Чого не було літака Ілля Муромець. Перший у світі бомбардувальник та пасажирський літак "Ілля Муромець"

У музеї ВВС експонується макет "Іллі Муромця", оснащений двигунами чеського виробництва. Його зробили в натуральну величину на замовлення кіностудії "Мосфільм" для зйомок фільму "Поема про крила". До музею ВПС він вступив у 1979 році та з 1985 року експонується після відновлювального ремонту.

Як завжди використовую інформацію із сайтів
http://www.airwar.ru
http://ua.wikipedia.org/wiki
та інших джерел знайдених мною в інеті та літературі.

Ілля Муромець (С-22 «Ілля Муромець») - загальна назва кількох серій чотиримоторних цільнодерев'яних біпланів, що випускалися в Росії на Російсько-Балтійському вагонному заводі протягом 1913-1918 років. На літаку поставлено низку рекордів вантажопідйомності, кількості пасажирів, часу та максимальної висоти польоту.

Літак розроблений авіаційним відділом Російсько-Балтійського вагонного заводу у Петербурзі під керівництвом І. І. Сікорського. Технічний персонал відділу складали такі конструктори як К. К. Ергант, М. Ф. Кліміксєєв, А. А. Серебров, князь А. С. Кудашев, Г. П. Адлер та ін. «Ілля Муромець» з'явився в результаті подальшого розвитку конструкції «Російського витязя», в ході якого вона виявилася практично повністю перероблена, без істотних змін була залишена лише загальна схема літака та його коробка крил із встановленими в ряд на нижньому крилі чотирма двигунами, а фюзеляж був принципово новим. В результаті з тими ж чотирма моторами Аргус в 100 к.с. новий літак мав удвічі більшу масу навантаження і максимальну висоту польоту.

"Ілля Муромець" став першим у світі пасажирським літаком. Він вперше в історії авіації був оснащений окремим від кабіни комфортабельним салоном, спальними кімнатами та навіть ванною з туалетом. На «Муромці» було опалення (вихлопними газами двигунів) та електричне освітлення. По бортах розташовувалися виходи на крила. Початок Першої світової та Громадянської війни в Росії завадили подальшому розвитку вітчизняної цивільної авіації.

Будівництво першої машини завершено в жовтні 1913. Після випробувань на ній проводили показові польоти і встановили кілька рекордів, зокрема рекорд вантажопідйомності: 12 грудня 1913 р. 1100 кг (попередній рекорд на літаку Соммера становив 653 кг), 12 лютого 1914 р. та собака, загальною вагою 1290 кг. Пілотував літак сам І. І. Сікорський.

Навесні 1914 року першого «Іллю Муромця» переобладнали в гідроплан з потужнішими двигунами. У цій модифікації він був прийнятий морським відомством і залишався найбільшим гідропланом до 1917 року.

Другий літак (ІМ-Б Київський) менший за розміром і з потужнішими двигунами 4 червня підняв на рекордну висоту 2000 метрів 10 пасажирів, 5 червня поставив рекорд тривалості польоту (6 год. 33 хв. 10 сек.), 16-17 червня. здійснив переліт Петербург-Київ з однією посадкою. На честь цієї події серія отримала назву київська. У 1915-1917 випущено ще 3 літаки під назвою «Київський» (один серії Г-1, інший Г-2, див. нижче).

Літаки типу першого та київського отримали назву серія Б. Загалом їх було зроблено 7 екземплярів.

До початку війни (1 серпня 1914 р.) було збудовано вже 4 «Іллі Муромця». До вересня 1914 р. вони були передані в Імператорський військово-повітряний флот.
Під час війни розпочато виробництво літаків серії В, наймасовішої (випущено 30 одиниць). Вони відрізнялися від серії Б меншими розмірами та більшою швидкістю. Екіпаж складався з 4 осіб, деякі модифікації мали два двигуни. Використовувалися бомби масою близько 80 кг, рідше до 240 кг. Восени 1915 зроблено досвід бомбометання 410-кілограмової бомби.

У 1915 розпочався випуск серії Г з екіпажем 7 осіб, Г-1, у 1916 – Г-2 зі стрілецькою кабіною, Г-3, у 1917 – Г-4. У 1915-1916 випущено три машини серії Д (ДІМ). Виробництво літаків тривало до 1918 року. Літаки Г-2, на одному з яких (третій за рахунком з назвою «Київський») було досягнуто висоти 5200 м, використовувалися в Громадянську війну.

У 1918 році не здійснено жодного бойового вильоту «Муромців». Лише у серпні-вересні 1919 р. Радянська республіка змогла використовувати дві машини в районі Орла. У 1920 р. здійснено кілька вильотів у ході Радянсько-польської війни та бойових дій проти Врангеля. 21 листопада 1920 р. відбувся останній бойовий виліт «Іллі Муромця».
1 травня 1921 року відкрита перша в УРСР поштово-пасажирська авіалінія Москва-Харків. Лінію обслуговували 6 «Муромців», сильно зношених і з двигунами, що виробили ресурс, через що вже 10 жовтня 1922 її ліквідували. За цей час було перевезено 60 пасажирів та близько 2 тонн вантажів.
У 1922 році Сократ Монастирьов здійснив переліт за маршрутом Москва-Баку літаком «Ілля Муромець».

Один із поштових літаків було передано школі Повітряної Стрільби та Бомбометанія (Серпухів), де на ньому протягом 1922-1923 років здійснено близько 80 навчальних польотів. Після цього «Муромці» у повітря не піднімалися.
Ілля Муромець ІМ-Б ІМ-В ІМ-Г-1 ІМ-Д-1 ІМ-Е-1 Тип літака бомбардувальник Розробник Авіаційний відділ Російсько-Балтійського вагонного заводу Ким використовувався Повітряний флот Російської імперії Час виробництва 1913-1914 років. 1914-1915 рр. 1915-1917 рр. 1915-1917 рр. з 1916 р. Довжина, м 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Розмах верхнього крила, м 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Розмах нижнього крила, м 21,0 Площа крил , М² 150 125 148 132 200 Маса порожнього, кг 3100 3500 3800 3150 4800 Маса завантаженого, кг 4600 5000 5400 4400 7000 Тривалість 4,0 4,5 2000 Швидкопідйомність 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Максимальна швидкість, км/год 105 120 135 120 130 Двигуни 4 шт.(рядний) «Argus» Renault» 140 л.с. 150 л.с. 160 л.с. 150 л.с. 220 л.с. Скільки вироблено 7 30? 3? Екіпаж, чол. 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Озброєння 2 кулемети 4 кулемети 6 кулеметів 4 кулемети 5-8 кулеметів 350 кг бомб 417 кг бомб 500 кг бомб 400 кг бомб 300-500 кг Кулемети «Льюїс» та «Ма .

Судячи з екстер'єру, ми маємо копію типу В.
(ІМ-В, полегшений бойовий, вузькокрилий): літак кілька зменшених розмірів та маси, краще пристосований для бойового застосування. Бензобаки перенесені на дах фюзеляжу. Збільшено площу скління кабіни. Озброєння: 1-2 кулемета різних типів на шкворневих установках надфюзеляжному вирізі верхнього крила між бензобаками. Іноді у політ брали ручний кулемет для стрілянини через вікна у фюзеляжі. Екіпаж: 4 особи. У 1914-1915 роках збудовано понад 30 екземплярів ІМ-В, більшість з яких оснащувалося чотирма двигунами "Санбім" по 150 к.с. кожен. Відомі й інші варіанти: 4 "Аргуса" по 140 к.с., 4 РБВЗ-6 по 150 к.с., 2 "Сальмсона" по 200 к.с., 2 "Санбіма" по 225 к.с. Двомоторні "Муромці" за характеристиками поступалися чотиримоторним і вважалися навчальними. Бомбове навантаження ІМ-В досягало 500 кг.

Один корабель прирівнювався до польового загону і надавався штабам армій та фронтів.

Стверджують, що цей макет міг навіть відриватися від землі, підлітаючи в довжину на кілька десятків метрів.

заднє шасі

шасі

двигун

А тепер проберемося всередину

штурвал

руди

педалі

прилади

що це?

тяги від руд

паливна система: оскільки баки над дахом, то паливо потрапляє в двигуни самопливом

повітря під тиском?

загальний вигляд

вид з кабіни у бік хвостового відсіку

що за дверима у хвостовому відсіку

робоче місце штурмана

Бомби розміщувалися як усередині літака (вертикально вздовж бортів), і на зовнішній підвісці. До 1916 року бомбове навантаження літака зросло до 800 кг, а для скидання бомб було сконструйовано електроскидник. Також літак оснастили оборонною стрілецькою зброєю: у різній кількості та в різних поєднаннях на неї встановлювалися кулемети Максима, «Льюїс», «Мадсен», «Кольт», 12,7 мм, 15,3 мм, 25 мм, 37 мм і навіть 76 ,2-міліметрові гармати, серед них – експериментальні безвідкатні моделі Леоніда Курчевського.
кріплення бомб

приціл для бомбометання

плюс кулеметик

російська імперія
РРФСР Роки виробництва - Одиниць зроблено ~80 Базова модель Російський витязь Зображення на Вікіскладі

Ілля Муромець(С-22 «Ілля Муромець») - загальна назва кількох серій чотиримоторних цільнодерев'яних біпланів, що випускалися в Росії на російсько-балтійському вагонному заводі протягом - мм. На літаку поставлено низку рекордів вантажопідйомності, числа пасажирів, часу та максимальної висоти польоту.

Розробка та перші екземпляри

Літак "Російський витязь".

Літак розроблений авіаційним відділом Російсько-Балтійського вагонного заводу в Петербурзі під керівництвом І. І. Сікорського. Технічний персонал відділу складали такі конструктори як К. К. Ергант, М. Ф. Кліміксєєв, А. А. Серебрянніков В.С. Панасюк, князь А. С. Кудашев, Г. П. Адлер та ін. і його коробка крил з встановленими в ряд на нижньому крилі чотирма двигунами, а фюзеляж був принципово новим. В результаті з тими ж чотирма моторами німецького виробництва Аргус в 100 к.с. новий літак мав удвічі більшу масу навантаження і максимальну висоту польоту.

У 1915 році на авіаційному виробництві заводу «Руссо-Балт» у Петрограді інженером Кірєєвим був сконструйований авіадвигун Р-БВЗ, що став одним із перших авіадвигунів російської розробки. Двигун був шестициліндровим, двотактним із водяним охолодженням. Радіатори автомобільного типу розташовувалися з його боків. Р-БВЗ встановлювався на деякі модифікації "Іллі Муромця".

"Ілля Муромець" став першим у світі пасажирським літаком. Він вперше в історії авіації був оснащений окремим від кабіни комфортабельним салоном, спальними кімнатами та навіть ванною з туалетом. На «Муромці» було опалення (вихлопними газами двигунів) та електричне освітлення. На бортах розташовувалися виходи на консолі нижнього крила. Початок Першої світової та Громадянської війни в Росії завадили подальшому розвитку вітчизняної цивільної авіації.

Будівництво першої машини завершено у жовтні. Після випробувань на ній проводили показові польоти та встановили кілька рекордів, зокрема рекорд вантажопідйомності: 12 грудня 1100 кг (попередній рекорд літаком Соммера становив 653 кг), 12 лютого в повітря було піднято 16 осіб і собака, загальною вагою 1290 кг. Пілотував літак сам І. І. Сікорський.

Другий літак ( ІМ-Б Київський) менший за розміром і з потужнішими двигунами 4 червня підняв на рекордну висоту в 2000 метрів 10 пасажирів, 5 червня поставив рекорд тривалості польоту (6 год. 33 хв. 10 сек.), -17 червня здійснив переліт Петербург-Київ з однією посадкою . На честь цієї події серія отримала назву київська. В - випущено ще 3 літаки під назвою «Київський» (один серії Г-1, інший Г-2, див. нижче).

Літаки типу першого та київського отримали назву серія Б. Усього їх було зроблено 7 екземплярів.

Використання під час Першої світової війни

І. М. серії В з 400 кг бомбою

Під час війни розпочато виробництво літаків серії В, Найбільш масової (випущено 30 одиниць). Вони відрізнялися від серії Б меншими розмірами та більшою швидкістю. Екіпаж складався з 4 осіб, деякі модифікації мали два двигуни. Використовувалися бомби масою близько 80 кг, рідше до 240 кг. Восени зроблено досвід бомбометання найбільшої у світі на той момент 410-кілограмової бомби.

З бойового повідомлення:

Також різні модифікації літаків «Ілля Муромець» оснащувалися оборонною стрілецькою зброєю: у різній кількості та в різних поєднаннях на них встановлювалися кулемети Максима, «Віккерс», «Льюїс», «Мадсен», «Кольт».

Використовувався

Див. також

Алехнович, Гліб Васильович - працював льотчиком-випробувачем на Російсько-Балтійському вагонному заводі в Петербурзі, випробовував літак «Ілля Муромець».

Спірін Іван Тимофійович – льотчик, Герой Радянського Союзу. Працював аерологом 2-го бойового загону ескадри важких кораблів Ілля Муромець, потім начальником технічної частини авіаційного загону.

Російський богатир Ілля Муромець

Примітки

Література

Шавров В. Б.Історія конструкцій літаків у СРСР до 1938 р. 3-тє вид, виправл. М.: Машинобудування, 1985:

Фінне К. Н.Російські повітряні богатирі І. І. Сікорського. - Бєлград, 1930.

Катишев Г. І., Міхєєв В. Р.Крила Сікорського ISBN - Москва, Воєніздат, 1992, ISBN 5-203-01468-8

Хайрулін М.А."Ілля Муромець". Гордість російської авіації. – М.: Колекція; Яуза; ЕКСМО, 2010. – 144 с. - (Війна та ми. Авіаколекція). - ISBN 9785699424245

"Ілля Муромець" - серія чотиримоторних цільнодерев'яних біпланів (1913-1918). Літак був розроблений авіаційним відділом Російсько-Балтійського вагонного заводу (РБВЗ) у Петербурзі. Усього було випущено близько 80 машин.

Молодий авіаконструктор Ігор Іванович Сікорський (1889-1972) розпочав розробку досвідченого літака для стратегічної розвідки взимку 1912-1913 років на замовлення військового міністерства. Спочатку дослідна машина Сікорського називалася «Гранд», у травні 1913 року її було перейменовано на «Великий Російсько-Балтійський», а наприкінці червня — на «Російський витязь». Літак «Російський витязь» (С21) став прототипом всіх подальших важких літаків з двигунами, встановленими на крилі в ряд. Літак вийшов вдалим. Перший свій політ він здійснив у травні 1913 року, а 2 серпня на ньому було встановлено світовий рекорд тривалості польоту – 1 годину 54 хв. Прямим його продовжувачем і є літак Ілля Муромець (С22), названий так на честь билинного російського богатиря. 10 грудня 1913 року відбувся перший політ.

Після вдалих випробувань першого апарату Головне військово-технічне управління Російської імперії уклало 12 травня 1914 контракт з РБВЗ на будівництво ще 10 аеропланів цього типу.

У нормальних умовах для зльоту "Іллі Муромця" була потрібна дистанція в 400 кроків - 283 м. Незважаючи на велику власну вагу, "Ілля Муромець" зміг 11 грудня 1913 підняти рекордний 1100-кілограмовий вантаж на висоту 1000 м. У лютому. Сікорський підняв у повітря літак із 16 пасажирами на борту. Вага піднятого вантажу склала того дня вже 1190 кг. Навесні 1914 року Сікорський побудував другий екземпляр літака. Аероплан був оснащений двома внутрішніми двигунами "Аргус" потужністю 140 л. с. та двома зовнішніми, 125-сильними. Загальна потужність двигунів другої моделі сягала 530 л. с. Велика потужність двигунів означала велику вантажопідйомність, швидкість і здатність досягати висоти 2100 м. Під час першого випробувального польоту цей другий «Муромець» ніс 820 кг палива та 6 пасажирів. 16-17 червня 1914 року було здійснено переліт Петербург - Київ з посадкою в Орші. На честь цієї події літак, що увійшов до серії, отримав назву «Ілля Муромець Київський».

Літак був шестистійковим біпланом з крилами великого розмаху і подовження. Чотири внутрішні стійки були попарно зближені і між парами їх встановлені двигуни, що стояли повністю відкрито, без обтічників. До всіх двигунів був забезпечений доступ у польоті, для чого по нижньому крилу йшла фанерна доріжка із дротяними поручнями. Це часто рятувало літак від вимушеної посадки. На кількох літаках чотири двигуни було поставлено у двох тандемах, а деякі навчальні «Муромці» мали лише два двигуни. Конструкція «Муромців» також була майже однаковою для всіх типів та серій. Двигуни на них встановлювалися різні: вітчизняний «Руссобалт» (150 к. с.) та іноземні «Аргус» (140 к. с.), «Санбім» (160 к. с.) та найпотужніший французький «Рено» (220 к. с.). с).

Екіпаж залежно від модифікації та серії літака варіювався від 4 до 8 осіб. Кількість встановлюваних кулеметів та його системи теж були різні. До початку Першої світової війни (1 серпня 1914 року) було збудовано чотири «Іллі Муромця». До вересня 1914-го їх було передано до Імператорського військово-повітряного флоту. На той час всі аероплани країн, що воювали, призначалися лише для розвідки, і тому «Іллю Муромця» слід вважати першим у світі літаком-бомбардувальником.

10 грудня 1914 року імператором було затверджено постанову Військової ради про створення ескадри бомбардувальників «Ілля Муромець» (ескадра повітряних кораблів, ЕВК), що стала першим у світі з'єднанням бомбардувальників. Її начальником був М. В. Шідловський. Управління ескадри повітряних кораблів «Ілля Муромець» складалося під час штабу Верховного головнокомандувача. Починати роботу довелося практично з нуля — єдиним льотчиком, здатним літати на «Муромцях», був сам Ігор Сікорський, інші з недовірою ставилися до ідеї важкої авіації, їх слід було переконати і перевчити, а машини — озброїти і переобладнати для бойової роботи. Вперше на бойове завдання літаки ескадри вилетіли 14 лютого 1915 року.

24 та 25 лютого «Київський» вилітав із Яблони для бомбардування станції Вілленберг, на яку було скинуто понад 160 пудів бомб. 14 червня 1915 року «Київський Муромець» (серія Б) здійснив вдалий наліт на станцію Пржеворськ, де точним попаданням пудової бомби знищив склад із боєприпасами (30 000 снарядів).

Бомбоприціл на літаках був дуже точний. Найчастіше використовувалися бомби вагою до 80 кг, рідше – 240 кг. Восени 1915 року зроблено досвід бомбометання 410-кілограмової бомби. "Муромці" цілком успішно здійснювали і нічні польоти.

Під час війни, крім серії Б, розпочато виробництво літаків серії В (випущено 30 одиниць). Вони відрізнялися від серії Б меншими розмірами та більшою швидкістю. За В настала серія Г: у 1915 році розпочався випуск Г-1 з екіпажем з 7 осіб, у 1916 році - Г-2 зі стрілецькою кабіною та Г-3, а в 1917-му - Г-4. У 1915-1916 роках випущено три машини серії Д (ДІМ), а потім і Е-1. Виробництво цих чудових літаків тривало до 1918 року.

За всю війну до військ надійшло 60 машин. Вони здійснили 400 бойових вильотів, скинули на ворога 65 тонн бомб і знищили у боях 12 ворожих винищувачів.

Втрати «Муромців» у бойових діях були незначними. 2 листопада 1915 року вогнем зенітних батарей було збито літак штабс-капітана Озерського. 13 квітня 1916 року під вогонь зеніток потрапив літак поручика Констенчика; «Муромець» зумів дотягнути до аеродрому, але через отримані ушкодження відновленню не підлягав. У квітні 1916 року сім німецьких аеропланів бомбардували аеродром у Зегевольді, внаслідок чого отримали пошкодження чотири «Муромці». 12 вересня 1916 року під час нальоту на штаб 89-ї армії в д. Антонові та станцію Боруни в повітряному бою був збитий літак поручика Д. Д. Макшеєва, але німці втратили три літаки. Найпоширенішою причиною втрат були погода, технічні неполадки та нещасні випадки. Через це втрачено близько двох десятків машин.

Під час громадянської війни «Муромці» повоювали і в Червоній армії, і в польській, і в українській. Останній бойовий виліт «Іллі Муромця» відбувся 21 листопада 1920 року.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: бомбардувальник модифікації Е-1 виробництва 1916-1918 років.
Двигун: 4 ПД "Рено" потужністю 220 л. с. кожен (рядний)
Розміри, м:
довжина: 18,2
висота: 4,5
розмах верхнього крил: 31,1
Вага, кг:
порожнього: 4800
злітний: 7000
Технічні характеристики:
максимальна швидкість, км/год: 130
практична стеля, м: 2000
тривалість польоту, год: 4,4
Озброєння: 5-8 кулеметів, бомбове навантаження вагою до 500 кг

Статус знято з експлуатації Експлуатанти російська імперія Російська імперія
Роки виробництва - Одиниць зроблено 76 Базова модель Російський вітязь Зображення на Вікіскладі

Ілля Муромець(С-22 «Ілля Муромець») - загальна назва кількох серій чотиримоторних цільнодерев'яних біпланів, що випускалися в Російській імперії на Російсько-Балтійському, вагонному заводі протягом 1914-1919 років. На літаку поставлено низку рекордів вантажопідйомності, числа пасажирів, часу та максимальної висоти польоту. Є в історії першим серійним багатомоторним бомбардувальником.

Енциклопедичний YouTube

1 / 5

Літак розроблений авіаційним відділом Російсько-Балтійського вагонного заводу в Петербурзі під керівництвом І. І. Сікорського. Технічний персонал відділу складали такі конструктори, як К. К. Ергант, М. Ф. Кліміксєєв, А. А. Серебрянніков, В.С. Панасюк, князь А. С. Кудашев, Г. П. Адлер та ін. «Ілля Муромець» з'явився в результаті подальшого розвитку конструкції «Російського витязя», в ході якого вона виявилася практично повністю перероблена, без істотних змін була залишена лише загальна схема літака і його коробка крил з встановленими в ряд на нижньому крилі чотирма двигунами, а фюзеляж був принципово новим. В результаті з тими ж чотирма моторами виробництва Аргус в 100 л. с. новий літак мав удвічі більшу масу навантаження і максимальну висоту польоту.

У 1915 році на заводі «Руссо-Балт» у Ризі інженером Кірєєвим був сконструйований авіадвигун Р-БВЗ. Двигун був шестициліндровим, двотактним із водяним охолодженням. Радіатори автомобільного типу розташовувалися з його боків. Р-БВЗ встановлювався деякі модифікації «Іллі Муромця» .

Будівництво першої машини завершено в жовтні 1913 року. Після випробувань на ній виробляли показові польоти і встановили кілька рекордів, зокрема рекорд вантажопідйомності: 12 грудня 1913 року 1100 кг (попередній рекорд на літаку Соммера становив 653 кг), 12 лютого 1919 кг. Пілотував літак сам І. І. Сікорський.

Другий літак ( ІМ-Б Київський) менший за розміром і з потужнішими двигунами 4-го червня підняв на рекордну висоту в 2000 метрів 10 пасажирів, 5-го червня поставив рекорд тривалості польоту (6 год. 33 хв. 10 сек.), -17-го червня здійснив переліт Петербург-Київ з однієї . На честь цієї події серія отримала назву київська. В - випущено ще 3 літаки під назвою «Київський» (один серії Г-1, інший Г-2, див. нижче).

Літаки типу першого та київського отримали назву серія Б. Усього їх було зроблено 7 екземплярів.

Використання під час Першої світової війни

У 1915 році розпочався випуск серії Гз екіпажем 7 осіб, Г-1, 1916-го - Г-2зі стрілецькою кабіною, Г-3, 1917-го - Г-4. У 1915-1916 роках випущено три машини серії Д (ДІМ). Виробництво літаків тривало до 1918 року. Літаки Г-2, на одному з яких (третій за рахунком з назвою «Київський») була досягнута висота 5200 м (на той час – світовий рекорд), використовувалися у Громадянську війну.

З бойового повідомлення:

...У польоті (5 липня 1915 р.) на висоті близько 3200-3500 м, літак під командуванням поручика Башко був атакований трьома німецькими літаками. Перший з них був помічений у нижній люк, причому він був метрів на 50 нижче за нашу машину. Наш літак у цей же час знаходився над Шебриним, верст за 40 від передових позицій під керівництвом поручика Смирнова. Негайно поручик Смирнов був змінений поручиком Башко. Німецька машина, володіючи більшою швидкістю і більшим запасом потужності, швидко обігнала наш літак і виявилася метрів на 50 вище з правого боку спереду, відкривши кулеметний вогонь по нашому літаку. У кабіні нашої машини тим часом робота членів екіпажу розподілялася так: поручик Смирнов перебував біля командира, штабс-капітан Наумов відкрив вогонь з кулемета і другий пілот Лавров з карабіна. При першій атаці ворога кулеметним вогнем з ворожої машини були пробиті обидва верхні баки з бензином, фільтр правої групи двигунів, радіатор 2-го двигуна, перебиті обидві бензинопровідні трубки лівої групи двигунів, розбиті шибки правих передніх вікон і поранений у голову і ногу командир літака Башко. Так як бензинопроводи до лівих двигунів виявилися перебиті, то відразу ж ліві краники від бензинових баків були закриті і вимкнено бензонасос лівого бака. Далі політ нашої машини був на двох правих двигунах. Німецький літак після того, як перший раз перетнув нам дорогу, намагався вдруге нас атакувати з лівого боку, але зустрінутий кулеметним і рушничним вогнем з нашого літака, різко повернув праворуч і з величезним креном пішов на зниження до Замостя. Після відбиття атаки поручик Смирнов замінив поручика Башко, якому другим пілотом Лавровим було зроблено перев'язування. Після перев'язки поручик Башко знову став керувати літаком, поручик Смирнов і другий пілот Лавров по черзі закривали руками отвори фільтра правої групи і вживали всіх можливих заходів до збереження бензину в баках для продовження польоту. При відбитті атаки першого ворожого літака з кулемета було випущено повністю касета 25 штук, з другої касети вдалося випустити всього 15 штук, потім усередині магазину заклинило патрон і подальша стрілянина з нього була неможлива.
Слідом за першим літаком відразу ж з'явилася наступна німецька машина, яка пролетіла лише один раз вище за нас ліворуч і обстріляла наш літак з кулемета, причому був пробити масляний бак другого двигуна. Цим літаком відкрив вогонь з карабіну поручик Смирнов, другий пілот Лавров перебував у передньому відсіку кабіни біля фільтра, а штабс-капітан Наумов ремонтував кулемет. Так як кулемет повністю вийшов з ладу, то поручик Смирнов передав карабін Наумову, а сам змінив другого пілота Лаврова, вживаючи заходів щодо збереження бензину, тому що у Лаврова від великої напруги заніміли обидві кисті рук. Другий німецький літак нас більше не атакував.
На лінії передових позицій наша машина була обстріляна з кулемету третім німецьким літаком, що йшов на великому віддаленні ліворуч і вище за нас. У той же час у нас стріляла і артилерія. Висота в цей час була близько 1400-1500 м. При підході до Холма на висоті 700 м зупинилися і праві двигуни, тому що вийшов весь запас бензину, тому довелося зробити вимушений спуск. Останній був зроблений за 4-5 верст від м.Холма біля д.Городище, біля аеродрому 24-го авіаційного полку на болотистому лузі. При цьому колеса шасі загрузли до самих стійок і поламані: ліва половина шасі, дві стійки, гвинт другого двигуна, кілька передавальних важелів і злегка тріснув правий задній нижній лонжерон середнього відсіку. При огляді літака після посадки виявлено крім вищезгаданих такі пошкодження від кулеметного вогню: пробитий у двох місцях гвинт 3-го двигуна, перебитий залізний підкіс у того ж двигуна, пробита покришка, пошкоджено ротор другого двигуна, пробита вантажна рама того ж двигуна, пробита стійка ззаду першого двигуна, передня стійка другого двигуна і кілька пробоїн на поверхні літака. Спуск зробив особисто командир літака поручик Башко, незважаючи на поранення.

За роки війни до військ надійшло 60 машин. Ескадра здійснила 400 бойових вильотів, скинула 65 тонн бомб і знищила 12 ворожих винищувачів. При цьому за всю війну безпосередньо винищувачами ворога було збито всього 1 машину (яку атакувало відразу 20 літаків), а підбито - 3. [ ]

12 (25) вересня під час нальоту на штаб 89-ї армії в д. Антоново та станцію Боруни було збито літак (корабель XVI) поручика Д. Д. Макшеєва.

Ще два «Муромці» були збиті вогнем зенітних батарей:

2.11.1915 був збитий літак штабс-капітана Озерського, корабель розбився
13.04.1916 під обстріл потрапив літак поручика Констенчика, корабель зумів дотягнути до аеродрому, але через отримані пошкодження відновленню не підлягав.

У квітні 1916 року 7 німецьких аеропланів розбомбили аеродром у Зегевольді, внаслідок чого отримали пошкодження 4 «Муромці».

Але найпоширенішою причиною втрат були технічні неполадки та різні нещасні випадки - через це було втрачено близько двох десятків машин. "ІМ-Б Київський" здійснив близько 30 бойових вильотів, пізніше використовувався як навчальний.

Використання після Жовтневої революції

У 1920-му році здійснено кілька вильотів у ході Радянсько-польської війни і бойових дій проти Врангеля. 21-листопада 1920-року відбувся останній бойовий виліт «Іллі Муромця».

З 1-го 1921-го року відкрито поштово-пасажирська авіалінія Москва - Харків. Лінію обслуговували 6 «Муромців», сильно зношених і з двигунами, що виробили ресурс, через що вже 10-жовтня 1922-го року її закрили. За цей час було перевезено 60 пасажирів та близько 2 тонн вантажів.

В 1922 Сократ Монастирьов здійснив переліт за маршрутом Москва - Баку на літаку «Ілля Муромець».

Один із поштових літаків було передано школі авіації (Серпухів), де на ньому протягом 1922-1923 років здійснено близько 80 навчальних польотів. Після цього «Муромці» у повітря не піднімалися. У музеї ВПС експонується макет "Іллі Муромця", оснащений двигунами чеського виробництва. Його зробили в натуральну величину на замовлення кіностудії «Мосфільм» для зйомок фільму «Поема окрилах». Макет здатний керувати і здійснювати пробіжки аеродромом. У музей ВПС він надійшов у 1979 році і з 1985 року експонується після відновного ремонту.

Технічні дані

Ілля Муромець	ІМ-Б	ІМ-В	ІМ-Г-1	ІМ-Д-1	ІМ-Е-1
Тип літака	бомбардувальник
Розробник	Авіаційний відділ Російсько-Балтійського вагонного заводу
Ким використовувався	Повітряний, флот, Російській імперії
Час виробництва	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
Довжина, м	19	17,5	17,1	15,5	18,2
Розмах верхнього крила, м	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
Розмах нижнього крила, м		21,0
Площа крил, м²	150	125	148	132	200
Маса порожнього, кг	3100	3500	3800	3150	4800
Маса завантаженого, кг	4600	5000	5400	4400	7500
Тривалість польоту, година	5	4,5	4	4	4,4
Стеля, м	3000	3500	3000	?	2000
Швидкопідйомність	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
Максимальна швидкість, км/год	105	120	135	120	130
Двигуни	4 шт. «Argus» 140 л.с. (рядний)	4 шт. «Руссобалт» 150 л.с. (рядний)	4 шт. "Sunbeam" 160 л.с. (рядний)	4 шт. "Sunbeam" 150 л.с. (рядний)	4 шт. "Renault" 220 л.с. (рядний)
Скільки вироблено	7	30	?	3	?
Екіпаж, чол.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
Озброєння	2 кулемети 350 кг бомб	4 кулемети 417 кг бомб	6 кулеметів 500 кг бомб	4 кулемети 400 кг бомб	5-8 кулеметів до 1500 кг бомб

Озброєння

Бомби розміщувалися як усередині літака (вертикально вздовж бортів), і на зовнішній підвісці. До 1916-го року бомбове навантаження літака зросло до 500 кг, а для скидання бомб був сконструйований електроскидник.

Першим озброєнням літаків "Ілля Муромець" стала корабельна скорострільна гармата "Гочіс" калібру 37 мм. Вона встановлювалася на передньому артилерійському майданчику та призначалася для боротьби з «цепелінами». У розрахунок гармати входили навідник і заряджаючий. Майданчики під установку гармати були на модифікації «ІМ-А» (№ 107) та «ІМ-Б» (№ 128, 135, 136, 138 та 143), проте гармати встановили лише на двох машинах – № 128 та № 135. Вони були випробувані, але у бойових умовах не використовувалися.

Також різні модифікації літаків «Ілля Муромець» оснащувалися оборонною стрілецькою зброєю: у різній кількості та у різних поєднаннях на них встановлювалися

Довгі роки радянським громадянам наполегливо вселялася думка про технічну відсталість царської Росії. На тлі кількості газових плит у підмосковних Черемхах, станом на 1913 рік, можна було наочно демонструвати успіхи радянської влади. Проте не такою вже «лапотною» була наша країна до жовтневого перевороту.

Повітряний гігант 1913 року

У 1913 році російський інженер І.І. Сікорський побудував найбільший літак у світі. Названий він був «Російським витязем» і на той час мав значні розміри: розмах крил перевищував 30 метрів, довжина фюзеляжу – 22м. Крейсерська швидкість спочатку становила 100 км/год, але після доопрацювання та встановлення потужніших двигунів, а їх було чотири, вона досягла 135 км/год, що говорить про запас міцності конструкції. Новинку вітчизняного літакобудування вшанував присутністю російський імператор Микола Другий, який не лише оглянув літальний апарат, а й виявив бажання побувати у пілотській кабіні.

Перевезення пасажирів

Того ж дня талановитий конструктор та відважний пілот Сікорський, взявши на борт сімох добровольців, встановив світовий рекорд тривалості польоту, протримавшись у повітрі близько п'ятої години. Таким чином, "Російський витязь", перейменований надалі в "Іллю Муромця" - найбільший пасажирський літак станом на період з 1913 по 1919 роки. Вперше на ньому були передбачені комфортні умови для людей, що перевозяться. Салон, відокремлений від пілотських сидінь, був обладнаний спальними місцями, всередині був туалет і навіть ванна кімната. І сьогодні такі уявлення про зручності у польоті не здаються наївними та застарілими. Найбільший літак у світі будувався на заводі «Руссо-Балт» і був гордістю російської промисловості.

Перший у світі стратегічний бомбардувальник

Можливість нести понад вісімсот кілограмів корисного навантаження – технічний показник, який визначив долю аероплана після початку Першої світової війни. Він став стратегічним бомбардувальником. «Ілля Муромець» – перший у світі літак, здатний підривати економічну інфраструктуру ворожих країн. Створення повітряної ескадри бомбовозів дало початок російській далекій авіації, яка і сьогодні є гарантом суверенітету нашої батьківщини. Крім цього, висока на той час практична стеля робила найбільший літак невразливим для зенітної артилерії, не кажучи вже про звичайне стрілецьке озброєння, а отже, аероплан міг без побоювання проводити повітряну розвідку. Літальний апарат у польоті демонстрував рідкісну стабільність і живучість, площинами могли ходити пілоти і техніки, а багатомоторна схема навіть дозволяла усувати несправності, що виникають у двигунах, тоді ще дуже ненадійних. Вони, до речі, були імпортними фірми «Аргус».

Гігант-універсал

Найбільший літак у світі мав конструкцію, що створює умови для багатоцільового застосування, що є особливо цінним для військової техніки. Встановлення на ньому гармати перетворювало «Муромця» на повітряну артилерійську батарею, здатну ефективно боротися з «Цепелінами» на великих дистанціях. Після доопрацювання та модифікації він перетворювався на гідроплан і міг сідати чи злітати з водної поверхні.

Наша слава

Сто років тому в Росії було збудовано найбільший літак у світі. Сьогодні він, зрозуміло, видається архаїчним. Тільки не варто над ним сміятися - саме тоді зароджувалась тьмяна слава повітряного флоту нашої батьківщини.