើម្បីធានារថភ្លើងពីការចាកចេញជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំង;
បើចាំបាច់ ប្រើហ្វ្រាំងដៃ; នីតិវិធីបន្ថែមសម្រាប់ការដករថភ្លើងចេញពីផ្លូវត្រូវកំណត់រួមគ្នាជាមួយ DSC ។

រថភ្លើង ដើម្បីផ្តល់សំពាធហ្វ្រាំងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការចេញដំណើរដោយសុវត្ថិភាពពីយានជំនិះ អាចត្រូវបានគណនាដោយប្រើក្បាលរថភ្លើងជាច្រើនជាមួយនឹងការបន្តដំណើរទៅរថភ្លើង ឬជាផ្នែកៗ។ ផ្នែកនីមួយៗនៃរថភ្លើងដែលដកចេញពីផ្លូវត្រូវផ្តល់សម្ពាធហ្វ្រាំងដែលធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

ចលនារបស់រថភ្លើងឆ្ពោះទៅរកការគ្រប់គ្រងដែលបាត់បង់

ចលនាឆ្ពោះទៅកាន់រថភ្លើងដែលបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង ឬរំកិលស្តុកដែលបានចាកចេញពីស្ថានីយ៍។ បន្ទាប់ពីបានទទួលសារពី DSP (DNC) អំពីការឆ្លងកាត់នៃរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ដែលបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងនៃហ្វ្រាំង (រំកិលស្តុកដែលបានចាកចេញពីស្ថានីយ៍) អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ឈប់រថភ្លើងជាបន្ទាន់ដោយការហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាចាំបាច់ដើម្បីបញ្ជាក់សារដែលបានទទួលនិងបញ្ជាក់ពេលវេលានៃការចេញដំណើរនៃរថភ្លើងឆ្ពោះទៅរក។ អាស្រ័យលើស្ថានភាពរថភ្លើង តាមវិទ្យុ សូមជូនដំណឹងដល់ DSP (DNTs) កំណត់ការចេញដំណើរ និងអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមក និងឆ្លងកាត់នៅលើផ្លូវ អំពីកន្លែងឈប់។

នៅពេលដើរតាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបន្ទាប់ពីឈប់ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាឱ្យដំណើរការហ្វ្រាំងដៃ និងជម្លៀសអ្នកដំណើរ ដោះក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើងដែលចាប់ហ្វ្រាំង ហើយបើកបរឱ្យឆ្ងាយពីវាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ អាស្រ័យលើស្ថានភាព សូមជូនដំណឹងដល់អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង ឬអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍អំពីវិធានការដែលបានធ្វើឡើងដោយការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។

បន្ទាប់ពីបញ្ឈប់ក្បាលរថភ្លើង វាត្រូវបានតម្រូវឱ្យចាប់ហ្វ្រាំងជំនួយ រហូតដល់សម្ពាធខ្យល់អតិបរមានៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានឈានដល់ ហើយអាស្រ័យលើប្រភេទក្បាលរថភ្លើង បន្ថយផ្ទាំងប៉ាណូ បិទម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងបិទកុងតាក់ថ្ម។ ការសង្កេតវិធានការសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន ចាកចេញពីក្បាលរថភ្លើងភ្លាមៗ ហើយផ្លាស់ទីទៅចម្ងាយសុវត្ថិភាព (រូបភាពទី 6) ។

អាស្រ័យលើស្ថានភាព បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ ឬក្បាលរថភ្លើងមិនត្រូវបានភ្ជាប់ពីរថភ្លើង ជំនួយការអ្នកបើកបរដែលសង្កេតមើលវិធានការសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវតែ៖

ដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៅចម្ងាយដ៏ធំបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឃុំខ្លួនរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់។
បន្ទាប់ពីដាក់ស្បែកជើងហើយ សូមរំកិលទៅកាន់ចម្ងាយដ៏មានសុវត្ថិភាព។

មធ្យោបាយនៃការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃស្ថានីយ៍រង

ការអានមធ្យោបាយនៃការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃភាគហ៊ុនវិលនៅលើការផ្លាស់ប្តូរនៃរថភ្លើង។ នៅពេលបានទទួលសារពី DSP (DNTS) អំពីការចង្អុលបង្ហាញអំពីមធ្យោបាយនៃការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃភាគហ៊ុនវិលនៅលើការផ្លាស់ទីនៃរថភ្លើង (KTSM) នៃកម្រិតកំដៅសង្គ្រោះបន្ទាន់ (Alarm-1) ដែលដឹកនាំដោយ សាររបស់អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានសំឡេង«ប្រយ័ត្ន! អ្នកបើកបររថភ្លើងសេស (សូម្បីតែ) ទៅស្ថានីយ៍ (ឈ្មោះស្ថានីយ៍) KTSM ។ ការថប់បារម្ភមួយ។ ការព្រមាន” អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការកាត់បន្ថយល្បឿនមកត្រឹម 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខណៈពេលដែលពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើស្ថានភាពរថភ្លើង ហើយបញ្ឈប់វានៅស្ថានីយដែលនៅជិតបំផុត (រូបភាពទី 7)។

បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចពិនិត្យជាមួយ DSP (DNC) នូវព័ត៌មានដែលទទួលបានពីមុន៖

វត្តមាននៃរទេះភ្លើងដែលមានកំហុសនៅក្នុងរថភ្លើងនិងលេខរបស់ពួកគេ;
ប្រភេទនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី - កំដៅនៃប្រអប់អ័ក្ស, ការរារាំងនៃសំណុំកង់, ការរំលោភលើវិមាត្រទាប (គំនូរ);
លេខស៊េរីនៃអង្គភាពចល័តដែលបានចុះឈ្មោះ;
ផ្នែកខាងក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរនិងលេខស៊េរីនៃអ័ក្សនៃអង្គភាពដែលបានចុះឈ្មោះ;
សីតុណ្ហភាពកំដៅ;
វត្តមាននៃការបរាជ័យនៃការគ្រប់គ្រងមានន័យថានៅក្នុងគណនីនៃ wagons ។

បន្ទាប់ពីបំភ្លឺព័ត៌មានដោយដឹងពីលេខសៀរៀលនៃរទេះភ្លើងតាមសន្លឹកធម្មជាតិ អ្នកបើកបរត្រូវកំណត់លេខសារពើភ័ណ្ឌរបស់ខ្លួន ហើយមិនលើសពី 20 នាទីបន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ សូមពិនិត្យមើលរទេះដែលបានចុះបញ្ជី។ ប្រសិនបើមានអ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយបុគ្គលិកនៃសេដ្ឋកិច្ចរទេះភ្លើងដែលចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានអំពីលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀត។ ប្រសិនបើមិនមានអ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ទេ អ្នកបើកបររថភ្លើងនឹងត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង។

នៅពេលត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃការផ្គុំប្រអប់ axle អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចពិនិត្យដោយមើលឃើញ និងដោយប៉ះកម្រិតនៃការឡើងកំដៅនៃប្រអប់ axle , rims កង់ ពិនិត្យផ្ទៃរំកិលនៃកង់ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណគ្រាប់រំកិល welds, discoloration ដោយសារតែការរារាំងនៃ កង់គូ (ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថយន្ត) ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅការផ្លាស់ទីលំនៅ (ការផ្លាស់ប្តូរ) នៃរាងកាយប្រអប់អ័ក្ស, ការមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រអប់អ័ក្ស, វេនរបស់វានៅក្នុងការបើកប្រអប់អ័ក្សនៃ sidewall; ក្នុងរដូវរងារ - សម្រាប់ការរលាយព្រិលនៅលើតួនៃប្រអប់អ័ក្ស (មិនដូចប្រអប់អ័ក្សផ្សេងទៀត) ។

ប្រសិនបើមិនមានសញ្ញានៃការឡើងកំដៅនៃប្រអប់អ័ក្ស ក៏ដូចជាសំណុំកង់ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យនោះ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យរថយន្តដែលនៅជាប់គ្នាចំនួនពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗពីរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជី។ ប្រសិនបើមានព័ត៌មានអំពីការបរាជ័យនៃឧបករណ៍បញ្ជានៅក្នុងគណនីនៃរទេះភ្លើងសម្រាប់រថភ្លើងនេះ ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងទាំងអស់នៅផ្នែកម្ខាងនៃរថភ្លើង។ ប្រសិនបើមិនមានបញ្ហាអ្វីត្រូវបានរកឃើញទេ នោះអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ DSP (DNTs) ហើយធ្វើតាមក្នុងល្បឿនកំណត់ទៅស្ថានីយជិតបំផុតដែលមានបុគ្គលិកនៃសេដ្ឋកិច្ចរទេះរុញ។

ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជី ការឡើងកំដៅនៃប្រអប់ axlebox ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹង axleboxes ដែលនៅជាប់គ្នានៃរថយន្ត ឬសញ្ញាជាក់ស្តែងនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់វាត្រូវបានរកឃើញ (ការរអិល ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃទ្រុង bearing ការកកស្ទះនៃគូកង់ ការឡើងកំដៅ។ អ័ក្សទៅជាការប្រែពណ៌) អ្នកបើកបររាយការណ៍នេះទៅបន្ទះឈីប (DNC) ។ ការសន្និដ្ឋានអំពីលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថយន្តដែលមានកំហុសជាផ្នែកនៃរថភ្លើងត្រូវបានចេញបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យការផ្គុំប្រអប់អ័ក្សដោយកម្មកររទេះភ្លើងហើយនៅក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់ដោយអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។

ក្នុងករណីរកឃើញការស្ទះនៃសំណុំកង់ ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចកំណត់អត្តសញ្ញាណមូលហេតុរបស់វា (នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ រួមជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើង ឬអ្នកជំនួសគាត់) ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន លុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតី (នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ ជួយប្រធានរថភ្លើង ឬអ្នកជំនួសគាត់)។ អវត្ដមាននៃពិការភាព ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការបដិសេធលើផ្ទៃកង់នៃសំណុំកង់ សូមបន្តទៅមុខទៀតក្នុងល្បឿនកំណត់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដែលមានការថែទាំរទេះ។

នៅពេលទទួលបានសារពី DSP (DNC) អំពីការចង្អុលបង្ហាញរបស់ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិតកំដៅដ៏សំខាន់ (Alarm-2) ដែលដឹកនាំដោយសាររបស់អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានសំឡេង “យកចិត្តទុកដាក់! អ្នកបើកបររថភ្លើងសេស (សូម្បីតែ) ទៅស្ថានីយ៍ (ឈ្មោះស្ថានីយ៍) KTSM ។ សំឡេងរោទិ៍ពីរ។ ឈប់” អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើងនៅលើយានជំនិះ ដោយការចាប់ហ្វ្រាំងតាមផ្នែកកន្ទុយនៃឧបករណ៍បញ្ជាជាន់ (រូបភាពទី 8)។ បន្ទាប់មក ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលកំពុងធ្វើដំណើរ ស្ថានីយ៍បន្ទះឈីបដែលកំណត់ការដឹក ឬ DNC ក្នុងទម្រង់ “យកចិត្តទុកដាក់ យកចិត្តទុកដាក់ស្តាប់ទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំជាអ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ __ __ នាមត្រកូល ឈប់នៅចម្ងាយ __ គីឡូម៉ែត្រ __ រើសអេតចាយ __ បទ __ អូសដោយសារតែការធ្វើឱ្យសកម្មនៃ "Alarm-2" KTSM មានការបោសសំអាតនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នាសូមប្រយ័ត្ន។ !” ធ្វើម្តងទៀតជាទៀងទាត់រហូតដល់ការបញ្ជាក់ត្រូវបានទទួល។

នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការអូស ចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយប្រើហ្វ្រាំងសេវា និងពិនិត្យមើលរថភ្លើងតាមលក្ខណៈដែលបានចង្អុលបង្ហាញមុន។ ប្រសិនបើរកឃើញសញ្ញាខាងក្រៅជាក់ស្តែងនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប្រអប់អ័ក្ស អ្នកបើកបរត្រូវរាយការណ៍រឿងនេះទៅ DSP (DNC) ដែលហៅបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងរទេះភ្លើងទៅកាន់រថភ្លើងដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃរទេះដែលបានចុះឈ្មោះ។

ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងលើយានជំនិះ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថា ស្ថានភាពប្រអប់អ័ក្សអនុញ្ញាតឱ្យវាបន្តទៅស្ថានីយដែលនៅជិតបំផុត ឬមិនត្រូវបានរកឃើញមានដំណើរការខុសប្រក្រតី នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងអាចបន្តផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយនៅ ល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលត្រូវតែរាយការណ៍ទៅ CPD នៃស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត (DNC) និងដើម្បីហៅកម្មករនៃសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍នេះដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់លើលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃ រថភ្លើង។ នៅពេលផ្លាស់ទី បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពរថភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកកោងនៃផ្លូវពីកាប៊ីនក្បាលរថភ្លើង។
ត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍និងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើចលនាបន្ថែមទៀតរបស់វាដោយបុគ្គលិកនៃសេដ្ឋកិច្ចរទេះភ្លើងហើយនៅក្នុងការអវត្តមានរបស់គាត់ - ដោយអ្នកបើកបររថភ្លើង។ ក្នុងករណីដែលរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយព័ត៌មានអំពីការអូស ហើយអ្នកបើកបរពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីនោះមិនបង្ហាញពីមូលហេតុនោះទេ គាត់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពរថភ្លើងទាំងមូលពីភាគីទាំងសងខាង។

អវត្ដមាននៃដំណើរការខុសប្រក្រតី ល្បឿននៃរថភ្លើងមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅកាន់ភ្លើងស្តុបផ្លូវចូលស្ថានីយ និង 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពីភ្លើងស្តុបចូលដល់កន្លែងឈប់នៅលើផ្លូវទទួល (រូបភាពទី 9)។ . ការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិកនៃសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូនហើយនៅក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់ - ដោយអ្នកបើកបររថភ្លើងជាមួយនឹងរបាយការណ៍ពី DSP (DNC) ស្តីពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យនិងលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀត។

នៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍មួយយោងទៅតាមការចង្អុលបង្ហាញរបស់ CTSM ឬយោងទៅតាមកាលវិភាគនោះនាវិកក្បាលរថភ្លើង (ក្នុងករណីដែលគ្មានអ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើង) ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យរទេះដែលមានកម្រិតកំដៅមុនគ្រាអាសន្ន (Alarm-0) នៃប្រអប់ axle ឬការរារាំងសំណុំកង់ (ប្រសិនបើវាមានព័ត៌មានបែបនេះ) ។

ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលការឈប់ដែលមិនសមហេតុផលយោងទៅតាមការចង្អុលបង្ហាញនៃឧបករណ៍បញ្ជា KTSM អ្នកបើកបរត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យអនុវត្តសេវាកម្មហ្វ្រាំងនៅទីតាំងនៃឧបករណ៍ជាន់ មិនចាំបាច់ទេ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការឈប់នៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវលាតសន្ធឹងនេះបើយោងតាមការចង្អុលបង្ហាញរបស់ CTSM អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ប្រធានរថភ្លើងអំពីរឿងនេះ។ អ្នកបើកបររួមជាមួយនឹងប្រធានរថភ្លើង (ឬនិយោជិតនៃបុគ្គលិករថភ្លើងជំនួសគាត់) ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យរថយន្តដែលមានកំហុស។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃគ្រឿង និងផ្នែក ប្រធានរថភ្លើងសម្រេចចិត្តលើនីតិវិធីសម្រាប់ចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើង ដែលអ្នកបើកបររថភ្លើងមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅ DSP (DNTs) ។ ផ្អែកតាមលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យនេះប្រធានរថភ្លើងរួមនឹងអ្នកបើកបរបានធ្វើរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យ។

ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្លាក់ផ្លូវ

ប្រសិនបើនៅពីមុខស្ថានីយ៍ (រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត) ដែលជាកន្លែងដែលឧបករណ៍គ្រប់គ្រងការធ្លាក់ផ្លូវដែករំកិល (UKSPS) ត្រូវបានដំឡើង ខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងដំណើរការ ភ្លើងចរាចរណ៍បញ្ចូល (ច្រកផ្លូវ) បានប្តូរពីការអនុញ្ញាតទៅជាសញ្ញាហាមឃាត់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ព្រមានទៅមួយទៀត។ ការចង្អុលបង្ហាញហាមប្រាម ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍បានបើក ហើយក៏ទទួលបានការព្រមានអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ UKSPS ពីអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានជាសំឡេង ឬសារពី DSP (DNTs) តាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។ ហើយបើកភ្លើងក្រហមនៃភ្លើងនៅធ្នឹមទ្រនាប់។ ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងអំពីទិសដៅដែលនឹងមកដល់ និងឆ្លងកាត់ បន្ទះសៀគ្វីកំណត់ដំណាក់កាល ឬ DNC នៅក្នុងទម្រង់៖ “យកចិត្តទុកដាក់ យកចិត្តទុកដាក់ស្តាប់ទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំជាអ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ __ __ នាមត្រកូល ឈប់នៅចម្ងាយ __ គីឡូម៉ែត្រ __ ផ្លូវដែក __ ផ្លូវដឹក __ ដោយសារប្រតិបត្តិការរបស់ UKSPS ខ្ញុំមិនមានព័ត៌មានអំពីវត្តមាននៃរង្វាស់នៅលើផ្លូវដែលនៅជិតនោះទេ ប្រយ័ត្ន!
ក្នុងករណីខកខានក្នុងការទទួលបានការបញ្ជាក់ពីការយល់ឃើញនៃព័ត៌មានពីអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលនឹងមកដល់ និងបន្ទាប់ (រួមទាំងអ្នកដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នានៃផ្លូវពីរ ឬច្រើនផ្លូវ) អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ DSP ( DNTs) អំពីបញ្ហានេះ ដែលមានវិធានការដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងទាំងនេះអំពីតម្រូវការក្នុងការចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់។ ផ្តល់សញ្ញាសំឡេងរោទិ៍ទូទៅ (សំឡេង និងពន្លឺភ្លឺច្បាស់-ស) នៅពេលដែលរថភ្លើងមកដល់ជិតក្នុងតំបន់នៃការមើលឃើញ ប្រសិនបើមិនមានការឆ្លើយតបពីវាតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ សូមបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅពិនិត្យរថភ្លើង។
ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវតែ:

ដើម្បីត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងពីភាគីទាំងសងខាងទៅកន្ទុយដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសលើការអូស, ផ្នែកដែលហួសពីរង្វាស់នៃភាគហ៊ុនវិល, ការ derailment នៃសំណុំកង់នៅក្នុងរថភ្លើង;
ពិនិត្យស្ថានភាពរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា UKSPS (ផ្តល់ឱ្យពួកគេនៅក្រោមរថភ្លើងឬមិនលើសពី 300 ម៉ែត្រពីរថយន្តកន្ទុយ) ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើលេខរបស់ពួកគេ លេខឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដាននៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ ឬអន្តរកម្មជាមួយធាតុនៃឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការរថភ្លើង។

ប្រសិនបើនាវិកក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដែលឈប់នោះបានរកឃើញការធ្លាក់ផ្លូវ ឬអូសផ្នែកខ្លះនៃឃ្លាំងរំកិល វាមានកាតព្វកិច្ច៖

ស្វែងយល់ពីស្ថានភាពនៃភាគហ៊ុនរំកិល វត្តមាននៃការបោសសំអាតនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា ហើយផ្ទេរព័ត៌មាននេះភ្លាមៗទៅ DSP (DNC) ដែលកំណត់ការដឹកជញ្ជូននេះ;
ក្នុងករណីមានការធ្លាក់ផ្លូវនៃការរំកិលភាគហ៊ុន ត្រូវការពារវាជាបន្ទាន់។

ប្រសិនបើអ្នកបើកបររថភ្លើង ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬការធ្លាក់ផ្លូវនៃឃ្លាំងរំកិល មិនអាចហៅទៅ DSP (DNC) តាមវិទ្យុបានទេនោះ គាត់ត្រូវតែជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងអំពីការឆ្លងកាត់ ឬទិសដៅផ្ទុយនៃចលនា ដើម្បីបញ្ជូនព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធ។ វិធានការដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការអូស ឬការធ្លាក់ផ្លូវនៃឃ្លាំងរំកិល និងការស្ដារឡើងវិញនៃចលនាត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយនាវិកក្បាលរថភ្លើងជាមួយ DSP (DNC) ។

ប្រសិនបើមិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងរថភ្លើងទេនោះ បន្ទះសៀគ្វីដែលយល់ស្របជាមួយ DSC ទទួលយករថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដោយមានការហាមឃាត់ចំពោះភ្លើងចរាចរណ៍បញ្ចូលក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដល់ភ្លើងស្តុបចូលស្ថានីយ អ្នកបើកបរត្រូវបន្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងករណីដែល UKSPS ត្រូវបានកេះនៅពីមុខរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត អ្នកបើកបរអាចបង្កើនល្បឿនដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លុះត្រាតែរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយរថភ្លើងទាំងមូល (រូបភាព 10) ។

មកដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយបុគ្គលិកនៃស្ថានីយ៍ ថែទាំរទេះរុញ ហើយក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់ - អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ លំដាប់បន្ទាប់ត្រូវបានកំណត់។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានរកឃើញថាមានបញ្ហាទេ នោះរថភ្លើងទៅកន្លែងថែទាំរទេះដែលនៅជិតបំផុតក្នុងល្បឿនកំណត់។

នៅពេលដែល UKSPS ត្រូវបានកេះនៅក្រោមរថភ្លើងដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយ ខុសផ្លូវយោងទៅតាមសញ្ញានៃសញ្ញានៃក្បាលរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើផ្នែកផ្លូវពីរ (ច្រើនផ្លូវ) ឬនៅពេលបើកបរលើផ្នែកផ្លូវតែមួយ DSP នៃស្ថានីយ៍ចេញដំណើរតាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើងមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់បញ្ជាដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងជាមួយនឹង ខ្លឹមសារដូចតទៅ៖ « ប្រយ័ត្ន! អ្នកបើកបររថភ្លើង #__ដើរពីក្រោយ__ផ្លូវខុសផ្លូវ__ឈប់ភ្លាម! រថភ្លើងរបស់អ្នកបានបង្កជា UKSPS! ស្ថានីយ៍ DSP (ឈ្មោះស្ថានីយ៍នាមត្រកូល) ។ ពាក្យបញ្ជាត្រូវបានបញ្ជូនរហូតដល់ការឆ្លើយតបពីអ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវបានទទួល។

ក្នុងករណីមានការឈប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើយានជំនិះដោយសារប្រតិបត្តិការរបស់ UKSPS អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីបានបំពេញតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ប្រធានរថភ្លើងអំពីរឿងនេះ ហើយរួមគ្នាជាមួយគាត់ត្រួតពិនិត្យ។ រថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើង។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យឬការដោះស្រាយបញ្ហាប្រធានរថភ្លើងជាមួយអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើនីតិវិធីសម្រាប់ចលនាបន្ថែមទៀតដែលអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅ DSP (DNC) តាមរយៈវិទ្យុទំនាក់ទំនង។

អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើង រៀបចំសកម្មភាពអំពីហេតុផល និងពេលវេលានៃការឈប់ ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកបើកបរនៅស្ថានីយបន្ទាប់ ដែលរថភ្លើងនឹងឈប់តាមកាលវិភាគ។ រថភ្លើងរត់តាមល្បឿនកំណត់ ដល់ចំណុចថែទាំរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលការត្រួតពិនិត្យរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើង ធ្វើឡើងដោយបុគ្គលិកនៃរទេះភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើង។

ការខូចខាតចំពោះរបាររង្វាស់នៃភាគហ៊ុនវិល

នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការខូចខាតរង្វាស់រង្វាស់នៃរង្វាស់វិល អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយប្រើសេវាហ្វ្រាំង ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងអំពីទិសដៅដែលកំពុងមកដល់ និងឆ្លងកាត់ ឌីអេសភី (DNTs) នៃស្ថានីយ៍កំណត់ការអូសទាញ អត្ថបទ ក្នុងទម្រង់៖ "យកចិត្តទុកដាក់ យកចិត្តទុកដាក់ ស្តាប់ទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំជាអ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ __ __ នាមត្រកូល ឈប់នៅ __ គីឡូម៉ែត្រ __ រើសអេតចាយ __ ផ្លូវ __ ដំណាក់កាល __ ដោយសារ ការខូចខាតផ្លូវដែកខាងក្រោម, ខ្ញុំមិនមានព័ត៌មានអំពីវត្តមាននៃការបោសសម្អាតនៅលើផ្លូវជិតខាងទេសូមប្រយ័ត្ន!”,

អ្នកបើកបរត្រូវបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង។ ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងពីភាគីទាំងសងខាងទៅកន្ទុយ (រូបភាពទី 11) ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសទៅលើការអូស គ្រឿងបន្លាស់ដែលហួសពីរង្វាស់នៃដុំរំកិល ឬការធ្លាក់ផ្លូវនៃសំណុំកង់នៅក្នុងរថភ្លើង។ អ្នកបើកបរត្រូវរាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងវិធានការណ៍ដែលបានធ្វើឡើង ក៏ដូចជាលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងនៅលើផ្លូវទៅកាន់ DSP (DNC)។

ប្រសិនបើនាវិកក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដែលឈប់រកឃើញការធ្លាក់ផ្លូវ ឬអូសផ្នែកខ្លះនៃឃ្លាំងរំកិល នោះវាចាំបាច់៖

ស្វែងរកស្ថានភាពនៃភាគហ៊ុនរំកិល វត្តមាននៃរង្វាស់នៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា ហើយផ្ទេរព័ត៌មាននេះភ្លាមៗទៅ DSP (DNS);
នៅក្នុងករណីនៃការធ្លាក់ផ្លូវនៃភាគហ៊ុនរមៀល, ភ្លាមរបងវា; វិធានការដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការអូស ឬការធ្លាក់ផ្លូវនៃឃ្លាំងរំកិល និងការស្តារចរាចរណ៍ឡើងវិញត្រូវតែសម្របសម្រួលជាមួយ DSP (DNC) ។

ប្រសិនបើមិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងរថភ្លើងទេ រថភ្លើងគួរតែត្រូវបើកបរក្នុងល្បឿនកំណត់ទៅកន្លែងថែទាំរទេះដែលនៅជិតបំផុត។
ពេលណា ការឈប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយសារការខូចខាតរង្វាស់រង្វាស់នៃដុំរំកិល អ្នកបើកបរត្រូវប្រាប់ប្រធានរថភ្លើងអំពីរឿងនេះ ហើយរួមគ្នានឹងពិនិត្យរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើង។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ ឬការដោះស្រាយបញ្ហា អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង រួមជាមួយនឹងប្រធានរថភ្លើង សម្រេចចិត្តលើនីតិវិធីសម្រាប់ចលនាបន្ថែមទៀត ដែលអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅ DSP (DNC) តាមរយៈទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។ ទង្វើមួយត្រូវបានគូរឡើងអំពីហេតុផល និងពេលវេលាសម្រាប់ការឈប់ដោយប្រធានរថភ្លើង និងអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកបើកបរនៅស្ថានីយ៍បន្ទាប់ ដែលរថភ្លើងនឹងឈប់តាមកាលវិភាគ។ រថភ្លើងរត់តាមល្បឿនកំណត់ ដល់ចំណុចថែទាំរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលការត្រួតពិនិត្យរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើង ធ្វើឡើងដោយបុគ្គលិកនៃរទេះភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើង។

ការបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយបង្ខំ

ពេលធ្វើតាមការដឹកជញ្ជូន អាស្រ័យលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងស្ថានភាពរថភ្លើង និងអសមត្ថភាពក្នុងការនាំរថភ្លើងមកស្ថានីយ។ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច:

បញ្ឈប់រថភ្លើង ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាននៅលើទីតាំង និងនៅលើផ្នែកត្រង់នៃផ្លូវដែក (លុះត្រាតែមានការបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់);
ធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរថភ្លើង និងហ្វ្រាំងជំនួយនៃក្បាលរថភ្លើងជាមួយនឹងការជួសជុលជាកាតព្វកិច្ចរបស់វានៅក្នុងទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំង។
ប្រកាសភ្លាមៗតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើងនៃទិសដៅដែលកំពុងមកដល់ និងឆ្លងកាត់ ឌីអេសភី (DNTs) នៃស្ថានីយ៍កំណត់ការដឹកជញ្ចូន អំពីហេតុផល និងទីកន្លែងនៃការឈប់នៅក្នុងទម្រង់៖ "យកចិត្តទុកដាក់ យកចិត្តទុកដាក់ស្តាប់ទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំជាអ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ __ __ នាមត្រកូល ឈប់នៅ __ (ម៉ោង) នៅ __ គ.ម __ រើសអេតចាយ __ ផ្លូវដែក __ ដោយសារខូចក្បាលរថភ្លើង មានការឈូសឆាយលើផ្លូវជាប់ សូមប្រយ័ត្ន ! ធ្វើព័ត៌មានឡើងវិញរហូតដល់ការឆ្លើយតបត្រូវបានទទួល។

អ្នកបើកបររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវតែជូនដំណឹងដល់ប្រធាន ឬមេកានិកនៃរថភ្លើង និងអ្នកបើកបរនៃឃ្លាំងរំកិលដោយខ្លួនឯងពិសេស - ប្រធានការងារនៅក្នុងរថភ្លើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ បន្ទាប់ពីនោះការរាប់ថយក្រោយរយៈពេល 10 នាទីចាប់ផ្តើមដើម្បីកំណត់ពីដំណើរការខុសប្រក្រតី និងលទ្ធភាពនៃដំណើរការរបស់វា។ ការលុបបំបាត់។

ក្នុងករណីពិសេស ក្នុងករណីដែលមិនមានទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើងជាមួយ DSP (DNTs) អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលឈប់ត្រូវចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ជូនសារអំពីការឈប់ (អំពីការស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ) តាមរយៈអ្នកបើកបររថភ្លើងផ្ទុយ (ដូចខាងក្រោម។ ) ទិសដៅ ឬប្រើប្រាស់ទំនាក់ទំនងតាមកោសិកា បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកបើកបរត្រូវចាប់ផ្តើមស្វែងរក និងដោះស្រាយបញ្ហា។
ភារកិច្ចរបស់ជំនួយការអ្នកបើកបរ:

កត់ត្រាពេលវេលានៃការបញ្ជូនដោយអ្នកបើកបរតាមរយៈការទំនាក់ទំនងវិទ្យុនៃព័ត៌មានអំពីហេតុផល ទីកន្លែង និងពេលវេលានៃការបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយបង្ខំ ក៏ដូចជាពេលវេលា និងឈ្មោះរបស់អ្នកបើកបរដូចខាងក្រោម និង (ឬ) រថភ្លើងដែលនឹងមកដល់ DSP ( DNTS) លើការបញ្ជាក់ពីព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយពួកគេនៅផ្នែកបញ្ច្រាសនៃទម្រង់បែបបទព្រមាន DU-61 ;
ធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងដៃរបស់ក្បាលរថភ្លើង;
ត្រូវប្រាកដថារថភ្លើងត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំង ហើយចំណុចទាញនៃសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំងជាមួយនឹងការជួសជុល។
បើចាំបាច់ ចរចាតាមវិទ្យុ បង្ហាញឈ្មោះ និងមុខតំណែងរបស់គាត់;
គ្រប់គ្រងការរាប់ថយក្រោយចាប់ពីពេលឈប់ ហើយរាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបរ។

ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពី 10 នាទីបន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយផ្ទាល់នូវទីតាំងពិតប្រាកដនៃរថភ្លើងនៅគីឡូម៉ែត្រដែលនៅជិតបំផុត និងបង្គោលជ្រើសរើស ហើយស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយតាមរយៈ DSP (DNC) (រូបភាព 12) តាមការស្នើសុំ។

ប្រសិនបើចលនារបស់រថភ្លើងមិនអាចដំណើរការឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 20 នាទីចាប់ពីពេលឈប់ ហើយមិនអាចរក្សារថភ្លើងឱ្យនៅនឹងកន្លែងដោយហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិបាននោះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់សញ្ញាដើម្បីដំណើរការហ្វ្រាំងដៃដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសមាសភាពនៃ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដោយ conductors; អ្នកដឹកនាំ, អ្នកគ្រប់គ្រងការងារ - នៅក្នុងរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ច។ ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវតែត្រូវបានណែនាំឱ្យធានារថភ្លើងដឹកទំនិញជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្ត។ ស្បែកជើងហ្រ្វាំងត្រូវបានដាក់នៅក្រោមរថយន្តដែលផ្ទុកពីចំហៀងចុះក្រោម (ម្រាមជើងរបស់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងដែលដាក់នៅលើផ្លូវដែកត្រូវតែប៉ះនឹងគែមកង់រថយន្ត)។

បន្ទាប់ពីត្រលប់មកវិញ ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរត្រូវរាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបរអំពីការជួសជុលរថភ្លើងដោយស្បែកជើងហ្វ្រាំង ដោយបង្ហាញពីលេខរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាចំនួនរថយន្តដែលហ្វ្រាំងដៃត្រូវបានដំណើរការ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើកំណត់ចំណាំអំពីបញ្ហានេះនៅក្នុងកំណត់ហេតុ។ ទម្រង់ TU-152 ។ រាយការណ៍តាមវិទ្យុទៅមន្រ្តីដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតដែលកំណត់ការដឹក និងអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង អំពីការធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង ដោយបង្ហាញពីចំនួនស្បែកជើងហ្វ្រាំងដែលធានាការវិលជុំ។ បញ្ជាឱ្យបិទផ្នែកសម្រាប់ចលនារថភ្លើងត្រូវបានបញ្ជូនដោយ DNC ទៅបន្ទះសៀគ្វី ដែលដាក់កម្រិតផ្នែកនេះ ដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលបានស្នើសុំជំនួយ និងអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងជំនួយ។

ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំពាក់មិនត្រឹមតែជាមួយឥន្ធនៈ ប្រេង ទឹក និង coolant ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានខ្សាច់ផងដែរ។ គំនិតដើម្បីបង្កើនកម្លាំងអូសទាញរបស់ក្បាលរថភ្លើងដោយការប្រោះខ្សាច់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងបានកើតឡើងជាយូរមកហើយ - ភ្លាមៗនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មក្បាលរថភ្លើងចំហាយបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ។

នៅលើឃ្លាំងរំកិល (ក្បាលរថភ្លើង រថភ្លើង។

គោលដៅចម្បងគឺធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពស្អិតរបស់កង់ទៅនឹងផ្លូវដែកដើម្បីបង្កើនកម្លាំងអូសទាញ និងជៀសវាងការរអិល។

តើខ្សាច់ប្រភេទណាដែលសមរម្យ?

ប្រអប់ខ្សាច់ត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះឡចំហាយនិងបំពង់ផ្សែង។ ខ្សាច់ Quartz ដែលមានទំហំភាគល្អិត 0.2-0.5 ម.

វាគួរតែជាវត្ថុធាតុដូចគ្នាដែលមានមាតិកាទាបបំផុតនៃភាពមិនបរិសុទ្ធដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ និងភាគល្អិតដីឥដ្ឋ។

នៅលើផ្លូវដែកសំខាន់ៗ ខ្សាច់ដែលកើនឡើង និងគុណភាពធម្មតាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកឧស្សាហកម្ម - ធម្មតា។

ម៉ាស់ការងារនៅក្នុងវាគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 90% គ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលមានទំហំ 0.1 មម - មិនលើសពី 10% ។ សំណើមមិនគួរលើសពី 0.5%, សីតុណ្ហភាពកំដៅកំឡុងពេលស្ងួតមិនគួរលើសពី +350 ° C ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវសូចនាករបែបនេះខ្សាច់ត្រូវបានស្ងួតហួតហែងនៅក្នុងឡមុនពេលបំបៅ។ សំណើមគឺជាមាតិកាសរុបនៃទឹកបន្ថែមដោយមេកានិច និងសំណើម hygroscopic ទាក់ទងទៅនឹងទម្ងន់នៃខ្សាច់។

របៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការ

ការរចនាប្រព័ន្ធខ្សាច់ជាធម្មតាដូចគ្នា។ ទាំងនេះគឺជាលេនដ្ឋានខ្សាច់ (បួនក្នុងមួយផ្នែកនៃក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត) ដែលនីមួយៗមានចំណុះ 200 គីឡូក្រាម ក្បាលម៉ាស៊ីន ប្រអប់ខ្សាច់ អ្នកចែកចាយខ្យល់ បំពង់ដែលមានគន្លឹះ និងដៃអាវកៅស៊ូ សន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូនិច។

ក្រោយមកទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍បញ្ច្រាសដែលអាស្រ័យលើទិសដៅនៃចលនាផ្លាស់ប្តូរទីតាំង។

ខ្សាច់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីនដោយប្រើខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ពីទីនោះ ខ្សាច់មួយត្រូវបានតម្រង់ទៅតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃកង់ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើង។

នៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងទំនើប ប្រអប់ខ្សាច់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងហោប៉ៅរាងកាយដែលបានកំណត់ជាពិសេស។

ពីមុនពួកគេស្ថិតនៅកំពូលនៃឡចំហាយ។ ការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតជាមួយខ្សាច់មិនកើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការចាក់ប្រេងជាមួយប្រេងរំអិល និងឥន្ធនៈទេ។

ពេលណាត្រូវប្រើ និងពេលណាមិនគួរប្រើ

ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ត្រូវបានប្រើ ប្រសិនបើរថភ្លើងត្រូវផ្លាស់ទីលើជម្រាលចោត នៅពេលចាប់ផ្តើមពីកន្លែងឈប់ នៅលើផ្លូវកោង កំឡុងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យរអិលកង់ ជួនកាលនៅពេលហ្វ្រាំង។

ភ្លើងចរាចរណ៍នឹងយកនេះជាព័ត៌មានដែលផ្លូវច្បាស់ ទោះបីជាការពិតនឹងមានរថភ្លើងនៅផ្នែកនេះក៏ដោយ។

ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្រោមគូកង់ទី 1 និងទី 4 នៅតាមបណ្តោយក្បាលរថភ្លើង។ វាគឺជាពួកគេដែលចាប់ផ្តើមប្រអប់ដំបូងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមិនល្អ។ ដើម្បីរក្សាទុកសម្ភារៈប្រើប្រាស់នេះ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការដឹកនាំការផ្គត់ផ្គង់របស់វាទៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងនៃកង់ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើង។

ជួនកាលវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការលាបខ្សាច់តែក្រោមកង់ដំបូងប៉ុណ្ណោះ។

ធាតុសំខាន់នៃស្ពានគឺរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកបន្ទុករបស់វា។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលការគាំទ្រ វិសាលភាព។ល។ ការសាងសង់ស្ពានមិនទាន់បញ្ចប់ដោយគ្មានម៉ាស៊ីន...

សមាមាត្រ "គុណភាពនៃខ្សាច់ / តម្លៃ" នឹងល្អប្រសើរបំផុតប្រសិនបើចំនួនសមរម្យត្រូវបានបង់សម្រាប់សម្ភារៈសុទ្ធហើយសម្រាប់ខ្សាច់ដែលមានច្រើន ...

បច្ចេកវិទ្យានៃការទាញយកខ្សាច់អាស្រ័យលើប្រភពដើមរបស់វា - ទន្លេសមុទ្រឬកន្លែងយកថ្ម (ភ្នំ) ។ ពេលខ្លះ dune ក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាក្រុមដាច់ដោយឡែក ...

គុណភាពខ្ពស់នៃវត្ថុធាតុដើមធម្មជាតិនេះអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើក្នុងវិស័យផ្សេងៗ។ ក្នុងការសាងសង់មិនសូវពេញនិយមដូចការយកថ្មទេ…

ខ្សាច់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្ម sedimentary ល្អិតល្អន់។ លើសពីនេះ ឈ្មោះនេះត្រូវបានគេប្រើទាក់ទងនឹងវត្ថុធាតុសិប្បនិម្មិត ដើម្បី...

អាស្រ័យលើទំហំនៃគ្រាប់ខ្សាច់ វិធីសាស្រ្តនៃការជីកយករ៉ែ និងកម្រិតនៃការចម្លងរោគ ខ្សាច់ត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទជាច្រើន។ ពួកគេម្នាក់ៗមានវិសាលភាពធំទូលាយ ...

សមាសធាតុ 4 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការរៀបចំល្បាយបេតុង - ស៊ីម៉ងត៍ខ្សាច់ថ្មកំទេច (ក្រួស) ទឹក។ ក្នុងករណីខ្លះ សារធាតុបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែមក្នុងទម្រង់...

សព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សជាច្រើនទិញខ្សាច់នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ។ តើមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងខ្សាច់? បាទជាគោលការណ៍គ្មានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងខ្សាច់ទេ។ វាគ្រាន់តែជាវេទមន្ត...

ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សុទ្ធគឺជារឿងធម្មតាជាងល្បាយខ្សាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកទៀតក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន…

សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍បញ្ជាដោយស្វ័យប្រវត្តិ KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។

(បានអនុម័តដោយដីកាលេខ 426/N នៃ 08/05/2011 ។ ) ។

២.១. ការណែនាំនេះបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដាក់ ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 ដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌការងារជាក់លាក់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។

២.២. ការគ្រប់គ្រងមានន័យថា KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការរកឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមិនទាក់ទងគ្នានៃប្រអប់អ័ក្សដែលឡើងកំដៅនៃរថយន្តដែលមានកំហុស ក្បាលរថភ្លើង។

២.៣. មធ្យោបាយនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ KTSM គឺជាមធ្យោបាយបន្ថែមដែលធានាសុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងដែលបានដំឡើងនៅវិធីសាស្រ្តទៅកាន់ស្ថានីយ៍ និងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត។

២.៨. ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលការធ្វើឱ្យសកម្មដោយចៃដន្យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់ឧបករណ៍ UKSPS ដែលបំពេញបន្ថែមមធ្យោបាយនៃការគ្រប់គ្រង បុគ្គលិកទាំងអស់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលត្រួតពិនិត្យស្តុករំកិលមុនពេលចាកចេញសម្រាប់ការហោះហើរគឺតម្រូវឱ្យត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមរង្វាស់ទាបនៃការរំកិល។ ស្តុកទុក ជៀសវាងវត្តមានរបស់វត្ថុបរទេស ខ្សែ ទឹកកក ព្រិល និងវត្ថុផ្សេងទៀត ចេញទៅក្រៅ ឬគំរាមកំហែងឱ្យហួសពីការបោសសំអាតទាប។

២.១១. គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ KTSM គឺផ្អែកលើការយល់ឃើញដោយធាតុរសើបនៃឧបករណ៍ខាងក្រៅនៃជីពចរវិទ្យុសកម្មអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដពីជញ្ជាំងនៃប្រអប់អ័ក្ស និងធាតុស៊ុម bogie នៃរថភ្លើងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ បន្ទាប់មកការបំប្លែងជីពចរទាំងនេះទៅជាសញ្ញាអគ្គិសនីដោយប្រៀបធៀប។ សញ្ញាយោងទៅតាមក្បួនដោះស្រាយដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងការចេញព័ត៌មានអំពីវត្តមាន និងទីតាំងនៃប្រអប់អ័ក្សដែលឡើងកំដៅក្នុងរថភ្លើង។ សញ្ញាភ្លើងសញ្ញានៅលើផ្លូវមិនត្រូវបានប្រើទេ។

នីតិវិធីទូទៅសម្រាប់សកម្មភាពរបស់កម្មករនៅពេលកេះ

ឧបករណ៍ CTSM

៥.១. នៅពេលដែលការចង្អុលបង្ហាញនៃឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិត "Alarm0" រថភ្លើងមិនឈប់ទេ។ នៅស្ថានីយ៍ដែលរថភ្លើងមានកន្លែងឈប់ដែលផ្តល់ដោយកាលវិភាគ រទេះភ្លើងដែលមានការចង្អុលបង្ហាញត្រូវបានពិនិត្យដោយបុគ្គលិកនៃសេដ្ឋកិច្ចរទេះ។ ក្បាលរថភ្លើង SSPS និងរទេះភ្លើងរបស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកងពលតូចក្បាលរថភ្លើង។

៥.២. នៅពេលដែលឧបករណ៍ KTSM អានជាមួយនឹងកម្រិត "Alarm1" (លើកលែងតែរ៉កកំដៅ) រថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីពិនិត្យមើលឯកតារមូរដែលមានកំដៅ។ នៅពេលដែលការចង្អុលបង្ហាញនៃឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិត "Alarm1" សម្រាប់កំដៅរ៉ករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ រថភ្លើងគួរតែ

៥.២.១. ក្នុងករណីមានការចង្អុលបង្ហាញអំពី KTSM ជាមួយនឹងកម្រិត “Alarm1” អ្នកបើកបរកាត់បន្ថយល្បឿនមកត្រឹម 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងដំណាក់កាលហ្វ្រាំងអប្បបរមា ហើយមកដល់ស្ថានីយ៍ដើម្បីត្រួតពិនិត្យអង្គភាពផ្លាស់ទី។ ប្រសិនបើរវាងការតែងតាំងដែលឧបករណ៍ CTSM ត្រូវបានដំឡើងនិងស្ថានីយ៍

មានរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិមិត្តដ៏ធំ និងសំខាន់ ឬចម្ងាយពីឧបករណ៍ KTSM ទៅភ្លើងស្តុបផ្លូវចូលរបស់ស្ថានីយ៍គឺច្រើនជាង 10 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ និងច្រើនជាង 5 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រថភ្លើងផ្សេងទៀត រថភ្លើងឈប់នៅដំណាក់កាល ឬនៅកន្លែងដែលបង្កើតឡើងដោយ សេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការក្នុងតំបន់សម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជាស្ថានីយ៍។ បញ្ជីនៃផ្នែកដែលនៅពេលដែលឧបករណ៍ KTSM ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាមួយនឹងកម្រិត "Alarm1" ការឈប់មួយត្រូវបានទាមទារនៅលើឆាកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបញ្ជារបស់ប្រធាននាយកដ្ឋានប្រចាំតំបន់នៃអគ្គនាយកដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខែតុលា។ លំដាប់នៃការឈប់រថភ្លើងនៅលើផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការណែនាំក្នុងស្រុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍គ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍។ ប្រសិនបើរថភ្លើងឈប់នៅលើយានជំនិះដោយសញ្ញា “Alarm1” មិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬត្រូវបានលុបចោលទេ នោះរថភ្លើងអាចបន្តទៅមុខទៀតក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ ការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញនៅស្ថានីយ៍មិនត្រូវបានទាមទារទេ។

៥.២.២. បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ រទេះភ្លើងកំដៅត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកម្មកររោងចក្ររទេះ ហើយនៅស្ថានីយ៍ដែលមិនមានកម្មករដាក់រទេះ ដោយនាវិកក្បាលរថភ្លើង (នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ លើកលែងតែរទេះភ្លើងជាយក្រុងដែលមានរទេះដឹកអ្នកដំណើរដែលដឹកតាមក្បាលរថភ្លើង។ រទេះភ្លើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ) ។ ប្រសិនបើរទេះភ្លើងកំដៅត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅស្ថានីយ៍កម្រិតមធ្យមដោយនាវិកក្បាលរថភ្លើង (ប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ) បន្ទាប់មកនៅពេលមកដល់ស្ថានីយដែលរថភ្លើងមានកំណត់ពេលឈប់ រទេះនេះត្រូវតែត្រួតពិនិត្យដោយបុគ្គលិកនៃសេដ្ឋកិច្ចរទេះ។

៥.៣. នៅពេលដែលការចង្អុលបង្ហាញអំពីឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិត "Alarm2" ការឈប់រថភ្លើងភ្លាមៗដោយការហ្វ្រាំងសេវាកម្មគឺត្រូវបានទាមទារ។ ជាមួយគ្នានេះ ការចេញដំណើររបស់រថភ្លើងទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងជិតខាងនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទិសដៅផ្ទុយ (ក៏ដូចជាទិសដៅឆ្លងកាត់នៅលើកំណាត់ផ្លូវចំនួនបី) ត្រូវបានបញ្ឈប់រហូតដល់ស្ថានភាពត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍។ របស់អ្នកបើកបររថភ្លើង ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ KTSM៖

៥.៣.១. បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់នៅលើឆាក អង្គភាពផ្លាស់ទីដែលមានសញ្ញា "Alarm2" ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង (រថយន្តនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយក្បាលរថភ្លើង)។ និយោជិតដែលបានត្រួតពិនិត្យអង្គភាពចល័តធ្វើការសម្រេចចិត្តលើនីតិវិធី

ចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើង ឬការដោះស្រាយបញ្ហានៅលើយានជំនិះ (ស្ថានីយ៍) ឬតម្រូវការក្នុងការហៅកម្មកររទេះភ្លើង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។

៥.៣.២. បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យលើកំណាត់ផ្លូវ លំដាប់ដូចខាងក្រោមនៃចលនារថភ្លើងបន្ថែមត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

៥.៣.២.១. ប្រសិនបើការចង្អុលបង្ហាញរបស់ឧបករណ៍ KTSM ដែលមានកម្រិត "Alarm2" គឺនៅលើរទេះភ្លើងក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ហើយបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលរថភ្លើងនៅលើឡាននោះ ភាពខុសប្រក្រតីមិនត្រូវបានរកឃើញ ឬវាត្រូវបានរកឃើញ និងលុបចោលនៅក្នុងរទេះផ្សេងទៀត នោះជាការព្រមព្រៀងគ្នា។ ជាមួយ DSC រថភ្លើងដឹកទំនិញដើរតាមល្បឿនកំណត់

៥.៣.២.២. ប្រសិនបើការអានឧបករណ៍ KTSM ដែលមានកម្រិត “Alarm2” គឺនៅលើរទេះភ្លើងក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ហើយបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលរថភ្លើងនៅលើឡាននោះ ដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានរកឃើញ និងលុបបំបាត់យ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុងរថយន្តដែលឧបករណ៍ KTSM ដំណើរការ ហើយប្រសិនបើ ការអានឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិត “Alarm2” គឺនៅក្បាលរថភ្លើង SSRS ឬរទេះភ្លើងក្នុងអ្នកដំណើរ ឬរថភ្លើងច្រើនគ្រឿង ហើយបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងនៅលើឡាននោះ ដំណើរការខុសប្រក្រតីមិនត្រូវបានរកឃើញ ឬនៅពេលដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីភ្លាមៗ។ ត្រូវបានលុបចោល ការឈប់លើកទីពីរនៅស្ថានីយ៍សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យមិនត្រូវបានទាមទារទេ។ ដោយការព្រមព្រៀងជាមួយ DSC រថភ្លើងត្រូវបន្តទៅមុខទៀតក្នុងល្បឿនដូចគ្នាទៅកន្លែងដំបូងនៃស្ថានីយ៍ដែលបានកំណត់ នៅឯវេនដំបូងមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់អង្គភាពផ្លាស់ទី ជួសជុលដោយឧបករណ៍របស់ KTSM, លទ្ធផល, កំណត់ល្បឿន។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ (អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង) រៀបចំ (ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន) ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមនៃរថភ្លើង "កំពុងផ្លាស់ទី" ដោយកម្មករ PTO ។ នៅក្នុងករណីនៃការចង្អុលបង្ហាញម្តងហើយម្តងទៀតសម្រាប់អង្គភាពរំកិលដូចគ្នា, បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យនៅលើឡាន, រថភ្លើងត្រូវបាននាំយកទៅស្ថានីយ៍ដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់;

៥.៣.៣. ប្រសិនបើសញ្ញា "Alarm2" ត្រូវបានបង្កឡើងដោយការឡើងកំដៅនៃប្រអប់អ័ក្ស រទេះដឹកទំនិញដែលក្នុងនោះឧបករណ៍នៃស្ថានីយ៍មួយក្នុងចំនោមស្ថានីយ៍មុន ៗ បានកត់ត្រាកំដៅជាមួយនឹងកម្រិតសញ្ញា "Alarm1" ឬ "Alarm2" នៅប្រអប់អ័ក្សដូចគ្នា DSP (DNTs) ត្រូវតែធានាឱ្យមានការ uncoupling នៃរថយន្តពីរថភ្លើង (ដោយសារតែមានកាតព្វកិច្ច uncoupling នៃឡានដឹកទំនិញពីរថភ្លើងនៃតម្រូវការនៅក្នុងករណីបែបនេះមិនមានអធិការពីស្ថានីយ៍មួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងការហៅ) ។ ការសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលជាផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងដែលមានសញ្ញា "Alarm2" និងនៅក្នុងវត្តមាននៃការចង្អុលបង្ហាញ "Alarm1" ឬ "Alarm2" ដោយឧបករណ៍បញ្ជាពីមុនមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រធាន។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។

លំដាប់នៃសកម្មភាពរបស់ក្បាលរថភ្លើង និងនាវិករថភ្លើង នៅពេលដែលឧបករណ៍របស់ KTSM ត្រូវបានកេះ

9.1. បញ្ជាទិញឃ សកម្មភាពក្នុងករណីមានសញ្ញា "Alarm0"។

អ្នកបើកបររថភ្លើង នៅពេលទទួលបានសារអំពីការបង្ហាញពីការឡើងកំដៅនៃប្រអប់អ័ក្ស និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃឃ្លាំងរំកិលដែលមានកម្រិតសញ្ញា "Alarm0" ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

៩.១.១. ធ្វើសារឡើងវិញនូវសារ DSC (DSP) អំពីការអានកំដៅក្នុងសមាសភាពជាមួយនឹងកម្រិត "Alarm0" ហើយធានាថារថភ្លើងបន្តដំណើរការ (ដោយមិនឈប់នៅស្ថានីយ៍ ឬនៅលើផ្លូវ) ក្នុងល្បឿនកំណត់។

៩.១.២. ផ្ទេរទិន្នន័យតាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើងទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដើម្បីបង្កើតការគ្រប់គ្រងលើរថយន្តដែលបង្ហាញដោយឧបករណ៍;

៩.១.៣. នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង ឬ SSRS នៅចំណតរថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុតចាប់ពី 10 នាទី ឬច្រើនជាងនេះ សូមពិនិត្យមើលអង្គភាពផ្លាស់ទី អាស្រ័យលើការចង្អុលបង្ហាញរបស់ឧបករណ៍។ ក្នុងករណីមានការចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់រទេះភ្លើងនៃរថភ្លើងពហុអង្គភាព ការត្រួតពិនិត្យគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅគោលដៅចុងក្រោយនៃរថភ្លើង។

9.2. បញ្ជាទិញឃ សកម្មភាពនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសញ្ញា "Alarm1" ។

អ្នកបើកបររថភ្លើង នៅពេលទទួលបានសារអំពីការបង្ហាញពីការឡើងកំដៅនៃប្រអប់អ័ក្ស និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃឃ្លាំងរំកិលជាមួយនឹងកម្រិតនៃសញ្ញា “Alarm1” ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

៩.២.១. នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិត "Alarm1" សម្រាប់កំដៅរ៉ក បញ្ជូនទិន្នន័យតាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើងទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដើម្បីបង្កើតការគ្រប់គ្រងលើរថយន្តដែលបង្ហាញដោយឧបករណ៍។ ឈប់រថភ្លើងមិនត្រូវបានទាមទារ;

៩.២.២. ប្រសិនបើមានការចង្អុលបង្ហាញអំពីការឡើងកំដៅប្រអប់អ័ក្ស ឬការរារាំងនៃការកំណត់កង់ សូមធ្វើសារឡើងវិញនៃ DNC (DSP, voice informant) អំពីការចង្អុលបង្ហាញនៃឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិត "Alarm1" បើចាំបាច់ សូមបញ្ជាក់ពីហេតុផលសម្រាប់ការចង្អុលបង្ហាញ (អ័ក្ស ការទប់ស្កាត់កំដៅប្រអប់ឬកង់) ។ បន្ថយល្បឿនមកត្រឹម 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងជំហានហ្វ្រាំងអប្បបរមា។ បន្តទៅស្ថានីយ៍ ឬឈប់នៅលើឆាក ស្របតាមការណែនាំរបស់ DSC (DSP)។ ផ្លូវដែលរថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍តាមលក្ខខណ្ឌក្នុងតំបន់ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការណែនាំក្នុងតំបន់។

៩.២.៣. ត្រូវប្រាកដថារថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងការបដិសេធនៃការឆ្លងកាត់នៃសញ្ញាចាកចេញ;

៩.២.៤. ក្នុងករណីដែលគ្មានអ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ សូមប្រាកដថាគ្រឿងដែលមានកំហុសនៃស្តុករំកិលនៅក្នុងរថភ្លើងដែលបង្ហាញដោយឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ (សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ - រួមគ្នាជាមួយក្បាលរថភ្លើង ឬជាមួយនិយោជិតដើរតួជាប្រធាន។ រថភ្លើង) ហើយសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាព និងនីតិវិធីសម្រាប់ចលនាបន្ថែមទៀតនៃរទេះភ្លើង (ក្បាលរថភ្លើង)។ ការត្រួតពិនិត្យនៃរទេះភ្លើងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តអាស្រ័យលើហេតុផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ KTSM ពោលគឺឧ។ ប្រសិនបើ KTSM បានធ្វើការដើម្បីកំដៅប្រអប់ axle នោះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលប្រអប់ axle របស់រថយន្តដែលបានបង្ហាញ ប្រសិនបើវាដោយសារតែការរារាំងនៃសំណុំកង់ - ដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត។ ប្រសិនបើរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី អ្នកបើកបរ (ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ) លុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតី ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី នោះវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យគ្រឿងចល័តពីរដែលនៅជាប់គ្នានៅផ្នែកទាំងសងខាងនៃអង្គភាពចល័តដោយមានការចង្អុលបង្ហាញ។ ប្រសិនបើមិនមានកំហុសនៅក្នុងអង្គភាពផ្លាស់ទីចំនួនប្រាំដែលបានត្រួតពិនិត្យទេ ហើយប្រសិនបើមានព័ត៌មានអំពីការបរាជ័យក្នុងការរាប់អ័ក្ស នោះរថយន្តទាំងអស់ដែលមកពីផ្នែកខាងរថភ្លើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីនោះ ដំណើរការខុសប្រក្រតីមិនត្រូវបានរកឃើញ នោះត្រូវយល់ព្រមជាមួយ

៩.២.៤.១. ប្រសិនបើមានជំនួយការអ្នកបើកបរ ការត្រួតពិនិត្យអង្គភាពរំកិល* រួមមានទំនិញដឹកទំនិញ អ្នកដំណើរ ជាយក្រុង (រួមទាំងមានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលដឹកតាមក្បាលរថភ្លើង) រថភ្លើងប្រើប្រាស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយការ ឬអ្នកបើកបររថភ្លើងផ្ទាល់។ ការត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងដែលជាផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយការអ្នកបើកបរ (អ្នកបើកបរ) រួមជាមួយក្បាលរថភ្លើងក្នុងករណីដែលគ្មានក្បាលរថភ្លើង - ជាមួយអ្នកដឹកនាំនៃរទេះចុងក្រោយឬជាមួយអ្នកដឹកនាំជាន់ខ្ពស់។ នៃរថភ្លើងសំបុត្រ និងឥវ៉ាន់។ ប្រសិនបើរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី អ្នកបើកបរ (ប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ឬនិយោជិតដែលកំពុងបំពេញមុខងាររបស់គាត់) លុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតីនេះ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។

៩.២.៤.២. ក្នុងករណីដែលគ្មានជំនួយការ អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង អាចចាកចេញពីក្បាលរថភ្លើង (MVPS) បានលុះត្រាតែនាំវាទៅស្ថានភាពមិនដំណើរការ ដោយជួសជុលវាតាមការកំណត់ពីការចាកចេញដោយឯកឯង និងចាក់សោរកាប៊ីនអ្នកបើកបរ។ បន្ទាប់មក អ្នកបើកបរត្រួតពិនិត្យអង្គភាពរំកិលជាផ្នែកនៃទំនិញដឹកទំនិញ អ្នកដំណើរ ជាយក្រុង (រួមទាំងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅលើក្បាលរថភ្លើង) រថភ្លើងប្រើប្រាស់ក្នុងលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងប្រការ ៨.២.៥.១។ លើកលែងតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដែលនីតិវិធីខាងក្រោមត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

៩.២.៤.២.១. អ្នកបើកបររថភ្លើងបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ KTSM ដែលទទួលបានពី DSP (DNC) ទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ តាមរយៈទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ឬផ្នែកដឹកនាំរបស់រថយន្ត។

៩.២.៤.២.២. ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយបានទទួលព័ត៌មានពីអ្នកបើកបរ រៀបចំការត្រួតពិនិត្យប្រអប់អ័ក្ស ឬឧបករណ៍ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដែលជួសជុលដោយឧបករណ៍ KTSM ក៏ដូចជាការត្រួតពិនិត្យរថយន្តក្បាលរថភ្លើងដែលនៅជិតក្បាលរថភ្លើងក្នុងករណីមានការចង្អុលបង្ហាញ។ សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង,

ប្រសិនបើមិនមានកំហុសត្រូវបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យក្បាលរថភ្លើង។

៩.២.៤.២.៣. អ្នកបើកបរត្រួតពិនិត្យក្បាលម៉ាស៊ីនដោយមានការចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង ក៏ដូចជាការចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់រថយន្ត ប្រសិនបើក្បាលរថភ្លើងជាគ្រឿងមួយក្នុងចំនោមពីរដែលនៅជាប់គ្នាដែលផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តដែលជួសជុលដោយឧបករណ៍ KTSM ហើយមិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយត្រូវបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្តដោយ នាវិករថភ្លើង។

៩.២.៤.២.៤. ប្រសិនបើរថយន្តមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ត្រូវបានរកឃើញប្រធានរថភ្លើង និងជាងអគ្គិសនីរបស់រថភ្លើងលុបបំបាត់វាចេញ (ការដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានលុបចេញដោយអ្នកបើកបររថភ្លើង) ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបរ ដែលជាលទ្ធផលរាយការណ៍អំពីលទ្ធផល។ នៃការត្រួតពិនិត្យវិធានការដែលធ្វើឡើងដោយប្រធានរថភ្លើង ដោយបង្ហាញឈ្មោះរបស់គាត់ រាយការណ៍ពី DSP (DNTs) និងរាយការណ៍អំពីលទ្ធភាពបន្ថែមទៀត។

ផ្លូវរថភ្លើង។

៩.២.៤.២.៥. ប្រសិនបើរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលមិនអាចលុបចោលបានដោយក្រុមនាវិករថភ្លើង នោះប្រធានរថភ្លើងជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីបញ្ហានេះ ដោយបង្ហាញ មូលហេតុដែលអាចកើតមានដែលជាលទ្ធផល រាយការណ៍ទៅ DSP (DNTs) ។

៩.២.៥. រាយការណ៍ទៅ DSP (DNTS) អំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង លើវិធានការដែលបានធ្វើឡើង លើលទ្ធភាពនៃការបន្តតាមដានរថយន្ត (ក្បាលរថភ្លើង) ដែលជាផ្នែកនៃរថភ្លើង ឬអំពីតម្រូវការក្នុងការហៅទូរស័ព្ទទៅអធិការនៃរថយន្តពី ស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីលុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតីនៃរថយន្តដែលអ្នកបើកបរមិនអាចជួសជុលដោយខ្លួនឯងឬដើម្បីសន្និដ្ឋានលើលក្ខខណ្ឌប្រអប់ axle ដែលគេឱ្យឈ្មោះថា;

៩.២.៦. ធានាឱ្យមានការដាច់រលាត់នៃរថយន្តក្នុងករណីមានកំដៅបន្ទាន់នៃប្រអប់អ័ក្ស ឬពិការភាពដែលមិនអាចទទួលយកបានលើផ្ទៃរំកិលនៃកង់កង់ ដោយមានការចូលរួមពីបុគ្គលិកស្ថានីយ៍ដែលមានសិទ្ធិធ្វើប្រតិបត្តិការរុះរើ ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអធិការនៃ រថយន្ត (ឬផ្ទាល់ខ្លួន

ការសម្រេចចិត្តដែលផ្តល់ថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជូនអធិការទៅស្ថានីយ៍ភ្លាមៗ) លើការមិនភ្ជាប់។

៩.២.៧. ត្រូវប្រាកដថាបន្ទាប់ពីការបើកភ្លើងចរាចរណ៍ចេញពីស្ថានីយ៍ ចលនារបស់រថភ្លើងចេញពីស្ថានីយ៍ក្នុងល្បឿនកំណត់។ នៅពេលមកដល់ស្ថានីយ៍នៃការឈប់និងត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងដែលបានគ្រោងទុកសូមជូនដំណឹងដល់អធិការរថយន្តអំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យរថយន្តនិងសកម្មភាពដែលបានធ្វើឡើងដើម្បីលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ប្រសិនបើសមាសធាតុឬផ្នែកណាមួយត្រូវបានដកចេញពីឡានកំឡុងពេលដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាប់មកផ្ទេរវាទៅអ្នកត្រួតពិនិត្យពីឡានដឹកអ្នកដំណើរ - ទៅក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរ អ្នកបើកបររថភ្លើងសរសេររបាយការណ៍ផ្ញើទៅកាន់ប្រធានដេប៉ូ ដោយបង្ហាញលេខរថភ្លើង លេខផ្លូវឈប់ ពេលវេលាឈប់ ការចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៃការត្រួតពិនិត្យ ពេលវេលាចេញដំណើរ លទ្ធផលត្រួតពិនិត្យ លេខសារពើភ័ណ្ឌរបស់រថយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យ។ ក្បាលរថភ្លើង ព័ត៌មានជួសជុល។ ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ក្នុងអំឡុងពេលចលនាបន្ថែមទៀត គូរឡើងនូវទង្វើនៃទម្រង់ដែលបានបង្កើតឡើង លើកលែងតែការកើនឡើងនៃពេលវេលាពន្យាពេលសម្រាប់ការគូររបាយការណ៍អធិការកិច្ច។

9.3. បញ្ជាទិញឃ សកម្មភាពនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសញ្ញា "Alarm2" ។

អ្នកបើកបររថភ្លើង នៅពេលទទួលបានសារអំពីការចង្អុលបង្ហាញនៃឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិតនៃសញ្ញា “Alarm2” ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

៩.៣.១. នៅពេលបានទទួលសារពី DNC (បន្ទះសៀគ្វី អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានជាសំឡេង) អំពីការអានឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិត "ការជូនដំណឹង 2" សូមធ្វើសារឡើងវិញ និងធានាឱ្យមានការឈប់រថភ្លើងភ្លាមៗដោយការចាប់ហ្វ្រាំង បើកសតិបណ្ដោះអាសន្នក្រហមពីរ ចង្កៀង (គោម) នៅលើក្បាលរថភ្លើង។

៩.៣.២. ជូនដំណឹងភ្លាមៗតាមវិទ្យុរថភ្លើងអំពីទីកន្លែងដែលរថភ្លើងឈប់ និងទិន្នន័យបឋមអំពីស្ថានភាពរថភ្លើង និងផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា និងអំពីវិធានការដែលត្រូវអនុវត្ត ដើម្បីស្វែងរកមូលហេតុនៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ KTSM៖

អ្នកបើកបររថភ្លើងឆ្លងកាត់ និងទិសដៅផ្ទុយជាមួយនឹងតម្រូវការដើម្បីបង្កើនការប្រុងប្រយ័ត្ន។

ស្ថានីយ៍កាតព្វកិច្ច, កំណត់ការដឹកជញ្ជូន;

ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ឬអ្នកដឹកនាំជាន់ខ្ពស់នៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលើក្បាលរថភ្លើង (ក្នុងករណីដែលគ្មានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានជូនដំណឹងដោយជំនួយការអ្នកបើកបរតាមរយៈចំហាយនៃក្បាលរថយន្ត ឬដោយផ្ទាល់);

៩.៣.៣. ផ្តល់សញ្ញាជូនដំណឹងទូទៅ (សំឡេង និងពន្លឺភ្លឺច្បាស់-ស) នៅពេលដែលរថភ្លើងមកដល់ជិតក្នុងតំបន់មើលឃើញ ប្រសិនបើគ្មានការឆ្លើយតបណាមួយត្រូវបានទទួលពីវាតាមវិទ្យុ។

៩.៣.៤. សារនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតដោយអ្នកបើកបររហូតដល់ការឆ្លើយតបត្រូវបានទទួលពីអ្នកបើកបររថភ្លើងនៅលើឡាន និងអ្នកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយដែលនៅជាប់គ្នា។

៩.៣.៥. បើចាំបាច់ បញ្ជាក់ជាមួយមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ (អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង) ពីហេតុផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ KTSM (កំដៅរ៉ករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ កំដៅប្រអប់អ័ក្ស ឬការរំលោភលើការបោសសំអាតទាប);

៩.៣.៦. អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ (ឬឆ្លងកាត់ផ្លូវនៅលើផ្នែកពហុផ្លូវនៃផ្លូវដែក) ដែលបានចាកចេញពីស្ថានីយ៍ មុនពេលទទួលបានសារអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិត "Alarm2" និងការបិទ DNC នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ មានកាតព្វកិច្ចកាត់បន្ថយល្បឿនមកត្រឹម 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអនុវត្តតាមសមាសភាពនៃរថភ្លើងដែលកំពុងឈរជាមួយនឹងការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស និងការត្រៀមខ្លួនដើម្បីបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ប្រសិនបើមានឧបសគ្គចំពោះចលនាត្រូវបានជួបប្រទះ។ បន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ផ្នែកនៃផ្លូវទៅកន្ទុយនៃរថភ្លើងដែលឈប់ហើយអ្នកបើកបរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្តទៅមុខទៀតក្នុងល្បឿនកំណត់ដោយផ្តល់ថាមិនមានដាននៃការអូសផ្នែករថយន្តទេ។ ប្រសិនបើមានដាននៃការអូសផ្នែកនៃភាគហ៊ុនរំកិលនោះ អ្នកបើកបរបន្តផ្លាស់ទីទៅកន្លែងនៃរូបរាងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងល្បឿនកំណត់រហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស និងការត្រៀមខ្លួនដើម្បីបញ្ឈប់។ អ្នកបើកបរជូនដំណឹងដល់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ (អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង) អំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យផ្នែកផ្លូវដែកនិងភាគហ៊ុនវិលដែលឈរនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា។

៩.៣.៧. ត្រូវប្រាកដថាការត្រួតពិនិត្យគ្រឿងដែលមានកំហុស * នៃភាគហ៊ុនវិលដែលបង្ហាញដោយឧបករណ៍បញ្ជានៅក្នុងរថភ្លើង (សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ - រួមជាមួយក្បាលរថភ្លើងឬជាមួយនិយោជិតដែលដើរតួជាប្រធានរថភ្លើង) ហើយសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាពនិង នីតិវិធីសម្រាប់ចលនាបន្ថែមទៀតនៃឡាន (ក្បាលរថភ្លើង) ។ ការត្រួតពិនិត្យនៃរទេះភ្លើងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តអាស្រ័យលើហេតុផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ KTSM ពោលគឺឧ។ ប្រសិនបើ KTSM ធ្វើការដើម្បីកំដៅប្រអប់ axle នោះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលប្រអប់ axle នៃរថយន្តដែលបានបញ្ជាក់ ប្រសិនបើវាគឺសម្រាប់ការអូស វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃរង្វាស់ទាបនៃរថយន្តពីភាគីទាំងសងខាង។

នីតិវិធីសម្រាប់ការចង្អុលបង្ហាញឧបករណ៍ KTSM "Alarm2 dragging" ត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការនៃការណែនាំ "នៅលើការដំឡើងប្រតិបត្តិការនិងការថែទាំឧបករណ៍សម្រាប់ការរកឃើញការអូសនៃផ្នែកនិងការ derailment នៃភាគហ៊ុនរមៀលនៅក្នុងរថភ្លើង (UKSPS) នៅលើ Oktyabrskaya ។ ផ្លូវដែក» បានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ប្រធានផ្លូវលេខ 425 / N ចុះថ្ងៃទី 08/05/2011 (ផ្នែកទី 6 សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកស្ថានីយ៍រថភ្លើងនិងក្បាលរថភ្លើងប្រតិបត្តិករនៃ AS SS, DNC នៅពេលដែល UKSPS ដំឡើងនៅលើ KTSM ត្រូវបានកេះ)។

នៅពេលដែលការចង្អុលបង្ហាញអំពីឧបករណ៍ KTSM "Alarm 2" សម្រាប់កំដៅប្រអប់អ័ក្ស ឬកំដៅរ៉ករបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ នីតិវិធីខាងក្រោមត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

៩.៣.៧.១. ប្រសិនបើមានជំនួយការអ្នកបើកបរ ការត្រួតពិនិត្យអង្គភាពរំកិល* រួមមានទំនិញដឹកទំនិញ អ្នកដំណើរ ជាយក្រុង (រួមទាំងមានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលដឹកតាមក្បាលរថភ្លើង) រថភ្លើងប្រើប្រាស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយការ ឬអ្នកបើកបររថភ្លើងផ្ទាល់។ ការត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងដែលជាផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយការអ្នកបើកបរ (អ្នកបើកបរ) រួមជាមួយក្បាលរថភ្លើងក្នុងករណីដែលគ្មានក្បាលរថភ្លើង - ជាមួយអ្នកដឹកនាំនៃរទេះចុងក្រោយឬជាមួយអ្នកដឹកនាំជាន់ខ្ពស់។ នៃរថភ្លើងសំបុត្រ និងឥវ៉ាន់។ ប្រសិនបើរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី អ្នកបើកបរ (ប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ឬនិយោជិតដែលកំពុងបំពេញមុខងាររបស់គាត់) លុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតីនេះ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី នោះវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យគ្រឿងចល័តពីរដែលនៅជាប់គ្នានៅផ្នែកទាំងសងខាងនៃអង្គភាពចល័តដោយមានការចង្អុលបង្ហាញ។

៩.៣.៧.២. ក្នុងករណីដែលគ្មានជំនួយការ អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង អាចចាកចេញពីក្បាលរថភ្លើង (MVPS) បានលុះត្រាតែនាំវាទៅស្ថានភាពមិនដំណើរការ ដោយជួសជុលវាតាមការកំណត់ពីការចាកចេញដោយឯកឯង និងចាក់សោរកាប៊ីនអ្នកបើកបរ។ បន្ទាប់មក អ្នកបើកបរត្រួតពិនិត្យអង្គភាពរំកិល (ឬរថភ្លើងទាំងមូល) ដែលជាផ្នែកមួយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ទំនិញដឹកអ្នកដំណើរ តំបន់ជាយក្រុង (រួមទាំងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅលើក្បាលរថភ្លើង) រថភ្លើងប្រើប្រាស់ក្នុងលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌ 8.3.7.1 ។ លើកលែងតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដែលនីតិវិធីខាងក្រោមត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

៩.៣.៧.២.១. អ្នកបើកបររថភ្លើងបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ KTSM ដែលទទួលបានពី DSP (DNC) ទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ តាមរយៈទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ឬផ្នែកដឹកនាំរបស់រថយន្ត។

៩.៣.៧.២.២. ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដោយបានទទួលព័ត៌មានពីអ្នកបើកបរ រៀបចំការត្រួតពិនិត្យប្រអប់អ័ក្ស ឬរ៉ករបស់រថយន្តដែលជួសជុលដោយឧបករណ៍ KTSM ក៏ដូចជាការត្រួតពិនិត្យរថយន្តក្បាលរថភ្លើងដែលនៅជាប់ក្បាលរថភ្លើងជាមួយនឹងសញ្ញាសម្គាល់ក្បាលរថភ្លើង។ ប្រសិនបើមិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយត្រូវបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យក្បាលរថភ្លើង។

៩.៣.៧.២.៣. អ្នកបើកបរត្រួតពិនិត្យក្បាលម៉ាស៊ីនដោយមានការចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង ក៏ដូចជាការចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់រថយន្ត ប្រសិនបើក្បាលរថភ្លើងជាគ្រឿងមួយក្នុងចំនោមពីរគ្រឿងដែលនៅជាប់គ្នាពីរថយន្តដែលជួសជុលដោយឧបករណ៍ KTSM ហើយមិនឃើញមានដំណើរការខុសប្រក្រតីក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្តដោយ នាវិករថភ្លើង។

៩.៣.៧.២.៤. ប្រសិនបើរថយន្តមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ត្រូវបានរកឃើញប្រធានរថភ្លើង និងជាងអគ្គិសនីរបស់រថភ្លើងលុបបំបាត់វាចោល (ការដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានលុបចេញដោយអ្នកបើកបររថភ្លើង) ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបរ ដែលជាលទ្ធផលនៃ ការត្រួតពិនិត្យវិធានការដែលធ្វើឡើងដោយប្រធានរថភ្លើង ដោយបង្ហាញពីនាមត្រកូលរបស់គាត់ រាយការណ៍ទៅ DSP (DNTs) និងជូនដំណឹងអំពីឱកាសសម្រាប់បន្ថែមទៀត។

ផ្លូវរថភ្លើង។

៩.៣.៧.២.៥. ប្រសិនបើរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលមិនអាចលុបចោលបានដោយបុគ្គលិករថភ្លើង នោះប្រធានរថភ្លើងជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីបញ្ហានេះ ដោយបង្ហាញពីមូលហេតុដែលអាចកើតមាន តើនរណាជាអ្នករាយការណ៍ទៅ DSP (DNTs) ។

៩.៣.៧.២.៦. ប្រសិនបើមិនត្រូវបានរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី នោះវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យគ្រឿងចល័តពីរដែលនៅជាប់គ្នានៅផ្នែកទាំងសងខាងនៃអង្គភាពចល័តដោយមានការចង្អុលបង្ហាញ។

ចំណាំទៅឃ្លា 9.2.4 ។ និង 9.3.7.៖ ការរាប់គ្រឿងរំកិលវិលពេលស្វែងរករទេះដែលមានសញ្ញា KTSM ដោយគិតពីក្បាលរថភ្លើង ខណៈពេលដែលគិតគូរថាផ្នែកនីមួយៗនៃក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តនីមួយៗ ដោយមិនគិតពីចំនួនអ័ក្សត្រូវបានកំណត់។ ដោយឧបករណ៍ KTSM សម្រាប់ឯកតារមូរមួយ។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើព័ត៌មានត្រូវបានទទួលពី DSP (DNTs) អំពីប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ KTSM នៅលើអង្គភាពទី 7 បន្ទាប់មកជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងដែលមានពីរផ្នែកវានឹងក្លាយជារថយន្តទី 5 ពីក្បាល។

៩.៣.៨. ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យអង្គភាពចល័តដែលបានជួសជុលដោយឧបករណ៍ KTSM និងគ្រឿងនៅជាប់គ្នាពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗពីឧបករណ៍ថេរនោះ មិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយត្រូវបានរកឃើញទេ ហើយព័ត៌មានត្រូវបានទទួលពី DSP (DNC) អំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ KTSM ក្នុងអំឡុងពេល ការឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ជាន់ដោយរថភ្លើង រថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងភាគីដែលបានចង្អុលបង្ហាញ;

៩.៣.៩. ប្រសិនបើការចង្អុលបង្ហាញរបស់ឧបករណ៍ KTSM ដែលមានកម្រិត “Alarm 2” គឺនៅលើរទេះភ្លើងនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ហើយបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលរថភ្លើងនៅលើឡាននោះ ការដំណើរការខុសប្រក្រតីមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរទេះនេះ ឬត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរទេះផ្សេងទៀតនោះទេ បន្ទាប់មកនៅក្នុង កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ DSC រថភ្លើងដឹកទំនិញធ្វើតាមក្នុងល្បឿនកំណត់រហូតដល់

៩.៣.១០. ប្រសិនបើការចង្អុលបង្ហាញរបស់ឧបករណ៍ KTSM ដែលមានកម្រិត "Alarm 2" គឺនៅលើរទេះភ្លើងនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ហើយបន្ទាប់ពីត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងនៅលើឡាននោះ ការដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានរកឃើញ និងលុបបំបាត់យ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុងរថយន្តដែលឧបករណ៍ KTSM ដំណើរការ ហើយផងដែរ។ ប្រសិនបើការអានឧបករណ៍ KTSM ជាមួយនឹងកម្រិត

"Alarm2" ស្ថិតនៅលើក្បាលរថភ្លើង SSRS ឬ wagon នៅក្នុងអ្នកដំណើរ ឬរថភ្លើងឯកតាច្រើន ហើយបន្ទាប់ពីត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងនៅលើយានជំនិះនោះ ដំណើរការខុសប្រក្រតីមិនត្រូវបានរកឃើញ ឬនៅពេលដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានលុបចោលភ្លាមៗ ឈប់នៅស្ថានីយទីពីរដើម្បីត្រួតពិនិត្យ។ មិនត្រូវបានទាមទារ។ រថភ្លើងអាចបន្តដំណើរទៅមុខទៀត ខណៈពេលដែលល្បឿនទៅកន្លែងដំបូងរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានកំណត់ តាមបណ្តោយផ្លូវដំបូងមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបន្ទាប់មកកំណត់។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ (ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន) រៀបចំការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមនៃរថភ្លើង "នៅលើការផ្លាស់ប្តូរ" ដោយកម្មករ PTO;

៩.៣.១១. ប្រសិនបើការចង្អុលបង្ហាញនៃឧបករណ៍ KTSM គឺជាមួយនឹងកម្រិត "Alarm1" ឬ "Alarm2" នោះរថយន្តនេះត្រូវតែត្រូវបានដកចេញពីរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត។ វាមិនត្រូវបានតម្រូវឱ្យហៅអ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងដើម្បីសន្និដ្ឋានអំពីស្ថានភាពនៃប្រអប់អ័ក្សនោះទេ។ ក្នុងករណីមានការចង្អុលបង្ហាញម្តងហើយម្តងទៀតសម្រាប់អង្គភាពផ្លាស់ទីដូចគ្នានៃក្បាលរថភ្លើង SSRS ឬ wagon នៅក្នុងអ្នកដំណើរឬរថភ្លើងឯកតាច្រើន និង

ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យលើយានជំនិះ ពុំមានដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយឡើយ រថភ្លើងត្រូវបានទទួលយកទៅស្ថានីយដើម្បីធ្វើការពិនិត្យឡើងវិញដោយអនុលោមតាមប្រការ ៩.៣.៩។ សៀវភៅដៃនេះ។ មុនពេលរថភ្លើងមកដល់ស្ថានីយ ប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ផ្តល់ការគ្រប់គ្រងលើការអានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅប្រអប់អ័ក្ស (SKNB) នៃរថយន្តដោយនាវិករថភ្លើង។ រាល់ពេលដែលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឈប់

ការអានឧបករណ៍ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៃរថភ្លើង, ក្បាលរថភ្លើងគូរឡើងនូវទង្វើនៃទម្រង់ដែលបានបង្កើតឡើង;

៩.៣.១២. រាយការណ៍ទៅ DSP (DNC) អំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ លើវិធានការដែលបានធ្វើឡើង លើលទ្ធភាព និងនីតិវិធីសម្រាប់ចលនាបន្ថែមនៃរថយន្ត ក្បាលរថភ្លើង ដែលជាផ្នែកមួយនៃរថភ្លើង ឬអំពីតម្រូវការក្នុងការហៅទូរស័ព្ទទៅអធិការនៃរថយន្ត។ ទៅរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីលុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតីដែលអ្នកបើកបរមិនអាចលុបបំបាត់ដោយខ្លួនឯងឬដើម្បីសន្និដ្ឋានអំពីស្ថានភាពនៃប្រអប់អ័ក្សដែលគេឱ្យឈ្មោះថា។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយអ្នកបើកបរនិងក្បាលរថភ្លើងប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរធ្វើការសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀត។ ក្នុងករណីមិនយល់ស្របការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ;

៩.៣.១៣. នៅពេលសម្រេចចិត្តដករថភ្លើងដែលមានប្រអប់អ័ក្សកំដៅចេញពីការរត់ ដើម្បីពិនិត្យមើលឡើងវិញនៅស្ថានីយ ប្រសិនបើមានសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វា ល្បឿននៃរថភ្លើងមិនគួរលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចាប់ពីការប្តូរដំបូងនៅពេលរថភ្លើងចូល។ ស្ថានីយ៍ - ក៏មិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចលនាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការកន្ត្រាក់និងហ្វ្រាំងភ្លាមៗរថភ្លើងត្រូវបានទទួលយកនៅលើ

ស្ថានីយ៍ទៅផ្លូវសំខាន់ប្រសិនបើវារវល់ - ទៅផ្លូវម្ខាងដែលមានគម្លាតអប្បបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានតាមច្រកចេញ;

ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីការឈប់រថភ្លើងនៅលើ "Alarm2" ជាលទ្ធផលនៃការពិនិត្យមើលប្រអប់អ័ក្សរបស់រថយន្តការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប្រអប់អ័ក្សត្រូវបានកំណត់ដែលមិនរាប់បញ្ចូលការបង្វិលនៃគូកង់ ( rollers skewed រុះរើចុងបញ្ចប់ fastening ការបំផ្លាញ របស់ឧបករណ៍បំបែក។ល។) អ្នកបើកបរ និងអធិការនៃរថយន្តត្រូវធានាថា រថភ្លើងត្រូវបានយកចេញពីយានជំនិះក្រោមលក្ខខណ្ឌមិនរាប់បញ្ចូលការបង្វិលកង់ ចលនាទៅស្ថានីយក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រ។ / ម៉ោងជាមួយនឹងប្រអប់មួយដោយគ្មានគម្របមើលក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់អធិការរទេះភ្លើងនិងការមិនរាប់បញ្ចូលចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា;

៩.៣.១៤. ក្រោយឈប់នៅស្ថានីយហើយក៏រាយការណ៍ទៅអធិការរទេះភ្លើងអំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យលើរថយន្តដឹកទំនិញ ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះសេះធ្វើការសម្រេចចិត្ត (ឬការសម្រេចចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនដោយផ្តល់ថាអធិការរទេះកង់មិនអាចបញ្ជូនអ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះទៅស្ថានីយ៍ដើម្បីត្រួតពិនិត្យរទេះ) ដើម្បីផ្តាច់រទេះ (ក្បាលរថភ្លើង) ធានាឱ្យមានការផ្តាច់ចេញដោយមានការចូលរួមពី បុគ្គលិកស្ថានីយ៍ដែលមានសិទ្ធិធ្វើប្រតិបត្តិការ shunting;

៩.៣.១៥. បន្ទាប់ពីជួសជុល ឬការមិនភ្ជាប់នៃដុំរំកិលដែលមានកំហុស សូមធានាឱ្យមានចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់។ នៅពេលមកដល់ស្ថានីយ៍នៃការឈប់និងត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងដែលបានគ្រោងទុកសូមជូនដំណឹងដល់អធិការរថយន្តអំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យរថយន្តនិងសកម្មភាពដែលបានធ្វើឡើងដើម្បីលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ប្រសិនបើសមាសធាតុឬផ្នែកណាមួយត្រូវបានដកចេញពីរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាប់មកប្រគល់វាទៅអធិការ។

បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរ អ្នកបើកបររថភ្លើងសរសេររបាយការណ៍ផ្ញើទៅកាន់ប្រធានដេប៉ូដែលបង្ហាញពីលេខរថភ្លើង លេខផ្លូវឈប់ គីឡូម៉ែត្រ និងកន្លែងជ្រើសរើសកន្លែងឈប់ (ផ្លូវ និងកន្លែងឈប់ត្រូវបានកំណត់ដោយការណែនាំប្រតិបត្តិការក្នុងតំបន់សម្រាប់ KTSM) ពេលវេលាឈប់ ការចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៃការត្រួតពិនិត្យ ពេលវេលាចេញដំណើរ លទ្ធផលត្រួតពិនិត្យ លេខសារពើភ័ណ្ឌរបស់រថយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យ ក្បាលរថភ្លើង ព័ត៌មានអំពីការជួសជុល។ ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ គូរឡើងនូវទង្វើក្នុងទម្រង់កំណត់។