សម្ពាធអប្បបរមានៅក្នុងបន្ទាត់នៃឡានកន្ទុយនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ

ប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងគឺខ្ពស់ពេក
អនុសាសន៍ដល់នាវិកក្បាលរថភ្លើង

Zការកើនឡើងនៃតម្លៃស្តង់ដារនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើង - ស្ថានភាពដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង. ករណីលើកលែងគឺការចេញផ្សាយ autobrakes ជាមួយនឹងការកំណត់ overpressure ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការឃោសនានៃរលកការចេញផ្សាយនិងធានាភាពជឿជាក់នៃការចេញផ្សាយនេះ។
នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង រថយន្តដែលបំពាក់ដោយអ្នកចែកចាយខ្យល់ 292 ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានហានិភ័យនៃការខូចខាតដល់កង់ក្រោយ។ ដូច្នេះនៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកឬ EPC ការបំបែកនៃដៃអាវចុងហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់អ្នកចែកចាយខ្យល់នៃប្រភេទនេះបំពេញស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងទៅនឹងសម្ពាធអតិបរមាសមាមាត្រទៅនឹងសម្ពាធមុនហ្វ្រាំងនៅក្នុងបន្ទាត់។ លើសពីសម្ពាធកំណត់ 4.2 kgf/cm2 (ប្រការ 19.2.4 នៃសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងលេខ TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277) បង្កើនលទ្ធភាពនៃការកកស្ទះកង់។
ការបើកបរដោយមានសម្ពាធលើសចំណុះនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងដែលរថយន្តមានអ្នកចែកចាយខ្យល់ដឹកទំនិញលេខ 483 ឬប្រភេទ KE អឺរ៉ុបខាងលិចគឺមិនសូវមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់កង់កង់ទេ ដោយសារឧបករណ៍ទាំងនេះកំណត់សម្ពាធអតិបរមានៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងទាំងនេះនៅតែកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន: ពេលវេលាសម្រាប់ការចេញផ្សាយនិងការលេចធ្លាយកើនឡើងបន្តិចរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កាន់តែអាក្រក់ហើយប្រូបាប៊ីលីតេនៃប្រតិបត្តិការដោយឯកឯងនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិកើនឡើង។
ក្រោយមកទៀតអាចកើតឡើងនៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងគឺខ្ពស់ជាងដែនកំណត់សម្ពាធទាបនៃអាងស្តុកទឹកសំខាន់ៗ (7.5 kgf/cm2) បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានបិទ ក៏ដូចជាការធ្លាក់ចុះសម្ពាធយ៉ាងលឿនលើសលប់នៅក្នុងបណ្តាញ និងអាងស្តុកទឹកសំខាន់ៗដែលបណ្តាលឱ្យ ដោយការលេចធ្លាយ និងការហូរចេញនៃខ្យល់សម្រាប់ការសាកថ្មនៅខាងក្រោយរថភ្លើង។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងគឺខ្ពស់ជាង 7.5 kgf / cm2 ភាពជឿជាក់នៃការបញ្ចេញអូតូបន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងពីសម្ពាធលើសក៏ក្លាយជាបញ្ហាដែរព្រោះសម្ពាធលើសដែលចាំបាច់សម្រាប់ការបញ្ចេញសម្ពាធលើសនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកសំខាន់អាចមិនមាន។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់អ្នកចែកចាយខ្យល់នៅអឺរ៉ុបខាងលិចនៃប្រភេទ KE និងទំនិញលេខ 483 នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការភ្នំដែលផ្តល់វិស្សមកាលធ្ងន់។
មានហេតុផលពីរដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធលើសនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង: ការចាកចេញពីចំណុចទាញរបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងទីតាំង I (សកម្មភាពមិនត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបើកបរ - កត្តាមនុស្ស); ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ (កត្តាបច្ចេកទេស) ។ ជាងនេះទៅទៀត ជារឿយៗ សកម្មភាពខុសរបស់អ្នកបើកបរដើម្បីស្ដារសម្ពាធនៃការសាកថ្មនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងនាំឱ្យមានការពន្យារពេលរថភ្លើង និងសូម្បីតែពិការភាពក្នុងការងារ។ ជាឧទាហរណ៍ ការស្ដារឡើងវិញនូវសម្ពាធនៃការសាកថ្មនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយការហ្វ្រាំងយ៉ាងជ្រៅអាចនាំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង និងការមិនបញ្ចេញហ្វ្រាំង ដែលបង្ខំឱ្យមានការដោះលែងដោយដៃជាមួយនឹងការចំណាយពេលវេលាដ៏សំខាន់។
ការលុបបំបាត់សម្ពាធលើសនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងដែលបណ្តាលមកពីសកម្មភាពមិនត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបើកបរ។ប្រសិនបើមូលហេតុនៃការលើសសម្ពាធនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងកំពុងចាកចេញពីចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងទីតាំង I ឬការកំណត់មិនច្បាស់លាស់របស់វានៅក្នុងទីតាំង II នោះវាត្រូវតែត្រូវបានជួសជុលភ្លាមៗ និងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងទីតាំងរថភ្លើង។ លើសពីនេះ អាស្រ័យលើប្រភេទអ្នកចែកចាយខ្យល់ ដំណើរការនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង ដោយអនុលោមតាមសកម្មភាពខាងក្រោមដែលត្រូវបានណែនាំ។
ប្រសិនបើរថយន្តនៅក្នុងរថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយអ្នកចែកចាយខ្យល់ ប្រភេទទំនិញលេខ 483 និងប្រភេទអឺរ៉ុបខាងលិច KEបន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីការកំណត់ច្បាស់លាស់នៃចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងទីតាំង II អ្នកអាចបន្តទៅមុខទៀត។ ស្ថេរភាពនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងអត្រានៃភាពទន់ភ្លន់នឹងលុបបំបាត់បន្តិចម្តង ៗ នូវសម្ពាធលើសចំណុះនៅក្នុងបរិមាណស្មើគ្នារបស់វានិង piston ស្មើគ្នារៀងគ្នានៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។ សម្ពាធលើសនៅក្នុងធុងទំនេរនឹងត្រូវបានលុបចោលជាបណ្តើរៗក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងទៀងទាត់ជាបន្តបន្ទាប់។
នៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីហ្វ្រាំងជាមួយនឹងសម្ពាធលើសនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងដែលមិនទាន់ត្រូវបានលុបចោល (តម្លៃខ្ពស់ជាងដែនកំណត់សម្ពាធទាបនៃអាងស្តុកទឹកសំខាន់នៃ 7.5 kgf / cm2) វាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់វាមកដល់ពេញលេញ។ ឈប់ នៅសម្ពាធទាប ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតផងដែរ បន្ទាប់ពីនោះការដោះលែងអាចត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការលើសចាំបាច់នៃកម្រិតសម្ពាធមុនហ្វ្រាំងនៅក្នុងធុងកើនឡើង។ នៅពេលហ្វ្រាំង វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើដំណាក់កាលស្តង់ដារ ដោយហេតុថាឥទ្ធិពលនៃការហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់ដោយទំហំនៃដំណាក់កាល ហើយមិនមែនដោយសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនោះទេ។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការលុបបំបាត់សម្ពាធលើសចំណុះ ហ្រ្វាំងអាចដំណើរការដោយឯកឯង ជាពិសេសនៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងគឺខ្ពស់ជាងកម្រិតសម្ពាធទាបនៃអាងស្តុកទឹកសំខាន់ៗ (7.5 kgf/cm2)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងរបៀប "សម្រាក" នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ បរិមាណស្មើគ្នានៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានរំសាយចេញតាមរយៈឧបករណ៍ទប់លំនឹងយឺតជាងសម្ពាធធ្លាក់ចុះនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង និងអាងស្តុកទឹកសំខាន់ៗ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ ដោយសារតែការលេចធ្លាយ និងលំហូរចេញ។ នៃខ្យល់សម្រាប់បញ្ចូលថ្មនៅខាងក្រោយរថភ្លើង។ រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរមិនផ្តល់អត្រាដែលត្រូវការនៃការលុបបំបាត់សម្ពាធលើសចំណុះនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ដំណើរការដោយឯកឯងនៃហ្វ្រាំង។
នៅក្នុងករណីខាងលើ ដើម្បីស្ដារឡើងវិញនូវដំណើរការនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ ចាំបាច់ត្រូវលុបបំបាត់ការលើសចំណុះនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង បន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានឈប់។ ប្រសិនបើរថយន្តរបស់វាត្រូវបានបំពាក់ដោយអ្នកចែកចាយខ្យល់ដឹកទំនិញលេខ 483 កំណត់ទៅជារបៀបផ្ទះល្វែង នោះនៅចំណតវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងដល់ 3.2 - 3.6 kgf / cm2 បន្ទាប់មកបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយទីតាំង I សន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរទៅនឹងសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើង 6 - 6.5 kgf / cm2 ។ នៅក្នុងរថភ្លើង រថយន្តដែលមានអ្នកចែកចាយខ្យល់នៅអឺរ៉ុបខាងលិចនៃប្រភេទ KE ឬទំនិញលេខ 483 កំណត់ទៅជារបៀបភ្នំ អ្នកគួរតែបញ្ចេញហ្វ្រាំងនៅកន្លែងចតរថយន្តដោយដៃ។ ដូចគ្នានេះដែរគួរតែត្រូវបានធ្វើនៅពេលដែល កងពលតូចក្បាលរថភ្លើងនឹងមិនរកឃើញសម្ពាធលើសនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងទាន់ពេលទេ ហើយរថភ្លើងដឹកទំនិញនឹងត្រូវបញ្ឈប់ជាលទ្ធផលនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដោយខ្លួនឯង។
[i] ប្រសិនបើរថភ្លើងដែលបំពាក់ដោយអ្នកចែកចាយខ្យល់អ្នកដំណើរលេខ 292 ត្រូវបានរកឃើញថាមានសម្ពាធលើសនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងដោយសារតែការដំឡើងដៃរបស់អ្នកបើកបរមិនត្រឹមត្រូវនោះ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅលើទម្រង់ផ្លូវដែលអំណោយផលតាមលំដាប់លំដោយ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពនៃការប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។
ក្នុងករណីដែលរថភ្លើងដំណើរការលើការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្តូរទៅការគ្រប់គ្រងដោយខ្យល់ ចាប់តាំងពីហ្វ្រាំងនៅលើ EPT នឹងមាន "មុតស្រួច" មិនធម្មតាដោយសារតែសម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងធុងបម្រុង។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរប្តូរទៅការគ្រប់គ្រងខ្យល់ហើយជ្រើសរើសកន្លែងសម្រាប់ហ្វ្រាំងគាត់ឈប់រថភ្លើងដោយអនុវត្តដំណាក់កាលដំបូង 0.5 - 0.6 kgf / cm2 ។ ដូចនៅក្នុងរថភ្លើងដែរ រថយន្តដែលបំពាក់ដោយអ្នកចែកចាយខ្យល់ដឹកទំនិញលេខ 483 ឥទ្ធិពលនៃការហ្វ្រាំងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងសេវាកម្មត្រូវបានកំណត់ដោយទំហំជំហាន ហើយមិនមែនដោយសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនោះទេ។
បន្ទាប់ពីបញ្ឈប់រថភ្លើងជាមួយរថយន្តដែលមានអ្នកចែកចាយខ្យល់អ្នកដំណើរ N9 292 វាចាំបាច់ត្រូវលុបបំបាត់សម្ពាធលើសនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងនិងធុងបម្រុង។ អ្នកបើកបរត្រូវតែអនុវត្តសកម្មភាពទាំងនេះឱ្យបានគួរឱ្យទុកចិត្តតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ ក៏ដូចជាការមិនរាប់បញ្ចូលការមិនបញ្ចេញរបស់ពួកគេ) និងឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ កាលវិភាគ) ។ ដូច្នេះការផ្ទេរប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពីសម្ពាធលើស (Rzav) ទៅជាការសាកធម្មតា (Rzar) ត្រូវបានអនុវត្តជារង្វង់ដោយការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញជាច្រើន។ វដ្តនីមួយៗមាន៖
ហ្វ្រាំង ការថយចុះសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយតម្លៃនៃ DRT;
ជាបន្តបន្ទាប់ ការដោះលែងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយទីតាំង I នៃចំណុចទាញនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយតម្លៃនៃ DRo ។
ចំនួនវដ្តដែលត្រូវការដើម្បីស្តារសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់ដោយកន្សោម: N វដ្ត = (Rzav - Rzar) / (DRt - DRo) ។ វាធ្វើតាមពីកន្សោមនេះដែលថាចំនួននៃវដ្តហ្វ្រាំងនឹងតូចជាង DR តូចជាង និង DR កាន់តែច្រើន។ អនុញ្ញាតឱ្យយើងកំណត់តម្លៃល្អបំផុតរបស់ពួកគេ។
ពីការអនុវត្តនៃការបើកបររថភ្លើងនាវិកក្បាលរថភ្លើងដឹងថាការបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចទុកចិត្តបានត្រូវបានធានានៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 0.5 kgf / cm2 ដែលធ្វើតាមតម្រូវការនៃកថាខណ្ឌ 10.2.1.1 និង 10.2.1.3 នៃ សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងលេខ TsT-TsV -CL-VNIZhT/277 ។ នោះគឺ DRo = 0.5 kgf/cm2 ។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើនដំណាក់កាលហ្វ្រាំង (DRt) ខ្លាំងពេកជាដំបូងដោយសារតែការអនុលោមតាមសម្ពាធអតិបរមានៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង (4.2 kgf / cm2 - ស្របតាមកថាខ័ណ្ឌ 19.2.4 នៃសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងលេខ TsT ។ -TsV-TsL-VNIIZhT / 277) ទីពីរ ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចេញហ្វ្រាំងអូតូដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ដែនកំណត់ដំបូងនៃ DRT- យោងតាមសម្ពាធកំណត់នៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់ពីការពិចារណាដូចខាងក្រោម។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃដំណាក់កាលហ្វ្រាំង (DRt) សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងកើនឡើង ហើយសម្ពាធនៅក្នុងធុងបម្រុងមានការថយចុះរហូតដល់ពួកគេស្មើគ្នា (រូបភាពទី 1) ។

ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងដំណាក់កាលហ្វ្រាំងនឹងមិននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកបម្រុងនិងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងទេ។ សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងរហូតដល់វាឈានដល់តម្លៃអតិបរមា (Рхц អតិបរមា) ត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើបរិមាណនៃធុងបម្រុង (Vзp) និងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង (Vтц - ដោយគិតគូរពីបរិមាណ "គ្រោះថ្នាក់"): Ртц អតិបរមា = ( Vзp / Vтц) * DRt ។ ដូច្នេះការកំណត់តម្លៃដំណាក់កាលហ្វ្រាំងដោយសម្ពាធកំណត់នៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមានទម្រង់៖ DRt≤ (Vtc min / Vsp) * / Rtc max- ដែល Vtc min គឺជាបរិមាណនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៅទិន្នផលអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃ ដំបង។ បន្ទាប់ពីការជំនួសតម្លៃលេខ Vtc min = 13 l, Vzp = 55 l និង Rtc max = 4.2 kgf/cm2 ទៅក្នុងវិសមភាពនេះ យើងទទួលបាន DRt ≤ 1 kgf/cm2 ។
ដែនកំណត់ទីពីរនៃ DRT- នៅលើភាពជឿជាក់នៃការដោះលែងហ្វ្រាំង - ត្រូវបានកំណត់ដោយការពិចារណាដូចខាងក្រោម។ ការតម្រឹមនៃសម្ពាធនៃធុងបម្រុងនិងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវគ្នាទៅនឹងកន្សោម: Psp mjn = Pzav * Vsp / (Vsp + Vts), ដែលជាកន្លែងដែល Pzav - សម្ពាធលើសមុនហ្វ្រាំងនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។ វាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងក្រោមតម្លៃអប្បបរមានៅក្នុងធុងបម្រុង (Psp min) ចាប់តាំងពីពេលវេលាសម្រាប់ដំណើរការហ្វ្រាំងកើនឡើង។ ជាងនេះទៅទៀត វាមានះថាក់ ដោយសារតែការមិនបញ្ចេញ ហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវត្ត ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសម្ពាធលើ dro ជាបន្តបន្ទាប់។ ដូច្នេះការកំណត់នៃការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងយោងទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃភាពជឿជាក់នៃការចេញផ្សាយមានទម្រង់: DRt ≤ Рzav - Рsp min = Рzav * Vtc/ (Vpp + Vtc) ។
នៅក្នុងវដ្តនៃការហ្វ្រាំងឡើងវិញចុងក្រោយ ការកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងក្រោមតម្លៃ (Рzar - DRо) = (5 - 0.5) = 4.5 kgf / cm2 មិនត្រូវបានណែនាំទេ ព្រោះនេះនឹងនាំឱ្យខាតបង់ពេលវេលាតែប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ Rzav min = DRt + (Rzar - DRo) ។ បន្ទាប់ពីការជំនួសកន្សោមចុងក្រោយទៅជាមុន និងបំប្លែង ទីបំផុតយើងទទួលបាន៖ DRt ≤ (\/тцmin/Vзp)* (Рzar - DRo)។ ដោយប្រើសម្រាប់កន្សោមនេះ តម្លៃជាលេខនៃ Vtc min = = 13 l, \/sp = 55 l, Rzar = 5 kgf/cm2 និង DRo = 0.5 kgf/cm2 យើងរកឃើញថា DRt ≤1.1 kgf/cm2 ។
ដូច្នេះ ការដាក់កម្រិតទាំងពីរលើទំហំនៃការកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម្ពាធកំណត់នៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងភាពជឿជាក់នៃការដោះលែងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ផ្តល់តម្លៃស្ទើរតែដូចគ្នានៃ DRt = 1 kgf/cm2 ។ ដូច្នេះនៅក្នុងរថភ្លើង រថយន្តដែលបំពាក់ដោយអ្នកចែកចាយខ្យល់អ្នកដំណើរលេខ 292 ចាំបាច់ត្រូវប្តូរពីសម្ពាធបន្ទុកលើស មកជាធម្មតា បន្ទាប់ពីឈប់ដោយហ្វ្រាំងឡើងវិញជាច្រើនដង ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធ 1 kgf/cm2 ។ អមដោយការកើនឡើងសម្ពាធ 0.5 kgf/cm2 ។
នីតិវិធីដែលបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពីសម្ពាធនៃការសាកថ្មដែលប៉ាន់ស្មានហួសប្រមាណទៅជាស្តង់ដារមួយត្រូវបានស្នើឡើងដោយ Dr. Tech ។ វិទ្យាសាស្ត្រ V.G. Inozemtsev (ហ្វ្រាំងនៃផ្លូវដែករមៀលភាគហ៊ុន: សំណួរនិងចម្លើយ។ - M.: ដឹកជញ្ជូន, 1987. -207 ទំ។ ) ។ ជាមួយនឹងបច្ចេកទេសនេះ ចំនួនអតិបរមានៃការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញពីសម្ពាធខ្លាំងបំផុត 9 kgf/cm2 (សម្ពាធកាត់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់) នឹងមានៈ Ncycle = (9 - 5)/(1 - 0.5) = 8. ហ្វ្រាំង។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ បន្ទាប់​ពី​អនុវត្ត​សកម្មភាព​បែប​នេះ ការ​បញ្ជូន​ជំនួយ​ការ​អ្នក​បើក​បរ​ទៅ​កាន់​កន្ទុយ​រថភ្លើង​ជាមួយ​នឹង​ការ​ពិនិត្យ​មើល​ការ​ចេញ​ហ្វ្រាំង​អូតូ​លើ​រថយន្ត​ទាំង​អស់​នៅ​តែ​ជា​លក្ខខណ្ឌ​ចាំបាច់។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃរថយន្តស្ទូចលេខ 395 របស់អ្នកបើកបរ ដែលនាំឱ្យមានសម្ពាធលើសចំណុះក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង។ដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងអស់ដែលត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅពេលដែលចំណុចទាញស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង II អាចត្រូវបានបែងចែកជាបួនក្រុម (រូបភាពទី 2):
ដំណើរការខុសប្រក្រតីបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ធុងស្មើគ្នា បណ្តាលមកពីការស្ទះ (រួមតូច) នៃរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1.6 ម.ម រវាងបែហោងធ្មែញខាងលើ piston ស្មើគ្នា និងឆានែលទៅធុងស្មើ ក៏ដូចជារូបរាងនៃការលេចធ្លាយបន្ថែមពី ធុងស្មើគ្នាដោយសារតែការលេចធ្លាយនៅក្នុងការតភ្ជាប់របស់វាបំពង់ដែលខូចទៅគាត់ការរំលោភលើដង់ស៊ីតេនៃ diaphragm នៃឧបករណ៍កាត់បន្ថយឬការដាច់របស់វា។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងលើសពីសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើង;
ឆ្លងកាត់សន្ទះផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់របស់ឧបករណ៍បន្ថយសម្ពាធសាក។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះកើតឡើងប្រសិនបើភាគល្អិតសំណឹកចូលក្រោមសន្ទះបិទបើក ឬវាត្រូវបានបំពុល ដែលអាចធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដោយការស្ទះនៃឆានែលស្ថេរភាព។ ក្នុងករណីនេះសម្ពាធកើនឡើងទាំងនៅក្នុងធុងកើនឡើងនិងនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង;
ឆ្លងកាត់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដោយស្ពូលនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់ផ្ទៃនៃកញ្ចក់ស្ពូល ឬស្ពូលខ្លួនឯង។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីឧបករណ៏ស្ពូល ដោយសារតែការពាក់ផ្នែក gradation នៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ ឬការអភិវឌ្ឍនៃអង្គភាពតភ្ជាប់ spool-rod ។

ការលុបបំបាត់ការលើសសម្ពាធក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងដែលបណ្តាលមកពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃរថយន្តស្ទូចលេខ 395 របស់អ្នកបើកបរ។ការរកឃើញនៃសម្ពាធលើសនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលចលនារថភ្លើងជាមួយនឹងការជួសជុលយ៉ាងច្បាស់លាស់នៃចំណុចទាញនៅក្នុងទីតាំង II បង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្ទូចដែលតម្រូវឱ្យមានការបញ្ឈប់នៅក្នុងករណីភាគច្រើន។ រថភ្លើងដែលជារថយន្តដែលបំពាក់ដោយអ្នកចែកចាយផ្លូវអាកាសលេខ 292 គួរតែត្រូវបានបញ្ឈប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅលើទម្រង់ផ្លូវដែលអំណោយផល ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះឈុតកង់។ ឈប់រថភ្លើង ទូរថភ្លើងដែលមានអ្នកចែកចាយតាមផ្លូវអាកាសលេខ 483 ឬប្រភេទ KE អឺរ៉ុបខាងលិច និយមនៅស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តតាមការឈប់ដែលមានបំណង ដោយគិតគូរពីលក្ខណៈនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ។
ប្រសិនបើមិនមានការលេចធ្លាយខ្យល់ជាក់ស្តែងចេញពីម៉ាស៊ីន ឬធុងទឹករបស់អ្នកបើកបរទេនោះ ដើម្បីកំណត់ពីលក្ខណៈនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី និងនីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាថារថភ្លើងឈប់ ប្រសិនបើចាំបាច់ វាត្រូវបានណែនាំជាដំបូងដើម្បីប្រៀបធៀប។ ការអានរង្វាស់សម្ពាធនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង និងធុងកើនឡើង។ ក្នុងករណីនេះ ជម្រើសពីរអាចកើតឡើង៖ សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងលើសពីសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើង ឬវាស្មើនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។
ប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងលើសពីសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងបន្ទាប់មកហេតុផលដែលទំនងបំផុតសម្រាប់ការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងគឺដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃបំពង់ផ្គត់ផ្គង់អាងស្តុកទឹកកើនឡើង (ក្រុមទីមួយនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី) ដែលជាលទ្ធផលដែលភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងបរិមាណកើនឡើង និងអាងស្តុកទឹកកើនឡើង។ . ក្នុងករណីនេះ វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបញ្ឈប់ការផ្តល់បរិមាណកើនឡើងដោយកំណត់ចំណុចទាញសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង IV ដោយសារតែលទ្ធភាពនៃការបន្ថយសម្ពាធពីបរិមាណកើនឡើង ហើយជាលទ្ធផល ការហ្វ្រាំងដែលមិនចង់បាន។
វាជាការប្រសើរក្នុងការបង្កើនអត្រានៃការលុបបំបាត់សម្ពាធលើសចំណុះពីបរិមាណស្មើគ្នានៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរតាមរយៈឧបករណ៍ទប់លំនឹងដោយរឹតបន្តឹងនិទាឃរដូវរបស់វា។ ប្រសិនបើវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេនោះ ចាំបាច់ត្រូវបន្ធូរឌុយនៃសន្ទះបិទបើករបស់ឧបករណ៍ទប់លំនឹង។ គួរចងចាំថាក្នុងអំឡុងពេលចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតគឺវិស្សមកាល
ហ្វ្រាំងអូតូត្រូវតែអនុវត្តជាមួយនឹងសម្ពាធលើសអប្បបរមា (ដោយ 0.2 - 0.3 kgf / cm2 ខាងលើកម្រិតនៃការបញ្ចូលថ្ម) ចាប់តាំងពីការលុបបំបាត់សម្ពាធលើសនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអត្រាកើនឡើង។
ដើម្បីធានាបាននូវការធានានៃហ្វ្រាំងអូតូនៃផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ បន្ទាប់ពីសម្ពាធលើសដែលបានណែនាំនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងដោយទីតាំង I នៃចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរ ផ្ទេរវាទៅទីតាំង IV សម្រាប់ 30-40 វិនាទី ហើយបន្ទាប់មកកំណត់វាទៅ ទីតាំង II ។ ប្រសិនបើប្រវែងនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញមានទំហំតូច (មិនលើសពី 100 អ័ក្ស) នោះការដោះលែងហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយទីតាំង I នៃចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបររហូតដល់សម្ពាធនៃការសាកត្រូវបានទទួលនៅក្នុងធុងកើនឡើង។
ប្រសិនបើការលេចធ្លាយបន្ថែមត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងធុងកើនឡើង ការប៉ុនប៉ងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីលុបបំបាត់ពួកគេ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដាច់នៅក្នុងបំពង់ទៅធុងកើនឡើងវាគួរតែត្រូវបានដោតហើយសម្រាប់ការហ្វ្រាំងប្រើទីតាំង VA នៃចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ។ នេះនឹងជួយរក្សាអត្រាដែលអាចទទួលយកបាននៃសេវាកម្មហ្វ្រាំង។
ប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនិងធុងកើនឡើងស្មើគ្នាបន្ទាប់មកហេតុផលដែលទំនងបំផុតសម្រាប់ការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងគឺជាការហៀរនៃបរិមាណស្មើគ្នានៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះផ្គត់ផ្គង់នៃឧបករណ៍បន្ថយសម្ពាធនៃការសាកថ្ម (ក្រុមទីពីរនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី) ។
ដើម្បីលុបបំបាត់ភាពខុសប្រក្រតី វាត្រូវបានណែនាំអោយចុចស្រាលៗលើលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខដោយប្រើញញួរ។ ក្នុងករណីនេះ ភាគល្អិត abrasive ដែលបានធ្លាក់នៅក្រោម feed valve អាចត្រូវបានយកចេញពីក្រោមផ្នែករាងសាជីរបស់វា។ នៅពេលដែលសូម្បីតែបន្ទាប់ពីសកម្មភាពទាំងនេះ ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរមិនត្រូវបានស្តារឡើងវិញទេ បន្ទាប់មកដើម្បីលុបបំបាត់ការហៀរនៃបរិមាណកើនឡើង វាចាំបាច់ក្នុងការបិទបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់វា ពោលគឺឧ។ កំណត់ចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង IV ។
ជាលទ្ធផលនៃការលេចធ្លាយខ្យល់ធម្មជាតិពីធុងកើនឡើងសម្ពាធនៅក្នុងវានឹងថយចុះបន្តិចម្តង ៗ ។ នៅពេលដែលវាធ្លាក់នៅក្រោមឆ្នាំងសាក 0.1 - 0.2 kgf / cm2 វាចាំបាច់ក្នុងការត្រឡប់ចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងរថភ្លើង II ហើយបន្ទាប់ពីការកើនឡើង 0.1 -0.2 kgf / cm2 ពីលើឆ្នាំងសាក សូមប្តូរវាទៅទីតាំង IV វិញ។ . ដូច្នេះ អ្នក​ត្រូវ​ធ្វើ​សកម្មភាព​នៅពេល​ដើរ​តាម​ការ​ឈប់​ដែល​បាន​គ្រោងទុក។ ការបញ្ឈប់ហ្វ្រាំងត្រូវតែអនុវត្តក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ ប៉ុន្តែដោយគិតគូរពីការពិតដែលថាវាត្រូវតែនៅលីវ ព្រោះជាគោលការណ៍វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលែងហ្វ្រាំង។
ប្រសិនបើនៅពេលដែលចំណុចទាញសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំង IV សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងមិនថយចុះទេ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើនអត្រានៃការលុបបំបាត់សម្ពាធលើសចំណុះពីបរិមាណស្មើគ្នានៃសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរតាមរយៈឧបករណ៍ទប់លំនឹង ដូចដែលបានពិពណ៌នា។ ក្នុងករណីដែលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងលើសពីសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើង។
សកម្មភាពដូចគ្នាដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការលុបបំបាត់សម្ពាធលើសចំណុះត្រូវតែអនុវត្តប្រសិនបើនៅពេលដែលចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំង IV សម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើង និងខ្សែហ្វ្រាំងបន្តកើនឡើង។ ហេតុផលដែលទំនងបំផុតសម្រាប់ការនេះគឺការបរាជ័យនៃរថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមទីបី។ ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់រថភ្លើងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបាន តាមការកំណត់តាមទម្រង់ផ្លូវដែលអំណោយផល។
ការស្ដារឡើងវិញនូវការសម្តែងរបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរនៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ឈប់។ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីឈប់នៅលើយានជំនិះ វាមិនអាចគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងអូតូពីកាប៊ីនក្បាលបានទេ នោះចាំបាច់ត្រូវប្តូរទៅគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើងពីកាប៊ីនខាងក្រោយ។ បន្ទាប់មក ការធ្វើតេស្តហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវត្តត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរស្របតាមតម្រូវការនៃប្រការ 9.3.1 នៃការណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងលេខ TsT-TsV-TsL-VNIZhT / 277 ហើយនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ - នៅលើក្បាលរថយន្តដោយអនុលោមតាមប្រការ 9.4.1 នៃការណែនាំដូចគ្នាហើយជិះរថភ្លើងទៅស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត។ ចលនាបន្ថែមទៀតរបស់វាជាមួយនឹងរថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរដែលមានកំហុសនៅក្នុងកាប៊ីនក្បាលត្រូវបានហាមឃាត់។
នាវិកក្បាលរថភ្លើងអាចព្យាយាមស្តារស្ទូចរបស់ប្រតិបត្តិករឱ្យដំណើរការស្របតាម sp ។ 10.1.17 សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងលេខ TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 ។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបានវាចាំបាច់ក្នុងការជួសជុលស្ទូច។ នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលមានកាប៊ីនពីរ វាក៏អាចជំនួសប្រអប់លេខដែលមានបញ្ហា ស្ថេរភាព ផ្នែកខាងលើ និងផ្នែកកណ្តាល ឬរថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទាំងមូលជាឈុតដែលមានសេវាកម្មពីកាប៊ីនខាងក្រោយ។ នៅពេលដែលមិនអាចស្តារឡើងវិញនូវសមត្ថភាពការងាររបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងកាប៊ីនក្បាលនោះ ចាំបាច់ត្រូវស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ។
ការជួសជុលស្ទូច។ប្រសិនបើសន្ទះចំណីនៃប្រអប់លេខស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានស្ទះ ភាពកខ្វក់អាចត្រូវបានយកចេញពីវាដោយការផ្លុំ ឬដោយការសម្អាតដោយដៃ។ ដើម្បីបោសសំអាត សន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីខ្សែហ្វ្រាំងដោយបិទសន្ទះបិទបើកដែលរួមបញ្ចូលគ្នានៅលើវា ហើយបន្ទាប់មកចំណុចទាញសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំង VI ។ សម្រាប់ការសម្អាតដោយដៃ ប្រអប់លេខត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរដោយកំណត់ចំណុចទាញរបស់វាទៅទីតាំង IV ។ បន្ទាប់មក ឌុយខាងលើនៃប្រអប់លេខត្រូវបាន unscrewed សន្ទះផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានយកចេញ ហើយផ្ទៃរបស់វា និងកៅអីត្រូវបានសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់។
ប្រសិនបើរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1.6 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានស្ទះ នោះខ្សែហ្វ្រាំងគួរតែត្រូវបានរំសាយចេញជាមួយនឹងស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ ហើយបន្ទាប់មកផ្តាច់ចេញពីខ្សែផ្គត់ផ្គង់ និងហ្វ្រាំងដោយបិទសន្ទះបិទភ្ជាប់ និងរួមបញ្ចូលគ្នា ឬបិទការទប់ស្កាត់ហ្វ្រាំង។ ឧបករណ៍។ បនា្ទាប់មកដោះវីសដាប់ខ្លួននៅលើស្ទូចដែលភ្ជាប់ផ្នែកនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរយកផ្នែកខាងលើនិងកណ្តាលរបស់វា។
នៅផ្នែកកណ្តាលរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1.6 មមត្រូវបានសម្អាត។ បន្ទាប់ពីនោះស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្គុំដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការដំឡើងត្រឹមត្រូវនៃ gaskets រវាងផ្នែកនៃរថយន្តស្ទូចហើយគ្រាប់តោងត្រូវបានរឹតបន្តឹងឆ្លងកាត់។ បន្ទាប់មកកំណត់ចំណុចទាញរបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង II ហើយភ្ជាប់វាទៅនឹងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ និងហ្វ្រាំង។
ការជំនួសផ្នែកដែលខូចនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ។ដើម្បីជំនួសឧបករណ៍កាត់បន្ថយកំហុស ឬឧបករណ៍ទប់លំនឹងនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ វាចាំបាច់ត្រូវកំណត់ចំណុចទាញរបស់ស្ទូចទៅទីតាំង IV ដោះវីសស្ពឺ ដោះឧបករណ៍ចេញ ហើយជំនួសវាដោយឧបករណ៍ដែលអាចប្រើបានពីកាប៊ីនខាងក្រោយ។ ដើម្បីជំនួសផ្នែកខាងលើ និងផ្នែកកណ្តាលនៅក្នុងកាប៊ីនក្បាល ខ្សែហ្វ្រាំងត្រូវបានរំសាយចេញ។ បនា្ទាប់មកស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីការផ្គត់ផ្គង់និងខ្សែហ្វ្រាំងដោយបិទរៀងគ្នាសន្ទះបិទបើកនិងរួមបញ្ចូលគ្នាឬដោយការបិទឧបករណ៍ទប់ស្កាត់ហ្វ្រាំង។
បន្ទាប់​មក​ត្រូវ​ដោះ​គ្រាប់​ដែល​តោង​ជាប់​លើ​កំណាត់​ដែល​ភ្ជាប់​ផ្នែក​នៃ​ស្ទូច យក​ផ្នែក​ខាងលើ និង​ផ្នែក​កណ្តាល​ចេញ ហើយ​ជំនួស​ដោយ​ឧបករណ៍​ដែល​អាច​ប្រើ​បាន​ពី​កាប៊ីន​ខាងក្រោយ។ នៅពេលដំឡើងស្ទូច គ្រាប់តោងត្រូវបានរឹតបន្តឹងឆ្លងកាត់។ បន្ទាប់ពីនោះកំណត់ចំណុចទាញរបស់ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងទី II ហើយភ្ជាប់វាទៅនឹងខ្សែផ្គត់ផ្គង់និងហ្វ្រាំង។
ប្រសិនបើការជំនួសស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទាំងមូលត្រូវបានទាមទារ នោះខ្សែហ្វ្រាំងត្រូវបានរំសាយចេញ ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីការផ្គត់ផ្គង់ និងខ្សែហ្វ្រាំង ដូចដែលបានណែនាំរួចហើយ។ បន្ទាប់មក រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីធុងទឹក ជញ្ជាំងកាប៊ីន និងបំពង់ខ្យល់ដែលសមស្រប។
បន្ទាប់ពីស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានស្ដារឡើងវិញនូវសមត្ថភាពការងារ ហើយសម្ពាធលើសចំណុះនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងត្រូវបានលុបចោល ប្រសិនបើចាំបាច់ ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងរថភ្លើងរយៈពេលខ្លីត្រូវបានអនុវត្ត បន្តដោយការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។
អ្នកនិពន្ធសូមអរគុណ A.A. Krivoruchko និងជាគ្រូបង្រៀនអ្នកបើកបរសម្រាប់ហ្វ្រាំងនៃដេប៉ូ Saint-Petersburg-Passenger-Moskovsky A.V. Rista សម្រាប់ការផ្តល់សម្ភារៈសម្រាប់ការរៀបចំអត្ថបទនេះ។

១២.៣. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើងក្នុងករណីមានការរំលោភលើសុចរិតភាពនៃខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង។ ការដាច់ខ្សែហ្វ្រាំង ឬការបើកសន្ទះបិទបើក នាំឱ្យមានការយឺតយ៉ាវក្នុងចលនារបស់រថភ្លើង ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់របស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បានបិទ មានសម្ពាធធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿននៅក្នុងធុងសំខាន់ៗ (បើក 0,5 kgf/cm 2 ប្រហែល ៨-១៥ វិនាទី) ។ ការសម្រាកក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយសំលេងរំខានជាក់លាក់នៃការផ្គត់ផ្គង់ខ្សែតាមរយៈស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរនិងការកើនឡើងនៃចរន្តអូសទាញនៃក្បាលរថភ្លើង។ ប្រហែលជាអនីតិជន (បើក 0,2 – 0,3 kgf/cm 2 ) បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។

នៅ​ក្នុង​រថភ្លើង​ដឹក​ទំនិញ​ពេល​ភ្លើង​ព្រមាន​មក "TM"ឬប្រសិនបើមានការសង្ស័យថាមានការដាច់ខ្សែ ចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររយៈពេល 5-7 វិនាទីទៅកាន់ទីតាំងបិទដោយមិនបើកថាមពលដល់ខ្សែហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីនោះនឹងមានការថយចុះជាបន្ត និងឆាប់រហ័សនៃសម្ពាធក្នុងខ្សែ រថភ្លើងត្រូវតែបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ដោយសេវាហ្វ្រាំង ខណៈពេលដែលប្រើទីតាំងត្រួតស៊ីគ្នាដោយមិនផ្គត់ផ្គង់ការលេចធ្លាយខ្សែហ្វ្រាំង ចូរស្វែងរក និងលុបបំបាត់មូលហេតុនៃការថយចុះសម្ពាធ។

បើកភ្លើងព្រមាន "TM"ក៏អាចបណ្តាលមកពីការកែតម្រូវមិនពេញចិត្តនៃស្ថេរភាពនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ (រួមជាមួយនឹងការរំលោភលើដង់ស៊ីតេនៃ piston តុល្យភាព) ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏ខ្លួនឯង។ № 418 .

ប្រសិនបើនៅពេលផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង IIIបន្ទាប់ពីចង្កៀងបើក "TM"មិនមានការធ្លាក់ចុះសម្ពាធយ៉ាងលឿននៅក្នុងបន្ទាត់ទេ នោះប្រសិនបើមានឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញានៅលើក្បាលរថភ្លើង ដំណាក់កាលដំបូងនៃការហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្ត បន្ទាប់ពីចង្កៀងរលត់។ "TM"លែង​ហ្រ្វាំង​ហើយ​បើក​រថភ្លើង​ទៅ។ ក្នុងករណីដែលគ្មានឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ឬអសកម្មរបស់វា ចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីទីតាំង IIIចូលទៅក្នុងទីតាំង ខ្ញុំរហូតដល់សម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងត្រូវបានកើនឡើង 0,5 - 0,7 kgf/cm 2 នៅពីលើឆ្នាំងសាក បន្ទាប់មកវាត្រូវបានផ្ទេរទៅទីតាំងរថភ្លើង។

ដើម្បីជៀសវាងប្រតិបត្តិការមិនពិតនៃសំឡេងរោទិ៍នៅពេលប្តូរពីសម្ពាធលើសទៅធម្មតា ស្ថេរភាពត្រូវបានកែសម្រួលទៅជាអត្រាកាត់បន្ថយការលុបបំបាត់ការលើសចំណុះ ហើយប្រសិនបើវាមិនអាចកែតម្រូវបាននោះ ហ្វ្រាំងនៃផ្លូវត្រូវបានបញ្ចេញដោយផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់ឧបករណ៍។ រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅកាន់ទីតាំង ខ្ញុំជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងធុង surge ទៅនឹងការសាក។

ក្នុងករណីមានការដាច់ខ្សែហ្វ្រាំងរបស់អ្នកដំណើរ អ្នកដំណើរដឹកទំនិញ ឬរថភ្លើងដឹកឥវ៉ាន់ ការចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗ។

អ្នកបើកបរជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរទាំងអស់នៃរថភ្លើងបន្ទាប់ពីការដឹក ក៏ដូចជាអ្នកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ (អ្នកបញ្ជូន) តាមវិទ្យុ អំពីការឈប់រថភ្លើងដោយសារតែការសម្រាកនៅក្នុងខ្សែមេ ហើយត្រូវប្រាកដថាសារត្រូវបានទទួល។

ប្រសិនបើរថភ្លើងត្រូវបានផ្តាច់ ឬខូចដៃអាវតភ្ជាប់ បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីការស្ដារឡើងវិញនូវភាពសុចរិតនៃបណ្តាញហ្វ្រាំង ការធ្វើតេស្តកាត់បន្ថយហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្ត។

ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកមួយត្រូវបានរកឃើញនៅកន្ទុយរថភ្លើង វាត្រូវបានបិទ វត្តមាននៃសញ្ញាកន្ទុយត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ហើយលេខរថយន្តចុងក្រោយត្រូវបានកត់ត្រាទុកសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយនឹងលេខដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រនៃហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើមានការសង្ស័យថា មានការក្រឡាប់ដោយខ្លួនឯងនោះ ពួកគេពិនិត្យមើលថាតើមានរថយន្តណាមួយនៅលើផ្លូវដែកក្នុងការមើលឃើញដែរឬទេ ហើយប្រសិនបើរកឃើញរថយន្តដែលមិនមានគូត្រូវចាត់វិធានការដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ហើយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង។

ក្នុងករណីដែលមិនអាចលុបបំបាត់ការខូចខាតដល់ខ្សែហ្វ្រាំងនោះរថភ្លើងត្រូវដកចេញពីឡានតាមលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងដោយលំដាប់នៃក្បាលផ្លូវ។

ការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើង. នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ការបិទសន្ទះបិទបើក ឬស្ទះបំពង់ខ្យល់អាចត្រូវបានកំណត់ដោយរយៈពេលនៃការបញ្ចេញខ្យល់តាមរយៈសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរ។ នៅពេលដែលសម្ពាធក្នុងបន្ទាត់ធ្លាក់ចុះ 0.5 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ការបញ្ចេញខ្យល់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាសតាមរយៈសន្ទះបិទបើកដែលមានឡានបួនឬតិចជាងគួរតែឈប់ភ្លាមៗដោយមានប្រាំបី - បន្ទាប់ពី 2 - 3 វិនាទី។ នៅ 16 - បន្ទាប់ពី 7 - 9 s ។ ; នៅ 20 - បន្ទាប់ពី 11 - 13 s ។ នៅពេលផ្ទេរចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរពីទីតាំង ខ្ញុំចូលទៅក្នុងទីតាំង IIបន្ទាប់​ពី​បាន​បញ្ចូល​ថ្ម​ធុង​ទឹក​ទៅ​ 5,0 kgf/cm 2 នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានឡាន 12 ឬច្រើនជាងនេះ ខ្យល់មិនគួរមានទេ។ ការកំណត់ឡើងវិញបង្ហាញពីការកាត់បន្ថយប្រវែងនៃខ្សែហ្វ្រាំង។ ពេលវេលាកំណត់ឡើងវិញកាន់តែយូរ ប្រម៉ោយកាន់តែខ្លី។ នាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវកំណត់ពីមូលហេតុ និងទីតាំងនៃការស្ទះបំពង់ខ្យល់ ហើយនៅពេលដែលបញ្ហាត្រូវបានកែដំរូវហើយ ធ្វើតេស្ដហ្វ្រាំងកាត់បន្ថយ។

នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ការត្រួតស៊ីគ្នានៃសន្ទះបិទបើក ឬស្ទះនៃខ្សែហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានរកឃើញដោយពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃបណ្តាញហ្វ្រាំង។ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង (ច្រើនជាង 20% នៃតម្លៃនៃទម្រង់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ VU-45) ពេលវេលានៃការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនៅក្នុងរថក្រោះសំខាន់ៗអាចជាលទ្ធផលនៃការថយចុះនៃការលេចធ្លាយដោយសារតែការកាត់បន្ថយប្រវែងនៃខ្សែរថភ្លើង។ ក្នុងករណីនេះនៅក្នុងចំណតរថយន្តនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងដោយអក្សរកាត់។

ប្រសិនបើក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ព្រមានខ្សែហ្វ្រាំងដែលខូច № 418 បន្ទាប់មកការត្រួតលើគ្នានៃសន្ទះបិទបើក ឬដាច់នៅក្នុងបន្ទាត់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងងាយស្រួលដោយការបំភ្លឺនៃចង្កៀងសញ្ញា "TM". នៅពេលដែលឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាត្រូវបានកេះនៅក្នុងចំណត លទ្ធភាពនៃសេវាកម្មរបស់វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការអនុវត្តដំណាក់កាលដំបូងនៃការហ្វ្រាំង ដែលនៅក្នុងនោះចង្កៀង "TM"គួរតែចេញទៅ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ពិនិត្យសមាសភាព និងផលិតការធ្វើតេស្តកាត់បន្ថយហ្វ្រាំង។

ដើម្បីកំណត់ទីកន្លែងនៃការស្ទះនៃខ្សែហ្វ្រាំង ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការហ្វ្រាំង ហើយប្រសិនបើហ្វ្រាំងនៃផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងមិនដំណើរការ ឬមិនត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាលនោះ កន្លែងនៃការស្ទះត្រូវតែស្វែងរកនៅក្នុងឡានដំបូង។ នៃផ្នែកនេះឬឈរនៅពីមុខវា។

នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ក៏ដូចជានៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ វាអាចរកឃើញការត្រួតស៊ីគ្នានៃសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងរថយន្ត 10-15 ដំបូងដោយផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរពីទីតាំងរថភ្លើងទៅទីតាំង។ ខ្ញុំហើយបញ្ជូនវាត្រឡប់ទៅរថភ្លើងវិញ។ ជាមួយនឹងខ្សែហ្វ្រាំងខ្លី ម្ជុលរង្វាស់សម្ពាធនៅពេលដែលដៃចង្កូតរបស់អ្នកបើកបរចូល ខ្ញុំទីតាំងបង្វែរទៅខាងស្តាំដោយបរិមាណដ៏ច្រើន ហើយនៅពេលដែលដៃចង្កូតរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅទីតាំងរថភ្លើង ខ្យល់ត្រូវបានបញ្ចេញតាមរយៈស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅក្នុងបរិយាកាស។

នៅពេលរារាំងខ្សែហ្វ្រាំងហើយបន្តទៅមុខទៀត។ EPTការហ្វ្រាំងពីរបីដំបូងនឹងមានប្រសិទ្ធភាពដោយសារតែសម្ពាធខ្យល់ដែលនៅសល់នៅក្នុងធុងបម្រុង។ ការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀត EPTអាចនាំទៅដល់ការអនុម័តសញ្ញាហាមឃាត់។ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងករណីទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ហ្វ្រាំងដើម្បីសាកល្បងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់វានៅលើផ្លូវ។ រក​ឃើញ​ការ​កាត់​ខ្សែ​ហ្វ្រាំង​ពេល​បន្ត​បន្ទាប់ EPTអាចធ្វើទៅបាន ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការហ្វ្រាំងដោយមិនបញ្ចេញខ្សែហ្វ្រាំង ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងរហូតដល់ 2,0 – 2,5 kgf/cm 2 ហើយបន្ទាប់មកដាក់ចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរភ្លាមៗ III. ជាធម្មតាមានការថយចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅ 0,3 kgf/cm 2 ដោយសារតែលំហូរខ្យល់ពីវាចូលទៅក្នុងធុងទំនេរ។ ប្រសិនបើមិនមានការថយចុះនៃសម្ពាធបែបនេះទេនោះវាអាចត្រូវបានគេសន្មត់ថាបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រូវបានខ្លី។

ស្វែងរកការងារដែលមិនពេញចិត្ត EPTអ្នកបើកបរបិទសកម្មភាពរបស់ពួកគេ ហើយពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងអូតូ។

១២.៤. ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់ និងប្រវែងកើនឡើង។

រថភ្លើង​ដែល​មាន​ទម្ងន់​និង​ប្រវែង​កើនឡើង​រួម​មាន​រថភ្លើង​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ជាង​៦​ពាន់​តោន​ឬ​ប្រវែង​ជាង​៣៥០​អ័ក្ស។ មានជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ការបើកបររថភ្លើងដឹកទំនិញបែបនេះ។

តារាង 12.5 ។

វិធីសាស្រ្តនៃការបង្កើតនិងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចរាចរនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញនៃការកើនឡើងទម្ងន់និងប្រវែង។

ចំណាំ។នៅក្នុងវង់ក្រចកគឺជាតម្លៃនៃល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់បន្ទាត់ដែលបំពាក់ជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងសញ្ញាបីខ្ទង់នៅភ្លើងពណ៌បៃតងនៃភ្លើងចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើង។

នៅក្នុងរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់មិនគួរមាន៖ រថយន្តដែលកាន់កាប់ដោយមនុស្ស ឬអ្នកដំណើរ (លើកលែងតែវានៅកន្ទុយរថភ្លើង) ក៏ដូចជាការរំកិលស្តុកដែលមានល្បឿនកំណត់រហូតដល់ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់លើសពី 12,000 tf រទេះដែលដាក់នៅចន្លោះក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែមានបន្ទុកសុទ្ធយ៉ាងហោចណាស់ 50 តោន។

ក្បាលរថភ្លើងទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានខ្សែហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវតែមានស្ទូចអ្នកបើកបរដែលមានទីតាំង VAនិងឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាសម្រាប់បំបែកខ្សែហ្វ្រាំង។ តម្រូវការជាមុនការភ្ជាប់រថភ្លើង គឺជាលទ្ធភាពនៃសេវាទំនាក់ទំនងវិទ្យុនៅលើក្បាលរថភ្លើងទាំងអស់។

កត្តាសំខាន់ៗដែលកំណត់ទម្ងន់ និងប្រវែងនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញគឺ សមត្ថភាពអូសទាញរបស់ក្បាលរថភ្លើង ភាពមិនចេះអស់នៃហ្វ្រាំង ដង់ស៊ីតេនៃខ្សែហ្វ្រាំង ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំង និងប្រតិកម្មថាមវន្តបណ្តោយអំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងបញ្ចេញហ្វ្រាំង។

រថភ្លើងដឹកទំនិញជាមួយក្បាលរថភ្លើងនៅក្បាលរថភ្លើង។ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងដែលកំណត់រយៈពេលនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញទទេគឺការលេចធ្លាយខ្យល់ចេញពីខ្សែហ្វ្រាំង។ ពួកគេធ្វើឱ្យខូចដល់ប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ នាំឱ្យដំណើរការប្រសើរឡើងនៃអង្គភាពបង្ហាប់ និងការបរាជ័យមុនអាយុរបស់វា។

ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ការបិទរាល់អ្នកចែកចាយខ្យល់ទីបួននៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានចំនួនអ័ក្សពី 350 ទៅ 400 ហើយនៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានប្រវែងលើសពី 400 ទៅ 520 អ័ក្ស រៀងរាល់ទីបី។ (លើកលែងតែរថយន្តកន្ទុយប្រាំ)។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការដោះលែងហ្វ្រាំង ស្ថេរភាពស្ទូចត្រូវបានលៃតម្រូវទៅនឹងអត្រានៃការលុបបំបាត់សម្ពាធលើសចំណុះជាមួយនឹង 6,0 មុន 5.8 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ក្នុងរយៈពេល 100-120 វិនាទី។

នៅក្នុងរថភ្លើងនីមួយៗដែលបង្កើតជារថភ្លើងដែលមានប្រវែងកើនឡើង ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិពីអង្គភាពបង្ហាប់ស្ថានីត្រូវបានអនុវត្ត។ ការបញ្ចូលសម្ពាធនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងនៅលើក្បាលរថភ្លើងជាមួយរថភ្លើងនៃរថយន្តទទេត្រូវបានកំណត់ 4.8 - 5.0 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ខណៈពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃរថយន្តកន្ទុយត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 4,2 kgf/cm 2 . ប្រសិនបើរថភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើងពីរថយន្តដែលខូច នោះសម្ពាធនៃការសាកថ្មនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងនៃក្បាលរថភ្លើងគួរតែជា 5,3 – 5,5 kgf/cm 2 ហើយនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃឡានកន្ទុយបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការបញ្ចូលបណ្តាញហ្វ្រាំង សម្ពាធត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 4,7 kgf/cm 2 .

ដែនកំណត់នៃទម្ងន់នៃរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលផ្ទុកគឺដោយសារតែទំហំនៃប្រតិកម្មបណ្តោយ - ថាមវន្តដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងនិងបញ្ចេញហ្វ្រាំង។ ក្បាលរថភ្លើងនៅក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែដំណើរការដោយយោងទៅតាមប្រព័ន្ធនៃអង្គភាពជាច្រើនជាមួយនឹងការធ្វើសមកាលកម្មជាកាតព្វកិច្ចនៃប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងការរួមបញ្ចូលនៃរថក្រោះសំខាន់។

បន្ទាប់ពីភ្ជាប់រថភ្លើង និងបុកក្បាលរថភ្លើង ភាពសុចរិតនៃខ្សែហ្វ្រាំង ភាពតឹងរបស់វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ហើយការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងខ្លីត្រូវបានអនុវត្ត។ ការដោះលែងហ្វ្រាំងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយ 0,5 – 0,6 kgf/cm 2 ខាងលើឆ្នាំងសាក។ ការចាប់ហ្វ្រាំងនិងការដោះលែងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយសកម្មភាពនៃហ្វ្រាំងនៃរថយន្តកន្ទុយប្រាំនៃរថភ្លើងដែលបានបង្កើតឡើង។

ក្បាលរថភ្លើងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំរុញរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ និងប្រវែងកើនឡើង ត្រូវតែត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមដោយប៊ូតុងសម្រាប់ការបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សកម្ម។

ដំណាក់កាលដំបូងនៃការហ្វ្រាំងក្នុងរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ និងប្រវែងកើនឡើង នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងត្រូវបានកាត់បន្ថយច្រើនជាង 0,6 kgf/cm 2 ត្រូវបានអនុវត្តដោយការកំណត់ចំណុចទាញរបស់ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង វសង្កត់ក្នុងទីតាំងនេះរហូតដល់សម្ពាធក្នុងធុងកើនឡើងថយចុះ 0,5 – 0,6 kgf/cm 2 និងការផ្ទេរតំណែងជាបន្តបន្ទាប់ VAរហូតដល់បរិមាណទឹករំអិលដែលត្រូវការ។ បន្ទាប់ពីនោះចំណុចទាញស្ទូចត្រូវបានផ្ទេរទៅ IVទីតាំង។ ដំណាក់កាលហ្វ្រាំងជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានអនុវត្ត វ- មទីតាំងចំណុចទាញ faucet ។

នៅលើទម្រង់ផ្លូវលំដែលមានជម្រាលរហូតដល់ 0.008 នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់ និងប្រវែងកើនឡើង ជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងនៅក្បាលរថភ្លើង នៅពេលដែលភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ពណ៌បៃតង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តដំណាក់កាលដំបូងនៃការហ្វ្រាំងដោយការរំសាយភ្លើង។ បន្ទាត់នៅ 0.3 - 0.5 kgf/cm 2 . ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនៃប្រតិកម្មថាមវន្តបណ្តោយនៅក្នុងរថភ្លើង មុនពេលចាប់ហ្វ្រាំង ចាំបាច់ត្រូវបង្ហាប់រថភ្លើងដោយប្រើហ្វ្រាំងក្បាលរថភ្លើងជំនួយរបស់ក្បាលរថភ្លើង ដែលបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ 1,0 – 1,3 kgf/cm 2 .

ការដោះលែងហ្វ្រាំងតាមបណ្តោយផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តដោយទីតាំងដំបូងនៃចំណុចទាញរបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងសម្ពាធលើសនៅក្នុង URនៅ​លើ 0,5 – 1,0 kgf/cm 2 ខ្ពស់ជាងឆ្នាំងសាកធម្មតា អាស្រ័យលើប្រវែងនៃសមាសភាព និងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញហ្វ្រាំង។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការដោះលែងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងជំនួយនៃក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដែលបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៃក្បាលរថភ្លើង។ 1,0 – 1,3 kgf/cm 2 . ហ្វ្រាំងនៃក្បាលរថភ្លើងក្នុងស្ថានភាពរារាំងត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងរយៈពេល 30-40 វិនាទី។ ក្នុងល្បឿនក្រោម 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងប្រវែងរថភ្លើងជាង 350 អ័ក្ស វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅឈប់ទាំងស្រុងនៅកន្លែងដែលមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងច្រាំងថ្មចោទដែលមានបង្ហាញក្នុងផែនទីរបបនោះទេ ព្រោះវាបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងថាមវន្តបណ្តោយបណ្តោយ។ នៅក្នុងរថភ្លើង។

នៅពេលចាប់ផ្តើមចេញពីរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ និងប្រវែងកើនឡើង ពេលវេលាចាប់ពីពេលដែលដៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅទីតាំងដោះលែងបន្ទាប់ពីការហ្វ្រាំងសេវាកម្មរហូតដល់ការអូសត្រូវបានបើកដល់ 3 នាទី។ បន្ទាប់ពីសេវាហ្វ្រាំងពេញលេញ - រហូតដល់ 4 នាទី គ្រាអាសន្ន - រហូតដល់ 8 នាទី។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរដូវរងារពេលវេលាដែលបានបញ្ជាក់កើនឡើង 1,5 ដង។

ដើម្បីកែលម្អការចេញផ្សាយហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើវិធីសាស្រ្តដូចខាងក្រោម: បន្ទាប់ពីការប៉ាន់ប្រមាណសម្ពាធក្នុងធុងកើនឡើងទីតាំងដំបូងនៃចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្ទេរទៅទីតាំង។ IV. បន្ទាប់ពីកាន់ចំណុចទាញក្នុងទីតាំងនេះរយៈពេល 40 - 60 វិនាទី វាត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លី ខ្ញុំទីតាំងនិងផ្ទេរទៅទីតាំងរថភ្លើង។ ការបញ្ជាទិញនេះអាចទទួលយកបានលុះត្រាតែដង់ស៊ីតេនៃធុងកើនឡើងល្អ។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបញ្ចេញហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តនៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងធុងមេគឺនៅជិតតម្លៃអតិបរមា ហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កំពុងដំណើរការ។ នៅពេលពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងដែលមានប្រវែងកើនឡើង រួមមានរថយន្តទទេ ការដោះលែងត្រូវតែធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីកាន់ដៃចង្កូតរបស់អ្នកបើកបររយៈពេល 8 - 10 វិនាទី។ នៅក្នុងទីតាំងត្រួតស៊ីគ្នា។ ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងវិស្សមកាល ការកាត់បន្ថយល្បឿនត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនពិសេសដែលមានក្បាលរថភ្លើងនៅក្បាល និងកន្ទុយនៃរថភ្លើង។ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការកំណត់ប្រតិកម្មថាមវន្តត្រូវបានសង្កេតឃើញនៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងទីពីរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅកន្ទុយនៃរថភ្លើង។ គ្រោងការណ៍នៃការបង្កើតរថភ្លើងបែបនេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនទម្ងន់រហូតដល់ 12 ពាន់តោន។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាក្បាលរថភ្លើងទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង។ នេះជួយសម្រួលដល់ដំណើរការនៃការសាកល្បងហ្វ្រាំង តាមដានភាពសុចរិតនៃបណ្តាញហ្វ្រាំង។ លើសពីនេះទៀតការចេញផ្សាយហ្វ្រាំងនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងត្រូវបានពន្លឿនហើយការប្រើប្រាស់ខ្យល់សរុបសម្រាប់ការបំពេញការលេចធ្លាយត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ការគ្រប់គ្រងហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវត្ត និងការអូសទាញត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងទីមួយ។ ការណែនាំអំពីការបន្ថយល្បឿន និងការចេញផ្សាយត្រូវបានបញ្ជូនតាមវិទ្យុ។ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ដំណើរការត្រួតពិនិត្យកាន់តែស្មុគស្មាញ ហើយតម្រូវការសម្រាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍អាចនឹងមិនត្រូវបានគេដឹងដោយសារតែសកម្មភាពដែលមិនមានការសម្របសម្រួលរបស់អ្នកបើកបរដោយសារតែ។ ក្បាលរថភ្លើងទីពីរ កំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំងទីមួយនឹងផ្តល់ចំណីដល់ខ្សែហ្វ្រាំង និងបញ្ចេញហ្វ្រាំងក្នុងសមាសភាព។

រថភ្លើងដឹកទំនិញបានតភ្ជាប់ជាមួយក្បាលរថភ្លើងនៅក្បាល និងកណ្តាលរថភ្លើង។គ្រោងការណ៍បែបនេះសម្រាប់ការបង្កើតរថភ្លើងបានក្លាយទៅជារីករាលដាលដោយសារតែ។ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ជូនធ្វើការបញ្ចូលគ្នា និងផ្តាច់រថភ្លើងយ៉ាងលឿនក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗ។

រថភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគ្រោងការណ៍នេះតាមបីវិធី៖

• 
  ជាមួយនឹងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងស្វយ័តនិងការគ្រប់គ្រងស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរពីរ;
• 
  ដោយប្រើការធ្វើសមកាលកម្ម pneumatic;
• 
  ជាមួយនឹងការបង្រួបបង្រួមនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនិងការគ្រប់គ្រងរបស់ស្ទូចពីររបស់អ្នកបើកបរ។

ឆ្លងកាត់រថភ្លើងជាមួយនឹងការអភិរក្ស ស្វ័យភាពនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុញ្ញាតជាករណីលើកលែង ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរំលាយចោលនូវផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់ គ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះធម្មជាតិ។ ការឆ្លងកាត់របស់ពួកគេនៅលើផ្នែកផ្លូវពីរគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាមបណ្តោយផ្នែកផ្លូវទោលបណ្តោះអាសន្ន និងមួយឬពីរដំណាក់កាលនៅខាងមុខដោយមិនឆ្លងកាត់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ នៅលើខ្សែផ្លូវតែមួយ ចលនានៃរថភ្លើងដែលបានតភ្ជាប់អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងផ្នែកទាំងមូលដែលការងារជួសជុលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។ ល្បឿននៃរថភ្លើងបែបនេះមិនត្រូវលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះគឺដោយសារតែការកើតឡើងនៃប្រតិកម្មថាមវន្តបណ្តោយបណ្តោយធំដែលជួនកាលនាំឱ្យមានការដាច់នៃគូស្វាម៉ីភរិយាដោយស្វ័យប្រវត្តិឬការច្របាច់ចេញពីរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងនិងបញ្ចេញហ្វ្រាំងក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការទំនាក់ទំនងវិទ្យុ។

អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងទីពីរគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការគ្រប់គ្រងហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវត្តិគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរ ប្រសិនបើអាចធ្វើបានក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ការប្រើប្រាស់សេវាកម្មពេញលេញ ឬហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺត្រូវបានអនុញ្ញាតតែក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវឈប់ជាបន្ទាន់។ អ្នកបើកបរ​ដែល​សម្គាល់​ឃើញ​គ្រោះថ្នាក់​គឺ​ជាន់​ហ្វ្រាំង​ទី​១ ហើយ​បញ្ជូន​ដំណឹង​ពី​ហ្វ្រាំង​ភ្លាម​ទៅ​អ្នកបើកបរ​ក្បាលរថភ្លើង​ទី​២ តាម​វិទ្យុ ។ អ្នកបើកបរ​ក្បាលរថភ្លើង​ទី​២ ត្រូវតែ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ម្តងទៀត​។

ចំណាប់អារម្មណ៍ជាក់ស្តែងចំពោះរថភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងខ្សែហ្វ្រាំងស្វយ័តគឺដោយសារតែភាពសាមញ្ញនៃការរៀបចំរថភ្លើង និងចំណាយពេលតិចតួចបំផុតនៅពេលភ្ជាប់ពួកវា។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1970 ក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្ម pneumatic គ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការធ្វើសមកាលកម្ម pneumatic ត្រូវបានអនុវត្តដោយការភ្ជាប់ធុងកើនឡើងនៃរថយន្តស្ទូចទីពីររបស់អ្នកបើកបរនៅទីតាំងទី 4 នៃចំណុចទាញស្ទូចទៅនឹងខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយនៅពីមុខរថភ្លើងដែលកំពុងឈរ។ គ្រោងការណ៍នៃការបង្កើតនេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿននៃការបញ្ចូលថ្មហ្វ្រាំងមិនលើសពី 30% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថភ្លើងដែលក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងក្បាលរថភ្លើង។ អត្រានៃការឃោសនានៃពាក្យបញ្ជាជាមួយនឹងការធ្វើសមកាលកម្ម pneumatic គឺទាបជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រោងការណ៍នៃការបង្កើតផ្សេងទៀតលើសពីនេះទៀតមានការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដ៏ធំមួយរវាងក្បាលនិងកន្ទុយនៃរថភ្លើង។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថភ្លើងដែលបានតភ្ជាប់ជួយកាត់បន្ថយការធ្លាក់ចុះសម្ពាធ និងបង្កើនល្បឿននៃការសាយភាយនៃរលកហ្វ្រាំងតាមបណ្តោយប្រវែងនៃរថភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើប្រាស់ខ្យល់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ការលេចធ្លាយនៅក្នុងរថភ្លើងនៅលើក្បាលរថភ្លើងទីមួយគឺតិចជាងនៅលើទីពីរ។ ប្រសិនបើនៅលើក្បាលរថភ្លើងទីមួយ សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់ 0.2 - 0.3 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ខ្ពស់ជាងនៅលើទីពីរបន្ទាប់មកនៅក្នុងរថភ្លើងទីពីរការបញ្ចេញហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងហើយភាពញឹកញាប់នៃការបើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៃក្បាលរថភ្លើងទីពីរមានការថយចុះ។

ស្ថេរភាពនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានលៃតម្រូវទៅនឹងអត្រានៃការលុបបំបាត់សម្ពាធលើសចំណុះជាមួយ 6,0 មុន 5,8 kgf/cm 2 សម្រាប់ 100-120s ។ នៅក្នុងរថភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នានីមួយៗ ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃទម្រង់ VU-45ហើយបន្ទាប់ពីការបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេ ការបញ្ចូលថ្ម និងពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញហ្វ្រាំងនៅតាមផ្លូវ ប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងដោយ 0,7 – 0,8 kgf/cm 2 .

បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលថាមពលហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងដែលភ្ជាប់គ្នាឡើងវិញ ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញហ្វ្រាំងត្រូវបានវាស់នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅក្បាល និងកណ្តាល ឬកន្ទុយនៃរថភ្លើងដូចនៅក្នុងទីតាំង។ IIដៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ ហើយនៅក្នុងទីតាំង IV. អត្រានៃពេលវេលាកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងរថក្រោះសំខាន់ៗត្រូវបានគណនាអាស្រ័យលើចំនួនអ័ក្សក្នុងសមាសភាព និងបរិមាណរថក្រោះសំខាន់របស់ក្បាលរថភ្លើង។ វាត្រូវបានសន្មត់ថានៅក្នុងរៀងរាល់ 1000 លីត្រនៃបរិមាណសរុបនៃធុងធំសម្ពាធធ្លាក់ចុះដោយ 0.5 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 កើតឡើងនៅក្នុងពេលវេលាអប្បបរមាដូចខាងក្រោម: សម្រាប់ 351-400 អ័ក្ស - សម្រាប់ 15 s សម្រាប់ 401 - 500 អ័ក្ស - សម្រាប់ 13 s ។ 501-600 អ័ក្ស - ក្នុង 10 វិ។ ៦០១ - ៧០០ អ័ក្ស - ក្នុង ៩ វិ។ 701 - 780 អ័ក្ស - ក្នុង 8 វិ។ ពេលវេលាដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានគណនាដោយបែងចែកផលបូកនៃពេលវេលាដែលបានចំណាយលើការបង្អាក់រថក្រោះសំខាន់ៗនៃក្បាលរថភ្លើងទាំងអស់ដោយផលបូកនៃបរិមាណធុងសំខាន់របស់វា។

សេវាកម្ម និងហ្រ្វាំងហ្រ្វេសពេញលេញត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើក្បាលរថភ្លើងទាំងអស់តាមបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង បញ្ជូនតាមវិទ្យុទាក់ទង ហើយការព្រមានអំពីការរៀបចំសម្រាប់ហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ជូន 10 - 15 វិនាទីមុនពេលវាត្រូវបានអនុវត្ត។ ការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ និងសេវាពេញលេញត្រូវបានអនុវត្តតែក្នុងករណីដែលចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់រថភ្លើងជាបន្ទាន់។ ការហ្វ្រាំងសេវាកម្មពេញលេញត្រូវបានអនុវត្តដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងខ្សែរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ 6 ពាន់តោនឬច្រើនជាងនេះ។ 1,8 – 2,0 kgf/cm 2 ហើយនៅក្នុងរថភ្លើងទទេដែលមានអ័ក្ស 350 ឬច្រើនជាងនេះ - បើក 1,5 – 1,7 kgf/cm 2 .

ហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញនៅលើក្បាលរថភ្លើងទាំងអស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាឬរហូតដល់ 6 វិនាទីមុនម៉ោងនៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល (កន្ទុយ) នៃរថភ្លើងដោយបង្កើនសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយ 0,5 – 0,6 kgf/cm 2 ខាងលើឆ្នាំងសាក។ ចាប់តាំងពីនៅក្នុងស្ថានភាពដែលបានបង្ហាប់នៃរថភ្លើង, កងកម្លាំងបណ្តោយធ្វើសកម្មភាពនៅក្នុងវា។ តិចជាងពេលដែលលាតសន្ធឹង មុននឹងហ្វ្រាំង និងបន្តរហូតដល់ហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញទាំងស្រុង ដែលជាផ្នែកនៃសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងរបស់ក្បាលរថភ្លើង។ (1,3 - 2 kgf/cm 2 ) គាំទ្រដោយសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយ № 254 .

របៀបគ្រប់គ្រងរថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងទីមួយបញ្ជូនការណែនាំតាមរយៈទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។ ភាពស្មុគស្មាញនៃការងាររបស់អ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងទីពីរគឺតម្រូវការដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍សញ្ញាបំបែកខ្សែហ្វ្រាំងនៅពេលចង្កៀងភ្លឺព្រោះ ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាគឺជាសញ្ញាសម្រាប់ហ្វ្រាំង ទោះបីជាមិនមានការបញ្ជាតាមរយៈទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុក៏ដោយ។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការទំនាក់ទំនងវិទ្យុមិនដំណើរការ (ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការមិនឆ្លើយបីដងចំពោះការហៅទូរស័ព្ទ) ចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងនៅក្បាល និងនៅក្នុងសមាសភាព ឬនៅកន្ទុយរថភ្លើងត្រូវបានហាមឃាត់។ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងត្រូវបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយការចាប់ហ្វ្រាំង ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាននៅលើវេទិកា និងនៅលើផ្នែកត្រង់នៃផ្លូវដែក។ អ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលឬកន្ទុយនៃរថភ្លើងនៅពេលដែលចង្កៀងបំភ្លឺ "TM"ឬការថយចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រូវតែផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង III. ការដោះលែងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងករណីណាក៏ដោយគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងតែបន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានឈប់ទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីឈប់ អ្នកបើកបរបរាជ័យក្នុងការបង្កើតទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយគ្នា រថភ្លើងត្រូវតែផ្តាច់។

សេវាហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងពេញលេញក្នុងជំហានមួយត្រូវបានប្រើក្នុងករណីឈប់ភ្លាមៗ ប្រសិនបើមានការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ នៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងជាជំហាន ៗ នៃរថភ្លើងទទេនៅលើក្បាលរថភ្លើងទីពីរ ជំហានហ្វ្រាំងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង 0,2 – 0,3 kgf/cm 2 តិចជាងនៅលើក្បាល។ នេះជួយកាត់បន្ថយកម្លាំងថាមវន្តបណ្តោយ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងរបស់ហ្វ្រាំង។

សម្ពាធហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថភ្លើងត្រូវបានកំណត់យោងទៅតាម តម្លៃតូចបំផុត។មួយនៃអង្គភាពរួមបញ្ចូលគ្នា។

ជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសសម្រាប់ការបង្កើតរថភ្លើងពិសេសដែលមានខ្សែហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នាគឺការដាក់ក្បាលរថភ្លើងនៅក្បាល និងទីបីចុងក្រោយនៃរថភ្លើង។ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃការរំកិលស្តុក និងមធ្យោបាយហ្វ្រាំងធ្វើឱ្យវាអាចបើកបររថភ្លើងតាមគ្រោងការណ៍នេះមានទម្ងន់រហូតដល់ 16 ពាន់តោន និងមានប្រវែងរហូតដល់ 780 អ័ក្ស។ ក្បាលរថភ្លើងទីពីរស្ថិតនៅចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់ 400 អ័ក្ស ហើយបន្ទាប់មក 540 អ័ក្ស។ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់នៃគ្រោងការណ៍នេះគឺភាពស្មុគស្មាញនៃការបង្កើត និងការរុះរើរថភ្លើង ក៏ដូចជារយៈពេលនៃការងាររបស់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងចំនួនដ៏ច្រើននៃការងារ shunting ។

ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងពេញលេញ

នៅពេលដែលហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើតេស្តយ៉ាងពេញលេញ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តទាំងអស់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។
ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានអនុវត្តពីអង្គភាពបង្ហាប់ស្ថានីឬក្បាលរថភ្លើង។ នៅពេលសាកល្បងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថភ្លើង ហ្វ្រាំងត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីក្បាលរថភ្លើងដោយអ្នកបើកបរ និងពីអង្គភាពបង្ហាប់ស្ថានី - ដោយអធិការ ឬប្រតិបត្តិករ។ ប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថភ្លើងនិងភាពត្រឹមត្រូវនៃការដាក់បញ្ចូលរបស់ពួកគេត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអធិការនៃរថយន្ត។ នៅស្ថានីយ៍កម្រិតមធ្យម ឬផ្នែកដែលមិនមានអ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្តពេញម៉ោង ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយអធិការដែលផ្ញើពី PTO ដែលនៅជិតបំផុត ឬកម្មករដែលបែងចែកជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះតាមលំដាប់ក្បាលផ្លូវ។
ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្ត:

• នៅស្ថានីយ៍នៃការបង្កើតមុនពេលចេញដំណើរនៃរថភ្លើង;
• បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរក្បាលរថភ្លើង;
• នៅស្ថានីយ៍ដែលបំបែកផ្នែកដែលត្រូវបានធានានៅជាប់គ្នានៃរថភ្លើងដឹកទំនិញក្នុងអំឡុងពេលថែទាំរថភ្លើងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរក្បាលរថភ្លើង។
• មុនពេលការចេញរថភ្លើងពហុអង្គភាពពីដេប៉ូឬបន្ទាប់ពីវាបានដោះស្រាយដោយគ្មានកងពលតូចនៅស្ថានីយ៍;
• នៅស្ថានីយ៍មុនការចេញដំណើរដែលមានដំណើរវែងឆ្ងាយ ដែលជាកន្លែងដែលការឈប់រថភ្លើងត្រូវបានផ្តល់ដោយកាលវិភាគចរាចរណ៍ (មុនពេលធ្លាក់ចុះដ៏វែងនៃ 0.018 និងចោតជាង ការធ្វើតេស្តពេញលេញត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការប៉ះពាល់រយៈពេល 10 នាទីក្នុងស្ថានភាពហ្វ្រាំង) ។

ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានអនុវត្តនៅស្ថានីយ៍សម្រាប់ការបង្កើតនិងចរាចររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពីឧបករណ៍ស្ថានីឬក្បាលរថភ្លើង។

ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ ពីមុន ការធ្វើតេស្តពេញលេញហ្រ្វាំង ពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង ហើយត្រូវប្រាកដថាខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ឆ្លងកាត់វា។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន អធិការនៃរថយន្តក្រុមកន្ទុយមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីការចាប់ផ្តើមនៃការត្រួតពិនិត្យ និងបើកសន្ទះបិទបើកចុងនៃរថយន្តកន្ទុយ។ បន្ទាប់ពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងបន្ទាន់របស់អ្នកចែកចាយខ្យល់ក្នុងរថយន្តត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម សូមបិទសន្ទះបិទបើក។ នៅពេលដែលហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិរបស់ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម អ្នកបើកបរត្រូវលាតកាសែតវាស់ល្បឿន និងអនុវត្តជំហានហ្វ្រាំងពី 0.5 - 0.6 kgf / cm2 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការបញ្ចេញខ្យល់ចេញពីខ្សែហ្វ្រាំងតាមរយៈស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរសូមបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយបញ្ចូលបន្ទុកបណ្តាញហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង។ អ្នកបើកបរត្រូវរាយការណ៍លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យទៅអធិការនៃរថយន្តរបស់ក្រុមក្បាល។
ដើម្បីពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីសាកវាទៅនឹងសម្ពាធដែលបានកំណត់។ ដើម្បីពិនិត្យមើលវាចាំបាច់ត្រូវបិទសន្ទះបិទបើករួមបញ្ចូលគ្នាហើយបន្ទាប់ពី 20 វិនាទីវាស់អត្រានៃការថយចុះសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងដែលមិនគួរលើសពី 0.2 kgf / cm2 ក្នុងមួយនាទី។
ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច បើកការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល - ចង្កៀងសញ្ញា "O" គួរតែភ្លឺ។ នៅសញ្ញានៃអធិការកិច្ចរទេះភ្លើង អនុវត្តដំណាក់កាលហ្វ្រាំងដោយកំណត់ចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង VA រហូតដល់សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងរបស់ក្បាលរថភ្លើងឡើងដល់ 1.0-1.5 kgf / cm2 ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីចំណុចទាញស្ទូចទៅទីតាំង IV ។ នៅក្នុងរបៀបហ្វ្រាំង វ៉ុលនៃប្រភពថាមពលត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 40 V ហើយចង្កៀង "T" នៅលើភ្លើងសញ្ញាត្រូវតែភ្លឺ។ នៅពេលដែលចំណុចទាញ faucet ត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅទីតាំងបិទ ចង្កៀងនេះគួរតែរលត់ ហើយចង្កៀង "P" គួរតែភ្លឺ។ អធិការត្រូវបានតម្រូវឱ្យពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចនៅទូទាំងរថភ្លើង។
នៅសញ្ញារបស់អធិការដើម្បីបញ្ចេញហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរត្រូវបិទថាមពលទៅហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច ដោយទុកចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងទីតាំងត្រួតស៊ីគ្នា។ បន្ទាប់ពី 15 វិនាទីសូមបើកកុងតាក់បិទបើកថាមពលអគ្គិសនី EPT ។
អ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្តត្រូវពិនិត្យមើលការលែងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តទាំងអស់ ហើយជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីការបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យ។ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្ទេរចំណុចទាញរបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅកាន់ទីតាំងរថភ្លើង សាកបណ្តាញហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង និងបិទប្រភពថាមពលរបស់ EPT ។
បន្ទាប់ពី EPT ត្រូវបានសាកល្បងពេញលេញ ហើយបណ្តាញហ្វ្រាំងត្រូវបានសាកពេញ ប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវត្តសម្រាប់ភាពរសើបក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំង សូមអនុវត្តជំហានហ្វ្រាំងពី 0.5 - 0.6 kgf / cm2 បន្ទាប់មកផ្ទេរចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងបិទថាមពល។ មិនលឿនជាង 2 នាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ហ្វ្រាំង អ្នកត្រួតពិនិត្យត្រូវពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗដោយលទ្ធផលនៃដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចុចប្លុកទៅនឹងកង់។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តសកម្មភាពហ្វ្រាំង សូមបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងរថភ្លើង។ អ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្តគួរតែពិនិត្យមើលការដោះលែងហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗសម្រាប់ការចាកចេញរបស់ដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចាកចេញនៃប្លុកពីកង់។

ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ និងដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរ។

មុនពេលចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃ autobrakes ភាពសុចរិតនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះតាមបញ្ជារបស់អធិការរថយន្តនៃក្រុមប្រធានអធិការទីពីរបើកសន្ទះបិទបើកចុងក្រោយនៃឡានកន្ទុយហើយបិទវាបន្ទាប់ពី 8-10 វិនាទី។ បន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានដំណើរការ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចពង្រីកកាសែតវាស់ល្បឿន បន្ទាប់មកយ៉ាងហោចណាស់ 2 នាទី អនុវត្តជំហានហ្វ្រាំង 0.5 - 0.6 kgf / cm2 បន្តដោយផ្ទេរចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង IV និង រាយការណ៍​លទ្ធផល​នៃ​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​រថយន្ត​របស់​ប្រធាន​ក្រុម ។ នៅពេលបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងរថភ្លើងរហូតដល់ 100 អ័ក្ស សូមបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយបង្កើនសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើង 0.5 kgf / cm2 ខាងលើសម្ពាធនៃការសាកថ្មដោយកំណត់ចំណុចទាញសន្ទះបិទបើកទៅទីតាំង I បន្ទាប់មកផ្ទេរចំណុចទាញទៅទីតាំងរថភ្លើង។ . នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានប្រវែងលើសពី 100 អ័ក្ស ការដោះលែងហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងលក្ខណៈដូចគ្នា ប៉ុន្តែតាមសញ្ញារបស់អធិការនៃរថយន្តដែលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចវាស់ម៉ោងបញ្ចេញហ្វ្រាំងនៃពីរចុងក្រោយ។ រថយន្តនៅក្នុងរថភ្លើង។
បន្ទាប់ពីបញ្ចូលបណ្តាញហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងទៅនឹងសម្ពាធដែលបានកំណត់ អ្នកបើកបរ និងអធិការនៃរថយន្តត្រូវតែពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃបណ្តាញហ្វ្រាំង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបន្ទាប់ពីបិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងរថក្រោះសំខាន់នៃក្បាលរថភ្លើងដោយ 0.5 kgf / cm2 ពេលវេលានៃការថយចុះបន្ថែមទៀតនៃសម្ពាធនៅក្នុងរថក្រោះធំដោយ 0.5 kgf / cm2 ត្រូវបានវាស់។ ពេល​នេះ​មិន​ត្រូវ​តិច​ជាង​ដែល​បាន​បង្ហាញ​ក្នុង​តារាង​នៅ​សម្ពាធ​សាក​ក្នុង​ខ្សែ​ហ្វ្រាំង​ពី 5.0 - 5.2 kgf/cm2 ។ ប្រសិនបើសម្ពាធនៃការសាកថ្មនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងគឺ 5.3 - 5.5 kgf / cm2 នោះស្តង់ដារពេលវេលាដែលបានចង្អុលបង្ហាញគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ 10% ហើយប្រសិនបើសម្ពាធនៃការសាកគឺ 5.6 - 5.8 kgf / cm2 - កាត់បន្ថយ 20% ។

ពេលវេលាកាត់បន្ថយសម្ពាធ 0.5 kgf / cm2 នៅក្នុងធុងធំ
នៅពេលពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើង

នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញទាំងអស់ អ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះមានកាតព្វកិច្ចវាស់សម្ពាធបន្ទុកនៅក្នុងខ្សែរថយន្តកន្ទុយ ហើយត្រូវប្រាកដថាសម្ពាធបន្ទុកមិនតិចជាងដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាងខាងក្រោម។

សម្ពាធអប្បបរមានៅក្នុងបន្ទាត់នៃឡានកន្ទុយនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ

បន្ទាប់មកភាពរសើបនៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ទៅនឹងហ្វ្រាំងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ៖ នៅសញ្ញារបស់អធិការរថយន្តអ្នកបើកបរកំណត់ចំណុចទាញសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងទីប្រាំហើយកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើង 0.6 - 0.7 kgf / cm2 ។ បន្តដោយផ្ទេរវាទៅទីតាំង IV ។ បន្ទាប់ពី 2 នាទី។ បន្ទាប់ពីហ្វ្រាំង អ្នកត្រួតពិនិត្យពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗដោយលទ្ធផលនៃដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចុចស្បែកជើងទៅនឹងកង់។ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងនៅពេលនេះម្តងទៀត (នៅទីតាំង IV នៃចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរ) ពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញហ្វ្រាំង ដែលមិនគួរខុសពីដង់ស៊ីតេនៅទីតាំងរថភ្លើងនៃចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរលើសពី 10% ចុះក្រោម។

នៅសញ្ញារបស់អធិការរទេះរុញ បញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ: នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានអ័ក្សរហូតដល់ 350 អ្នកបើកបរផ្លាស់ទីចំណុចទាញស្ទូចទៅទីតាំងរថភ្លើង។ នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានប្រវែងលើសពី 350 អ័ក្ស ចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងដំបូង ហើយសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងត្រូវបានកើនឡើង 0.5-0.6 kgf/cm2 ច្រើនជាងការសាកថ្មមួយ ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរទៅទីតាំងរថភ្លើង។ . អ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្តគួរតែពិនិត្យមើលការដោះលែងហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗនៅក្នុងរថភ្លើងសម្រាប់ដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងផ្លាស់ទី ហើយស្បែកជើងផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីកង់។ ប្រសិនបើរថយន្តដែលមានហ្វ្រាំងមិនទាន់បញ្ចេញត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចេញដោយដៃទេ រហូតដល់ហេតុផលសម្រាប់ការមិនបញ្ចេញត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់។ អ្នកចែកចាយខ្យល់ដែលមានកំហុសត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ដែលអាចប្រើបាន។ បន្ទាប់ពីនោះប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យម្តងទៀតសម្រាប់រថយន្តដែលមានអ្នកចែកចាយខ្យល់ជំនួស។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រនៃទម្រង់ VU-45 ស្តីពីការផ្តល់ហ្វ្រាំងដល់រថភ្លើង។
ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវតិ្តមុនពេលចុះថយយ៉ាងយូរជាមួយនឹងជម្រាល 0.018 ឬច្រើនជាងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយសង្កត់ក្នុងស្ថានភាពហ្វ្រាំងរយៈពេល 10 នាទី។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គ្មានអ្នកចែកចាយខ្យល់គួរបញ្ចេញដោយឯកឯងទេ។

នីតិវិធីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃ autobrakes នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញដោយអធិការមួយ។

បន្ទាប់ពីបានបុកក្បាលរថភ្លើងដល់រថភ្លើង និងបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំងរួច អធិការរថក្រោះ រួមនឹងអ្នកបើកបរ ពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃខ្សែហ្វ្រាំងរថភ្លើង។ បន្ទាប់មក តាមបញ្ជារបស់អធិការរថក្រោះ អ្នកបើកបរអនុវត្តដំណាក់កាលហ្វ្រាំងដែលបានកំណត់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងពេញលេញ ហើយអធិការដើរតាមរថភ្លើងពីក្បាលដល់កន្ទុយ ដើម្បីពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ។ អ្នកបើកបរនៅពេលនេះត្រូវមានកាតព្វកិច្ចពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃខ្សែហ្វ្រាំងនៅទីតាំង IV នៃចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរ។
ដោយ​បាន​ចូល​ដល់​កន្ទុយ​រថភ្លើង អធិការ​រទេះភ្លើង​ផ្តល់​សញ្ញា​ដើម្បី​លែង​ហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់ពីបញ្ចេញហ្រ្វាំង និងបញ្ចូលថាមពលបណ្តាញហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងឡើងវិញ អ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងវាស់សម្ពាធនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយ។ ដោយសង្កេតមើលវិធានការប្រុងប្រយ័ត្ន អធិការបើកសន្ទះបិទបើកចុងរថយន្តកន្ទុយរយៈពេល 8 - 10 វិនាទីក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ឬអ្នកដំណើរ ហើយនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់អ្នកចែកចាយខ្យល់ត្រូវបានដំណើរការ។
អ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្តត្រូវតែវាស់វែង និងកត់ត្រានៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ VU-45 នូវលទ្ធផលនៃដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង ចំនួនរថយន្តកន្ទុយ និងសម្ពាធបន្ទុកនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តចុងក្រោយ (ក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ)។
នៅពេលដែលហ្វ្រាំងក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការបញ្ឆេះនៃចង្កៀង "TM" នៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាបំបែកខ្សែហ្វ្រាំងជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលេខ 418 សម្ពាធធ្លាក់ចុះនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ឬសំឡេងជាក់លាក់នៃរថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរដែលផ្គត់ផ្គង់ហ្វ្រាំង។ ការលេចធ្លាយខ្សែ អ្នកបើកបរត្រូវលាតសន្ធឹងកាសែតវាស់ល្បឿន ហើយបន្ទាប់មកយ៉ាងហោចណាស់ 2 នាទី។ (នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញនិងដឹកទំនិញ) អនុវត្តដំណាក់កាលហ្វ្រាំងដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយ 0.5 - 0.6 kgf / cm2 ហើយបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការបញ្ចេញខ្យល់ចេញពីខ្សែហ្វ្រាំងតាមរយៈស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរសូមដោះលែងនិងបញ្ចូលថ្ម។ បណ្តាញហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើង។ នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានប្រវែងជាង 100 អ័ក្ស អ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចវាស់វែងពេលវេលានៃការឈប់ហ្វ្រាំងវែងបំផុតនៃរទេះភ្លើងពីរចុងក្រោយនៅក្នុងរថភ្លើង។ អវត្ដមាននៃទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ អធិការនៃរថយន្តវាស់វែងពេលវេលាចាប់ពីពេលដែលសន្ទះបិទបើករបស់រថយន្តកន្ទុយបើករហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃការចាកចេញរបស់កំណាត់។ ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនិងកាកសំណល់ បន្ទះហ្វ្រាំងពីកង់។ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងវាស់ពេលវេលាចាប់ពីពេលដែលក្បាលរថភ្លើងបើកដំណើរការ ដោយកំណត់ដោយការបំភ្លឺនៃចង្កៀង “TM” នៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាលេខ 418 រហូតដល់ពេលដែលដៃចង្កូតរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងដំបូង។ អ្នកបើកបររាយការណ៍នៅពេលនេះទៅអធិការរទេះដែលដកវាចេញពីពេលវេលាដែលបានវាស់នៅកន្ទុយរថភ្លើងហើយបញ្ចូលលទ្ធផលទៅក្នុងទម្រង់ VU-45 នៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ (នីតិវិធីនេះសម្រាប់វាស់ពេលវេលាហ្វ្រាំងរបស់កង់កន្ទុយ។ អវត្ដមាននៃទំនាក់ទំនងវិទ្យុត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្លូវ Oktyabrskaya) ។ នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានអ័ក្សរហូតដល់ 100 (រួមបញ្ចូល) បន្ទាប់ពីការដោះលែងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តចុងក្រោយ អធិការរថក្រោះមិនបានវាស់វែងពេលវេលានៃការដោះលែងរថយន្តកន្ទុយនោះទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើងដោយកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ហ្វ្រាំងដែលមិនត្រូវបានបញ្ចេញ។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាកល្បងពេញលេញនៃហ្វ្រាំង អធិការរថយន្តបានប្រគល់វិញ្ញាបនបត្រនៃហ្វ្រាំង VU-45 ដល់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។

ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថភ្លើងអគ្គិសនី ត្រូវបានអនុវត្តដោយកងពលតូចក្បាលរថភ្លើង ហើយនៅពេលចាកចេញពីប្រភេទនៃការជួសជុលដែលបានគ្រោងទុក (លើកលែងតែ TO-2) រួមជាមួយមេការ ឬប្រធាននៃនាយកដ្ឋានស្វ័យប្រវត្តិនៃដេប៉ូ។
ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងពេញលេញត្រូវបានអនុវត្ត៖

• បន្ទាប់ពីជួសជុលឬ ថែទាំ;
• បន្ទាប់ពីឈរដោយគ្មាននាវិកនៅស្ថានីយ៍ឬនៅក្នុងដេប៉ូអស់រយៈពេលជាង 12 ម៉ោង;
• បន្ទាប់​ពី​បើក​ឡាន​ទៅ​រថភ្លើង។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងនីមួយៗការបញ្ចូលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកំណត់ហេតុលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃទម្រង់ TU-152 ដែលចង្អុលបង្ហាញថា:

• លេខនិងស៊េរីនៃ MVS;
• កាលបរិច្ឆេទនិងពេលវេលានៃការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងពេញលេញ;
• ដែនកំណត់សម្ពាធនៅក្នុងធុងធំដែលរក្សាដោយនិយតករសម្ពាធ;
• សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅទីតាំងរថភ្លើងនៃចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ;
• បរិមាណនៃការលេចធ្លាយខ្យល់ពីបណ្តាញហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើង;
• នាមត្រកូល និងហត្ថលេខារបស់អ្នកបើកបរ និងជំនួយការអ្នកបើកបរ និងក្រោយពេលជួសជុល ឬថែទាំ (លើកលែងតែ TO-1) របស់មេ និងអ្នកបើកបរ។

ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលទីតាំងត្រឹមត្រូវនៃចំណុចទាញសន្ទះបិទបើកនៅលើបន្ទាត់ផ្គត់ផ្គង់ និងហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់និយតករសម្ពាធ។ សម្ពាធនៅក្នុងធុងធំត្រូវតែរក្សាក្នុងរង្វង់ 8.0 - 6.5 kgf/cm2 ជាមួយនឹងគម្លាតមិនលើសពី 0.2 kgf/cm2 ។
បនា្ទាប់ពីបញ្ចូលថ្មហ្វ្រាំងនិងបន្ទាត់ចំណីសូមពិនិត្យមើលភាពតឹងរបស់វា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅលើរថភ្លើងអគ្គិសនីជាមួយនឹងរថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរលក្ខខណ្ឌលេខ 395 បិទសន្ទះបិទបើកនៅលើហ្វ្រាំងនិងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ហើយជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកលក្ខខណ្ឌលេខ 334E បិទសន្ទះផ្តាច់នៅលើខ្សែផ្គត់ផ្គង់។ ការថយចុះសម្ពាធដែលបានសង្កេតលើរង្វាស់សម្ពាធគួរតែមានៈ

• នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងដែលមានសម្ពាធសាកធម្មតាមិនលើសពី 0.2 kgf / cm2 សម្រាប់មួយនាទី;
• នៅក្នុងបណ្តាញចំណីពី 7.0 ដល់ 6.8 kgf/cm2 ក្នុងរយៈពេល 3 នាទី ឬពី 7.0 ទៅ 6.5 kgf/cm2 ក្នុងរយៈពេល 7.5 នាទី។

មុនពេលត្រួតពិនិត្យ រថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវតែធានាសុវត្ថិភាពនៅពេលចេញដំណើរ។ នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ដង់ស៊ីតេនៃធុងកើនឡើងនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។
ដំបូងពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ EPT ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំង សូមបិទម៉ាស៊ីនភ្លើងបញ្ជា (ឧបករណ៍បំបែកដំណាក់កាល) ហើយបើកភ្លើងស្វែងរក សញ្ញា និងអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែលចំណុចទាញនៃកុងតាក់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុចនៅក្នុងកាប៊ីនបញ្ជាដែលកំពុងដំណើរការ និងមិនដំណើរការ និងខ្សែអវិជ្ជមានទាំងមូល ចង្កៀងបញ្ជា "K" គួរតែភ្លឺ។ វ៉ុលនៅក្នុងសៀគ្វីយោងទៅតាម voltmeter គួរតែស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 45 - 50 V ។
បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរ លក្ខខណ្ឌលេខ 334E ទៅទីតាំង IV លេខ 395E ទៅទីតាំង VA ។ ចង្កៀងសញ្ញាហ្វ្រាំង “T” គួរតែភ្លឺ ហើយនៅម៉ាស៊ីនលេខ 334E សន្ទះបិទបើកគួរតែដំណើរការ ហើយនៅម៉ាស៊ីនលេខ 395 “SK” នៅលើកុងដង់ EPC លេខ 150I នឹងរលត់មួយរយៈពេលខ្លី ដោយមិនបង្កឱ្យមានការឡើងភ្នំឡើយ។ . ក្នុងករណីនេះវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចេញខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ចេញពីបន្ទាត់ហ្វ្រាំងតាមរយៈសន្ទះបិទបើកលេខ 395 និងកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងវាមិនលើសពី 0.5 kgf / cm2 ។
នៅពេលដែលស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពេញដល់សម្ពាធពេញ សូមផ្លាស់ទីចំណុចទាញសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរទៅកាន់ទីតាំងបិទដោយមិនផ្គត់ផ្គង់ការលេចធ្លាយខ្សែហ្វ្រាំង។ ជំនួយការអ្នកបើកបរឆ្លងកាត់តាមរថភ្លើង ហើយពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗដោយលទ្ធផលនៃដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចុចទ្រនាប់ទៅនឹងកង់។
នៅសញ្ញារបស់ជំនួយការ អ្នកបើកបរបិទកុងតាក់ហ្វ្រាំងនៅលើរថភ្លើងរហូតដល់លេខ 1028 ហើយនៅលើរថភ្លើងដែលនៅសល់ EPT ត្រូវបានបិទជាមួយនឹងកុងតាក់បិទបើកថាមពល។ ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងការដោះលែងហ្វ្រាំងដោយចង្កៀងនៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញានៃការដោះលែង និងការចាកចេញនៃបន្ទះហ្វ្រាំងពីកង់របស់រថយន្តនីមួយៗ។
នៅដំណាក់កាលទីពីរប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ មុនពេលពិនិត្យ សូមបិទ EPT។ ពីសំពាធនៃការសាកថ្មដែលបានកំណត់ ភាពប្រែប្រួលនៃហ្វ្រាំងអូតូទៅហ្វ្រាំងត្រូវបានពិនិត្យ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះត្រូវអនុវត្តដំណាក់កាលដំបូងនៃការហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការថយចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយ 0.5 - 0.6 kgf / cm2 ។ បនា្ទាប់ពីកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយតម្លៃដែលត្រូវការ សូមបង្វែរចំណុចទាញនៃសន្ទះលេខ 334E ទៅទីតាំង III និងសន្ទះបិទបើកលេខ 395E - ទៅទីតាំង IV ។ បន្ទាប់ពី 5 នាទី។ ជំនួយការអ្នកបើកបរពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗដោយលទ្ធផលនៃដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចុចស្បែកជើងទៅនឹងកង់។
តាមបញ្ជារបស់ជំនួយការអ្នកបើកបរ "លែងហ្វ្រាំង" អ្នកបើកបរផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់ស្ទូចលេខ 334E ទៅទីតាំង IIA ហើយស្ទូចលេខ 395 ទៅទីតាំង II ។ បន្ទាប់ពីការដោះលែងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តចុងក្រោយ ជំនួយការអ្នកបើកបរពិនិត្យមើលការចាកចេញនៃបន្ទះពីកង់ និងការចាកចេញរបស់ដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗនៅក្នុងរថភ្លើង។
ពីកាប៊ីនត្រួតពិនិត្យទល់មុខ នាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ និងអេឡិចត្រូនិដូចនៅក្នុងការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងកាត់បន្ថយ។

កាត់បន្ថយការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំង

ការកាត់បន្ថយការធ្វើតេស្ត autobrakes ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងគោលបំណងដើម្បីពិនិត្យមើលលំហូរខ្យល់តាមរយៈបន្ទាត់ហ្វ្រាំងពីក្បាលរថភ្លើងទៅរថយន្តកន្ទុយ។
ការធ្វើតេស្តកាត់បន្ថយត្រូវបានអនុវត្ត៖

1. បន្ទាប់ពីបុកក្បាលរថភ្លើងទៅរថភ្លើង ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានអនុវត្តពីមុនពីអង្គភាពបង្ហាប់ឬក្បាលរថភ្លើងផ្សេងទៀត។
2. បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរនាវិកក្បាលរថភ្លើង, នៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងមិនត្រូវបាន uncoupled ពីរថភ្លើង;
3. បន្ទាប់ពីការផ្តាច់ណាមួយនៃទុយោនៅក្នុងរថភ្លើង ឬរវាងរថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើង (លើកលែងតែការផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងដែលរុញបញ្ចូលក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង) ការភ្ជាប់ទុយោដោយសារតែការគៀបនៃដុំរំកិល ក៏ដូចជាបន្ទាប់ពី បិទសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងរថភ្លើង;
4. នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានឈប់អស់រយៈពេលជាង 20 នាទីនៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងធុងធំធ្លាក់ចុះក្រោម 5.5 kgf / cm2 នៅពេលផ្លាស់ប្តូរកាប៊ីនបញ្ជាឬបន្ទាប់ពីផ្ទេរវត្ថុបញ្ជាទៅអ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងទីពីរនៅលើឡានបន្ទាប់ពីរថភ្លើង បានឈប់;
5. នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ប្រសិនបើហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងអំឡុងពេលឈប់រថភ្លើង ដង់ស៊ីតេនៃខ្សែហ្វ្រាំងបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនជាង 20% នៃទម្រង់ VU-45 ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់អស់រយៈពេលជាង 30 នាទី។

នៅពេលធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងរយៈពេលខ្លី តាមសញ្ញារបស់អធិការរថយន្ត អ្នកបើកបរបញ្ចេញខ្សែហ្វ្រាំងដោយតម្លៃនៃជំហានហ្វ្រាំង ដូចក្នុងករណីធ្វើតេស្តពេញលេញ ហើយកំណត់ចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង។ IV. អធិការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយពីរដោយលទ្ធផលនៃដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចុចស្បែកជើងហ្វ្រាំងទៅនឹងកង់។ នៅសញ្ញារបស់អធិការ "លែងហ្វ្រាំង" អ្នកបើកបរបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយកំណត់ចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងដំបូង។ នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងទីតាំងនេះរហូតដល់សម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងគឺ 5.0 - 5.2 kgf / cm2 ហើយនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងរថភ្លើងអ្នកដំណើររហូតដល់សម្ពាធក្នុងធុងកើនឡើង 0.5 kgf / cm2 ខ្ពស់ជាងការបញ្ចូលថ្ម។ មួយ។ បន្ទាប់ពីនោះចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្ទេរទៅទីតាំងរថភ្លើង។ អ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្តត្រួតពិនិត្យការដោះលែងហ្វ្រាំងរបស់កង់កន្ទុយពីរសម្រាប់ការចាកចេញរបស់ដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចាកចេញរបស់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងពីកង់។ ក្នុង​ករណី​បុក​រទេះ​មួយ​ក្រុម​ទៅ​កន្ទុយ​រថភ្លើង អធិការ​ពិនិត្យ​ប្រតិបត្តិការ​ហ្វ្រាំង​របស់​រទេះ​ដែល​បុក​នីមួយៗ ។
នៅស្ថានីយ៍ដែលមុខតំណែងអធិការកង់មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ កម្មករដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្នុងការអនុវត្តប្រតិបត្តិការសាកល្បងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការធ្វើតេស្តកាត់បន្ថយ (បញ្ជីមុខតំណែងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្បាលផ្លូវ) ។
បន្ទាប់ពីធ្វើការសាកល្បងរយៈពេលខ្លីនៃហ្វ្រាំង អធិការកង់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើកំណត់ចំណាំនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រទម្រង់ VU-45 អំពីការបញ្ចប់របស់វា ហើយអ្នកបើកបរបញ្ចូលទិន្នន័យអំពីដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញហ្វ្រាំងនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ។
ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តកាត់បន្ថយហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តពេញលេញពីអង្គភាពបង្ហាប់ នោះអ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្តត្រូវត្រួតពិនិត្យភាពតឹងនៃបណ្តាញហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងនៅទីតាំងទីពីរ និងទីបួនរបស់អ្នកបើកបរ។ ចំណុចទាញសន្ទះបិទបើក ភាពសុចរិតនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង វាស់សម្ពាធនៃការសាកថ្មនៅក្នុងបន្ទាត់នៃរថយន្តកន្ទុយ ហើយនៅប្រវែងនៃរថភ្លើងរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានអ័ក្សច្រើនជាង 100 កំណត់ពេលវេលាបញ្ចេញវែងបំផុតសម្រាប់ហ្វ្រាំងអូតូនៃរថយន្តកន្ទុយពីរ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រនៃទម្រង់ VU-45 ដូចនៅក្នុងការធ្វើតេស្តពេញលេញ។
ការកាត់បន្ថយការធ្វើតេស្តនៃហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច ត្រូវបានអនុវត្តនៅចំណុចនៃការផ្លាស់ប្តូរក្បាលរថភ្លើង និងក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង យោងទៅតាមសកម្មភាពនៃហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយពីរ និងនៅពេលបុករថយន្តជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តដែលបុកនីមួយៗ។ នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ការធ្វើតេស្តកាត់បន្ថយហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានអនុវត្តមុនគេ ហើយបន្ទាប់មកហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការកាត់បន្ថយការធ្វើតេស្ត EPTs ត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបដូចគ្នានឹងការធ្វើតេស្តពេញលេញរបស់ពួកគេពីក្បាលរថភ្លើង។ ការដោះលែងហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលខ្លី 1 - 2 វិនាទីដោយផ្លាស់ទីចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងដំបូងបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទីតាំងរថភ្លើងរបស់វា។ ប្រតិបត្តិការនៃហ្រ្វាំង និងការបញ្ចេញរបស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយចង្កៀងចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងកាប៊ីននៃក្បាលរថភ្លើង ក៏ដូចជាដោយការចុច និងរំកិលស្បែកជើងហ្វ្រាំងចេញពីកង់របស់រថយន្តកន្ទុយទាំងពីរ។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបញ្ជូនរថភ្លើងទៅកាន់យានជំនិះដោយមិនធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងរយៈពេលខ្លី ឬដោយហ្វ្រាំងមិនដំណើរការលើរថយន្តកន្ទុយទាំងពីរ។
កាត់បន្ថយការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងរថយន្ត
ការកាត់បន្ថយការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងដោយសកម្មភាពនៃហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយត្រូវបានអនុវត្ត:

• បន្ទាប់ពីការផ្តាច់បំពង់ឬការបិទសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងរថភ្លើង;
• បន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានឈប់អស់រយៈពេលជាង 20 នាទី ឬសម្ពាធនៅក្នុងធុងធំធ្លាក់ចុះក្រោម 4.5 kgf/cm2 ។

ការកាត់បន្ថយការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានអនុវត្ត៖

• បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរកាប៊ីនបញ្ជា;
• បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរនាវិកក្បាលរថភ្លើង;
• បន្ទាប់ពីការបំបែកណាមួយ។ សៀគ្វីអគ្គិសនី EPT

ការកាត់បន្ថយការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរបន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានឈប់ដោយគ្មាននាវិកក្បាលរថភ្លើងក្នុងរយៈពេលតិចជាងដែលបានបង្កើតឡើងដោយបញ្ជារបស់ក្បាលផ្លូវ (នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ពេលវេលានេះគឺ 12 ម៉ោង) .
ចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងកាត់បន្ថយ ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំងទៅនឹងសម្ពាធនៃការសាកថ្ម និងពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ EPT ជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយហ្វ្រាំងរថយន្តកន្ទុយ។
ដើម្បីធ្វើដូចនេះបើក EPT នៅក្នុងកាប៊ីនដែលកំពុងធ្វើការហើយតាមសញ្ញារបស់ជំនួយការអនុវត្តដំណាក់កាលហ្វ្រាំងរហូតដល់សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៃក្បាលរថយន្តកើនឡើង 1.0 - 1.5 kgf / cm2 ។ ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងរថយន្តកន្ទុយដោយរង្វាស់សម្ពាធនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងដោយលទ្ធផលនៃដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចុចស្បែកជើងហ្វ្រាំងទៅនឹងកង់ ហើយបន្ទាប់មកផ្តល់សញ្ញាដើម្បីបញ្ចេញ ហ្វ្រាំង។ អ្នកបើកបរនៅលើសញ្ញានេះផ្លាស់ទីចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង I បន្ទាប់មកចំណុចទាញរបស់ស្ទូចលេខ 334 E ទៅទីតាំង IIA ស្ទូចលេខ 395 ទៅកាន់ទីតាំង II ។ ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវពិនិត្យមើលការដោះលែងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយនៅលើរង្វាស់សម្ពាធនៅក្នុងកាប៊ីនដែលមិនដំណើរការ។ ប្រសិនបើលទ្ធផលតេស្តវិជ្ជមាន អ្នកបើកបរបិទ EPT ហើយពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងធុងកើនឡើង 0.5 - 0.6 kgf / cm2 ។ ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរផ្តល់សញ្ញាដើម្បីបញ្ចេញហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយ។ នៅលើសញ្ញានេះ អ្នកបើកបរផ្លាស់ទីចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង I បន្ទាប់មកចំណុចទាញរបស់ស្ទូចលេខ 334E ទៅកាន់ទីតាំង IIA រថយន្តស្ទូចលេខ 395 ទៅទីតាំង II ។
អ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងនៅលើរង្វាស់សម្ពាធនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងចង្កៀងសញ្ញានៅក្នុងកាប៊ីនដែលកំពុងធ្វើការ។
ប្រសិនបើហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយមិនដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តកាត់បន្ថយនោះ បុគ្គលិកដែលត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តនេះ ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចការពារមិនឱ្យរថភ្លើងចាកចេញ។ ទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការអនុវត្តត្រឹមត្រូវនៃការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងកាត់បន្ថយនៅក្នុងរថភ្លើងពហុឯកតាគឺស្ថិតនៅជាមួយអ្នកបើកបរនិងជំនួយការអ្នកបើកបរ។

ពិនិត្យហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ

ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញយោងទៅតាមសកម្មភាពនៃហ្វ្រាំងនៃក្រុមក្បាលរថយន្តត្រូវបានអនុវត្ត:

• បន្ទាប់ពីរថភ្លើងដឹកទំនិញបានឈប់អស់រយៈពេលជាង 30 នាទី;
• ផ្ទេរការគ្រប់គ្រងទៅអ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងទីពីរ ឬផ្លាស់ប្តូរកាប៊ីននៅលើឡានបន្ទាប់ពីឈប់។
• នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងធុងធំធ្លាក់ចុះក្រោម 5.5 kgf / cm2;
• ពេល​បុក​ក្បាល​រថភ្លើង​បន្ថែម​ទៅ​ក្បាល​រថភ្លើង​ដឹក​ទំនិញ​ដើម្បី​ដើរ​តាម​មួយ ឬ​ច្រើន ហើយ​បន្ទាប់​ពី​ផ្តាច់​ក្បាល​រថភ្លើង​នេះ​។

ការធ្វើតេស្តហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវតិ្តក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ត្រូវបានអនុវត្តនៅច្រកចេញចូល ក៏ដូចជានៅស្ថានីយ៍ និងកន្លែងដាក់ ដែលមិនមានអ្នកត្រួតពិនិត្យ ឬកម្មករដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងការអនុវត្តប្រតិបត្តិការសាកល្បងហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ។ មុនពេលសាកល្បងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកបើកបរត្រូវប្រាកដថាដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងនៅទីតាំងទីពីរនៃចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរមិនខុសពីដង់ស៊ីតេដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ VU-45 លើសពី 20% នោះទេ។ បន្ទាប់មក តាមបញ្ជារបស់ជំនួយការ អ្នកបើកបរត្រូវបញ្ចេញខ្សែហ្វ្រាំងតាមបរិមាណនៃជំហានហ្វ្រាំង ដូចនៅក្នុងការធ្វើតេស្តពេញលេញ ហើយកំណត់ចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង IV ។ ជំនួយការអ្នកបើកបរពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗនៃក្រុមក្បាល (ចំនួនរថយន្តនៅក្នុងផ្នែកក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ដោយក្បាលផ្លូវ) ហើយផ្តល់ពាក្យបញ្ជា "លែងហ្វ្រាំង" ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចេញហ្វ្រាំងជាមួយនឹងទីតាំងដំបូងនៃចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរ ជំនួយការត្រឡប់ទៅកាប៊ីនវិញ ហើយរាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបរអំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ។
ប្រសិនបើមានក្បាលរថភ្លើងរុញនៅកន្ទុយនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ ខ្សែហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងខ្សែរថភ្លើងទូទៅ ហើយទំនាក់ទំនងវិទ្យុដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ នោះដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញហ្វ្រាំងមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទេ ហើយហ្វ្រាំងមិនជាប់។ សាកល្បង។ មុនពេលចេញដំណើរនៃរថភ្លើង អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងរុញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ សម្ពាធក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងទៅអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។

៣.២.១. កម្រិតប្រេងនៅក្នុងប្រអប់នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ E-500 ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 15 មីលីម៉ែត្រពីគែមខាងលើនៃរន្ធបំពេញ ហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ KT-6, KT-7, KT-8, 1-KT, PK-35, PK -5.25, VV -3.5/9, VP-3-4/9, K1, K2, KZ - រវាងហានិភ័យខាងលើនិងខាងក្រោមនៃរង្វាស់ប្រេង។

កម្រិតប្រេងនៅក្នុង crankcases នៃ compressors ដែលហួសពីបន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យនៃសូចនាករប្រេង មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងប្រតិបត្តិការទេ។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ប្រេង K-12 ត្រូវបានប្រើ (ក្នុងរដូវរងារ) និង K-19 ឬ KS-19 (នៅរដូវក្តៅ); សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ប្រេងថ្នាក់ទី K-19 ឬ KS-19 ពេញមួយឆ្នាំ។

ប្រេងម៉ាក KZ-10 n ត្រូវបានប្រើសម្រាប់រំអិលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៃស៊េរី ChS ពេញមួយឆ្នាំទៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញនៃ -30 ° C និងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៃស៊េរីផ្សេងទៀតក្នុងរដូវរងារដល់សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញនៃ -30 ° C ។

ប្រេងម៉ាក KZ-20 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់រំអិលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ស៊េរីទាំងអស់ពេញមួយឆ្នាំ និងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី (លើកលែងតែស៊េរី ChS) នៅរដូវក្តៅ និងកំឡុងពេលបិទរដូវអន្តរកាលរហូតដល់សីតុណ្ហភាពខ្យល់នៃបរិយាកាស -15 °C

ប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ ត្រូវតែសាកពេញ។

មុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបូមទឹក ចំណុចទាញនៃសមខាញ់គួរតែត្រូវបានបង្វិលដោយដៃរហូតដល់ប្រេងលេចឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជានៃខ្សែប្រេង។

ដើម្បីរំអិលផ្នែកចំហាយនៃម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ ប្រេងស៊ីឡាំងនៃថ្នាក់ K-12 ត្រូវតែប្រើ។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើប្រភេទប្រេងផ្សេងទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រំអិល និងម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់។

នៅពេលចេញក្បាលរថភ្លើងពីដេប៉ូបន្ទាប់ពីការថែទាំ (លើកលែងតែ TO-1) និងជួសជុល ដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់របស់វាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅពេលបំពេញធុងសំខាន់ៗពី 7.0 kgf / cm 2 ដល់ 8.0 kgf / cm 2 (ឧបសម្ព័ន្ធទី 1 ។ )

3.2.2 ពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃហ្វ្រាំង និងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងទីតាំងរថភ្លើងនៃចំណុចទាញសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយ និងសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរ សន្ទះបិទបើករួមបញ្ចូលគ្នា ហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនដំណើរការទេ។ ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដែលបង្ហាញនៅលើរង្វាស់សម្ពាធគួរតែមានៈ

ក្នុង TM ពីសម្ពាធសាកធម្មតាមិនលើសពី 0.2 kgf/cm 2 រយៈពេល 1 នាទី ឬ 0.5 kgf/cm 2 រយៈពេល 2.5 នាទី;

ក្នុងជួរសារធាតុចិញ្ចឹមដែលមាន 8.0 kgf/cm 2 មិនលើសពី 0.2 kgf/cm 2 រយៈពេល 2.5 នាទី ឬមិនលើសពី 0.5 kgf/cm 2 រយៈពេល 6.5 នាទី។ មុនពេលត្រួតពិនិត្យនេះ ក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែធានាសុវត្ថិភាព។

៣.២.៣. ធ្វើការត្រួតពិនិត្យ៖

ដង់ស៊ីតេនៃធុងកើនឡើងនៅស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរលេខ 394 (395) ដែលបញ្ចូលបណ្តាញហ្វ្រាំងរបស់ក្បាលរថភ្លើងទៅជាសម្ពាធសាកធម្មតា បង្វែរចំណុចទាញរបស់ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង IV ។ ដង់ស៊ីតេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគ្រប់គ្រាន់ប្រសិនបើសម្ពាធធ្លាក់ចុះនៅក្នុងធុងកើនឡើង (UR) មិនលើសពី 0.1 kgf / cm 2 សម្រាប់រយៈពេល 3 នាទី។ ក្នុងករណីនេះ សម្ពាធលើសនៅក្នុង SD មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

នៅលើភាពប្រែប្រួលនៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ (VR) ដើម្បីហ្វ្រាំងដោយបន្ថយសម្ពាធក្នុង UR នៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរលេខ 394.395 ក្នុងមួយជំហានដោយ 0.5 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2 និងជាមួយ VR ដែលដំណើរការតាមរយៈសន្ទះបិទបើកលេខ 254 - 0.7-0.8 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។ ក្នុងករណីនេះអ្នកចែកចាយខ្យល់គួរតែដំណើរការហើយមិនត្រូវបញ្ចេញដោយឯកឯងក្នុងរយៈពេល 5 នាទី។ នៅពេល​កេះ BP គួរតែ​ភ្លឺ ហើយ​បន្ទាប់ពី​បំពេញ​ស៊ីឡាំង​ហ្វ្រាំង​រួច ចង្កៀង TM នៃ​សញ្ញា​ដាច់​ខ្សែ​ហ្វ្រាំង​រថភ្លើង​គួរតែ​រលត់។ បន្ទាប់​ពី​ចាប់​ហ្វ្រាំង អ្នក​ត្រូវ​ប្រាកដ​ថា​កំណាត់​ស្តុង​ចេញ​ពី​ស៊ីឡាំង​ហ្វ្រាំង ហើយ​បន្ទះ​ត្រូវ​សង្កត់​នឹង​កង់។

នៅលើភាពប្រែប្រួលនៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ដើម្បីបញ្ចេញដោយកំណត់ចំណុចទាញនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរលេខ 394 (395) ទៅទីតាំងរថភ្លើងដែលហ្វ្រាំងគួរតែត្រូវបានដោះលែងហើយបន្ទះគួរតែផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីកង់។

អត្រានៃការលុបបំបាត់លើសពីការសាកថ្ម។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបន្ទាប់ពីលែងហ្វ្រាំងដៃរបស់ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរលេខ 394 (395) ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីតាំង 1 សង្កត់វានៅក្នុងទីតាំងនេះរហូតដល់សម្ពាធ UR 6.1-6.3 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2 បន្ទាប់មកផ្ទេរទៅ ទីតាំងរថភ្លើង។ ការថយចុះសម្ពាធនៅក្នុង SD ពី 6.0 ទៅ 5.8 kgf / cm 2 គួរតែកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 100-120 វិនាទី; នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលមានការជូនដំណឹងអំពីការបំបែកខ្សែហ្វ្រាំងជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលេខ 418 ការជូនដំណឹងមិនគួរដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរពីសម្ពាធខ្ពស់ទៅធម្មតានោះទេ។

ហ្វ្រាំងជំនួយសម្រាប់សម្ពាធអតិបរមានៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង (TC) ។ សម្ពាធនេះគួរតែមានពី 3.8-4.0 kgf / cm 2 ហើយនៅលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត TEP70 និង 2TE10L នៅ សមាមាត្រឧបករណ៍ការបញ្ជូនហ្វ្រាំង 10.77 និងនៅលើក្បាលរថភ្លើងចំហាយ P36, FDP, Su - ក្នុងរង្វង់ 5.0-5.2 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។ បន្ទាប់ពីដំណើរការហ្វ្រាំងជំនួយជាមួយនឹងសម្ពាធអតិបរិមានៅក្នុង TC នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលមានសូចនាករបំបែកបន្ទាត់ហ្វ្រាំងកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយ 0.2-0.3 kgf / cm 2 ហើយបន្ទាប់ពីចង្កៀង TM ភ្លឺសូមចុច ទីតាំងជាមួយឧបករណ៍បញ្ជារបស់អ្នកបើកបរ។ សៀគ្វីរបៀបរុញមិនគួរប្រមូលផ្តុំទេ។ បន្ទាប់មកបង្កើនការបញ្ចេញទឹករំអិលដល់ 0.6-0.7 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2 - ចង្កៀង TM គួរតែរលត់។

ដង់ស៊ីតេនៃធុងកើនឡើងនិងពេលវេលាដើម្បីលុបបំបាត់សម្ពាធនៃការបញ្ចូលថ្មលើសនៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ចេញពីដេប៉ូបន្ទាប់ពីជួសជុលនិងថែទាំ (លើកលែងតែ TO-1) ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យក្នុងករណីមានការលេចធ្លាយពីខ្សែហ្វ្រាំងរបស់ក្បាលរថភ្លើងតាមរយៈរន្ធមួយ។ ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិត 5 មីលីម៉ែត្រនៃក្បាលដែលអាចដកចេញបាននៃសន្ទះបិទបើក។ រួមជាមួយនឹងការលេចធ្លាយខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ

ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកបើកបររថយន្តស្ទូចលេខ 394 (395) នៅក្នុងទីតាំង III ។ ទន្ទឹមនឹងនេះសម្ពាធនៅក្នុង TM និង UR គួរតែថយចុះជាបន្តបន្ទាប់។

តារាង 3.1 ។

ការចាកចេញពីដំបងនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៅលើក្បាលរថភ្លើង និងការស្តុករំកិលពហុឯកតា កំឡុងពេលហ្វ្រាំងសេវាកម្មពេញលេញ

ប្រភេទនៃភាគហ៊ុនវិល	ការចាកចេញពីដំបងនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង (មម)
		អតិបរមាក្នុងប្រតិបត្តិការ
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត (លើកលែងតែ TEP 60, TEP 70) ក្បាលរថភ្លើងចំហាយអ្នកដំណើរ
ក្បាលរថភ្លើង ម៉ាស៊ូត TEP 60 ក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញ
ការដេញថ្លៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយគ្រប់ស៊េរី
រថយន្តក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ER2, ER9 (សន្ទស្សន៍ទាំងអស់): ម៉ូទ័រ,
ក្បាល និងឈុតខ្លីៗ
ក្បាល, រថយន្តរ៉ឺម៉កនៃរថភ្លើងអគ្គិសនី ER2t, ER2r, ER29, ED2T, ED9T, ED4, ED4M
រថយន្តនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនៃស៊េរីផ្សេងទៀត: ម៉ូតូ
ក្បាល និងឈុតខ្លីៗ
ម៉ូតូ និងរថយន្តសណ្តោងរបស់រថភ្លើងម៉ាស៊ូត៖ ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងឌីស
ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងស្បែកជើង
រទេះរុញដែលមានទ្រនាប់ផ្សំ (គ្មានដៃអាវ)

*- ក្នុងរដូវរងារ - 12 ម។

កំណត់ចំណាំ៖

1. ទិន្នផលនៃដំបងនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅដំណាក់កាលហ្វ្រាំងគួរតែតិចជាងដែលបានបញ្ជាក់ 30% នៅ

ទីតាំងនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៅលើតួរថយន្ត និង 20% នៅពេលដែលទីតាំងនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៅលើ bogie ។

2. ប្រសិនបើមានស្តង់ដារទិន្នផលដំបងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសេចក្តីណែនាំរបស់រោងចក្រនិងបានយល់ព្រមជាមួយ UZ ត្រូវបានដឹកនាំដោយស្តង់ដារទាំងនេះ។ ទិន្នផលដំបងដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ទៅ 25% ច្រើនជាងដែនកំណត់ខាងលើនៅពេលចេញផ្សាយពីដេប៉ូ។

3. ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត TEP70 ត្រូវតែមានរន្ធស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ វិមាត្រ B ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងដែលបានចេញផ្សាយ 340-365 ម។ (អតិបរមា 520 មមក្នុងប្រតិបត្តិការ) ។

៣.២.៤. នៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងចាកចេញពីឃ្លាំង ច្រកចេញនៃកំណាត់ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាង 3.1។ នៅសម្ពាធក្នុងពួកវា 3.8-4.0 kgf/cm 2 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិតក្បាលរថភ្លើងនិង MVPS បន្ទាប់ពីការថែទាំ (លើកលែងតែ TO-1) និងការជួសជុលហ្វ្រាំង អានុភាពត្រូវតែត្រូវបានកែតម្រូវទៅតាមតម្លៃនៃទិន្នផលរបស់ដំបងដោយអនុលោមតាមការផ្តល់ស្តង់ដារអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

៣.២.៥. កំរាស់នៃបន្ទះហ្វ្រាំងដែកវណ្ណះក្នុងប្រតិបត្តិការត្រូវបានអនុញ្ញាតយ៉ាងហោចណាស់៖ គ្មានរនាំងនៅលើការដេញថ្លៃ - 12 ម.ម, រនាំងនិងផ្នែកនៅលើក្បាលរថភ្លើង (រួមទាំងការដេញថ្លៃ) - 15 មម, នៅលើក្បាលរថភ្លើងកាត់ និងនាំចេញ - 10 ម។ ទិន្នផលនៃបន្ទះហ្វ្រាំងលើសពីផ្ទៃខាងក្រៅនៃសំបកកង់ (គែមកង់) ក្នុងប្រតិបត្តិការត្រូវបានអនុញ្ញាតមិនលើសពី 10 មម។ ជំនួសបន្ទះ: នៅពេលឈានដល់កម្រាស់អតិបរមា មានការប្រេះនៅតាមបណ្តោយកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះដែលឈានដល់ស៊ុមដែកជាមួយនឹងការពាក់រាងក្រូចឆ្មារ ប្រសិនបើកម្រាស់តូចបំផុតដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺពីចុងស្តើងនៃបន្ទះនៅចម្ងាយ 50 ។ mm ឬច្រើនជាងនេះ។

៣.២.៦. សម្ពាធសាកនៃខ្សែហ្វ្រាំងជាមួយនឹងទីតាំងរថភ្លើងនៃចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ (RKM របស់អ្នកបើកបរ) ត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាង 3.2។

តារាង 3.2 ។

ខ្សែហ្វ្រាំងសម្ពាធសាក

លក្ខណៈពិសេសរថភ្លើង	សម្ពាធនៃការសាកថ្មនៅក្នុង TM នៃក្បាលរថភ្លើងឈានមុខគេ MVPS (kgf / cm 2)
1. រថភ្លើងអគ្គិសនី ER (លើកលែងតែ ER22, ER2t); រថភ្លើងជាមួយសំណុំនៃរទេះដែលមិនដំណើរការ
រថភ្លើងអគ្គិសនី ER (លើកលែងតែ ER22, ER2t); រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានរទេះ
រថភ្លើងអគ្គិសនី ER (លើកលែងតែ ER22, ER2T) ឬការដេញថ្លៃទទេជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូល
ហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ។
2. រថភ្លើងអគ្គិសនី ER2t (និងរថភ្លើងដែលវាស្ថិតនៅ)។
3. រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានរទេះទទេ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដែលរួមបញ្ចូល
រថយន្តដែលមានហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រភេទ KE, Oerlikon, DAKO ធ្វើតាម។
4. អ្នកដំណើរដឹកទំនិញ - អ្នកដំណើរ ក្បូនដែលរួមបញ្ចូលអ្នកដំណើរ
ក្បាលរថភ្លើង; ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងវត្តមាននៃរថយន្ត MVPS (លើកលែងតែរថយន្តនៃរថភ្លើងអគ្គិសនី
ER) និងក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរទេះដែលមានហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិភ្ជាប់ អង្គភាពច្រើន;
ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដាច់ដោយឡែក។
5. ការដឹកជញ្ជូនដែលរួមបញ្ចូលឯកតាច្រើនជាមួយនឹងរបៀបដឹកទំនិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ក្បូនជាមួយ
សមាសភាពនៃក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញ ដែលជាក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញដាច់ដោយឡែក។
6. រថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៃស៊េរី DR1A, DR1P ។
7. ទំនិញនៅលើ descents វែង 0.018 ឬច្រើនជាងនេះ; ទំនិញដែលរួមបញ្ចូល
អ្នកចែកចាយខ្យល់លេខ 388 នៃប្រភេទរឹង។
8. រថភ្លើងដឹកទំនិញ ដែលរួមបញ្ចូលរទេះផ្ទុកទំនិញ និងដែលបន្តបន្ទាប់ទៀត។
ដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយដោយគ្មានដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយនៃ 0.018 ឬច្រើនជាងនេះ។

យោងតាមលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុកដោយផ្អែកលើការធ្វើដំណើរពិសោធន៍តាមលំដាប់នៃក្បាលផ្លូវសម្ពាធនៃការសាកអាចត្រូវបានកំណត់:

នៅលើជម្រាលវែងដែលមានភាពចោតតិចជាង 0.018 សម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលផ្ទុក 6.0-6.2 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2;

នៅលើការធ្លាក់ចុះដ៏វែងពី 0.018 ដល់ 0.028 សម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញទទេ 5.3-5.5 kgf / cm 2 (អនុញ្ញាតដោយការចង្អុលបង្ហាញដាច់ដោយឡែកពី UZ)

៣.២.៧. របៀបនៃការរួមបញ្ចូលអ្នកចែកចាយខ្យល់ (VR)៖

នៅពេលបើកបររថភ្លើងដឹកទំនិញក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅពេលអនុវត្តប្រតិបត្តិការ shunting ប្រភេទដឹកទំនិញ VR នៅលើក្បាលរថភ្លើងគួរតែត្រូវបានប្តូរទៅជារបៀបទទេ ហើយនៅពេលដែលរថភ្លើងដឹកទំនិញកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលើសពី 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង VR នៅលើក្បាលរថភ្លើងគួរតែត្រូវបានបើកទៅជារបៀបផ្ទុក។ នៅលើជម្រាលដ៏វែងដែលមានភាពចោតរហូតដល់ 0.018 BP នៃប្រភេទទំនិញ បើករបៀបផ្ទះល្វែងជាមួយនឹងចោត 0.018 ឬច្រើនជាងនេះ - នៅលើភ្នំ។ BP លេខ 292 ដោយមិនគិតពីភាពចោតនៃផ្លូវវែង និងល្បឿន សូមបើករបៀបវែង។ នៅក្នុងរបៀបភ្នំ សូមបើក ដោយមិនគិតពីភាពចោតនៃការចុះក្រោម ក្បាលរថភ្លើង VR ដែលក្នុងនោះការចេញហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានធានាដោយការបញ្ចេញខ្យល់ចេញពីបន្ទប់ធ្វើការរបស់អ្នកចែកចាយខ្យល់។

នៅពេលបើកបររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកអ្នកដំណើរនៃក្បាលរថភ្លើង VR រួមមានៈ លេខ 270, 483 - សម្រាប់របៀបផ្ទុក និងសំប៉ែត លេខ 292 នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលមានសមាសភាពនៃរថយន្តរហូតដល់ 25 គ្រឿង - សម្រាប់របៀប "K" (រថភ្លើងខ្លី និងរថភ្លើងដែលមានប្រវែងធម្មតា) និងនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលមានសមាសភាពច្រើនជាង 25 រទេះ និងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ - រថភ្លើងសម្រាប់របៀប "D" (រថភ្លើងដែលមានប្រវែងកើនឡើង)។

នៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញ BP ដំណើរការតែម្នាក់ឯង បើករបៀបផ្ទុក ហើយអ្នកដំណើរ និងអ្នកដំណើរដឹកទំនិញ BP លេខ 292 បើករបៀប "K" ។

ប្រសិនបើនៅពេលភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃគ្រឿងជាច្រើន សកម្មភាពនៃសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយនៃក្បាលរថភ្លើងទីមួយមិនអនុវត្តចំពោះក្បាលរថភ្លើងជាបន្តបន្ទាប់ទេ បន្ទាប់មកបើក VR នៅលើក្បាលរថភ្លើងទាំងនេះទៅជារបៀបមធ្យម។

នៅពេលភ្ជាប់ជាមួយក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញតែមួយ មិនលើសពីប្រាំរថយន្ត ឬក្បាលរថភ្លើងអសកម្មប្រាំ ប្តូរ VR របស់វាទៅជារបៀបផ្ទុក។

នៅពេលអនុវត្តប្រតិបត្តិការ shunting និងចលនានៃទំនិញប្រភេទ VR នៅលើរថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើង shunting ដែលត្រូវបានផ្តល់សេវាដោយអ្នកបើកបរម្នាក់ បើករបៀបផ្ទុក។

៣.២.៨. នៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ចេញបន្ទាប់ពីការថែទាំរបស់វា (លើកលែងតែ TO-1) និងជួសជុលវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលភាពជ្រាបនៃខ្យល់តាមរយៈឧបករណ៍ទប់ស្កាត់លេខ 367 និងតាមរយៈស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តនៅសម្ពាធដំបូងនៅក្នុងធុងធំ (GR) យ៉ាងហោចណាស់ 8.0 kgf / cm 2 ហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានបិទនៅក្នុងជួរនៃការកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុង GR ជាមួយនឹងបរិមាណ 1000 លីត្រពី 6.0 ទៅ 5.0 kgf ។ / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។ ភាពអត់ធ្មត់នៃការទប់ស្កាត់លេខ 367 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាធម្មតា ប្រសិនបើនៅពេលដែលចំណុចទាញរបស់ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដំបូង ហើយសន្ទះបិទបើក TM ត្រូវបានបើកនៅផ្នែកម្ខាងនៃឧបករណ៍នេះ សម្ពាធនឹងថយចុះក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 12 វិនាទី។

ភាពធន់នៃសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានចាត់ទុកថាធម្មតា ប្រសិនបើនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងទី II ហើយសន្ទះបិទបើក សម្ពាធនឹងថយចុះក្នុងដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 20 វិនាទី។ ជាមួយនឹងបរិមាណដ៏ធំនៃ GR នៃក្បាលរថភ្លើង ពេលវេលាគួរតែត្រូវបានកើនឡើងតាមសមាមាត្រ។

៣.២.៩. ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច (EPB) នៅលើក្បាលរថភ្លើងគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យពីកាប៊ីនបញ្ជាទាំងពីរតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

ដើម្បីពិនិត្យមើលវ៉ុលនៃប្រភពថាមពល EPT កំណត់ចំណុចទាញរបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងកាប៊ីនធ្វើការទៅទីតាំងរថភ្លើង ដោះដៃអាវចុងដែលតភ្ជាប់ចេញពីការព្យួរអ៊ីសូឡង់នៅផ្នែកម្ខាងនៃកាប៊ីនមិនដំណើរការ ហើយបិទថាមពលទ្វេ។ បិទបើក។ បើកការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ EPT ហើយពិនិត្យមើលវ៉ុលនៅលើ voltmeter ចរន្តផ្ទាល់នៅទីតាំង IV នៃ RCM នៅទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍បំលែងដែលត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 50 V. នៅពេលដែល RCM ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង UE, U និង IV តម្លៃនៃវ៉ុលនេះនៅក្រោមបន្ទុកត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 45 V;

ដើម្បីពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ EPT សូមធ្វើការចាប់ហ្វ្រាំងជាជំហានៗរហូតដល់ពេញ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការដោះលែងជាជំហានៗ។ នៅពេលដែល RCM ស្ថិតនៅទីតាំង I និង II ចង្កៀងដែលមានអក្សរ "O" គួរតែត្រូវបានភ្លឺនៅក្នុងទីតាំង III និង IV - ចង្កៀង "P" និង "O" និងនៅក្នុងទីតាំង V, VE, VI - ចង្កៀង។ "T" និង "O" ។ នៅពេលដែល RCM ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង VE ការហូរចេញពីធុងកើនឡើង និង HM តាមរយៈសន្ទះបិទបើកនេះមិនគួរកើតឡើងទេ ប៉ុន្តែ EPT គួរតែដំណើរការ។

ដើម្បីពិនិត្យមើលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលស្ទួននៃខ្សភ្លើងលេខ 1 និងលេខ 2 ព្យួរដៃអាវចុងតភ្ជាប់នៅលើការព្យួរអ៊ីសូឡង់ពីកាប៊ីនវត្ថុបញ្ជាទាំងពីរ បើកកុងតាក់បិទបើកថាមពលពីរ - នៅក្នុងទីតាំង II នៃ RCM ចង្កៀងជាមួយនឹង អក្សរ “O” គួរតែបើក ហើយនៅពេលដែលបិទបើក ចង្កៀងគួរតែរលត់។

ប្រសិនបើរថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរមានទីតាំង VA (អត្រាបញ្ចេញយឺត UR) ស្របពេលជាមួយនឹងទីតាំង CHE នោះសម្ពាធក្នុង UR ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យថយចុះមិនលើសពី 0.5 kgf / cm 2 ពីសម្ពាធនៃការសាកថ្មដំបូងនៅសម្ពាធពេញក្នុង ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។

ការត្រួតពិនិត្យខាងលើមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រទម្រង់ VU-45អំពីការផ្តល់ហ្វ្រាំងដល់រថភ្លើង។

ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវតិ្តមុនពេលចុះថយយ៉ាងយូរជាមួយនឹងជម្រាល 0.018 ឬច្រើនជាងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយសង្កត់ក្នុងស្ថានភាពហ្វ្រាំងរយៈពេល 10 នាទី។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គ្មានអ្នកចែកចាយខ្យល់គួរបញ្ចេញដោយឯកឯងទេ។

នីតិវិធីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃ autobrakes នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញដោយអធិការមួយ។ បន្ទាប់ពីបានបុកក្បាលរថភ្លើងដល់រថភ្លើង និងបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំងរួច អធិការរថក្រោះ រួមនឹងអ្នកបើកបរ ពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃខ្សែហ្វ្រាំងរថភ្លើង។ បន្ទាប់មក តាមបញ្ជារបស់អធិការរថក្រោះ អ្នកបើកបរអនុវត្តដំណាក់កាលហ្វ្រាំងដែលបានកំណត់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងពេញលេញ ហើយអធិការដើរតាមរថភ្លើងពីក្បាលដល់កន្ទុយ ដើម្បីពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ។ អ្នកបើកបរនៅពេលនេះត្រូវមានកាតព្វកិច្ចពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃខ្សែហ្វ្រាំងនៅពេល IVទីតាំងនៃចំណុចទាញរបស់ប្រតិបត្តិករ។

ដោយ​បាន​ចូល​ដល់​កន្ទុយ​រថភ្លើង អធិការ​រទេះភ្លើង​ផ្តល់​សញ្ញា​ដើម្បី​លែង​ហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់ពីបញ្ចេញហ្រ្វាំង និងបញ្ចូលថាមពលបណ្តាញហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងឡើងវិញ អ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងវាស់សម្ពាធនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយ។ ដោយសង្កេតមើលវិធានការប្រុងប្រយ័ត្ន អធិការបើកសន្ទះបិទបើកចុងរថយន្តកន្ទុយរយៈពេល 8 - 10 វិនាទីក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ឬអ្នកដំណើរ ហើយនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់អ្នកចែកចាយខ្យល់ត្រូវបានដំណើរការ។

អធិការរថក្រោះត្រូវវាស់វែង និងសរសេរក្នុងវិញ្ញាបនបត្រនៃទម្រង់ VU-45លទ្ធផលនៃដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង លេខរថយន្តកន្ទុយ និងសម្ពាធនៃការសាកថ្មនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តចុងក្រោយ (ក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ)។

នៅពេលដែលហ្វ្រាំងនៃក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការបញ្ឆេះនៃចង្កៀង "TM"ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាបំបែកខ្សែហ្វ្រាំងជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា № 418 សម្ពាធធ្លាក់ចុះនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ឬសំឡេងជាក់លាក់នៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរដែលផ្គត់ផ្គង់ការលេចធ្លាយបន្ទាត់ហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរត្រូវលាតកាសែតវាស់ល្បឿន បន្ទាប់ពីនោះយ៉ាងហោចណាស់ 2 នាទី។ (នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ) អនុវត្តដំណាក់កាលហ្វ្រាំងដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយ 0.5 - 0.6 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2ហើយបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការបញ្ចេញខ្យល់ចេញពីខ្សែហ្វ្រាំងតាមរយៈស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ សូមបញ្ចេញ និងសាកបណ្តាញហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង។

នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានប្រវែងជាង 100 អ័ក្ស អ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចវាស់វែងពេលវេលានៃការឈប់ហ្វ្រាំងវែងបំផុតនៃរទេះភ្លើងពីរចុងក្រោយនៅក្នុងរថភ្លើង។ អវត្ដមាននៃទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ អធិការរថយន្តវាស់ពេលវេលាចាប់ពីពេលដែលសន្ទះបិទបើករបស់រថយន្តកន្ទុយត្រូវបានបើករហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃការចាកចេញនៃកំណាត់ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចាកចេញពីស្បែកជើងហ្វ្រាំងពីកង់កង់។ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងវាស់ពេលវេលាចាប់ពីពេលដែលហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តរបស់ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានដំណើរការ ដែលកំណត់ដោយការបំភ្លឺរបស់ចង្កៀង "TM"ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា № 418 រហូតដល់ចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងដំបូង។ អ្នកបើកបរជូនដំណឹងដល់អធិការកង់នៃពេលវេលានេះ ដែលដកវាចេញពីពេលវេលាដែលបានវាស់វែងនៅកន្ទុយរថភ្លើង ហើយបញ្ចូលលទ្ធផលទៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រនៃទម្រង់បែបបទ។ VU-45(នីតិវិធីនេះសម្រាប់វាស់ពេលវេលានៃការចាប់ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយក្នុងករណីដែលគ្មានទំនាក់ទំនងវិទ្យុត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្លូវ Oktyabrskaya) ។ នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានអ័ក្សរហូតដល់ 100 (រួមបញ្ចូល) បន្ទាប់ពីការដោះលែងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តចុងក្រោយ អធិការរថក្រោះមិនបានវាស់វែងពេលវេលានៃការដោះលែងរថយន្តកន្ទុយនោះទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើងដោយកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ហ្វ្រាំងដែលមិនត្រូវបានបញ្ចេញ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តហ្រ្វាំងយ៉ាងពេញលេញ អធិការរថយន្តបានប្រគល់វិញ្ញាបនបត្រនៃហ្វ្រាំងទម្រង់ដល់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។ VU-45.

ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវិកក្បាលរថភ្លើងហើយនៅពេលដែលចាកចេញពីប្រភេទនៃការជួសជុលដែលបានគ្រោងទុក (លើកលែងតែ TO-2) រួមជាមួយមេការ ឬប្រធាននាយកដ្ឋានស្វ័យប្រវត្តិនៃដេប៉ូ។

ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងពេញលេញត្រូវបានអនុវត្ត៖

Ø បន្ទាប់ពីជួសជុល ឬថែទាំ;

Ø បន្ទាប់ពីដីល្បាប់ដោយគ្មានក្រុមនៅស្ថានីយ៍ឬដេប៉ូអស់រយៈពេលជាង 12 ម៉ោង;

Ø បន្ទាប់ពីបុករទេះភ្លើងទៅរថភ្លើង។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តពេញលេញនីមួយៗនៃហ្វ្រាំងនៅក្នុងកំណត់ហេតុនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃទម្រង់ TU-152កំណត់​ត្រា​មួយ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​បង្ហាញ​ថា​:

Ø លេខ និងស៊េរីនៃ MVS;

Ø កាលបរិច្ឆេទ និងពេលវេលានៃការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងពេញលេញ;

Ø ដែនកំណត់សម្ពាធនៅក្នុងធុងធំដែលរក្សាដោយនិយតករសម្ពាធ;

Ø សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅទីតាំងរថភ្លើងនៃចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ;

Øបរិមាណនៃការលេចធ្លាយខ្យល់ពីបណ្តាញហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើង;

Ø នាមត្រកូល និងហត្ថលេខារបស់អ្នកបើកបរ និងជំនួយការអ្នកបើកបរ និងក្រោយពេលជួសជុល ឬថែទាំ (លើកលែងតែ TO-1) របស់មេ និងអ្នកបើកបរ។

ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលទីតាំងត្រឹមត្រូវនៃចំណុចទាញសន្ទះបិទបើកនៅលើបន្ទាត់ផ្គត់ផ្គង់ និងហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់និយតករសម្ពាធ។ សម្ពាធនៅក្នុងធុងធំត្រូវតែរក្សានៅក្នុង 8.0 - 6.5 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2ជាមួយនឹងគម្លាតមិនយូរទៀតទេ 0.2 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2 .

បនា្ទាប់ពីបញ្ចូលថ្មហ្វ្រាំងនិងបន្ទាត់ចំណីសូមពិនិត្យមើលភាពតឹងរបស់វា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅលើរថភ្លើងអគ្គិសនីជាមួយនឹងស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ លេខ ៣៩៥បិទសន្ទះបិទនៅលើហ្វ្រាំង និងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ និងជាមួយសន្ទះបិទបើក លក្ខខណ្ឌលេខ 334Эបិទសន្ទះបិទបើកនៅលើខ្សែផ្គត់ផ្គង់។ ការថយចុះសម្ពាធដែលបានសង្កេតលើរង្វាស់សម្ពាធគួរតែមានៈ

Ø នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងដែលមានសម្ពាធសាកធម្មតាមិនលើសពី 0.2 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2ក្នុងរយៈពេលមួយនាទី;

Ø នៅក្នុងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ជាមួយ 7,0 មុន 6.8 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2ក្នុងរយៈពេល 3 នាទីឬ 7,0 មុន 6.5 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2ក្នុងរយៈពេល 7.5 នាទី។

មុនពេលត្រួតពិនិត្យ រថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវតែធានាសុវត្ថិភាពនៅពេលចេញដំណើរ។

នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ដង់ស៊ីតេនៃធុងកើនឡើងនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

ពីដំបូងពិនិត្យមើលការងារ EPT. បន្ទាប់ពីបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំង សូមបិទម៉ាស៊ីនភ្លើងបញ្ជា (ឧបករណ៍បំបែកដំណាក់កាល) ហើយបើកភ្លើងស្វែងរក សញ្ញា និងអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីផ្សេងទៀត។ ជាមួយនឹងទីតាំងសម្ពាធនៃចំណុចទាញនៃកុងតាក់ហ្វ្រាំងនៅក្នុងកាប៊ីនត្រួតពិនិត្យដែលកំពុងដំណើរការ និងមិនដំណើរការ និងខ្សែអវិជ្ជមានទាំងមូល ចង្កៀងបញ្ជាគួរតែភ្លឺឡើង។ "TO". វ៉ុលនៅក្នុងសៀគ្វីយោងទៅតាម voltmeter គួរតែស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 45 - 50 V ។

បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរ លក្ខខណ្ឌលេខ 334Эនៅក្នុង IVទីតាំង, លេខ 395 អ៊ីចូលទៅក្នុងទីតាំង VA. ភ្លើង​ព្រមាន​ហ្វ្រាំង​គួរតែ​បើក។ "T"និងនៅម៉ាស៊ីន លេខ 334 អ៊ីបិទសន្ទះបិទបើកហើយនៅម៉ាស៊ីន № 395 - បិទដោយសង្ខេប "SK"នៅ​លើ EPK cond. លេខ 150Iដោយគ្មាន autostop ។ ក្នុងករណីនេះការបញ្ចេញខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីបន្ទាត់ហ្វ្រាំងតាមរយៈសន្ទះបិទបើកត្រូវបានអនុញ្ញាត។ № 395 ហើយសម្ពាធធ្លាក់ចុះនៅក្នុងវាមិនលើសពី 0.5 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2.

នៅពេលដែលស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពេញដល់សម្ពាធពេញ សូមផ្លាស់ទីចំណុចទាញសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរទៅកាន់ទីតាំងបិទដោយមិនផ្គត់ផ្គង់ការលេចធ្លាយខ្សែហ្វ្រាំង។ ជំនួយការអ្នកបើកបរឆ្លងកាត់តាមរថភ្លើង ហើយពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗដោយលទ្ធផលនៃដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចុចទ្រនាប់ទៅនឹងកង់។

នៅសញ្ញារបស់ជំនួយការអ្នកបើកបរបិទកុងតាក់ហ្វ្រាំងនៅលើរថភ្លើងរហូតដល់ № 1028 និងនៅលើរថភ្លើងផ្សេងទៀត។ EPTបិទកុងតាក់ថាមពល។ ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងការដោះលែងហ្វ្រាំងដោយចង្កៀងនៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញានៃការដោះលែង និងការចាកចេញនៃបន្ទះហ្វ្រាំងពីកង់របស់រថយន្តនីមួយៗ។

នៅដំណាក់កាលទីពីរប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ បិទមុនពេលពិនិត្យ។ EPT. ពីសំពាធនៃការសាកថ្មដែលបានកំណត់ ភាពប្រែប្រួលនៃហ្វ្រាំងអូតូទៅហ្វ្រាំងត្រូវបានពិនិត្យ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តដំណាក់កាលដំបូងនៃការហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការថយចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយ 0.5 - 0.6 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2. បនា្ទាប់ពីកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងដោយតម្លៃដែលត្រូវការនោះចំណុចទាញសន្ទះបិទបើក លេខ 334 អ៊ីបកប្រែទៅជា IIIទីតាំង និងស្ទូច លេខ 395 អ៊ី- ក្នុង IVទីតាំង។ បន្ទាប់ពី 5 នាទី។ ជំនួយការអ្នកបើកបរពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗដោយលទ្ធផលនៃដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការចុចស្បែកជើងទៅនឹងកង់។

តាមបញ្ជារបស់ជំនួយការអ្នកបើកបរ "លែងហ្វ្រាំង"ម៉ាស៊ីនបកប្រែចំណុចទាញរបស់ស្ទូច លេខ 334 អ៊ីចូលទៅក្នុងទីតាំង IIA, និងសត្វក្រៀល № 395 - នៅក្នុងទីតាំង II. បន្ទាប់ពីការដោះលែងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តចុងក្រោយ ជំនួយការអ្នកបើកបរពិនិត្យមើលការចាកចេញនៃបន្ទះពីកង់ និងការចាកចេញរបស់ដំបងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗនៅក្នុងរថភ្លើង។

ពីកាប៊ីនត្រួតពិនិត្យទល់មុខ នាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ និងអេឡិចត្រូនិដូចនៅក្នុងការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងកាត់បន្ថយ។