Çdo nyje dhe mekanizëm i makinës është i rëndësishëm në mënyrën e vet. Ndoshta nuk ekziston një sistem i tillë, pa të cilin makina mund të funksionojë normalisht. Një sistem i tillë është mekanizmi i drejtimit. Kjo është ndoshta një nga pjesët më të rëndësishme të makinës. Le të shohim se si është rregulluar kjo nyje, qëllimi i saj, elementët strukturorë. Dhe gjithashtu mësoni se si ta rregulloni dhe riparoni këtë sistem.
Zgjidhje teknike tipike
Kontrolli i tipit Rack është një nga llojet më të njohura të sistemeve të kontrollit. Shumica e makinave moderne të pasagjerëve janë të pajisur me një mekanizëm të tillë sot. Mekanizmi i drejtimit përbëhet nga një ingranazh dhe një raft drejtues. Timoni është i fiksuar në bosht. Ingranazhi është gjithashtu i bashkangjitur në të njëjtin bosht. Ajo është gjithmonë në angazhim të vazhdueshëm me raftin e drejtimit. Për ta bërë këtë, dhëmbët bëhen në hekurudhë.
Parimi i funksionimit të shufrës së lidhjes së raftit dhe pinionit
Shoferi e kthen timonin në drejtimin e dëshiruar. Në të njëjtën kohë, ingranazhet rrotullohen dhe rafti lëviz me të. Shufrat e drejtimit janë ngjitur në raft, të cilat lëvizin rrotat.
Ndër avantazhet e një sistemi të tillë janë thjeshtësia e dizajnit, efikasiteti i lartë. Por drejtuesi i raftit dhe pijonit është shumë i dhënë pas drejtimit të kujdesshëm.
Drejtimi i krimbave
Këtu, një krimb globoidal bie në sy në dizajn. Ajo lidhet me boshtin e drejtimit. Dizajni gjithashtu përfshin një rul të veçantë. Ky rul ka një bipod që nuk është në rastin e sistemit. Bipodi lëviz shufrat lidhëse.
Kur shoferi rrotullon timonin, edhe krimbi punon, dhe rul punon mbi të. E fundit që ndryshon pozicionin e bipodit dhe shufrave në rrota.
Kjo makinë shpesh gjendet në modelet klasike të industrisë sovjetike të automobilave. Por, ky dizajn ndonjëherë gjendet në SUV dhe kamionë. Në kamionë, funksionon thjesht perfekt. Kështu është rregulluar mekanizmi drejtues i makinave UAZ, Classic dhe shumë modeleve dhe markave të tjera të industrisë vendase të automobilave.
kuti ingranazhi me vidë
Ky mekanizëm është montuar në një kuti të mbyllur. Dizajni përfshin një vidë në boshtin e drejtimit, një arrë dhe një raft ingranazhesh. Arra mund të lëvizë përgjatë boshtit, dhe kjo shina është prerë mbi të. Modele të tilla u përdorën në disa modele VAZ, dhe mekanizmi i drejtimit KamAZ funksionon në të njëjtin parim, por me një përforcues hidraulik.
Si funksionon një kuti ingranazhi me vidë?
Këtu puna është si një krimb. Kur timoni rrotullohet, arra lëviz dhe zhvendos sektorët e marsheve dhe bipodin. Bipodi tërheq ose shtyn tërheqjen.
Veshje drejtuese VAZ
Në modelet klasike të këtyre makinave, përdoret një pajisje drejtuese. Në modelet më moderne, përdoret një mekanizëm i raftit dhe pinionit. Duke përdorur si shembull VAZ-2105, le të shohim modelin e mekanizmit, dhe gjithashtu të shqyrtojmë zbatimin e kontrollit të raftit dhe pinionit nga inxhinierët AvtoVAZ.
Sistemi i drejtimit është i thjeshtë dhe i menduar mirë. Ndër nyjet më interesante është trapezi. Ai, nga ana tjetër, përbëhet nga një numër i madh levash dhe mekanizmash tërheqës të ndryshëm. 
Shumica e entuziastëve të makinave e konsiderojnë kolonën e drejtimit jo shumë të fuqishme, por kjo nuk është kështu. Ky timon i reziston me besueshmëri të gjitha provave. Ajo mund të përballojë edhe kushtet më ekstreme të rrugës.
Pajisja e mekanizmit drejtues VAZ-2105 nuk është aq arkaike sa mund të duket në shikim të parë. Kolona është e pajisur me një pllakë të veçantë që, në rast aksidenti, fjalë për fjalë palos boshtin e drejtimit dhe rrota nuk do të shkaktojë dëmtim të shoferit. Ingranazhi me krimba, kutia e marsheve dhe levat rrisin shumë përpjekjen e shoferit. Nuk kërkon shumë përpjekje për t'u kthyer. Por për drejtimin e "klasikëve" nevojitet ende forca.
Ne detaje
Brenda strehës së drejtimit në VAZ-2105, fshihet një ingranazh kardani, i cili shkon në kutinë e marsheve. Për të lidhur boshtin e kardanit, përdoret një kryq. E gjithë struktura është mjaft e besueshme dhe zgjat një kohë shumë të gjatë. Të gjitha nyjet dhe detajet janë bërë nga lidhje çeliku të cilësisë së lartë. Kjo është arsyeja pse ka kaq pak aksidente me probleme në drejtim.
Një nga pjesët më komplekse në një timon është kutia e marsheve. Punon në parimin e një ingranazhi me krimba. Krimbi është i njohur për boshllëqet e tij dhe konsumimin e shpejtë. Prandaj, inxhinierët pajisën me kujdes strehimin e kutisë së marsheve me një rrufe rregulluese. Ai rregullon boshllëqet midis bipodit dhe krimbit. Pra, nuk ka boshllëqe - nuk do të ketë rrahje në rrota.
Jo modest dhe i besueshëm
Pjesët e kutisë së shpejtësisë vendosen në një banjë vaji. Kjo redukton në masë të madhe konsumin. Si një lubrifikant - vaj i zakonshëm i transmisionit. Shufrat VAZ-2105 janë të fiksuara në menteshat speciale dhe mbrohen nga anterat. 
Nuk ka nevojë për lubrifikimin dhe injektimin e vazhdueshëm të mekanizmave dhe komponentëve. Është e nevojshme vetëm të kontrollohet gjendja e anterave herë pas here. Për të çmontuar shufrat, mund t'ju nevojiten mjete speciale, por ato mund të bëhen lehtësisht në një garazh nëse është e nevojshme.
Mosfunksionime tipike
Në "klasikët", keqfunksionimet e drejtimit karakterizohen jo vetëm nga humbja e kontrollit, por edhe nga reagimi, si dhe trokitje të ndryshme dhe tinguj të jashtëm. Shpesh një kolonë troket, ose më saktë, një nga kryqet e veshur. Më parë, mjeshtrit e shtypnin pjesën dhe e zëvendësonin atë. Sot nuk e bëjnë më këtë. Dëgjuam një tingull - një zëvendësim i plotë së bashku me një kardan.
Nëse mekanizmi i drejtimit troket në disa vende, atëherë është gjithashtu e nevojshme të zëvendësohet i gjithë kontrolli, përfshirë kutinë e marsheve. Nëse zbulohet dëmtimi i anterave, atëherë ato thjesht duhet të zëvendësohen me të reja. Disa pronarë të këtyre makinave nuk i kryejnë shërbimin e këtyre mekanizmave për shumë vite, por vetëm kontrollojnë gjendjen e gishtërinjve herë pas here.
Ndër prishjet më serioze është deformimi i shufrave ose levave. Kjo ndodh me drejtimin e pakujdesshëm me shpejtësi të madhe. Ndonjëherë është e vështirë të kuptosh nëse duhet të ndryshohet drejtimi apo jo. Tërheqja e dëmtuar ndonjëherë është mjaft e vështirë për t'u zëvendësuar. Riparimi i mekanizmit të drejtimit reduktohet në zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara.
Nëse dëgjohet një kërcitje kur kthehet, atëherë është e nevojshme të kërkoni një kushinetë të dëmtuar. Ai mund të jetë kudo. Zëvendësimi konsiderohet një procedurë komplekse, çmontimi kolona e drejtimit goxha e veshtire. Dhe nëse kutia e ingranazhit mund të zëvendësohet me duart tuaja, atëherë është më mirë të riparoni drejtimin nga specialistë.
Vendosja e ingranazheve të krimbave
Edhe rregullimi i kujdesshëm nuk do ta kapërcejë problemin e "yaw" në rrugë. Së pari, duhet të rregulloni kutinë e marsheve. Ky operacion mund të jetë mjaft i vështirë për fillestarët.
Për të kryer rregullimin, ju nevojitet një zonë e sheshtë. Më pas, duke përdorur një tërheqës, hiqni gishtat dhe bipodin. Më tej, gjithçka është shumë më e thjeshtë - ju duhet të lëkundni bipodin, të mbani timonin dhe të kapni hendekun në ingranazhin e ingranazhit. Nëse vërehet luajtje, atëherë hiqni dadën, vidhni vidën e rregullimit dhe shtrëngoni dadën. 
Është e rëndësishme të bëni gjithçka me shumë kujdes, sepse ekziston rreziku i thyerjes së fijeve në vidë. Po, dhe kështu menaxhimi do të jetë shumë i ngushtë. Forca mund të kontrollohet kur bipodi është në pozicion dhe gishtat janë në vend. Ju mund ta kontrolloni forcën me një çelës çift rrotullues. Duhet të jetë 25 kg.
Në disa raste, rregullimet nuk bëjnë asgjë. Nëse vërehet veshja, atëherë në këtë rast vetëm zëvendësimi i kutisë së marsheve do të ndihmojë.
Kontrolli i raftit dhe pinionit VAZ
Hekurudha është ngjitur në ndarjen e motorit. Sistemi është bërë në një kavilje alumini të derdhur. Kartera ka një pajisje lëvizëse. Për të kufizuar lëvizjen boshtore të boshtit, përdoret një kushinetë e veçantë. Gara e brendshme e kushinetës mbahet në vend nga një kapëse. Të gjitha nyjet janë të mbuluara me antera.
Rafti shtypet në dhëmbët e ingranazheve me ndihmën e një suste të posaçme, por jo drejtpërdrejt, por përmes një ndalese qermeti. Hekurudha ka shenja për rregullime. Susta shtypet gjithashtu nga një arrë rregulluese me një unazë mbajtëse.
Rregullimi i mekanizmit drejtues të raftit dhe pinionit në VAZ
Hendeku midis raftit dhe ingranazhit mund të rregullohet vetëm duke çmontuar plotësisht mekanizmin. Rregulloni gjithashtu hekurudhën nëse vërehen tinguj të jashtëm.
Për të rregulluar hendekun, së pari duhet të instaloni ndalesën e hekurudhës me një vulë derisa të prekë shinatin, dhe më pas duhet të futni unazën mbajtëse, pastaj pranverën dhe më pas të montoni të gjitha. Arra shtrëngohet me një çift rrotullues jo më shumë se 1.37 kgf. Në këtë rast, hendeku duhet të vendoset në rajonin prej 0,12 mm, dhe madhësia e lejuar është 0,2 mm.
Pas montimit, kontrolloni lehtësinë e funksionimit të timonit, mungesën e tingujve të ndryshëm të jashtëm.
Si është rregulluar drejtimi në GAZ?
Mekanizmi i drejtimit GAZ është montuar në një strehë alumini. Elementet e punës janë një vidë dhe një arrë top. Dizajni përfshin gjithashtu një sektor bosht. Vidhosja është montuar në dy kushineta kontakti këndore. Një arrë topi me një zakon brenda është montuar në vidë. Ka topa midis vidës dhe arrës. Vizat e sektorit të boshtit janë në formë konike dhe mbi to është instaluar një bipod. Gjithashtu në dizajn ka shufra drejtuese, leva me grusht, shufra të artikuluara. 
Rregulloni drejtimin nëse timoni ka lojë të lirë. Për të rregulluar boshllëqet, këshillohet që të hiqni plotësisht mekanizmin. Më pas, duhet të hiqni mbulesën mbrojtëse plastike dhe vulosni. Më pas, përdorni një çelës 13 për të zhbllokuar bulonat e kapakut. Mbulesa mund të hiqet lehtësisht. Mbështetja e rregullimit hiqet gjithashtu. 
Më pas vendoseni përsëri kapakun dhe vidhosni. Pasi të keni kontrolluar reagimin e kundërt, mund të vazhdoni të rregulloni hendekun midis dados dhe boshtit. Për ta bërë këtë, një bipod është instaluar në bosht dhe, duke rrotulluar vidhën e rregullimit, bipodi vendoset në pozicionin e mesëm. Pastaj mbetet për të tundur boshtin, duke e mbajtur atë nga bipodi. Nuk duhet të ketë lëvizje. Nëse ka ende një lëvizje, atëherë hiqni përsëri kapakun plastik, hiqni spinën, hiqni unazat mbajtëse, drejtoni vrimat në skajin e unazës mbajtëse të boshtit me një mjet të hollë me një fund të hapur. Tani, duke përdorur një çelës të veçantë, duhet të ktheni unazat e çuditshme të kushinetave në drejtim të akrepave të orës.
Mirëmbajtja e ingranazheve drejtuese
Çdo ditë, ulur pas timonit, këshillohet të kontrolloni lojën e lirë të timonit. Pas 2-3 mijë kilometrash dhe më tej, për makinat shtëpiake - pas 10 mijë, duhet të bëhet një kontroll i plotë i gjendjes së mekanizmit. Gjatë kontrollit, mekanizmat dhe disqet pastrohen nga papastërtitë. 
Në prani të goditjeve, kërcitjeve, goditjeve të rrotave ose timonit, është e dëshirueshme të zëvendësohet mekanizmi i drejtimit. Për shembull, riparimi i një kuti ingranazhi është një proces mjaft i ndërlikuar, dhe instalimi i një të reje zgjidh të gjitha problemet. E njëjta gjë ndodh me mekanizmin e raftit.
Pra, zbuluam se si funksionon mekanizmi drejtues i një makine, si ta rregullojmë dhe ta zëvendësojmë me duart tona.
Drejtues përbëhet nga një mekanizëm drejtues dhe një pajisje drejtuese.
Mekanizmi i drejtimit përfshin një timon, boshte drejtuese, kuti ingranazhi dhe pjesë montimi.
Rrota montuar në skajin e spinuar të boshtit të sipërm drejtues dhe të siguruar me një arrë. Rrota ka një çelës për sinjalet zanore, të mbuluar me një mbulesë plastike.
Vija e poshtme e boshtit të sipërm drejtues i lidhur me skajin e spinuar të boshtit të kutisë së shpejtësisë përmes një boshti të ndërmjetëm me dy nyje kardani. Lidhjet splinale të nyjeve të kardanit shtrëngohen me terminale me bulona. Boshti i sipërm i drejtimit është montuar në tubin e kllapës së montimit në dy kushineta me gjilpërë. Çelësat e vozitjes janë instaluar në tubin e kllapës.
Pjesa e sipërme e mbajtëses së boshtit të drejtimit fiksohet në trup me dy dado, dhe ajo e poshtme me dy vida me kokë prerëse. Një çelës ndezës me një mekanizëm mbyllës është instaluar në prizën e kllapës. Kllapa dhe pjesa e sipërme e boshtit të drejtimit janë të mbuluara me këllëf plastike.
Strehimi i ingranazhit të drejtimit është i fiksuar me tre bulona në anën e majtë të trupit brenda ndarjes së motorit.
krimb globoidal, i cili është i lidhur me rulin e boshtit të dykëmbëshit, është instaluar në kutinë e kutisë së marsheve në dy kushineta me top kontakti këndor (të rregullueshëm). Hapësira boshtore në kushinetat e krimbave rregullohet nga zgjedhja e guarnicioneve midis karterit dhe kapakut.
bosht bipod rrotullohet në dy tufa bronzi të shtypura në karter. Në skajin e sipërm të boshtit të dykëmbëshit, një rul me dy kreshta është montuar në kushinetat e topit, dhe në skajin e poshtëm, bipodi i mekanizmit të drejtimit është i fiksuar në vija konike. Angazhimi i rulit me krimbin rregullohet nga një vidë e instaluar në kapakun e sipërm të karterit.
Grup timoni përbëhet nga tre shufra, leva e lavjerrësit, kyçet e drejtimit dhe levat e tyre.
Shufra e mesme e drejtimit është e lidhur me menteshat me levën e lavjerrësit dhe bipodin e mekanizmit të drejtimit. Shufrat anësore përbëhen nga dy maja me fileto të lidhura me njëra-tjetrën nga një bashkim filetuar. Lidhjet janë të fiksuara në shufra me jakë bashkuese. Kur bashkimet e filetuara rrotullohen, gjatësia e shufrave ndryshon dhe, në përputhje me rrethanat, këndi i gishtit të këmbës së rrotave.
Skajet e shufrës së lidhjes kanë gjithashtu nyje topash për t'u lidhur me krahët e kyçit të drejtimit, bipodin e drejtimit dhe krahun rrotullues.
Kllapa e krahut të lavjerrësit është e siguruar me dy bulona në anën e djathtë të trupit në ndarjen e motorit. Në kllapa janë instaluar dy tufa plastike, në të cilat boshti i levës rrotullohet.
Këndi i rrotullimit të rrotave kufizohet nga dy ndalesa në bipod, të cilat, në këndet maksimale të rrotullimit të timonit, ngjiten me kutinë e kutisë së marsheve.
Mekanizmi i drejtimit është baza e drejtimit dhe kryen funksionet e mëposhtme:
Rritja e forcës së aplikuar në timon;
transmetimi i fuqisë në pajisjen drejtuese;
kthimi i pavarur i timonit në pozicionin neutral pas heqjes së ngarkesës.
Sipas modelit të tij, mekanizmi i drejtimit është një transmetim mekanik (reduktues), prandaj parametri kryesor i tij është raporti i marsheve. Në varësi të llojit të transmetimit mekanik, dallohen tre lloje të mekanizmave drejtues: raft, krimb, vidë.
Drejtues me raft dhe shtyllë
Mekanizmi drejtues i raftit dhe shtyllës është lloji më i zakonshëm i mekanizmit të instaluar në makina. Elementet kryesore të mekanizmit të drejtimit janë ingranazhet dhe raft drejtues. Ingranazhi është montuar në boshtin e timonit dhe është në kontakt të vazhdueshëm me raftin e timonit (ingranazhet).
Skema e raftit dhe timonit me pinion
1 - kushinetë e thjeshtë; 2 - pranga me presion të lartë; 3 - trupi i bobinave; 4 - pompë; 5 - rezervuari i kompensimit; 6 – drafti i drejtimit; 7 - bosht drejtues; 8 - hekurudhor; 9 - vula e kompresimit; 10 - mbulesë mbrojtëse.
Funksionimi i mekanizmit të drejtimit të raftit dhe pinionit është si më poshtë. Kur rrotullohet timoni, rafti lëviz majtas ose djathtas. Gjatë lëvizjes së raftit, shufrat e drejtimit të ngjitura në të lëvizin dhe rrotullojnë rrotat e drejtuara.
Mekanizmi drejtues i raftit dhe pinionit dallohet nga dizajni i tij i thjeshtë dhe, si rezultat, efikasiteti i lartë, dhe gjithashtu ka ngurtësi të lartë. Por ky lloj mekanizmi drejtues është i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjes nga parregullsitë e rrugës, i prirur ndaj dridhjeve. Për shkak të veçorive të tij të projektimit, drejtimi i raftit dhe pijonit përdoret në automjetet me rrota të përparme me pezullim të pavarur të timonit.
Ingranazhet e krimbave
Dizajni i mekanizmit të drejtimit të krimbave përbëhet nga një krimb globoid (një krimb me diametër të ndryshueshëm) i lidhur me boshtin e drejtimit dhe një rul. Në boshtin e rrotullës në pjesën e jashtme të kutisë së ingranazhit të drejtimit ka një levë (bipod) të lidhur me shufrat e marsheve drejtuese.
Diagrami i një ingranazhi me krimba 
1 - pllaka e vidhos rregulluese të boshtit bipod; 2 - vidhos rregulluese e boshtit bipod; 3 - dado me vidë rregulluese; 4 - priza e vrimës së mbushësit të vajit; 5 - një mbulesë e një kutie të mekanizmit të drejtimit; 6 - krimb; 7 - karter i mekanizmit drejtues; 8 - bipod; 9 - arrë për fiksimin e bipodit në bosht; 10 - rondele pranverore; 11 - vula e boshtit bipod; 12 - mëngë e boshtit bipod; 13 - bosht bipod; 14 - rul i boshtit bipod; 15 - bosht krimbi; 16 - kushineta e sipërme e topit; 17 - kushineta e poshtme e topit; 18 - shims; 19 - mbulesa e poshtme e kushinetave të krimbit; 20 - bosht rul; 21 - kushinetë topi me rul; 22 - vula e boshtit të krimbit.
Rrotullimi i timonit siguron që ruli të rrotullohet mbi krimbin, duke bërë që bipodi të lëkundet dhe shufrat e drejtimit të lëvizin, gjë që çon në rrotullimin e rrotave të drejtuara.
Ingranazhi i krimbit është më pak i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjes, siguron kënde më të mëdha drejtimi dhe, si rezultat, manovrim më të mirë të automjetit. Në të njëjtën kohë, ingranazhi i krimbit është i vështirë për t'u prodhuar dhe ka një kosto të lartë prodhimi. Drejtimi me këtë lloj mekanizmi ka një numër të madh lidhjesh, dhe për këtë arsye kërkon riparime të kushtueshme.
Ingranazhet e krimbave përdoren në makina aftësia ndër-vend me një pezullim të varur të rrotave të drejtuara, kamionëve të tonazhit të vogël dhe autobusëve. Më parë, ky lloj mekanizmi drejtues ishte instaluar në automjetet shtëpiake me rrota të pasme.
Veshje drejtuese me vidë
Mekanizmi i drejtimit me vidë përfshin elementët e mëposhtëm strukturorë: një vidë në boshtin e timonit; një arrë që lëviz përgjatë vidës; një raft ingranazhesh i prerë në një arrë; sektori i dhëmbëzuar i lidhur me hekurudhën; krahu i drejtimit i vendosur në boshtin e sektorit.
Skema e mekanizmit të drejtimit të vidhave 
1 - strehimi i drejtimit; 2 - bosht-sektori; 3 - arrë-hekurudhor; 4 - topa; 5 - unazë mbajtëse; 6.9 - mbulesa mbrojtëse; 7 - bashkim universal; 8 - tufa;
10 - pranga; 11 - kushinetat e vidhave; 12 - shims rregullimi; 13 - vidë; 14 - bipod; 15 - mbulesa e poshtme e karterit; 16 - unazë vulosëse.
Një tipar dallues i pajisjes së mekanizmit të drejtimit të vidhave është lidhja e vidës dhe dados me ndihmën e topave, gjë që arrin më pak fërkime dhe konsumim të palës së punës.
Parimi i funksionimit të mekanizmit të drejtimit të vidhave është i ngjashëm me funksionimin e ingranazhit të krimbit. Kthimi i timonit rrotullon vidën, e cila nga ana tjetër lëviz arrë e vendosur mbi të. Kjo bën që topat të rrotullohen. Arra lëviz sektorin e marsheve me anë të një rafti ingranazhesh dhe bashkë me të edhe krahun e drejtimit.
Mekanizmi i drejtimit me vidhos, në krahasim me marshin e krimbave, ka një efikasitet më të lartë dhe realizon përpjekje më të mëdha. Ky lloj mekanizmi drejtues ka gjetur aplikim në disa makina luksoze, kamionë të rëndë dhe autobusë.
Figura 1. Drejtues
1 - shtytje anësore; 2 - bipod; 3 - shtytje e mesme; 4 - levë lavjerrës; 5 - tufë rregulluese; 6 - nyja e poshtme e topit të pezullimit të përparmë; 7 - grusht rrotullues i djathtë; 8 - nyja e sipërme e topit të pezullimit të përparmë; 9 - leva e kyçit të timonit të djathtë; 10 - kushineta e boshtit të sipërm drejtues; 11 - kllapa e montimit të boshtit të drejtimit; 12 - kllapa tub për montimin e boshtit të drejtimit; 13 - boshti i sipërm drejtues; 14 - kllapa e krahut të lavjerrësit; 15 - boshti i levës së lavjerrësit; 16 - strehimi i ingranazheve drejtuese; 17 - vula e boshtit; 18 - bosht krimbi; 19 - bashkim universal; 20 - bosht i ndërmjetëm drejtues; 21 - zorrë përballë; 22 - leva e çelësit për fshirëset e xhamit të përparmë dhe rondele e xhamit të përparmë dhe dritave të bllokut; 23 - leva e kalimit të fenerëve; 24 - leva e çelësit të treguesit të kthesës; 25 - timon; 26 - pllakë fiksuese e kllapës së përparme; 27 - bulon bashkues për fiksimin e bashkimit të kardanit; 28 - spar trupi
Karakteristikat e pajisjes
Në një makinë VAZ-2105, është instaluar timoni veshje me krimba dhe kolona e drejtimit të sigurisë. Boshti i drejtimit është i përbërë, përbëhet nga 13 boshtet e sipërme (Figura 1) dhe 20 boshtet e ndërmjetme. Boshti i sipërm 13 dhe boshti 18 i krimbit janë të ndërlidhura nga një bosht i ndërmjetëm 20 me nyje kardani në skajet. Varet në kushinetat e gjilpërës janë strukturalisht një copë.
Boshti i sipërm është montuar në tubin e kllapës 11 në dy kushineta me gjilpërë me tufa gome. Kushinetat në tub janë mbështjellë. Kllapa 11 është e fiksuar në mbajtësin e panelit të trupit në katër pika: nga poshtë me bulona me pllaka fiksimi 26, nga lart - në bulonat e salduara me dado dhe rondele.
Në rast përplasjeje ballore, skajet e pllakave të fiksimit deformohen dhe rrëshqasin nëpër vrimat e mbajtësit 11. Për shkak të mundësisë së palosjes së boshtit të drejtimit, timoni largohet nga zona e gjoksit të shoferit. Kjo zvogëlon gjasat dhe ashpërsinë e lëndimit.
Boshti i krimbit, për këtë lloj drejtimi, është i gjatë. Në pjesën e poshtme të boshtit të krimbit, si dhe në fundin e karterit 7 (Figura 2) të ingranazhit të drejtimit, shenjat bëhen në formën e shenjave "B" dhe "C", nëse përkojnë, bipodi. rul boshti është instaluar në mes të krimbit. Në këtë rast, qendra e timonit duhet të jetë horizontale.
Figura 2. Seksioni i strehës së ingranazhit të drejtimit
1 - pllaka e vidhos rregulluese të boshtit bipod; 2 - vidhos rregulluese e boshtit bipod; 3 - dado me vidë rregulluese; 4 - priza e mbushësit të vajit; 5 - mbulesa e karterit të mekanizmit; 6 - krimb; 7 - karter i mekanizmit drejtues; 8 - bipod; 9 - arrë për fiksimin e bipodit në bosht; 10 - rondele me susta të dados së fiksimit të bipodit; 11 - vula e boshtit bipod; 12 - tufa bronzi e boshtit bipod; 13 - bosht bipod; 14 - rul i boshtit bipod; 15 - bosht krimbi; 16 - kushineta e sipërme e topit; 17 - kushineta e poshtme e topit; 18 - shims; 19 - mbulesa e poshtme e kushinetave të krimbit; 20 - bosht rul; 21 - kushineta e gjilpërës; 22 - vula e boshtit të krimbit; B, C - etiketat A - koincidencë e etiketave
Strehimi i ingranazhit të drejtimit është ngjitur në pjesën e majtë 28 të trupit të makinës nga pjesa e brendshme e ndarjes së motorit me tre bulona.
Në kaviljen 7 (Figura 2) ka një krimb 6, i cili është i lidhur me një rul me dy kreshta 14 të boshtit të dykëmbëshit 13. Raporti i ingranazheveçifti i krimbave 16.4. Krimbi rrotullohet në kushinetat e sipërme 16 dhe 17 të poshtme, topat e të cilave janë të vendosura në rutinat e skajeve të krimbit. Hapësira boshtore në kushinetat e krimbave rregullohet nga zgjedhja e guarnicioneve 18 midis karterit dhe kapakut 19. Boshti i dykëmbëshit rrotullohet në dy tufa 12 të shtypura në kabinën e ingranazhit të drejtimit. Në skajin e sipërm të boshtit, rul 14 rrotullohet mbi një kushinetë gjilpëre dhe një bipod 8 vendoset në skajin e poshtëm të boshtit, i cili ka shirita konik dhe fiksohet me një arrë 9. Dy zgavra të dyfishta janë bërë në spine vrima e bipodit, dhe dy zgjatime të dyfishta janë bërë në bosht. Prandaj, bipodi mund të montohet në bosht vetëm në një pozicion.
Ngjeshja e rulit me krimbin rregullohet me vidën 2. Hapësira boshtore midis kokës së vidës dhe brazdës së boshtit eliminohet duke zgjedhur pllakat rregulluese 1.
Makina e drejtimit përfshin tre shufra - të mesmen 3 (Figura 1) dhe dy ato ekstreme 1, si dhe bipodin 2, levë të lavjerrësit 4 me kllapa 14 dhe levat e rrotullimit 9 të kyçeve të drejtimit 7. Shufra e mesme është bërë në një copë. Ka nyje topash në skajet për lidhje me krahun e lavjerrësit dhe krahun drejtues. Çdo shufër anësore konstruktivisht përbëhet nga dy skaje të filetuara të lidhura me njëri-tjetrin nga një mëngë rregulluese 5. Mëngët fiksohen në shufra me ndihmën e jakave lidhëse. Rrotullimi i tufës 5 rregullon gjatësinë e shtytjes anësore kur rregullon gishtin e rrotave të përparme. Skajet e shufrave ekstreme me ndihmën e menteshave janë ngjitur në levat 9 të kyçeve të drejtimit, në levën e lavjerrësit 4 dhe në krahun e drejtimit 2.
Lidhja e topit të shufrave përbëhet nga një kunj çeliku, koka sferike e së cilës mbulohet nga një futje plastike konike e ndarë, e cila shtypet në trup nga një susta, për shkak të kësaj krijohet një ndërhyrje në lidhjen e kunjit. me futjen dhe majën e shufrës.
Kllapa 14 (shih figurën 1) e levës së lavjerrësit është e fiksuar me dy bulona në anën e djathtë të trupit të makinës, përballë kutisë së ingranazhit të drejtimit. Kllapa ka dy tufa plastike në të cilat boshti rrotullohet. Vulosja mekanike e tufave sigurohet nga vula dhe rondele.
Gjatë funksionimit të makinës, kur lëviz përgjatë rrugës, shoferi, si rregull, do të duhet të koordinojë drejtimin e lëvizjes së tij, si dhe të zvogëlojë ose rrisë shpejtësinë, të ndalojë dhe të parkojë. Çdo automobilist e di se të gjitha këto operacione "bien mbi supet" e mekanizmave të tillë të lëvizjes, të cilat përfshijnë drejtimin dhe. Në këtë artikull, ne do të prekim mekanizmin e drejtimit, detyra kryesore e të cilit është të sigurojë lëvizjen e makinës në drejtimin e specifikuar nga shoferi.
Struktura e drejtimit përfshin një mekanizëm drejtues dhe një pajisje drejtuese. Personazhi kryesor i artikullit tonë do të jetë krahu i drejtimit, i cili është një nga komponentët e mekanizmit të drejtimit. Përveç bipodit, dizajni i mekanizmit të drejtimit (për shembull, një lloj krimbi) përfshin gjithashtu një timon me një bosht, një palë krimba-rul dhe një kavilje me çift krimbash. Ne nuk do t'i prekim këto detaje, por do të hedhim një vështrim më të afërt në pajisjen e bipodit drejtues, në çfarë parimi funksionon dhe si mund ta zëvendësoni bipodin nëse ai nuk funksionon.
1. Pajisja e drejtimit me rrotullim
Një pjesë e tillë jashtëzakonisht e rëndësishme si krahu i drejtimit (shkopi lidhës) zakonisht vihet në shërbim në automjetet me sisteme standarde të pezullimit dhe drejtimin me shufra lidhëse paralelograme. Secili automobilist do të jetë në gjendje të thotë me besim se ky lloj drejtimi dhe pezullimi përdoret në hartimin e shumicës së lëvizjes së rrotave të pasme. Automjeti, si dhe në shumë kamionë të lehtë.
Dizajni i bipodit zakonisht përfshin një krah me shirit, i cili, nga ana tjetër, lidhet me kungullin dhe ndenjësen me fileto, si dhe me mekanizmin e drejtimit. Veshja mbrojtëse që mbulon pjesën e poshtme të kuzhines me fileto mbajtëse mund të parandalojë ndotjen e kushinetës dhe sediljes. Pjesa e sipërme e kunjit mbështetës është ngjitur në lidhjen qendrore të ingranazhit drejtues.
Lëvizja e boshtit të drejtimit varet drejtpërdrejt nga lëvizjet rrotulluese që bën drejtuesi gjatë vozitjes. Krahu i drejtimit është ngjitur në të njëjtin bosht të mekanizmit të drejtimit, i cili vihet në funksion si levë dhe e shndërron forcën nga shndërrimi i mekanizmit të drejtimit në forcë mekanike për lëvizjen e marsheve drejtuese. Me fjalë të tjera, mund të thuhet se krahu i drejtimit është projektuar për të transferuar forcën nga boshti i sektorit në lidhjen gjatësore. Siç e dini, boshti i tufave rrotullohet në dy tufa që shtypen në kapakun e ingranazhit të drejtimit.
Në kushinetën e gjilpërës, e cila ndodhet në skajin e sipërm të boshtit, ka një rul që prodhon lëvizjet rrotulluese, në skajin e poshtëm të boshtit, i cili ka vija konike, vihet bipodi i lartpërmendur, i cili ngjitet në fund me një dado.
Është e rëndësishme të mbani mend se ka dy gropa të dyfishta në vrimën e shpinës së krahut të drejtimit dhe ka dy priza të dyfishta në bosht. Bazuar në këtë, instalimi i bipodit në bosht mund të kryhet vetëm në një pozicion.
Pra, le të përmbledhim strukturën e krahut drejtues dhe qëllimin e tij si pjesë e mekanizmit të drejtimit. Krahu i drejtimit është një pjesë e rëndësishme e fiksimit të lidhjes së mesme të trapezoidit drejtues në boshtin e drejtimit, dhe gjithashtu, si pjesë ekzekutive e ingranazhit të drejtimit, është në gjendje të kthejë një kthesë në një sektor të caktuar, në varësi të rrotullimit. .
2. Parimi i funksionimit të drejtimit bipod
Me çfarë parimi funksionon bipodi i mekanizmit drejtues. Parimi i funksionimit të pjesës mund të konsiderohet duke përdorur shembullin e një mekanizmi drejtues të krimbave. Puna e tij është si më poshtë: gjatë rrotullimit të timonit, e gjithë forca nga rrotullimi mund të transmetohet në ingranazhin e krimbit të kolonës. Nga ana tjetër, "krimbi" rrotullon ingranazhin e drejtuar, i cili drejtpërdrejt vë në funksion krahun e drejtimit. Siç thamë, bipodi është i lidhur me shufrën lidhëse të mesme, dhe skaji tjetër i shufrës është ngjitur në krahun e lavjerrësit.
Leva e lartpërmendur zakonisht montohet në një mbështetje dhe ngjitet fort në trupin e makinës. Me ndihmën e bashkimeve të shtrënguara, shufrat anësore lidhen me majat e drejtimit, të cilat shtrihen nga "lavjerrësi" dhe bipodi. Këshilla, nga ana tjetër, janë të lidhura me shpërndarësin. Në momentin e rrotullimit, krahu i drejtimit dërgon forcë në shufrën anësore dhe në levën e mesme në të njëjtën kohë. Leva e mesme, me inerci, aktivizon lidhjen e dytë anësore, e cila çon në rrotullimin e shpërndarësve, si dhe, përkatësisht, të rrotave.
3. Ndërrimi i drejtimit të bipodit
Si të gjitha pjesët e tjera të automobilave, skuqja herët a vonë dështon. Në këtë rast, ju duhet të zëvendësoni bipodin. Dhe, siç thonë shoferët tashmë "me përvojë", ky operacion është mjaft i shtrenjtë dhe, për më tepër, mjaft i ndërlikuar.
Kushdo që përballet me problemin e zëvendësimit të një bipodi mund të argumentojë se së pari ju duhet të "rrahni" anëtarin kryq të kornizës, i cili ndodhet poshtë kutisë së marsheve, në një distancë mjaft të vogël nga bipodi. Problemi kryesor është se është e pamundur të heqësh shiritin, ose të bësh ndonjë gjë me të, dhe bllokon ndjeshëm bipodin, duke e bërë të vështirë qasjen në të. Por ende ka një rrugëdalje! Këtu është një diagram i përafërt për ju, sipas të cilit mund të hiqni bipodin dhe ta zëvendësoni atë. Pra, le të fillojmë ...
Së pari, duhet të hiqni levën e lavjerrësit. Më pas mund të hiqni majën e lavjerrësit të bipodit nga trapezi i drejtimit, pasi të jetë kryer operacioni, nuk duhet t'ju shqetësojë më. Më pas, duhet të përpiqeni të afroheni me një çelës te arrë e majës së bipodit dhe ta lironi atë. Atëherë, çështja është e vogël. Ne e heqim kutinë e marsheve dhe duke e ngritur atë më lart, përpiqemi me kujdes dhe me delikatesë të trokasim gradualisht lavjerrësin e dykëmbëshit me një çekiç ose duke përdorur një tërheqës. Pasi të hiqet, mund ta zëvendësoni me një të ri dhe gjithashtu mund të përmirësoni krahun e lëkundjes.
Pra, me veprime kaq të thjeshta, mund të zëvendësoni bipodin në shtëpi, por ekspertët ende këshillojnë të kontaktoni qendrat teknike në një situatë të tillë. Pra, zgjedhja është e juaja. Në çdo rast, ju urojmë sinqerisht fat të mirë!
Abonohuni në burimet tona
