Ajo po bëhet gjithnjë e më e popullarizuar në mesin e shoferëve. Sigurisht, me një transmetim të tillë është shumë më e lehtë të lëvizësh nëpër qytet, veçanërisht në bllokime trafiku. Nuk ka nevojë të shtypni vazhdimisht pedalin e tufës dhe të tundni çelësin e ndërruesit të marsheve. Pas blerjes, së pari duhet të përshtateni me të, veçanërisht nëse më parë keni vozitur një makinë me një transmetim manual. Automatikisht, ju mund të kaloni dorezën në pozicionin e gabuar, të shtypni frenën ose gazin në vend të pedalit të zakonshëm të tufës. Si rregull, mund të mësoheni të drejtoni një makinë me një transmetim automatik në disa javë apo edhe ditë, dhe në mënyrë që kjo periudhë të kalojë sa më shpejt që të jetë e mundur, duhet të dini, të paktën teorikisht, se si të drejtoni një transmetim automatik. Në artikullin e sotëm do t'ju tregojmë për këtë në më shumë detaje.
Si të drejtoni një transmetim automatik?
Para se të filloni ndezjen, duhet të siguroheni që leva e ndërrimit të marsheve të jetë në pozicionin e duhur. Doreza duhet të jetë në modalitetin "P" - parkimi (e njëjtë si "N" - neutral (në makinat me transmetim manual Ky është ingranazh neutral). Pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes, mund të vazhdoni me siguri të vozitni. Mos harroni se nëse ndizet në një mënyrë tjetër, kjo mund të çojë në fikjen e motorit dhe madje edhe dështimin e transmetimit.
Drejtimi i një makine me kambio automatike në dimër dhe verë
Nëse motori fillon në dimër, është e nevojshme të ngrohni jo vetëm motorin me djegie të brendshme, por edhe kutinë e shpejtësisë. Kjo bëhet si më poshtë. Pas fillimit, leva e kutisë së ingranazhit futet në modalitetin "1", pastaj pas 2-3 sekondash - "2", "3", dhe pas kësaj pozicioni "drejtues" (D) ndizet. I gjithë ndërrimi duhet të bëhet me një interval të shkurtër kohor, zakonisht disa sekonda. Pasi të keni ndezur modalitetin D, mbajeni pedalin e frenave në pozicionin e mbërthyer për 1-2 minuta dhe filloni të vozitni. 
Mos harroni se të gjitha këto hapa kryhen për të ngrohur transmetimin. Në verë, në temperatura mbi zero, mund të filloni me siguri motorin dhe të ndizni menjëherë modalitetin "drive", pa asnjë pritshmëri. Pasi çelësi i ndërrimit të marsheve të vendoset në pozicionin e dëshiruar, lëshoni pa probleme pedalin e frenave dhe më pas shtypni gazin. Makina do të ngasë vetë, pa asnjë përpjekje. Është e rëndësishme të mbani mend se drejtimi i një makine me transmetim automatik Duhet të bëhet vetëm kur pedali i frenave është lëshuar plotësisht. Nëse përfshihen të dyja, mund të shkaktojë dështim të transmetimit.
Si të drejtoni një transmetim automatik nëpër qytet?
Rreth qytetit mund të ndryshoni mënyrat në varësi të kushteve të rrugës. Çdo makinë me transmision automatik ka modalitetet 1, 2 dhe 3. Këto ingranazhe nevojiten për të reduktuar ngarkesën në motor me shpejtësi të lartë. Këto mënyra mund të krahasohen me transmetimet manuale. Pajtohem, nuk ka gjasa që një makinë e zakonshme të ecë me marshin e parë me shpejtësi 40-50 kilometra në orë kur gjilpëra e takometrit është në zonën e kuqe. Por në fazën e tretë, shpejtësia dhe shpejtësia do të jenë optimale. Me shpejtësi deri në 60 km/h, rekomandohet të përdorni një nga dy mënyrat - "D" ose "3". 
Si të drejtoni një transmetim automatik jashtë qytetit?
Vazhdoni në të njëjtën mënyrë në një rrugë fshati. Modaliteti "D" do të sigurojë dinamikë të mirë për makinën dhe nuk do të krijojë ngarkesë shtesë në motor për sa i përket shpejtësisë.
Pra, ne kemi parë parimet themelore të drejtimit të një makine me një transmetim automatik. Siç mund ta shihni, mund të mësoni se si të drejtoni një transmetim automatik vetë.
Për ata që janë mësuar të drejtojnë një makinë me një transmetim manual, mbishkrimet rreth levës së transmetimit automatik shpesh duken si karaktere kineze. Me "mekanikën" gjithçka është e qartë - ekziston një diagram ingranazhi në levë ose afër tij. Por si të drejtoni një transmetim automatik kur nuk është e qartë se çfarë do të thotë "P" dhe çfarë do të thotë "N"? Për ata që kanë studiuar në një autoshkollë vitet e fundit, "automati" është një lloj shpëtimtari. Në fund të fundit, në mendjet e tyre, ngasja e një makine manuale është shumë më e vështirë. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se një transmetim automatik është një njësi komplekse dhe, për këtë arsye, i pëlqen saktësia. Vozitja me transmision automatik duket më e lehtë vetëm në shikim të parë. Në fakt, edhe kjo ka nuancat dhe rregullat e veta.
Pozicionet e përzgjedhësit
Së pari, le të kuptojmë se çfarë shkruhet pranë përzgjedhësit (kështu quhet leva e transmetimit automatik). Ne nuk do të prekim emërtimet dixhitale, ato mund të jenë të ndryshme në modele të ndryshme makinash, por shkronjat në të gjitha "makinat automatike" janë të njëjta. Shkronja "P" ndodhet në krye. Tregon mënyrën e parkimit. Lëvizja e levës në këtë pozicion çaktivizon të gjitha kontrollet. Përdoret gjatë parkimit të makinës për një kohë të gjatë. Ky modalitet lejon motorin të fillojë, por ai do të funksionojë me shpejtësi boshe.
Legjenda
Emërtimi tjetër është "R". Kjo është e kundërta, pra e kundërta. Kur leva zhvendoset në këtë shenjë, makina do të fillojë të lëvizë në drejtim të kundërt. Tani kushti i parë për drejtimin e duhur të një transmisioni automatik është që nuk mund ta zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin "R" ndërsa makina është në lëvizje! Kjo do të çojë në dëmtimin e kutisë së shpejtësisë dhe komponentëve të tjerë të transmisionit. Nëse zgjedhësi zhvendoset në pozicionin e kundërt me makinën e fikur, motori nuk do të mund të ndizet. Më pas vjen shkronja "N". Tregon pozicionin neutral të levës. Ashtu si në "neutral" në "mekanikë", në këtë pozicion të gjithë elementët e punës të kutisë janë të fikur. Kjo mënyrë lejon motorin të fillojë. Më poshtë është pozicioni "D". Ky është modaliteti përpara.
Si të drejtoni një makinë automatike?
Para se të ndizni motorin, duhet të siguroheni që zgjedhësi është në modalitetin "P" ose "N". Nëse përpiqeni të filloni motorin në mënyra të tjera, elektronika do të bllokojë sistemin e ndezjes. Epo, nëse automatizimi nuk funksionon për ndonjë arsye, lamtumirë, kuti ingranazhi. Pas ndezjes së motorit, veçanërisht në mot të ftohtë, rekomandohet të lëvizni përzgjedhësin në të gjitha mënyrat, duke mbajtur çdo pozicion për disa minuta. Mos shtypni pedalin e gazit! Këto manipulime do të ngrohin vajin në kuti dhe do të jetë më e lehtë që motori të fillojë të lëvizë. Kutia është ngrohur, mund të filloni të vozitni. Shtypni pedalin e frenave, zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin "D" dhe prisni disa sekonda derisa të ketë një shtytje të lehtë. Pas kësaj, lëshoni pedalin e frenave. Makina do të fillojë të lëvizë pa probleme. Tani duke shtypur pedalin e gazit mund të rrisni shpejtësinë dhe, për rrjedhojë, të përshpejtoni makinën.
Rregulli tjetër
Tani rregulli i dytë se si të drejtoni një transmetim automatik është që nuk duhet të ndryshoni manualisht marshin kur përshpejtoni. Transmetimi automatik ka një sistem të ndjeshëm që do të përcaktojë automatikisht se kur duhet të kaloni në marshin tjetër. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët që janë mësuar të ngasin një kambio manuale. Kur përshpejtoni, është më mirë të largoni këmbën e majtë nga pedalet. Ata që po mendojnë se si të drejtojnë saktë një transmetim automatik, duhet të kujtojnë se elementi kryesor i kontrollit të shpejtësisë në një makinë me një transmetim automatik është pedali i frenave. Është ky që përdoret gjatë ndalesave të shkurtra, pa lëvizur levën në pozicionin neutral, për të rregulluar shpejtësinë gjatë kthesës, dhe është ky pedale që ngatërrohet me tufën nga ata që janë mësuar me transmetimet manuale.
Në ditët e sotme, pohimi i vjetër se "mekanika" është më e besueshme se një transmetim automatik po vihet në dyshim midis shoferëve, dhe e gjithë kjo nuk është pa arsye. Me shpesh arsyeja kryesore, sipas të cilit "automatiku" dështon është arsyeja e funksionimit jo të duhur të një kutie të tillë marshi, pa marrë parasysh kushtet e rrugës. Zakonisht, kur një shofer bëhet pronar i një automjeti me transmision automatik, ai nuk shqetësohet për të mësuar të gjitha tiparet dhe hollësitë e funksionimit të "automatikit", por e gjithë kjo është e kotë. Si rregull, problemet e para fillojnë të shfaqen pikërisht në dimër, edhe nëse përpiqeni të dilni nga një borë e vogël për 15 minuta, atëherë kjo është akoma një shaka në dimër, ka situata më të vështira. Këshillat e dhëna këtu do t'ju lejojnë të përdorni një makinë me një kambio automatike në dimër pa asnjë problem, do të mësoni se cilat teknika drejtimi duhet të përdoren në situata të ndryshme që shkojnë përtej atyre standarde dhe cila ngarje me kambio automatike do të jetë më e sigurta.
Rregullat për drejtimin e një makine me një transmetim automatik:
- Duhet të harroni bregun, veçanërisht gjatë zbritjeve të gjata, nëse planet tuaja të ardhshme nuk përfshijnë riparimin e transmisionit automatik.
- Nëse më së shpeshti duhet të vozitni në kushtet e qytetit, me ndalesa të shpeshta në bllokime trafiku dhe manovra të panumërta midis semaforëve, atëherë nuk duhet të kaloni levën në pozicionin neutral në momentin e ndalimit, në mënyrë që "ekspertë" të ndryshëm dhe " ekspertët” nuk ju këshillojnë atje. E gjithë kjo duhet t'u lihet shoferëve me transmisione manuale.
- Duhet ta bëni zakon të ulni pedalin e gazit përpara se të ndërroni levën.
- Ndalohet rreptësisht futja e marsheve mbrapa kur makina ende nuk është ndalur plotësisht. Së pari, shtypni pedalin e frenave dhe prisni derisa automjeti nuk do të ndalet plotësisht, pas kësaj ju duhet të kaloni përzgjedhësin në "mbrapsht", pas së cilës ndihet një shtytje e lehtë, vetëm pas së cilës mund të filloni të lëvizni në drejtim të kundërt.
- Duhet të merrni kthesat që dihet se janë të rrëshqitshme në marshin e ulët, para se ta bëni këtë, duhet të ulni shpejtësinë;
- Nëse zotëroni një makinë me transmision CVT, mund të harroni plotësisht manovrat e ndryshme të mprehta dhe stilin agresiv të drejtimit. Ngasja në këtë mënyrë mund të çojë vetëm në dështim të parakohshëm të kutisë së marsheve.
Tani le të flasim për të mirat dhe të këqijat kryesore të makinave me një transmetim automatik. Një nga avantazhet kryesore konsiderohet të jetë butësia e patejkalueshme, e cila nuk mund të arrihet me "mekanikë". Për më tepër, transmetimi manual nuk ka një kalim në modalitetin "dimër", i cili lehtëson shumë lëvizjen në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe zvogëlon rrezikun e rrëshqitjes në akull. Në këtë modalitet, automjeti fillon të lëvizë me marshin e dytë dhe çdo ndërrim i mëtejshëm duhet të kryhet me shpejtësinë më të ulët.
Dhe megjithëse një transmetim automatik ka një avantazh ndaj drejtimit të dimrit, disavantazhi i tij kryesor është rrëshqitja në kushte të vështira të rrugës. Kjo është për shkak të parimit të funksionimit të bashkimit të lëngut dhe nuk është gjithmonë në gjendje të zbulojë një mospërputhje midis shpejtësisë së lëvizjes dhe shpejtësisë së motorit. Nëse shoferi dëshiron që kjo të mos ndodhë, ai duhet të zotërojë stilin e drejtimit "të ngushtë", të jetë jashtëzakonisht i kujdesshëm dhe të ndërrojë me kujdes përshpejtuesin.
Para se të filloni të drejtoni një makinë me një transmetim automatik, ajo duhet të ngrohet, dhe kjo vlen jo vetëm për motorin, por edhe për transmetimin automatik. Për këtë qëllim, duhet të shtypni lehtë pedalin e gazit ndërkohë që e mbani makinën me pedalin e frenave (përshpejtuesi është në pozicionin e drejtimit). Procedura duhet të përsëritet duke lëvizur përshpejtuesin në pozicionin e drejtimit të kundërt. Në secilën nga këto pozicione ju duhet të qëndroni për 10 maksimum 15 sekonda. Operacionet përsëriten dhe e gjithë procedura duhet të zgjasë jo më shumë se tre minuta.
Sot ka shumë debate për nevojën e ngrohjes së një transmetimi automatik. Nëse zotëroni një makinë me "mekanikë" robotike ose e konsideroni të papërshtatshme kryerjen e një procedure të tillë, atëherë mund ta kryeni procedurën e ngrohjes vetëm për 2-3 km të parë, gjatë periudhës së thyerjes, duke lëvizur pa ndryshime të papritura korsi dhe dridhjet me një shpejtësi prej jo më shumë se 50 km/h. Për dhjetë minuta me shpejtësi minimale, mund të ngrohni plotësisht të gjithë përbërësit e transmisionit dhe vajin në kutinë e shpejtësisë në temperaturën e funksionimit.
"Automatic" padyshim fiton kur vozitni në një nisje përpjetë. Në këtë rast, shoferit i duhet vetëm të shtypë pedalin e frenave dhe më pas të lëvizë levën e ndërruesit të marsheve në pozicionin e drejtimit, pas së cilës lirohet freni i parkimit dhe shtypet pedali i gazit. Por përplasja e frenave nuk është më e pranueshme, pasi kjo çon në mbinxehje. Është më mirë të përfshihet ulje e shpejtësisë ose ngadalësoni duke përdorur overdrive.
Frenimi i motorit në makinat me transmisione automatike gjithashtu ka karakteristikat e veta. Para së gjithash, shoferi duhet të kuptojë saktësisht se çfarë shpejtësie mund të drejtojë në dimër, sepse jo të gjitha makinat automatike lejojnë përdorimin e një teknike të tillë si frenimi. njësia e fuqisë. Por kjo vlen vetëm për transmetimet më të vjetra automatike, të cilat kanë një kufizim në angazhimin e marsheve të larta në këtë rast, mund të provoni të frenoni me motorin në akull duke lëvizur "automatik" në një nga përzgjedhësit: i dyti ose i treti. Përveç kësaj, nëse një transmetim automatik modern ka një funksion të ndërrimit manual të marsheve, kjo i lejon shoferit të kryejë frenimin e motorit duke kaluar në marshin më të ulët.
Një situatë tjetër është drejtimi i një kambio automatike në dimër pas parkimit gjatë natës. Ndoshta shumë shoferë janë të njohur me situatën kur makina nuk mund të lëvizë në mëngjes sepse është e ngrirë jastëkët e frenave. Problemi bëhet veçanërisht urgjent kur bora grumbullohet pranë disqeve të frenave të pasme. Nëse kjo ka ndodhur tashmë, atëherë është mirë të mos bëni lëvizje të papritura, të mos shtrini frenën e dorës dhe të mos përpiqeni të jepni gaz, përndryshe mund të përkulni disqet.
Nëse makina ka qëndruar për ca kohë pa lëvizur, atëherë shoferi, natyrisht, mund të kufizohet vetëm në lëvizjen e levës në pozicionin "P", por në këtë rast është shumë e rëndësishme të mos mbingarkoni "automatik". përndryshe nuk do të shmangni riparimet e shtrenjta të transmisionit. Kur parkoni një makinë me një transmision automatik, duhet të ndiqni një algoritëm të caktuar: ndaloni plotësisht makinën, shtypni pedalin e frenave, kaloni kutinë e marsheve në modalitetin "N", pedali i frenave mund të ulet vetëm kur makina të vihet në frena dore. Pas ndalimit, transmetimi automatik duhet të zhvendoset në pozicionin "P".
Nëse ndiqni të gjitha rekomandimet e mësipërme, jo vetëm që do të jeni në gjendje të mësoni se si të drejtoni saktë një makinë automatike në dimër, por gjithashtu do të zgjasni ndjeshëm jetën e transmisionit të makinës suaj.
Sipas ekspertëve që kanë hasur në një numër të madh të transmisioneve automatike të gabuara (transmisione automatike), shumica e prishjeve dhe defekteve në to janë shkaktuar nga marrëzia dhe dembelizmi i pronarëve të makinave, ose, për ta thënë fjalë për fjalë, nga funksionimi i pahijshëm dhe i parakohshëm. mirëmbajtje teknike. Ne do t'ju shpjegojmë disa çështje teknike gjatë rrugës, por disa do t'ju duhet të merrni përsipër besimin. Pajtohem që parimi "i besoni mendimit të një profesionisti" është shumë i arsyeshëm.
Mënyrat themelore të funksionimit të transmetimit automatik
Zgjedhja e mënyrës së funksionimit të transmisionit automatik bëhet duke kaluar levën e përzgjedhësit në pozicione të ndryshme me emërtime alfabetike dhe dixhitale. Dizajni i jashtëm i përzgjedhësit dhe numri i pozicioneve të mundshme të levës së ndërrimit janë të ndryshëm për markat e ndryshme të makinave dhe llojet e transmisioneve automatike, por të gjithë kanë një mënyrë funksionimi të përcaktuar me shkronjat P, R, D dhe N. Le t'ju kujtojmë se çfarë këto letra misterioze nënkuptojnë:
Modaliteti P (parkimi)- në këtë pozicion të levës së përzgjedhësit, motori është i shkëputur nga transmetimi, transmetimi automatik është në neutral dhe boshti i daljes së kutisë së marsheve është thjesht i bllokuar mekanikisht nga rrotullimi. Modaliteti përdoret kur e ndaloni makinën për një kohë të gjatë dhe siguron mbajtje të besueshme të makinës.
Modaliteti R (i kundërt)- në këtë mënyrë, motori është i lidhur me transmetimin, dhe transmetimi automatik është në marshin e kundërt. Përdoret për kthim prapa.
Modaliteti D (makinë)- motori është i lidhur me transmisionin, transmetimi automatik është gati për të ecur përpara. Modaliteti ju lejon të lëvizni me çdo shpejtësi.
Përveç kësaj (le ta quajmë atë standard), transmetimet automatike, si rregull, kanë një numër mënyrash të veçanta. Ato përcaktohen me shkronja ose numra dhe zgjidhen ose duke përdorur levën e përzgjedhësit ose duke shtypur butonat përkatës.
Të gjitha ato lidhen me automjetin që lëviz "përpara" dhe, në varësi të specifikave të detyrave të zgjidhura nga këto mënyra, ato modifikojnë siç duhet natyrën e transmetimit automatik. Mënyrat më të zakonshme shtesë:
Modaliteti ekonomik, i vërtetë për emrin e tij, siguron kursim të karburantit dhe ndryshimet më të buta të marsheve. Rekomandohet për vozitje të relaksuar.
. Modaliteti sport, në të cilin zgjidhen pikat e ndërrimit të marsheve për të siguruar përdorimin maksimal të fuqisë së motorit. Nëse preferoni një stil drejtimi dinamik, sportiv, shtypni butonin dhe imagjinoni veten si Schumacher derisa të mërziteni.
. Modaliteti dimëror. Thelbi i kësaj mënyre është se siguron fillimin nga një ndalesë në marshin e dytë, dhe ndërrimi i marsheve ndodh në të njëjtën mënyrë si në modalitetin ekonomik. Kjo e bën më të lehtë vozitjen në një rrugë me borë.
. Modaliteti "overdrive" përdoret kur vozitni në autostrada që nuk shoqërohen me ndryshime të papritura të shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit.
. Mënyrat e uljes së ndërrimit (mund të ketë disa prej tyre) përdoren kur vozitni ngadalë në terrene të përafërt, jashtë rrugës, rrugë malore, ngasje me rimorkio, etj.
Këto mënyra sigurojnë frenimin më efektiv të motorit të automjetit. Meqenëse përcaktimet e mënyrave të mësipërme nuk janë të standardizuara dhe mund të ndryshojnë shumë në makina të markave të ndryshme, për identifikimin e saktë të tyre ju rekomandojmë fuqimisht të lexoni manualin e përdorimit ose të kërkoni këshilla nga specialistë. (Ekziston, megjithatë, edhe një "metodë testimi", por mbani në mend: riparimi i kutisë është një çështje e shtrenjtë).
. Modaliteti N (neutral)- motori është i shkëputur nga transmisioni, makina nuk është e frenuar.
Ne e përmendëm këtë mënyrë sepse ekziston objektivisht, por sipas ekspertëve, do të ishte më mirë nëse ju, shoferi i makinës, ta harroni menjëherë. Fakti është se përdorimi analfabet i kësaj mënyre është i mbushur me pasojat më të rënda për transmetimet automatike.
Modaliteti neutral është menduar ekskluzivisht për tërheqjen në distanca të shkurtra dhe trajtimin manual të automjeteve me motorin në punë. Për të parandaluar mbinxehjen e vajit të transmisionit, shpejtësia e tërheqjes duhet të jetë e ulët.
Këshilla për drejtimin e një makine me kambio automatike.
Ekzistojnë një numër rregullash të thjeshta, ndjekja e të cilave ju lejon të maksimizoni jetën e transmetimit automatik.
Rregulli i parë. Kur niseni nga një ndalesë dhe ndryshoni drejtimin e lëvizjes në drejtim të kundërt, ndërrimi i levës së përzgjedhësit duhet të bëhet me pedalin e frenave të shtypur dhe makinën plotësisht të frenuar. Ekziston një mendim i përhapur se kur lëvizni levën nga modaliteti D në R dhe mbrapa, duhet të bëni një vonesë në pozicionin N. Ekspertët argumentojnë se ky gjykim është i gabuar, sepse me veprime të tilla transmetimi automatik detyrohet të rivendosë një "shtesë". kohë, e cila çon në zhvillimin e përshpejtuar të burimit të saj.
Rregulli dy. Ju duhet të filloni të lëvizni (hiqni këmbën nga pedali i frenave dhe shtypni pedalin e gazit) vetëm pas një shtytjeje karakteristike, që tregon se marshi është futur plotësisht.
Rregulli i tretë. Gjatë ndalimeve në semaforë, ndalesave të shkurtra dhe ndalimeve në bllokime trafiku, nuk duhet ta vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin N. Gjithashtu nuk rekomandohet ta bëni këtë në zbritje të gjata për të siguruar bredhje. Shkeljet e këtij rregulli mund të çojnë në prishjen e mekanizmit të transmetimit automatik.
Nëse makina është duke tërhequr, atëherë shtypja e pedalit të gazit është jo vetëm e padobishme, por edhe e dëmshme si për transmetimin automatik ashtu edhe për makinën përfundimtare. Në raste të tilla, mund të përpiqeni të dilni nga një situatë e pakëndshme duke ndezur modalitetin e uljes së ndërrimit dhe duke përdorur pedalin e frenave si tufë për të siguruar që rrotat të rrotullohen ngadalë.
Prania e një transmisioni automatik forcon, kur makina "lëkundet", jo vetëm për të ndërruar përzgjedhësin "përpara - prapa", por për të ndaluar lëvizjen në pikën "varur" me frenim. Nëse nuk përdorni frenimin, transmetimi automatik do të vuajë shumë.
Ju do të mësoni hollësitë e tjera të manipulimit të një transmetimi automatik në praktikë. Atëherë drejtimi i një makine do të bëhet vërtet i rehatshëm për ju, siç planifikonin zhvilluesit e transmetimit automatik.
Sot, kur zgjedhin një makinë, pronarët e ardhshëm të lumtur të makinave shpesh priren të zgjedhin modele të pajisura me një transmetim automatik. Sidoqoftë, është e pamundur t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes se cila është më e besueshme - një transmetim manual ose një transmetim automatik. Shumë pronarë të makinave nuk pyesin se si të drejtojnë siç duhet një transmetim automatik në dimër, por më kot - problemet kryesore lindin pikërisht me fillimin e motit të ftohtë. Këtu do të përshkruajmë rregullat dhe këshillat kryesore për funksionimin e sigurt të një makine me një transmetim automatik në dimër.
RREGULLAT THEMELORE TË SIGURISË
Kur vozitni në qytet, mos e zhvendosni levën në pozicionin neutral gjatë ndalesave.
Shumë njerëz besojnë se përdorimi i një slitë gjatë zbritjeve të gjata është i dobishëm dhe i justifikuar. Megjithatë, ky mendim është i gabuar. Ky manipulim mund të çojë lehtësisht në riparime të shtrenjta të transmisionit automatik.
Ndalohet rreptësisht kthimi mbrapa nëse makina ende nuk është ndalur plotësisht.
Para se të negocioni një kthesë të mprehtë, është e nevojshme të ngadalësoni paraprakisht në mënyrë që transmetimi automatik të ketë kohë për të ulur shpejtësinë, dhe më pas të filloni të kaloni kthesën me përshpejtim të lehtë.
Stili sportiv i drejtimit dhe manovrat e mprehta janë kundërindikuar në makinat me transmetim automatik, në mënyrë që transmetimi automatik të mos dështojë para kohe.
PËRPARËSITË E TRANSMISIONIT AUTOMATIK
Avantazhi kryesor i transmetimit automatik është funksionimi i tij i qetë dhe integrimi pa probleme me "asistentë" elektronikë të shumtë dhe të ndryshëm. Një transmetim automatik është më i besueshëm kur vozitni në akull në krahasim me një transmetim manual: rreziku i rrëshqitjes në këtë rast është shumë më i ulët.
DISAVANTAZHET E TRANSMISIONIT AUTOMATIK
Disavantazhi kryesor është se transmetimi automatik nuk është gjithmonë në gjendje të zgjedhë me saktësi marshin që i nevojitet automjetit në lëvizje për momentin. Kjo ndodh kur bashkimi i lëngut është vonë në zbulimin e mospërputhjes midis shpejtësisë së motorit, shpejtësisë së drejtimit dhe rezistencës së drejtimit. Drejtuesit, në përgjigje të kësaj sjelljeje të makinës, fillojnë të përdorin një stil drejtimi "tërheqës".
Nëse video nuk shfaqet, rifresko faqen ose
NGROHET TRANSMISIONI AUTOMATIK
Në mot të ftohtë, para se të filloni të vozitni, duhet të ngrohni motorin e makinës. Kjo vlen edhe për transmetimin automatik. Për t'u ngrohur, me levën në pozicionin "Drive" dhe pedalin e frenave të shtypur deri në fund, duhet të shtypni lehtë pedalin e gazit për rreth 15 sekonda. Tjetra duhet të kryeni të njëjtin veprim, por në pozicionin " E kundërta". Kjo ngrohje zgjat jo më shumë se 3 minuta. Për të ngrohur transmisionin automatik, rekomandohet gjithashtu të vozitni ngadalë për rreth 3 kilometra.
LIFT NE TRANSMESIONE AUTOMATIKE
Ngjitja e kodrave në një makinë me një transmetim automatik sjell kënaqësi dhe besim. Krahasuar me një transmetim manual, nuk ka absolutisht asnjë kthim prapa të makinës kur niset.
Zbritja ME TRANSMIT AUTOMATIK
Frenimi i vazhdueshëm në zbritje është i papranueshëm, pasi ekziston rreziku i mbinxehjes së transmisionit automatik. Është shumë më e sigurt të "ngadalësoni" lëvizjen në mënyrë që transmetimi automatik të kalojë në një marsh më të ulët dhe makina të vazhdojë të lëvizë nën ndikimin e peshës së saj. Kur ndaloni në zbritje, njëkohësisht me modalitetin "Parking", duhet të përdorni edhe frenën e dorës, pasi kutia e shpejtësisë mban ngarkesën e krijuar nga pesha e të gjithë automjetit. Nëse freni i parkimit nuk përdoret kur ndaloni në zbritje, kjo do të shkurtojë jetën e transmetimit automatik.
KAQYRJA E RREGULLAVE
Duhet të mbani mend se është më mirë të kapërceni rrëshqitjet e dëborës në marshin e dytë, dhe aspak në marshin "Drive". Shumica dërrmuese e transmetimeve automatike moderne kanë një modalitet për ndërrimin manual të marsheve, i cili, në kushte dëbore, është më efektiv se mënyrat e tjera. Nëse nuk përdorni modalitetin manual, atëherë gjithçka që duhet të bëni është të futeni në lëvizje. Për këtë qëllim, duhet të shtypni pa probleme pedalin e gazit dhe, në të njëjtën kohë duke mbajtur makinën me pedalin e frenave, të filloni të ngjiteni përpara. Lëvizja mbrapa bëhet në të njëjtën mënyrë. Por mos e teproni: nëse kryeni veprimet e përshkruara për një kohë të gjatë, mund të dëmtoni kutinë e marsheve.
Një nuancë tjetër kur kapërceni rrëshqitjet e dëborës është se duhet të fikni sistemin e stabilizimit (stabilitetit) të kursit të këmbimit ESP, i cili, nëse makina është ngecur në një rrëshqitje dëbore, është absolutisht i padobishëm.
SI TË MOS SHKONI NË RRUSHTJE
Mos harroni gjithmonë për dy veprime të ndërlidhura: pedali i gazit duhet të lirohet ashpër, ndërsa timoni duhet të kthehet në drejtim të rrëshqitjes dhe të kthehet në pozicionin e tij origjinal.
SI TË PARKKONI MAKINËN TUAJ
– duhet të shtypni pedalin e frenave pasi makina të ndalojë plotësisht;
– vendoseni levën e transmisionit automatik në pozicionin neutral;
– vendoseni makinën në frenën e parkimit dhe lëshoni frenin;
– Vendoseni levën e transmisionit automatik në modalitetin “P”.
Duke përfunduar këto hapa, ju do të lehtësoni tensionin nga marshi i parkimit të transmisionit automatik. Ky tension shfaqet në rastin e mëposhtëm: kur makina ndaloi në një pjerrësi dhe lëvizja e mëtejshme u bllokua duke vendosur çelësin e transmetimit automatik në pozicionin "P". Nëse pas kësaj e vendosni makinën edhe në frenën e parkimit, ky tension nuk do të zhduket, por përkundrazi do të regjistrohet edhe nga frena e dorës.
PARKIMI NATË I NJË MAKINE NË DIMËR
Brenda natës, jaskat e frenave të makinës suaj mund të ngrijnë dhe makina nuk do të lëvizë. Nëse lëvizni befas, disqet e frenave mund të deformohen. Në këtë drejtim, në dimër është mirë që:
– parkoni makinën natën në tokë të sheshtë, pa pjerrësi,
- përdorni modalitetin e transmetimit automatik "P" për parkim,
– mos e vendosni makinën në frenën e dorës.
