Klasik "tetë"
Makina shtëpiake VAZ 2108 ka ardhur me ne në një rrugë të gjatë dhe të vështirë, duke u bërë një dëshmitar i heshtur i kolapseve dhe frakturave të shumta jetësore, politike, sociale. G8 ka ekzistuar që nga vitet 1980, kur vendi po hynte ngadalë në një rrugë të re, ende kaq të paqartë dhe tërheqëse.
Sigurisht, si çdo makinë, VAZ ndonjëherë dështon. Një nga problemet më të zakonshme të makinës është një dështim i raftit të drejtimit. Çfarë është ngasja pa timon? Le të hedhim një vështrim në cilat veçori drejtimin G8, për çfarë arsye prishet dhe si riparohet rafti i drejtimit VAZ 2108.
Ku fillojnë problemet
Sot, si shumë vite më parë, VAZ 2108 është mjaft popullor, edhe pse koha e re ka hapur rrugën për projekte të shumta interesante importi. Ndër avantazhet që e mbajnë modelin në këmbë janë besueshmëria, qëndrueshmëria dhe çmimi i ulët në krahasim me makinat e huaja. Në një makinë të tillë nuk është e frikshme të shkosh në pjesën e jashtme, e cila nuk është aspak e famshme për rrugët e saj të mira, dhe nuk është turp të shfaqesh në fshat apo në qytet.
Më shpesh në "tetë" ingranazhet e drejtimit dështojnë
Kur makina është në gjendje të mirë, dhe tërheqja është e mirë, dhe dinamika nuk është e kënaqshme, atëherë ju shijoni udhëtimin, shpejtësinë. Por vjen koha e provës dhe makina fillon t'ju kujtojë se gjërat materiale nuk janë të përjetshme. Dhe ky është gjithmonë një zbulim i pakëndshëm.
Makinat e brendshme prishen më shpesh se makinat e huaja, arsyeja qëndron si në teknologjinë e projektimit ashtu edhe në cilësinë e pjesëve. Gjithmonë përpiqemi të kursejmë në çdo gjë, edhe aty ku është e pamundur. Duke folur për keqfunksionimet e G8 të mirënjohur, ia vlen të kujtojmë një mekanizëm të tillë si rafti i drejtimit, pasi është ajo që prishet mjaft shpesh.
Në fillim, problemi nuk është shumë i dukshëm, vetëm në pjesë të vështira të rrugës, timoni fillon të rrahë, sikur i trembur nga problemet që presin makinën në rrugët me gunga të Rusisë së pafund. Por së shpejti ai fillon të godasë pothuajse vazhdimisht, gjë që e bën shoferin të ndihet si një shpues asfalti. Pas një udhëtimi të tillë, nuk është e lehtë të vendosësh nervat në rregull dhe të mos shkundësh veten. Përveç kësaj, shpesh dëgjohet një trokitje. Këto dy simptoma sinjalizojnë një gjë: rafti i drejtimit ka kaluar.
Para nesh kemi dy mënyra: ose shkoni në dyqanin më të afërt të automjeteve dhe kërkoni një zëvendësim për mekanizmin, ose riparoni raftin e drejtimit. Opsioni i fundit konsiderohet më optimali, ekonomik, por që kërkon një qasje të përgjegjshme.
Shkaqet e dështimit të hekurudhës
Para se të filloni riparimin e raftit të drejtimit, le të zbulojmë se çfarë veprimesh çon pronari i makinës në veshjen e tij të pashmangshme. Së pari, është një udhëtim i shpejtë në rrugë me gunga, me gropa dhe me gunga. Pasi të keni takuar një pistë të tillë problematike, mos vozitni me lundrim të plotë, ngadalësoni më mirë dhe më pas merrni shpejtësinë. Nëse hiqni dorë nga kompleksiteti i sipërfaqes së rrugës, atëherë në të ardhmen e afërt nga rafti i drejtimit, si dhe nga pjesa tjetër e pajisjeve, nuk do të mbetet absolutisht asgjë.
Këtu është pjesa e makinës
Arsyeja e dytë qëndron në defektet e anterave. Gjendja e tyre duhet të kontrollohet rregullisht, pasi edhe një çarje e vogël mund të çojë në pasoja të këqija: në raft drejtues pluhuri, papastërtia dhe madje edhe lagështia do të futen, gjë që është një fatkeqësi për çdo pajisje. Ndotja çon në konsumim të vulave dhe rrjedhje. Si rezultat, nevoja për të zëvendësuar ose riparuar urgjentisht raftin e drejtimit.
Arsyeja e tretë e problemit me timonin është neglizhenca e pronarit të makinës. Ndonjëherë pronarët e makinave e lënë makinën në të ftohtë, dhe madje edhe me rrotat jashtë. Rafti i drejtimit, si mekanizmat e tjerë, nuk i reziston testeve të tilla të forcës.
Ndryshoni lëngun hidraulik në mekanizmin e timonit në kohë; harresa në këtë çështje çon në pasoja të pakthyeshme.
Riparimi i drejtimit
Riparimi i pezullimit në vazhdim
Menaxhimi i VAZ 2108 është një gjë e ndërlikuar, por e kuptueshme, kështu që është mjaft e mundur të riparoni vetë keqfunksionimet që kanë lindur. Më shpesh, pjesë të tilla si kërcelli, vulat dhe rrëshqitësi konsumohen, sepse i gjithë funksionimi i sistemit mbështetet mbi to. Nëse keni dëgjuar një trokitje dhe zhurmë të pabesë në pezullim, atëherë ka shumë të ngjarë që nyjet e topit (shufrat) janë bërë të papërdorshme. Për të blerë këtë pjesë do t'ju duhet të shkoni në dyqanin e makinave ose në treg.
Sot, tregu i makinave kënaqet me një bollëk mallrash. Ju mund të zgjidhni nga shufrat e dizajnit origjinal që garantojnë ngurtësi, besueshmëri dhe qëndrueshmëri të shtuar të drejtimit. Të tjerët janë të gatshëm të eksperimentojnë me tërheqje më të lira, të cilat nuk janë aq të këqija, por shumë më të lehta. Çmimet ndryshojnë në varësi të modelit. Për shembull, tërheqja është e lirë për makinat japoneze, ndërsa për një Mercedes do të kushtojë një qindarkë goxha. Por në "tetë" sovjetike gjithçka është ekonomike, kështu që nuk do t'ju duhet të shpenzoni shumë.
Shpesh montimet e kushinetave dobësohen, gjë që shkakton trokitje. Mund të ndodhin edhe dëmtime të tjera. Për të kuptuar këtë buqetë problemesh, është e nevojshme të çmontoni mekanizmin e drejtimit dhe t'i nënshtroni një kontrolli të plotë.
Rafti drejtues 2108 riparohet si më poshtë. Për ta bërë më të përshtatshëm, ne instalojmë disa ndalesa nën rrota. Për çdo zjarrfikës, ne e vendosim makinën në frenën e dorës. Zhvidhosim të gjitha dadot e shufrave dhe me një çelës prej 13 çmontojmë drejtimin. Le të mbrohemi: shkëputim baterinë në mënyrë që të mos përplasemi pa dashje me telin pozitiv. Ne çmontojmë kapëset dhe heqim boshtin e majtë, i cili ndodhet afër dyshemesë.
Tani nuk është e lehtë: duhet të shkëputësh hekurudhën. E gjithë vështirësia qëndron në faktin se pjesët e ingranazheve, si rregull, nuk duan të shkëputen. Kështu që ju do të duhet të silleni përreth. Pasi e kemi shkëputur hekurudhën, e pastrojmë me një furçë metalike dhe e fshijmë me frymë të bardhë.
Hapi tjetër, jo më pak i rëndësishëm është të kontrolloni gjendjen e blloqeve të heshtur. Nëse vëreni papritmas ndonjë defekt ose luajtje, pjesët duhet të zëvendësohen patjetër. Ne vazhdojmë të çmontojmë përbërësit e mbetur, të cilët lahen dhe thahen plotësisht.
Duhet patjetër të bëni pak tërheqje. Pjesa nuk duhet të përmbajë dëmtime, nëse ka, ndryshimet e shtytjes. Ne shqyrtojmë menteshat. Pas kontrollit të gjithçkaje, identifikimit të të metave dhe marrjes së pjesëve të reja, ne e kryejmë instalimin në mënyrë të kundërt me kujdes, ngadalë, me kujdes. Në fund të punës, duhet të siguroheni që ata dhanë rezultatin e dëshiruar.
Pershendetje miq!Kur u ula per here te pare ne timonin e mjetit tim, mendimi i pare qe me ra ne koke ishte qe kjo veture eshte montuar nga 10 dhe ne dimer do te kete 4 shina ((sepse une mbaj timonin rrota në duar dhe makina shkon anash, unë bëj taksi dhe ja - ajo shkon vetë në drejtimin tjetër, duke arritur disi në shtëpi, dhe kjo është jo më pak se 90 km nga vendi i blerjes menjëherë në servis. , e shtrënguan hekurudhën dhe u bë e tolerueshme për të vozitur. Riparimi/ose ndërrimi i hekurudhës u shty për një kohë të pacaktuar sepse natyrshëm u prish makina dhe ishte thjesht e nevojshme Kështu që unë u largova nga fillimi i verës deri në këto ditë…
Mendova të ndërroja hekurudhën, doja të instaloja menjëherë një të re. U konsultova me miqtë e mi: mendimet ishin të ndara - dikush tha që riparimet janë humbje parash, dhe dikush tha që edhe shinat e reja janë të zhurmshme tani ... Duke menduar se do të kem gjithmonë kohë për të blerë një hekurudhë të re, vendosa ta heq atë dhe të bëj zgjidhjen e problemeve të raftit të vjetër (pasi kam blerë një komplet riparimi për çdo rast). E futa makinën në garazh dhe vazhdova me çmontimin e saj, sepse puna ime më merr shumë kohë, e hoqa hekurudhën ngadalë, gjatë çmontimit, nuk ishte pa befasi që i këputa të dy stufat për fiksimin e hekurudhës nga ana e shtyllës së majtë (këtë nuk ia uroj askujt Vendosa të merrem me hekurudhën fillimisht dhe më pas të bëj enigmë mbi stufat
Pra, le të fillojmë
komplet riparimi
boshti lëvizës dhe kushinetat
Për të hequr një kushinetë të vogël nga kushineta, bëra një vrimë të vogël në kabinën pas kushinetës dhe rrëzova një mëngë plastike me një gozhdë
Tufa plastike e futur
Ai goditi me çekiç të bollshëm me litol, tërhoqi një mbulesë të re, e siguroi me kravata
Ka ardhur momenti për të menduar se çfarë të bëni me shiritat e thyer të flokëve
Prisni kurvarin e sipërm me një daltë
Shpuar një vrimë për bulonën
Muri është i dyfishtë, e kam shpuar me një kaçavidë (së pari të katërtën, pastaj të 8-tën), e futa bulonën nga ana e ndarjes së pasagjerëve - siç ishte). kurvar më i ulët apo jo. i besueshëm - nuk doja të rrezikoja, drejtimi ishte si asgjë. Nuk mund ta drejtoj stërvitjen në qendër të bulonit, por nuk ka asnjë mënyrë për ta shpuar, por me pikëllim e shpova përgjysmë
Ishte planifikuar që ta kapte nga salloni me saldim në servis, por kur u hoq tapeti priste një surprizë.Makina la të kuptohej se ai ishte ende 17 vjeç
Por nuk ka asgjë të pamundur, në këtë vend do të ketë një copëz kaçurrelë dhe bulonat do të ngjiten në të.
Ishte e vështirë për të futur makinën e raftit vetëm në kapësen e kolonës së drejtimit, por DADDY erdhi në shpëtim =)
Kështu që makina është e montuar, jashtë është errësirë, me duar që dridhen përpiqem të kthej timonin (duke pritur një rezultat të mahnitshëm të punës), POR fiq për ju - ka një zhurmë të keqe në shina, megjithëse kur mblodha gjithçka. rrotullohej lehtë, d.m.th. pa ngarkesë. ngasja rreshqet dhe nuk e kap boshtin me dhembe...pasi mendova kujtova se me duhet te shtrëngoj dadon tetëkëndësh nga poshtë dhe çdo gjë duhet të funksionojë.Marr një super çelës të parablerë
Në VAZ 2108, riparimi i raftit të drejtimit shkakton shumë telashe për pronarin e tij. Gjithçka fillon me shqetësimin që ndjen pronari gjatë vozitjes.
Pas kësaj fluturimi nëpër stacione, ku do të gjeni probleme për të cilat as nuk i keni ditur, ose ndoshta aspak. Kjo punë mund të bëhet me duart tuaja dhe pa iu drejtuar ndihmës së jashtme.
Çfarë do të diskutohet në këtë artikull.
Kur hekurudha dështon
Për të bërë riparime në kohë, është e nevojshme të identifikohen keqfunksionimet në fazën fillestare, të cilat mund të çojnë në pasoja të pariparueshme. Dhe lehtësoni punën.
Në fund të fundit, nëse mekanizmi është i gabuar, atëherë sa më tej, aq më shumë pjesët që ndërveprojnë me të bëhen të papërdorshme.
Ne identifikojmë problemin
Për të përcaktuar mosfunksionimin, duhet të dini se si shfaqen ato. Kjo mund të shihet në një sërë simptomash.
Kështu që:
- Kur gjatë vozitjes dëgjoni një trokitje, e cila vjen, si rregull, nga ana e djathtë;
- Ka një rritje në lojën e drejtimit. Shoferi mund ta ndiejë këtë menjëherë duke u tundur me shpejtësi, dhe ata nuk kontrollohen aq mirë.
Dhe pas mbërritjes në stacion, rezulton se shtrirja e rrotave është bërë gjithashtu dobët; - Kur hani, ndiheni të vështirë për t'u kontrolluar, dhe timoni është i ngushtë. Është sikur po kafshohet. Ky është gjithashtu një sinjal për të kontrolluar hekurudhën;
Të gjitha nuancat e mësipërme shërbejnë si një arsye për inspektim dhe rregullim. Me shumë mundësi do të kërkojë një zëvendësim të plotë.
Pajisja e mekanizmit
Para se të bëni riparime, duhet të dini pajisjen dhe parimin e funksionimit të mekanizmit. Përndryshe, asgjë nuk mund të funksionojë.
Nga klasikët vendas, VAZ 2108 dallohet nga një sistem drejtues më i thjeshtë dhe më i besueshëm.
Le të shohim se nga përbëhet rafti i drejtimit:
- Përshtatet në karterin e mbyllur të të gjithë mekanizmit të drejtimit;
- Ekziston një pajisje drejtuese, e cila është e lidhur me një bashkim elastik me boshtin e drejtimit;
- Lëvizja e raftit në shufrat e drejtimit transmetohet nga një pllakë lidhëse;
- Kapëse për fiksim.
Këto janë pjesët kryesore të të gjithë mekanizmit. Janë rreth dyzet prej tyre gjithsej. Por kryesoret që duhet të dini.
Funksionimi i kësaj nyje është mjaft i thjeshtë. Rrotullimi i timonit e transmeton forcën në ingranazh, i cili kryhet përmes një bashkimi dhe boshti elastik.
Nga ana tjetër, ingranazhi lëviz raftin me ndihmën e një lidhjeje ingranazhi. Kokat e rrotave rrotullohen me ndihmën e shufrave të drejtimit në një nyje rrotulluese.
Opsionet e zgjidhjes së problemeve
Para se të bëni punën, duhet të dini gjithashtu se si të zgjidhni problemet.
Ka disa prej tyre:
- Korrigjimi me rregullim, i cili ju lejon të heqni qafe reagimin dhe do të ndihmojë në rivendosjen e mekanizmit të funksionojë për një periudhë të caktuar kohe;
- Bleni një komplet riparimi dhe zëvendësojeni. Kjo duhet të bëhet kur boshti është i konsumuar keq dhe një rregullim i thjeshtë nuk mund të ndihmojë në përballimin e tij;
- Zëvendësimi i plotë i montimit, i cili bëhet, si rregull, kur cenohet integriteti i të gjithë trupit.
Riparim hekurudhor
Në riparimin VAZ 2108, rafti i drejtimit mund të bëhet vetë. Për ta bërë këtë, së pari duhet të përgatisni mjetin dhe materialet e duhura kërkohet gjatë funksionimit.
Mjetet dhe materialet
Disa gjëra mund të jenë në garazh, por disa gjëra do t'ju vijnë në ndihmë dhe do t'i blini si shtesë:
- Kapëse plastike 200/4;
- Për të fshirë pjesët, na duhet shpirt i bardhë;
- Kushinetat do të kërkojnë yndyrë për të lubrifikuar;
- Lecka, thjesht mos merrni me një grumbull. Mund të bëjë vetëm dëm në punë;
- Cili është emri popullor për WD-shka. Kjo ulërimë në disa raste është një lëng i domosdoshëm që do të ndihmojë në heqjen e pjesëve të dëmtuara nga korrozioni dhe shkallët;
- Gjithashtu blini një kavanoz Movili.
Tani le të kalojmë përmes mjetit.
Ndoshta çdo entuziast i makinave ka një grup të tillë:
- Kokat e fytyrës në një grup;
- Një dorezë që zgjat kokat, mundësisht me një arpion;
- Jo të gjithë e kanë atë, por është e nevojshme, ky është një tërheqës që do t'ju lejojë të hiqni majat;
- Për arrat mbajtëse do t'ju duhet një pikëllim i veçantë, ai është bërë në formën e një oktaedri.
Kujdes: Para fillimit të punës, të gjitha lidhjet duhet të trajtohen me lëng WD. Është e nevojshme të derdhet disa herë në orë pas përpunimit të së parës. Pas kësaj, nuk mund të keni frikë se arrat nuk do të zhvishen.
Rregullat e riparimit
Kur gjithçka është përgatitur, materiali dhe mjetet janë blerë, mund të shkoni në punë. Gjëja më e rëndësishme këtu është të mos nxitoni, të bëni gjithçka me vetëdije dhe saktësi.
- Për të filluar, ne instalojmë ndalesa nën rrota. Ngrini dhe rregulloni frenën e dorës;
- Ne bllokojmë timonin. Ne e çaktivizojmë baterinë;
- Ngrini makinën dhe hiqni rrotat. Por për këtë opsion është më mirë të vendosni makinën vetëm në mbështetëse. Nëse sigurisht ka një mundësi;
- Lirojmë dhe heqim arrat e majave, nxjerrim gishtat nga levat e rafteve. Në këtë rast, ne kemi nevojë për një tërheqës.
E aplikojmë dhe e shtrëngojmë vidën derisa të ndalojë, më pas e rrahim levën me çekiç. E bëjmë në mënyrë të moderuar, nuk kemi nevojë të prishemi, duhet ta rregullojmë.
Kur godasim, mbajmë vidën tërheqëse me çelës;
- Lironi dadot e kapëses. Ne shkëputëm baterinë në mënyrë që të mos futemi në telin pozitiv;
- Ka një rrufe në kabinë që mban boshtin e majtë, zhvidhoseni edhe atë. Është afër dyshemesë;
- Ne e tërheqim hekurudhën drejt vetes, dhe në të njëjtën kohë e përziejmë atë, bëjmë lëvizje oshiluese. Gjëja është. se do të jetë e vështirë të ndahet boshti i marsheve.
Por ju duhet të jeni të durueshëm dhe ta bëni atë. Pas shkëputjes, hekurudha tërhiqet lirshëm përmes vrimës së djathtë; - E shtrëngojmë elementin në një ves dhe e pastrojmë me një furçë për metal. Pas kësaj, ne i lagim leckat në frymë të bardhë dhe i fshijmë;
- Pasi të keni pastruar plotësisht sipërfaqen, hiqni bulonat që sigurojnë "mustaqet". Tani mund të kontrollojmë gjendjen e blloqeve të heshtura.
Ne menjëherë kërkojmë praninë e dëmtimit mekanik dhe lojën. Nëse është, atëherë ato duhet të zëvendësohen; - Ne heqim mustaqet, për këtë e përkulim pjatën me një daltë dhe heqim plotësisht bulonat;
- Ne heqim gjuhët nga skajet e hekurudhës, heqim kapakun. Ne heqim shiritat e gomës nga boshti. Mbulesa patjetër do të duhet të hidhet, kjo nuk është një pjesë që përdoret dy herë.
Pjesa tjetër e pjesëve lahen dhe thahen mirë, mos i vendosni në diell; - Hiqni mbajtësin e kushinetave me një kaçavidë. Për të hequr arrën, duhet të përdorni një çelës të veçantë;
- Ne vendosim guarnicione në nofullat e yews dhe shtrëngojmë boshtin e splinuar. Jo fort, por prekni butësisht me një çekiç dhe hiqni kushinetën, pastaj boshtin dhe ingranazhet;
- Përsëri, lani të gjitha pjesët e hequra në white spirit. Kushineta amtare nuk është standarde dhe është mjaft e vështirë për t'u blerë, kështu që unë gjithashtu e laj atë.
Rrallëherë dështon, ndaj e heqim me kujdes; - Ne nxjerrim raftin e ingranazheve nga kutia, lëshojmë arrën e fiksimit. E lajmë, e thajmë;
- Ne nxjerrim futjen plastike përmes folesë. Është mjaft e vështirë të hiqet, por mos u shqetësoni, mund të gjeni një zëvendësim në kompletin e riparimit.
Ne heqim theksin dhe zëvendësojmë unazën e vulosjes; - Tani shqyrtojmë mustaqet. Lloji i majave duhet të jetë normal, pa dëmtime të jashtme.
Ju lutemi vini re se lëvizja duhet të kryhet pa lojë. Nëse është, atëherë duhet të zëvendësohet.
Gjatë kryerjes së të cilit duhet të respektohet gjatësia e levës. Nxitni fillin, kjo do të parandalojë formimin e korrozionit; - Ne inspektojmë menteshat. Nuk duhet të ketë dëmtime mekanike në pamje, nëse ka, atëherë zëvendësojeni;
- Ne vendosim një mëngë të re plastike, drejtojmë vrimat në trup. Ne bëjmë çamçakëz prerës;
- Nga ana e ingranazhit, duhet të futni raftin. Në këtë rast, distanca nga trupi deri në fund duhet të ruhet, duhet të jetë rreth 28 mm. Vetë hekurudha nuk mund të dalë jashtë;
- Tani duhet të shtypim ingranazhin dhe kushinetën dhe si ta bëjmë atë deri në fund. Për ta bërë këtë, boshti së bashku me trupin duhet të mbërthehet në një yew. Vetëm duhet të shtypni me ndjenjë, dhe jo me gjithë forcën tuaj;
- Vendos theksin. Arrë. pranverë;
- Është e nevojshme të futni një unazë të re gome nga ana e boshtit. Kjo mund të gjendet edhe në kompletin e riparimit. Shtrëngojmë edhe një arrë. Ne kombinojmë shenjat dhe vendosim rondele të bllokimit, mbulojmë;
- Tani vendosim një unazë gome dhe një mbulesë. Shtrëngoni kapëset në mbulesë;
- Bëjmë montimin e mustaqeve. Ne vendosim rondele në mentesha. Është e nevojshme që të ketë një rondele në të dy anët e kapakut;
- Ne instalojmë pllakën pas kësaj kundërpllakën, shtrëngojmë fort bulonat. Ne bëjmë një kthesë të pllakës së mbylljes. Dhe instaloni priza gome.
Tani dizajni që rezulton vendoset në ndarjen e motorit. Udhëzimi jepet hap pas hapi. Prandaj, kërkohet që të gjitha punët të kryhen në faza dhe ngadalë.
- Tani, për të instaluar hekurudhën në vend, ne kemi nevojë që boshti të futet në vrimën e trupit. Hedhim kapëset, vendosim rondele, karrem arrat;
- Për punë të mëtejshme, është më mirë të drejtoheni në ndihmë, natyrisht. Ne duhet të rreshtojmë skajet e boshtit të drejtimit (nga ndarja e pasagjerëve), të lidhim dhe të rreshtojmë me boshtin e ingranazheve.
Është e nevojshme që rrufeja e bashkimit të godasë në vendin e duhur në bosht; - Ndërsa kemi bërë të gjitha detajet, duhet të bëjmë tufën. Për ta bërë këtë, duhet të trokitni me një çekiç në sipërfaqen e bashkimit dhe gradualisht ta ushqeni atë më thellë.
Instalimi i saktë mund të sinjalizohet nga një sinjal që funksionon. Tufa do të funksionojë kur dëgjohet një sinjal; - Ne e fusim bulonën në syrin e bashkimit dhe e shtrëngojmë fort mjaftueshëm;
- Shtrëngoni dadot në kapëse. Trajtoni kunjat me Movil përpara instalimit;
- Ne lidhim levat e rafteve me majat e drejtimit. Ne shtrëngojmë arrat;
- Ne lidhim baterinë, rregullojmë frenat dhe kontrollojmë funksionimin e tyre. Ne bëjmë rregullime në kamerën dhe gishtin e këmbës.
Për të gjithë punën do të duhet jo aq shumë kohë, rreth 4-5 orë. Kostoja e pjesëve do të paguajë. Gjithçka mund të shihet në foto dhe video të faqes sonë.
Kujdes: Nëse thjesht duhet të ndryshoni anterin, atëherë nuk mund ta bëni këtë sasi pune. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të hiqni plotësisht të gjithë mekanizmin e drejtimit.
Kontrollimi dhe rregullimi i punës së kryer
Kur rafti i drejtimit është riparuar në VAZ 2108 dhe gjithçka është në vend, pajisjet duhet gjithashtu të rregullohen.
Kështu që:
- Gjatë kontrollit, loja vertikale në shufrat e drejtimit nuk lejohet;
- Loja duhet të rregullohet në timon dhe të korrespondojë me rreth 15 gradë;
- Drejtimi duhet të jetë i lehtë. Nuk duhet të ketë snacking. Numri i kthesave në drejtime të ndryshme duhet të jetë i barabartë;
- Pas rrotullimit të timonit, ai duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal pa ndihmë;
- Rregullimi tjetër duhet të bëhet pas 500-700 km vrapim. Por nëse problemet lindin më herët, atëherë nuk duhet të vononi.
Këtu është bërë një punë serioze. Por tani ju jeni të sigurt në drejtimin e makinës tuaj.
Ndonjëherë mund të jetë e vështirë të hiqni pjesë të veçanta, por nuk duhet të hiqni dorë. Me përpjekjet e reja, po i afroheni në mënyrë të qëndrueshme rezultatit të dëshiruar.
Detyra: përforcoj raftin e drejtimit VAZ 2108
0:74 1:580
Përforcuesi i pjesës më të madhe (UShP) dhe gjerësisht amplifikuesi i raftit të drejtimit përdoret për të rritur ngurtësinë e panelit të përparmë të VAZ të familjes së dhjetë, Samar dhe Priory. Zvogëlon amplituda e lëvizjeve të strehës së raftit të drejtimit: në drejtimin gjatësor me 2 herë, në drejtimin tërthor - me 5 herë. Çfarë ndryshon saktësisht një përforcues i tillë dhe a ka kuptim ta instaloni atë?
2:1712Çfarë bën amplifikuesi i mbrojtjes së përparme?
2:1778Ka shumë prodhues të hekurit të verdhë për makina, nga firmat e njohura deri tek ato klandestine pa shenja. Nëse në shikim të parë ndryshimi nuk mund të vërehet (çfarë ndryshimesh mund të ketë, një copë hekuri është një copë hekuri), atëherë gjatë instalimit të mëvonshëm mund të shfaqen "kurthe". Për shembull, vrimat e montimit nuk përputhen me ato të zakonshme, duhet të punoni diku me një skedar, dhe diku me një montim.
Unë propozoj të marr në konsideratë përforcuesin TechnoMaster, dhe këtë nuk e bëj për arsye reklamimi, por sepse produktet e tyre janë testuar nga më shumë se një automobilist, dhe rishikimet thonë se nuk ka probleme instalimi.
Dizajni i amplifikatorit u zhvillua së bashku me specialistët e AVTOVAZ dhe u testua në laboratorët DTR. Konkluzione nga raporti:
- Përforcimi i lëvizshëm i kokës së karterit zvogëlon deformimin e pjesës së parë në zonën e kllapave të montimit të karterit dhe lëvizjen e kunjave të montimit të karterit me një ngarkesë të timonit prej ±40 N*m dy herë.
- Lëvizja e karterit pas instalimit të amplifikatorit zvogëlohet me 2.5 herë, dhe këndet e timonit zvogëlohen me rreth 10 gradë.
Shpjegim: me një ngarkesë në timon prej ±40 N * m, këndet e timonit pa drejtimin elektrik janë 53-54 gradë dhe 42-45 gradë me fuqi.
Me fjalë të tjera, ai është krijuar për të rritur ngurtësinë e pjesës më të madhe, për të zvogëluar lëvizjen e strehës së ingranazhit të drejtimit dhe, si rezultat, për të përmirësuar trajtimin e automjetit.
Megjithë shiun që ka kaluar pas përfundimit të testit të "rirregullimit" në konfigurimin standard të makinës, me amplifikatorin e instaluar të mburojës së pjesës më të madhe, shpejtësia e kësaj manovre u rrit me 3-4 km / orë edhe në kushte të tilla.
Pse keni nevojë për një përforcues rafti në një VAZ
Nëse skajet janë të fiksuara, atëherë qendra është e lëvizshme, dhe një hekurudhë thjesht është e vidhosur mbi të. Kështu, kur timoni rrotullohet, rafti i drejtimit "ecën" së bashku me bazën. Këto janë vlera të vogla që amplifikuesi i mburojës i minimizon. Efekti pozitiv pas instalimit të amplifikatorit është veçanërisht i dukshëm në VAZ 2108-12, më pak në Samara dhe Priora (dizajni i mburojës së motorit është i ndryshëm për familjen Samara).
Si rezultat, në Përtaci timoni nuk dridhet, si më parë, kontrolli është bërë më i saktë dhe nëse e ktheni timonin në vend, paneli nuk do të qëndrojë më së bashku =))
Instalimi i timonit me energji elektrike
Çdokush mund të instalojë amplifikuesin e mburojës së pjesës më të madhe me duart e veta brenda 1-2 orësh. Për ta bërë këtë, ju nevojiten çelësa 13 mm dhe dy çelësa 17 mm. Vini re se shufrat majtas dhe djathtas janë simetrike të pasqyrës.
Hiqni të majtën
FIKUR NË ARRËN E KAPIT
3:54
Heqja e arrës së poshtme
4:609(në drejtim të mjetit) kapëse. Instaloni jakën e majtë të amplifikatorit me folenë e pjesës kryq lart në stufa.
4:812
NGA ANA E MIRË
5:1349Shtrëngoni dadot.
Ka një pikë ose një mënyrë për të thënë që të mos hiqet shufra e raftit të timonit. E NEVOJSHME! Kapni momentin. Më pas mund ta hiqni dhe instaloni lehtësisht kapësin e raftit të timonit
KY ËSHTË MOMENTI!
6:41
KY ËSHTË MOMENTI!
7:588
KY ËSHTË POZICIONI QË DUHET TË JETË rrota për të hequr kllapat NGA RAFTA E TIMONIT NË ANËN TË MARTËS
8:1260Zëvendësoni kapësen e djathtë.
8:1305
NË ANËN E DJATHTË
9:1844Mbi të, vendosni sytë e raftit në stufa. . Shtrëngoni të gjitha dadot.
Instaloni elementin kryq.Anëtari kryq futet nga ana e majtë, shufra kalon nëpër syrin e drejtimit. Fusni bulonat me rondele pranverore dhe vidhosni ato në shirit.
SHTRËNGONI BULONAT ME NJË KËLLIM 17 mm
10:564Shtrëngoni të dy bulonat në të njëjtën kohë.
10:634
INSTALOHET NË FAQ
11:1179Nëse kapëset janë kthyer mbrapsht, një hendek prej 10 mm do të shfaqet në strukturë midis pjesës kryq dhe syve të kapëseve. Ndërroni kapëset.
Nëse do të instaloni apo jo një përforcues të pjesës më të madhe është një çështje personale për të gjithë! Shumica e atyre që instaluan këtë përforcues vunë re "ardhjen" dhe nuk pendohen për paratë dhe kohën e shpenzuar për instalim. Megjithatë, ka nga ata që nuk e vunë re fare ndryshimin dhe i konsiderojnë këto produkte të padobishme. Për të marrë një efekt më të madh, disa këshillojnë instalimin e një struti së bashku me këtë. Vlen të përmendet se amplifikuesi i raftit është i certifikuar dhe nuk do të ndikojë në kalimin inspektimi teknik 
Rezultati: punoni për të forcuar raftin e drejtimit VAZ 2108 përfunduar.
12:124https://www.drive2.ru/l/546638/
12:159 23256Ne do të montojmë pas raftit të drejtimit të makinave VAZ 2108, 2109, 21099. Gjatë rrugës do të zëvendësojmë pjesët e konsumuara me të reja.
Procedura e montimit të raftit drejtues 2108
- Ne instalojmë kushinetën e gjilpërës së boshtit të raftit (nëse është hequr).
Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është me një copë tubi me një diametër të përshtatshëm. Nëpërmjet tij me një çekiç, goditni kushinetën në sediljen e tij në kutinë e ingranazhit të drejtimit.
- Ne instalojmë një mëngë të re mbështetëse të hekurudhës në strehim.
Me zgjatjet e saj, mëngët duhet të futen në brazda brenda strehës. Pas instalimit, ne presim unazat e amortizimit në tufa dhe heqim pjesët e prera. Lubrifikoni tufat me yndyrë (Fiol-1).
- Ne instalojmë hekurudhën brenda kutisë.
Ne gjithashtu e lubrifikojmë atë para instalimit.
- Ne montojmë boshtin e raftit.
Ne shtypim kushinetën mbi të duke përdorur një tub me një diametër të përshtatshëm. Ne e rregullojmë kushinetën me një unazë mbajtëse.
- Ne instalojmë boshtin me kushinetën në kutinë e raftit të drejtimit.
Përpara instalimit, shtrojmë në kutinë e hekurudhës, në vrimën e boshtit me kushinetën dhe në mbajtësin e gjilpërës, pak yndyrë (20-30 gr). Mund ta trokisni lehtë boshtin nga lart, në mënyrë që fundi i tij të hyjë në vrimën e kushinetës së gjilpërës që kemi instaluar më parë në strehën e raftit.
- Instaloni dhe shtrëngoni dado mbajtëse.
Fillimisht futim një unazë gome mbyllëse dhe një rondele mbrojtëse plastike në arrë. E mbështjellim arrën me një çelës të posaçëm derisa të ndalojë. Në krye të arrës, futim një rondele me sustë dhe një çizme gome me një unazë në trup.
- Instaloni ndalesën e raftit të drejtimit.
Para instalimit, të gjitha pjesët dhe vrima në strehë lubrifikohen bujarisht me yndyrë. Së pari, vetë ndalesa futet në trupin e hekurudhës, më pas unaza mbajtëse, më pas susta e ndalimit (në vrimën në ndalesë) dhe e gjithë kjo shtrëngohet me arrë ndaluese duke përdorur një çelës të veçantë (shih foton në fillim të artikull).
Arra është shtrënguar deri në dështim, por pa përpjekje (çift rrotullues 1,12 - 1,37 kgf.m), dhe më pas lirohet nga vlera e dy ndarjeve të shënuara në arrë (kështu, vendoset një hendek termik prej 0,12 mm midis hekurudhës dhe ndalesës) . Nëse është e nevojshme (prania e goditjeve të raftit në trup), rekomandohet të rregulloni shtrëngimin e dados së ndalimit në raftin e instaluar në makinë.
