A është e mundur të rrëshqasësh në një makinë me një transmetim automatik? Nëse është e mundur, atëherë si ta bëjmë atë siç duhet?
Me rrëshqitje të gjatë, duhet ta lini kutinë e marsheve të ftohet.
Burimet e nxehtësisë në transmetimin automatik janë turbo-transformatori dhe disqet funksionale. Nëse intensiteti i punës rritet, atëherë transferimi i nxehtësisë rritet. Në thelb, temperatura e funksionimit është e barabartë me temperaturën e motorit, por, herë pas here, mund të jetë më e lartë. Kjo është arsyeja pse sistemi i ftohjes së kutisë së transmetimit automatik është rregulluar në një mënyrë të veçantë: radiatori i tij shpesh është i integruar në radiatorin e sistemit të ftohjes së motorit, ose instalohet veçmas dhe ftohet nga rrjedha e ajrit.
Ju nuk mund të rrëshqitni për një kohë të gjatë.
Rrëshqitja e zgjatur e një makine me transmetim automatik mund të çojë në pasoja të pakëndshme, për shembull, mbinxehje e lubrifikantit ATF. Nëse lubrifikuesi arrin pikën e vlimit gjatë ngrohjes, ai do të bëhet i paaftë për të kryer funksionin e tij, domethënë nuk do të jetë në gjendje të lubrifikojë transmetimin automatik. Si rezultat, disqet e fërkimit bëhen të gabuara. Përveç kësaj, fërkimi i tufave, i cili e rrit temperaturën në 250 gradë Celsius, ndikon negativisht në transmetimin automatik. Si rezultat, transmetimi shpesh prishet. Ju nuk mund të rrëshqitni për një kohë të gjatë: duhet t'i jepni kutisë së shpejtësisë pak kohë për të pushuar dhe mos e fikni motorin në të njëjtën kohë.
Është e pamundur të rrëshqasësh nëse motori i makinës nuk ngrohet.
Në këtë rast, do të hasni në problemet e përshkruara tashmë. Nëse lëngu ATF nuk është ngrohur mjaftueshëm, domethënë temperatura e tij nuk ka arritur vlerën optimale, atëherë lëngu nuk do të ketë qëndrueshmërinë e dëshiruar për lubrifikimin. Pjesët e transmisioneve automatike që funksionojnë në kushtet e mungesës së lëngut lubrifikues do t'i nënshtrohen konsumit të përshpejtuar. Nëse duhet të kaloni nëpër borë, fillimisht vendoseni transmisionin në R me këmbën në frenim. Prisni pak. Filloni të lëvizni vetëm kur turbongarkuesi është mbushur me yndyrë të mjaftueshme dhe fillon të punojë normalisht.
Mundohuni të vononi transmetimin.
Tani le të merremi me grumbullimin. Gjatë rrëshqitjes, pjesa më e madhe e ngarkesës bie në konvertuesin e çift rrotullues, dhe kjo është një rrugë e shpejtë drejt dështimit. Ndërsa vaji ngrohet, ai humbet cilësitë e tij dhe presioni zvogëlohet. Si rezultat, konverteri i çift rrotullues prishet, kthetrat digjen. Prandaj, me rrëshqitje të zgjatur, duhet të përpiqeni të vononi transmetimin.
Një nuancë e rëndësishme: duhet të kaloni nga R në D. Kjo duhet të rregullohet: ingranazhi fiksohet duke përdorur pedalin.
Çfarë duhet të keni kujdes gjatë rrotullimit?
Lëvizja afatgjatë me shpejtësi të lartë shkurton ndjeshëm jetën e kthetrave. Kjo duhet të shmanget në mënyrë që të mos ndodhë ngjitja e ashpër. Në kutinë e shpejtësisë ekziston një kuti ingranazhesh planetare përmes së cilës kalon boshti. Kur një rrotë godet një sipërfaqe të fortë, mund të ndodhë një thyerje boshti. Një pjesë e boshtit shpon menjëherë guaskën e transmisionit. Këshilla jonë: pasi të keni mbaruar rrëshqitjen, sigurohuni që të mos ketë ngjitje të fortë në sipërfaqen e rrugës.
Cilat makina nuk lejohen të rrëshqasin?
Në makinat që tashmë kanë një jetë të mirë shërbimi, veçanërisht makinat e huaja që lanë linjën e montimit në vitet '80 dhe '90, dizajni i sistemit të ftohjes nuk është i përsosur sipas standardeve të sotme. Gjenerimi i nxehtësisë në një transformator turbo është i rrezikshëm. Modelet e vjetra evropiane të makinave kanë gjithashtu kuti ingranazhesh me ftohje me ajër. Në predhat e tyre të jashtme ka tehe që supozohet të largojnë nxehtësinë. Është shumë e padëshirueshme të rrëshqasësh në transmetime të tilla automatike, sepse kutia ftohet vetëm në procesin e lëvizjes. Për analogët e sotëm me transmetimin automatik, kjo, natyrisht, nuk vlen.
Video: Teknikat e mbingarkesës në makinë
Nëse video nuk shfaqet, rifresko faqen ose
Këshilla për funksionimin e automjeteve me kuti ingranazhesh të ndryshme:
1. Ndonjëherë është shumë më e shpejtë dhe më e sigurt që thjesht të shtyni makinën, pasi punoni me një lopatë rreth rrotave dhe hiqni borën. Kur ka të paktën një mundësi për mbingarkesë, vazhdoni të lëvizni.
2. Timoni duhet të mbahet drejt - përgjatë trajektores së lëvizjes.
3. Nëse shihni se probabiliteti i ngecjes në një vend është i lartë, atëherë duhet të bëni sa më poshtë: me kujdes, ngadalë, vozitni në drejtim të kundërt. Nëse e gjeni veten në një rrugë të mirë, nga e cila do të jetë e përshtatshme të përshpejtoni, atëherë, pasi të keni kapërcyer pengesën, do të jeni në gjendje të vazhdoni lëvizjen e mëtejshme.
4. Për të rritur tërheqjen gjatë vozitjes, duhet të vendosni dyshekë të valëzuar nën rrotat e përparme të makinës.
5. Për të vozitur lirisht sërish, nuk keni nevojë të frenoni fort: përndryshe gomat do ta bëjnë sipërfaqen të rrëshqasë.
6. Në automjetet me kuti shpejtësie, makina nuk duhet të rrëshqasë në vend për një kohë të gjatë. Më mirë përpiquni të largoheni duke u lëkundur. Përdorni çelësat R dhe D: kaloni në një periudhë të shkurtër kohore. Në situata të tilla, nëse kutia e marsheve ka ingranazhe fikse, duhet të ndërtoni në modalitetin R dhe 2.
7. Në dimër, mbani gjithmonë me vete një lopatë të zakonshme portiere: është më e fortë se lopatat e tjera dhe do të bëjë një punë të mirë kur rrëshqet.
8. Pasi të jeni në një borë, mos u frikësoni. Nëse nuk mund të dilni vetë, kalimtarët mund t'ju ndihmojnë: kërkojuni të shtyjnë makinën tuaj, ndërsa e tundin makinën përpara dhe mbrapa. Siguroni tërheqjen e nevojshme duke shtypur në mënyrë alternative pedalet e gazit dhe të frenave.
9. Ndonjëherë ka situata kur ata përpiqen të nxjerrin makinën nga një rrëshqitje duke përdorur një kabllo. Në këtë rast, gjëja më e rëndësishme është të veproni pa probleme. Përpara se të lidhni kabllon, sigurohuni që vrima e syrit të jetë e fiksuar mirë. Pas kësaj, vendosni ingranazhin e parë. Kur kablloja është e tendosur mirë, filloni të dilni me kujdes.
Shumë pronarë të makinave me transmetim automatik janë të interesuar në pyetjen se çfarë të bëjnë nëse ngecin në borë në makinë. Në këtë rast, veprimet e shoferit janë disi të ndryshme nga ato manipulime që janë të natyrshme në makinat me "mekanikë". Kjo është kryesisht për shkak të veçorive të projektimit të transmetimeve automatike, algoritmit të funksionimit dhe kalimit të tyre.
Në parim, ju mund të përdorni metodën e "lëkundjes" përpara dhe mbrapa, por në disa raste mund të jetë joefektive. Në këtë drejtim, drejtuesit e makinave me një "automatik" duhet të studiojnë aftësitë e makinës së tyre dhe të mësojnë se si të dalin saktë nga situata të tilla.
Çfarë duhet të bëni nëse ngecni në borë në makinë, le të përpiqemi të shqyrtojmë në këtë artikull. Për disa arsye, ekziston besimi se do të jetë i dobishëm jo vetëm për fillestarët, por edhe për shoferët me përvojë që kohët e fundit janë zhvendosur në makina automatike. Trajnimi në autoshkolla vazhdon gjatë gjithë vitit dhe nëse kjo ndodh në dimër, atëherë kadetët do të mund të fitojnë disa aftësi të vozitjes në kushte ekstreme. Për ata që drejtojnë një "makinë" për herë të parë, ata duhet të mësojnë në mënyrë të pavarur bazat e përdorimit të makinave të tilla në kushte të veçanta.
Disa fjalë për tiparet e "makinës"
Për të funksionuar siç duhet automjete të tilla, duhet të dini tiparet e projektimit të njësive të tilla dhe rregullat për përdorimin e tyre. Dallimi kryesor midis makinave me "automatik" është se ato nuk kanë një pedale tufë, ndryshe nga makinat me kuti mekanike ingranazhet. Kjo është për shkak të veçorive të projektimit të transmetimeve automatike, në të cilat për transmetim lëvizje rrotulluese bosht me gunga shporta, tufa dhe pjesët e tjera të këtij mekanizmi nuk përdoren. Funksionet e tyre kryhen me sukses nga një konvertues çift rrotullues.
Përveç tij, përbërësit kryesorë të transmetimit automatik përfshijnë gjithashtu një kuti ingranazhesh mekanike planetare. Është me ndihmën e një konverteri çift rrotullues ku çift rrotullimi transmetohet dhe ndryshon nga njësia e fuqisë te rrotat lëvizëse. Ky transmetim kryhet nëpërmjet funksionimit të një pompe centrifugale, dy makinave me fletë, një rrote reaktori dhe një lëng pune në formën e vajit të transmisionit. Kur kjo njësi funksionon në kushte ekstreme, vaji mbinxehet dhe transmetimi automatik mund të dështojë.
Karakteristikat e përdorimit të transmetimit automatik në kushte të vështira
Kushtet e tilla përfshijnë funksionimin e makinës në sezonin e ftohtë. Është gjatë kësaj periudhe që nyjet e saj përjetojnë ngarkesa maksimale. Dhe kjo ndodh jo vetëm kur makina është në lëvizje, por edhe kur njësia e energjisë po ngrohet. Është e rëndësishme të keni kohë për të ndryshuar filtrin dhe vajin në kuti përpara fillimit të motit të ftohtë. Përdorimi i vajrave të dimrit redukton ndjeshëm kohën e ngrohjes së transmisionit (për shembull), gjë që zgjat jetën e tij të shërbimit dhe kursen karburantin.
Por duam apo s’duam, ka raste kur një makinë futet në situata ekstreme. Ato mund t'u atribuohen plotësisht atyre. Në makineritë me mekanikë, ndihmon metoda "lëkundje", në të cilën makina tundet përpara dhe mbrapa. Në këtë rast, shoferi punon intensivisht levën e marsheve dhe pedalin e tufës.
I njëjti parim mund të provohet në "makinë", por me shumë kujdes që të mos mbinxehet kutia. "Ndërtimi" në transmetimin automatik bëhet në modalitetin "R" ose "D". Nëse nuk arrini të përparoni pas disa minutash, është mirë të ndaleni dhe të mendoni për mënyra të tjera për të zgjidhur një problem të tillë.
Ndonjëherë mund të përparoni në borë të lirshme nëse kaloni në modalitetin më të ulët "L" ose "1", "2". Është e nevojshme të shtypni pedalin e frenave, të aktivizoni modalitetin e uljes dhe në të njëjtën kohë duke lëshuar ngadalë pedalin e frenave, shtoni karburant në motor. Nëse rrotat e makinës nuk futeshin thellë në dëborë dhe pjesa e poshtme e trupit nuk u ul në shiritin e dëborës së aplikuar, ndonjëherë rezulton të largohet.
Drejtuesit me përvojë rekomandojnë të mbani me vete një sasi të vogël rëre. Me ndihmën e një mjeti llogore, mund të përpiqeni të gërmoni rrotat e makinës nga bora e lirshme, ato marrin mbështetje dhe makina del nga kurthi. Nëse shpesh bëhen udhëtime në zona larg zonave të populluara, do të ishte mirë të kishit një çikrik të vogël me vete. Ajo gjithashtu ndihmon në periudha të vështira.
Ata nuk do të zënë shumë hapësirë në bagazh, ato gjithashtu mund të ndihmojnë kur rrëshqasin në borë nga bora e lirshme. Vërtetë, duhet theksuar se vendosja e tyre në rrota në kushte të tilla nuk është shumë e këndshme dhe e pakëndshme, por do t'ju duhet nëse nuk dëshironi të kaloni një kohë të gjatë në të ftohtë. Ndihma mund të merret nga një automjet tjetër që mund të veprojë si mjet tërheqës. transmetimi automatik duhet të jetë i ndezur Modaliteti "N"..
Disa këshilla udhëtimi
Nëse rruga e makinës suaj do të kalojë larg vendbanimeve, duhet të merrni me vete një furnizim të vogël ushqimi dhe benzine. Shkruani numrat e telefonit të pikave të karburantit, kafeneve ose dyqaneve aty pranë që janë të hapura gjatë gjithë orës. Në rast urgjence, ju mund të merrni ndihmën që ju nevojitet nëpërmjet tyre.
Shumë i dobishëm, mund të jetë prania në bagazhin e një elektrik dore, xhakete ose batanije, si dhe një sasi e vogël karburanti të thatë. Digjet pa tym dhe blozë, dhe kjo do të ndihmojë në ngrohjen e ajrit në kabinën e një makine të mbërthyer. Së fundi, dëshiroj të kujtoj rekomandimin e shpëtuesve profesionistë se çfarë duhet bërë kur ngecni në borë në makinë, të cilët ju këshillojnë të mos e lini makinën e ngecur, pasi para së gjithash do të kërkojnë një makinë. Trajtoni me kujdes dhe seriozitet përgatitjen e një udhëtimi të tillë dhe do të jeni në gjendje të shmangni problemet.
1. Lëreni kutinë të ftohet në rast të një rrëshqitjeje të gjatë
Burimet kryesore të nxehtësisë në transmetimet automatike janë konverteri i çift rrotullues dhe disqet e fërkimit. Për më tepër, në ngarkesa të larta, gjenerimi i nxehtësisë është mjaft i madh. Temperatura e funksionimit të transmisionit është e krahasueshme me temperaturën e motorit dhe mund ta tejkalojë atë. Prandaj, makinat me transmetim automatik kanë një sistem të veçantë ftohjeje, radiatori i të cilit ose është i integruar në radiatorin e sistemit të ftohjes së motorit, ose shumë më rrallë! - instaluar veçmas dhe ftohet nga rrjedha e ajrit.
Më shpesh, efektet negative lindin pikërisht për arsyen se me rrëshqitje të zgjatur në transmetimin automatik, rritet temperatura e lëngut lubrifikues të transmisionit automatik, i cili quhet ATF (Lëngu automatik i transmisionit). Kur nxehet, ky lëng ka një viskozitet të dobët, dhe ndonjëherë vlon. Si rezultat, ai pushon së përmbushuri funksionin e tij dhe nuk lubrifikon më pjesët e transmetimit automatik. Si rezultat, disqet e fërkimit shkatërrohen.
Mos harroni se gjatë fërkimit të kthetrave të fërkimit, temperatura në to kërcen ndjeshëm - deri në 200-250 C. Ky goditje termike zvogëlon burimin e tyre dhe në disa raste (nëse nuk ndaloni së rrëshqituri) çon në një prishje të menjëhershme të transmetimit.
Pra, në parim, është e mundur të rrëshqasësh, por jo për një kohë të gjatë, duke e lënë periodikisht kutinë të pushojë. Sidoqoftë, motori nuk duhet të fiket.
2. Mos rrëshqitni kur makina është e ftohtë
Pasoja të ngjashme ju presin nëse filloni të rrëshqitni në një makinë të pa ngrohur. Vetëm në këtë rast, lëngu ATF, përkundrazi, nuk është ngrohur ende në nivelin e dëshiruar dhe nuk ka fituar viskozitetin e kërkuar. Me veprime të nxituara, pjesët e transmisionit automatik që janë vënë në lëvizje me pak ose aspak lubrifikim do të konsumohen intensivisht.
Prandaj, përpara se të përpiqeni të nxirrni transmetimin automatik nga bora, ndizni modalitetin R me pedalin e frenave të shtypur dhe qëndroni kështu për rreth një minutë. Vetë konverteri i çift rrotullues do të pompojë sasinë e kërkuar të lubrifikantit, duke e sjellë atë në gjendje pune - pas së cilës mund të filloni të tundni makinën, duke u përpjekur ta tërhiqni atë nga bora.
3. Rregulloni transmetimin (në tiptronics ose në modalitetin L1, L2)
Tani për vetë grumbullimin. Në momentin kur makina po rrëshqet, në konvertuesin e çift rrotullues krijohet një ngarkesë e madhe (nganjëherë edhe një goditje), e cila mund ta çaktivizojë atë menjëherë. Kur temperatura rritet, vaji humbet vetitë e tij (në fund të fundit, performanca varet nga presioni i vajit i krijuar në kuti), presioni bie dhe ose ndërpret konvertuesin e çift rrotullues (aka donut), ose kthetrat digjen - kjo tashmë varet nga situata.
Prandaj, me një rrëshqitje të gjatë, transmetimi duhet të fiksohet dhe të mos hidhet nga njëri në tjetrin. Dhe më e rëndësishmja - kalimi nga modaliteti R ( e kundërta) në D (ose L1, L2) me një marsh fiks mund të kryhet vetëm përmes pedalit të frenimit. Ju nuk mund të shtypni gazin dhe frenoni në të njëjtën kohë!
4. Shmangni mundësinë e tërheqjes së ashpër pas rrëshqitjes
Çdo ngarkesë e shtuar zvogëlon jetëgjatësinë e shërbimit të kthetrave. Kjo vlen për rrëshqitjen, tërheqjen dhe drejtimin afatgjatë me shpejtësi maksimale.
Në një transmetim automatik ekziston një pjesë e tillë - një kuti ingranazhi diferencial. ka ingranazhe të vogla por të rënda brenda, një bosht kalon nëpër të gjithë kutinë e marsheve ... Nëse një rrotë rrëshqitëse godet një sipërfaqe të fortë, atëherë ndikimi në bosht mund të jetë aq i fortë sa boshti tërhiqet, pjesët shpërndahen me shpejtësi i një plumbi dhe shponi kutinë e transmisionit automatik në disa vende menjëherë ...
Prandaj, nuk duhet lejuar që pas një rrëshqitjeje të ketë një shtrëngim të mprehtë në rrugë.
Cilat makina nuk lejohen të rrëshqasin?
Rritja e shpërndarjes së nxehtësisë në konvertuesin e çift rrotullues mund të jetë kritike nëse sistemi i ftohjes ka efikasitet të ulët (radiatori ftohës i transmisionit automatik është i bllokuar me produkte konsumi). Si rregull, kjo gjendet në makina me kilometrazh të lartë - monstra të vjetër amerikanë të ndërtuar në vitet '80 dhe '90. Është koha e fundit që ata të ndryshojnë kutinë e shpejtësisë, dhe akoma më mirë - të dorëzojnë të tyren në skrap.
Përveç kësaj, në makinat e vjetra evropiane dhe japoneze, mund të gjeni kuti me një sistem ftohjeje ajri. Në trupin e konvertuesit të çift rrotullues ka tehe shtesë të jashtme, me ndihmën e të cilave ata organizojnë rrjedhën e ajrit për të hequr nxehtësinë. Transmisione të tilla automatike ftohen gjatë vozitjes, që do të thotë se nuk rekomandohet rrëshqitja mbi to. Gjithsesi, sa më sipër vlen vetëm për rrënojat e lashta që nuk janë shumë të zakonshme në vendin tonë. Ato nuk janë të dizajnuara për përdorim të rëndë. "Europianët" dhe "Japonezët" modernë, të pajisur me kambio automatike, nuk i përkasin numrit të "të kufizuar për të lënë borën".
Automjeti i pajisur me transmetim automatik, kërkon rregulla të caktuara të drejtimit dhe drejtimit të automjetit, dhe ata që po pyesin nëse është e mundur të rrëshqaset në një kambio automatike, veçanërisht kur është dimër , jo gjithmonë merrni përgjigjet e duhura.
1. Konvertuesi i çift rrotullues dhe disqet e fërkimit janë burime të drejtpërdrejta të nxehtësisë; nën ngarkesa të konsiderueshme, një sasi e madhe energjie termike lëshohet në transmetimin automatik, e cila mund të jetë në përpjesëtim me temperaturën e funksionimit të motorit, dhe ndonjëherë edhe ta tejkalojë atë. Prandaj, çdo transmetim automatik është i pajisur me një sistem ftohjeje.
- Me një proces të gjatë rrëshqitjeje, rritet temperatura e lëngut lubrifikues të kutisë automatike, gjë që mund të shkaktojë mbinxehje. Duke zier, me ngrohje të zgjatur, ai pushon së lubrifikuari në mënyrë optimale pjesët e transmetimit automatik, si rezultat i të cilit disqet e fërkimit "fluturojnë". Dhe ky është një shkak i drejtpërdrejtë i dështimit të transmetimit, kështu që është shumë e padëshirueshme të rrëshqasë për një kohë të gjatë.
2. Një makinë e ngrohur keq është gjithashtu një ndalim i rrëshqitjes afatgjatë. Në këtë rast, lëngu lubrifikues nuk nxehet në një temperaturë të caktuar dhe përjeton të njëjtat ngarkesa si në rastin e mbinxehjes. Nuk ka lubrifikimi me cilësi të lartë - ka fërkim të tepërt të pjesëve, dhe si rezultat, veshin e tyre të fortë.
- Për të përzënë makinën nga një borë, duhet të lëvizni përzgjedhësin në pozicion R , me pedalin e frenave të shtypur dhe mbajeni këtë pozicion për disa minuta derisa konverteri i çift rrotullues të funksionojë.
3. Parimi i vonesës së transmisionit dhe lëkundjes është i përshtatshëm për rrëshqitje të saktë në transmetimin automatik. Gjatë rrëshqitjes, ngarkesa kryesore thjesht bie në konvertuesin e çift rrotullues, i cili dështon nën ndikimin e ngarkesave të rënda.
- Rregulli kryesor që duhet mbajtur mend është të mbani një pozicion fiks kur ndërroni marshin R në D , me një vonesë të këmbës në pedalin e frenave. Në asnjë rast, nuk mund të përdorni dy pedale në të njëjtën kohë - gaz dhe frena.
4. Kur rrëshqitni në një makinë me kambio automatike, duhet të shmangen goditjet e mprehta nga një sipërfaqe e lirshme në atë të fortë. Përndryshe, ndikimi që do të bjerë në bosht do të çojë në këputjen e tij, dhe ai, nga ana tjetër, do të godasë kutinë me forcë të madhe dhe do ta shpojë atë.
5. Tek makinat evropiane me kilometrazh të lartë dhe viti i vjetër i prodhimit (80 - 90), me një sistem ftohjeje të vjetëruar, është e pamundur të rrëshqasësh në asnjë rast, këtu procesi i ftohjes ndodh drejtpërdrejt gjatë drejtimit. Rrëshqitja dhe rrëshqitja do të çojnë në mbinxehje dhe dështim të pjesëve të transmetimit automatik.
Në mënyrë që makina të "fillojë" pa probleme pas parkimit, nuk rekomandohet të frenoni ashpër. Me një shtypje të mprehtë të pedalit të frenave, rrotat e bllokuara, kur vozitni duke rrëshqitur në dëborë, do të krijojnë një sipërfaqe të lëmuar nga e cila është shumë më e vështirë të nisesh sesa thjesht nga bora e mbushur.
Nëse kërkoni ndihmën e kalimtarëve, të cilët mund ta shtyjnë makinën nga mbrapa ose përpara, varësisht nga pozicioni i daljes së makinës, atëherë rrëshqitja do të jetë shumë më e lehtë. Funksionimi i duhur i tufës dhe i pedalit të gazit dhe frenave, në procesin e lëkundjes së makinës, do t'ju ndihmojë të dilni shumë më lehtë dhe pa konsumim kardinal të pjesëve të transmisionit automatik.
21.12.2009, 10:29
Përshëndetje shokët e klubit!!
Furian
21.12.2009, 10:31
21.12.2009, 10:35
Ende nuk e kuptoj!!
Së pari, kur rrëshqasin, ingranazhet nuk ndërrohen ....
E dyta pse nxehet vaji??
21.12.2009, 11:28
Përshëndetje shokët e klubit!!
Falë reshjeve të shumta të borës sot, me presionin më të vogël në pedalin e gazit, rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin. Dhe siç e dini, transmetimi automatik nuk e pëlqen shumë këtë. Të gjithë e kemi mësuar përmendësh si babai ynë! Por unë kam një pyetje: pse makinës nuk i pëlqen rrëshqitja?
A nxehet kutia? Per cfare? ingranazhet po rrotullohen gjithashtu, siç ndodh kur vozitni pa rrëshqitur ...
Ato. nën ngarkesë, nuk prishet, dhe në mungesë të ngarkesave, problemet menjëherë !!
Nuk kuptoj. Sqaroni ju lutem.
Me sa di unë, rrëshqitja në vetvete nuk është e tmerrshme në makinë, fakti i një shtrëngimi të mprehtë në rrugë pas rrëshqitjes është i rëndësishëm.
Ato. ju rrëshqitni në dëborë dhe papritmas largoheni në asfalt të thatë - kjo është e frikshme, por për mendimin tim është në rregull.
21.12.2009, 11:35
Unë gjithashtu nuk e kuptoj pse po ngrohet atje, kur në fakt nuk është ndryshe, ju vozitni ose ngisni dhe rrëshqasni. teknika, cili është ndryshimi? Rezultati është i njëjtë - rrotat rrotullohen me nxitim. e paqarte...
21.12.2009, 11:45
Për më tepër, ne kemi "VSA" në makinë, e cila mbyt motorin dhe nuk do të rrëshqasë veçanërisht)))
Në ... shtypni pedalin, por nuk shkon dhe nuk ka rrëshqitje.
21.12.2009, 11:50
Epo, ka ngrohje në çdo situatë - si kur jeni duke vozitur pa probleme dhe kur jeni duke rrëshqitur. Gjatë rrëshqitjes, ngrohja e decl është më e madhe sepse rezistenca në rrota është më e lartë se rezistenca standarde e rrotullimit (si në drejtimin normal).
Kudo dhe gjithmonë thonë se është e pamundur të rrëshqasësh në makinë, domethënë situatën standarde:
makina është në këmbë, rrotat po rrotullohen, shoferi është duke përshpejtuar - shpejtësia po rritet, përpjekja (çift rrotullues në rrota) gjithashtu, kutia ende mund të ndërrojë marshet në përputhje me shpejtësinë, dhe papritmas - NGJITHET me rrugën sipërfaqja - masa e makinës është në qetësi, por shoferi e detyron atë të fillojë nga ndalesa me shpejtësi (dhe në marsh), të cilat zakonisht nuk janë të destinuara për këtë - ka një goditje në marshet dhe kutia mund të bllokohet ose shkëputje nga presioni i lartë.
Kur vozitni në qull / akull, rrëshqitja është e pashmangshme dhe nuk dëmton kutinë, përveç nëse sigurisht vozitni me mençuri dhe jo gjatë gjithë kohës me një shapka në dysheme ...
21.12.2009, 12:01
21.12.2009, 12:21
Bajanist, duket se është kështu
SmileG®
21.12.2009, 12:22
21.12.2009, 14:01
Ato. Vetë fakti i rrëshqitjes nuk është i tmerrshëm, përveç një ngrohjeje pak të rritur (nga një vlerë jo kritike) ?? Dhe momenti i ngjitjes së rrotave të tërhequra në rrugë është i tmerrshëm për shkak të presionit të tepërt në këtë moment në kuti ?? E kuptoj drejt?
Unë mendoj, po. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se sa më gjatë të rrëshqitni, aq më intensive nxehet kutia dhe rrëshqitjet e gjata të përsëritura reduktojnë ndjeshëm jetëgjatësinë e kutisë. Dhe nëse ndodh mbinxehja, atëherë mund të shkoni në riparim ...
21.12.2009, 14:09
ArTiKo, ashtu është, por sot kam përzënë 100 km me mekanikë))) është fantastike në lesh, makina pi duhan në heshtje anash, dhe LSD-ja ndihmon shumë, me pak fjalë, u përshpejtua nga ndalesa edhe më shpejt. se makinat me te gjitha rrotat dhe prerja e 215 rregullave!!!
Fat të mirë të gjithëve, mos i prishni makineritë tuaja
21.12.2009, 15:39
E megjithatë, kur e transferoni makinën në modalitetin manual, këshillohet të vini në lëvizje dhe të ndaleni në marshin e dytë, rezulton kaq pa probleme dhe pa rrëshqitje!
Kjo është hera ime e parë që postoj në forum, kështu që mos u mërzitni nëse diçka nuk shkon.)
Ju permende mundesine e nisjes nga marshi i dyte...a nuk eshte e demshme per makinen? ... dhe me frenim, nuk e kuptoj fare, sepse me një ulje të shpejtësisë, vetë kutia zbret kur frenon. Atëherë çfarë nënkuptohej në togfjalëshin "... dhe ndaloni në marshin e dytë" (c) ?!
21.12.2009, 15:52
Ju permende mundesine e nisjes nga marshi i dyte...a nuk eshte e demshme per makinen?
Në rastin e nisjes në dëborë, kjo definitivisht nuk është e dëmshme, sepse. ngarkesa në transmision është minimale në rastin e nisjes së vështirë në asfalt. Edhe pse mendoj se nuk ka asgjë të keqe të nisesh dhe të asfaltosh as nga marshi i dytë.
Ai sot është në modalitetin manual dhe fillon nga marshi i dytë, i cili është shumë më efektiv kur përshpejton në një rrëmujë të tillë.
21.12.2009, 16:00
Nga marshi i dytë, rekomandohet të vihet në lëvizje edhe në broshurën tonë - manual (në dëborë, sigurisht).
Për sa i përket rrëshqitjes, nuk është e frikshme nëse vozitni me qetësi, nuk e lini makinën të shkojë vazhdimisht në një kuti të madhe boshti.
21.12.2009, 16:03
Në rastin e nisjes në dëborë, kjo definitivisht nuk është e dëmshme ...
Faleminderit për vëmendjen ndaj pyetjes sime.
Pastaj, për të vazhduar temën: një herë, një mik përmendi se ai gjithmonë lëviz përpjetë nga marshi i dytë ... dhe madje edhe në akull. A është e justifikuar kjo, a mendoni?
21.12.2009, 16:11
Është e rrezikshme që makineria të qëndrojë e palëvizur dhe të rrëshqasë nëse ajo ngec, për shembull.
Pse është e rrezikshme?
21.12.2009, 16:13
E mbani mend topin e parë të borës që ra? ... ose më mirë sinqerisht mbushi qytetin ... atë mbrëmje po qëndroja në një udhëkryq tatëpjetë ... semafori u ndez në jeshile, nisa makinën, por nuk ishte atje ... - sipas për ndjenjat e mia, nuk pati as një rrëshqitje, rrotat shushuruan pak dhe makina qëndroi në vend deri në semaforin tjetër. Ashtu shkon.)
Furian
21.12.2009, 16:18
Kjo është për shkak të sistemit vsa. I mbyt rrotullat kur rrotat rrotullohen, ndër të tjera. E fikim gjatë gjithë kohës.
21.12.2009, 16:21
Furian
Dhe unë jam e kundërta - kam frikë ta fikim ... Kam frikë se makina do të tërhiqet zvarrë fort ...
21.12.2009, 16:24
Ingranazhet ndryshojnë shumë shpejt, kthetrat dhe vaji në kuti fillojnë të nxehen shumë. Në një mot të tillë, është më mirë të vozitni në modalitetin manual në mënyrë që të kontrolloni manualisht ndërrimin e marsheve. Kështu që do të nxehet më pak me rrëshqitje.
Manuali i udhëzimeve thotë se përdorimi i modalitetit manual në temperatura nën -10 gradë nuk rekomandohet!!!
Pse, mos pyet... Nuk ka shpjegim në manual. Edhe pse më interesante - pse?
21.12.2009, 16:26
Mystica, do ta mbajë makinën pa të. VSA nuk funksionon në pritje, por në faktin se rrëshqitja dhe / ose rrëshqitja tashmë ka filluar.
Në përgjithësi, unë shkoj me të, sepse. kap mirë rrëshqitjet, por nëse doni të gëzoheni, mund ta fikni.
21.12.2009, 16:37
Furian
21.12.2009, 16:41
Dhe për mua - me vsa është e pamundur të heqësh makinën nga një rrëshqitje, kështu që po e ndërpres :) tashmë ka pasur disa raste kur më hodhën në një korsi që afrohej në akull, dhe kur përpiqem të shko në një trajektore të sigurt, më duhet ta fundos ashpër, por gjithçka menjëherë e mbyt makinën. Pra, shkopi ka dy skaje.
21.12.2009, 16:41
Mangoose, gëzimi mund të jetë i mbushur në dimër) ... përvoja personale e një dashnori të gëzimit.)) dhe duke marrë parasysh faktin se edhe në dimër kaloj shumë kohë në vend, rruga drejt së cilës shtrihet përgjatë "i dehur "Rrugët, pastaj më shumë se një duzinë herë më ndihmuan, sepse me të është pak a shumë e qartë se si ta nxjerrësh makinën nga një rrëshqitje, duke kapur pikërisht këtë rrëshqitje. Por pa të, nuk rrezikova të hyja në një kthesë me 90 gradë diku rreth 60 ...))
Jam dakord, gjithashtu nuk e fik kurrë sistemin në dimër. Dje shkova në Sorochany, dhe atje do të ishte e vështirë pa të në shtigjet e fshatit, megjithëse, IMHO, kjo i shurson aftësitë e vozitjes, sepse. ju relaksoheni me të, duke kuptuar që elektronika do të bëjë veprimet e nevojshme për ju.
21.12.2009, 16:57
Furian, në akull në korsinë e ardhshme ... oh ... këtu edhe duart nuk do të ndihmojnë gjithmonë, jo ajo elektronikë ... por në shkop, po ... ka dy skaje ... çfarë mund të themi rreth llastiqeve ...)
Shtuar pas 3 minutash 28 sekondash
