Тус бүр асинхрон моторнэрлэсэн горимыг тодорхойлж болно, өөрөөр хэлбэл горим урт ажил, хөдөлгүүр тогтоосон температураас хэт халахгүй. Нэрлэсэн горимд тохирох M nom моментийг дуудна. нэрлэсэн момент. Дундаж чадлын асинхрон моторын харгалзах нэрлэсэн гулсалт нь s H0M = 0.02 ... 0.06, өөрөөр хэлбэл. нэрлэсэн хурд n ом дотор байна

n нэр = n 0 (1 - s 0)= (0,94...0,98) n 0.

Хамгийн их эргүүлэх момент ба нэрлэсэн моментийн харьцааг m = = Mmax/M nom-д харьцуулсан харьцааг асинхрон моторын хэт ачааллын хүчин чадал гэж нэрлэдэг. Ихэвчлэн kt = 1.8...2.5.

Эхлэх үед, өөрөөр хэлбэл....
Зогсоолоос эхлэх ба хурдатгалын үед асинхрон мотор нь хэвийн үйл ажиллагааны нөхцлөөс эрс ялгаатай нөхцөлд байдаг. Хөдөлгүүрийн боловсруулсан эргэлт нь ачааллын эсэргүүцлийн моментоос хэтрэх ёстой, эс тэгвээс мотор хурдасгах боломжгүй болно. Тиймээс хөдөлгүүрийг эхлүүлэх үүднээс түүний эхлэх эргэлт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Хандлага эхлэх моментХөдөлгүүрийн хөдөлгөөнгүй байдалд, өөрөөр хэлбэл n = 0 үед, k p = M p / M nom нэрлэсэн эргүүлэх моментийг хөдөлгүүрийн боловсруулсан M p -ийг эхлүүлэх эргүүлэх моментийн үржвэр гэж нэрлэдэг.

Хамгийн их момент M max гэж нэрлэдэг эгзэгтэй мөчасинхрон машин. Нэрлэсэн хэмжээнээс давсан эргэлттэй машиныг зөвхөн богино хугацаанд ажиллуулах боломжтой, эс тэгвээс хэт халалтаас болж машины ашиглалтын хугацаа багасна.

Эргэдэг соронзон урсгал нь роторын ороомгийн дамжуулагч дахь өдөөгдсөн гүйдэлтэй харилцан үйлчлэлийн үр дүнд эдгээр дамжуулагчид тангенциал чиглэлд ажилладаг хүч үүсдэг. Машины тэнхлэг дээрх эдгээр хүчнүүдийн үүсгэсэн моментийн утгыг олъё.

Эргэдэг ротор руу дамжуулдаг цахилгаан соронзон хүч соронзон орон, гөлгөр:

Энд M em нь роторт үйлчлэх цахилгаан соронзон эргэлт юм.

Машины нэг фазын эквивалент хэлхээний дагуу:

Эдгээр илэрхийллээс бид дараах зүйлийг олж мэднэ.

Одоогийн роторын гүйдэл, EMF, индуктив урвалыг харгалзан бид дараахь зүйлийг олж авна.

Тогтмолыг танилцуулъя мөн үрэлтийн моментийг үл тоомсорлож, бид босоо ам дээрх моментийн илэрхийлэлийг дараах хэлбэрээр үзүүлэв.

Соронзон урсгал Ф-ийг вэберээр илэрхийлбэл гүйдэл I 2 - ампераар, дараа нь эргэлт нь Ньютон метр (Нм) болно.

Машины эргүүлэх момент нь ачааллын дагуу өөрчлөгддөг f-ээс хамаарна 2 ба , гэхдээ үүнийг нэг хувьсагчийн функцээр илэрхийлж болно. Асинхрон моторын хувьд ийм хувьсагч болгон гулсалтыг сонгох нь хамгийн тохиромжтой с.

Дараа нь

Сүлжээний давтамж тогтмол байна гэж үзвэл бид танилцуулж байна

Бид эргэлтийн моментийн дараах илэрхийлэлийг олж авна.

42. МЭ-ийн энергийн диаграмм.Цахилгаан машинд энергийн нэг хэсэг нь янз бүрийн хэсгүүдэд дулаан хэлбэрээр алдагддаг - ороомог дахь алдагдал, ган, механик алдагдал.

Диаграм дээр: P 1— сүлжээнээс тэжээгддэг эрчим хүч. Үүний гол хэсэг нь статор дахь алдагдлыг хасах нь цоорхойгоор дамжин ротор руу цахилгаан соронзон байдлаар дамждаг; R emцахилгаан соронзон хүч гэж нэрлэдэг.

Статор дахь алдагдал нь ороомог ба ган дахь алдагдлаас бүрдэнэ.

Цагаан будаа. 42. МЭ-ийн энергийн диаграмм.

p c1 ба p c2. p c1эргүүлэг гүйдэл болон гол соронзлолын урвуу нөлөөнөөс болж алдагдсан. Роторын гол дахь гангийн алдагдал бас байдаг, гэхдээ тэдгээр нь бага байдаг тул үл тоомсорлож болно, учир нь n 0 нь ротортой харьцуулахад соронзон урсгалын хурдаас олон дахин их байна n 0 — n, Хэрэв nбайгалийн механик шинж чанарын тогтвортой хэсэгтэй тохирч байна.

Роторын гол дээр боловсруулсан механик хүч бага байна R emүнэ цэнэд r ob2роторын ороомог дахь алдагдал Р mx = Р em - р ob2Босоо амны хүч P 2 = P mx - P mx,Хаана r mx- механик алдагдлын хүч нь холхивч дахь үрэлт, агаартай үрэлт, цагираг бүхий сойзны үрэлтийн алдагдлын нийлбэртэй тэнцүү байна.

Цахилгаан соронзон ба механик Ртэнцүү R em = ω 0 M, R mx = ωM, Хаана ω 0 ба ω - синхрон ба роторын хурд; М- хөдөлгүүрүүдийн боловсруулсан эргэлт, өөрөөр хэлбэл. эргэдэг талбар роторт үйлчлэх мөч.

Нэмэлт алдагдал нь ротор ба статорын шүд, янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ороомог гүйдэл болон бусад шалтгааны улмаас үүсдэг. Бүрэн ачаалалтай үед Rd-ийн алдагдлыг түүний нэрлэсэн чадлын 0.5% -тай тэнцүү хэмжээгээр авна.

Үр ашиг хөдөлгүүр: h = P 2 / P 1 = / P 1.

Учир нь Нийт алдагдал нь ачааллаас хамаардаг тул үр ашиг нь мөн ачааллын функц юм. Машин нь хамгийн их үр ашигтай байхаар бүтээгдсэн hнэрлэсэн хэмжээнээс арай бага ачаалалтай үед үүссэн. Ихэнх хөдөлгүүрүүдийн хувьд үр ашиг 80-90% -тай тэнцүү байна, мөн хүчирхэг хөдөлгүүрүүд 90-96%.

43. Синхрон моторын загвар. Эквивалент хэлхээ, статорын ороомгийн фазын энергийн төлөвийн тэгшитгэл, синхрон моторын вектор диаграмм. Статорын үндсэн хэсгүүд нь тогтмол соронзон цөмийн багц ба гурван фазын ороомог юм. Соронзон хэлхээний багц нь цахилгаан ган нимгэн хуудаснаас трансформаторын соронзон хэлхээний нэгэн адил хөндий цилиндр хэлбэрээр хийгдсэн. Хуудаснууд нь дотоод тойргийн дагуу тэгш хэмтэй байрладаг ховилтой цагираг хэлбэртэй байдаг. Олон эргэлттэй зөөлөн ороомгийн хажуу талыг stator багцын ховилд байрлуулж, ороомгийн гурван үе шатыг бүрдүүлдэг. Ороомогтой статорын багцыг хөнгөн цагаан эсвэл цутгамал төмрийн бүрхүүлд шахдаг бөгөөд энэ нь суурийн хавтан дээр машин суурилуулах үед бэхлэгдсэн байна. Роторын тэнхлэг эргэдэг холхивчийн гол нүхтэй хоёр хажуугийн цутгамал бамбай нь орон сууцанд нягт холбогдсон байна.

Статорын ороомгийн үе шатуудын эхлэл ба төгсгөлүүд нь орон сууцанд суурилуулсан терминалын хайрцагт байрлах хавчааруудтай холбогддог. Ихэнх машинууд нь зургаан терминал бүхий терминалын хайрцагтай байдаг бөгөөд энэ нь ороомгийн үе шатуудыг гурвалжин эсвэл одоор холбох боломжийг олгодог.

Синхрон машинуудын хоёр төрлийн роторыг ашигладаг - тод туйлтай, эсвэл далд туйлтай, тод туйлтай ротор эсвэл тод туйлтай. Эхний тохиолдолд роторын цөм нь гангаар хийсэн (роторын баррель) их хэмжээний цилиндр хэлбэртэй биетэй бөгөөд өдөөх ороомог байрлуулсан гадаргуугийн дагуу ховилыг тээрэмддэг. Слот ба талбайн ороомог нь ротор ба статорын судлын хоорондох зайд индукцийн синусоид тархалтыг аль болох авахын тулд байрлуулсан байна. Ерөнхий хэлбэртод биш туйлын роторыг Зураг дээр үзүүлэв.

Тулгуур ротор нь гол дээр суурилуулсан асар том ган дугуйнаас бүрдэнэ. Гаднах гадаргуугийн дагуу ган шонгийн судал нь түүний ирмэг дээр бэхлэгдсэн байна. Сүүлийнх, заримдаа обуд нь гангаар хийгдсэн байдаг. Бага оврын машин, хэт олон шонгүй машинуудын хувьд дугуйны оронд ган бутыг гол дээр суурилуулсан бөгөөд шон бэхэлсэн байна. Ороомог хэлбэрийн хээрийн ороомгийг туйлын голууд дээр байрлуулна. Энэхүү роторын загвар нь түүн дээр олон тооны шон байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эргэлтийн хурд багатай машинуудад шаардлагатай байдаг.

44. Синхрон моторын реактив чадлын зохицуулалтөдөөх гүйдлийг өөрчлөх замаар гүйцэтгэнэ Iв

1) Нэрлэсэн горим Iв= Iв ном. cosφ=1.

2) Iв< Iв ном cos φ<1

реактив бүрэлдэхүүн хэсэг нь нэмэгддэг, индуктив шинж чанартай байдаг - ASD үйлдлийн горим

3) Iв> Iв nom cos φ<1

арматурын гүйдэл нэмэгдэж, багтаамжийн шинж чанар

Энэ аргын тусламжтайгаар сүлжээнд реактив хүчийг нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь том давуу тал юм.

Өдөөлтийн гүйдлийг өөрчилснөөр бид арматурын гүйдлийг өөрчилдөг.

45. Синхрон хөдөлгүүрийн идэвхтэй чадлын зохицуулалттохирох өнцгийг өөрчлөх замаар гүйцэтгэнэ. Ачаалал ихсэх тусам өнцөг нэмэгдэж, ачаалал буурах тусам буурдаг. Тохиромжгүй өнцөг нь моторын хэт ачааллын хүчин чадлыг тодорхойлдог.

Хамгийн их эргүүлэх моментийн нэрлэсэн моментийн харьцаа:

46. Тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүрийн дизайн, ажиллах зарчим. Сэрэл өдөөх аргууд. Арматурын ороомгийн EMF ба цахилгаан соронзон эргэлт Тогтмол гүйдлийн моторын дизайн ба ажиллах зарчим Тогтмол гүйдлийн мотор нь агаарын завсараар тусгаарлагдсан суурин хэсэг - статор ба эргэдэг хэсэг - арматураас бүрдэнэ. Үндсэн ба нэмэлт туйлууд нь статорын дотоод гадаргуу дээр бэхлэгдсэн байна. Хээрийн ороомогтой гол туйлууд нь машинд F гол соронзон урсгалыг бий болгоход үйлчилдэг ба нэмэлт туйлууд нь очийг багасгахад үйлчилдэг.

Арматур нь босоо ам, гол, ороомог, коммутатороос бүрдэнэ. Коммутатор нь арматурын ороомгийн хэсгүүдэд холбогдсон, бие биенээсээ тусгаарлагдсан зэс ялтсуудыг агуулдаг. Тогтмол сойз нь коммутатор дээр байрладаг; арматурын ороомгийг гадаад цахилгаан хэлхээнд холбох. Арматурын гүйдэл Ii ба соронзон урсгал Ф-ийн харилцан үйлчлэлийн үр дүнд эргэлтийн момент үүснэ, M = CmIa, Cm нь машины дизайны өгөгдлөөс хамааран эргэлтийн момент юм. Хөдөлгүүрийн M эргүүлэх хүчийг ажлын машины эсэргүүцлийн Мак моментоор тэнцвэржүүлнэ. Арматур n давтамжтайгаар эргэлдэх үед түүний ороомог нь соронзон урсгал Ф-г дайран өнгөрч, цахилгаан соронзон индукцийн хуулийн дагуу арын-EMF E = CeFp үүснэ, Ce нь тооцооны тогтмол юм.

Арматурын хавчааруудын U хүчдэл нь EMF ба арматурын хэлхээний эсэргүүцлийн хүчдэлийн уналтын нийлбэртэй тэнцүү U=E +RyaIya=CeФn, эндээс арматурын гүйдэл Iа=(U-CeФn)/Rя, эргэлтийн хурд. n=(U-RаIя)/CeФ/

Өдөөлтийн ороомогыг тэжээх аргаас хамааран тогтмол гүйдлийн генераторууд нь:

a B C D)

Цагаан будаа. 50. Генераторын өдөөлт: a - бие даасан, b - зэрэгцээ, в - дараалсан, d - холимог.

Бие даасан өдөөлтөөр ОБ нь гадны эх үүсвэрээс тэжээгддэг. Энэ нь машины терминал дахь өдөөх гүйдэл I V ба U хүчдэлийг өргөн хүрээнд зохицуулах шаардлагатай тохиолдолд хэрэглэгддэг. Арматурын гүйдэл нь ачааллын гүйдэлтэй тэнцүү байна I i = I n (Зураг 50, а)

Өөрөө өдөөгдсөн генераторууд нь генератор өөрөө тэжээгддэг ОБ-тэй байдаг.

ОБ-ийг арматурын ороомогтой зэрэгцүүлэн асаах үед бид зэрэгцээ өдөөлт бүхий генератор (Зураг 50, b), I i = I n + I v. Ердийн загвартай хүчирхэг машинуудын хувьд Iv нь ихэвчлэн 1-3%, жижиг машинуудын хувьд арматурын гүйдлийн хэдэн арван% хүртэл байдаг. Цуврал өдөөлт бүхий генераторын хувьд (Зураг 50, в) ORP нь арматуртай цувралаар холбогдсон, өөрөөр хэлбэл.

I i = I n = I c.

Холимог өдөөлттэй генераторууд нь хоёр өдөөх ороомогтой, ОБ нь арматуртай зэрэгцээ холбогдсон, нөгөө ORP нь цуваа холболттой (Зураг 50, d). Гол нь ихэвчлэн OB байдаг. ORP нь ачааллын гүйдэл ихсэх үед машиныг хазайлгах бөгөөд энэ нь арматурын ороомог дахь хүчдэлийн уналт U болон арматурын урвалын соронзгүйжүүлэх нөлөөг нөхдөг.

47. Зэрэгцээ өдөөлт бүхий тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүрийн ачааллын горим. Механик шинж чанар.Тогтмол арматурын хавчааруудад хүчдэл өгье. Хүчдэл нь арматурын хэлхээнд гүйдэл үүсгэх болно. Энэ тохиолдолд цахилгаан соронзон момент үүсдэг. Энэ мөч нь арматурыг эргүүлж, механик ажил гүйцэтгэх болно. Машин нь цахилгаан хөдөлгүүрийн горимд ажиллаж эхэлнэ. Босоо амны механик ачааллын эсэргүүцлийг даван туулахын тулд цахилгаан мотор нь гадны эх үүсвэрээс эрчим хүч зарцуулах ёстой.

48. Тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүрийг асаах аргууд.Энгийн тогтмол гүйдлийн машин нь арматур гэж нэрлэгддэг ороомогтой цилиндр хэлбэртэй ротортой бөгөөд энэ нь хөдөлгөөнгүй соронзон орон дотор эргэлддэг. Арматурын ороомгийн 1-3, 2-4-р ээлжинд ээлжлэн EMF-ийг өдөөдөг бөгөөд гүйдлийн тогтмол чиглэлийг олж авдаг. биачааллын эсэргүүцлийн r-д, бие биенээсээ тусгаарлагдсан зэс хавтангаас бүрдэх, багс нь гулсдаг цилиндр үүсгэдэг K коллекторыг ашигладаг. Б. Арматурын ороомгийн эргэлтүүдийн эхлэл ба төгсгөлийг ялтсууд руу холбосон коллектор байгаа нь m.p.t-ийн өвөрмөц шинж чанар юм.Зураг дээрх байрлалд 1-3 тал нь соронзон шугамыг перпендикуляр огтолж, тийм байх болно E макс.

Цагаан будаа. 47. Хоёр эргэлт, дөрвөн коллекторын хавтан бүхий тогтмол гүйдлийн генераторын хэлхээ.

Асинхрон мотор бүрийн хувьд нэрлэсэн горимыг тодорхойлж болно, өөрөөр хэлбэл мотор тогтоосон температураас хэт халахгүй байх урт хугацааны ажиллах горимыг тодорхойлж болно. Нэрлэсэн горимд тохирох M nom моментийг дуудна. нэрлэсэн момент. Дундаж чадлын асинхрон моторын харгалзах нэрлэсэн гулсалт нь s H0M = 0.02 ... 0.06, өөрөөр хэлбэл. нэрлэсэн хурд n ом дотор байна

n нэр = n 0 (1 - s 0)= (0,94...0,98) n 0.

Асаах үед, өөрөөр хэлбэл асаах, хурдасгах үед асинхрон мотор нь ердийн үйл ажиллагааны нөхцлөөс эрс ялгаатай нөхцөлд байна. Хөдөлгүүрийн боловсруулсан эргэлт нь ачааллын эсэргүүцлийн моментоос хэтрэх ёстой, эс тэгвээс мотор хурдасгах боломжгүй болно. Тиймээс хөдөлгүүрийг эхлүүлэх үүднээс түүний эхлэх эргэлт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Хөдөлгүүрийн хөдөлгөөнгүй төлөвт, өөрөөр хэлбэл n = 0 үед хөдөлгүүрийн боловсруулсан M p-ийн эргэлтийн моментийн k p = M p / M nom-ийн нэрлэсэн моментийн харьцааг эхлүүлэх эргүүлэх моментийн олон талт гэж нэрлэдэг.

Хамгийн их эргэлтийн момент Mmax-ийг асинхрон машины эгзэгтэй эргүүлэх момент гэж нэрлэдэг. Нэрлэсэн хэмжээнээс давсан эргэлттэй машиныг зөвхөн богино хугацаанд ажиллуулах боломжтой, эс тэгвээс хэт халалтаас болж машины ашиглалтын хугацаа багасна.

Эргэдэг соронзон орны нөлөөгөөр ротор руу дамжих цахилгаан соронзон хүч нь дараахь хэмжээтэй тэнцүү байна.

Энд M em нь роторт үйлчлэх цахилгаан соронзон эргэлт юм.

Машины нэг фазын эквивалент хэлхээний дагуу:

Эдгээр илэрхийллээс бид дараах зүйлийг олж мэднэ.

Одоогийн роторын гүйдэл, EMF, индуктив урвалыг харгалзан бид дараахь зүйлийг олж авна.

Тогтмолыг танилцуулж, үрэлтийн моментийг үл тоомсорлож, босоо ам дээрх моментийн илэрхийлэлийг дараах хэлбэрээр үзүүлье.

Соронзон урсгал Ф-ийг вэберээр илэрхийлбэл гүйдэл I 2 - ампераар, дараа нь эргэлт нь Ньютон метр (Нм) болно.

Машины эргүүлэх момент нь ачааллын дагуу өөрчлөгддөг f-ээс хамаарна 2 ба, гэхдээ үүнийг нэг хувьсагчийн функцээр илэрхийлж болно. Асинхрон моторын хувьд ийм хувьсагч болгон гулсалтыг сонгох нь хамгийн тохиромжтой с.

Сүлжээний давтамж тогтмол байна гэж үзвэл бид танилцуулж байна

Бид эргэлтийн моментийн дараах илэрхийлэлийг олж авна.

Диаграм дээр: P 1- сүлжээнээс тэжээгддэг эрчим хүч. Үүний гол хэсэг нь статор дахь алдагдлыг хасах нь цоорхойгоор дамжин ротор руу цахилгаан соронзон байдлаар дамждаг; R emцахилгаан соронзон хүч гэж нэрлэдэг.

Статор дахь алдагдал нь ороомог ба ган дахь алдагдлаас бүрдэнэ.

Цагаан будаа. 42. МЭ-ийн энергийн диаграмм.

p c1 ба p c2. p c1эргүүлэг гүйдэл болон гол соронзлолын урвуу нөлөөнөөс болж алдагдсан. Роторын гол дахь гангийн алдагдал бас байдаг, гэхдээ тэдгээр нь бага байдаг тул үл тоомсорлож болно, учир нь n 0 нь ротортой харьцуулахад соронзон урсгалын хурдаас олон дахин их байна n 0 - n, Хэрэв nбайгалийн механик шинж чанарын тогтвортой хэсэгтэй тохирч байна.

Роторын гол дээр боловсруулсан механик хүч бага байна R emүнэ цэнэд r ob2роторын ороомог дахь алдагдал R mx = R em - r ob2Босоо амны хүч P 2 = P mx - P mx,Хаана r mx- механик алдагдлын хүч нь холхивч дахь үрэлт, агаартай үрэлт, цагираг бүхий сойзны үрэлтийн алдагдлын нийлбэртэй тэнцүү байна.

Үр ашиг хөдөлгүүр: h = P 2 / P 1 = / P 1.

Учир нь Нийт алдагдал нь ачааллаас хамаардаг тул үр ашиг нь мөн ачааллын функц юм. Машин нь хамгийн их үр ашигтай байхаар бүтээгдсэн hнэрлэсэн хэмжээнээс арай бага ачаалалтай үед үүссэн. Ихэнх хөдөлгүүрүүдийн хувьд үр ашиг 80-90%, хүчирхэг хөдөлгүүрийн хувьд 90-96% -тай тэнцүү байна.

Синхрон машинуудын хоёр төрлийн роторыг ашигладаг - тод туйлтай, эсвэл далд туйлтай, тод туйлтай ротор эсвэл тод туйлтай. Эхний тохиолдолд роторын цөм нь гангаар хийсэн (роторын баррель) их хэмжээний цилиндр хэлбэртэй биетэй бөгөөд өдөөх ороомог байрлуулсан гадаргуугийн дагуу ховилыг тээрэмддэг. Слот ба талбайн ороомог нь ротор ба статорын судлын хоорондох зайд индукцийн синусоид тархалтыг аль болох авахын тулд байрлуулсан байна. Үл үзэгдэх туйлтай роторын ерөнхий дүр төрхийг Зураг дээр үзүүлэв.

44. Синхрон моторын реактив чадлын зохицуулалтөдөөх гүйдлийг өөрчлөх замаар гүйцэтгэнэ Iв

1) Нэрлэсэн горим Iв= Iв ном. cosφ=1.

2) Iв< Iв ном cos φ<1

реактив бүрэлдэхүүн хэсэг нь нэмэгддэг, индуктив шинж чанартай байдаг - ASD үйлдлийн горим

3) Iв> Iв nom cos φ<1

арматурын гүйдэл нэмэгдэж, багтаамжийн шинж чанар

Энэ аргын тусламжтайгаар сүлжээнд реактив хүчийг нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь том давуу тал юм.

Өдөөлтийн гүйдлийг өөрчилснөөр бид арматурын гүйдлийг өөрчилдөг.

Хамгийн их эргүүлэх моментийн нэрлэсэн моментийн харьцаа:

Өдөөлтийн ороомогыг тэжээх аргаас хамааран тогтмол гүйдлийн генераторууд нь:

a B C D)

Цагаан будаа. 50. Генераторын өдөөлт: a - бие даасан, b - зэрэгцээ, в - дараалсан, d - холимог.

Өөрөө өдөөгдсөн генераторууд нь генератор өөрөө тэжээгддэг ОБ-тэй байдаг.

I i = I n = I c.

48. Тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүрийг асаах аргууд.Энгийн тогтмол гүйдлийн машин нь арматур гэж нэрлэгддэг ороомогтой цилиндр хэлбэртэй ротортой бөгөөд энэ нь хөдөлгөөнгүй соронзон орон дотор эргэлддэг. Арматурын ороомгийн 1-3, 2-4-р ээлжинд ээлжлэн EMF-ийг өдөөдөг бөгөөд гүйдлийн тогтмол чиглэлийг олж авдаг. биачааллын эсэргүүцлийн r-д, бие биенээсээ тусгаарлагдсан зэс хавтангаас бүрдэх, цилиндр үүсгэдэг коллектор K-ийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн дагуу сойз нь a - Б. Арматурын ороомгийн эргэлтүүдийн эхлэл ба төгсгөлийг ялтсууд руу холбосон коллектор байгаа нь m.p.t-ийн өвөрмөц шинж чанар юм.Зураг дээрх байрлалд 1-3 тал нь соронзон шугамыг перпендикуляр огтолж, тийм байх болно E макс.

Цагаан будаа. 47. Хоёр эргэлт, дөрвөн коллекторын хавтан бүхий тогтмол гүйдлийн генераторын хэлхээ.

Ажлын төгсгөл -

Энэ сэдэв нь дараахь хэсэгт хамаарна.

Хагас дамжуулагчийн дотоод ба хольцын цахилгаан дамжуулах чанар

Шулуутгагч нь хувьсах гүйдлийг тогтмол гүйдэл болгон хувиргах зориулалттай төхөөрөмж юм Шулуутгагчийн үндсэн элемент нь...

Хэрэв танд энэ сэдвээр нэмэлт материал хэрэгтэй бол эсвэл хайж байсан зүйлээ олоогүй бол манай ажлын мэдээллийн санд байгаа хайлтыг ашиглахыг зөвлөж байна.

Хүлээн авсан материалыг бид юу хийх вэ:

Хэрэв энэ материал танд хэрэгтэй байсан бол та үүнийг нийгмийн сүлжээн дэх хуудсандаа хадгалах боломжтой.

Хэрэм тортой ротортой гурван фазын асинхрон мотор, төхөөрөмж, ажиллах зарчим.

Гурван фазын шугамын хүчдэл ба тэжээлийн алдагдал.

Гурван фазын хэлхээний саармаг утасны гүйдэл нь фазын гүйдлийн нийлбэр юм. Тэгш хэмтэй ачаалалтай үед фазын гүйдлийн нийлбэр тэг байна. Тиймээс тэгш хэмтэй ачаалалтай үед төвийг сахисан утсанд ямар ч алдагдал гарахгүй. Гурван фазын холболттой шугам дахь хүчдэл ба тэжээлийн алдагдал нь ижил чадалтай хэрэглэгчдийн нэг фазын холболттой харьцуулахад зургаа дахин бага байна.

Тэгш бус ачаалалтай үед төвийг сахисан утас шаардлагатай бөгөөд түүгээр тэнцүүлэх гүйдэл дамжих ёстой. Фазын гүйдэл тэнцвэргүй байх үед саармаг утсанд гүйдэл гарч ирнэ. Хэрэв та төвийг сахисан утасгүйгээр тэгш бус ачааллыг асаахыг оролдвол фазын тэнцвэргүй байдал үүсч, ачаалал ихтэй фазууд дээр хүчдэл буурч, ачаалалгүй фазууд дээр хэт хүчдэл гарч ирдэг. Хүчдэл буурах нь хэрэглэгчдийн ажлыг саатуулж, хэт хүчдэл нь эвдрэл үүсгэдэг.

Саармаг утсан дахь эрчим хүчний алдагдал нь шугамын үр ашгийг бууруулж, эрчим хүчний хангамжийн чанар мууддаг. Тиймээс тэгш хэмтэй ачааллыг олж авахын тулд нэг фазын хэрэглэгчид тэдгээрийг үе шатанд жигд хуваарилахыг хичээдэг.

Хэрэм тортой ротортой асинхрон цахилгаан моторүйлдвэрт хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг цахилгаан мотор юм. Түүний төхөөрөмжийг харцгаая. Хөдөлгүүрийн хөдөлгөөнгүй хэсэг - статор дээр гурван фазын гүйдлээр тэжээгддэг гурван фазын ороомог байдаг. Энэхүү ороомгийн гурван фазын эхлэл нь моторын орон сууцанд гаднаас суурилуулсан нийтлэг бамбай руу гарна.

Угсарсан статорын цөм нь цутгамал төмрийн моторын орон сууцанд бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгүүрийн эргэдэг хэсэг - роторыг мөн тусдаа ган хуудаснаас угсардаг. Зэс саваа нь хоёр талдаа зэс цагирагт гагнагдсан роторын ховилд байрладаг.

Тиймээс бүх саваа хоёр талдаа богино холболттой байна. Хэрэв та ийм роторын ороомгийг тусад нь төсөөлвөл энэ нь гадаад төрхөөрөө "хэрэм дугуй" шиг болно. Одоогийн байдлаар 100 кВт хүртэл хүчин чадалтай бүх хөдөлгүүрт "хэрэм дугуй" нь роторын ховил руу даралтын дор цутгаж хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Босоо ам нь суурилуулсан холхивч дээр эргэлддэг агуулсан бамбай. Бамбайнууд нь хөдөлгүүрийн орон сууцанд боолтоор бэхлэгддэг. Роторын босоо амны нэг төгсгөлд эргэлтийг ажлын машин эсвэл машин руу дамжуулахын тулд дамар суурилуулсан.

Хөдөлгүүрийн горимд тохирох шинж чанарыг авч үзье, өөрөөр хэлбэл. гулсах үед 1-ээс 0 хооронд хэлбэлздэг. Хөдөлгүүрийг асаах үед бий болгох эргүүлэх хүчийг тэмдэглэе. С=1) зэрэг Мэхлэх. Тухайн агшин хамгийн их утгад хүрэх гулсалтыг критик гулсалт гэнэ. С kr бөгөөд тухайн үеийн хамгийн том үнэ цэнэ бол эгзэгтэй мөч юм Мкр. Чухал эргэлтийн моментийн нэрлэсэн моментийн харьцааг хөдөлгүүрийн хэт ачааллын хүчин чадал гэж нэрлэдэг.

М kr/ М n =λ.

Чухал эргэлт нь роторын идэвхтэй эсэргүүцэлээс хамаардаггүй, харин нийлүүлсэн хүчдэлээс хамаарна. Буурах үед У 1 асинхрон моторын хэт ачааллын хүчин чадал буурсан.

Механик шинж чанарыг бий болгохын тулд гулсалтын коэффициент s-ийн утгыг тодорхойлж, роторын эргэлтийн хурдны n-ийн харгалзах утгыг, мөн Kloss томъёог ашиглан эргүүлэх хүчийг M тодорхойлно.

Хэрэв бид оронд нь энэ томьёог орлуулах юм бол МТэгээд Снэрлэсэн момент ба гулсалтын утга ( М n ба С m), тэгвэл бид эгзэгтэй гулсалтыг тооцоолох хамаарлыг олж авч болно.

0-ээс гулсах шинж чанарын хэсэг С kr, хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаатай тохирч байна. Энэ хэсэгт нэрлэсэн горимын цэг байдаг ( М n, С n). 0-ээс гулсах өөрчлөлтийн хүрээнд СХөдөлгүүрийн босоо амны ачааллын kr өөрчлөлт нь роторын хурд, гулсах ба эргэлтийн хүчийг өөрчлөхөд хүргэдэг. Босоо амны ачааллын момент нэмэгдэхийн хэрээр роторын хурд багасч, гулсах ба цахилгаан соронзон (момент) момент нэмэгдэх болно. Хэрэв ачааллын момент нь эгзэгтэй моментоос хэтэрсэн бол хөдөлгүүр зогсох болно.

гулсалтын өөр өөр байдаг шинж чанарын хэсэг С kr 1 хүртэл, хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаатай тохирч байна. Хөдөлгүүр нь асаах, тоормослох үед шинж чанарын энэ хэсгийг дамждаг.

Эхлэх момент- энэ нь ротор хөдөлж эхлэх мөчийн утга юм.

М n = км М n,

Хаана км - эхлэх моментийн олон талт байдал.

Нэрлэсэн эргүүлэх момент- хөдөлгүүрийн нэрлэсэн параметр ба нэрлэсэн гадаад нөхцөлийн дагуу моторын босоо амны цахилгаан соронзон орны үүсгэсэн эргүүлэх моментийн утга.

Доод эгзэгтэй мөчболомжит хамгийн дээд буюу дээд утгыг ойлгох. Хэрэв ачааллын момент нь эгзэгтэй эргүүлэх моментоос хэтэрсэн бол хөдөлгүүр зогсох болно.

Асинхрон моторын цахилгаан соронзон эргэлт ба механик шинж чанар

Асинхрон моторын цахилгаан соронзон эргэлт нь роторын ороомог дахь гүйдлийн эргэлдэх соронзон оронтой харилцан үйлчлэлийн үр дүнд үүсдэг. Цахилгаан соронзон момент M нь цахилгаан соронзон чадалтай пропорциональ байна.

. (13.12)

– өнцгийн синхрон эргэлтийн хурд.

(13.5)-ын дагуу цахилгаан соронзон хүчний утгыг (13.11) орлуулснаар бид олж авна.

, (13.13)

өөрөөр хэлбэл асинхрон моторын цахилгаан соронзон эргэлт нь роторын ороомог дахь цахилгаан алдагдлын чадалтай пропорциональ байна..

Хэрэв (12.25) илэрхийллийн дагуу роторын гүйдлийн утгыг (13.13) орлуулбал асинхрон машины цахилгаан соронзон эргэлтийн томъёог авна.

. (13.14)

(13.14) илэрхийлэлд багтсан асинхрон машины эквивалент хэлхээний параметрүүд нь тогтмол байна, учир нь машины ачаалал өөрчлөгдөхөд тэдгээрийн утга бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Статорын фазын ороомог ба давтамж дээрх хүчдэлийг мөн тогтмол гэж үзэж болно. Моментийн илэрхийлэлд цорын ганц хувьсагч нь гулсах бөгөөд энэ нь асинхрон машины янз бүрийн горимд өөр өөр утгыг авч болно (10.1-р зургийг үз).

Моментийн гулсалтаас хамаарах хамаарлыг, эквивалент хэлхээний тогтмол параметрүүдийг авч үзье. Энэ хамаарлыг ихэвчлэн гэж нэрлэдэг механик шинж чанарасинхрон машин. Механик шинж чанарын аналитик илэрхийлэл болох илэрхийллийн дүн шинжилгээ (13.14) нь гулсах ба цахилгаан соронзон эргэлтийн утгуудад байгааг харуулж байна. Үүнээс үзэхэд механик шинж чанар нь хамгийн их байдаг.

Хамгийн их моментод тохирох эгзэгтэй гулсалтын утгыг тодорхойлохын тулд (13.14)-ийн эхний деривативыг авч, тэгтэй тэнцүүлэх шаардлагатай: . Үр дүнд нь

. (13.15)

Критик гулсалтын утгыг (13.15-ын дагуу) цахилгаан соронзон моментийн илэрхийлэлд (13.14) орлуулж, хэд хэдэн хувиргалт хийсний дараа бид хамгийн их моментийн илэрхийлэлийг олж авна.

. (13.16)

(13.15) ба (13.16) дээр нэмэх тэмдэг нь моторын горимд, хасах тэмдэг нь асинхрон машины генераторын горимд тохирно.

Ерөнхий зориулалтын асинхрон машинуудын хувьд статорын ороомгийн идэвхтэй эсэргүүцэл нь индуктив урвалын нийлбэрээс хамаагүй бага байна: . Тиймээс -ийн утгыг үл тоомсорлож, бид эгзэгтэй гулсалтын хялбаршуулсан илэрхийллийг олж авдаг

, (13.17)

ба хамгийн их эргэлт

. (13.18)

Цагаан будаа. 65. Асинхрон машины ажлын горимуудын гулсалтаас хамаарах хамаарал

Илэрхийллийн дүн шинжилгээ (13.16) нь генераторын горим дахь асинхрон машины хамгийн их эргэлт нь моторын горимоос их байгааг харуулж байна. . Зураг дээр. 65-т механик асинхрон машиныг харуулав. Энэ шинж чанар нь янз бүрийн үйлдлийн горимд тохирох бүсүүдийг заана: цахилгаан соронзон эргүүлэх момент эргэлдэж байх үед хөдөлгүүрийн горим; цахилгаан соронзон эргэлтийн момент M тоормослох үед генераторын горим ба эсрэг шилжих замаар тоормосны горим.

(13.14)-ээс харахад асинхрон моторын цахилгаан соронзон эргэлт нь сүлжээний хүчдэлийн квадраттай пропорциональ байна: . Энэ нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн шинж чанарт ихээхэн нөлөөлдөг: Сүлжээний хүчдэл бага зэрэг буурсан ч асинхрон моторын эргэлтийн момент мэдэгдэхүйц буурахад хүргэдэг.. Жишээлбэл, сүлжээний хүчдэл нэрлэсэнтэй харьцуулахад 10% -иар буурах үед моторын цахилгаан соронзон эргэлт 19%-иар буурна: , энд сүлжээний нэрлэсэн хүчдэлийн эргүүлэх момент, багассан хүчдэлийн эргүүлэх момент байна.

Асинхрон моторын ажиллагааг шинжлэхийн тулд Зураг дээр үзүүлсэн механик шинж чанарыг ашиглах нь илүү тохиромжтой. 66. Сүлжээнд мотор асаалттай үед инерцигүй статорын соронзон орон нь нэн даруй синхрон давтамжтайгаар эргэлдэж эхэлдэг, тэр үед хөдөлгүүрийн ротор нь инерцийн хүчний нөлөөн дор эргэлддэг. эхлэх мөч, хөдөлгөөнгүй хэвээр, гулсдаг.

(13.14)-д гулсалтыг орлуулснаар бид асинхрон моторын эхлүүлэх моментийн илэрхийлэлийг олж авна.

. (13.19)

Цагаан будаа. 66. Асинхрон моторын цахилгаан соронзон эргүүлэх моментийн гулсалтаас хамаарах хамаарал

Энэ мөчийн нөлөөн дор хөдөлгүүрийн ротор эргэлдэж эхэлдэг бол гулсалт нь буурч, момент нь шинж чанарын дагуу нэмэгддэг. Чухал гулсалтын үед мөч нь хамгийн их утгад хүрдэг. Эргэлтийн хурдыг цаашид нэмэгдүүлснээр (гулсалтыг багасгах) эргүүлэх момент нь хөдөлгүүрийн роторт хэрэглэсэн эсрэг эргэлтийн моментийн нийлбэртэй тэнцүү тогтвортой утгад хүрэх хүртэл буурч эхэлдэг: эргүүлэх хүч x.x. ба ашигтай ачааллын момент (хөдөлгүүрийн гол дээрх момент), i.e.

. (13.20)

Гулсах нь нэгдмэл байдалд ойр байх үед (хөдөлгүүр эхлэх горим) асинхрон моторын эквивалент хэлхээний параметрүүд тэдгээрийн утгыг мэдэгдэхүйц өөрчилдөг гэдгийг санах нь зүйтэй. Үүнийг голчлон хоёр хүчин зүйлээр тайлбарлаж байна: статор ба роторын шүдний давхаргын соронзон ханасан байдал нь индуктив алдагдлын эсэргүүцлийг бууруулахад хүргэдэг, мөн роторын саваа дахь гүйдлийн шилжилтийн нөлөөгөөр роторын ороомгийн идэвхтэй эсэргүүцэл. Тиймээс (13.14), (13.16) ба (13.18) -ын дагуу цахилгаан соронзон эргэлтийг тооцоолоход ашигладаг асинхрон моторын эквивалент хэлхээний параметрүүдийг (13.19) дагуу эхлүүлэх эргүүлэх хүчийг тооцоолоход ашиглах боломжгүй.

Статик мөчроторын жигд эргэлтийн үед сөрөх моментуудын нийлбэртэй тэнцүү. Хөдөлгүүрийн босоо амны эсрэг эргэлт нь моторын нэрлэсэн ачаалалтай тохирч байна гэж үзье. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг механик шинж чанарын координат бүхий цэгээр тодорхойлно.

Үүнд: ба цахилгаан соронзон эргэлт ба гулсалтын нэрлэсэн утга.

Механик шинж чанаруудын дүн шинжилгээнээс үзэхэд мөн ийм байна гулсалт нь эгзэгтэй хэмжээнээс бага байх үед асинхрон моторын тогтвортой ажиллагааг хангах боломжтой, өөрөөр хэлбэл механик шинж чанарын чиглэлээр. Баримт нь энэ хэсэгт моторын тэнхлэг дээрх ачааллын өөрчлөлт нь цахилгаан соронзон эргэлтийн харгалзах өөрчлөлт дагалддаг. Тиймээс, хэрэв хөдөлгүүр нэрлэсэн горимд ажиллаж байсан бол , дараа нь мөчүүдийн тэгш байдал байсан: . Хэрэв ачааллын момент нь утга хүртэл нэмэгдвэл моментуудын тэгш байдал зөрчигдөх болно, өөрөөр хэлбэл. , мөн роторын хурд буурч эхэлнэ (гулсах болно). Энэ нь цахилгаан соронзон эргэлтийг утга (цэг) хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд үүний дараа хөдөлгүүрийн ажиллах горим дахин тогтвортой болно. Хэрэв хөдөлгүүр нэрлэсэн горимд ажиллаж байх үед ачааллын момент нь утга хүртэл буурвал моментуудын тэгш байдал дахин зөрчигдөх боловч одоо эргүүлэх момент нь эсрэг талын нийлбэрээс их байх болно. . Роторын хурд нэмэгдэж эхэлнэ (гулсах нь багасна), энэ нь цахилгаан соронзон эргэлтийг утга болгон бууруулахад хүргэнэ. (цэг); Тогтвортой ажиллагааны горим дахин сэргээгдэх боловч өөр өөр утгатай байх болно.

Асинхрон цахилгаан хөдөлгүүрийн тэнхлэг дээр роторын тэг хурдтай (ротор хөдөлгөөнгүй байх үед) үүссэн эргүүлэх момент ба статорын ороомогт тогтсон гүйдлийг асинхрон моторын эхлэх момент гэж нэрлэдэг.

Эхлэх мөчийг заримдаа эхлэх мөч эсвэл эхлэх мөч гэж нэрлэдэг. Энэ нь тэжээлийн хүчдэлийн хүчдэл ба давтамж нь нэрлэсэн утгатай ойролцоо, ороомог зөв холбогдсон гэж үздэг. Нэрлэсэн үйлдлийн горимд энэ хөдөлгүүр нь хөгжүүлэгчдийн төлөвлөж байгаагаар яг ажиллах болно.

Эхлэх моментийг өгөгдсөн томъёогоор тооцоолно. Хөдөлгүүрийн паспорт (паспортыг үйлдвэрлэгчээс өгсөн) нь эхлэлийн моментийн олон талт байдлыг заана.

Ихэвчлэн хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран олон талт утга нь 1.5-6 хооронд хэлбэлздэг. Мөн таны хэрэгцээнд зориулж цахилгаан мотор сонгохдоо эхлүүлэх эргэлт нь босоо амны төлөвлөсөн ачааллын статик моментоос их байгаа эсэхийг шалгах нь чухал юм. Хэрэв энэ нөхцөл хангагдаагүй бол хөдөлгүүр нь таны ачааллын үед ажиллах моментийг бий болгож чадахгүй, өөрөөр хэлбэл хэвийн ажиллаж, нэрлэсэн хурдыг хурдасгах боломжгүй болно.

Эхлэх эргүүлэх хүчийг олох өөр нэг томъёог авч үзье. Энэ нь танд онолын тооцоо хийхэд хэрэг болно. Энд зөвхөн киловатт дахь босоо амны хүч ба нэрлэсэн хурдыг мэдэхэд хангалттай - энэ бүх өгөгдлийг хавтан дээр (нэрийн хавтан дээр) зааж өгсөн болно. P2 - нэрлэсэн хүч, F1 - нэрлэсэн хурд. Тэгэхээр энд томъёо байна:

P2-г олохын тулд дараах томъёог ашиглана уу. Энд гулсах, эхлэх гүйдэл, тэжээлийн хүчдэл зэргийг харгалзан үзэх шаардлагатай бөгөөд энэ бүх өгөгдлийг нэрийн хавтан дээр заасан болно. Таны харж байгаагаар бүх зүйл маш энгийн. Томъёоноос харахад эхлэх эргэлтийг зарчмын хувьд хоёр аргаар нэмэгдүүлэх боломжтой: эхлэх гүйдлийг нэмэгдүүлэх эсвэл тэжээлийн хүчдэлийг нэмэгдүүлэх.

Гэсэн хэдий ч хамгийн энгийн замыг сонгож, AIR цувралын гурван хөдөлгүүрийн эхлэх моментийн утгыг тооцоолохыг хичээцгээе. Бид эхлэлийн моментийн үржвэр ба нэрлэсэн моментийн параметрүүдийг ашиглана, өөрөөр хэлбэл бид хамгийн эхний томъёог ашиглана. Тооцооллын үр дүнг хүснэгтэд үзүүлэв.

хөдөлгүүрийн төрөл	Нэрлэсэн эргэлт, Нм	Эхлэх моментийн нэрлэсэн моментийн харьцаа	Эхлэх момент, Нм
AIRM132M2	36	2,5	90
AIR180 S2	72	2	144
АГААР 180М2	97	2,4	232,8

Асинхрон цахилгаан моторын эхлэх моментийн үүрэг (эхлэх гүйдэл)

Ихэнхдээ моторыг сүлжээнд шууд холбож, соронзон асаагуураар шилжүүлдэг: ороомогт шугаман хүчдэл өгч, статорын эргэлдэх соронзон орон үүсч, тоног төхөөрөмж ажиллаж эхэлдэг.

Энэ тохиолдолд эхлэх үед гүйдлийн өсөлт зайлшгүй байх бөгөөд энэ нь нэрлэсэн гүйдлийн хэмжээнээс 5-7 дахин их байх ба илүүдэл үргэлжлэх хугацаа нь хөдөлгүүрийн хүч болон ачааллын хүчээс хамаарна: илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийг асаахад удаан хугацаа шаардагдана. Тэдний статорын ороомог нь одоогийн хэт ачааллыг хүлээн авахад илүү урт хугацаа шаардагдана.

Бага чадалтай моторууд (3 кВт хүртэл) эдгээр өсөлтийг амархан тэсвэрлэдэг бөгөөд сүлжээ нь үргэлж бага хэмжээний эрчим хүчний нөөцтэй байдаг тул богино хугацааны богино хугацааны эрчим хүчний өсөлтийг амархан тэсвэрлэдэг. Тийм ч учраас жижиг насос, сэнс, машин хэрэгсэл, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийг ихэвчлэн одоогийн хэт ачааллын талаар санаа зовохгүйгээр шууд асаадаг. Дүрмээр бол энэ төрлийн төхөөрөмжийн моторын статор ороомог нь 380 вольтын гурван фазын хүчдэл эсвэл 220 вольтын "гурвалжин" хэлхээнд суурилсан "од" хэлхээнд холбогдсон байдаг.

Хэрэв та 10 кВт ба түүнээс дээш хүчирхэг мотортой ажиллаж байгаа бол ийм моторыг сүлжээнд шууд холбож чадахгүй. Ачаалах үед гүйдэл хязгаарлагдмал байх ёстой, эс тэгвээс сүлжээнд их хэмжээний хэт ачаалал үүсч, аюултай "хэвийн бус хүчдэл уналт" үүсэх болно.

Оролтын гүйдлийг хязгаарлах замууд

Оролтын гүйдлийг хязгаарлах хамгийн энгийн арга бол багасгасан хүчдэлээс эхлэх явдал юм. Ороомог нь эхлэх үед гурвалжингаас од руу шилжиж, хөдөлгүүр бага зэрэг хурдтай болсны дараа гурвалжин руу буцдаг. Шилжүүлэлтийг эхлүүлснээс хойш хэдхэн секундын дараа, жишээлбэл, цагийн реле ашиглан хийдэг.

Энэ шийдэлд эхлэх эргүүлэх момент мөн буурч, хамаарал нь квадрат хэлбэртэй байна: хүчдэл 1.72 дахин буурах үед эргэлт 3 дахин буурна. Энэ шалтгааны улмаас асинхрон моторын босоо амны хамгийн бага ачаалалтай (жишээ нь, ганг хөрөө эхлүүлэх) үед асаах боломжтой тоног төхөөрөмжид бага хүчдэлийн асаалт тохиромжтой.

Туузан дамжуулагч гэх мэт том ачаалал нь гүйдлийг хязгаарлах өөр аргыг шаарддаг. Энд реостатик арга нь илүү тохиромжтой бөгөөд эргэлтийг багасгахгүйгээр эхлэх гүйдлийг багасгах боломжийг танд олгоно.

Энэ арга нь роторын ороомгийн хэлхээнд реостатыг эвтэйхэн холбосон, үйл ажиллагааны гүйдлийг алхам алхмаар тохируулж, маш жигд эхлэлийг бий болгодог шархны ротортой асинхрон моторт маш тохиромжтой. Реостат ашиглан та хөдөлгүүрийн ажиллах хурдыг нэн даруй тохируулж болно (зөвхөн эхлүүлэх үед биш).

Гэхдээ асинхрон моторыг аюулгүй асаах хамгийн үр дүнтэй арга бол одоо ч гэсэн. Хүчдэл ба давтамжийг хөрвүүлэгч өөрөө автоматаар зохицуулж, хөдөлгүүрийн оновчтой нөхцлийг бүрдүүлдэг. Хувьсгалууд тогтвортой, харин одоогийн өсөлтийг үндсэндээ үгүйсгэдэг.