Shenjat e mosfunksionimit të gjeneratorit dhe si t'i eliminoni ato. Gjeneratori

Pajisjet elektrike të makinës dështojnë mjaft shpesh, kështu që dyqanet e riparimit të automjeteve zakonisht vendosin keqfunksionime të tilla në një kategori të veçantë. Në shumicën e rasteve, problemi qëndron në prishjen e burimeve të energjisë ose dështimin e konsumatorëve aktualë. Burimet janë bateritë dhe gjeneratorët, kurse konsumatorët janë fenerët, ndezja, klimatizimi, etj.

Nëse bateria ose alternatori nuk funksionon, nuk do të jeni në gjendje ta përdorni automjetin normalisht. Si rregull, makina nuk mund të lëvizë fare. Nëse një nga burimet e energjisë elektrike në makinë dështon, prisni probleme me tjetrin.

Një shembull i thjeshtë: shkatërrimi i baterisë do të rrisë rrymën e karikimit të gjeneratorit. Në fund gjithçka përfundon në dështim. urë diodike.

Një tjetër mundësi: nëse rregullatori i tensionit që prodhon gjeneratori dështon, rryma e karikimit shumë shpesh rritet. Kjo, nga ana tjetër, bën që bateria të rikarikohet rregullisht, duke bërë që bateria të degradohet me shpejtësi.

Probleme të zakonshme të baterisë

Si rregull, shoferët përballen me sa vijon keqfunksionimet e baterisë:

dëmtimi i pllakave (kimike ose mekanike);
qark i shkurtër i pllakave ose elektrodave të baterisë;
dëmtimi i kutisë së baterisë, për shkak të së cilës bankat e baterive humbasin ngushtësinë e tyre;
oksidimi kimik i terminaleve në terminalin e baterisë.

Në shumicën e rasteve, dështimet e baterisë ndodhin për arsyet e mëposhtme:

Keqpërdorimi i baterisë.
Fundi i jetëgjatësisë së baterisë.
Defektet e prodhimit.

Është koha për të shkuar direkt në. Dëmtimet e gjeneratorëve janë shumë më të zakonshme, gjë që shkaktohet nga dizajni më kompleks i këtij elementi. Po, dhe gjetja e problemeve mund të jetë shumë më e vështirë.

Specialistët shpesh merren me keqfunksionime të tilla të gjeneratorëve:

dështimi i rregullatorit të tensionit;
dëmtimi i urës së diodës (aka ndreqës);
veshja e furçave për grumbullimin e rrymës;
defekte në telat e qarkut të karikimit;
dëmtimi ose veshja operative e rrotullës;
veshja e unazave rrëshqitëse ose kolektorit;
qark i shkurtër i kthesave individuale në mbështjelljen e statorit;
dështimi i kushinetave.

Çdo automobilist që respekton veten duhet të kuptojë se cilat shkaqe të mosfunksionimeve të gjeneratorit janë më të zakonshmet dhe si mund të trajtohen ato. Është gjithashtu e nevojshme të mos harrohet se parandalimi në kohë ndihmon për të shmangur probleme serioze. Deri në fund të artikullit, ne do të shikojmë gjithashtu disa këshilla që do t'ju ndihmojnë të mësoni se si ta testoni vetë gjeneratorin. Por le të mësojmë së pari për funksionimin e brendshëm të një nyje.

Ka konstante dhe rrymë alternative. Në kohën tonë makina janë të pajisura me pajisje AC me një ndreqës të integruar, i cili quhet edhe një urë diodike. Është kjo pjesë që siguron shndërrimin e rrymës alternative në rrymë të drejtpërdrejtë, e cila është e nevojshme për funksionimin e pajisjeve elektrike në makinë. Në shumicën e rasteve, ura e diodës ndodhet në kapakun ose kapakun e gjeneratorit. Si rregull, ajo është e ndërtuar në një nga këto pjesë.

Pajisjet elektrike të një makine moderne mund të funksionojnë vetëm në një gamë të caktuar të rrymave të tensionit. Shumë shpesh, voltazhi i punës konsiderohet të jetë nga 13.8 në 14.7 volt. Meqenëse gjeneratori është i lidhur me boshtin e motorit duke përdorur një rrip të veçantë, funksionimi i tij varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e lëvizjes. automjeti dhe shpejtësia aktuale e motorit.

Për të zbutur rrymën e marrë, përdoret një stafetë rregullatori të tensionit. Në fakt, përdoret si stabilizues dhe ndihmon në barazimin e tensionit të funksionimit, në të cilin nuk duhet të ketë ulje dhe kërcime. Shumë alternatorë të automobilave janë të pajisur me rregullatorë të tensionit të tipit integral, të cilët shoferët i quajnë "pilula" ose "çokollata".

Klasifikimi i gabimeve të gjeneratorit

Meqenëse gjeneratori i makinës është një pajisje elektromekanike, keqfunksionimet kryesore të tij ndahen në dy kategori - elektrike dhe mekanike. Defektet elektrike janë prishjet e urës së diodës, interturn qark të shkurtër, dëmtimi i mbështjelljeve, prishja e rregullatorit të stafetës, djegia e furçave dhe konsumimi i tyre, si dhe prishjet.

Por keqfunksionimet mekanike përfshijnë dëmtimin e lidhësve, problemet me kushinetat, shkatërrimin e strehës së gjeneratorit, ndërprerjen e funksionimit të saktë të makinës së rripit dhe keqfunksionime të tjera që nuk kanë të bëjnë me "mbushjen" elektrike të gjeneratorit.

Shumë shpesh, shenjat që tregojnë një prishje të gjeneratorit shkaktohen nga probleme krejtësisht të ndryshme që u shfaqën më herët. Për shembull, një mosfunksionim i gjeneratorit mund të jetë rezultat i kontakteve të djegura të vendosura në kabinën e bllokimit të ndezjes. Ndonjëherë drita, që tregon se gjeneratori nuk po funksionon, ndizet për shkak të një stafete të prishur.

Shenjat tipike të mosfunksionimit të gjeneratorit në një makinë:

Bateria është duke u rimbushur ose .
Kur motori është në punë, ose ndizet.
Një rritje e konsiderueshme e shkëlqimit të fenerëve me një rritje të shpejtësisë. Kjo mund të ndodhë gjatë rigazimit pas lëvizje boshe, megjithatë, shkëlqimi i fenerëve nuk mund të rritet vazhdimisht.
Sinjali i zërit është shumë i dobët, fenerët nuk ndriçojnë mjaftueshëm kur motori është në punë.
Prania e tingujve specifikë që prodhon gjeneratori.

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Shumë shoferë janë mësuar të kontrollojnë gjeneratorin me metoda të vjetra që janë të ndaluara të përdoren në makina moderne. Për shembull, disa mjeshtra "garazhi" këshillojnë të heqin terminalin nga bateria. Një zgjidhje e tillë mund të shkaktojë dështimin e pajisjeve të ndryshme elektronike të makinave, kështu që nuk ia vlen të rrezikoni.

Diagnostifikimi i gjeneratorëve sot kryhet duke përcaktuar tensionin në rrjet ose duke kontrolluar pajisjen duke përdorur pajisje speciale. Në fazën e parë, specialisti përcakton tensionin në terminalet e baterisë. Pastaj ai ndez motorin dhe kryen një matje tashmë në motorin që funksionon.

Me motorin e fikur, voltazhi duhet të jetë afërsisht 12 volt, por pas ndezjes së njësisë, treguesi duhet të arrijë 13.8-14.7 volt. Nëse voltazhi është më i lartë, kjo është një shenjë e "mbingarkimit", e cila shkaktohet nga një prishje e rregullatorit të stafetës. Nëse ka një devijim në rënie, nuk aplikohet rrymë. Arsyeja mund të jetë dështimi i qarqeve ose një mosfunksionim i gjeneratorit.

Shkaqet e keqfunksionimeve

Si rregull, shkaqet kryesore të dështimit të gjeneratorit janë shfaqja e proceseve të korrozionit dhe veshja normale e funksionimit. Pothuajse të gjitha dështimet mekanike janë rezultat i përdorimit të zgjatur të njësisë. Në makinat e reja, alternatorët janë të pajisur me kushineta të tipit të mbyllur, të cilët duhet të zëvendësohen periodikisht. E njëjta gjë vlen edhe për komponentin elektrik të pajisjes - shpesh ato thjesht duhet të ndryshohen si një asamble.

Faktorë shtesë që shkaktojnë prishje:

cilësi e dobët e pjesëve;
kushte jonormale të funksionimit;
ekspozimi ndaj temperaturave të larta, kripës, papastërtive, lëngjeve dhe kimikateve të rrugës.

Kontrollo vetë gjeneratorin

Mundësia më e thjeshtë për ata që nuk dinë të kontrollojnë gjeneratorin është të inspektojnë siguresën. Nëse elementi funksionon, shkoni te vetë gjeneratori. Duhet të kontrollohet që rripi të mos jetë i prishur, rotori rrotullohet lirshëm dhe strehimi të mos jetë i dëmtuar. Më pas, bëhet diagnoza e unazave dhe furçave të rrëshqitjes. Furçat duhet të ndryshohen periodikisht. Nëse vëreni shumë shkëndija, kjo tregon nevojën për të blerë furça të reja gjeneratorësh. Ndonjëherë keqfunksionimet e autogjeneratorit shkaktohen nga dështimi i statorit.

Ekspertët vërejnë se më shpesh kushinetat prishen nga përbërësit mekanikë të gjeneratorit. Ju mund të përcaktoni veshjen e tyre nga tingulli karakteristik i fishkëllimës gjatë funksionimit të gjeneratorit. Kushinetat e konsumuara duhet të zëvendësohen pa dështuar. Ndonjëherë alternatori nuk funksionon në mënyrë efikase sepse rripi i lëvizjes është shumë i lirë. Shumë shpesh kjo shfaqet gjatë përshpejtimit të makinës.

Diagnostifikimi i mbështjelljes së fushës së rotorit kryhet duke përdorur një multimetër. Në pajisje, zgjidhni mënyrën e zbulimit të rezistencës dhe lidheni atë me unazat e kontaktit të njësisë. Rezistenca duhet të jetë në intervalin 1.8-5 ohms. Nëse shihni lexime më të ulëta, ka një qark të shkurtër në mbështjellje. Nëse treguesit janë më të lartë se vlerat e përmendura, dredha-dredha është thyer.

Për të kontrolluar mbështjelljet e statorit të gjeneratorit për një "prishje në tokë", ne i shkëputim ato nga njësia ndreqës. Nëse multimetri shfaq lexime të rezistencës me parametra pafundësisht të mëdhenj, nuk ka kontakt normal të mbështjelljes me kasën (d.m.th. "tokë").

Diodat në njësinë ndreqës testohen gjithashtu me një multimetër (së pari i shkëputim ato nga mbështjelljet e statorit). Zgjidhni mënyrën e funksionimit "testi i diodës". Sonda e kuqe duhet të lidhet me "+" ose "-" të ndreqësit, por sonda e zezë (negative) është e lidhur me daljen e fazës.

Pastaj sondat duhet të ndërrohen. Nëse, gjatë kryerjes së një procedure të tillë, leximet e pajisjes ndryshojnë ndjeshëm nga ato të mëparshme, dioda funksionon normalisht. Nëse nuk ka dallime, dioda është jashtë funksionit. Një mosfunksionim i urës diodike të gjeneratorit konfirmohet gjithashtu nga oksidimi i kontakteve si rezultat i mbinxehjes së radiatorit.

Riparimi i gjeneratorit dhe zgjidhja e problemeve

Dëmtimet e një lloji mekanik "shërohet" nga zëvendësimi banal i komponentëve jofunksionalë me të rinj ose në punë. Në gjeneratorët e vjetër, unazat e rrëshqitjes shpesh përpunohen. Rripat e lëvizjes së alternatorit duhet të zëvendësohen nëse thyhen, shtrihen shumë ose tregojnë defekte të dukshme. Rotorët dhe statorët, mbështjelljet e të cilëve janë dëmtuar, rekomandohet të ndërrohen, pasi pothuajse askush nuk është i angazhuar në mbështjellje.

Gjeneratori është një nga komponentët më të rëndësishëm të çdo makine, prishja e të cilit është e garantuar për të imobilizuar automjetin tuaj në vetëm disa dhjetëra kilometra. Çdo mosfunksionim i kësaj pjese kërkon vëmendje të menjëhershme. Përndryshe, makina shpesh përballet me riparime të kushtueshme. Është e rëndësishme të vërehet dhe të eliminohet mosfunksionimi i gjeneratorit në kohë. Ne numëruam shtatë simptoma të prishjes që do t'ju ndihmojnë në këtë detyrë të vështirë.

Pajisja e gjeneratorit

Para se të flasim për simptomat e një avarie, do të ishte e dobishme të kujtoni se si funksionon dhe funksionon alternatori. Kjo pjesë përbëhet nga një strehë alumini, brenda së cilës ka një spirale statori dhe një rotor në kushineta. Boshti i rotorit drejtohet nga një rrip lëvizës nga bosht me gunga motorri. Rryma alternative e marrë nga mbështjellja e statorit shndërrohet në rrymë të drejtpërdrejtë nga një ndreqës i fuqishëm diodë. Furçat e karbonit transmetojnë rrymën e kontrollit në rotor nga rregullatori i tensionit. Falë funksionimit të tij, gjeneratori vazhdimisht prodhon rreth 13.8-14.7 volt në dalje, pavarësisht nga shpejtësia e motorit. Kjo rrymë përdoret për të fuqizuar rrjetin në bord të makinës dhe shërben si burim i rimbushjes së baterisë. Një prishje e gjeneratorit ose funksionimi i gabuar i tij çon në një shkarkim të shpejtë të baterisë ose në dështimin e plotë të tij, si rezultat, makina de-energjizohet dhe humbet aftësinë për të lëvizur në mënyrë të pavarur në hapësirë.

Defektet e gjeneratorit

Të gjitha keqfunksionimet e gjeneratorit mund të ndahen me kusht në dy grupe - mekanike dhe elektrike. E para përfshin shkatërrimin e trupit të pajisjes, thyerjen e lidhësve, kushinetat, sustat shtrënguese të furçave, tufën ose rrotullën e tejkaluar dhe pjesët e tjera, dhe e dyta - prishjet dhe qarqet e shkurtra të dredha-dredha, thyerja e urës së diodës dhe stafetës. -rregullator, veshja e furçave të karbonit. Ka disa shenja të zakonshme të telasheve të afërta me gjeneratorin - këto janë fenerët e zbehtë ose dridhje, probleme me ndezjen e motorit dhe një mbyllje syri ose djegie e vazhdueshme e llambës së kontrollit në pult.

Bateria dhe alternatori i makinës punojnë së bashku. Në të njëjtën kohë, është gjeneratori që është burimi kryesor i energjisë për rrjetin elektrik, ndërsa bateria vepron si një burim rezervë i energjisë dhe është i nevojshëm kryesisht për të ndezur motorin dhe fuqinë. pajisjet elektronike me motorin që nuk funksionon.

Mosfunksionimet e gjeneratorit shfaqen në mënyra të ndryshme, por në shumicën e rasteve ato nuk vijnë papritmas; shoferi ka kohë të vërejë prishjen e afërt dhe të minimizojë problemet.

Vështirësi gjatë ndezjes së motorit

Një nga shenjat e sigurta të një dështimi të gjeneratorit është një fillim i pasigurt i motorit të makinës. Kur alternatori ndalon së punuari siç duhet, bateria humbet ngarkesën e saj dhe humbet aftësinë e saj për të fiksuar normalisht motorin. Një bateri e shkarkuar është zakonisht pasojë e drejtpërdrejtë e një alternatori të prishur. Në këtë rast, bateria jo vetëm që mund të marrë më pak ngarkesë, por, përkundrazi, të ringarkohet.

Kjo ndodh për shkak të një prishjeje të njësisë elektronike të rregullatorit të stafetës: gjeneratori prodhon më shumë rrymë sesa kërkohet, dhe kjo çon në zierjen e elektrolitit dhe dështimin e shpejtë të baterisë. Vini re se shumë makina moderne ndalojnë fillimin kur voltazhi në rrjetin në bord bie nën 12 volt. Në këtë rast, bateria është në gjendje të lëvizë motorin.

Fenerët e zbehtë ose vezullues

Simptoma e dytë bëhet e dukshme gjatë natës. Fenerët e automjetit zbehen ose zbehen në varësi të shpejtësisë së motorit dhe ngarkesës në sistemin elektrik. Kjo sjellje e pajisjeve të ndriçimit lë të kuptohet qartë se është urgjente të rishikohet dhe diagnostikohet gjeneratori dhe rripi i tij i lëvizjes - pajisja nuk mund të përballojë ngarkesën që i është caktuar. Gjithashtu, problemet mund të vërehen nga drita e prapme e pultit dhe pajisjet e ndriçimit të brendshëm - të gjitha ndryshojnë ndriçimin në të njëjtën mënyrë.

Ikona në panelin e kontrollit është aktive

Një ikonë e ndezur ose e ndezur e baterisë në panelin e kontrollit tregon se makina juaj ka një problem serioz - bateria nuk po karikohet siç duhet. Sistemi në bord paralajmëron në mënyrë të pavarur shoferin se makina nuk do të kalojë për një kohë të gjatë. Si rregull, ne po flasim për disa dhjetëra kilometra - makina do të jetë në gjendje të ecë pa probleme derisa bateria të shkarkohet plotësisht dhe të ndalojë ndezjen në kandelat. Në një situatë të tillë, shumë varet nga gjendja e vetë baterisë, si dhe nga numri dhe fuqia e konsumatorëve të përfshirë. Mundohuni të fikni gjithçka të panevojshme, duke përfshirë muzikën, fenerët, ngrohjen elektrike dhe madje edhe ajrimin e brendshëm, dhe shkoni te shërbimi më i afërt i makinës ose fikni motorin dhe telefononi një kamion tërheqës. Shumë bateri moderne bëhen plotësisht të papërdorshme pas shkarkimit të parë të thellë, që do të thotë se shërbimet e një kamioni tërheqës mund të paguajnë.

Rrip lëvizës fishkëllimë

Shpesh, një bilbil i pakëndshëm dëgjohet nga poshtë kapuçit të një makine të pa ngrohur. Ndodh nëse rripi i lëvizjes që drejton rotorin e gjeneratorit është i lirshëm. Është e nevojshme të përcaktohet shkaku i tensionit të dobët të rripit dhe të eliminohet mosfunksionimi. Përndryshe, gjeneratori nuk do të rrotullohet me shpejtësinë e duhur dhe nuk do ta ngarkojë baterinë normalisht. Në shumë automjete moderne, i njëjti rrip drejton pajisje të tjera, të tilla si pompa e drejtimit të drejtimit dhe kompresori i ajrit të kondicionuar, dhe tensionohet automatikisht. Në modelet më të thjeshta, tendosësi automatik nuk parashikohet nga dizajni - me kalimin e kohës, rripi shtrihet dhe kërkon rregullim manual të tensionit.

Rripi nxehet ose prishet

Një tym karakteristik dhe një erë e pakëndshme që buron nga rripi i lëvizjes, ose shkëputja e gjurmëve dhe copave të gomës prej tij, është një shenjë e ngjitjes së një njësie të montuar (përfshirë një gjenerator) ose rrotullave të anashkalimit. Në disa modele, një rrip i thyer i makinës jo vetëm që fiket gjeneratorin, por gjithashtu shkakton probleme shumë më serioze (gërmimet mund të futen nën rripin e kohës, gjë që do të çojë në një shkelje të kohës së valvulës ose në prishje të motorit). Nëse rripi mbinxehet ose prishet spontanisht, kontrolloni rrotullën e alternatorit - ai duhet të rrotullohet lehtë dhe të mos shtrembërohet nën ngarkesë.

Tingulli i ziles ose shushurimës nga poshtë kapuçit

Kushinetat rrotulluese janë instaluar brenda gjeneratorit. Këto pjesë i nënshtrohen ngarkesave të larta dhe funksionojnë në temperatura të larta. Burimet e tyre janë relativisht të vogla. Pas ca kohësh, këto pjesë konsumohen dhe humbasin lubrifikimin, gjë që çon në zhurmë, shtrembërim dhe pykë të rotorit ose shkatërrim të plotë të kushinetës. Një tjetër shkak i zhurmës mund të jetë një tufë e konsumuar me rrotë të lirë ose amortizues. Gjithashtu funksionon për një kohë relativisht të shkurtër, mund të deformohet dhe të pushojë së përmbushuri funksionin e tij. Të dy keqfunksionimet nuk mund të eliminohen pa hequr dhe çmontuar gjeneratorin.

gumëzhimë elektrike

Natyra e tingujve të jashtëm bëhet disi e ndryshme në rast të një qarku të shkurtër në mbështjelljen e statorit. Ajo manifestohet me një ulërimë elektrike karakteristike, e ngjashme me atë që vjen nga motorët elektrikë të transportit publik - trolejbusët, tramvajet ose trenat elektrikë.

Duke shkuar në një udhëtim të gjatë, veçanërisht në vende të pakta të populluara dhe të vështira për t'u arritur, sigurohuni që gjeneratori i makinës tuaj të jetë në gjendje të mirë. Prishja e tij nuk është më pak e fshehtë sesa një mosfunksionim i kutisë së shpejtësisë ose një rrip i thyer i kohës. Ju thjesht nuk mund ta zgjidhni vetë problemin në rrugë pa një mjet të veçantë, pjesë këmbimi dhe përvojë. Prandaj, bëni rregull që të kryeni zgjidhjen e problemeve dhe riparimin e gjeneratorit me heqjen nga makina të paktën një herë në 100 mijë kilometra. Ju mund ta bëni këtë vetë, por është shumë më i përshtatshëm dhe më i shpejtë për të përdorur shërbimet e firmave speciale. Ndihma e profesionistëve në këtë çështje nuk do të jetë e tepërt.

19 tetor 2016 Admin

Ndër prishjet e makinave, dështimi më i zakonshëm i pajisjeve elektrike. Të gjitha pajisjet elektrike mund të ndahen në burime aktuale, konsumatorë aktualë dhe pajisje ndihmëse. Konsumatorët aktualë përfshijnë optikën, ndezjen, pajisjet klimatike, sistemin e rrotave kundër bllokimit, sistemet e sigurisë, pajisje ndriçimi dhe pajisje të tjera. Të gjitha këto sisteme nuk do të funksionojnë pa funksionimin pa probleme të furnizimit me energji elektrike.

Si burim energjie në makinat e pasagjerëve, përdoret një gjenerator sinkron i rrymës alternative trefazore, i cili drejtohet nga motori kryesor. Fuqia e tij është 700-1000 vat. Industria e automobilave kaloi në instalimin e alternatorëve në makina (dikur ishin gjeneratorë DC) kur u shfaqën ndreqës të fuqishëm diodë. Kjo bëri të mundur uljen e peshës së nyjës me një faktor prej tre. Disa sisteme konsumatore (radio makinash, sistemi kundër vjedhjes, dritat e frenave, ndriçimi dhe të tjera) duhet të funksionojnë gjithashtu kur motori është i fikur. Funksionimi i vazhdueshëm i tyre sigurohet nga një bateri makine. Ngarkohet nga një gjenerator që funksionon, zbut rëniet e tensionit gjatë lidhjes së konsumatorëve me energji intensive.

Është e pamundur të kuptosh keqfunksionimet e gjeneratorit pa e ditur se nga çfarë përbëhet dhe si funksionon.

Gjenerator i automobilave - pajisja dhe parimi i funksionimit

Një ndreqës diodë trefazore dhe një rregullator i tensionit janë ndërtuar në trupin e gjeneratorëve modernë. Më poshtë do të shohim se si funksionon një gjenerator makinash.

Makinë transmeton rrotullimin me anë të një lëvizjeje rripi nga boshti i daljes së motorit në rotor.

Rotor- ky është boshti i gjeneratorit, në të cilin rrotullimi transmetohet nga motori. Mbi të janë montuar dy tufa çeliku në formë sqepi, midis të cilave ka një dredha-dredha ngacmuese. Kontaktet e daljes së mbështjelljes së ngacmimit sillen në unaza rrëshqitëse.

statorështë një paketë fletësh çeliku të montuara në formën e një tubi. Ekziston një dredha-dredha trefazore në foletë e statorit. Ajo gjeneron fuqi.

Blloku ndreqës (urë diodë) përbëhet nga dy zhytës të nxehtësisë (pozitive dhe negative), secila prej të cilave është e lidhur me tre dioda të fuqishme. Nyja shërben për të kthyer rrymën alternative të gjeneratorit në një rrymë të drejtpërdrejtë, ose më saktë, në një pulsuese me një frekuencë të lartë, e cila është e nevojshme për konsumatorët e tensionit.

Mbulesa mbrojtëse për modulin e diodës

Rregullator tensioni- një pajisje që ruan një interval të caktuar ndryshimi të tensionit, i sigurt dhe i mjaftueshëm për funksionimin e konsumatorëve të rrymës automatike, kur ndryshon shpejtësia e boshtit të motorit, dhe rrjedhimisht rotori, ngarkesa elektrike, temperatura e ambientit.

nyjë furça- një dizajn që siguron kontaktin e furçave me susta me unazat e rotorit. Dizajni është bërë prej plastike, i lëvizshëm.

strehimi i gjeneratorit bashkon të gjitha nyjet e saj, ka kontakte dalëse për lidhje me sistemin elektrik, është montuar në motorin e makinës, përbëhet nga dy kapakë.

Ne kemi çmontuar pajisjen e një alternatori makine, tani duhet të kuptojmë se si funksionon.

Kur ndezja ndizet, rotori i gjeneratorit drejtohet nga motori. Dredha-dredha e ngacmimit krijon një fushë elektromagnetike që indukton elektricitet në mbështjelljet e statorit. Pastaj rregullatori i tensionit korrigjon kërcimet në 13,8 ÷ 14,2 V. Tensioni i korrigjuar furnizohet me baterinë.

Mosfunksionimet më të zakonshme të gjeneratorit:

dëmtimi ose konsumimi i rrotullës bosht me gunga, i cili transmeton rrotullimin nga motori në rotor;
keqfunksionime në montimin e furçës ose konsumimi i furçave të rrymës;
mosfunksionimi i rregullatorit të tensionit;
prishja e urës diodike;
shkatërrimi i kushinetës së boshtit të rotorit;
shkelje e integritetit të telave të qarkut të karikimit ose terminaleve të daljes.
thyerje ose qark i shkurtër i mbështjelljes;
ndotja e unazave të kontaktit, përfshirë për shkak të djegies;

Dështimet më të zakonshme të baterisë janë:

Bateria e makinës përdoret në makinë si një burim shtesë energjie kur motori nuk funksionon dhe për të ndezur motorin. Në makinat e pasagjerëve vendosen bateri me tension 12 V. Lloji i baterive është plumb-acid.

dëmtimi i elektrodës (mekanike ose kimike);
qark i shkurtër i pllakave të baterisë;
shkelja e integritetit të kutisë së baterisë, depresioni i kanaçeve;
oksidimi i terminaleve të baterisë.

Llojet e keqfunksionimeve të gjeneratorit

Dështimet mekanike përfshijnë mosfunksionimin e kushinetave, dëmtimin mekanik të strehës, lidhësit, sustat, lëvizjen e rripit, rrotullat, etj.

Elektrike - kjo është djegia e furçave, dalja e rotorit, qarqet e shkurtra të ndërprerjes, prishjet e urës së diodës, prishjet, prishjet e dredha-dredha, keqfunksionimet e stafetës, etj.

Shenjat e një mosfunksionimi të oshilatorit:

RRETH keqfunksionime të mundshme gjeneratori duhet të merret parasysh nëse

treguesi i shkarkimit të baterisë ndizet ose pulson ndërsa motori është në punë;
bateria është shkarkuar ose zier (rimbushur);
ndriçimi i fenerëve është ulur;
një kërcitje, ulërimë dhe tinguj të tjerë të jashtëm vijnë nga gjeneratori.

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të gjeneratorit

Funksionimi i paqëndrueshëm i gjeneratorit nuk siguron rimbushje të baterisë. Në momentin kur bateria është shkarkuar plotësisht, motori do të ngecë, makina do të ndalojë në vendin më të papërshtatshëm. Për të mos u futur në një situatë të tillë, duhet të kontrolloni periodikisht shëndetin e kësaj njësie dhe baterisë.

Diagnostifikimi i gjeneratorit duhet të bëhet vetëm me një voltmetër ose ampermetër.

Gjatë diagnostikimit ose riparimit të gjeneratorit, duhet të respektohen rreptësisht rregullat e sigurisë. Për të mos prishur gjeneratorin kur kontrolloni, në asnjë rast nuk duhet:

Kontrolloni me qark të shkurtër, "për një shkëndijë". Rënia e konsiderueshme e tensionit ka shumë të ngjarë të çaktivizojë të gjitha sistemet elektronike të makinës.
Lidhni terminalin "30" ose "B+" me tokën ose terminalin 67 ("D+").
Lëreni gjeneratorin të funksionojë kur bateria është e shkëputur ose pa ngarkesë, domethënë kur nuk ka konsumatorë të ndezur.
Kryeni saldimin e trupit me telat e gjeneratorit dhe baterisë të lidhur.
Kur ndizni baterinë, kushtojini vëmendje polaritetit të baterisë. Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë për të dëmtuar diodat ndreqës.
Kur shkëputni telat e gjeneratorit, duhet të monitoroni me kujdes se ku ndodhen në mënyrë që të mos mbyllni aksidentalisht së bashku. Lidhja e pakujdesshme e instalimeve elektrike mund të dëmtojë komponentët e gjeneratorit.
Nëse është e nevojshme të zëvendësoni instalimet elektrike, atëherë mund të përdoret vetëm në tela me parametra të ngjashëm (seksioni dhe gjatësia).

Si të kontrolloni nëse gjeneratori po punon në makinë?

Ajo kryhet në rendin e mëposhtëm:

1) Kontrollimi i siguresës. Nëse nuk është e saktë, ajo zëvendësohet.

2) Nëse siguresa është e mirë, inspektoni kutinë, integritetin dhe vendndodhjen e saj. Është e nevojshme të kontrollohet rrotullimi i rotorit, integriteti dhe tensioni i rripit, nëse lidhjet e telit janë dëmtuar.

3) Kontrolloni unazat e rrëshqitjes dhe furçat. Gjatë funksionimit, furçat konsumohen, ato ndonjëherë mund të pykë. Unazat e rrëshqitjes bëhen të pista me kalimin e kohës, brazda e tyre bllokohen me pluhur grafiti.

4) Kontrolloni kushinetat dhe statorin. Veshja e kushinetave tregohet nga një ulërimë ose bilbil gjatë funksionimit të gjeneratorit.

5) Rotori është diagnostikuar: mbështjelljet e ngacmimit kontrollohen për prishje dhe qarqe të shkurtra. Multimetri duhet të ndizet për të matur rezistencën dhe të lidhet me unazat e kontaktit të gjeneratorit. Nëse rezistenca e matur është nën 1.8 ÷ 5 ohms, ka një qark të shkurtër në kthesat. Nëse është më i lartë se ky interval, ka një ndërprerje dredha-dredha.

6) Për të kontrolluar mbështjelljet e ngacmimit "në tokë", duhet t'i shkëputni ato nga ndreqësi. Nëse multimetri jep një lexim të pafund të rezistencës, atëherë nuk ka asnjë prekje mbështjelljet e statorit me trupin (“masë”).

7) Pasi të keni shkëputur multimetrin nga mbështjelljet e statorit, është e nevojshme të transferoni pajisjen në modalitetin "provë diodë". Plus i multimetrit është i lidhur me terminalin ndreqës, minus me daljen e fazës. Marrja e provave. Pastaj sondat ndërrohen. Duke marrë përsëri lexime. Një urë diodë me defekt do të ketë të njëjtat lexime. Nëse leximet janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra, atëherë nyja po funksionon. Ura e diodës dështon nëse kontaktet oksidohen për shkak të mbinxehjes së radiatorit.

Pse prishet gjeneratori në makinë?

veshin gjatë operimit, korrozioni;
instalimi i komponentëve me cilësi të ulët;
funksionim jo i duhur jashtë mënyrave të rekomanduara të funksionimit;
ndikimi i faktorëve të jashtëm negativ ("kimia e rrugës", temperatura e lartë, papastërtia, kripa).

Zgjidhja e problemeve dhe riparimi i alternatorëve të automobilave

Pjesët e zbuluara të konsumuara ose me defekt zëvendësohen me të reja. Rrotullimi i praktikuar më parë i mbështjelljes së rotorit ose statorit tani është i padobishëm. Më shpesh, furçat, kushinetat dhe një rrip kërkojnë zëvendësim. Ju lehtë mund ta bëni vetë vepra të vogla. Për shembull, lidhni telat e prerë nga terminalet e daljes. Shpëlajini unazat e rrëshqitjes me benzinë dhe thani.

Me një riparim të thjeshtë që nuk kërkon aftësi profesionale dhe kualifikime të larta të një mekaniku auto, mund ta përballoni vetë. Duhet mbajtur mend se riparimet duhet të trajtohen me mençuri, duke mos riparuar pjesën që është më e lehtë për t'u blerë dhe zëvendësuar me një të re. Në fund të fundit, e vjetra do të dështojë më shpejt, dhe riparimi do të kthehet në një proces të pafund.

Natyrisht, ju mund të diagnostikoni në mënyrë të pavarur funksionimin e nyjeve të gjeneratorit. Kjo kërkon dëshirë, mjaft mjete dhe kohë. Nëse nuk ka dëshirë ose kohë, atëherë gjithmonë mund t'i drejtoheni një mjeshtri me përvojë. Gjëja kryesore është të mos injoroni një nyje kaq të rëndësishme në mënyrë që udhëtimet me makinë të jenë një kënaqësi dhe të mos detyrohen të zgjidhin probleme të reja.

Gjeneratori përdoret tradicionalisht në të gjitha makinat me motorë me djegie të brendshme, dhe shërben për të kthyer energjinë mekanike të rrotullimit të motorit në energji elektrike. Pajisja i përket pajisjeve elektrike me një dizajn kompleks, dhe dështimi i saj çon në shkarkimin e baterisë dhe madje edhe dështimin e motorit. Për të siguruar një jetë të gjatë shërbimi të produktit, është e nevojshme të ndiqni rregullat për funksionimin e tij, si dhe të identifikoni dhe eliminoni prishjet e shfaqura në kohën e duhur.

Parimi i funksionimit të një gjeneratori të makinave

Gjeneratori i makinës është krijuar për të kthyer energjinë rrotulluese të motorit në rrymë elektrike, e cila përdoret për të fuqizuar pajisjet elektrike të makinës. Pajisja drejtohet nga boshti me gunga nga një makinë rripi. Parametrat kryesorë të tij përfshijnë rrymën dhe tensionin e vlerësuar, shpejtësinë e vlerësuar dhe vetë-ngacmimin, si dhe efikasitetin.

Kur çelësi i ndezjes është i ndezur, rryma nga bateria përmes furçave shkon në mbështjelljet e ngacmimit, duke krijuar një fushë magnetike atje. Rotori fillon të rrotullohet njëkohësisht me boshtin e motorit, dhe fusha e tij magnetike depërton në mbështjelljet e statorit, duke krijuar një tension të alternuar. Njësia ndreqës konverton rrymën në rrymë të drejtpërdrejtë, e cila ushqen baterinë dhe rrjetin në bord.

Kur ngarkesa në rrjet dhe shpejtësia e motorit ndryshojnë, rregullatori i tensionit fillon të funksionojë, duke kontrolluar kohën e ndezjes së dredha-dredha të fushës. Nëse rryma e konsumuar në makinë tejkalon vlerën e gjeneruar nga gjeneratori, mungesa e energjisë elektrike kompensohet nga bateria, siç dëshmohet nga llamba e karikimit në panelin e kontrollit.

Dizajni i përgjithshëm i pajisjes

Alternatorët e automobilave janë të disponueshëm në forma kompakte dhe tradicionale, të ndryshme në madhësi, dizajn të strehës, paraqitje të ventilatorit, rrota lëvizëse dhe montim ndreqës. Për më tepër, të gjitha pajisjet kanë komponentët e mëposhtëm të përbashkët:

Kornizë. Shërben për të akomoduar shumicën e elementeve strukturorë të pajisjes. Ai përbëhet nga një mbulesë e përparme dhe e pasme, të ndërlidhura me bulona, të cilat janë bërë nga një aliazh jo magnetik që lëshon lehtësisht nxehtësinë. Dritaret e ventilimit bëhen në sipërfaqe dhe sigurohen putrat e montimit.
Rotor. Projektuar për të krijuar një rrotullues fushë magnetike. Për këtë qëllim, në boshtin e saj është montuar një dredha-dredha ngacmuese, e cila vendoset në dy gjysma pole. Në fund të boshtit ka dy unaza rrëshqitëse për fuqizimin e dredha-dredha ngacmuese. Shumica e rotorëve kanë një shtytës ventilatori dhe një rrotull në bosht. Vetë boshti rrotullohet në një palë kushineta me top ose rul pa mirëmbajtje.
Stator. Projektuar për të gjeneruar rrymë alternative, dhe strukturisht përfshin një bërthamë metalike me dredha-dredha. Bërthama është bërë nga pllaka çeliku, në të cilat janë bërë 36 brazda për mbështjelljet. 3 mbështjelljet e vendosura në to formojnë një tension trefazor.
Nyjë furça. Transmeton rrymën e ngacmimit në unazat e rrëshqitjes. Ai përbëhet nga dy furça të bëra me grafit, të cilat shtypin sustat dhe një mbajtëse furçash. Në gjeneratorët e mostrave të reja, montimi i furçës dhe rregullatori i tensionit janë montuar në një strehim të vetëm jo të ndashëm.
Ndreqës. Shndërron tensionin e alternuar të gjeneruar nga gjeneratori në D.C. rrjeti në bord. Strukturisht, ajo është bërë në pllaka ftohëse me dioda fuqie të montuara.
Rregullator tensioni. Ai ruan tensionin e gjeneratorit brenda kufijve të specifikuar, e stabilizon atë në shpejtësi të ndryshme të motorit dhe gjithashtu ndryshon tensionin e karikimit të baterisë në bazë të temperaturës së ajrit (sa më e ulët të jetë temperatura, aq më i lartë është voltazhi).
Njësia e gjeneratorit. Është bërë në formën e një rrotulle, e lidhur me boshtin me gunga me një rrip V ose rrip me shirita V dhe rrotullohet 2-3 herë më shpejt se boshti i motorit.

Si të zgjidhni gjeneratorin e duhur

Kur zgjidhni një gjenerator për një makinë, përveç përputhshmërisë së plotë të pajisjes me modelin origjinal për sa i përket dimensioneve, fuqisë, metodës së montimit dhe parametrave të tjerë, produkti duhet të ketë një strehim të qëndrueshëm që është rezistent ndaj stresit mekanik dhe siguron të mira ftohjen e pajisjes, si dhe mbrojtje e mirë nga interferenca në radio.

Rekomandohet të mos blini produkte që janë dukshëm më të lira se kostoja e origjinalit në mënyrë që të shmangni blerjen e një montimi me cilësi të ulët. Është e dëshirueshme që një model alternator i përshtatshëm të rekomandohet për instalim nga prodhuesi i një modeli të veçantë makine.

Instalimi dhe ndërrimi i gjeneratorit

Nëse është e nevojshme të zëvendësoni ose riparoni gjeneratorin, ai çmontohet në rendin e mëposhtëm:

Shkëputja e terminalit negativ të baterisë.
Heqja e rripit të lëvizjes së alternatorit nga rrotulla.
Zhvidhosni bulonën e rregullimit dhe fiksoni pajisjen në shiritin e tensionit.
Shkëputja e bllokut të parzmores së instalimeve elektrike nga kutia e gjeneratorit.
Shkëputja e telit nga dalja e gjeneratorit.
Lirimi dhe heqja e bulonave të montimit të alternatorit.
Heqja e gjeneratorit nga ndarja e motorit.

Instalimi i një alternatori të ri ose të riparuar kryhet në mënyrë të kundërt, pas së cilës bëhet rregullimi i saktë i tensionit të rripit.

Shenjat dhe shkaqet e mosfunksionimit të gjeneratorit

Mosfunksionimet e gjeneratorit të automobilave ndahen në mënyrë konvencionale në elektrike dhe mekanike. Elektrike përfshijnë:

Konsumimi i furçave.
Prishja e kontaktit ose thyerja e qarqeve elektrike.
Qarku i shkurtër i mbështjelljes së rotorit.
Dëmtimi i rregullatorit të tensionit ose urës së diodës.

Dështimet mekanike zakonisht shkaktohen nga kushinetat e konsumuara, të cilat shkaktojnë rrjedhje radiale të rotorit, e cila do të godasë mbështjelljen e statorit dhe do të shkaktojë një qark të shkurtër. Një gjenerator që nuk funksionon mund të gjykohet nga shenjat e mëposhtme:

Ndërsa motori është në punë, drita e baterisë së ulët është e ndezur ose pulson.
Rimbushja e baterisë ose shkarkimi i rregullt i saj.
Funksionimi i zbehtë i fenerëve dhe pajisjeve elektrike ndërsa motori është në punë.
Intensiteti i fenerëve ndryshon në varësi të shpejtësisë së motorit.
Nga gjeneratori gjatë funksionimit të tij dëgjohen tinguj të jashtëm.

Diagnostifikimi i mosfunksionimeve të gjeneratorit kryhet duke kontrolluar produktin e hequr në një stendë të veçantë ose duke matur tensionin në terminalet e baterisë me motorin që funksionon dhe nuk funksionon. Nëse, kur motori po funksionon, testuesi tregon një tension prej 13.8-14.7 V (në varësi të modelit të makinës), atëherë gjithçka është në rregull me gjeneratorin. Një tension nën 12 V tregon një avari.

Indikacione të tjera, të cilat gjithashtu nuk korrespondojnë me vlerësimin sipas dokumentacionit teknik, tregojnë problemet ekzistuese, në veçanti, dështimin e mundshëm të rregullatorit të tensionit. Në rast dëmtimi mekanik, produkti çmontohet dhe pjesët e konsumuara zëvendësohen. Nëse mbështjelljet e rotorit janë dëmtuar, ato zëvendësohen me mbështjellje me të reja. Nëse është e pamundur të kryhen riparime ose kostoja e tij është e krahasueshme me çmimin e produktit të përfunduar, bëhet një zëvendësim i plotë.

Riparim i pjesshëm, bëjeni vetë

Disa prishje të gjeneratorit mund të riparohen vetë. Në rast të një sigurese të ndezur, një stafetë rregullatori të dështuar ose kontakte të lira, riparimi konsiston në zëvendësimin e pjesëve që nuk funksionojnë dhe pastrimin e kontakteve. Nëse ndodh një avari brenda kutisë, do të duhet të çmontohet. Gjeneratorët e markave të ndryshme të makinave çmontohen ndryshe, por algoritmi i përgjithshëm është i njëjtë dhe përbëhet nga veprimet e kryera në rendin e mëposhtëm:

Pastrimi i kutisë nga pluhuri dhe fryrja e tij me ajër të kompresuar.
Heqja e furçave dhe mbajtësit të furçave të mbajtura nga një vidë. Në të njëjtën kohë, kontrollohet gjendja e tyre: nëse furçat dalin më pak se 5 mm, ato duhet të zëvendësohen me të reja. Ata gjithashtu pastrojnë prizat e montimit, të cilat gjatë funksionimit bllokohen me pluhur qymyri të përzier me vaj.
Nëse keni nevojë të çmontoni plotësisht pajisjen, duhet të çmontoni rrotullën. Për ta bërë këtë, përdorni një dorezë të veçantë, të bërë në formën e dy gjysmë unazave, pasi të keni përdredhur arrën e rrotullës. Kjo punë kërkon përvojë të caktuar dhe aftësi.
Shkëputja e kapakut të pasmë nga ana e makinës dhe unazave rrëshqitëse. Statori, streha e ndreqësit dhe rotori janë hequr gjithashtu.
Shkëputja e telave nga njësia ndreqës, pas së cilës hiqet dhe statori.

Në mungesë të përvojës në riparimin e gjeneratorëve ose produkteve të ngjashme, riparimet e bëra vetë janë të mundshme vetëm për defekte të vogla, të tilla si zëvendësimi i njësisë së stafetës së tensionit, furçave, saldimit të thjeshtë ose heqjes së kontakteve. Zëvendësimi i mbështjelljeve, kushinetave, riparimi i njësisë së kontrollit ose urës diodike kryhet në një punëtori me pajisje speciale nga një specialist i kualifikuar.

Prodhuesit e Alternatorëve të Automobilave

Gjeneratorë të prodhimit tonë dhe prodhuesve të palëve të treta janë instaluar në makina të huaja dhe vendase. Zëvendësimi i një produkti me një të ngjashëm, por nga një prodhues tjetër, është i mundur me një montim të pajtueshëm, fuqi, parametra të ngjashëm të rrymës së gjeneruar, dimensionet dhe rrotullën e lëvizjes së rripit. Më shpesh, gjeneratorët e kompanive të mëposhtme janë instaluar në makina:

Bosch. Është instaluar në shumicën e markave evropiane të makinave. Ndryshon në thjeshtësinë e pajisjes dhe besueshmërinë.
Ngarkesa. Kompani daneze e specializuar në prodhimin e motorëve dhe alternatorëve. Furnizon produkte për shumë prodhues të makinave, çmimi i produkteve është pak më i lirë se origjinali.
Delco Remy. Një prodhues amerikan që ka qenë në tregun pasardhës të automobilave për më shumë se njëqind vjet. Produktet janë të cilësisë dhe qëndrueshmërisë së patëmetë, me të gjitha certifikatat e nevojshme ndërkombëtare.
Lucas. Një prodhues i madh britanik i pjesëve të makinave me cilësi origjinale.
Magneton. Prodhuesi çek i specializuar në prodhimin e starterëve dhe alternatorët e automobilave rrymë alternative. Prodhimi karakterizohet nga një raport optimal i çmimit dhe cilësisë.
Valeo. Koncerni francez, i formuar si rezultat i bashkimit të disa kompanive që prodhojnë gjeneratorë dhe komponentë të tjerë për makina. Produktet janë strukturore dhe operacionale të ngjashme me Bosch.

Video: Pajisja e gjeneratorit

Nuk është sekret që njësia e gjeneratorit është një nga komponentët kryesorë të automjetit. Prandaj, shpesh keqfunksionimet e gjeneratorëve kërkojnë ndërhyrjen e menjëhershme të një automobilisti, pasi riparimet mund të jenë të shtrenjta nëse diagnoza nuk është në kohë. Lexoni më shumë rreth keqfunksionimeve më të zakonshme dhe si t'i zgjidhni problemet në këtë artikull.

Gabimet popullore

Nëse makina nuk mund të ndizet dhe dëgjoni zhurmën dhe ulërimën e ndarjes së motorit, ose nëse makina ndalon periodikisht nën ngarkesë ose pa të, kjo mund të tregojë një prishje të gjeneratorit. Heqja dhe çmontimi i gjeneratorit tuaj të zhurmës është gjëja e fundit, së pari ju duhet të kuptoni keqfunksionimet dhe shkaqet kryesore. Mund të ketë dy lloje prishjesh që kërkojnë riparimin e gjeneratorëve - këto janë lloje mekanike dhe elektrike.

Dëmtimet kryesore mekanike përfshijnë thyerjen e lidhësve, strehimin e pajisjes, problemet në funksionimin e pajisjeve mbajtëse, sustat e fiksimit, lëvizjen e rripit. Në parim, shkaqet e një mosfunksionimi të një gjeneratori të tipit mekanik janë shumë të ndryshme, por në një mënyrë ose në një tjetër, ato nuk lidhen me pjesën elektrike. Sa i përket prishjeve elektrike, këto përfshijnë keqfunksionime të mbështjelljeve, urës së diodës, dështimit të furçave, qarqeve të shkurtra, prishjeve, problemeve në funksionimin e stafetës, etj.

Siç tregon praktika, mjaft shpesh simptomat që tregojnë dështimin e pajisjes gjeneruese mund të shfaqen si rezultat i problemeve të tjera. Për shembull, nëse ka kontakt të dobët në lidhësin e siguresave, mund të mendoni se problemi është me pajisjen. Por e njëjta simptomë mund të shfaqet si rezultat i kontakteve të djegura në çelësin e ndezjes. Përveç kësaj, nëse llamba e dështimit të pajisjes është vazhdimisht e ndezur, kjo nuk do të thotë se ka probleme me gjeneratorin, pasi kjo mund të tregojë një dështim të stafetës.

Cilat janë simptomat e një dështimi të gjeneratorit?

Drita e baterisë së ulët filloi të pulsojë ndërsa motori ishte në punë. Gjithashtu mund të digjet vazhdimisht.
Riparimi i gjeneratorit bëjeni vetë mund të kryhet kur bateria të vlojë.
Kur funksionon optika, vërehet ndriçim më i zbehtë. Gjithashtu, kur motori është në punë, mund të shfaqet një kërcim. Nga ana tjetër, kur shoferi shtyp pedalin e gazit, domethënë, shpejtësia e motorit rritet, shkëlqimi i optikës rritet ndjeshëm. Si rregull, kjo manifestohet gjatë rigazimit, megjithatë, optika, e cila filloi të funksiononte më e ndritshme, nuk funksionon më me shkëlqim.
Gjeneratori gumëzhon. Nëse gjeneratori bërtet ose gumëzhin, kjo para së gjithash tregon mosfunksionimin e tij, i cili duhet të zgjidhet sa më shpejt të jetë e mundur.
Riparimi i gjeneratorëve të automobilave duhet të kryhet gjithashtu nëse makina ndalon periodikisht. Nëse gjeneratori bërtet, ndërsa makina ndalon menjëherë në lëvizje, kjo mund të tregojë mungesë tensioni. Natyrisht, kur makina ndalon gjatë vozitjes, shoferi së pari do të kontrollojë baterinë, por nëse bateria është e ngarkuar, është e nevojshme të diagnostikoni njësinë e gjeneratorit (GU).

Në cilat raste është i nevojshëm ndërrimi i gjeneratorit ose riparimi dhe servisimi i tij?

Do të jetë e nevojshme të çmontoni gjeneratorin në rast të keqfunksionimeve të tilla:

Dëmtimi mekanik ose konsumimi i rrotullës. Nëse dëmtimi është mjaft i rëndësishëm, atëherë rrotulla e alternatorit zëvendësohet.
Çmontimi i gjeneratorit të prodhuesit në rast konsumimi ose dëmtimi të furçave të kolektorit.
Thyerja e unazave rrëshqitëse të gjeneratorit (veshja e kolektorit). Zakonisht ndërrimi i unazave të rrëshqitjes bëhet me dorë pa probleme.
Dështim ose probleme në funksionimin e rregullatorit.
Heqja e gjeneratorit dhe riparimi i tij duhet të kryhet gjithashtu kur kthesat e mbështjelljes së statorit janë të mbyllura.
Mirëmbajtja e gjeneratorëve duhet të kryhet në rast të shkatërrimit të plotë ose konsumimit të pjesëve mbajtëse.
Mosfunksionimet do të çojnë gjithashtu në çmontimin dhe riparimin e tij. Shenjat kryesore të dështimit të urës së diodës janë një shkëndijë e dobët në qirinj, si dhe një tension i reduktuar i baterisë.
Dëmtime të ndryshme në kabllot e rrjetit të karikimit.

Zgjidhja e problemeve dhe zgjidhja e problemeve

Çfarë duhet të bëni nëse gjeneratori nuk fillon? Nëse gjeneratori fishkëllen? Çmontimi dhe montimi i gjeneratorit - në parim, procedura nuk është shumë e vështirë nëse dini se çfarë të bëni.

Pra, si të riparoni gjeneratorin, duke ditur arsyet kryesore:

Karikimi shumë i vogël i baterisë ose mungesa e plotë e tij mund të jetë rezultat i djegies së elementit të siguresës ose largimit të thjeshtë për shkak të lëkundjeve mekanike. Përveç kësaj, mungesa e tensionit në rrjetin në bord mund të jetë për shkak të konsumit të furçës. Në këtë rast, elektricisti është shumë i rëndësishëm, pasi diodat mund të digjen gjatë rritjeve të energjisë dhe mund të ndodhë një qark i hapur ose i shkurtër në mbështjelljen e rotorit ose statorit.
Për të kontrolluar performancën e furçave, zakonisht mjafton një inspektim vizual. Por nëse ka një ndërprerje në instalime elektrike ose një qark të shkurtër në rrjet, mund të kërkohet një multimetër për diagnostikim. Nëse nuk dini si ta hiqni gjeneratorin, përdorni manualin e shërbimit, pasi restaurimi i një diode të thyer kryhet vetëm duke e zëvendësuar ose bashkuar atë. Nëse është gjithashtu e nevojshme të rimbështillni gjeneratorin, do të jetë problematike ta zbatoni atë në shtëpi. Për ta bërë këtë, është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve në mënyrë që të jeni të sigurt se gjithçka do të bëhet siç duhet. Si rregull, procedura e rikthimit zakonisht kushton më pak, por nëse kostoja e saj është shumë e lartë, mund të ketë kuptim ta zëvendësoni atë me një HU të ri.
Sa i përket riparimit të rotorit, ai mund të bëhet vetë. Si rregull, nevoja për riparimin e rotorit është për shkak të një ndërprerjeje në qarkun elektrik pranë unazave të rrëshqitjes ose shkyçjes së skajeve të mbështjelljes. Në këtë rast, procedura e riparimit duhet të fillojë me faktin se është e nevojshme të hapni me kujdes një lloj kablloje. Fundi i thyer duhet të jetë i pa salduar, pas së cilës, duke përdorur një hekur saldimi dhe materiale harxhuese, duhet të instaloni kabllon e përfunduar duke përdorur një spirale të zbërthyer.
Siç tregon praktika, zakonisht nuk është as e nevojshme të zvogëlohet numri i kthesave, pasi kunjat janë duke u lidhur me tela.
Për të siguruar funksionimin normal të GU-së, mund ta pastroni unazën edhe me letër zmerile me grimca të imta. Nëse ka dëmtime më të mëdha në unazë, ato mund të hiqen duke përdorur skedarë të sheshtë. Si të hiqni kutinë - përsëri, duhet t'i referoheni manualit të shërbimit, pasi procedura e çmontimit në secilin rast do të jetë e ndryshme. Në të njëjtën mënyrë, gjeneratori çmontohet ose montohet. Në këtë proces, duhet të jeni të kujdesshëm që të mos ngatërroni asgjë. Zëvendësimi i unazave të rrëshqitjes së gjeneratorit, si rregull, kryhet në rast të dëmtimit të plotë të tyre.
Nëse GU është shumë gumëzhitëse, ka shumë të ngjarë që arsyeja të jetë veshja e kushinetave të rotorit. Nëse vëreni se gjendja e kushinetave është mjaft e trishtuar, mund të jetë koha për t'i zëvendësuar ato. Por mund të mos jetë aq e trishtuar. Për shembull, nëse loja në kushineta nuk është veçanërisht kritike dhe praktikisht nuk ndihet, thjesht mund t'i çmontoni pjesët dhe t'i lani ato vetë. Para instalimit të elementeve, do të jetë e nevojshme të lubrifikoni kushinetat.
Mungesa e tensionit ose rritjeve të fuqisë në rrjetin në bord zakonisht mund të zgjidhet duke ndryshuar stafetën e rregullatorit. Duhet të theksohet se shkaku kryesor në këtë rast mund të jenë problemet në funksionimin e urës së diodës ose disa prej përbërësve të saj. Diagnostifikimi i pajisjes duke përdorur një multimetër do t'ju lejojë të përcaktoni diodat e dështuara.
Në rast se ikona e diodës në panelin e kontrollit të instrumentit informon drejtuesin për problemet me tensionin e baterisë, kjo mund të tregojë një prishje të mundshme. Në veçanti, ne po flasim për një nga diodat në qark. Nëse duhet të arrini në këtë qark me përbërës të diodës, do t'ju duhet të hiqni disa dado nga dredha-dredha, pastaj hiqni dadën që siguron terminalin pozitiv. Kur ta bëni këtë, do të keni akses në një qark që mund të zëvendësohet ose riparohet (autori i videos për vetë-riparimin e GU është Vyacheslav Lyakhov).

konkluzioni

Siç tregon praktika, nëse jeni të angazhuar në vetë-riparim e tij " kalë hekuri”, atëherë, në parim, ju mund të shpëtoni nga shumica e keqfunksionimeve vetë. Është e rëndësishme t'i qaseni procedurës së riparimit me mençuri në mënyrë që të mos e përkeqësoni atë, ky rekomandim është veçanërisht i rëndësishëm për shoferët fillestarë. Duhet gjithashtu të theksohet se disa procese riparimi mund të mos jenë ekonomikisht efektive, për shembull, ne po flasim për zëvendësimin e mbështjelljes së statorit. Në këtë rast, do të ishte më e këshillueshme që të zëvendësohet plotësisht GU. Nëse dyshoni në aftësitë tuaja, është më mirë t'ia besoni procedurën e riparimit specialistëve.