Признаци на неизправен генератор и как да ги отстраните. Генератор

Електрическото оборудване на автомобила се проваля доста често, така че автосервизите обикновено поставят такива неизправности в отделна категория. В повечето случаи проблемът е в повреда на енергийни източници или повреда на текущи консуматори. Източници са акумулатори и генератори, а консуматори фарове, запалване, климатик и др.

Ако батерията или алтернаторът не работят, няма да можете да използвате автомобила нормално. По правило колата изобщо не може да се движи. Ако някой от източниците на електрическа енергия в колата откаже, очаквайте проблеми с другия.

Прост пример: разрушаването на батерията ще увеличи зарядния ток на генератора. В крайна сметка всичко завършва с провал. диоден мост.

Друг вариант: ако регулаторът на напрежението, който генераторът произвежда, се повреди, токът на зареждане много често се увеличава. Това от своя страна кара батерията да се презарежда редовно, което води до бързо разграждане на батерията.

Често срещани проблеми с батерията

По правило шофьорите се сблъскват със следното неизправности на батерията:

повреда на плочата (химическа или механична);
късо съединение на пластините или електродите на батерията;
повреда на корпуса на батерията, поради което банките на батерията губят своята плътност;
химическо окисляване на клемите на клемата на батерията.

В повечето случаи повреди на батерията възникват поради следните причини:

Неправилно използване на батерията.
Край на живота на батерията.
Производствени дефекти.

Време е да преминете директно към . Повредите на генератора са много по-чести, което се дължи на по-сложния дизайн на този елемент. Да, и намирането на проблеми може да бъде много по-трудно.

Специалистите често се занимават с такива неизправности на генератора:

повреда на регулатора на напрежението;
повреда на диодния мост (известен още като токоизправител);
износване на токоприемни четки;
дефекти в проводниците на зарядната верига;
повреда или експлоатационно износване на ролката;
износване на контактни пръстени или колектор;
късо съединение на отделни завъртания на намотката на статора;
повреда на лагера.

Всеки уважаващ себе си автомобилист трябва да разбере какви са най-честите причини за неизправности на генератора и как да се справят с тях. Също така е необходимо да не забравяме, че навременната профилактика помага да се избегнат сериозни проблеми. Към края на статията ще разгледаме и някои съвети, които ще ви помогнат да научите как сами да тествате генератора. Но нека първо научим за вътрешната работа на възела.

Има постоянни и променлив ток. В наше време автомобилиса оборудвани с AC устройства с вграден токоизправител, който също се нарича диоден мост. Именно тази част осигурява преобразуването на променлив ток в постоянен ток, което е необходимо за функционирането на електрическите устройства в автомобила. В повечето случаи диодният мост се намира в корпуса или капака на генератора. По правило той е вграден в една от тези части.

Електрическото оборудване на модерен автомобил може да работи само в определен диапазон от токове на напрежение. Много често се счита, че работното напрежение е от 13,8 до 14,7 волта. Тъй като генераторът е свързан към коляновия вал на двигателя с помощта на специален колан, неговата работа зависи пряко от скоростта на движение. превозно средствои текущи обороти на двигателя.

За да се изглади полученият ток, се използва реле за регулатор на напрежението. Всъщност той се използва като стабилизатор и помага за изравняване на работното напрежение, в което не трябва да има спадове и скокове. Много автомобилни алтернатори са оборудвани с интегрални регулатори на напрежението, които шофьорите наричат „хапчета“ или „шоколадови бонбони“.

Класификация на повредата на генератора

Тъй като автомобилният генератор е електромеханично устройство, основните му неизправности са разделени на две категории - електрически и механични. Електрическите повреди са повреди на диодния мост, междувиткови къси съединения, повреда на намотките, повреда на реле-регулатора, изгаряне на четките и тяхното износване, както и повреди.

Но механичните неизправности включват повреда на крепежни елементи, проблеми с лагерите, разрушаване на корпуса на генератора, нарушаване на правилната работа на ремъчното задвижване и други неизправности, които нямат нищо общо с електрическото „пълнеж“ на генератора.

Много често знаците, показващи повреда на генератора, са причинени от напълно различни проблеми, които са се появили по-рано. Например неизправността на генератора може да е резултат от изгорели контакти, разположени в корпуса на ключалката за запалване. Понякога лампата, показваща, че генераторът не работи, свети поради счупено реле.

Типични признаци на неизправен генератор в кола:

Батерията се презарежда или .
Когато двигателят работи, свети и двете.
Значително увеличение на яркостта на фаровете с увеличаване на скоростта. Това може да се случи по време на регазиране след това празен ход, обаче, яркостта на фаровете не може да се увеличава непрекъснато.
Звуковият сигнал е твърде слаб, фаровете не са достатъчно ярки при работещ двигател.
Наличието на специфични звуци, които генераторът издава.

Методи за отстраняване на неизправности

Много шофьори са свикнали да проверяват генератора със стари методи, които са забранени за използване на модерни автомобили. Например, някои "гаражни" майстори съветват да изхвърлите терминала от батерията. Подобно решение може да доведе до повреда на различни автомобилни електроники, така че не си струва риска.

Диагностиката на генераторите днес се извършва чрез определяне на напрежението в мрежата или проверка на устройството с помощта на специално оборудване. На първия етап специалистът определя напрежението на клемите на батерията. След това той стартира двигателя и извършва измерване вече на работещ двигател.

При изключен двигател напрежението трябва да бъде приблизително 12 волта, но след стартиране на устройството индикаторът трябва да достигне 13,8-14,7 волта. Ако напрежението е по-високо, това е признак на "презареждане", което се дължи на повреда на реле-регулатора. Ако има отклонение надолу, не се прилага ток. Причината може да е повреда на веригите или неизправност на генератора.

Причини за неизправности

По правило основните причини за повреда на генератора са появата на корозионни процеси и нормалното експлоатационно износване. Почти всички механични повреди са резултат от продължителна употреба на уреда. В новите автомобили алтернаторите са оборудвани с лагери от затворен тип, които периодично трябва да се сменят. Същото важи и за електрическия компонент на устройството - често те просто трябва да бъдат сменени като комплект.

Допълнителни фактори, които причиняват сривове:

лошо качество на частите;
необичайни условия на работа;
излагане на високи температури, сол, мръсотия, течности и пътни химикали.

Направи си сам проверка на генератора

Най-простият вариант за тези, които не знаят как да проверят генератора, е да проверят предпазителя. Ако елементът работи, отидете до самия генератор. Трябва да се провери дали коланът не е скъсан, роторът се върти свободно и корпусът не е повреден. След това се извършва диагностика на контактни пръстени и четки. Четките трябва да се сменят периодично. Ако забележите твърде много искри, това показва необходимостта от закупуване на нови четки на генератора. Понякога неизправностите на автогенератора са причинени от повреда на статора.

Експертите отбелязват, че най-често лагерите се счупват от механичните компоненти на генератора. Можете да определите износването им по характерния свистящ звук по време на работа на генератора. Износените лагери трябва да се сменят безпроблемно. Понякога алтернаторът не работи ефективно, защото задвижващият ремък е твърде разхлабен. Много често това се появява при ускорение на автомобила.

Диагностиката на намотката на възбуждането на ротора се извършва с помощта на мултицет. На устройството изберете режима за откриване на съпротивление и го свържете към контактните пръстени на устройството. Съпротивлението трябва да бъде в диапазона 1,8-5 ома. Ако видите по-ниски показания, има късо съединение в намотките. Ако индикаторите са по-високи от посочените стойности, намотката е счупена.

За да проверим намотките на статора на генератора за "разбивка на земята", ние ги изключваме от токоизправителя. Ако мултицетът показва показания за съпротивление с безкрайно големи параметри, няма нормален контакт на намотките с корпуса (т.е. "земя").

Диодите в токоизправителния блок също се тестват с мултицет (първо ги изключваме от намотките на статора). Изберете режим на работа "диоден тест". Червената сонда трябва да бъде свързана към “+” или “-” на токоизправителя, но черната сонда (отрицателна) е свързана към фазовия изход.

След това сондите трябва да се сменят. Ако при извършване на такава процедура показанията на устройството се различават значително от предишните, диодът работи нормално. Ако няма разлики, диодът не работи. Неизправността на диодния мост на генератора се потвърждава и от окисляването на контактите в резултат на прегряване на радиатора.

Ремонт на генератор и отстраняване на неизправности

Повредите от механичен тип се „лекуват“ чрез баналната подмяна на неработещи компоненти с нови или работещи. При по-старите генератори контактните пръстени често се обработват машинно. Задвижващите ремъци на алтернатора трябва да се сменят, ако се скъсат, разтегнат прекомерно или показват видими дефекти. Ротори и статори, чиито намотки са повредени, се препоръчва да се сменят, тъй като почти никой не се занимава с пренавиване.

Генераторът е един от най-важните компоненти на всеки автомобил, чиято повреда гарантирано ще обездвижи вашето превозно средство само за няколко десетки километра. Всяка неизправност на тази част изисква незабавно внимание. В противен случай колата често е изправена пред скъпи ремонти. Важно е да забележите и отстраните неизправността на генератора навреме. Преброихме седем симптома на повреда, които ще ви помогнат в тази трудна задача.

Генераторно устройство

Преди да говорим за симптомите на повреда, би било полезно да си припомним как работи и функционира алтернаторът. Тази част се състои от алуминиев корпус, вътре в който има статорна намотка и ротор на лагери. Роторният вал се задвижва от задвижващ ремък от колянов валдвигател. Променливият ток, взет от намотката на статора, се преобразува в постоянен ток от мощен диоден токоизправител. Въглеродните четки предават управляващ ток към ротора от регулатора на напрежението. Благодарение на работата си, генераторът постоянно произвежда около 13,8–14,7 волта на изхода, независимо от оборотите на двигателя. Този ток се използва за захранване на бордовата мрежа на автомобила и служи като източник за презареждане на батерията. Повредата на генератора или неправилната му работа води до бързо разреждане на батерията или пълната й повреда, в резултат на което машината е изключена и губи способността си да се движи самостоятелно в пространството.

Неизправности на генератора

Всички неизправности на генератора могат условно да бъдат разделени на две групи - механични и електрически. Първият включва разрушаване на корпуса на устройството, счупване на крепежни елементи, лагери, затягащи пружини на четки, изпреварващ съединител или шайба и други части, а вторият - прекъсвания и къси съединения на намотката, счупване на диоден мост и реле. -регулатор, износване на карбонови четки. Има няколко често срещани признака за предстоящ проблем с генератора - това са слаби или мигащи фарове, проблеми със стартирането на двигателя и намигване или постоянно горене на контролната лампа табло.

Акумулаторът и алтернаторът на колата работят в тандем. В същото време генераторът е основният източник на енергия за електрическата мрежа, докато батерията действа като резервен източник на енергия и е необходима предимно за стартиране на двигателя и мощност електронни устройствас неработещ двигател.

Неизправностите на генератора се проявяват по различни начини, но в повечето случаи не идват внезапно; водачът има време да забележи предстоящата повреда и да сведе до минимум проблемите.

Трудности при стартиране на двигателя

Един от сигурните признаци за повреда на генератора е несигурното стартиране на двигателя на автомобила. Когато алтернаторът спре да работи правилно, батерията губи заряда си и губи способността си да завърта нормално стартера. Изтощеният акумулатор обикновено е пряка последица от счупен алтернатор. В този случай батерията може не само да получи по-малко заряд, но, напротив, да бъде презаредена.

Това се случва поради повреда на електронния блок на реле-регулатора: генераторът произвежда повече ток от необходимото и това води до кипене на електролита и бърза повреда на батерията. Имайте предвид, че много съвременни автомобили спират да стартират, когато напрежението в бордовата мрежа падне под 12 волта. В този случай батерията е в състояние да превърта стартера.

Мътни или мигащи фарове

Вторият симптом става забележим през нощта. Фаровете на автомобила затъмняват или затъмняват в зависимост от оборотите на двигателя и натоварването на електрическата система. Това поведение на осветителните тела ясно подсказва, че е необходимо спешно да се преразгледа и диагностицира генераторът и неговият задвижващ ремък - устройството не може да се справи с възложеното му натоварване. Също така, проблемите могат да бъдат забелязани от подсветката на арматурното табло и вътрешните осветителни устройства - всички те променят яркостта по същия начин.

Иконата на таблото свети

Светеща или мигаща икона на батерията на таблото показва, че колата ви има сериозен проблем – батерията не се зарежда правилно. Бордовата система независимо предупреждава водача, че колата няма да премине дълго време. По правило говорим за няколко десетки километра - колата ще може да се движи спокойно, докато батерията се разреди напълно и спре да искри на свещите. В такава ситуация много зависи от състоянието на самата батерия, както и от броя и мощността на включените консуматори. Опитайте се да изключите всичко ненужно, включително музика, фарове, електрическо отопление и дори вътрешна вентилация, и отидете до най-близкия автосервиз или изключете двигателя и извикайте влекач. Много съвременни батерии стават напълно неизползваеми след първото дълбоко разреждане, което означава, че услугите на влекач могат да се изплатят.

Свирещ задвижващ ремък

Често изпод капака на незагрята кола се чува неприятно свирене. Това се случва, ако задвижващият ремък, който задвижва ротора на генератора, е разхлабен. Необходимо е да се установи причината за слабото напрежение на колана и да се отстрани неизправността. В противен случай генераторът няма да се върти с правилната скорост и да зарежда батерията нормално. При много съвременни превозни средства същият този ремък задвижва други устройства, като помпата на кормилното управление и компресора на климатика, и се натяга автоматично. При по-прости модели автоматичният обтегач не е предвиден от дизайна - с течение на времето коланът се разтяга и изисква ръчно регулиране на напрежението.

Коланът прегрява или се счупва

Характерен дим и неприятна миризма, излъчвана от задвижващия ремък, или отделяне на коловози и парчета гума от него е признак на заклинване на някой монтиран агрегат (включително генератор) или байпасни ролки. При някои модели счупеният задвижващ ремък не само изключва генератора, но също така причинява много по-сериозни проблеми (останките могат да попаднат под зъбния ремък, което ще доведе до нарушаване на времето на клапана или повреда на двигателя). Ако коланът прегрее или спонтанно се скъса, проверете шайбата на генератора - тя трябва да се върти лесно и да не се изкривява под натоварване.

Звънене или шумолене изпод капака

Вътре в генератора са монтирани търкалящи лагери. Тези части са подложени на високи натоварвания и работят при повишени температури. Ресурсите им са сравнително малки. След известно време тези части се износват и губят смазка, което води до шум, разместване и заклинване на ротора или пълно разрушаване на лагерите. Друга причина за шум може да бъде износен свободен ход или демпферен съединител. Освен това работи за сравнително кратко време, може да се деформира и да престане да изпълнява функцията си. И двете неизправности не могат да бъдат отстранени без отстраняване и разглобяване на генератора.

електрическо бръмчене

Природата на външните звуци става малко по-различна в случай на късо съединение в намотката на статора. Проявява се с характерен електрически вой, подобен на този, който идва от електродвигателите на градския транспорт – тролейбуси, трамваи или електрически влакове.

Отивайки на дълъг път, особено до слабонаселени и труднодостъпни места, уверете се, че генераторът на вашия автомобил е в добро състояние. Повредата му е не по-малко коварна от неизправност на скоростната кутия или счупен ангренажен ремък. Просто не можете да разрешите проблема сами на пътя без специален инструмент, резервни части и опит. Затова вземете за правило да извършвате отстраняване на неизправности и ремонт на генератора с отстраняване от колата поне веднъж на всеки 100 хиляди километра. Можете да направите това сами, но е много по-удобно и по-бързо да използвате услугите на специални фирми. Помощта на професионалисти по този въпрос няма да бъде излишна.

19 октомври 2016 г Админ

Сред повредите на автомобилите най-честата повреда на електрическото оборудване. Цялото електрическо оборудване може да бъде разделено на източници на ток, потребители на ток и спомагателни устройства. Настоящите потребители включват оптика, запалване, климатично оборудване, антиблокиращи колела, системи за сигурност, осветителни телаи друго оборудване. Всички тези системи няма да работят без безпроблемна работа на захранващите устройства.

Като източник на енергия в леките автомобили се използва трифазен синхронен генератор с променлив ток, който се задвижва от главния двигател. Мощността му е 700-1000 вата. Когато се появиха мощни диодни токоизправители, автомобилната индустрия премина към инсталиране на алтернатори на автомобили (преди бяха генератори за постоянен ток). Това направи възможно намаляването на теглото на възела с фактор три. Някои потребителски системи (автомобилно радио, система против кражба, стоп-светлини, осветление и други) също трябва да работят, когато двигателят е изключен. Тяхната продължителна работа се осигурява от автомобилен акумулатор. Зарежда се от работещ генератор, изглажда паданията на напрежението по време на свързване на енергоемки потребители.

Невъзможно е да се разберат неизправностите на генератора, без да се знае от какво се състои и как работи.

Автомобилен генератор - устройство и принцип на действие

В тялото на съвременните генератори са вградени трифазен диоден токоизправител и регулатор на напрежението. По-долу ще разгледаме как работи автомобилен генератор.

макарапредава въртене с помощта на ремъчна предавка от изходящия вал на двигателя към ротора.

Ротор- това е валът на генератора, към който се предава въртенето от двигателя. На него са монтирани две човковидни стоманени втулки, между които има намотка за възбуждане. Изходните контакти на възбуждащата намотка се довеждат до контактни пръстени.

статоре пакет от стоманени листове, сглобени под формата на тръба. В слотовете на статора има трифазна намотка. Тя генерира сила.

Токоизправителен блок (диоден мост)се състои от два радиатора (положителен и отрицателен), всеки от които е свързан към три мощни диода. Възелът служи за преобразуване на променливия ток на генератора в постоянен ток или по-скоро в пулсиращ с висока честота, което е необходимо за потребителите на напрежение.

Защитен капак за диоден модул

Волтажен регулатор- устройство, което поддържа определен интервал на промяна на напрежението, безопасен и достатъчен за работа на автоматични консуматори на ток, когато се променя скоростта на вала на двигателя, а оттам и ротора, електрическия товар, температурата на околната среда.

четка възел- дизайн, който осигурява контакт на пружинни четки с роторните пръстени. Дизайнът е изработен от пластмаса, сменяем.

корпус на генератораобединява всичките си възли, има изходни контакти за свързване към електрическата система, монтира се на двигателя на автомобила, състои се от два капака.

Разглобихме устройството на автомобилен алтернатор, сега трябва да разберем как работи.

Когато запалването е включено, роторът на генератора се задвижва от двигателя. Възбуждащата намотка създава електромагнитно поле, което индуцира електричествов намотките на статора. След това регулаторът на напрежението коригира скоковете до 13,8 ÷ 14,2 V. Коригираното напрежение се подава към батерията.

Най-честите неизправности на генератора:

повреда или износване на ролката колянов вал, който предава въртене от двигателя към ротора;
неизправности в четковия възел или износване на токоприемните четки;
неизправност на регулатора на напрежението;
повреда на диодния мост;
разрушаване на лагера на роторния вал;
нарушаване на целостта на проводниците на зарядната верига или изходните клеми.
счупване или късо съединение на намотките;
замърсяване на контактни пръстени, включително поради изгаряне;

Най-честите повреди на батерията са:

Автомобилният акумулатор се използва в автомобила като допълнителен източник на енергия, когато двигателят не работи и за стартиране на двигателя. В леките автомобили се монтират акумулатори с напрежение 12 V. Видът на акумулаторите е оловно-киселинни.

повреда на електрода (механична или химическа);
късо съединение на пластините на батерията;
нарушаване на целостта на корпуса на батерията, понижаване на налягането на кутии;
окисляване на клемите на батерията.

Видове неизправности на генератора

Механичните повреди включват неизправност на лагерите, механични повреди на корпуса, крепежни елементи, пружини, ремъчно задвижване, ролки и др.

Електрически - това е изгаряне на четката, изтичане на ротора, късо съединение между обороти, повреди на диоден мост, повреди, прекъсвания на намотките, неизправности на релето и др.

Признаци на неправилно функциониращ осцилатор:

ОТНОСНО възможни неизправностигенератор трябва да се има предвид, ако

индикаторът за разреждане на батерията свети или мига, докато двигателят работи;
батерията е била разредена или изкипяла (презаредена);
яркостта на фаровете е намаляла;
скърцане, вой и други външни звуци идват от генератора.

Диагностика на неизправности на генератора

Нестабилната работа на генератора не осигурява презареждане на батерията. В момента, когато батерията е напълно разредена, двигателят ще спре, колата ще спре на най-неподходящото място. За да не попаднете в такава ситуация, трябва периодично да проверявате изправността на това устройство и батерията.

Диагностиката на генератора трябва да се извършва само с волтметър или амперметър.

При диагностиката или ремонта на генератора трябва стриктно да се спазват правилата за безопасност. За да не развалите генератора при проверка, в никакъв случай не трябва:

Проверете чрез късо съединение, "за искра". Значителни спадове на напрежението е много вероятно да забранят всички електронни системи на автомобила.
Свържете клема "30" или "B+" към маса или клема 67 ("D+").
Оставете генератора да работи при изключен акумулатор или без товар, т.е., когато няма включени консуматори.
Извършете заваряване на тялото със свързани проводници на генератора и батерията.
Когато включвате батерията, обърнете специално внимание на полярността на батерията. В противен случай има голяма вероятност от повреда на токоизправителните диоди.
Когато изключвате проводниците на генератора, трябва внимателно да наблюдавате къде се намират, за да не ги затворите случайно заедно. Небрежното окабеляване може да повреди компонентите на генератора.
Ако е необходимо да смените окабеляването, то може да се използва само на проводници с подобни параметри (сечение и дължина).

Как да проверите дали генераторът работи в колата?

Извършва се в следния ред:

1) Проверка на предпазителя. Ако не е правилен, се заменя.

2) Ако предпазителят е добър, проверете корпуса, неговата цялост и местоположение. Необходимо е да се провери въртенето на ротора, целостта и напрежението на колана, дали връзките на проводниците са повредени.

3) Проверете контактните пръстени и четките. По време на работа четките се износват, понякога могат да се клинят. Плъзгащите пръстени се замърсяват с течение на времето, жлебовете им се запушват с графитен прах.

4) Проверете лагерите и статора. Износването на лагерите се показва от вой или свирене по време на работа на генератора.

5) Роторът се диагностицира: възбуждащите намотки се проверяват за прекъсвания и къси съединения. Мултиметърът трябва да се превключи за измерване на съпротивлението и да се свърже към контактните пръстени на генератора. Ако измереното съпротивление е под 1,8 ÷ 5 ома, има късо съединение в завоите. Ако е по-висок от този интервал, има прекъсване на намотката.

6) За да проверите намотките на възбуждане "към земята", трябва да ги изключите от токоизправителя. Ако мултиметърът дава безкрайно отчитане на съпротивлението, тогава няма докосване статорни намоткис тялото ("маса").

7) След като изключите мултиметъра от намотките на статора, е необходимо да прехвърлите устройството в режим „диоден тест“. Плюсът на мултиметъра е свързан към клемата на токоизправителя, минусът към фазовия изход. Вземане на доказателства. След това сондите се сменят. Отново вземане на показания. Дефектният диоден мост ще има същите показания. Ако показанията са много различни едно от друго, тогава възелът работи. Диодният мост се повреди, ако контактите са окислени поради прегряване на радиатора.

Защо генераторът в колата се повреди?

износване по време на работа, корозия;
монтаж на нискокачествени компоненти;
неправилна работа извън препоръчителните режими на работа;
влиянието на външни неблагоприятни фактори (пътна "химия", висока температура, мръсотия, сол).

Отстраняване на неизправности и ремонт на автомобилни алтернатори

Откритите износени или дефектни части се сменят с нови. Практикуваното по-рано пренавиване на намотките на ротора или статора вече е нерентабилно. По-често четките, лагерите и ремъкът изискват подмяна. Можете лесно да го направите сами малки работи. Например, запоете проводниците, отрязани от изходните клеми. Изплакнете контактните пръстени с бензин и ги подсушете.

С прост ремонт, който не изисква професионални умения и висока квалификация на автомонтьор, можете да се справите сами. Трябва да се помни, че към ремонта трябва да се подхожда разумно, а не да се ремонтира частта, която е по-лесна за закупуване и замяна с нова. В крайна сметка старият ще се провали по-бързо и ремонтът ще се превърне в безкраен процес.

Очевидно можете самостоятелно да диагностицирате работата на генераторните възли. Това изисква желание, доста инструменти и време. Ако няма желание или време, винаги можете да се обърнете към опитен майстор. Основното нещо е да не пренебрегвате такъв важен възел, така че пътуванията с кола да са удоволствие, а не принудени да решават нови проблеми.

Генераторът се използва традиционно във всички автомобили с двигатели с вътрешно горене и служи за преобразуване на механичната енергия от въртенето на двигателя в електричество. Устройството принадлежи към електрическо оборудване със сложен дизайн и повредата му води до разреждане на батерията и дори до повреда на двигателя. За да се осигури дълъг експлоатационен живот на продукта, е необходимо да се спазват правилата за неговата работа, както и своевременно да се идентифицират и отстранят възникващите повреди.

Принципът на работа на автомобилния генератор

Автомобилният генератор е предназначен да преобразува енергията на въртене на двигателя в електрически ток, който се използва за захранване на електрическото оборудване на автомобила. Устройството се задвижва от коляновия вал чрез ремъчна предавка. Основните му параметри включват номинален ток и напрежение, номинална скорост и самовъзбуждане, както и ефективност.

Когато ключът за запалване е включен, токът от батерията през четките отива към намотките на възбуждане, създавайки там магнитно поле. Роторът започва да се върти едновременно с коляновия вал на двигателя и неговото магнитно поле прониква в намотките на статора, създавайки променливо напрежение. Токоизправителят преобразува тока в постоянен, който захранва акумулатора и бордовата мрежа.

Когато натоварването в мрежата и скоростта на двигателя се променят, регулаторът на напрежението започва да работи, контролирайки времето за включване на намотката на възбуждането. Ако консумираният ток в автомобила надвишава стойността, генерирана от генератора, липсата на електричество се компенсира от батерията, което се вижда от лампата за зареждане на контролния панел.

Общ дизайн на устройството

Автомобилните алтернатори се предлагат в компактни и традиционни форми, различаващи се по размер, разположение на корпуса, разположение на вентилатора, задвижваща ролка и токоизправител. Освен това всички устройства имат следните общи компоненти:

Кадър. Служи за поставяне на повечето от структурните елементи на устройството. Състои се от преден и заден капак, свързани помежду си с болтове, които са изработени от немагнитна сплав, която лесно отдава топлина. На повърхността са направени прозорци за вентилация и са предвидени монтажни лапи.
Ротор. Проектиран за създаване на въртящ се магнитно поле. За тази цел на неговия вал е монтирана възбудителна намотка, която е разположена в две полюсни половини. В края на вала има два контактни пръстена за захранване на възбуждащата намотка. Повечето ротори имат работно колело на вентилатора и задвижваща шайба на вала. Самият вал се върти върху двойка сачмени или ролкови лагери, които не се нуждаят от поддръжка.
Статор. Проектиран да генерира променлив ток и структурно включва метална сърцевина с намотки. Ядрото е направено от стоманени плочи, в които са направени 36 канала за намотките. Положените в тях 3 намотки образуват трифазно напрежение.
Четка възел. Предава възбудителен ток към контактните пръстени. Състои се от две четки, изработени от графит, които притискат пружините и четкодържач. На генератори на нови проби четката и регулаторът на напрежението са монтирани в един неразглобяем корпус.
Токоизправител. Преобразува променливото напрежение, генерирано от генератора в D.C.бордова мрежа. Конструктивно е направен на радиаторни плочи с монтирани силови диоди.
Волтажен регулатор. Той поддържа напрежението на генератора в зададените граници, стабилизира го при различни обороти на двигателя и също така променя напрежението на зареждане на батерията въз основа на температурата на въздуха (колкото по-ниска е температурата, толкова по-високо е напрежението).
Генераторно задвижване. Изработен е под формата на шайба, свързана с коляновия вал чрез клиновиден или клиновиден ремък и се върти 2-3 пъти по-бързо от коляновия вал на двигателя.

Как да изберем правилния генератор

При избора на генератор за автомобил, в допълнение към пълната съвместимост на устройството с оригиналния модел по отношение на размери, мощност, начин на монтаж и други параметри, продуктът трябва да има издръжлив корпус, който е устойчив на механични натоварвания и осигурява добра охлаждане на устройството, както и добра защитаот радиосмущения.

Препоръчително е да не купувате продукти, които са значително по-евтини от цената на оригинала, за да избегнете закупуването на нискокачествен монтаж. Желателно е подходящ модел алтернатор да бъде препоръчан за монтаж от производителя на определен модел автомобил.

Монтаж и смяна на генератор

Ако е необходима подмяна или ремонт на генератора, той се демонтира в следния ред:

Изключване на отрицателната клема на акумулатора.
Отстраняване на задвижващия ремък на алтернатора от шайбата.
Развиване на регулиращия болт и закрепване на устройството към лентата за опъване.
Изключване на блока на кабелния сноп от корпуса на генератора.
Изключване на проводника от изхода на генератора.
Разхлабване и премахване на монтажните болтове на алтернатора.
Изваждане на генератора от двигателното отделение.

Монтажът на нов или ремонтиран алтернатор се извършва в обратен ред, след което се извършва правилната настройка на напрежението на ремъка.

Признаци и причини за неизправност на генератора

Неизправностите на автомобилния генератор условно се разделят на електрически и механични. Електрически включват:

Износване на четките.
Нарушаване на контакта или счупване на електрически вериги.
Късо съединение на намотките на ротора.
Повреда на регулатора на напрежението или диодния мост.

Механичните повреди обикновено се причиняват от износени лагери, които причиняват радиално биене на ротора, което ще удари намотката на статора и ще причини късо съединение. Неизправният генератор може да се прецени по следните признаци:

Докато двигателят работи, индикаторът за изтощена батерия свети или мига.
Редовно презареждане или разреждане на батерията.
Приглушена работа на фарове и електроуреди при работещ двигател.
Интензитетът на фаровете се променя в зависимост от оборотите на двигателя.
По време на работа на генератора се чуват външни звуци.

Диагностиката на неизправностите на генератора се извършва чрез проверка на отстранения продукт на специален стенд или чрез измерване на напрежението на клемите на акумулатора при работещ и неработещ двигател. Ако, когато двигателят работи, тестерът показва напрежение от 13,8-14,7 V (в зависимост от модела на машината), тогава всичко е наред с генератора. Напрежение под 12V показва повреда.

Други индикации, които също не отговарят на номиналната стойност съгласно техническата документация, показват съществуващи проблеми, по-специално възможна повреда на регулатора на напрежението. При механична повреда изделието се разглобява и износените части се сменят. Ако намотките на ротора са повредени, те се сменят чрез пренавиване с нови. Ако е невъзможно да се извърши ремонт или цената му е сравнима с цената на готовия продукт, се извършва пълна подмяна.

Частичен ремонт "направи си сам".

Някои повреди на генератора могат да бъдат ремонтирани сами. При изгорял предпазител, повредено реле на регулатора или разхлабени контакти ремонтът се състои в подмяна на неработещи части и почистване на контактите. Ако възникне повреда вътре в кутията, тя ще трябва да бъде разглобена. Генераторите на различни марки автомобили се разглобяват по различен начин, но общият алгоритъм е един и същ и се състои от действия, извършвани в следния ред:

Почистване на корпуса от прах и продухване със сгъстен въздух.
Отстраняване на четките и държача на четките, държани от един винт. В същото време се проверява тяхното състояние: ако четките изпъкват с по-малко от 5 mm, те трябва да бъдат заменени с нови. Почистват и монтажните гнезда, които по време на работа се запушват с въглищен прах, примесен с масло.
Ако трябва напълно да разглобите устройството, трябва да демонтирате шайбата. За да направите това, използвайте специален захват, направен под формата на два полу-пръстена, след като сте завъртели гайката на шайбата. Тази работа изисква определен опити умение.
Отстраняване на задния капак и хлъзгащите пръстени от страната на задвижването. Статорът, корпусът на токоизправителя и роторът също се отстраняват.
Изключете проводниците от токоизправителя, след което се отстранява и статора.

При липса на опит в ремонта на генератори или подобни продукти, ремонтът „направи си сам“ е възможен само за незначителни повреди, като смяна на реле за напрежение, четки, просто запояване или отстраняване на контакти. Смяната на намотки, лагери, ремонт на блока за управление или диоден мост се извършва в сервиз със специално оборудване от квалифициран специалист.

Производители на автомобилни алтернатори

Генератори както на собствено производство, така и на производители на трети страни са инсталирани на чужди и местни автомобили. Замяната на продукт с подобен, но от друг производител е възможна със съвместим монтаж, мощност, подобни параметри на генерирания ток, размери и ремъчна шайба. Най-често на автомобили се монтират генератори на следните компании:

Bosch. Монтира се на повечето европейски марки автомобили. Различава се в простотата на устройството и надеждността.
Карго. Датска компания, специализирана в производството на стартери и алтернатори. Доставя продукти на много производители на автомобили, цената на продуктите е малко по-евтина от оригинала.
Делко Реми. Американски производител, който е на автомобилния пазар за резервни части повече от сто години. Продуктите са с безупречно качество и издръжливост, притежаващи всички необходими международни сертификати.
Лукас. Голям британски производител на оригинални качествени авточасти.
Магнетон. Чешки производител, специализиран в производството на стартери и автомобилни алтернаторипроменлив ток. Продукцията се характеризира с оптимално съотношение на цена и качество.
Валео. Френски концерн, създаден в резултат на сливането на няколко компании, произвеждащи генератори и други компоненти за автомобили. Продуктите са структурно и функционално подобни на Bosch.

Видео: Генераторно устройство

Не е тайна, че генераторът е един от ключовите компоненти на автомобила. Следователно често неизправностите на генераторите изискват незабавна намеса на шофьор, тъй като ремонтът може да бъде скъп, ако диагнозата не е навременна. Прочетете повече за най-честите неизправности и как да разрешите проблемите в тази статия.

Отстраняване на неизправности и отстраняване на неизправности

Какво да направите, ако генераторът не стартира? Ако генераторът свири? Демонтаж и монтаж на генератор - по принцип процедурата не е много трудна, ако знаете какво да правите.

И така, как да поправите генератора, като знаете основните причини:

Твърде малкото зареждане на батерията или пълното му отсъствие може да е резултат от изгаряне на предпазителя или просто отдалечаване поради механично разклащане. В допълнение, липсата на напрежение в бордовата мрежа може да се дължи на износване на четките. В този случай електротехникът е много важен, тъй като диодите могат да изгорят по време на пренапрежение на тока и може да възникне отворено или късо съединение в намотката на ротора или статора.
За да проверите работата на четките, обикновено е достатъчна визуална проверка. Но ако има прекъсване на окабеляването или късо съединение в мрежата, може да се наложи мултицет за диагностика. Ако не знаете как да премахнете генератора, използвайте сервизното ръководство, тъй като възстановяването на счупен диод се извършва само чрез подмяна или запояване. Ако също е необходимо да пренавиете генератора, ще бъде проблематично да го приложите у дома. За да направите това, по-добре е да се обърнете към професионалисти, за да сте сигурни, че всичко ще бъде направено правилно. По правило процедурата за пренавиване обикновено струва по-малко, но ако цената му е твърде висока, може да има смисъл да се замени с нов HU.
Що се отнася до ремонта на ротора, той може да се извърши сам. По правило необходимостта от ремонт на ротора се дължи на прекъсване на електрическата верига до контактните пръстени или разпояване на краищата на намотките. В този случай процедурата за ремонт трябва да започне с факта, че е необходимо внимателно да развиете един тип кабел. Счупеният край трябва да бъде разпоен, след което с помощта на поялник и консумативи трябва да инсталирате готовия кабел с помощта на развита намотка.
Както показва практиката, обикновено дори не е необходимо да се намалява броят на завоите, тъй като щифтовете са окабелени.
За да осигурите нормалната работа на GU, можете също да почистите пръстена с финозърнеста шкурка. Ако има по-големи повреди по пръстена, те могат да бъдат отстранени с плоски пили. Как да премахнете кутията - отново трябва да се обърнете към сервизното ръководство, тъй като процедурата за демонтиране във всеки случай ще бъде различна. По същия начин генераторът се разглобява или сглобява. В процеса трябва да внимавате да не объркате нещо. Смяната на контактните пръстени на генератора по правило се извършва в случай на пълната им повреда.
Ако GU е много бръмчене, най-вероятно причината е износването на лагерите на ротора. Ако забележите, че състоянието на лагерите е доста тъжно, може би е време да ги смените. Но може и да не е толкова тъжно. Например, ако луфтът на лагерите не е особено критичен и практически не се усеща, можете просто да демонтирате частите и да ги измиете сами. Преди да монтирате елементите, ще е необходимо да смажете лагерите.
Липсата на напрежение или токови удари в бордовата мрежа обикновено може да бъде решена чрез смяна на релето на регулатора. Трябва да се отбележи, че основната причина в този случай може да са проблеми в работата на диодния мост или някои от неговите компоненти. Диагностиката на устройството с помощта на мултицет ще ви позволи да определите повредените диоди.
В случай, че диодната икона на контролния панел на инструмента информира водача за проблеми с напрежението на батерията, това може да означава възможна повреда. По-специално, ние говорим за един от диодите във веригата. Ако трябва да стигнете до тази верига с диодни компоненти, ще трябва да развиете няколко гайки от намотката, след което да премахнете гайката, която фиксира положителния извод. Когато направите това, ще имате достъп до верига, която може да бъде заменена или ремонтирана (авторът на видеоклипа за самовъзстановяване на GU е Вячеслав Ляхов).

Заключение

Както показва практиката, ако се занимавате с самовъзстановяваненеговият " железен кон”, тогава по принцип можете да се отървете от повечето неизправности сами. Важно е да се подходи разумно към процедурата за ремонт, за да не се влоши, тази препоръка е особено подходяща за начинаещи шофьори. Трябва също да се отбележи, че някои ремонтни процеси може да не са икономически ефективни, например, говорим за подмяна на намотката на статора. В този случай би било най-препоръчително да смените напълно GU. Ако се съмнявате в способностите си, по-добре е да поверите процедурата за ремонт на специалисти.

Признаци на неизправен генератор и как да ги отстраните. Генератор - основни неизправности