ចលនារបស់រថភ្លើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវខុស យោងទៅតាមសញ្ញាពីក្បាលរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ
១០.១. នៅពេលរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវពីរលើផ្នែកផ្លូវទ្វេ (ពហុផ្លូវ) ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើផ្លូវនីមួយៗក្នុងទិសដៅតែមួយ ចលនាក្បាលរថភ្លើង ឬរថភ្លើងពហុអង្គភាពត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវស្របតាមសញ្ញាទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ និងតាមផ្លូវខុស - យោងតាមសញ្ញាមួយ។ ខនៅលើ BIL និង BIL-POM ។ បទបញ្ជាបើកបរត្រូវតែអនុវត្តតាមកថាខណ្ឌ 5.5.5.3 នៃ OM នេះ។
១០.២. ការបើកបរក្បាលរថភ្លើង (MVPS) តាមបណ្តោយផ្លូវខុសយោងតាមការចង្អុលបង្ហាញ B នៅលើ BIL និង BIL-POM ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទបញ្ជារបស់ប្រធានផ្លូវ។
សេចក្តីណែនាំអំពីរបៀបប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធក្បាលរថភ្លើង ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើង SAUT-Ts, TsT-901 (ដកស្រង់)
1. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ
2. នីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលយកឧបករណ៍ SAUT-C ។
3. ការបើក និងបិទឧបករណ៍ SAUT-C។
4. ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ SAUT-C នៅតាមផ្លូវ។
៤.១. ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ SAUT-C នៅក្នុងតំបន់ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍តាមដាន SAUT ។
៤.២. ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ SAUT-C នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនបានបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍តាមដាន ឬជាមួយឧបករណ៍ SAUT ដែលមានកំហុស។
៤.៣. កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ SAUT-C ជាមួយ CLUB និង TSKBM ។
5. នីតិវិធីក្នុងករណីមានការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ឧបករណ៍ SAUT-C ។
6. ការពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ក្បាលរថភ្លើង SAUT-C នៅចំណុចត្រួតពិនិត្យ SAUT
7. ការឌិកូដការកត់ត្រាប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ SAUT-C នៅលើកាសែតល្បឿននៃរង្វាស់ល្បឿន 3SL-2 M និងកាសែតតារាង KPD-3 ។
៧.១. ការចុះឈ្មោះប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ SAUT-C នៅលើខ្សែអាត់នៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿន 3SL-2 M ។
៧.២. ការឌិកូដនៃការថតប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ SAUT-C នៅលើខ្សែអាត់នៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿន 3SL-2 M ។
៧.៣. លក្ខណៈពិសេសនៃការឌិកូដការថតប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ SAUT-C នៅលើកាសែតដ្យាក្រាម KPD-3 ។
៧.៤. នីតិវិធីសម្រាប់ការពិចារណាខ្សែអាត់ជាមួយនឹងការរំលោភលើការកត់ត្រាប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ SAUT-C និងការបរាជ័យក្នុងការថត។
ឧបសម្ព័ន្ធ 1, 2 ។
បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ
១.១. សេចក្តីណែនាំនេះកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ក្បាលរថភ្លើងនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ SAUT-C (តទៅនេះហៅថា SAUT-C)។
SAUT-C ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍របស់រថភ្លើង បង្កើនសមត្ថភាពផ្នែក និងកែលម្អលក្ខខណ្ឌការងារសម្រាប់នាវិកក្បាលរថភ្លើង។ SAUT-C ប្រើប្រាស់ការអានពីភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើងនៃសញ្ញាបន្តនៃក្បាលរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬការអានពីឧបករណ៍សុវត្ថិភាពក្បាលរថភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នាដែលទទួលបានពីឧបករណ៍តាមដាន ALSN ក៏ដូចជាព័ត៌មានដែលទទួលបានពីឧបករណ៍តាមដាន SAUT ។
SAUT-C រួមបញ្ចូលឧបករណ៍ក្បាលរថភ្លើងខ្នាតតូច (SAUT-MP) និងប្លុកក្បាលរថភ្លើងនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្លូវ LBPP ។
SAUT-MP រួមមានៈ
ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច PE;
ឯកតាប្តូរ BKm1, BKm2;
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុំបង្វិល DPS;
កុងសូលអ្នកបើកបរ PM;
បន្ទះត្រួតពិនិត្យ PU;
ឯកតា optocoupler BO ឬ BO1;
ឯកតាប្តូរ BVk;
តម្រងសម្រាប់ប៉ូលីសចរាចរណ៍;
ឯកសារភ្ជាប់ electro-pneumatic PLC1 ឬ PLC;
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DD;
ប្លុកបញ្ជូនត BR សម្រាប់រថភ្លើងអគ្គិសនី ឬការបញ្ជូនតប្រតិបត្តិសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង;
អង្គភាពកាត់ផ្តាច់ផ្លូវ BOT សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS2 ។
PE មានឯកតាអេឡិចត្រូនិច BE និងអង្គភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល BP ។
LBPP រួមមានអង្គភាពអេឡិចត្រូនិក BE-LBPP និងឧបករណ៍បំពងសំឡេងមួយ។
១.២. SAUT-C ត្រូវតែអនុវត្តមុខងារខាងក្រោម៖
សេវាហ្វ្រាំងក្នុងល្បឿនរថភ្លើង Vmax + 2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យោងទៅតាមសញ្ញាពណ៌បៃតងនៃភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើង LS ឬអង្គភាពបង្ហាញនៃក្បាលរថភ្លើង BIL;
សេវាហ្វ្រាំងនៅពេលដែលល្បឿនដែលបានកំណត់កម្មវិធី Vpr ត្រូវបានលើសយោងទៅតាមសញ្ញាពណ៌លឿងនៃរថយន្ត (BIL);
ចាប់ហ្វ្រាំងរហូតដល់រថភ្លើងមកឈប់ទាំងស្រុងនៅចំងាយ 75 ម៉ែត្រពីភ្លើងស្តុបចូលដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ និងនៅចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រពីភ្លើងស្តុបផ្លូវចេញដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់។ គម្លាតពីចំណុចឈប់គោលដៅមិនគួរលើសពី 100 ម៉ែត្រឆ្ពោះទៅរកការចាប់ផ្តើមនៃផ្នែកប្លុកជាមួយនឹងតម្លៃវាស់នៃមេគុណហ្វ្រាំង Jp ។ ក្នុងករណីដែលតម្លៃដំបូង Jр ចូលជាធរមាន (ក្នុងស្ថានភាពដែល SAUT-C ឈប់រថភ្លើងនៅពីមុខភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ មុនពេលអ្នកបើកបរពិនិត្យមើលហ្វ្រាំង ឬបន្ទាប់ពី SAUT-C ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបត់ បិទ និងបើកម្តងទៀត) ទីតាំងឈប់អាចលើសពីគម្លាតដែលបានបញ្ជាក់ពីចំណុចគោលដៅឈប់។
សេវាហ្វ្រាំងពេលធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅភ្លើងសញ្ញាផ្លូវចូលដោយមានសញ្ញាបង្ហាញ ពណ៌លឿងពីរនិងកាត់បន្ថយល្បឿនទៅជាតម្លៃដែលធានាការអនុលោមតាមដែនកំណត់ល្បឿនដែលត្រូវការនៅតាមបណ្តោយផ្លូវស្ថានីយចំហៀង។
សេវាហ្វ្រាំង និងការកាត់បន្ថយល្បឿននៅពីមុខអ្នកបើកនៅដើមចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវចំហៀង។
ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ នៅពេលរថភ្លើងផ្លាស់ទីដោយឯកឯងនៅចម្ងាយលើសពី 3 ម៉ែត្រ។
១.៣. នៅក្នុងចរាចរណ៍ទំនិញ បន្ទាប់ពីបានសាកល្បងហ្វ្រាំងក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី 4.1.12 អ្នកបើកបរត្រូវតែប្រាកដថានៅពេលចុចប៊ូតុង។ Jрនៅលើឧបករណ៍ D.V./Jрការអានខ្នាត PM Jрខុសគ្នាពីតម្លៃដំបូង 0.25-0.27 ក្នុងទិសដៅមួយឬផ្សេងទៀត។
នៅពេលអនុវត្តពាក្យបញ្ជា SAUT-C សេវាកម្មហ្វ្រាំង stដំណាក់កាលហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈ PLC1 (PLC) ជាមួយនឹងការបញ្ចេញ TM ដោយតម្លៃ 0.7 ± 0.2 kgf/cm 2 សម្រាប់ រថភ្លើងដឹកទំនិញនិងដោយបរិមាណ 0.5 ± 0.2 kgf/cm 2 សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ ប្រសិនបើ កម្លាំងហ្វ្រាំងប្រែទៅជាមិនគ្រប់គ្រាន់ SAUT អាចអនុវត្តការបញ្ចេញ HM បន្ថែមក្នុងជំហាន 0.3-0.4 kgf/cm 2 ។
នៅលើរថភ្លើងអគ្គិសនី និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ជាមួយនឹងការអនុវត្តពាក្យបញ្ជា EPT ស្តអនុវត្តដោយដំណាក់កាលហ្វ្រាំងតាមរយៈ EPT ដែលមានសម្ពាធ ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង 1.5 ± 0.1 kgf/cm2 ។
ប្រសិនបើ SAUT-C មានសណ្តាប់ធ្នាប់ដំណើរការ ហើយអ្នកបើកបរកំពុងដំណើរការត្រឹមត្រូវ ការហ្វ្រាំងដែលធ្វើឡើងដោយ SAUT-C មិនមែនជាការបំពាននោះទេ។
១.៤. ក្បាលរថភ្លើង និងដុំរំកិលច្រើនឯកតា (តទៅនេះហៅថា MVPS) ដែលផ្ញើទៅកាន់កន្លែងនានាត្រូវតែមាន SAU-Ts ដែលកំពុងដំណើរការ។
អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបើក SAUT C ក្នុងការងាររថភ្លើងគ្រប់ប្រភេទ លើកលែងតែការបិទផ្លូវ។ នៅពេលអនុវត្តការងារ shunting អ្នកបើកបរត្រូវតែបិទ SAUT-C ប្រសិនបើវាត្រូវបានបើកពីមុន។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចេញក្បាលរថភ្លើង និង MVPS ពីដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង ហើយសម្រាប់អ្នកបើកបរចេញដំណើរពីដេប៉ូធំ ចំណុចវេនដែលមានកំហុស SAUT-C ។ វាត្រូវបានហាមឃាត់ក្នុងការបើកបរក្នុងតំបន់ដែល SAUT-C ដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានបិទ។
១.៥. ព័ត៌មានអំពីស្ថានភាពនៃឧបករណ៍ផ្លូវដែក SAUT នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃក្បាលរថភ្លើង និង MVPS ត្រូវតែទាក់ទងទៅនាវិកក្បាលរថភ្លើងតាមលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងដោយផ្លូវដែក។
១.៦. នៅពេលដែល SAUT-C ត្រូវបានបិទនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬហេតុផលផ្សេងទៀត ធាតុដែលត្រូវគ្នាត្រូវធ្វើនៅក្នុងកំណត់ហេតុលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃក្បាលរថភ្លើង ទម្រង់ TU-152 និងនៅលើកាសែតល្បឿន។
ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវដើរតាមផ្លូវខុស ឬផ្លូវចំហៀងនៃស្ថានីយ៍ អ្នកបើកបរត្រូវបញ្ចូលលេខផ្លូវ (ទី 1 ឬទី 2) ពីក្តារចុច BVL CLUB ហើយកំណត់សញ្ញានៃផ្លូវត្រឹមត្រូវទៅ "0" ចុច " Δ” ប៊ូតុង ឬលេខផ្លូវដែលការទទួលត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងករណីនេះ អក្សរ “NP” (ផ្លូវខុស) ឬ (3,4,5...។ល។) នឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅលើ BIL បន្ទាប់ពីលេខផ្លូវ។ ចលនាបន្ថែមទៀតនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានផែនទីអេឡិចត្រូនិក។ នាវិកក្បាលរថភ្លើងមានកាតព្វកិច្ចត្រូវបានដឹកនាំដោយការអានរបស់ ALSN និងអង្គភាពបង្ហាញ SAUT ។ ក្នុងករណីនេះ នីតិវិធីប្រតិបត្តិការខាងក្រោមសម្រាប់ CLUB-U ត្រូវបានបង្កើតឡើង៖
- នៅពេលធ្វើតាមសញ្ញា "Z"
1. ប្រសិនបើមានសញ្ញា " Z» តម្លៃ Vint និង Vadd ស្មើនឹងតម្លៃ V GREEN ។
2. នៅពេលដែល VFAK ខិតទៅជិត VADOP ហើយភាពខុសគ្នារវាង VADOP និង VFAK គឺតិចជាង 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការបង្ហាញពន្លឺនៃតម្លៃឌីជីថលរបស់ VFAK ត្រូវបានបើកនៅលើប្លុក BIL ហើយនៅពេលដែលភាពខុសគ្នារវាង VADOP និង VFAK តិចជាង 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សញ្ញាសំឡេងរំខានត្រូវបានបើកនៅលើប្លុក BIL ។ នៅពេលដែល VFAK លើសពី VDOP ដោយ 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ វ៉ុលត្រូវបានដកចេញពីអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច EPK ហើយសំឡេងហួច EPK ។ សំឡេងកញ្ចែ EPK ឈប់នៅពេលដែលល្បឿន VFAK ថយចុះទៅ VDOP ឬទាបជាងនេះ។ ប្រសិនបើមិនមានសកម្មភាពលើផ្នែកនៃអ្នកបើកបរដើម្បីបន្ថយល្បឿនក្នុងរយៈពេល 7 (±1) s ទេ CLUB-U នឹងធ្វើការចាប់ហ្វ្រាំងដោយសារល្បឿនលើសកំណត់។ (សម្រាប់កំណែនៃប្លុកសូចនាករ BIL-U សូចនាករនៃភាពខុសគ្នារវាងល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបាន និងពិតប្រាកដ (ពណ៌លឿង) ត្រូវបានបើកនៅលើប្លុក BIL-U ប្រសិនបើម៉ូឌុលនៃភាពខុសគ្នារវាងល្បឿនអនុញ្ញាត និងពិតប្រាកដមានតិចជាង 10 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។
3. ការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់នៃការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងវត្តមាននៃសញ្ញា "Z" នៅលើ BIL និង BIL-POM មិនត្រូវបានអនុវត្តទេ លើកលែងតែករណីនៅពេលដែល CLUB-U កំពុងដំណើរការជាមួយប្រព័ន្ធ TSCBM បានបិទ ឬមានបញ្ហាប្រសិនបើ សញ្ញា TSCBM មានវត្តមាននៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។
4. SOUT-CM គ្រប់គ្រងចលនារបស់រថភ្លើង យោងតាមសញ្ញា "ពណ៌បៃតង" នៃភ្លើងចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើង (LS) ។ត្រួតពិនិត្យល្បឿនជាក់ស្តែង (Vph) ក្នុងល្បឿន Vph = (Vadd.-2 km/h) វាផ្តល់សារជាសំឡេង “បិទការអូសទាញ” ក្នុងល្បឿន Vph = Vadd។ បិទការអូសទាញ។ ក្នុងល្បឿន Vf=(Vadd+3 km/h) វាដំណើរការសេវាហ្វ្រាំង។
ចំណាំ៖កម្មវិធី SAUT-CM គណនាតម្លៃនៃល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (Vadd.) ដោយផ្អែកលើការអាន "បៃតង" នៃរថយន្ត Vadd =Vmax +2 km/h ក្នុងរបៀប EKS។
Vmax គឺជាល្បឿនអតិបរមានេះបើយោងតាមការចង្អុលបង្ហាញ "បៃតង" នៃយានជំនិះ (BIL) នៅលើផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យ (ផ្នែកផ្លូវ) សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ឬអ្នកដំណើរ។
- នៅពេលធ្វើតាមសញ្ញា "Zh"៖
1. ប្រសិនបើមានសញ្ញា "ZH" នៅលើ BIL និង BIL-POM តម្លៃល្បឿន VCEL និង VDOP រៀងគ្នាគឺស្មើនឹងតម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រ "ល្បឿនពណ៌លឿង" និង "ល្បឿន លើពណ៌បៃតង” កំណត់ក្នុង CLUB-U តាមបញ្ជារបស់អ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវ។
2. ប្រសិនបើនៅពេលបើកបរឆ្ពោះទៅរកភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាពណ៌លឿង VFAK< VЦЕЛ периодическая проверка бдительности машиниста не производится; если VФАК >VCEL ការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាទៀងទាត់នៅចន្លោះពេលពី 30 ទៅ 40 វិនាទី។
3. បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុប តម្លៃល្បឿន VINTELL នឹងស្មើនឹងតម្លៃ VADOP។ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបន្តឆ្លងកាត់ភ្លើងសញ្ញា "F" ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី VTEL ។ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌនេះមិនត្រូវបានបំពេញទេ បន្ទាប់ពីសញ្ញា "KZH" លេចឡើងនៅលើប្លុក BIL, BIL-POM ក្បាលរថភ្លើងនឹងឈប់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយសារល្បឿនលើស។
4. SOUT-CM គ្រប់គ្រងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅដើមផ្នែកប្លុក។ ដោយផ្អែកលើប្រវែងនៃផ្នែកប្លុក ជម្រាល ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង និងល្បឿនជាក់ស្តែង ប្រព័ន្ធគណនាចម្ងាយហ្វ្រាំងដែលតម្រូវឱ្យឈប់នៅសញ្ញាហាមឃាត់នៅក្នុងផ្នែកប្លុកនេះ។ នៅចំងាយនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងដែលត្រូវការទៅនឹងភ្លើងចរាចរណ៍ វាបិទការអូសទាញ (ប្រសិនបើមានសញ្ញា "Traction") ដំណើរការដំណាក់កាលហ្វ្រាំងសេវាកម្ម ដោយធានាឱ្យមានការឈប់នៅសញ្ញាហាមឃាត់។
- នៅពេលធ្វើតាមសញ្ញា "KZh"៖
1. នៅពេលដែលសញ្ញា "KZh" លេចឡើងនៅលើ BIL និង BIL-POM៖
- តម្លៃនៃ VCEL ស្មើនឹង 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
- តម្លៃនៃ VDOP ក្លាយជាតម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រ "ល្បឿនលើពណ៌លឿង" ដែលបានកំណត់នៅក្នុង CLUB-U ស្របតាមលំដាប់របស់អ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវ។
2. នៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរកភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ KLUB-U កាត់បន្ថយ VADOP បន្តិចម្តងៗពីតម្លៃ VINTEL មកត្រឹម 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចកាត់បន្ថយ VFAK នៃចលនាក្បាលរថភ្លើងក្នុងវិធីមួយ ដើម្បីជៀសវាង VFAK លើសពី VDOP លើសពី 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីការពារការចាប់ហ្វ្រាំងដោយសារល្បឿនលើសកំណត់។
3. ការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់នៃការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានអនុវត្តនៅចន្លោះពេលពី 30 ទៅ 40 វិនាទី។
4. SOUT/CM នៅដើមផ្នែកប្លុកគ្រប់គ្រងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ដោយផ្អែកលើប្រវែងនៃផ្នែកប្លុក ជម្រាល ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង និងល្បឿនជាក់ស្តែង ប្រព័ន្ធគណនាចម្ងាយហ្វ្រាំងដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើងនៅពីមុខភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់នៅចំណុចឈប់មើលឃើញ +10 ម៉ែត្រ - ដក 100 m. នៅចំងាយនៃចំងាយហ្វ្រាំងដែលត្រូវការ វាបិទការអូសទាញ (នៅមានសញ្ញា "Traction") ដំណើរការហ្រ្វាំងសេវារហូតដល់រថភ្លើងឈប់នៅពីមុខភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់។
- នៅពេលធ្វើតាមសញ្ញា "K"៖
1. សញ្ញា "K" នៅលើ BIL, BIL-POM លេចឡើងក្នុងករណីដែលភ្លើងចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ឆ្លងកាត់ ឬលេខកូដ ALSN បាត់បន្ទាប់ពីសញ្ញា "KZH" ។ នៅពេលដែលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ដោយមិនឈប់ជាមុន CLUB-U នឹងធ្វើការចាប់ហ្វ្រាំងដោយមិនមានលក្ខខណ្ឌ។ នីតិវិធីសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ក្នុងអំឡុងពេលបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 16.27 នៃ PTE ។
2. ដើម្បីទប់ស្កាត់ការជិះកង់ អ្នកបើកបរពេលចូលជិតភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ ត្រូវឈប់ក្បាលរថភ្លើងមិនឲ្យលើសពី ២០០ ម៉ែត្រមុនភ្លើងស្តុប។ ចលនាជាបន្តបន្ទាប់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តតែបន្ទាប់ពីការអនុញ្ញាតក្នុងទម្រង់កំណត់ពី DNC ឬ DSP ។ ការឆ្លងកាត់ភ្លើងសញ្ញា "K" ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
3. បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ សញ្ញា "K" ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើ BIL, BIL-POM ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ CLUB-U ធ្វើការត្រួតពិនិត្យការប្រុងប្រយ័ត្នតែម្តង។ ការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់នៃការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបើកបរនៅពេលធ្វើតាមសញ្ញា "K" នៅលើ BIL, BIL-POM ត្រូវបានអនុវត្តនៅចន្លោះពេលពី 30 ទៅ 40 វិនាទី។
4. ដោយប្រើប៊ូតុង “VK” ដែលមានទីតាំងនៅលើ BVL-U (ក្តារចុច BIL-V, BIL-UT, BIL-M) ដើម្បីប្តូរពីសញ្ញា “K” ទៅសញ្ញា “B” នៅលើ BIL, BIL-POM ដោយ ការចុចប៊ូតុង RB, RBP និង VK ក្នុងពេលដំណាលគ្នាត្រូវបានអនុញ្ញាតតែក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ
នៅពេលអនុវត្តការងារ shunting នៅស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី, ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនិងភាគហ៊ុនវិលច្រើនអង្គភាព;
នៅពេលប្តូរទៅទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទ ហើយមានការព្រមានអំពីការផ្តាច់បណ្តោះអាសន្ននៃឧបករណ៍តាមដាន ALSN ។
ការផ្លាស់ប្តូរអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងនៅក្នុងចំណតរថយន្តនិងខណៈពេលដែលផ្លាស់ទី។
ក្នុងករណីផ្សេងទៀតទាំងអស់ ប្រើប៊ូតុង “BK” ដើម្បីប្តូរពីសញ្ញា “K” ទៅជាសញ្ញា “B” បានហាមឃាត់។
5. បន្ទាប់ពីចុច RB ដៃ RBP និងប៊ូតុង VK ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើ BVL-U (ក្តារចុច BIL-V, BIL-UT, BIL-M) សញ្ញា "B" លេចឡើងនៅលើ BIL, BIL-POM ផងដែរ។ ជាតម្លៃ VCEL និង VADOP ស្មើនឹងតម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រ "ល្បឿនទៅពណ៌ស" ។ ពេលវេលាកាន់របស់ចំណុចទាញ RB, RBP និងប៊ូតុង VK នៅក្នុងស្ថានភាពចុចគួរតែ (2 ± 0.5) s ។
- នៅពេលមានសញ្ញា "B"៖
1. ចលនានៅលើសញ្ញា "B" លើ BIL និង BIL-POM ត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេសនៅលើផ្លូវដែកជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ផ្លូវដែលមិនមានកូដ ឬនៅពេលដើរតាមទីពីរ បន្តបន្ទាប់ ឬរុញក្បាលរថភ្លើងដោយមានការអូសទាញច្រើនដង និងនៅពេលធ្វើការ។ នៅលើប្រព័ន្ធនៃគ្រឿងជាច្រើន។
2. មុនពេលចាប់ផ្តើមដើរតាមផ្នែកនៃផ្លូវដែលបំពាក់ដោយប្លុកពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកត្រូវតែបញ្ចូលពាក្យបញ្ជា "K809" ពី BVL (ក្តារចុចនៃប្លុក BIL-V, BIL-UT, BIL-M) ។ ក្នុងករណីនេះសារ "ល្បឿន" ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងបន្ទាត់ព័ត៌មាន BIL ។ ទៅជាពណ៌ស។" អ្នកបើកបរក្នុងរយៈពេល 10 វិនាទីត្រូវតែបញ្ចូលល្បឿនដែលបានកំណត់ដោយលំដាប់នៃក្បាលផ្លូវយោងតាមសញ្ញារារាំងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ ចលនាបន្ថែមត្រូវបានអនុវត្ត៖
- អវត្ដមាននៃសញ្ញា ALSN - ដោយសញ្ញា "B" នៅលើ BIL, BIL-POM;
- នៅពេលដែលលេខកូដ ALSN ត្រូវបានទទួល - ដោយសញ្ញាដែលត្រូវគ្នានៅលើ BIL, BIL-POM ។
ដើម្បីបិទរបៀប អ្នកត្រូវតែបញ្ចូលពាក្យបញ្ជា "K800" ។
ការផ្លាស់ប្តូរទៅរបៀបទប់ស្កាត់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ក៏ដូចជាការវិលត្រឡប់ពីរបៀបនេះ ត្រូវបានអនុវត្តទាំងនៅស្ងៀម និងខណៈពេលដែលក្បាលរថភ្លើងកំពុងផ្លាស់ទី (MVPS)។
3. មុននឹងធ្វើតាមផ្នែកដែលមិនមានការសរសេរកូដ អ្នកបើកបរត្រូវប្រើពាក្យបញ្ជា “K799” បញ្ចូលល្បឿនទៅ “White”។ បន្ទាប់ពីបញ្ចូលពាក្យបញ្ជា "K799" ការទទួលសញ្ញា ALSN ត្រូវបានរារាំង។ ចលនាបន្ថែមទៀតនៃក្បាលរថភ្លើងនឹងកើតឡើងដោយសញ្ញា "B" នៅលើ BIL, BIL-POM ប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីបោះបង់របៀប អ្នកត្រូវតែបញ្ចូលពាក្យបញ្ជា "K800"។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅរបៀបបើកបរនេះ ក៏ដូចជាការត្រឡប់មកវិញពីវា
អនុវត្តទាំងនៅចំណត និងខណៈពេលដែលក្បាលរថភ្លើងកំពុងធ្វើចលនា។
4. នៅពេលធ្វើតាមសញ្ញា "B" នៅលើ BIL, BIL-POM តម្លៃនៃ VINTEGR និង VADOP គឺស្មើនឹងតម្លៃនៃ VWHITE ។
5. ការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់នៃការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបើកបរនៅពេលបើកបរតាមបណ្តោយផ្នែកនៃផ្លូវជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ឬតាមបណ្តោយផ្នែកដែលមិនមានលេខកូដត្រូវបានអនុវត្តនៅចន្លោះពេលពី 60 ទៅ 90 វិនាទី។
វាត្រូវតែចងចាំថា: អ្នកបើកបរ និងជំនួយការរបស់គាត់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវនៃ CLUB-U ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ ក៏ដូចជាសុវត្ថិភាពនៃឧបករណ៍ទាំងនេះនៅលើក្បាលរថភ្លើង។
ថៅកែ
នាយកនៃ Traction A.G. Chistyakov
អនុស្សរណៈនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ៖ DTSOSB A.N. Solovykh,
TA Polishko V.N.
26. ការរៀបចំចលនារបស់រថភ្លើងនៅលើផ្លូវខុស
នេះបើតាមសញ្ញាភ្លើងសញ្ញារបស់ក្បាលរថភ្លើង។
26.1. ការចេញដំណើររបស់រថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវខុសស្របតាមសញ្ញាភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍របស់ក្បាលរថភ្លើង ធ្វើឡើងនៅភ្លើងស្តុបផ្លូវចេញដែលមានពន្លឺភ្លើងពណ៌ស និងពណ៌លឿងមួយក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបន្ទាប់ពីចូលដល់ផ្លូវលំ - តាមការចង្អុលបង្ហាញពីភ្លើងស្តុបក្បាលរថភ្លើង។
ប្រសិនបើមិនអាចបើកភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍បានទេ ការចេញដំណើរត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីប្តូរទៅទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទ លិខិតធ្វើដំណើរបម្រើជាការអនុញ្ញាតឱ្យចាកចេញ និងឡើងឆាក។
២៦.២. ល្បឿនពេលដើរខុសផ្លូវតាមបណ្តោយសញ្ញាភ្លើងសញ្ញាផ្លូវក្បាលរថភ្លើងមិនគួរលើសពី៖
កំណត់សម្រាប់ដំណាក់កាលនេះជាមួយនឹងភ្លើងពណ៌បៃតង;
50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅពេលដែលពន្លឺពណ៌លឿងលេចឡើង;
20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលដែល "KZH" លេចឡើងដោយឈប់នៅពីមុខភ្លើងចរាចរណ៍ដែលកំពុងមកដល់ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងឆ្វេង។
២៦.៣. ប្រសិនបើភ្លើងពណ៌ស ក្រហម ឬក្រហម-លឿង ស្រាប់តែលេចចេញនៅភ្លើងស្តុបក្បាលរថភ្លើង ជំនួសឱ្យសញ្ញាអនុញ្ញាត អ្នកបើកបរត្រូវបន្ថយល្បឿនមកត្រឹម 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយឈប់រថភ្លើងនៅភ្លើងស្តុបដំបូង ដែលស្ថិតនៅខាងឆ្វេងដៃ។ ចំហៀង។
២៦.៤. ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីឈប់នៅពីមុខភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ភ្លើងពណ៌លឿង ឬពណ៌បៃតងនៅលើក្បាលរថភ្លើងមិនភ្លឺទេ បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីបញ្ចេញហ្វ្រាំង ចលនាបន្ថែមត្រូវបានអនុញ្ញាត (លើកលែងតែករណីដែលអ្នកបើកបរដឹងថាផ្នែកខាងមុខត្រូវបានកាន់កាប់។ by rolling stock) ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការឈប់នៅពេលដែលមានឧបសគ្គកើតឡើង រហូតដល់ភ្លើងស្តុបបន្ទាប់ស្ថិតនៅខាងឆ្វេងដៃ។
២៦.៥. ប្រសិនបើពេលកំពុងបើកបរ ភ្លើងពណ៌លឿង ឬបៃតងលេចឡើងនៅលើភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើង អ្នកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនល្បឿនដល់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍បន្ទាប់ដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
២៦.៦. ពេលដើរតាមផ្លូវត្រូវផ្តល់សញ្ញាព្រមាន (-- - --) យ៉ាងហោចណាស់ពីរដងក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។
ការឆ្លងកាត់ដែលមានការយាមកាមត្រូវតែបន្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការឆ្លងកាត់ដែលមិនមានការប្រុងប្រយ័ត្ន - 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
២៦.៧. រថភ្លើងត្រូវបានទទួលនៅស្ថានីយ៍ដោយសញ្ញាបញ្ចូលបើកចំហដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងឬខាងស្តាំ។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ល្បឿននៅពេលទទួលស្ថានីយ៍នៅលើសញ្ញាបញ្ចូលបើកចំហមិនគួរខ្ពស់ជាងដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ការទទួលនៅផ្លូវចំហៀងទេ។
ប្រសិនបើសញ្ញាបញ្ចូលត្រូវបានបិទ ឬបាត់ នោះរថភ្លើងត្រូវតែឈប់ (ទោះបីជាសញ្ញាបញ្ចូលគឺលើសពីសញ្ញា "Station Boundary") ដោយមិនឆ្លងកាត់សញ្ញា "Station Boundary"។
តម្រូវការនេះត្រូវតែបំពេញនៅពេលបើកបររថភ្លើងដោយប្រើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ព្រោះការឈប់ភ្លាមៗមុនពេលសញ្ញាបញ្ចូលអាចបណ្តាលឱ្យមានគម្លាតខ្យល់។
២៦.៨. ប្រសិនបើនៅភ្លើងស្តុបដែលបានដំឡើងជាបណ្ដោះអាសន្ន (ដើម្បីទទួលបានរថភ្លើងពីផ្លូវខុស) ភ្លើងក្រហមនឹងរលត់ (ចង្កៀងឆេះ ឬមូលហេតុផ្សេងទៀត) នៅពេលចូលទៅផ្នែកប្លុកនៅពីមុខភ្លើងស្តុបចូល ភ្លើងក្រហមគួរតែលេចឡើង។ ភ្លើងចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើង។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកបើកបរត្រូវបើករថភ្លើងក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទៅកាន់ភ្លើងស្តុបផ្លូវចូលដែលពន្លត់ ហើយឈប់នៅខាងមុខ។
២៦.៩. ដើម្បីជៀសវាងការហ្វ្រាំងមិនចាំបាច់នៅពេលដែលរថភ្លើងដែលបានតភ្ជាប់កំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវខុស វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបិទ SAUT ដោយប្រើសញ្ញា ALSN ។
27. ការចាកចេញនៃរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍ក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរទៅទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទ
(នេះបើតាមកំណត់ហេតុធ្វើដំណើរ)
២៧.១. នៅពេលដែលរថភ្លើងចេញដំណើរតាមផ្លូវត្រឹមត្រូវ ឬមិនត្រឹមត្រូវនៅលើផ្លូវពីរ ក៏ដូចជានៅលើផ្នែកផ្លូវទោល នៅពេលប្តូរទៅទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទ សិទ្ធិក្នុងការចាកចេញ និងកាន់កាប់ផ្នែកគឺជាកំណត់ត្រាធ្វើដំណើរ។
កំណត់សម្គាល់ផ្លូវផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការអនុវត្តតាមសញ្ញាហាមឃាត់នៃភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ចេញ ហើយធ្វើតាមសញ្ញាបញ្ចូល ឬសញ្ញា "ព្រំដែនស្ថានីយ" នៃស្ថានីយបន្ទាប់។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីទទួលបានកំណត់ចំណាំការធ្វើដំណើរ មុនពេលចេញដំណើរ អ្នកបើកបរត្រូវតែទទួលបានការបញ្ជាក់ពីការចេញដំណើរពី DSP (តាមរយៈ R/S ការទំនាក់ទំនងតាមស្ថានីយ៍ ការផ្តល់សញ្ញាចេញដំណើរដោយដៃ។ល។)
២៧.២. ល្បឿននៃការដើរតាមក្នុងករណីនេះតាមបណ្តោយផ្លូវត្រឹមត្រូវនៃផ្នែកផ្លូវពីរ និងនៅលើផ្នែកផ្លូវតែមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលំដាប់នៃក្បាលផ្លូវ។
ល្បឿននៃការដើរតាមផ្លូវខុសនៃផ្នែកផ្លូវពីរគឺមិនលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញដំបូង (សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ - បង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្នែកនេះនៅលើផ្លូវត្រឹមត្រូវ) ដែលបន្ទាប់គឺមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ (60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ) ។
២៧.៣. នៅពេលដើរតាមផ្លូវខុសនៃផ្នែកផ្លូវពីរ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់សញ្ញាព្រមាន (វែង-ខ្លី-វែង) យ៉ាងហោចណាស់ 2 ដងក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានការយាមកាមត្រូវតែឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ដោយមិនបានប្រុងប្រយ័ត្ន - 25 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
២៧.៤. ការទទួលរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយសញ្ញាច្រកចូលបើកចំហរឬដោយប្រភេទមួយនៃប្រភេទនៃការអនុញ្ញាតដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការទទួលរថភ្លើងដែលមានសញ្ញាច្រកចូលបិទ។ (ប្រការ ១៦ នៃអនុសាសន៍នេះ)។
២៧.៥. នៅពេលចូលដល់ផ្លូវ អ្នកបើកបរត្រូវប្តូរ ALSN ដោយប្រើប៊ូតុង VK ទៅជាពន្លឺពណ៌ស ហើយបន្តក្នុងរបៀបត្រួតពិនិត្យការប្រុងប្រយ័ត្នតាមកាលកំណត់។
ប្រសិនបើការបរាជ័យ ALSN កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលផ្លូវនោះ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបិទការឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយប្រើគ្រាប់ចុច EPK សម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃការធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ។ នៅពេលចូលទៅក្នុងគេហទំព័រដែលមានសោស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការត្រឹមត្រូវ សូមបើក ALSN ភ្លាមៗ។
28. ការទទួលភ្ញៀវ និងការចេញដំណើររបស់រថភ្លើង ក្នុងករណីមានសញ្ញាផ្លូវខុស
ទិសដៅនិងផ្លូវចូល។
២៨.១. នៅពេលចាកចេញពីផ្លូវដែលមានសញ្ញាទិន្នផលបើក ប៉ុន្តែសូចនាករផ្លូវ (អំពូលពណ៌ស) មិនភ្លឺ អ្នកបើកបរត្រូវតែទទួលព័ត៌មានពីបន្ទះសៀគ្វីដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើដំណើរ។
២៨.២. នៅពេលមកដល់ស្ថានីយ៍ដែលមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ផ្លូវចូលបើកចំហ ប៉ុន្តែសូចនាករផ្លូវទទួលភ្ញៀវមិនត្រូវបានបំភ្លឺទេ ហើយការមិនអាចទទួលបានព័ត៌មានបន្ថែមពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ភ្លាមៗនោះ អ្នកបើកបរត្រូវអនុវត្តតាមភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នេះមិនឈប់ ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ និង ល្បឿនអប្បបរមាកំណត់សម្រាប់ការទទួលបានផ្លូវចំហៀង ព្រោះវាមិនដឹងថាផ្លូវមួយណា ឬកន្លែងចតរថភ្លើងដែលត្រូវបានទទួលយក។
29. លំដាប់នៃការចាកចេញនៃរថភ្លើងនៅភ្លើងចរាចរណ៍ជាក្រុម។
២៩.១. ប្រសិនបើភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ជាក្រុមមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ការចេញដំណើរត្រូវបានធ្វើឡើងតាមបញ្ជាដែលបានចុះបញ្ជីពីប៉ូលីសចរាចរណ៍ បញ្ជូនតាមវិទ្យុ ឬដោយការអនុញ្ញាតលើទម្រង់ពណ៌បៃតងជាមួយនឹងការបំពេញចំណុចលេខ 1 ។
២៩.២. ប្រសិនបើសូចនាករផ្លូវនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ជាក្រុម (ភ្លើងពណ៌បៃតង) ដំណើរការខុសប្រក្រតី ប៉ុន្តែសញ្ញាបើក ការចេញដំណើរត្រូវបានធ្វើឡើងតាមលំដាប់ដែលបានចុះបញ្ជីរបស់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ បញ្ជូនតាមរយៈ R/S ឬដោយការអនុញ្ញាតលើទម្រង់ពណ៌បៃតងជាមួយ ការបំពេញចំណុចទី 2 ។
30. ការចេញដំណើរនៃរថភ្លើងដែលមានក្បាលនៅពីក្រោយភ្លើងចរាចរណ៍និង
សញ្ញាបើកមិនអាចមើលឃើញដោយអ្នកបើកបរទេ។
អ្នកបើកបរ ដោយបានធ្វើឱ្យប្រាកដថា សញ្ញាជាន់បានបើក អាចកំណត់រថភ្លើងក្នុងចលនាបាន លុះត្រាតែទទួលបានការបញ្ជាទិញដែលបានចុះឈ្មោះពី DSP បញ្ជូនតាមរយៈទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ឬដោយមានការអនុញ្ញាតលើទម្រង់ពណ៌បៃតង ដោយបំពេញចំណុចលេខ 2 ។
31. ការទទួលភ្ញៀវនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលមិនសមនឹងប្រវែងដែលមានប្រយោជន៍នៃផ្លូវទទួល។
៣១.១. ក្នុងករណីនេះ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ តាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុអាចបញ្ជូនទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលបានទទួលការអនុញ្ញាត ឱ្យបន្តដំណើរមិនឈប់តាមរយៈភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ផ្លូវចេញ (ផ្លូវចេញ) នៅលើផ្លូវទទួល ដោយប្រើភ្លើងពណ៌ព្រះច័ន្ទ នៅលើដងវិថីនៃចរាចរណ៍នេះ។ ពន្លឺជាមួយភ្លើងក្រហមបានពន្លត់។
អ្នកបើកបរត្រូវឈប់រថភ្លើងតាមបញ្ជារបស់ DSP អ្នកផ្តល់សញ្ញា ឬ DSPP ឬនៅជិតកន្លែងសម្គាល់ដែលបង្ហាញដោយមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍។
ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបផ្លូវចេញ (ផ្លូវចេញ) ដែលមានពន្លឺព្រះច័ន្ទពណ៌ស ភ្លើងចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ត្រូវបានជួបប្រទះ អ្នកបើកបរត្រូវឈប់នៅពីមុខវា។
៣១.២. ប្រសិនបើមិនត្រូវបានទទួលការអនុញ្ញាតតាមរយៈវិទ្យុទាក់ទងពីមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍សម្រាប់ការឆ្លងកាត់មិនឈប់នៃពន្លឺព្រះច័ន្ទពណ៌សនៅច្រកចេញ (ផ្លូវ) នោះអ្នកបើកបរត្រូវបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយមិនឆ្លងកាត់វា។
៣១.៣. នៅស្ថានីយ៍ Barabinsk នៅពេលទទួលបានរថភ្លើងដ៏វែង សញ្ញារថភ្លើងអាចត្រូវបានបើកនៅភ្លើងចរាចរណ៍ផ្លូវ។ ក្នុងករណីនេះ បន្ទះសៀគ្វីព្រមានអ្នកបើកបរអំពីកន្លែងដែលក្បាលរថភ្លើងឈប់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ផ្លូវត្រូវអនុវត្តតាមមិនឈប់ សញ្ញាបិទផ្លូវដែលរួមបញ្ចូលក្នុងផ្លូវមិនមានសារៈសំខាន់ជាសញ្ញាក្នុងករណីនេះទេ។
32. ការផ្តល់ជំនួយជាមួយក្បាលរថភ្លើងជំនួយ។
៣២.១. ក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យឈប់រថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលលាតសន្ធឹងដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងរថភ្លើង ឬនៅលើក្បាលរថភ្លើង អ្នកបើកបរនៅក្នុងលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើង ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងខាងក្រោម ហើយនៅពេលដែលហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម អ្នកបើកបរ នៃរថភ្លើងដែលនឹងមកដល់ ក៏ដូចជាបន្ទះសៀគ្វីរបស់ស្ថានីយ៍ដែលកំណត់ការលាតសន្ធឹង។
ប្រសិនបើក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមានបញ្ហា អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ ហើយចាប់ផ្តើមស្វែងរក និងលុបបំបាត់ភាពខុសប្រក្រតី។
អ្នកបើកបររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ មិនលើសពី 10 នាទីបន្ទាប់ពីការឈប់ ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅ DSP អំពីលទ្ធភាពនៃការបន្តដោយឯករាជ្យ ឬស្នើសុំជំនួយ។
៣២.២. នៅពេលស្នើសុំជំនួយ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ពីទីតាំងក្បាលរថភ្លើង (គីឡូម៉ែត្រ កន្លែងរើស) និងពេលវេលាស្នើសុំជំនួយ។
នៅពេលបំបែករថភ្លើង ចម្ងាយរវាងផ្នែកនៃរថភ្លើងត្រូវតែរាយការណ៍។
៣២.៣. ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ក្បាលរថភ្លើងជំនួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកដែលបិទទៅនឹងចលនានៃរថភ្លើងផ្សេងទៀតទាំងអស់។ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានចេញលិខិតអនុញ្ញាតលើទម្រង់ពណ៌សដែលមានឆ្នូតក្រហមតាមអង្កត់ទ្រូង។ នៅក្នុងវា ដោយផ្អែកលើតម្រូវការ និងអាស្រ័យលើផ្នែកណាមួយ (ពីក្បាល ឬកន្ទុយ) ជំនួយត្រូវបានផ្តល់ កន្លែង (គីឡូម៉ែត្រ) ដែលក្បាលរថភ្លើងជំនួយត្រូវដំណើរការត្រូវតែចង្អុលបង្ហាញ។ ប្រសិនបើមានការអនុញ្ញាតនេះ អ្នកបើកបរអាចចាកចេញបានលុះត្រាតែមានការណែនាំបន្ថែមពីប៉ូលីសចរាចរណ៍ បញ្ជូនតាម R/S ទំនាក់ទំនងតាមស្ថានីយ៍ ឬផ្តល់សញ្ញាដោយដៃដើម្បីចាកចេញ។
អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងជំនួយ ពេលចូលដល់ផ្លូវត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យបិទ ALSN ប្រសិនបើលេខកូដមិនដំណើរការ ហើយមិនអាចបើកភ្លើងពណ៌សនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើងបានទេ។
៣២.៤. ក្បាលរថភ្លើងជំនួយត្រូវតែបន្តក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់សម្រាប់ផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យ ប៉ុន្តែពីរគីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលិខិតអនុញ្ញាត អ្នកបើកបរត្រូវបន្ថយល្បឿនដើម្បីធានាបាននូវការឈប់នៅពីមុខឧបសគ្គភ្លាមៗ។
មុននឹងទៅដល់រថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវឈប់ សម្របសម្រួលសកម្មភាពជាមួយអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលនៅស្ងៀម ហើយគ្រាន់តែភ្ជាប់ក្ដាប់។
បន្ទាប់ពីបានសាកល្បងហ្វ្រាំង (បើចាំបាច់) រថភ្លើងត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ថានីយ៍ដែលមានការអនុញ្ញាតនៅលើទម្រង់ពណ៌សជាមួយនឹងឆ្នូតអង្កត់ទ្រូងពណ៌ក្រហម។
នៅពេលជួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី រថភ្លើងដើរតាមក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកបររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ នៅពេលជួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាមួយក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត រថភ្លើងដើរក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត អ្នកបើកបររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ហើយដឹកនាំសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត។ ល្បឿននៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងករណីនេះត្រូវបានកំណត់ដោយល្បឿននៃការរចនានៃក្បាលរថភ្លើងដែលផ្តល់ជំនួយ។
គ្រប់ករណីទាំងអស់ នៅពេលបើកបរលើផ្លូវខុស អ្នកបើកបរត្រូវផ្តល់សញ្ញាព្រមានយ៉ាងហោចណាស់ 2 ដងក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រ និងបន្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានការយាមកាម និង 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់អ្នកមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។ ផ្លូវកាត់។
33. ចលនានៃការងើបឡើងវិញនិងរថភ្លើងភ្លើង។
៣៣.១. ការចេញដំណើរនៃការសង្គ្រោះ និងរថភ្លើងភ្លើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការអនុញ្ញាតលើទម្រង់ពណ៌ស ជាមួយនឹងឆ្នូតក្រហមមួយតាមអង្កត់ទ្រូង ខណៈពេលដែលធានា សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍បទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ 32.4 ត្រូវតែអនុវត្តតាម។
៣៣.២. ការសង្គ្រោះ ឬរថភ្លើងពន្លត់អគ្គីភ័យនីមួយៗដែលបញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែអមដោយប្រធានស្ថានីយ៍ដែលកំណត់ការដឹកជញ្ជូន អនុប្រធានរបស់គាត់ ឬអ្នកបម្រើនៅស្ថានីយ៍ដែលមិនមានកាតព្វកិច្ច។
34. ការផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់នៅលើផ្លូវ អមដោយក្បាលរថភ្លើងផ្លាស់ទី
ឬក្បាលរថភ្លើងជាមួយរថភ្លើងកំឡុងពេលបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
៣៤.១. នៅក្នុងតំបន់ដែលបំពាក់ជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពមើលឃើញល្អ ដើម្បីជួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់ អ្នកអាចប្រើ៖
ក្បាលរថភ្លើងតែមួយបន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។
ក្បាលរថភ្លើង។ uncoupled ពីរថភ្លើងដឹកទំនិញបន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់នៅតាមបណ្តោយ stretch មួយ;
រថភ្លើងដឹកទំនិញមកពីខាងក្រោយដោយមិនមានក្បាលរថភ្លើងឈានមុខគេបិទពីវា។
៣៤.២. ជំនួយត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមក្បាលរថភ្លើងតែមួយ បន្ទាប់ពីការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង ដែលបញ្ជូនតាមវិទ្យុទៅអ្នកបើកបរទាំងពីរ។
ដោយបានទទួលបញ្ជានេះ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងមិនឈប់ក្នុងល្បឿនដែលធានាថាឈប់នៅកន្ទុយរថភ្លើងខាងមុខ ប៉ុន្តែមិនលើសពី ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមិនដកភ្លើងក្រហមនៅលើភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍របស់ក្បាលរថភ្លើងជាមួយ។ ប៊ូតុង "VK" នឹងបន្តឆ្លងកាត់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដោយមានសញ្ញាហាមឃាត់។
មុនពេលឈានដល់ រថយន្តកន្ទុយរថភ្លើងឈប់ពី 15 ទៅ 20 ម៉ែត្រ អ្នកបើកបរត្រូវឈប់ក្បាលរថភ្លើង ហើយបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងសំរបសំរួលសកម្មភាពជាមួយអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលនៅជាប់នឹងរថភ្លើង។
សកម្មភាពបន្ថែមទៀតត្រូវបានអនុវត្តតាមបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។
៣៤.៣. ការផ្តល់ជំនួយដោយក្បាលរថភ្លើងដែលមិនបានភ្ជាប់ពីរថភ្លើងពីខាងក្រោយត្រូវបានអនុវត្តតាមការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងដែលបញ្ជូនតាមវិទ្យុទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើងទាំងពីរ។
ដោយបានទទួលបញ្ជាហើយ អ្នកបើកបរដែលនៅពីក្រោយរថភ្លើងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរនោះបានធានារថភ្លើងខាងឆ្វេងដោយស្បែកជើងកវែង និងហ្វ្រាំងដៃ ហើយបន្តទៅផ្នែកប្លុកដែលកាន់កាប់ដោយមិនឈប់នៅភ្លើងចរាចរណ៍ក្រហមក្នុងល្បឿនដែលធានាថាឈប់នៅកន្ទុយរថភ្លើងក្នុង ខាងមុខ ប៉ុន្តែមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មុនពេលទៅដល់រថយន្តកន្ទុយនៃរថភ្លើងដែលឈប់នោះ សូមឈប់ពី 15 ទៅ 20 ម៉ែត្រ ដាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្វ័យប្រវត្តិនៅលើទ្រនាប់ ហើយបន្ទាប់ពីសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់អ្នកជាមួយអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលឈប់ហើយនោះ សូមបើករថយន្តឡើងទៅរថភ្លើង។
ការរុញចាប់ផ្តើមតាមបញ្ជារបស់អ្នកបើកបររថភ្លើងទីមួយ។
៣៤.៤. នៅពេលដែលតម្រូវការបានកន្លងផុតទៅ ក្បាលរថភ្លើងទីពីរត្រឡប់ទៅរថភ្លើងវិញ អ្នកបើកបរពិនិត្យមើលស្ថានភាពរបស់គូស្វាម៉ីភរិយាស្វ័យប្រវត្តិ ភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើងទៅរថភ្លើង គិតថ្លៃ TM ធ្វើតេស្ដហ្វ្រាំងខ្លីៗ ហើយបន្ទាប់ពីនោះស្បែកជើងហ្វ្រាំង។ ត្រូវបានដកចេញ ហើយហ្វ្រាំងដៃនៅលើរថយន្តត្រូវបានបញ្ចេញ។
ការផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់នៅលើផ្លូវមួយដោយសារតែការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដោយរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលនៅពីក្រោយវាដោយមិនផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងនាំមុខគេត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីពិសេស ហើយផ្តល់ថាទម្ងន់នៃរថភ្លើងដែលភ្ជាប់គ្នាក្នុងក្បាលរថភ្លើងដែលអាចផ្តល់សេវាបានមួយ។ មិនលើសពីបទដ្ឋានដែលបានកំណត់។
34.5 វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដាក់ក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើងរបស់មនុស្ស ពីរថភ្លើងដែលមានបន្ទុកបង្ហូរចេញ ដើម្បីផ្តល់ជំនួយ ហើយប្រសិនបើមធ្យោបាយហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានារថភ្លើងដែលនៅសល់។
វាក៏ត្រូវបានហាមឃាត់ផងដែរក្នុងការប្រើរថភ្លើងបែបនេះដើម្បីផ្តល់ជំនួយដោយមិនផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើង។
35. សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរនៅពេលរកឃើញសញ្ញា
ការរំលោភលើភាពសុចរិតនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង
ប្រសិនបើនៅពេលដែលរថភ្លើងដឹកទំនិញកំពុងធ្វើដំណើរ ល្បឿនរបស់វាមិនថយចុះដោយគ្មានអ្នកបើកបរចាប់ហ្វ្រាំងនោះទេ ប៉ុន្តែមានសញ្ញានៃការដាច់ខ្សែហ្វ្រាំងដែលអាចកើតមាន (ការបើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ញឹកញាប់ ឬការថយចុះសម្ពាធយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកសំខាន់ៗបន្ទាប់ពីបិទ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ នៅពេលដែលប្រអប់ខ្សាច់ និងម៉ាស៊ីនបោកបក់មិនដំណើរការ ខ្សែហ្វ្រាំងនឹងរោទិ៍ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានកេះលេខ 418) បិទការរុញ កំណត់វាទៅ 5-7 វិនាទី។ បង្វែរចំណុចទាញរបស់ប្រតិបត្តិករទៅទីតាំងត្រួតស៊ីគ្នាដោយគ្មានថាមពល ហើយសង្កេតមើលសម្ពាធខ្សែហ្វ្រាំង។
ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីនេះ មានសម្ពាធធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាបន្តនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ឬការបន្ថយល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងនៃរថភ្លើង ដែលមិនត្រូវគ្នាទៅនឹងឥទ្ធិពលនៃទម្រង់បទ។ , អនុវត្តសេវាកម្មហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីនោះដៃស្ទូចរបស់ប្រតិបត្តិករ បម្លែងទៅជាIIIទីតាំងនិងបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយមិនប្រើហ្វ្រាំងជំនួយរបស់ក្បាលរថភ្លើង ស្វែងរក និងលុបបំបាត់មូលហេតុ។
នៅពេលត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងបន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងត្រូវបានដំណើរការ ទោះបីជាមូលហេតុត្រូវបានរកឃើញ និងលុបបំបាត់ក៏ដោយ ការត្រួតពិនិត្យគួរតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីណាក៏ដោយ រហូតដល់រថយន្តកន្ទុយ ដោយមានការត្រួតពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ចនៃលេខរថយន្តកន្ទុយ និងវត្តមានរបស់រថយន្ត។ សញ្ញាកន្ទុយ។
36. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើង នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានផ្តាច់ ឬខូចកំឡុងពេលលាតសន្ធឹង។
៣៦.១. នៅពេលផ្តាច់ (ផ្តាច់ខ្លួន) រថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលលាតសន្ធឹង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
រាយការណ៍ពីឧប្បត្តិហេតុភ្លាមៗតាមរយៈវិទ្យុទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ និងស្ថានីយ៍ DSP ដែលកំណត់ការលាតសន្ធឹង។
តាមរយៈជំនួយការអ្នកបើកបរ ឬដោយផ្ទាល់ ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃរថយន្តដែលផ្ដាច់ ហើយប្រសិនបើពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ រថភ្លើងទាំងពីរនេះ;
ធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងខ្លី;
មុនពេលបន្តចលនា សូមពិនិត្យមើលលេខកន្ទុយរថយន្ត និងវត្តមាននៃសញ្ញាកន្ទុយនៅលើវា ដោយប្រើសន្លឹកពេញ។
ក) ក្នុងអំឡុងពេលអ័ព្ទ ព្យុះព្រិល និងលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលផ្សេងទៀត នៅពេលដែលសញ្ញាពិបាកបែងចែក។
ខ) ប្រសិនបើផ្នែកដែលមិនជាប់គាំងស្ថិតនៅលើជម្រាលដែលមានចោតជាង 0.0025 ហើយនៅពេលរុញអាចទៅទិសផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅនៃចលនា។
ប្រសិនបើរថភ្លើងមានឡានផ្ទុកបន្ទុក។
៣៦.៣. នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ដើម្បីភ្ជាប់ផ្នែកដាច់ដោយឡែក ជំនួយអាចត្រូវបានផ្តល់ដោយក្បាលរថភ្លើងតែមួយ ឬរថភ្លើងដឹកទំនិញខាងក្រោម ដោយមានឬគ្មានការផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើង នេះបើយោងតាមការបញ្ជាទិញដែលបានកត់ត្រាពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង បញ្ជូនទៅអ្នកបើកបររថភ្លើងទាំងពីរ។ តាមរយៈវិទ្យុទំនាក់ទំនង។
ក្នុងករណីនេះការតភ្ជាប់នៃរថភ្លើងដែលផ្តាច់ចេញត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោម:
អ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងទីពីរដោយបានទទួលការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកបញ្ជូនគូស្វាមីភរិយាដែលមានផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងទីមួយ;
ការភ្ជាប់គ្នាត្រូវបានអនុវត្តដោយការដោះស្រាយផ្នែកក្បាល ឬដោយការរុញផ្នែកកន្ទុយដោយក្បាលរថភ្លើង ឬរថភ្លើងបន្ទាប់។
៣៦.៤. នៅពេលដែលរថភ្លើង uncouple ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃយន្តការភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកត្រូវតែបន្តដូចខាងក្រោម:
ក) ប្រសិនបើសោធ្លាក់ដោយឯកឯងចូលទៅក្នុងតួនៃគូស្វាម៉ីភរិយាស្វ័យប្រវត្តិ នោះចាំបាច់ត្រូវនាំវាចូលទៅក្នុងស្ថានភាពផ្គូផ្គង ហើយជំរុញក្រូចឆ្មារឈើមួយរវាងដៃសញ្ញា និងតួនៃប្រដាប់ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិពីចំហៀងនៃធ្មេញតូច។
ខ) ប្រសិនបើសោត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងស្ថានភាពបិទបើក អ្នកត្រូវភ្ជាប់ និងបើកចូលទៅក្នុងចន្លោះរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្វ័យប្រវត្តិមួយជំនួសឱ្យសោ។ បន្ទះហ្វ្រាំងកម្រាស់ 40-45 ម។
ពិនិត្យមើលភាពជឿជាក់នៃក្ដាប់ដោយភាពតានតឹងនៃរថភ្លើង។
នៅពេលពិនិត្យមើលក្ដាប់ ខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងតានតឹង ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងសុវត្ថិភាព ព្រោះថាប្លុកនេះអាចហោះចេញពីមាត់របស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
៣៦.៥. ការធ្វើដំណើរជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលជាប់គាំងគឺអនុញ្ញាតតែទៅកាន់ស្ថានីយទីមួយ ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវតែជួសជុល ឬរថយន្តត្រូវតែមិនត្រូវបានភ្ជាប់។
៣៦.៦. ប្រសិនបើមិនអាចភ្ជាប់រថភ្លើងបានទេ អ្នកបើកបរត្រូវជូនដំណឹងដល់អ្នកបញ្ជូនអំពីរឿងនេះ។
ក្នុងករណីនេះ រថភ្លើងអាចដកបាន៖
ដោយមានជំនួយពីក្បាលរថភ្លើងជំនួយបញ្ជូនពីស្ថានីយ៍;
ដោយមានជំនួយពីក្បាលរថភ្លើងតែមួយខាងក្រោម;
ដោយមានជំនួយពីរថភ្លើងខាងក្រោមដោយមិន uncoupling ឬ uncoupling នៃក្បាលរថភ្លើង;
នៅក្នុងផ្នែក។
៣៦.៧. ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ប្រសិនបើផ្នែកខាងក្រោយនៃរថភ្លើងត្រូវបានទាញទៅមុខដោយរថយន្ត នោះខ្សែហ្វ្រាំងរបស់ក្បាលរថភ្លើងដែលរុញត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែហ្វ្រាំងនៃផ្នែកដែលមិនជាប់ ហើយការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងកាត់បន្ថយត្រូវតែធ្វើឡើងលើក្រុមរថយន្តនោះ។
ល្បឿនខាងក្រោមក្នុងករណីនេះមិនគួរលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ក្នុងករណីនេះនៅពីមុខរថយន្តក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរត្រូវតែមានជំនួយការអ្នកបើកបរនៅលើវេទិកាហ្វ្រាំងឬជំហានពិសេស។
៣៦.៨. ការដករថភ្លើងជាមួយនឹងរថយន្តដែលមិនហ្វ្រាំងគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែរថភ្លើងស្ថិតនៅលើវេទិកា ឬនៅលើជម្រាលឆ្ពោះទៅស្ថានីយខាងមុខ។ បើមិនដូច្នោះទេ ក្បាលរថភ្លើងជំនួយត្រូវតែហៅ។ ប្រសិនបើភាពសុចរិតនៃខ្សែហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពាន ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ភាពខុសប្រក្រតីនៅលើកំណាត់ផ្លូវនោះ រថភ្លើងត្រូវបានដឹកនាំទៅស្ថានីយខាងមុខក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមវិធីដូចទៅនឹងការបញ្ចូល។ សញ្ញាស្ថានីយ៍ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ 400 - 500 ម៉ែត្រល្បឿនមិនគួរលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយឈប់រថភ្លើងនៅសញ្ញាហាមឃាត់។
37. បន្ថយរថភ្លើងដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវលាតសន្ធឹងលើទម្រង់ស្រាលជាងមុន។
ប្រសិនបើរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្នែកដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិបានឈប់កើនឡើង ហើយដើម្បីឱ្យវាផ្លាស់ទីបន្ថែមទៀត ចាំបាច់ត្រូវអង្គុយលើទម្រង់ស្រាលជាងមុន នោះវាអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង។ បញ្ជូនទៅអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅខាងក្រោយស្ថានីយនៅពេលទំនេរពីផ្នែករថភ្លើងនៃផ្លូវពីរថភ្លើងទៅស្ថានីយ៖
"បញ្ជាទិញលេខ ___។ អ្នកបើកបររថភ្លើង No._____ ខ្ញុំអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងដោះស្រាយលើទម្រង់ស្រាលជាងមុន ផ្នែកនៃផ្លូវរហូតដល់សញ្ញាចូល (សញ្ញា "ព្រំដែនស្ថានីយ៍" គឺមិនមានរថភ្លើងទេ។ DNC____________ ។"
ក្នុងអំឡុងពេលចុះពីនាវា ជំនួយការអ្នកបើកបរ ឬបុគ្គលិកផ្លូវដែកផ្សេងទៀត ត្រូវតែនៅខាងក្រោយរថភ្លើង។ ការដឹកជញ្ជូនទាក់ទាញសម្រាប់គោលបំណងនេះ។
ល្បឿនកំណត់គឺមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
38. នីតិវិធីសម្រាប់ការត្រលប់មកវិញនូវរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ក្នុងអំឡុងពេលបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
៣៨.១. ក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យឈប់រថភ្លើងដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវ និងតម្រូវការដើម្បីត្រឡប់ទៅស្ថានីយចេញដំណើរ ការចាកចេញត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ
ក) ប្រសិនបើកន្ទុយនៃរថភ្លើងមានទីតាំងនៅក្នុងស្ថានីយនោះ ការដោះស្រាយរថភ្លើងបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយការបញ្ឈប់តាមការណែនាំផ្ទាល់មាត់របស់មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ខ) ប្រសិនបើរថភ្លើងឈប់ដោយមិនបោសសម្អាតផ្នែកប្លុកទីមួយ នោះរថភ្លើងឈប់នៅមុខសញ្ញា “Station Boundary” ឬសញ្ញាផ្លូវចូលត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការអនុញ្ញាតពីប៉ូលីសចរាចរណ៍របស់ស្ថានីយ៍។ នៅពេលឈប់រថភ្លើងនៅព្រំដែនស្ថានីយ៍ ល្បឿនមិនគួរលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជំនួយការអ្នកបើកបរ ឬបុគ្គលិកផ្លូវដែកផ្សេងទៀតត្រូវតែនៅពីមុខរថភ្លើងដែលកំពុងឈប់នៅលើវេទិកាហ្វ្រាំង ឬជំហានពិសេសរបស់រថយន្ត។ ការដឹកជញ្ជូនទាក់ទាញសម្រាប់គោលបំណងនេះ។
ការទទួលរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ពីផ្លាកសញ្ញា "ព្រំដែនស្ថានីយ៍" ត្រូវបានអនុវត្តតាមការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីរបស់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ដែលត្រូវបានបញ្ជូនតាមវិទ្យុ។
គ) ប្រសិនបើរថភ្លើងបានឈប់ ដោយបានឆ្លងកាត់ផ្នែកប្លុកទីមួយទាំងស្រុង ឬផ្នែកប្លុកជាច្រើន នោះរថភ្លើងឈប់ទៅកាន់ព្រំប្រទល់ស្ថានីយ៍នេះ តាមបញ្ជាដែលបានចុះបញ្ជីរបស់មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ ដែលបញ្ជូនតាមវិទ្យុក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងការស្នាក់នៅជាកាតព្វកិច្ចនៅលើតំបន់ហ្វ្រាំងឬជំហានពិសេសនៃរថយន្តដំបូងក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើររបស់ជំនួយការអ្នកបើកបរឬបុគ្គលិកផ្លូវដែកផ្សេងទៀត។ ការដឹកជញ្ជូនទាក់ទាញសម្រាប់គោលបំណងនេះ។
រថភ្លើងត្រូវបានទទួលនៅស្ថានីយ៍ដោយការបញ្ជាទិញផ្សេងទៀតដែលបានចុះបញ្ជីពី DSP បញ្ជូនតាមវិទ្យុទំនាក់ទំនង។
មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចរបស់ស្ថានីយ៍ ប្រសិនបើផ្លូវទទួលមានភាពច្បាស់លាស់ អាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីមួយ ទាំងការបញ្ឈប់រថភ្លើងទៅកាន់ព្រំដែនស្ថានីយ និងទទួលរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍។
៣៨.២. ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវដាក់ក្បាលរថភ្លើងតែមួយ ឬរថភ្លើងពហុអង្គភាពនៅស្ថានីយចេញដំណើរ ការដាក់ប្រាក់របស់ពួកគេទៅកាន់ព្រំដែនស្ថានីយ៍ និងការទទួលភ្ញៀវនៅស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុវត្តតាមការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីរបស់ DSP ។
ក្នុងករណីនេះអ្នកបើកបរត្រូវទៅកាប៊ីនក្បាល (ក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ) ។
ល្បឿនកំណត់ត្រូវតែធានាឱ្យមានការបញ្ឈប់ទាន់ពេលវេលានៅក្នុងភាពមើលឃើញនៃសញ្ញា។
រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យដោះស្រាយទេ។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅស្ថានីយវិញដោយក្បាលរថភ្លើងជំនួយ។
៣៩. ការផ្ទេរក្បាលរថភ្លើងក្នុងស្ថានភាពមិនដំណើរការ។
៣៩.១. ការផ្ទេរក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលមិនដំណើរការពីកងនាវាប្រតិបត្តិការ។
ក្នុងករណីមានសីតុណ្ហភាពលើសពីសូន្យ និងអវត្ដមាននៃគម្របព្រិល តាមលំដាប់លំដោយ វាអាចផ្ទេរក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៃស៊េរី VL10 ក្នុងស្ថានភាពអសកម្មដោយគ្មាននាវិកក្បាលរថភ្លើងជាក្បួនជាមួយនឹងរថភ្លើងមិនលើសពីមួយវិនាទី។ ក្បាលរថភ្លើង ឬក្បូនមិនលើសពី 4 គ្រឿង ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់នាវិកម្នាក់។
៣៩.២. ការរៀបចំក្បូនត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ
ត្រូវប្រាកដថាមានខ្យល់នៅក្នុង GR នៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រជាក់។ សម្ពាធត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 4 kgf / cm2 ។ ប្រសិនបើសម្ពាធតិចជាង 4 kgf/cm 2 បន្ទាប់មកយកខ្យល់ចេញពីក្បាលរថភ្លើងជិតខាងដោយភ្ជាប់ខ្សែសម្ពាធរវាងពួកវាឬបង្កើន pantographs បូម GR ជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។
នៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលជំរុញទាំងអស់ បើកសន្ទះត្រជាក់ដែលកំពុងដំណើរការ បិទសន្ទះព្រាងពីរដងនៅក្នុងកាប៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ ចំណុចទាញនៃស្ថានភាពសន្ទះបិទបើក។ លេខ 394 ដាក់ក្នុងទីតាំងទី 6 ប៉ះចំណុចទាញលក្ខខណ្ឌ។ លេខ 254 ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងទីតាំងរថភ្លើង blades ប្តូរម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់នៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹត, ថ្មនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រជាក់ទាំងអស់ត្រូវបានបិទ, លើកលែងតែចុងក្រោយមួយ;
ភ្ជាប់ខ្សែហ្វ្រាំងនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី;
ត្រូវប្រាកដថាមានខ្យល់ឆ្លងកាត់សន្ទះដែលដំណើរការត្រជាក់នៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលជំរុញនីមួយៗ។ ចំពោះគោលបំណងនេះនៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រជាក់បញ្ចេញខ្យល់ពី GR ទៅសម្ពាធ 4.0-4.5 kgf / cm 2 ។ បន្ទាប់ពីបិទសន្ទះបង្ហូរ សម្ពាធនៅក្នុង GR គួរតែកើនឡើងដល់សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។
កំណត់ V/R នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលជំរុញទៅជារបៀបមធ្យម និងសំប៉ែត នៅលើក្បាលរថភ្លើងឈានមុខគេ - ផ្ទុក និងសំប៉ែត។
សាកល្បងហ្វ្រាំង;
សម្គាល់ក្បូនជាមួយសញ្ញានៅក្នុងលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើង;
បិទទ្វារ និងបង្អួចនៅលើក្បាលរថភ្លើង។
ល្បឿននៅតាមបណ្តោយផ្លូវគឺមិនលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ល្បឿននៃការធ្វើដំណើរជាមួយនឹងការជិះក្បូនតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ស្ពានឆ្លងកាត់ Irtysh មិនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
៣៩.៣. ការដឹកជញ្ជូនក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី បើចាំបាច់ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា អាចត្រូវបានអនុវត្តជាក្បូនមិនលើសពី 3 ក្បាលរថភ្លើងក្នុងស្ថានភាពក្តៅដោយមានពីរ។ នាវិកក្បាលរថភ្លើង.
ក្នុងករណីណាក៏ដោយមិនលើសពី 3 pantographs អាចត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងក្បូនក្នុងពេលតែមួយ។
អ្នកបើកបរនៃកងពលតូចទីពីរត្រូវតែនៅលើក្បាលរថភ្លើងចុងក្រោយ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៃកងពលតូចទីពីរត្រូវតែនៅលើក្បាលរថភ្លើងទីពីរ។
វិទ្យុនៅលើក្បាលរថភ្លើងទាំងអស់ត្រូវតែបើក។
40. ការផ្ទេរក្បាលរថភ្លើងពីកងនាវាដែលមិនប្រើ។
ការដឹកជញ្ជូនក្បាលរថភ្លើងពីកងនាវាដែលមិនដំណើរការអាចត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកនៃរថភ្លើងឬនៅក្នុងក្បូន។
រថភ្លើងដឹកទំនិញអាចមានក្បាលរថភ្លើងពីរផ្នែក ក្បាលរថភ្លើងពីរផ្នែក ឬក្បាលរថភ្លើងបីផ្នែក ឬក្បាលរថភ្លើងចំហាយមួយ។
ល្បឿនជាមួយរថភ្លើងបែបនេះគឺអាស្រ័យតែលើសម្ពាធហ្វ្រាំងពិតប្រាកដនៅលើរថភ្លើង និងល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងទាំងនេះ។
នៅពេលដឹកជញ្ជូនក្បាលរថភ្លើងពីកងនាវាអសកម្ម ចំនួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងក្បូនមិនគួរលើសពី៖
20 ផ្នែកតែមួយ;
10 ពីរផ្នែក;
7 ផ្នែកបី។
ក្បូនត្រូវមានអ្នកដឹកជញ្ជូនបីនាក់សម្រាប់គ្រប់ក្បាលរថភ្លើងចំនួន 5 ។
41. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើងដើម្បីការពារការខូចខាត
បណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងអ្នកប្រមូលបច្ចុប្បន្ន។
(ពីការបញ្ជាទិញ 127-N)
៤១.១. នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា លើកលែងតែលក្ខខណ្ឌទឹកកក ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ជាក្បួនត្រូវតែដំណើរការលើផ្ទាំងប៉ាណូមួយ។
នៅពេលឈប់ វាចាំបាច់ក្នុងការលើក pantograph ទីពីរ។ បន្ទាប់ពីការចេញដំណើរ និងឈានដល់ល្បឿន 10-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ថយ pantograph មួយ។
ដោយមានក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីពីរនៅក្បាលរថភ្លើង ឬនៅពេលដើរតាមក្បូន ការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយដាក់ pantograph មួយនៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនីមួយៗ។
នៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីពីរត្រូវចតនៅក្បាលរថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីទីមួយ ចាំបាច់ត្រូវលើកក្បាលរថភ្លើងទីពីរ ដែលបន្ទាបចុះបន្ទាប់ពីរំកិលចេញក្នុងល្បឿន 10-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការលើក និងបន្ថយផ្ទាំងប៉ាណូត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅពេលដែលថាមពល និងសៀគ្វីជំនួយត្រូវបានផ្តាច់។
ការលើកផ្ទាំងប៉ាណូនៅពេលផ្លាស់ទីគឺអនុញ្ញាតតែលើផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
មុនពេលឈប់ក្នុងល្បឿន 5-10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលើក pantograph ទីពីរដោយបិទសៀគ្វីថាមពល។
៤១.២. ការងារបាញ់ត្រូវបានអនុវត្តលើផ្ទាំងប៉ាណូពីរ ហើយវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្ទាបផ្ទាំងទីពីរ ប្រសិនបើមិនមានភ្លើងឆេះនៅលើផ្ទាំងប៉ាណូនោះទេ។
ការបញ្ឈប់ និងការចតក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលមានផ្ទាំងប៉ាណូលើកឡើងនៅកន្លែងនៃការបែងចែកបច្ចុប្បន្ន នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្នែកយុថ្កា (ចន្លោះខ្យល់) និងផ្នែកអ៊ីសូឡង់ផ្នែក។
ការលើក និងបន្ទាបផ្ទាំងគំនូរនៅពេលផ្លាស់ទីក្រោមរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត ផ្នែកយុថ្កា ផ្នែកអ៊ីសូឡង់ កុងតាក់ខ្យល់ និងនៅចម្ងាយជិតជាង 70 ម៉ែត្រពីពួកគេ។
ក្នុងករណីមានការបញ្ឈប់ដោយបង្ខំនៅក្រោមផ្នែកបែងចែកបច្ចុប្បន្ន សូមបន្ទាបផ្ទាំងប៉ាណូភ្លាមៗ ហើយរាយការណ៍វាទៅអ្នកចែកចាយថាមពលតាមរយៈបន្ទះសៀគ្វីនៃស្ថានីយដែលនៅជិតបំផុត។
៤១.៤. ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់ខ្សែទំនាក់ទំនង និងស្រទាប់នៅលើស្គីនៃផ្ទាំងគំនូរ ការធ្វើដំណើរលើផ្នែក Barabinsk - Ishim - Isilkul គួរតែត្រូវបានធ្វើនៅលើផ្ទាំងខាងក្រោយ។
នៅពេលធ្វើការក្នុងចរាចរផ្ទេរ និងនៅលើផ្នែក Irtysh បន្ទះខាងក្រោយត្រូវតែលើកឡើងនៅពេលផ្លាស់ទី។
ប្រសិនបើ pantographs ណាមួយដំណើរការខុសប្រក្រតី រថភ្លើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចត ហើយចាប់ផ្តើមនៅលើ pantograph មួយ។ ការធ្វើដំណើរជាមួយក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីបែបនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទៅកន្លែងជួសជុលដែលជិតបំផុតប៉ុណ្ណោះ។
៤១.៥. សីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោម -៣០ អង្សាសេ។
ក្នុងអំឡុងពេលចតរថយន្តរយៈពេលវែង (ច្រើនជាងមួយម៉ោង) នៅលើស្ថានីយ៍ និងផ្លូវរថភ្លើងនៅសីតុណ្ហភាព -30 o C និងខាងក្រោម ការលើក និងបន្ទាបផ្ទាំងប៉ាណូជារៀងរាល់ 30 នាទីម្តងដោយបិទថាមពល និងសៀគ្វីជំនួយ។
៤១.៦. សីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោម - 40 អង្សាសេ។
ដើម្បីជៀសវាងការឆេះខ្សែទំនាក់ទំនង សូមប្រាកដថារថភ្លើងរយៈពេលវែង (មួយថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះ) ឈប់ ហើយចេញដំណើរដោយប្រើក្បាលរថភ្លើងរុញ។
៤១.៧. នៅពេលដែលខ្យល់មក។
នៅពេលដែលខ្យល់បក់លើសពី 30 ម៉ែត/វិនាទី ការព្រមានគួរតែត្រូវបានចេញទាក់ទងនឹងល្បឿនកំណត់ដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅក្នុងតំបន់ខាងក្រោម៖
ផ្លូវលំគ.ម
Kukharevo-Moskalenki 1 និង 2 2792-2795
Moskalenki-Piketnoe 1 និង 2 2812-2814
Piketnoe-Maryanovka 1 និង 2 2845-2848
សាខា Luzino-Karbyshevo លេខ 2 2887-2890
Nazyvaevskaya-Kochkovatsky 1 និង 2 2574
Kochkovatsky-Dragunskaya 1 និង 2 2588,2591-2596
Dragunskaya-Novokievsky 1 និង 2 2624-2625
Novokivevsky-Lyubinskaya 1 និង 2 2651-2654
Lyubinskaya-Petrushenko 1 និង 2 2665-2669, 2680-2682
Petrushenko-Karbyshevo 1 និង 2 2685, 2699-2704
Petrushenko-Vhodnaya 1 10-11
Moskovka-Omsk Vostochny 1 1-4
Gustafyevo-Syropyatskaya 1 និង 2 2731-2734
Syropyatskaya-Interchange 2 2-5
Syropyatskaya-Kormilovka 1 និង 2 2751
Kormilovka-Kalachinskaya 1 និង 2 2760-2764
Kalachinskaya-Valerino 1 និង 2 2797
Valerino-Colony 1 និង 2 2826-2830
Colony-Karatkansk 1 និង 2 2833-2839
Karatkansk-Tatarskaya 1 និង 2 2870-2874
Fadino-Irtyshskaya 1 និង 2 25-Irtyshskaya
Kirzinskoye-Barabinsk 1 និង 2 3010-3015
៤១.៨. ការចាប់ផ្តើមនៃទឹកកក។
ការផលិតរថភ្លើងធុនធ្ងន់ និងរថភ្លើងពីរត្រូវបានហាមឃាត់។
៤១.៩. នាវិកក្បាលរថភ្លើងមានកាតព្វកិច្ច៖
នៅពេលទទួលយកក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅដេប៉ូ សូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃ pantographs វត្តមាននៃខាញ់ប្រឆាំងនឹង icing នៅលើផ្នែកផ្លាស់ទីដែលត្រូវតែត្រូវបានជំនួសភ្លាមមុនពេលដឹកជញ្ជូនទៅរថភ្លើង;
នៅពេលឈប់នៅស្ថានីយ៍ ឬដេប៉ូ សម្អាតផ្ទាំងប៉ាណូជាទៀងទាត់ដោយលើក និងបន្ទាបពួកវាម្តងហើយម្តងទៀតរៀងរាល់ 5-10 នាទីម្តងដោយបិទថាមពល និងសៀគ្វីជំនួយ។ ប្រសិនបើវិធានការនេះមិនបានសម្អាតផ្ទាំងទឹកកកពីទឹកកកទេ ចូរបន្ថយវា ហើយរាយការណ៍ភ្លាមៗទៅកាន់ chipboard និងអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង។
មុនពេលរថភ្លើងចេញដំណើរ បន្ទាប់ពីឈប់រយៈពេល 10 នាទី ឬលើសពីនេះ សូមដោះក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី លើកបន្ទះក្តារពីរ ហើយរត់ខ្សែភ្លើង 2-3 ដង នៅក្នុងតំបន់ដែលមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍អនុញ្ញាត ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 30 ម៉ែត្រ។
ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីការរត់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ - នៅក្នុងទឹកកកមិនត្រូវបានដកចេញពីខ្សែទេនោះរថភ្លើងនឹងចាកចេញតែបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះរំញ័រឬស្គររំញ័រឬជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងរុញ។
នៅពេលចេញដំណើររថភ្លើងលើរទេះរុញពីរ ឬក្បូនដែលមានក្បាលរថភ្លើងដំណើរការពីរ ឬបី លើកផ្ទាំងប៉ាណូចំនួនបី ដែលពីរនៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូង។ បន្ទាប់ពីការឆាបឆេះបាត់ សូមបន្ទាបផ្ទាំងរូបទីពីរចុះ។
ប្រសិនបើការផ្ទុះចេញពីការកកើតទឹកកកត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញនៅតាមផ្លូវរថភ្លើងនោះ ចាំបាច់ត្រូវលើកផ្ទាំងប៉ាណូក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយបិទថាមពល និងសៀគ្វីជំនួយ។
រាយការណ៍ភ្លាមៗអំពីរូបរាងនៃទឹកកកទៅអ្នកបញ្ជូន។
៤១.១១. នៅពេលដំណើរការក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីជាមួយនឹងផ្ទាំងរំញ័រដើម្បីសម្អាតទឹកកក សូមតាមដានគុណភាពនៃការសម្អាត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់ខ្សែទំនាក់ទំនង ល្បឿនត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ប្រសិនបើការឆ្លងកាត់មួយនៃ pantograph រំញ័រមិនធានាការសម្អាតពេញលេញនៃខ្សែទំនាក់ទំនងនោះវាចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់វា 2-3 ដង។ បុគ្គលិកផ្នែកទំនាក់ទំនងដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅផ្លូវវាង និងអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង ទទួលខុសត្រូវចំពោះគុណភាពនៃការសម្អាត។
៤១.១២. ការយោលដោយខ្លួនឯងនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង។
ប្រសិនបើការយោលដោយខ្លួនឯង (រាំ) នៃខ្សែត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើបណ្តាញទំនាក់ទំនង សូមបើកផ្នែកនេះក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយបង្កើនចំនួន pantographs ពីរ ដែលគួរតែត្រូវបានរាយការណ៍ភ្លាមៗទៅកាន់អ្នកបញ្ជូនថាមពលតាមរយៈបន្ទះសៀគ្វី។
42. ការងារ shunting ។
៤២.១. មុននឹងចាប់ផ្តើមការងាររត់ការ បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែដឹងអំពីផែនការសម្រាប់ការងារនាពេលខាងមុខ។
វាត្រូវបានហាមឃាត់ចំពោះអ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងដែលធ្វើសមយុទ្ធដើម្បីកំណត់ក្បាលរថភ្លើងក្នុងចលនាដោយមិនទទួលបានការណែនាំពីអ្នកគ្រប់គ្រងសមយុទ្ធដោយផ្ទាល់ តាមរយៈទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ឬផ្តល់ដោយឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាដោយដៃ។ បន្ថែមពីលើការណែនាំ ឬសញ្ញាពីអ្នកគ្រប់គ្រងការបង្ខិតបង្ខំ មុនពេលចេញដំណើរសម្រាប់កុងតាក់កណ្តាល អ្នកបើកបរត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រាកដថាមានសញ្ញាអនុញ្ញាតនៃការបិទភ្លើងចរាចរណ៍។
ម្យ៉ាងទៀត អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងដែលកំពុងអនុវត្តការងាររុះរើ ត្រូវហាមឃាត់មិនឱ្យដាក់ក្បាលរថភ្លើងឱ្យដើរចេញពីផ្លូវដែលរថយន្តនៅសេសសល់ ដោយមិនបានទទួលសារពីប្រធានផ្នែក អំពីការធានាសុវត្ថិភាពនោះឡើយ។ ក្នុងករណីនេះអ្នកបើកបរត្រូវជូនដំណឹងអំពីចំនួនស្បែកជើងហ្វ្រាំងនិងផ្នែកណាដែលពួកគេត្រូវបានដាក់។ អ្នកបើកបរត្រូវចម្លងសារដែលបានទទួលទៅកាន់មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ តាមរយៈទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។
អវត្ដមាននៃភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ មុនពេលចេញដំណើរទៅកាន់កុងតាក់កណ្តាល អ្នកបើកបរត្រូវទទួលសារពីមន្ត្រីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍អំពីការត្រៀមខ្លួននៃកុងតាក់សម្រាប់ចលនាបិទ។
អ្នកបើកបរ! សូមចាំថា ប្រសិនបើអ្នកនៅលើក្បាលរថភ្លើងតែមួយ ឬជាមួយរថភ្លើងដែលបិទបាំងនោះ បានដើរតាមភ្លើងពណ៌សនៃភ្លើងចរាចរណ៍ ហើយឈប់នៅពីមុខកុងតាក់កណ្តាល ដោយមិនប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលបានរៀបចំទាំងស្រុង ហើយមិនមានភ្លើងចរាចរណ៍នៅខាងមុខ។ វាបន្ទាប់មកបន្ទាប់ពី 1 នាទីបានកន្លងផុតទៅបន្ទាប់ពីសញ្ញា shunting ត្រូវបានបិទទៅនឹងសញ្ញាហាមឃាត់ដែលបន្សល់ទុកវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្តូរកុងតាក់ដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខក្បាលរថភ្លើងឬរថភ្លើង shunting ។ ដូច្នេះចលនាបន្ថែមទៀតគឺអាចធ្វើទៅបានតែតាមទិសដៅរបស់ DSP ប៉ុណ្ណោះ។
DSP មិនមានសិទ្ធិធ្វើផ្លូវឡើងវិញដោយមិនព្រមានអ្នកបើកបរនោះទេ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ដោយសារតែការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ ទាំងដោយមន្ត្រីស្ថានីយ និងអ្នកបើកបរ កុងតាក់ត្រូវបានកាត់ដោយមិនឆ្លងកាត់សញ្ញាហាមឃាត់។
៤២.២. ការឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ នៅពេលដែលផ្លូវរួចរាល់ ត្រូវបានអនុញ្ញាតតាមការណែនាំរបស់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ ប្រៃសណីយ៍ ឬចំណត ដែលបញ្ជូនដោយគាត់ទៅអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងរុះរើដោយផ្ទាល់ តាមរយៈវិទ្យុទាក់ទង ពីរ- មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង ឬតាមរយៈអ្នកគ្រប់គ្រងការងារ (អ្នកចងក្រង)។
៤២.៣. ការងារ shunting ជាមួយនឹងចំនួនរថយន្តមិនលើសពី 10 អាចត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងអ្នកចងក្រងមួយ; ជាមួយនឹងចំនួនរថយន្តច្រើនជាង 10 ការងារ shunting ត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តជាមួយ compilers ពីរ។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការ shunting អ្នកចងក្រងដែលនៅជិតបំផុតបានបាត់ពីទិដ្ឋភាពនៃនាវិកក្បាលរថភ្លើងនោះអ្នកបើកបរត្រូវបញ្ឈប់រថភ្លើងភ្លាមៗ។
៤២.៤. ប្រសិនបើមានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុដោយផ្ទាល់រវាងអ្នកចងក្រង និងអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង នោះចំនួនរថយន្តនៅពេលធ្វើការជាមួយអ្នកចងក្រងតែមួយមិនកំណត់ទេ។
៤២.៥. នៅពេលធ្វើសមយុទ្ធជាមួយក្រុមរថយន្ត ឬជាមួយរថភ្លើង ហ្វ្រាំងទាំងអស់ត្រូវតែបើក។
នៅពេលធ្វើសមយុទ្ធនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលស្ថិតនៅលើជម្រាល ក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែស្ថិតនៅលើជម្រាលភ្នំ។ ប្រសិនបើមិនអាចកំណត់ទីតាំងក្បាលរថភ្លើងនៅលើផ្លូវចុះចំណោតបានទេ ហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវតែបើក និងសាកល្បង។
៤២.៦. ក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងរត់ត្រូវហាមឃាត់មិនឱ្យដើរតាមផ្លូវដែលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចេញដំណើរ រហូតដល់ផ្លូវត្រូវបានសម្អាតទាំងស្រុង។
អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងដែលឈរនៅលើផ្លូវដែកដែលកាន់កាប់ដោយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើចលនាបន្ទាប់ពីរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលចេញដំណើររហូតដល់ពួកគេទទួលបានសារថាផ្លូវដែកត្រូវបានសម្អាតទាំងស្រុង។
៤២.៧. ការងាររត់គេចខ្លួនជាមួយការដើរហួសព្រំដែនស្ថានីយ៍។
នៅតាមបណ្តោយផ្លូវត្រឹមត្រូវនៅលើផ្នែកពីរផ្លូវ - ការអនុញ្ញាតបន្ទះសៀគ្វី។
នៅតាមផ្លូវខុសនៅលើផ្នែកផ្លូវពីរ - កំណត់ចំណាំការធ្វើដំណើរ។
នៅលើផ្នែកផ្លូវតែមួយ - បុគ្គលិកគន្លឹះឬកំណត់ត្រាធ្វើដំណើរ។
នៅលើផ្នែកផ្លូវតែមួយ ប្រសិនបើមានបុគ្គលិកគន្លឹះ ច្រកចេញដំបូងត្រូវបានអនុវត្តនៅសញ្ញាផ្លូវរថភ្លើងដែលបើកចំហនៅភ្លើងចរាចរណ៍ចេញ។ ការធ្វើដំណើរជាបន្តបន្ទាប់នៅខាងក្រៅស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងវត្តមានរបស់បុគ្គលិកគន្លឹះដែលមានសញ្ញាទិន្នផលបិទយោងទៅតាមសញ្ញានៃការបិទភ្លើងចរាចរណ៍ឬអវត្តមានរបស់ពួកគេ (មិនដំណើរការ) នៅទិសដៅនៃ DSP ។
៤២.៨. រទេះរុញ។
នៅពេលធ្វើសមយុទ្ធ វាត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការចាកចេញពីរថយន្តនីមួយៗ ឬក្រុមរថយន្តដោយមិនធានាសុវត្ថិភាពពួកគេជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំង។
43. ការធានារថយន្តនៅពេលផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ និងការដឹកជញ្ជូន។
៤៣.១. នៅគ្រប់ស្ថានីយទាំងអស់ ការមិនភ្ជាប់ពីរថភ្លើងត្រូវបានហាមឃាត់រហូតដល់ទទួលបានព័ត៌មានអំពីការធានាវាជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំងស្របតាមបទដ្ឋានដែលបង្កើតឡើងដោយស្ថានីយ៍ TPA ។
៤៣.២. នៅពេលផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍កម្រិតមធ្យម វាត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពដោយស្បែកជើងហ្វ្រាំងស្របតាមស្តង់ដារដែលបង្កើតឡើងដោយ TPA របស់ស្ថានីយ៍ ដោយស្បែកជើងហ្វ្រាំងរំកិលពីលើ។
ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់នៅស្ថានីយ៍ នៅពេលផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើង ការអនុញ្ញាតពី DSP គឺត្រូវបានទាមទារ
៤៣.៣. ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីធានារថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែក អ្នកបើកបរត្រូវតែត្រូវបានដឹកនាំដោយស្តង់ដារដូចខាងក្រោម ស្របតាមបទបញ្ជាលេខ 125-N ចុះថ្ងៃទី 11 ខែតុលា ឆ្នាំ 2001៖
នៅលើជម្រាលរហូតដល់ 12 ពាន់សម្រាប់រាល់ 100 តោននៃទម្ងន់រថភ្លើងគឺត្រូវបានទាមទារ:
សម្រាប់រាល់ 100 tf នៃទម្ងន់រថភ្លើង ស្បែកជើងហ្វ្រាំង 1 ឬអ័ក្សហ្វ្រាំងមួយត្រូវតែដាក់នៅពេលដែលបន្ទុកអ័ក្សតិចជាង 10 tf ហើយស្បែកជើងហ្វ្រាំង 0.6 ឬអ័ក្សហ្វ្រាំងមួយត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលបន្ទុកអ័ក្សគឺ 10 tf ឬច្រើនជាងនេះ។
44. ធ្វើការជាមួយឧបករណ៍ដកព្រិល។
៤៤.១. ដើម្បីធ្វើការជាមួយឧបករណ៍ដកព្រិល អ្នកត្រូវតែមានបទពិសោធន៍យ៉ាងតិចមួយឆ្នាំជាអ្នកបើកបរ និងមានវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នកបើកបរ-គ្រូ ដែលមានការបញ្ចូលក្នុងទម្រង់ការងារ។
៤៤.២. កំពុងរៀបចំក្បាលរថភ្លើង ដើម្បីដំណើរការភ្ជួរព្រិល។
នៅពេលចេញក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីសម្រាប់ភ្ជួរព្រិល ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ការពារព្រិល។ ដាក់រង្វង់តម្រងនៅលើរន្ធកង្ហារ ពិនិត្យមើលសោ និងបិទទ្វារបន្ទប់មុន។ ដំណើរការម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលតែក្នុងល្បឿនកង្ហារទាបប៉ុណ្ណោះ។
បន្ទាប់ពីធ្វើការជាមួយម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល សម្អាតព្រិលចេញពី VVK និងបន្ទប់មុន ហើយដករង្វង់តម្រងចេញ។ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវតែបន្តជាទុនបំរុងទៅដេប៉ូមេ ឬដេប៉ូត្រឡប់មកវិញដែលនៅជិតបំផុត ដែលការអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ ហើយបើចាំបាច់ស្ងួត។
៤៤.៣. ធ្វើការជាមួយព្រិល។
៤៤.៣.១. ការសម្អាតផ្លូវព្រិលនៅលើផ្លូវលាតសន្ធឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ នង្គ័លព្រិល SDP ឬ SDPM ។
ក្នុងនាមជាគម្រប ឡានប្រអប់ទទេ ឬឡានហ្គុនដូឡា ត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះក្បាលរថភ្លើង និងម៉ាស៊ីនព្រិល បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ពីរ (ខ្សែហ្វ្រាំង និងបំពង់សម្រាប់ភ្ជាប់ផ្នែកធ្វើការនៃផ្ទាំងទឹកកក) និងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិដែលកំពុងដំណើរការ។
នៅពេលធ្វើការជាមួយឧបករណ៍ភ្ជួរព្រិលដែលធ្វើពីលោហធាតុថ្មី SDP និង SDPM ដែលមានមូលដ្ឋានពង្រីក និងបោះព្រិលឆ្ងាយហួសពីផ្លូវ អ្នកអាចធ្វើការដោយគ្មានគម្រប។
៤៤.៣.២. ម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានលៃតម្រូវទៅនឹងសម្ពាធក្នុង TM នៃ 5.3-5.5 kgf/cm 2 ។
ការភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើងជាមួយរថយន្ត និងម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ការភ្ជាប់បំពង់ចុងនៃហ្វ្រាំង និងខ្សែចំណីជាមួយនឹងតួការងាររបស់ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយការអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង យោងតាមសញ្ញា និងបញ្ជាការងារ។ អ្នកគ្រប់គ្រង។
បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ខ្សែរួចអ្នកបើកបរព្រិលត្រូវបានទាមទារដើម្បីពិនិត្យមើលការបញ្ចូលថ្មនៃខ្សែដែលកំពុងដំណើរការនិងប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះត្រួតពិនិត្យនិងសន្ទះបិទបើក PMD ។ សម្ពាធនៅក្នុងធុងធ្វើការរបស់ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលមិនគួរលើសពី 6.0-6.2 kgf/cm 2 ។
នៅពេលពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃខ្សែការងាររបស់ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលនៅសម្ពាធ 5.0 kgf/cm 2 ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមាន 0.2 kgf/cm 2/1 នាទី។
បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃ TM (ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកពីរដង សម្ពាធធ្លាក់ចុះពីសន្ទះបញ្ចូលថ្មធម្មតា 0.2 គីឡូក្រាម/cm 2 មិនគួរលឿនជាងក្នុងមួយនាទី) ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយ អ្នកត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិរួមជាមួយអ្នកបើកបរព្រិល និងវិញ្ញាបនបត្រហ្វ្រាំងត្រូវបានចេញឱ្យអ្នកបើកបរ VU-45 ។
ហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវត្តិរបស់ម៉ាស៊ីនព្រិល គម្របរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែបើក។
អ្នកចែកចាយខ្យល់ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ទៅជារបៀបផ្ទុក។
កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ខ្សែបន្ទាត់ការងាររបស់ភ្ជួរព្រិលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែផ្គត់ផ្គង់នៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី។
៤៤.៣.៣. លទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃសញ្ញាសំឡេង លទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងប្រតិបត្តិការនៃសំឡេងរោទិ៍រវាងក្បាលរថភ្លើង និងព្រិលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។
ស្ថានភាពល្អនៃសញ្ញាសំឡេង ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងសញ្ញារវាងក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុ TU-152 ហើយត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយហត្ថលេខារបស់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង និងអ្នកគ្រប់គ្រងការងារ។
៤៤.៣.៤. ល្បឿនប្រតិបត្តិការនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរបស់ព្រិលទឹកកកដែលបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិគួរតែមិនលើសពី 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលមិនបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ - មិនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនប្រតិបត្តិការនៅស្ថានីយ៍គឺមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, នង្គ័លគឺពី 10 ទៅ 15 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
នៅពេលធ្វើការជាមួយព្រិលទឹកកកដែលមានទីតាំងនៅពីមុខក្បាលរថភ្លើងអគ្គីសនី ALSN និង SAUT ត្រូវបានបិទ។
នៅពេលផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ អ្នកគ្រប់គ្រងការងារបញ្ជូនពន្លឺដែលត្រូវគ្នានៃភ្លើងចរាចរណ៍ជាន់ (Z, Z, KZh) ទៅកាន់ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាចល័តនៅលើក្បាលរថភ្លើង ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវឈប់ សូមបំភ្លឺភ្លើងក្រហម។
នៅពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់កំណត់ល្បឿនដែលហ៊ុមព័ទ្ធដោយសញ្ញាចល័ត អ្នកគ្រប់គ្រងការងារត្រូវតែបើកភ្លើងពណ៌លឿងនៅលើឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាចល័ត និងសញ្ញាដែលអាចស្តាប់បាន ដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿន។
៤៤.៣.៥. អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងនៅតាមផ្លូវនៅពេលដែលព្រិលកំពុងធ្វើដំណើរទៅមុខត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ធ្វើម្តងទៀតជាមួយនឹងសំឡេងដែលមានកម្រិតសំឡេងខ្ពស់ បង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរពន្លឺនៅលើឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាចល័ត និងអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ពួកគេ;
ខណៈពេលកំពុងផ្លាស់ទី សូមរក្សាទូរសព្ទរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងរបៀប "ទទួល" ធ្វើឡើងវិញនូវពាក្យបញ្ជាទាំងអស់របស់អ្នកគ្រប់គ្រងការងារ ហើយអនុវត្តវាចេញ។
នៅពេលដែលភ្លើងពណ៌លឿង និងក្រហមលេចឡើងនៅលើសូចនាករក្បាលរថភ្លើងក្នុងពេលតែមួយ សូមបន្ថយល្បឿន ដើម្បីធានាឱ្យមានការឈប់ដោយមិនឆ្លងកាត់សញ្ញាហាមឃាត់។ នៅពេលដែលភ្លើងក្រហមលេចឡើងនៅលើឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាក្បាលរថភ្លើង សូមចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីបញ្ឈប់ដោយមិនឆ្លងកាត់សញ្ញាហាមឃាត់។
៤៤.៤. ធ្វើការជាមួយម៉ាស៊ីនដកព្រិលប្រភេទ SM ។
៤៤.៤.១. ផ្លូវនៅស្ថានីយ៍ត្រូវបានសម្អាតដោយរថភ្លើងដកព្រិលពី PKTB UP MPS ។
រថភ្លើងដកព្រិលមានរថយន្តក្បាល SM-2 រថយន្តកម្រិតមធ្យមមួយ ឬពីរ និងរថយន្ត Gondola ចុងមួយ។ រថភ្លើងដកព្រិលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយក្បាលរថភ្លើង។ ក្បាលរថភ្លើងមិនត្រូវបានរៀបចំជាពិសេសសម្រាប់ធ្វើការជាមួយ snowplow មួយ។
៤៤.៤.២ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ក) អនុវត្តបទបញ្ជារបស់អ្នកគ្រប់គ្រងការងារឱ្យបានច្បាស់លាស់ និងទាន់ពេលវេលា។
ខ) មុនពេលភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើងទៅរថភ្លើងដកព្រិល ទទួលបានការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការភ្ជាប់ពីអ្នកបើកបរ SM-2 ។
គ) លៃតម្រូវសម្ពាធក្នុង TM ក្នុងរង្វង់ 5-6 kgf/cm 2 ពិនិត្យមើលការភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើងជាមួយនឹងចុងឡាន gondola SM-2 និងការភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវដោយជំនួយការអ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើង ទុយោចុង និងការបើក។ សន្ទះបិទបើក;
ឃ) បន្ទាប់ពីការសាកខ្សែបណ្តាញការងារ SM-2 បិទសន្ទះបិទបើកហើយរួមគ្នាជាមួយកម្មវិធីបញ្ជា SM-2 ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះត្រួតពិនិត្យរវាងបន្ទាត់ធ្វើការនិងហ្វ្រាំងរបស់ snowplow;
ង) ផលិតរួមគ្នាជាមួយកម្មវិធីបញ្ជា SM-2 ការធ្វើតេស្តពេញលេញហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការបញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុ TU-152 ។ មុនពេលចេញដំណើរ ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងពេញលេញត្រូវបានអនុវត្តរួមគ្នាជាមួយកម្មករដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការចេញវិញ្ញាបនបត្រ VU-45 ។
f) ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃការទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយកម្មវិធីបញ្ជា SM-2;
g) នៅពេលផ្ទុកព្រិលនៅលើផ្លូវដែកអគ្គិសនីរវាងការគាំទ្រនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង, ត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នទីតាំងនៃ unloading conveyor;
h) មុនពេលកំណត់រថភ្លើងក្នុងចលនា ត្រូវប្រាកដថាមិនមានសញ្ញាឈប់ពីរថភ្លើង ឬពីបុគ្គលិកស្ថានីយ៍។
i) ក្នុងករណីដែលគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតមនុស្ស ឬសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុមិនដំណើរការ ត្រូវបញ្ឈប់ការងារជាបន្ទាន់។
ល្បឿននៅពេលដំណើរការម៉ាស៊ីនព្រុសគួរតែមិនលើសពី 5-10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
៤៤.៤.៣. ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីផ្ទេររថភ្លើងដកព្រិលទៅស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតការផ្ទេរត្រូវបានអនុវត្តជាក្បួនដោយក្បាលរថភ្លើងដាច់ដោយឡែក។
ល្បឿននៃចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវសំខាន់ៗនិងស្ថានីយ៍គឺមិនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវចំហៀង - មិនលើសពី 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
45. លក្ខណៈពិសេសនៃការបម្រើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា។
៤៥.១. ក្នុងកំឡុងរដូវរងា នីតិវិធីបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ការបោសសម្អាតខ្សែក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅពេលទទួល និងដឹកជញ្ជូនដោយក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើង។
តម្រងដែលធ្វើពីក្រណាត់វិនិយោគ និងថ្នាំ vasopron ត្រូវបានដំឡើងនៅលើឧបករណ៍ផ្ទុកខ្យល់។
៤៥.២. ក្នុងអំឡុងពេលមានព្រិលធ្លាក់ភ្លាមៗ និងខ្យល់ព្យុះកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរ ប្រសិនបើមិនមានតម្រងនៅលើ blinds សូមដំឡើងរង្វង់តម្រងនៅលើរន្ធ អ្នកគាំទ្រគួរតែដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្តូរទៅប្រព័ន្ធខ្យល់បិទដោយផ្នែកដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងប្រការ 44.2 ។
បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ព្រិលឬព្យុះភ្លៀងចប់ អ្នកបើកក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែដករង្វង់តម្រងចេញ ជម្រះព្រិលចេញ ហើយធានាវានៅកន្លែងដែលបានកំណត់។ សម្អាត VVC និងបន្ទប់មុនពីព្រិល។
៤៥.៣. នៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវចតនៅស្ថានីយ៍ ឬក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនដែលមានផ្ទាំងប៉ាណូដែលបានលើកឡើងនៅសីតុណ្ហភាពក្រោម -25 o C សូមបន្ថយចុះឆ្លាស់គ្នា ហើយលើក pantograph រៀងរាល់ 30 នាទីម្តងដោយបិទម៉ាស៊ីនជំនួយ និងចង្រ្កាន។ នៅសីតុណ្ហភាពក្រោម -30 oC បន្ថយជាទៀងទាត់ហើយលើកផ្ទាំងប៉ាណូរៀងរាល់ 5-10 នាទីម្តង។
សម្រាប់ប្រតិបត្តិការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចក្នុងរដូវរងារ គ្រប់គ្រងសម្ពាធក្នុងសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យក្នុងរង្វង់ 6.0-6.5 គីឡូក្រាម/cm 2 ។
៤៥.៤. ដើម្បីបងា្ករការត្រជាក់នៃដ្រាយ pneumatic នៃឧបករណ៍នៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រោម - 30 o C វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យកំដៅខ្យល់នៅក្នុង VVK ពីការតស៊ូចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការយកចេញនៃបន្ទះពិដានខាងក្រៅការពារការឡើងកំដៅនៃភាពធន់ទ្រាំចាប់ផ្តើម។
វដ្តកំដៅឡើង។
កំដៅឡើង 2 នាទី - សម្រាក 5 នាទី - កំដៅឡើង 2 នាទី - ល។
ការឡើងកំដៅផែនដីត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទីតាំង 1-3 ជាមួយនឹង pantographs ពីរបានលើកឡើងហើយក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីបានចាប់ហ្វ្រាំង។
