Аль хөдөлгүүрийг хий тавих вэ 24. Волга дээрх дизель хөдөлгүүр

Волгад шинэ хөдөлгүүр сонгох

Хэдийгээр стандарт GAZ-21A хөдөлгүүр нь харагдаж байгаа шигээ муу биш, тийм ч хоцрогдсон биш ч гэсэн ядаж манай улсад (энэ хөдөлгүүрийн удам угсаагаар үйлдвэрээс тоноглогдсон UAZ болон орчин үеийн Волгасууд тодорхой нотлогддог. үүнээс зөвхөн зарим нарийн ширийн зүйлээр ялгаатай ), заримдаа та илүү их зүйлийг хүсдэг. Тэгээд асуулт гарч ирнэ: би ямар хөдөлгүүр ашиглах ёстой вэ?

Энд хоёр бааз байдаг. Зарим нь Америк, Япон машинаас эхлээд импортын хөдөлгүүрт зориулагдсан. Энэ нь муу зүйл биш байж болох ч бэлэн шийдэл байдаггүй. Өөрчлөлтийг (заримдаа маш чухал) өөрийн эрсдэл, эрсдэлээр хийх ёстой. Түүнээс гадна зөвхөн хөдөлгүүрийг өөрчлөх нь буруу юм - та дамжуулагч, өөрөөр хэлбэл хурдны хайрцаг болон хойд тэнхлэгийг өөрчлөх хэрэгтэй, учир нь тэдгээрийг дизайнерууд тодорхой хөдөлгүүрт зориулж сонгосон тул та өөрийгөө бодох ёсгүй. тэднээс хамаагүй ухаантай. Үүнд орчин үеийн Волга хөдөлгүүрүүд ZMZ-406 ба 405 багтдаг - бүх давуу талуудтай тул тэдгээрийг хоёр цагийн дотор GAZ-21 дээр суурилуулах боломжгүй юм.

Нөгөө бааз нь 8 цилиндртэй хөдөлгүүр гэсэн утгатай "viate" (V8) хэмээх шидэт үгийг дэмжигчид юм. Гэсэн хэдий ч Волга нь анх ийм моторт зориулагдаагүй бөгөөд үүнийг Волга дээр суурилуулах нь хоёрдмол утгатай үр дүн бүхий олон ажлын эхлэл бөгөөд үүний утга нь эцсийн дүндээ тодорхойгүй байна. Хүчирхэг хөдөлгүүрийг эрэлхийлэхийн тулд та хамгийн сайндаа зөвхөн шулуун шугамаар сонирхолтой үр дүнг өгч чадах хяналтгүй танктай болно.

Бид GAZ-21A хөдөлгүүрийг GAZ-24 болон GAZ-21-ээс бусад Volgas-ийн ZMZ-402 эсвэл 24-ээр сольсон хүмүүсийг дурдах ч үгүй. Эцсийн эцэст, GAZ-21A-ийн шахалтын харьцааг 8.2 болгон нэмэгдүүлж, хоёр танхимтай карбюратор суурилуулснаар үр дүн нь 402-аас багагүй хөдөлгүүр юм. Хэрэв та үнэхээр түүний гүйцэтгэлийг авахыг хүсч байвал цилиндрийн толгойг нь авч болно ... Гэхдээ ийм хөдөлгүүрийг суулгахад хангалттай асуудал гардаг: урд талын цацраг нь саад болж байгаа тул та газрын тосны савыг шингээх хэрэгтэй; GAZ-24-ээс хурдны хайрцгийг суурилуулах шаардлагатай, учир нь анхны хөдөлгүүрийг энэ хөдөлгүүртэй холбох нь өөр шүүрч авахаас шалтгаалж өөр түүх тул 24-ний өдөр радиаторыг дахин солих шаардлагатай болно, учир нь анхных нь хэтэрхий ойрхон байна. шахуурга руу орох ба өчүүхэн овойлтод тэнхлэгт нь цоологдох болно ... Тэгэхээр энэ бол зүгээр л утгагүй оролдлого юм.

Гэсэн хэдий ч илүү сонирхолтой сонголт байдаг, тухайлбал UMZ хөдөлгүүрийг (UAZ-аас) суурилуулах. Эдгээр хөдөлгүүрүүд (UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 ба тэдгээрийн хувилбарууд) нь GAZ-21A-ийн оронд түүний шууд удам учраас ах дүүс болгон суурилуулсан. Хайруулын тавган дээр хэт их хоол хийх, радиаторыг урагшлуулах, хурдны хайрцгаар ямар нэгэн төвөгтэй зүйл хийх шаардлагагүй. Гэхдээ хамгийн сайн тал нь 2.9 литрийн багтаамжтай UMZ-421 хөдөлгүүр нь маш сайн хүч чадалтай, ялангуяа АИ-92 бензиний хувилбарт! Түүнээс гадна UMZ-4213 тарилгын хувилбар байдаг! Түүний хүч нь 115 морины хүчтэй. ба 22.5 кг м-ийн эргэлтийн момент нь төрөлхийн 75 ба 17-тэй харьцуулахад GAZ-21A-аас нэг ба хагас дахин хүчтэй юм !! Мэдээжийн хэрэг, форсунк суурилуулах нь тийм ч амар ажил биш боловч ямар ч тохиолдолд хөдөлгүүрийг өөрөө ямар ч задаргаа, дахин зохион байгуулалт, адаптерийн хавтан болон бусад шуугиангүйгээр суулгадаг. Үндсэн хосыг солих нь утгагүй (гэхдээ шаардлагагүй) л бол хойд тэнхлэгтүлшний зарцуулалтыг сайжруулж, хамгийн дээд хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд GAZ-24-10-аас өндөр хурдтай. Хэрэв танд тарилга хийх хүсэл (мөн мөнгө) байхгүй бол карбюраторын сонголт бас байдаг, энэ нь зүтгүүрийн хувьд тийм ч муу биш юм.

Ерөнхийдөө моторыг өөрчлөх шаардлагагүй. 100 мм-ийн доторлогоо суурилуулахын тулд та стандарт GAZ-21A блокыг цоолж, хоёр танхимтай карбюратор, 92 бензинтэй электрон гал асаах замаар стандарт хөдөлгүүрээс 115 биш бол дор хаяж 100-110 морины хүчийг "зайлгах" боломжтой.

Ижил мөрний түлшний асар их хэрэглээ нь Зөвлөлтийн үед ч гэсэн хүмүүсийн сэтгэлийг түгшээж байсан бөгөөд өнөө үед бензиний үнэ литр шатахууны үнэ нэг долларт хүрдэг. Тиймээс ихэнх Волга жолооч нар Волга дээрээ хийн тоног төхөөрөмж суурилуулдаг. Гэхдээ энэ нь асуудлыг шийдэх хамгийн сайн арга биш, ялангуяа ердийн вагон дээр хийн цилиндрбүү хүргэ. Мөн седан дээр тэд нөөц дугуйгаа шахаж сурсан их биений ихэнх хэсгийг иддэг.

Тиймээс Волга дээр дизель хөдөлгүүр суурилуулсан. Ихэнх тохиолдолд та Мерседес дизель хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг харж болно. Мотор нь бүх талаараа Волгад маш сайн байдаг. Хэрэв 2 литр нь удаан (гэхдээ маш хэмнэлттэй) бол 3 литр нь маш сайн хурд, зүтгүүрийн шинж чанарыг өгдөг. Мэдээжийн хэрэг, өөрчлөлт хийх нь техник хангамжийн мэдлэг шаарддаг, дизель бол бензин биш, өөрийн гэсэн онцлогтой.

Мөн 2.4 литрийн багтаамжтай Ford Sierra, Ford Scorpio дизель машинуудыг суурилуулсан. Энэхүү дизель хөдөлгүүр нь маш сайн эдийн засгийн шинж чанартай байдаг. Мөн VW болон BMW турбодизель хөдөлгүүрт өөрчлөлтүүд бий.

Хөдөлгүүрийн хандивлагчид нь ихэвчлэн гаалийн бүрдүүлэлт хийгдээгүй автомашинууд байдаг бөгөөд тэдгээрийг зах зээлээс нэлээд хямд үнээр олж авах боломжтой бөгөөд хөдөлгүүр, дамжуулагчийн эд анги, утас, цахилгаан хэрэгслийг салгасны дараа үлдсэн сэлбэг хэрэгслийг интернетээр эсвэл зарж борлуулах боломжтой. бусад аргаар. Арга хэмжээний төсөв 1 доллар орчим хэлбэлздэг бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүртэй ижил ангиллын машин худалдаж авахаас хамаагүй хямд юм. Хэрэв та хөрвүүлэлт хийхийг хүсч байвал "цэвэр" машинаас хөдөлгүүр хэрэгтэй болно. Үүнийг хийхийн тулд та замын цагдаагийн газрын мэдээллийн санг шалгаж, өөрчлөхөөс өмнө замын цагдаагийн мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөх хэрэгтэй. Мөн өргөдлөө урьдчилан бичээрэй.

Та мөн Волга дээр цуваа ZMZ-514 болон GAZ-560 Steyr хөдөлгүүрүүдийг суулгаж болно. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөдөлгүүрүүд нь хүүхдийн өвчлөлийн онцлог шинж чанартай, түүнчлэн засвар үйлчилгээний зарим нюансуудтай байдаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр өөрчлөлтүүд нь замын цагдаад асуудал үүсгэх болно, учир нь зогсоовол байцаагч үнэрийг амархан мэдрэх болно. дизель түлш, дизель түлшний дуу чимээг эс тооцвол ямар ч байдлаар далдлах боломжгүй. Тиймээс хуульчлах зам хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд та NAMI-д (ОХУ-ын хувьд) эсвэл Украины "Улсын авто тээврийн шинжлэх ухааны судалгаа, зураг төслийн хүрээлэн" (DerzhavtotransNDIproekt) улсын аж ахуйн нэгжээр дамжуулан баримт бичгийг бэлтгэх хэрэгтэй.

Шийдэхэд тийм ч хялбар биш өөр нэг асуудал бол дуу чимээ юм. Хуучин дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээ сул зогсолтын хурдВолговын хөдөлгүүрийн дуу чимээнээс хамаагүй хүчтэй. Мөн энэ чимээ нь бүхээгт маш тод сонсогдох болно. Тиймээс бидэнд нийт хэрэгтэй. Бүрэн хөтөлбөр, хамгийн чанартай материал. Үгүй бол та дизель хөдөлгүүр суурилуулах эдийн засгийн үр нөлөөг мэдрэхгүй - энэ нь таны оюун санааг илүү хурдан цохих болно. Сонголтын хувьд мэдээжийн хэрэг олон хүмүүс илүү чанга хөгжим гэж хэлэх болно, гэхдээ энэ бол маш олон улаач юм.

Дүгнэлт, үргэлжийн адил дизель түлшний хэмнэлт нь хүлээгдэж байснаас илүү үнэтэй бөгөөд таны хэтэвчинд бодит хэмнэлт авчирдаггүй. Гадаадад үйлдвэрлэсэн дизель хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл нь маш их мөнгө шаарддаг гэдгийг санах нь зүйтэй; ихэвчлэн дизель засварын ажилд төсвөөс хэдэн мянган доллар зарцуулдаг (тиймээ, энэ бол дизель хөдөлгүүр, турбин болон дизель хөдөлгүүрийн бодит байдал юм. түлшний насосуудтус бүр 1000-1500 евро). Тэгэхээр та тархитай байх ёсгүй гэж үү?

Дизель хөдөлгүүрВолга руу

Энэ нь жолоодлогын динамикийн орчин үеийн стандартад бараг нийцэхгүй байна. Бага литрийн хүч ба эргэлт нь Волгаг сансарт шилжүүлэхэд хүндрэл учруулдаг. Сонгодог автомашиныг сонирхдог Оросын автомашин сонирхогчдын оюун ухаан нь дотоодын, уугуул, илүү хүчирхэг найман цилиндртэй ZMZ V8 хөдөлгүүрийг суурилуулах боломжоор татагддаг. Тухайлбал, GAZ-53, GAZ-66 автомашины хөдөлгүүр, PAZ автобус эсвэл хуягт тээвэрлэгчээс илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. GAZ-53 ба GAZ-66 хөдөлгүүрүүд нь 4.3 литрийн багтаамжтай, PAZ автобус нь 4.7 литрийн багтаамжтай. GAZ-13, GAZ-14 цахлай хөдөлгүүр, BTR хөдөлгүүр нь 5.5 литрийн багтаамжтай. Дэлгэрэнгүй техникийн үзүүлэлтүүд ZMZ V8 хөдөлгүүрүүд болон тэдгээрийн ялгааг доор тайлбарласан болно.

Найман цилиндртэй хүчирхэг зүрх нь удаан хөдөлж буй машиныг эрс өөрчилж чадна. Тиймээс хөдөлгүүрийг суурилуулсны үр дүнд хурдатгалын динамик аяндаа сайжирч, дамжуулалтад чадварлаг хандвал хамгийн дээд хурд нь нэмэгддэг. Мэдээжийн хэрэг, илүү хүнд хөдөлгүүр суурилуулах нь жолоодлогыг улам дордуулдаг боловч түдгэлзүүлэлтийн шинж чанарыг сайжруулах замаар үүнийг даван туулах боломжтой - их биеийг буулгах, дугуйны замыг өргөжүүлэх, бага профильтай спортын дугуй суурилуулах. Гэхдээ энэ нь одоо энэ тухай биш юм. Хөдөлгүүрүүдийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярилцъя.

Тиймээс, би дээр дурдсанчлан, GAZ-53, GAZ-66, GAZ-13, PAZ, BTR болон тэдгээрийн өөрчлөлтүүдийн V8 хувилбарууд бидэнд байна. Тиймээс тэдний дунд зөвхөн Чайка GAZ-13 хөдөлгүүр - ZMZ-13 нь өндөр октантай бензинийг үр ашигтай шатаахад тохиромжтой шахалтын харьцаатай, бусад нь 76-тай байдаг. Хөдөлгүүр худалдаж авахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, "Чайковский" хөдөлгүүр нь илүү үнэтэй байх бөгөөд засвар үйлчилгээ нь илүү хэцүү байх болно. Гэхдээ үүний үр дүнд та GAZ 24-24 үйлдвэр, энэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон үйлдвэрээс GAZ-24-34 автомашины шинж чанаруудад аль болох ойртож чадна.

Мэдээжийн хэрэг, V8 хөдөлгүүрийн шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх боломжтой, гэхдээ нэг чухал нюанс байдаг - энэ нь хөдөлгүүртэй адил хялбар биш юм. Эндээс л угсрахад хүндрэл гардаг. ороох олон талтзальтай дизайн, учир нь толгойг хоёр мм-ээр тээрэмдэх үед суулгасны дараа тэдгээр нь хажуу тал руу "тархаж", эд ангиудыг тэгшлэхэд асуудал гарах болно.

Энэ тохиолдолд илүү логик бөгөөд үр дүнтэй арга бол супер цэнэглэгч суурилуулах явдал боловч хөдөлгүүрийн нийт хэмжээ, хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрлуулсан байршлыг харгалзан үзэх нь тийм ч хялбар биш юм. Механик цэнэглэгч суурилуулах нь илүү хялбар, турбо цэнэглэгч нь яндангийн системийн зохион байгуулалттай холбоотой асуудлаас болж илүү хэцүү байдаг.

Дараа нь та хөдөлгүүрийн тасалгаанд суурилуулахдаа нюансыг анхаарч үзэх хэрэгтэй - мэдээжийн хэрэг, илүү өргөн хөдөлгүүрт чихэвч саад болно. Хатуу байдлын алдагдлыг нөхөхийн тулд тэдгээрийг арилгаж, шонгуудыг бэхжүүлэх шаардлагатай. Хөдөлгүүрийг байрандаа оруулахын тулд та мөн хөдөлгүүрийн бамбайг засах хэрэгтэй.

Хөдөлгүүрийн бэхэлгээг дотооддоо хийх ёстой. Радиатор нь дулаан дамжуулалтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно - ZMZ-24-ээс хуучин, бөглөрсөн нь дулааныг зайлуулах хүчин чадалд тохиромжгүй болно.

Тусдаа сэдэв бол хурдны хайрцаг, та Волговскаяг адаптерийн хавтангаар ашиглаж болно, үйл явцыг хангалттай нарийвчлан тайлбарласан бөгөөд би энэ талаар ярихгүй.

Тиймээс бид хөдөлгүүрийг суурилуулсан боловч GAZ-53-ийн анхны хувилбарт энэ нь тийм ч өндөр хүч чадалгүй хэвээр байгаа тул та ухаалаг байх хэрэгтэй. Хөдөлгүүр нь эхлээд ачааны хөдөлгүүр учраас эргэлт хязгаарлагчтай тул урт авиралт дээр жолооч нар өндөр эргэлтийг удаан хугацаанд ашиглахгүй байх, улмаар хурдны хайрцгийг өндөр хүчээр хэт ачаалахгүй байх болно. Вакуум хурдны хязгаарлагчийг зайлуулах шаардлагатай. Одоо хөдөлгүүр нь анхныхаасаа муу эргэлдэж, гаралтыг нэмэгдүүлэх болно.