Menggantikan rak stereng VAZ 2108 dengan tangan anda sendiri. Di manakah masalah bermula? Peraturan pembaikan

Klasik "lapan"

Kereta domestik VAZ 2108 telah menempuh laluan yang panjang dan sukar bersama kami, menjadi saksi senyap kepada pelbagai kehidupan, politik dan sosial yang runtuh dan titik perubahan. G8 muncul kembali pada tahun lapan puluhan, ketika negara perlahan-lahan memilih jalan baru, masih berkabus dan memikat.

Sudah tentu, seperti mana-mana kereta, VAZ kadang-kadang tidak berfungsi. Salah satu masalah kereta yang paling biasa ialah rak stereng yang rosak. Bagaimana boleh memandu tanpa stereng? Mari lihat apakah ciri yang ada padanya kemudi"lapan", atas sebab apa ia pecah dan bagaimana rak stereng VAZ 2108 dibaiki.

Di manakah masalah bermula?

Hari ini, seperti bertahun-tahun yang lalu, VAZ 2108 agak popular walaupun zaman baru telah membuka jalan untuk banyak projek import yang menarik. Kelebihan yang mengekalkan model itu termasuk kebolehpercayaan, ketahanan dan harga yang rendah berbanding kereta asing. Dalam kereta sedemikian, ia tidak menakutkan untuk pergi ke kawasan pedalaman, yang sama sekali tidak terkenal dengan jalan raya yang baik, dan ke negara ini, dan tidak memalukan untuk muncul di bandar.

Selalunya dalam "lapan" casis gagal

Apabila kereta berada dalam keadaan baik, dan daya tarikannya baik, dan dinamik tidak memuaskan, maka anda menikmati perjalanan dan kelajuannya. Tetapi masa ujian datang, dan mesin mula mengingatkan anda bahawa perkara material tidak kekal selama-lamanya. Dan ini selalu merupakan penemuan yang tidak menyenangkan.

Kereta domestik lebih kerap rosak berbanding kereta asing, sebabnya terletak pada kedua-dua teknologi reka bentuk dan kualiti alat ganti. Orang kita sentiasa cuba menjimatkan segala-galanya, walaupun ia tidak mungkin. Bercakap tentang kerosakan G8 yang terkenal, perlu diingati mekanisme seperti rak stereng, kerana inilah yang kerap rosak.

Pada mulanya masalahnya tidak terlalu ketara, hanya di bahagian jalan yang sukar stereng mula berdegup, seolah-olah takut dengan masalah yang menanti kereta di jalan bergelombang di Rusia yang tidak berkesudahan. Tetapi tidak lama kemudian ia mula berdebar hampir berterusan, membuatkan pemandu berasa seperti penggerudi asfalt. Selepas perjalanan sedemikian, bukan mudah untuk mengatur saraf anda dan tidak menggoncang diri sendiri. Selain itu, ketukan sering kedengaran. Kedua-dua gejala ini menandakan satu perkara: rak stereng telah gagal.

Kami mempunyai dua pilihan sebelum kami: sama ada pergi ke kedai kereta terdekat dan cari mekanisme penggantian, atau baiki rak stereng. Pilihan terakhir dianggap paling optimum, menjimatkan, tetapi memerlukan pendekatan yang bertanggungjawab.

Punca kerosakan rak

Sebelum kita mula membaiki rak stereng, mari kita fikirkan apakah tindakan yang diambil oleh pemilik kereta yang membawa kepada kehausan yang tidak dapat dielakkan. Pertama, ia adalah perjalanan yang sibuk di jalan bergelombang yang penuh dengan jalan berlubang dan bonggol. Apabila berhadapan dengan laluan bermasalah sebegini, jangan memandu dengan layar penuh, lebih baik perlahan dan kemudian naikkan kelajuan. Sekiranya anda berputus asa dengan kerumitan permukaan jalan, maka dalam masa terdekat tidak akan ada yang tersisa dari rak stereng, seperti peralatan lain.

Ini bahagian kereta

Sebab kedua terletak pada kecacatan pada anter. Keadaan mereka harus diperiksa dengan kerap, kerana walaupun retakan kecil boleh membawa kepada akibat buruk: rak stereng Habuk, kotoran dan juga lembapan akan masuk, yang merupakan bencana untuk mana-mana peranti. Pencemaran membawa kepada haus pengedap dan kebocoran. Akibatnya, rak stereng perlu diganti atau dibaiki segera.

Sebab ketiga masalah dengan stereng ialah kecuaian pemilik kereta. Kadang-kadang pemilik kereta meninggalkan kereta mereka dalam keadaan sejuk, walaupun dengan roda dihidupkan. Rak stereng, seperti mekanisme lain, tidak menahan ujian kekuatan sedemikian.

Tukar cecair hidraulik dalam mekanisme stereng kuasa tepat pada masanya; kealpaan dalam perkara ini membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan.

Pembaikan stereng

Pembaikan penggantungan sedang dijalankan

Mengawal VAZ 2108 adalah perkara yang kompleks, tetapi mudah difahami, jadi agak mungkin untuk membaiki sebarang kerosakan yang timbul sendiri. Selalunya, bahagian seperti rod, pengedap dan slaid haus, kerana keseluruhan operasi sistem terletak padanya. Jika anda mendengar bunyi ketukan dan bunyi mengisar dalam ampaian, ini bermakna sambungan bebola (rod) berkemungkinan besar tidak dapat digunakan. Anda perlu pergi ke kedai atau pasar kereta untuk membeli bahagian ini.

Hari ini pasaran kereta gembira dengan banyaknya barangan. Anda boleh memilih rod reka bentuk asal, yang menjamin peningkatan ketegaran stereng, kebolehpercayaan dan ketahanan. Ada yang bersedia untuk bereksperimen dengan tarikan yang lebih murah, yang tidak begitu buruk, tetapi lebih mudah. Harga berbeza mengikut model. Sebagai contoh, daya tarikan pada kereta Jepun adalah murah, manakala pada Mercedes ia akan menelan kos yang agak mahal. Tetapi dalam "lapan" Soviet semuanya menjimatkan, jadi anda tidak perlu berbelanja banyak.

Selalunya pelekap galas menjadi longgar, yang menyebabkan ketukan. Kerosakan lain juga mungkin berlaku. Untuk memahami sekumpulan masalah ini, adalah perlu untuk membongkar mekanisme stereng dan tertakluk kepada pemeriksaan menyeluruh.

Rak stereng 2108 dibaiki seperti berikut. Untuk menjadikan kerja lebih mudah, kami memasang beberapa sokongan di bawah roda. Kalau-kalau ada bomba, kami letak brek tangan pada kereta. Kami membuka semua nat rod dan menggunakan sepana 13mm untuk membuka stereng. Mari kita lindungi diri kita: cabut bateri supaya tidak terlanggar wayar positif secara tidak sengaja. Kami membongkar pengapit dan membuka skru aci kiri, yang terletak berhampiran lantai.

Sekarang bahagian yang sukar ialah: anda perlu memutuskan sambungan rel. Keseluruhan kesukaran terletak pada fakta bahawa bahagian gear, sebagai peraturan, tidak mahu tercabut. Jadi anda perlu bermain-main. Setelah memutuskan sambungan rel, bersihkannya dengan berus logam dan lap dengan semangat putih.

Langkah seterusnya yang tidak kurang penting ialah memeriksa keadaan blok senyap. Jika anda tiba-tiba melihat apa-apa kecacatan atau mainan, bahagian itu mesti diganti. Kami terus membongkar komponen yang tinggal, yang kami basuh dan keringkan dengan teliti.

Anda pastinya perlu melakukan beberapa deadlift. Bahagian itu tidak boleh mengandungi kerosakan; jika ada, tujahan berubah. Kami memeriksa engsel. Setelah menyemak segala-galanya, mengenal pasti kelemahan dan memilih bahagian baharu, kami menjalankan pemasangan dalam urutan terbalik dengan berhati-hati, perlahan-lahan dan berhati-hati. Setelah selesai kerja, anda perlu memastikan bahawa mereka memberikan hasil yang diingini.

Salam, kawan-kawan! Apabila saya mula-mula berada di belakang roda kereta saya, fikiran pertama yang terlintas di kepala saya ialah kereta ini dipasang dari 10, dan pada musim sejuk ia akan mempunyai 4 trek ((, kerana saya memegang stereng. roda di tangan saya dan kereta bergerak ke tepi kerana secara semula jadi kereta itu rosak dan ia hanya perlu.
Saya berfikir tentang menggantikan rak, saya ingin segera memasang yang baru, saya berunding dengan rakan-rakan: pendapat dibahagikan - ada yang mengatakan bahawa pembaikan adalah pembaziran wang, dan ada yang mengatakan bahawa rak baru adalah omong kosong sekarang... Berfikir. bahawa saya sentiasa mempunyai masa untuk membeli rak baru, saya memutuskan untuk mengeluarkannya dan melakukan penyelesaian masalah rak lama (saya membeli kit pembaikan untuk berjaga-jaga, saya memandu kereta ke dalam garaj dan mula membukanya, kerana... kerja saya mengambil banyak masa, saya menanggalkan rak perlahan-lahan, semasa pembongkaran terdapat beberapa kejutan, saya memutuskan kedua-dua kancing untuk mengikat rak di sisi tiang kiri (saya tidak akan berharap ini kepada sesiapa). Saya memutuskan untuk memikirkan rak dahulu dan kemudian memerah otak saya tentang kancing
Jadi mari kita mulakan
Kit pembaikan

Aci pemacu dan galas

Untuk mengeluarkan galas kecil dari perumahan, saya membuat lubang kecil di perumahan di belakang galas dan mengetuk lengan plastik menggunakan paku.

Diselitkan selongsong plastik

Saya memasukkannya ke dalam dengan banyak lithol, menarik penutup baharu dan mengikatnya dengan ikatan zip.

Sudah tiba masanya untuk memikirkan apa yang perlu dilakukan dengan kancing yang patah
Potong kancing atas dengan pahat

Tebuk lubang untuk bolt

Dindingnya adalah dua kali ganda, saya menggerudinya dengan pemutar skru (mula-mula ke-4, kemudian ke-8), memasukkan bolt dari bahagian dalam - seperti yang ada ialah memutuskan sama ada untuk memotong stub stud bawah atau tidak. Di satu pihak ia nampaknya cukup untuk mengetatkannya, tetapi ia tidak kelihatan boleh dipercayai - saya tidak mahu mengambil risiko, stereng itu tidak saya potong dan tersekat - saya hanya boleh ' t menggerudi ia, kerana Saya tidak dapat mengarahkan gerudi ke tengah bolt, dan tidak ada cara untuk menumbuknya, tetapi dengan kesedihan saya menggerudinya separuh

Ia dirancang untuk merebutnya dari bahagian dalam dengan mengimpal di stesen servis, tetapi apabila permaidani ditanggalkan, kereta itu membayangkan dia masih berusia 17 tahun

Tetapi tidak ada yang mustahil, akan ada tampalan bergambar di tempat ini dan bolt akan dikimpal kepadanya.
Sukar untuk menolak pemacu rak ke dalam pengapit tiang stereng sahaja, tetapi BATYA datang untuk menyelamatkan =)
Jadi kereta itu dipasang, di luar gelap, dengan tangan yang terketar-ketar saya cuba memusingkan stereng (mengharapkan hasil kerja yang menakjubkan), TETAPI buah ara - terdapat bunyi mengisar yang buruk di dalam rak, walaupun apabila saya memasang semuanya berpusing dengan mudah, i.e. tanpa beban Pada mulanya saya mempunyai masalah dengan aci pemacu stereng, tetapi semuanya baik-baik saja di sana - bunyi pengisaran di dalam perumahan rak itu sendiri, i.e. pemacu tergelincir dan tidak melibatkan batang dengan gigi... selepas berfikir, saya teringat bahawa saya perlu mengetatkan kacang oktahedron dari bawah dan semuanya harus berfungsi

Pada VAZ 2108, pembaikan rak stereng menyebabkan banyak masalah bagi pemiliknya. Semuanya bermula dengan ketidakselesaan yang dirasai oleh pemilik semasa memandu.
Selepas ini, terbang melalui stesen di mana anda akan menemui masalah yang anda tidak sangka, dan mungkin itu tidak wujud sama sekali. Kerja ini boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri dan tanpa menggunakan bantuan luar.
Inilah yang akan kita bincangkan dalam artikel ini.

Apabila rak gagal

Untuk membuat pembaikan tepat pada masanya, adalah perlu untuk mengenal pasti pada peringkat awal kerosakan yang boleh membawa kepada akibat yang tidak boleh diperbaiki. Dan mereka akan membuat kerja utama lebih mudah.
Lagipun, jika mekanisme itu rosak, maka semakin jauh, semakin banyak bahagian yang berinteraksi dengannya menjadi tidak dapat digunakan.

Mengenal pasti masalah

Untuk mengenal pasti kerosakan, anda perlu tahu bagaimana ia menunjukkan diri mereka sendiri. Ini boleh dilihat melalui beberapa gejala.
Jadi:

Apabila anda mendengar ketukan semasa memandu, yang biasanya datang dari sebelah kanan;
Terdapat peningkatan dalam permainan stereng. Pemandu dengan serta-merta dapat merasakan ini dari goyangan pada kelajuan, dan mereka tidak dikawal dengan baik.
Dan apabila tiba di stesen, ternyata penjajaran roda juga tidak dilakukan dengan baik;
Apabila anda makan, anda berasa sukar untuk mengawal dan stereng menjadi kaku. Dia seperti digigit. Ini juga isyarat untuk memeriksa rak;

Semua nuansa di atas berfungsi sebagai alasan untuk pemeriksaan dan pelarasan. Kemungkinan penggantian lengkap akan diperlukan.

Reka bentuk mekanisme

Sebelum membuat pembaikan, anda perlu mengetahui struktur dan prinsip operasi mekanisme. Jika tidak, tiada apa yang mungkin berjaya.
Antara klasik domestik, VAZ 2108 dibezakan oleh sistem stereng yang lebih mudah dan lebih dipercayai.
Mari lihat apa yang terdiri daripada rak stereng:

Diletakkan di dalam perumahan tertutup seluruh mekanisme stereng;
Terdapat gear stereng, yang disambungkan oleh gandingan elastik ke aci stereng;
Pergerakan rak ke rod stereng dihantar oleh plat penyambung;
Kurungan untuk mengikat.

Ini adalah bahagian utama dari keseluruhan mekanisme. Secara keseluruhan terdapat kira-kira empat puluh daripadanya. Tetapi anda harus tahu asasnya.
Operasi unit ini agak mudah. Putaran roda stereng menghantar daya ke gear, yang dijalankan melalui gandingan anjal dan aci.
Sebaliknya, gear menggerakkan rak menggunakan sambungan gear. Hab roda diputar menggunakan rod stereng pada sambungan bersendi.

Pilihan penyelesaian masalah

Sebelum anda melakukan kerja, anda juga harus tahu cara menyelesaikan masalah.
Terdapat beberapa daripada mereka:

Pembetulan dengan pelarasan, yang membolehkan anda menghilangkan tindak balas dan membantu memulihkan fungsi mekanisme untuk tempoh masa tertentu;
Beli kit pembaikan dan gantikannya. Ini perlu dilakukan apabila aci sudah haus teruk dan pelarasan mudah tidak dapat membantu menanganinya;
Penggantian lengkap unit, yang biasanya dilakukan apabila integriti keseluruhan perumahan terjejas.

Pembaikan kereta api

Dalam pembaikan VAZ 2108, rak stereng boleh dilakukan sendiri. Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu menyediakan alat dan bahan yang diperlukan yang akan diperlukan semasa operasi.

Alat dan bahan

Beberapa perkara boleh didapati di garaj, tetapi beberapa perkara perlu dibeli:

Pengapit plastik 200/4;
Untuk mengelap bahagian yang kita perlukan semangat putih;
Gris akan diperlukan untuk melincirkan galas;
Kain buruk, jangan ambil dengan kain. Ia hanya boleh menyebabkan kemudaratan semasa bekerja;
Apakah nama popular untuk WD-shka. Lolongan ini, dalam beberapa kes, adalah cecair yang tidak boleh ditukar ganti yang akan membantu mengeluarkan bahagian yang rosak akibat kakisan dan skala;
Beli juga satu balang Movil.

Sekarang mari kita pergi melalui instrumen.
Mungkin setiap peminat kereta mempunyai set sedemikian:

Kepala soket termasuk dalam set;
Pemegang yang memanjangkan kepala, sebaik-baiknya dengan ratchet;
Tidak semua orang memilikinya, tetapi perlu, ini adalah penarik yang akan membolehkan anda mengeluarkan petua;
Anda memerlukan sepana khas untuk kacang galas; ia dibuat dalam bentuk oktagon.

Perhatian: Sebelum memulakan kerja, semua sambungan harus dirawat dengan cecair WD. Ia perlu untuk menumpahkan beberapa kali sejam selepas memproses yang pertama. Selepas ini, anda tidak perlu risau bahawa kacang tidak akan dibuka.

Peraturan pembaikan

Apabila semuanya disediakan, bahan dan alatan telah dibeli, anda boleh mula bekerja. Perkara yang paling penting di sini adalah tidak tergesa-gesa, melakukan segala-galanya secara sedar dan berhati-hati.

Pertama, kami memasang chocks di bawah roda. Angkat dan kunci brek tangan;
Kami mengunci stereng. Nyah-tenaga bateri;
Bincangkan kereta dan tanggalkan roda. Tetapi untuk pilihan ini adalah lebih baik untuk meletakkan kereta pada sokongan. Jika sudah tentu ada kemungkinan;
Kami melonggarkan dan membuka kacang hujung, tarik jari dari tuas tupang. Dalam kes ini, kita memerlukan penarik.
Kami memohon dan mengetatkan skru sehingga ia berhenti, kemudian tekan tuil dengan tukul. Kami melakukan ini secara sederhana, kami tidak perlu memecahkannya, kami perlu memperbaikinya.
Apabila kita menyerang, pegang skru penarik dengan sepana;

Tanggalkan nat pengapit. Kami memutuskan sambungan bateri supaya tidak mendapat wayar positif;
Terdapat bolt di bahagian dalam yang memegang aci kiri, buka skru juga. Ia terletak berhampiran lantai;
Kami menarik bar ke arah diri kita sendiri, dan pada masa yang sama mencampurkannya, membuat pergerakan berayun. Perkara itu adalah. bahawa ia akan menjadi sukar untuk memisahkan batang gear.
Tetapi anda harus bersabar dan melakukannya. Selepas memutuskan sambungan, rel ditarik keluar secara bebas melalui lubang kanan;
Kami mengapit elemen dalam naib dan membersihkannya dengan berus logam. Selepas ini, lembapkan kain dalam semangat putih dan lap;
Selepas membersihkan permukaan sepenuhnya, tanggalkan bolt yang menahan "kumis". Sekarang kita boleh menyemak keadaan blok senyap.
Segera semak kerosakan mekanikal dan permainan. Jika ini berlaku, maka mereka perlu diganti;
Kami mengeluarkan misai, untuk melakukan ini kami membengkokkan plat dengan pahat dan melepaskan sepenuhnya bolt;
Tanggalkan tab dari hujung rel dan keluarkan penutup. Tanggalkan gelang getah dari aci. Sarungnya pasti perlu dibuang, ini bukan bahagian yang boleh digunakan dua kali.
Kami membasuh dan mengeringkan bahagian yang tinggal dengan teliti;
Tanggalkan mesin basuh kunci galas menggunakan pemutar skru. Untuk mengeluarkan kacang, anda perlu menggunakan sepana khas;
Kami meletakkan gasket pada rahang yew dan mengapit aci spline. Tidak keras, tetapi ketuk perlahan-lahan dengan tukul dan keluarkan galas, kemudian aci dan gear;

Sekali lagi, basuh semua bahagian yang dikeluarkan dengan semangat putih. Galas asal tidak standard dan agak sukar untuk diperoleh, jadi saya mencucinya juga.
Ia jarang gagal, jadi kami mengeluarkannya dengan berhati-hati;
Kami mengeluarkan rak gear dari perumahan dan melepaskan nat pengapit. Kami membasuhnya dan mengeringkannya;
Kami mengeluarkan sisipan plastik melalui slot. Ia agak sukar untuk dikeluarkan, tetapi jangan risau, anda boleh mencari pengganti dalam kit pembaikan.
Kami mengeluarkan hentian dan menggantikan cincin-o;
Sekarang mari kita periksa misai. Penampilan petua harus normal, tanpa kerosakan luaran.
Sila ambil perhatian bahawa pergerakan mesti dilakukan tanpa bermain. Jika ya, maka ia harus diganti.
Semasa menjalankan prosedur ini, panjang tuil mesti diperhatikan. Promosikan benang, ini akan melindungi daripada kakisan;
Kami memeriksa engsel. Seharusnya tiada kerosakan mekanikal dalam penampilan jika ada, kemudian gantikannya;
Kami memasang sesendal plastik baharu dan membimbingnya dengan lubang ke dalam badan. Kami memangkas jalur elastik;
Rak mesti dimasukkan dari bahagian gear. Dalam kes ini, jarak dari badan ke hujung harus dikekalkan; Rel itu sendiri tidak boleh menonjol ke luar;
Sekarang kita perlu menekan gear dan galas, dan melakukannya sepanjang jalan. Untuk melakukan ini, aci bersama-sama dengan badan mesti diapit dalam yew. Anda hanya perlu menekan dengan perasaan, dan bukan dengan semua kekuatan anda;
Kami memasukkan hentian. kacang. musim bunga;
Anda perlu memasukkan cincin getah baru dari bahagian aci. Ini juga boleh didapati dalam kit pembaikan. Ketatkan satu lagi kacang. Kami menggabungkan tanda dan memakai mesin basuh pengunci dan penutup;
Sekarang kita memakai cincin getah dan penutup. Ketatkan pengapit pada penutup;

Kami memasang misai. Kami meletakkan pencuci pada engsel. Adalah perlu bahawa terdapat mesin basuh di kedua-dua belah penutup;
Pasang plat, kemudian plat kaunter, ketatkan bolt dengan ketat. Kami membengkokkan plat pengunci. Dan pasang palam getah.

Sekarang kami meletakkan struktur yang terhasil di dalam petak enjin. Arahan diberikan langkah demi langkah. Oleh itu, semua kerja perlu dilakukan langkah demi langkah dan perlahan-lahan.

Sekarang, untuk memasang rak di tempatnya, kita memerlukan aci untuk dimuatkan ke dalam lubang di badan. Kami memakai pengapit, memakai mesin basuh, mengetatkan kacang;
Untuk menjalankan kerja lebih lanjut, lebih baik, sudah tentu, menggunakan bantuan. Kita perlu menyelaraskan hujung aci stereng (dari bahagian dalam), sambung dan selaraskan dengan aci gear.
Adalah perlu bahawa bolt gandingan menyentuh tempat yang betul pada aci;
Sebaik sahaja kami telah memasang semua bahagian, kami perlu memasang gandingan. Untuk melakukan ini, ketuk permukaan gandingan dengan tukul dan secara beransur-ansur menolaknya lebih dalam.
Pemasangan yang betul boleh ditunjukkan oleh isyarat kerja. Klac akan beroperasi apabila isyarat didengar;
Kami memasukkan bolt ke dalam mata gandingan dan mengapitnya dengan cukup kuat;
Ketatkan kacang kunci pada pengapit. Rawat kancing dengan Movil sebelum pemasangan;
Kami menyambungkan lengan topang dengan petua stereng. Kencangkan kacang;
Kami menyambungkan bateri, pasang brek dan periksa operasinya. Kami melaraskan camber dan kaki.
Keseluruhan kerja tidak akan mengambil banyak masa, kira-kira 4-5 jam. Kos alat ganti akan berbaloi. Semuanya boleh dilihat dalam foto dan video laman web kami.

Perhatian: Jika anda hanya perlu menukar but, maka anda tidak perlu melakukan jumlah kerja ini. Untuk melakukan ini, anda tidak perlu mengeluarkan keseluruhan mekanisme stereng sepenuhnya.

Kami menyemak dan mengawal selia kerja yang dilakukan

Apabila rak stereng VAZ 2108 telah dibaiki dan semuanya berada di tempatnya, peralatan juga harus dilaraskan.
Jadi:

Apabila memeriksa, permainan menegak dalam rod stereng tidak dibenarkan;
Permainan harus dilaraskan pada stereng dan sepadan dengan kira-kira 15 darjah;
Stereng hendaklah ringan. Tidak sepatutnya ada snek. Bilangan pusingan dalam arah yang berbeza hendaklah sama;
Selepas memutar stereng, ia harus kembali ke kedudukan sebelumnya tanpa bantuan luar;
Pelarasan seterusnya perlu dibuat selepas 500-700 km. Tetapi jika masalah timbul lebih awal, maka anda tidak boleh berlengah-lengah.

Jadi beberapa kerja serius telah dilakukan. Tetapi kini anda yakin dengan pengendalian stereng kereta anda.
Kadang-kadang sukar untuk mengeluarkan bahagian individu, tetapi anda tidak harus berputus asa. Dengan percubaan baru, anda semakin menghampiri hasil yang diinginkan.

Tugasan: kuatkan rak stereng VAZ 2108

0:74 1:580

2:1085

Tetulang panel hadapan (USHP), atau lebih popular penggalak rak stereng, digunakan untuk meningkatkan ketegaran panel hadapan keluarga kesepuluh VAZ, Samar dan Priora. Mengurangkan amplitud pergerakan perumahan rak stereng: dalam arah membujur sebanyak 2 kali, dalam arah melintang sebanyak 5 kali. Apakah sebenarnya perubahan penguat sedemikian dan adakah ada gunanya memasangnya?

2:1712

Apakah yang disediakan oleh penguat panel hadapan?

2:1778

Terdapat banyak pengeluar besi kuning untuk kereta, daripada syarikat terkenal hinggalah syarikat bawah tanah tanpa tanda. Jika pada pandangan pertama anda mungkin tidak melihat perbezaannya (apa perbezaan yang boleh ada, sekeping perkakasan adalah sekeping perkakasan), maka semasa pemasangan berikutnya "perangkap" mungkin muncul. Sebagai contoh, lubang pengikat tidak bertepatan dengan yang standard, anda perlu bekerja dengan fail di beberapa tempat, dan di tempat lain dengan bar pry.
Saya bercadang untuk mempertimbangkan penguat panel hadapan TechnoMaster, dan saya melakukan ini bukan atas sebab pengiklanan, tetapi kerana produk mereka telah diuji oleh lebih daripada satu peminat kereta, dan ulasan mengatakan bahawa tidak ada masalah dengan pemasangan.
Reka bentuk penguat telah dibangunkan bersama dengan pakar AVTOVAZ dan diuji di makmal DTR. Kesimpulan daripada laporan:
- Tetulang sekat boleh tanggal mengurangkan ubah bentuk sekat di kawasan kurungan pemasangan kotak engkol dan pergerakan stud pemasangan kotak engkol apabila beban pada stereng adalah ±40 N*m sebanyak separuh.
- Pergerakan kotak engkol selepas memasang penguat dikurangkan sebanyak 2.5 kali, dan sudut putaran stereng dikurangkan sebanyak kira-kira 10 darjah.
Penjelasan: dengan beban pada stereng ±40 N*m, sudut putaran stereng tanpa stereng kuasa ialah 53-54 darjah dan 42-45 darjah dengan stereng kuasa.
Dalam erti kata lain, ia direka untuk meningkatkan ketegaran panel hadapan, mengurangkan pergerakan perumahan stereng dan, sebagai hasilnya, meningkatkan pengendalian kenderaan.

2:4327

Walaupun hujan turun selepas selesai ujian "penyusunan semula" dalam konfigurasi standard kereta, dengan penguat sekat yang dipasang, kelajuan manuver ini meningkat sebanyak 3-4 km/j walaupun dalam keadaan sedemikian.
Mengapa anda memerlukan penguat rak pada VAZ?

2:492

Jika tepinya tetap, maka pusatnya boleh dialihkan, dan relnya diskrukan ke atasnya. Oleh itu, apabila stereng berputar, rak stereng "berjalan" bersama dengan pangkalan. Kita bercakap tentang kuantiti kecil yang penguat perisai dikurangkan kepada minimum. Kesan positif selepas memasang penguat amat ketara pada VAZ 2108-12, kurang begitu pada Samara dan Priora (keluarga Samara mempunyai reka bentuk perisai enjin yang berbeza).
Akibatnya, pada Melahu stereng tidak bergegar seperti sebelum ini, kawalan menjadi lebih jelas, dan jika anda memusingkan stereng di tempatnya, panel tidak akan bersatu lagi =))
Memasang rak stereng kuasa

2:1539

Sesiapa sahaja boleh memasang penguat panel hadapan dengan tangan mereka sendiri dalam masa 1-2 jam. Untuk melakukan ini, anda memerlukan sepana 13mm dan dua sepana 17mm. Sila ambil perhatian bahawa pengapit kiri dan kanan adalah simetri cermin.
Keluarkan kiri

2:1967

3:2472

BUKA KUNCI NUT ATAS

3:54

4:559

BUKA KUNCI NUT BAWAH

4:609

(dalam arah perjalanan kereta) pengapit. Pasang pengapit penguat kiri pada stud dengan mata ahli silang menghadap ke atas.

4:812

5:1317

DARI SEBELAH KIRI

5:1349

Ketatkan kacang.
Terdapat satu titik atau cara untuk mengelak daripada menanggalkan rod rak stereng

5:1667

6:2172

INILAH MOMEN ITU!

6:41

7:546

INILAH MOMEN ITU!

7:588

8:1093

INILAH KEDUDUKAN RODA YANG PATUT DIADAKAN UNTUK MENANGGALKAN KURUNG DARI RAK STERING DI SEBELAH KIRI

8:1260

Gantikan pengapit yang betul.

8:1305

9:1810

DI SEBELAH KANAN

9:1844

Letakkan lug rak pada kancing di atasnya. . Ketatkan semua kacang.
Pasang anggota silang Anggota silang dimasukkan di sebelah kiri, melalui mata stereng di mana rod pergi. Masukkan bolt dengan pencuci spring dan skru mereka ke dalam anggota silang.

9:2339

10:504

KETATKAN BOL DENGAN SANA 17MM

10:564

Ketatkan kedua-dua bolt pada masa yang sama.

10:634

11:1139

DIPASANG DI TAPAK

11:1179

Jika pengapit diterbalikkan, jurang 10 mm akan muncul dalam struktur antara anggota silang dan mata pengapit. Tukar pengapit.
Sama ada untuk memasang penguat panel hadapan atau tidak adalah pilihan peribadi semua orang! Kebanyakan mereka yang memasang penguat ini menyedari "ketibaan" dan tidak menyesali wang dan masa yang dihabiskan untuk pemasangan. Walau bagaimanapun, ada yang tidak menyedari perbezaannya dan menganggap produk ini tidak berguna. Untuk mendapatkan kesan yang lebih besar, sesetengah orang menasihatkan memasang spacer tupang bersama-sama dengan ini. Perlu diingat bahawa penguat rak diperakui dan tidak akan menjejaskan laluan pemeriksaan teknikal

12:2821

Hasilnya: bekerja untuk mengukuhkan rak stereng VAZ 2108 selesai.

12:124

https://www.drive2.ru/l/546638/

12:159 23256

Kami kemudiannya akan memasang rak stereng kereta VAZ 2108, 2109, 21099, kami akan menggantikan bahagian yang haus dengan yang baharu.

Prosedur pemasangan untuk rak stereng 2108

Pasang semula galas jarum aci rak (jika ia dikeluarkan).

Cara paling mudah untuk melakukan ini ialah dengan sekeping paip dengan diameter yang sesuai. Dengan menggunakan tukul, tukul bearing ke tempat duduknya di dalam perumahan gear stereng.

Kami memasang lengan sokongan rak baharu ke dalam badan.

Sesendal harus masuk ke dalam alur di dalam perumahan dengan tonjolannya. Selepas pemasangan, potong gelang redaman pada sesendal dan keluarkan kepingan yang dipotong. Lumurkan sesendal dengan gris (Fiol-1).

Kami memasang rel di dalam perumahan.

Kami juga melincirkannya sebelum pemasangan.

Kami memasang aci rak.

Kami menekan galas ke atasnya menggunakan tiub diameter yang sesuai. Selamatkan galas dengan cincin penahan.

Kami memasang aci dengan bearing ke dalam perumahan rak stereng.

Sebelum pemasangan, masukkan sedikit pelincir (20-30 g) ke dalam perumah rak, ke dalam lubang untuk aci dengan galas dan ke dalam galas jarum. Anda boleh mengetuk perlahan aci dari atas supaya hujungnya masuk ke dalam lubang di galas jarum yang kami pasang sebelum ini di badan rak.

Pasang dan ketatkan nat galas.

Mula-mula, masukkan cincin pengedap getah dan mesin basuh pelindung plastik ke dalam nat. Kami mengetatkan kacang dengan sepana khas sehingga ia berhenti. Di atas kacang kami memasukkan mesin basuh kunci spring dan but getah dengan cincin ke dalam badan.

Pasang hentian rak stereng.

Sebelum pemasangan, pelincir semua bahagian dan lubang di perumahan dengan gris. Mula-mula, hentian itu sendiri dimasukkan ke dalam badan rak, kemudian cincin pengunci, kemudian spring henti (ke dalam lubang di hentian) dan semua ini diketatkan dengan nat henti menggunakan sepana khas (lihat foto pada permulaan artikel).

Nat diketatkan kepada kegagalan tetapi tanpa daya (tork 1.12 - 1.37 kgf.m), dan kemudian dilepaskan dengan jumlah dua bahagian yang ditanda pada nat (iaitu jurang haba 0.12 mm ditetapkan antara rak dan henti). Jika perlu (terdapat ketukan dari rak di dalam badan), disyorkan untuk melaraskan pengetatan nat henti pada rak yang dipasang pada kenderaan.