VAZ 2110 lämmityslevy. Automaattinen lämmittimen ohjausjärjestelmä

Auton lämmittimen laadukas toiminta talvella on yksi mukavan ajon pääedellytyksistä. Kotimaisissa ajoneuvoissa, jopa uusissa malleissa, lämmitin on yksi ongelmallisista elementeistä, joka usein epäonnistuu. Ja jos kesällä voit sulkea silmät tälle, kylmällä säällä sinun on välittömästi ryhdyttävä toimenpiteisiin ongelman poistamiseksi.

Ongelman vianmääritystä varten on ensin tärkeää diagnosoida mikä elementti lämmitysjärjestelmä auto on epäkunnossa ja . Helpoin tapa on kääntyä asiantuntijoiden puoleen, mutta heidän palvelut eivät ole kovin halpoja. Hyvin usein ajoneuvojen omistajat tekevät lämmittimen vianetsinnän ja korjaavat itse, koska kotitalousautot ovat erittäin huollettavia.

Tässä artikkelissa kerrotaan kuinka diagnosoida VAZ-2110 lämmittimen ohjausyksikön toimintahäiriö ja korjata se itse.

VAZ-2110 liesiohjausyksikön suunnitteluominaisuudet

Yksi yleisistä lämmitysjärjestelmän ongelmista, joita VAZ-2110:n omistajat kohtaavat, on lämmittimen ohjausyksikön vika tai toimintahäiriö. Kymmenet tehtaalta on varustettu liesillä, joita koordinoidaan järjestelmän kautta automaattinen ohjaus lämmitin Lyhyesti sanottuna järjestelmää kutsutaan SAUO-lohkoksi. Sen toimintahäiriön tärkeimmät indikaattorit ovat lämmitysjärjestelmän toiminta ei kaikissa tiloissa. Jos yksi tai useampi liesinopeus ei toimi, ongelma on useimmiten ACS-yksikössä. VAZ-2110:n elektronisen moduulin ansiosta kuljettajan asettama lämpötila säilyy auton sisätiloissa.

Lämmittimen automaattisen ohjausjärjestelmän kaavio: 1 – tuulettimen sähkömoottori; 2 – lisävastus; 3 – ohjain; 4 - asennuslohko; 5 – virtalukko; 6 – matkustamon ilman lämpötila-anturi; 7 – kierrätyskytkin; 8 – kierrätysventtiili; 9 – mikromoottorivaihteisto lämmittimen vaimentimen käyttöön; A – instrumentin valokytkimeen; B – virtalähteisiin

Ennen kuin aloitat VAZ-2110-lämmittimen korjaamisen, sinun on selvitettävä, millainen lämmitin ajoneuvossasi on. Ennen syyskuuta 2003 valmistetut autot on varustettu vanhanaikaisilla liesillä. Näin ollen suunnittelussa on merkittäviä eroja, joihin on tärkeää kiinnittää huomiota korjauksen aikana.

ACS-yksikkö koostuu elektronisista elementeistä, joita koordinoidaan koneen keskikonsolin kahvoilla.

VAZ-2110-uunin ohjausyksikkö on varustettu kahdella kahvalla varustetulla säätimellä. Oikea kahva on vastuussa tietyn tuulettimen nopeuden käynnistämisestä. Lisävastus on suoraan vastuussa sen nopeuden vaihtamisesta. Vanhoissa uuneissa on vastukset kahdelle tai kolmelle puhallinnopeudelle. Uuden mallin liesissä on modifioitu vastus RDO 2123–2118022. Parannetun liesimallin toiminnan koordinointiyksikössä on neljä nopeutta, eikä siinä ole automaattitilaa.

Vasen kahva on vastuussa lämpötilatilan käynnistämisestä matkustamossa ajoneuvoa. Kahvan asennosta riippuen tiedot asetetusta ilman lämpötilasta toimitetaan pellin käyttölaitteen mikrosäätimeen ja säätimen avulla asetetaan haluttu pellin asento. Säätimen avulla voit asettaa lämpötilan kuudestatoista kolmeenkymmeneen celsiusasteeseen.

Vuoteen 2003 asti autot varustettiin vanhanaikaisilla neli- ja viisiasentoisilla säätimillä varustetuilla liesillä, jotka ovat nyt poistuneet tuotannosta ja joita on erittäin vaikea löytää. Myös yksinkertainen VAZ-2110 lämmittimen ohjausyksikkö ei sovellu automalleihin, jotka on valmistettu vuoden 2003 jälkeen ja jotka on varustettu tehtaalla modifioiduilla liesillä.

Näin ollen, ennen kuin ostat osia ajoneuvon lämmitysjärjestelmän korjaamiseen, sinun on tarkasteltava, mikä lämmitinmalli on kymmenen parhaan joukossa. Uunit eroavat paitsi automaattisesta ohjausjärjestelmäyksiköstä, myös lämmittimen jäähdyttimestä, mikropelkistimestä ja vastuksista.

Kiukaan ohjausyksikön huollon diagnostiikka ja purkaminen

SAUO-moduuli sijaitsee auton keskikonsolissa ja vastaa sisätilojen oikeasta lämmityksestä. VAZ-2110-uunin ohjausyksikön korjaaminen vaatii tiettyä tietoa elektroniikasta, joten ennen kuin aloitat osan korjaamisen, sinun on selvitettävä, onko ongelma todella itse elektroniikkamoduulissa.

Tätä varten sinun on ensin purettava yksikkö ja asennettava sen tilalle tunnetusti hyvä osa. Ota SAUO-yksikkö ystäviltäsi tai huoltokeskuksesta autosi diagnoosia varten.

Ennen kuin suoritat ajoneuvossa elektroniikkaa tai johdotuksia sisältäviä töitä, katkaise virta akusta välttääksesi elektronisten osien oikosulun tai palamisen.

Sitten voit siirtyä suoraan poistamaan yksikön, jonka kautta kiukaan toimintoja koordinoidaan. Tätä varten uunin sivuilla sijaitsevat painikkeet puretaan aluksi. Lämmittimen säätimet on kytkettävä nolla-asentoon. Vasta sitten moduuli voidaan vetää ulos. Tämä on tehtävä erittäin huolellisesti, koska virtapistokkeet on kytketty laitteen takaosaan. Heti kun näet ne, ne on irrotettava varovasti, jotta ne eivät vahingoita koskettimia. Tässä vaiheessa purkamista voidaan pitää valmiina.

Työyksikkö asennetaan vakioistuimelle ja ajoneuvon lämmitysjärjestelmän toiminta tarkistetaan. Jos takka toimii oikein uuden yksikön kanssa, vika on itse ACS-yksikössä. Muussa tapauksessa on tarpeen diagnosoida muut lämmitysjärjestelmän elementit.

VAZ-2110 lämmittimen ohjausyksikön DIY-korjaus

Jos diagnosoinnin aikana käy ilmi, että ongelma on lämmittimen ohjausmoduulissa, sinun on yritettävä korjata se tai. Koska uusien elektroniikkayksiköiden hinta on melko korkea, oikea päätös olisi ohjausosan korjaus, varsinkin kun tämä vaatii vain perustiedot elektroniikasta, testaajan ja tarvittaessa juotosraudan käyttötaitoa.

Ennen kuin aloitat, sinun on purettava lämmittimen ohjausyksikkö. Tätä varten säätimillä varustettu etukansi poistetaan aiemmin puretun elektroniikkamoduulin salpoista. Seuraavaksi erityinen lasikansi irrotetaan. Ruuvaa ruuvitaltalla irti kaksi ruuvia laitteen etupaneelista ja yksi takaseinästä. Tämän jälkeen moduulin yläkansi voidaan irrottaa tämä on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta osan sisällä olevat koskettimet eivät vahingoitu.

Moduulin sisällä on elektroniset kiskot, koskettimet ja vastukset, jotka vastaavat ajoneuvon lämmitysjärjestelmän säätimien laadukkaasta toiminnasta. On tarpeen tarkistaa kaikki koskettimet, levyn elektroniset raidat, vastukset ja jumpperit. Korkeat käyttölämpötilat voivat aiheuttaa levyn erittäin kuuman, mikä johtaa koskettimien irtoamiseen. Erityistä huomiota tulee kiinnittää virransyöttöpisteisiin ja koskettimet tulee puhdistaa. Jos elektroniikkapiirissä on näkyviä vaurioita, vaurioituneet elementit on juotettava. Rinnakkain testauslaitteen ja ohmimittarin avulla tarkistetaan kortilla olevien elektronisten elementtien ja vastusten toimivuus. Tarvittaessa ACS-moduulikortin toimimattomat osat vaihdetaan.

Vianmäärityksen jälkeen lämmittimen ohjausyksikkö kootaan päinvastaisessa järjestyksessä ja asennetaan alkuperäiselle paikalleen. Seuraavaksi sinun on kytkettävä akkuvirta ja tarkistettava ajoneuvon lämmitysjärjestelmän toiminta tarvittaessa, säädä lämmittimen säädin.

Lieden säätimen säätö

Valmistuslaitos tarjoaa sisätilan lämmittämisen määritettyyn lämpötilaan viidessätoista minuutissa enintään kahden asteen poikkeamalla. Säädä säätimen nuppia miellyttävä lämpötila auton sisätiloihin.

Käytä tavallista elohopealämpömittaria kiukaan oikean toiminnan tarkistamiseksi. Jos 15 minuutin kuluttua sisätila ei ole lämmennyt vaadittuun lämpötilaan, säädintä on säädettävä.

Vedä tätä varten lämmittimen ohjausmoduuli takaisin ulos ja kierrä lämpötilansäädintä ensin maksimiarvoon ja sitten vastakkaiseen suuntaan. Kun olet suorittanut tällaiset toimenpiteet, asenna yksikkö paikoilleen ja tarkista takan toiminta uudelleen.

Samalla on tarpeen tarkistaa lämmittimen vaimentimien toiminta. Jos vaihdettaessa lämpötilaolosuhteet Kuuluu vieraita ääniä, joten sinun on tarkistettava vaimentimien kunto. Jos kylmää ilmaa tulee hyvin sisään, mutta kuumaa tuskin sisään, niin... Jos normaalia kylmän ilman virtausta ei ole, mutta kuumaa ilmaa virtaa hyvin, ongelma on ylemmän pellin kanssa. Syynä voi olla peltien muodonmuutos eri lämpötilojen ilman vaikutuksesta. Tässä tapauksessa on parempi korvata tavalliset muoviset vaimentimet alumiinianalogeilla, jotka kestävät paremmin lämpötilan muutoksia.

Säätimen säätämisen jälkeen kaikki lämmityselementit asennetaan alkuperäisille paikoilleen. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Tehdään se yhteenveto

VAZ-2110 lämmittimen ohjausyksikön toimintahäiriöt voivat johtaa sekä ajoneuvon lämmitysjärjestelmän virheelliseen toimintaan että lämmittimen täydelliseen vikaan. Kylmänä vuodenaikana tämä ei vaikuta pelkästään mukavaan oleskeluun autossa, vaan myös ajoneuvon kuljettajan turvalliseen ajoon.

Kiukaan ohjausyksikön korjaus onnistuu itse, jos sinulla on perustiedot elektroniikasta, halu työskennellä ja parantaa mukavuuttasi.

Laadukkaat korjaukset ja yksikön oikea-aikaiset säännölliset tarkastukset ennen kylmän sään alkamista auttavat säästämään rahaa huoltokeskusten takkakorjauspalveluissa ja kalliiden lämmitysjärjestelmän elementtien hankinnassa.

Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon

Luotto 4,5 % / Osaerät / Vaihto / 95 % hyväksynnät / Lahjat salongissa

Mas Motors

Kymmenien sairaus - yleiset ongelmat liesissä ja yksi niistä ei ole oikea työ SAUO lohko. Olet varmasti itsekin törmännyt tai löytänyt Internetistä ongelmia, kun se ei toimi N:s nopeus VAZ 2110 -uunit Katsotaanpa lämmittimen ohjausyksikön korjaamista.

Automaattisen ohjausjärjestelmän tarkastus

Lämmittimen automaattisen ohjausjärjestelmän kaavio: 1 – tuulettimen sähkömoottori; 2 – lisävastus; 3 – ohjain; 4 – asennuslohko; 5 – virtalukko; 6 – matkustamon ilman lämpötila-anturi; 7 – kierrätyskytkin; 8 – kierrätysventtiili; 9 – mikromoottorivaihteisto lämmittimen vaimentimen käyttöä varten; A – instrumentin valokytkimeen; B – virtalähteisiin

SAUO pinout:

SAUO saa tietoja:

– ohjaamon lämpötila-anturi (nro 6), jossa on sisäänrakennettu pienikokoinen tuuletin.
– MMR (micromotor reduktor) (nro 9), tiedot lämmittimen pellin asennosta.

Vaimentimen ohjaus: Säädin ohjaa vastaanotettujen tietojen ja asetetun ilman lämpötilan perusteella lämmittimen pellin asentoa ja lähettää tarvittavat signaalit pellin käyttömikromoottorille.

Tuulettimen nopeuden säätö: alhaisen pyörimisnopeuden saavuttamiseksi (kaikki paitsi viimeinen) käytetään lisävastusta (nro 2), jossa on kaksi spiraalia resistanssilla (0,23 ja 0,82 ohmia). Kun molemmat spiraalit on kytketty sähkömoottorin virransyöttöpiiriin, 1. tuulettimen pyörimisnopeus varmistetaan, jos spiraali, jonka resistanssi on 0,23 ohm, on kytketty päälle, 2. nopeus on käytössä. Kun sähkömoottori käynnistetään ilman vastusta, puhaltimen roottori pyörii suurimmalla 3. nopeudella (4100 min-1).

Jos puhaltimen käyttötavan kytkimen kahva on asennossa A, säädin ohjaa myös puhaltimen nopeutta ohjaamon ilman lämpötilaeron ja lämpötilan asetuspisteen mukaan.

Automaattisen ohjausjärjestelmän säätö

Aseta tavallinen elohopealämpömittari lähelle katossa olevaa lämpötila-anturia. Kytke lämmittimen säädin päälle ja aseta tuulettimen säätönuppi asentoon 'A' ja säädä lämpötilavalitsin 2 C korkeammalle kuin ohjaamon ilman lämpötila. Jos ovien ja ikkunoiden ollessa kiinni 15 minuutin kuluttua ohjaamon lämpötila ei vastaa asetettua lämpötilaa, lämmittimen ohjausyksikköä on säädettävä.

Säädäksesi vedä SAUO-lohko ulos pistorasiasta ja kierrä säädintä säätimen vasemmalla puolella:

nosta lämpötilaa kääntämällä myötäpäivään.

käännä vastapäivään pienentääksesi.

Tarkista lämmitysjärjestelmän toiminta uudelleen toistamalla yllä olevat vaiheet.

SAUO korjaus

Ennen kuin suoritat SAUO VAZ 2110 -yksikön korjaus Kannattaa varmistaa, että kiukaan liittyvät ongelmat liittyvät siihen. Tätä varten sinun tulee liittää tunnettu toimiva lämmittimen ohjausyksikkö (lainaa ystävältä tai kaupasta). Jos uunissa ei ole ongelmia automaattisen ohjausjärjestelmän työyksikön kanssa, yritämme selvittää syyn. Jos automaattisen ohjausjärjestelmän ilmeisesti toimiva yksikkö ei auttanut, uunin ongelma on jossain muualla.

Poista SAUO-lohkon vierestä painikkeet. Otamme liesiohjausyksikön pois.
Aseta säätimet asentoon 0 ja irrota ja poista sitten etukansi ja lasi salpoista. Irrota 2 ruuvia edessä ja 1 takana.

Poistamme levyn muovikotelosta ja tarkistamme kaikkien raitojen, jumpperien ja vastusten eheyden.
Tässä esimerkissä kiukaan 1. nopeus ei toiminut, koska hyppyjohdin oli rikki. Juotamme sen toiselta ja toiselta puolelta.

Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Nyt kaikki SAUO-lohkon nopeudet toimivat.

UKK VAZ 2110 -uunin toiminnasta
Ensimmäinen uuninopeus ei toimi

Kaikki lämmittimen tuulettimen nopeudet (viimeistä lukuun ottamatta) on kytketty ylimääräisen lämmitinvastuksen kautta, joka sijaitsee röyhelön alla (tuuliläppä). Yksi syistä, miksi lämmittimen ensimmäinen nopeus ei toimi, on tämän vastuksen toimintahäiriö. ACS-yksiköstä riippuen tämä lisävastus vaihtelee:

käytetään vanhimmissa itseliikkuvissa aseyksiköissä, joissa on vain 2 nopeutta. (0 A 1 2).

Syyskuuhun 2003 asti asennettuna muunneltuun kiukaan SAUO-yksikössä on 3 nopeutta (0 A 1 2 3).
Yleisin vika tässä vastuksessa on, että kaikki liesinopeudet lakkaavat toimimasta, paitsi maksimi 3. Syynä on, että lämpösulake on juottamatta (merkitty punaisella nuolella) ja käsitellään juottamalla se paikalleen. Mutta jos se irrotetaan myöhemmin, sinun on katsottava moottorin suuntaan, moottori ottaa erittäin suuren virran (ei voideltu, harjakokoonpanon kuluminen jne.).

Uusimpiin lämmittimiin asennettuna syyskuusta 2003 lähtien, SAUO-yksikössä on 4 nopeutta, eikä siinä ole automaattitilaa (0 1 2 3 4).

Lisälämmittimen vastuksen toimintahäiriön lisäksi ongelma voi olla myös lämmittimen ohjausyksikön kortin koskettimissa. Usein korkeiden lämpötilojen vuoksi levy kuumenee erittäin kuumaksi ja kosketin juotetaan irti. Tarkista huolellisesti kaikki levyjen koskettimet, erityisesti virransyöttöpisteissä.
Puhdista kontaktit.

Kuinka vaihtaa RDO-anturi VAZ 2110 2002:lle Kirjailija Dankn.
Vain nopeus 4 toimi minulle, muut eivät.

Poista eristys;

Poista röyhelö;

Tarvitset pitkän Phillips-ruuvimeisselin.

RDO-anturin vaihtaminen huoltokäsikirjassa.
Lämmittimen nopeus 2 ei toimi

Syy on täsmälleen sama kuin siinä tapauksessa, kun ensimmäinen lämmittimen nopeus ei toimi.

Kolmannen nopeuden lämmitin ei toimi

Jos kolmas nopeus on viimeinen, se toimii ilman vastusta (suoraan). Ja ongelma voi olla ACS-yksikön liittimissä (kuorittu/puristettu) tai ACS-yksikön kortilla olevissa koskettimissa.

Jos sinulla on uunin ohjausyksikkö, jossa on 4 puhallinnopeutta (0 1 2 3 4), etsi ongelmia 1. liesinopeudella.

Neljäs uuninopeus ei toimi

Syy on täsmälleen sama kuin tapauksessa, jossa kolmas lämmittimen nopeus ei toimi.

Takka puhaltaa tasaisesti nopeuksilla 1 ja 2, eli ensimmäisten nopeuksien välillä ei juuri ole eroa, mutta nopeudella 3 se puhaltaa paljon voimakkaammin

Syynä on lisälämmittimen vastus, se on vaihdettava.

Lämmittimen ohjausyksikön lämpötilaa ei säädetä tai lämmittimen puhallin ei toimi
Pura ACS-yksikkö ja tarkasta huolellisesti kaikki raidat ja koskettimet. Jos näkyviä vikoja ei ole, sinun on etsittävä syy purkamalla se (merkitty kuvassa).

VAZ 2110 -autossa lämmittimen ohjausjärjestelmällä on melko tärkeä rooli. Jos se hajoaa, itse lämmitin lakkaa toimimasta oikein.
Se voi lämmittää sisätilan liikaa, tai päinvastoin, se ei lämmitä sitä ollenkaan. Siksi ohjausjärjestelmän pienimmässäkin häiriössä se tulee korjata välittömästi tai vaihtaa kokonaan, muuten auton takan lämmitystehoa on mahdotonta säätää.
VAZ 2110:ssä lämmityksen ohjausjärjestelmää voidaan säätää itsenäisesti.

Järjestelmän ominaisuudet

Lämmittimen ohjausjärjestelmässä on seuraavat ominaisuudet:

Autossa on tarpeen ylläpitää tasaista lämpötilaa, jonka kuljettaja on määrittänyt.
Ohjausyksikkönä on ohjain, joka on varustettu kahdella kahvalla. Itse asiassa heidän avullaan hallintaprosessi tapahtuu.

Huomaa: kahvat on jaettu oikeaan ja vasempaan. Vasemmalla voit asettaa halutun lämpötilan ohjaamoon ja oikealla kahvalla voit käynnistää tuulettimen.

Se saa tarvittavat tiedot lämmittimen pellin sijainnista. Tämän pellin asentoa säädetään kuljettajan asettamien tietojen mukaan.

Jotta ilma lämpenee autossa mahdollisimman nopeasti, käytetään kiertoventtiiliä, jolla on oma kytkin.

Huomaa: jos kytket tämän venttiilin päälle, matkustamoon ei pääse ulkoilmaa, joten sinun on varauduttava siihen, että auto kuumenee erittäin kuumaksi.

Jos haluat jäähdyttää matkustamon ilmaa, voit käyttää sähkömoottorin tuuletinta. Jos se on viallinen, se on suositeltavaa vaihtaa.

Huomaa: se on mahdollista korjata. Tässä tapauksessa kuitenkin harkitaan vain yhtä vaihtoehtoa - keräimen puhdistamista.

Lieden komponentit

Yleensä talvella kiukaan toiminnassa on ongelmia. Joillekin se lakkaa lämmittämään ilmaa huonommin, toisille se ei lämmitä ollenkaan.
On jopa tapauksia, joissa ilma ei lämpene, vaan jäähtyy, koska se ei toimi kunnolla. Ehkä jokin lämmitysjärjestelmän elementeistä on vaurioitunut.
Katsotaanpa, mistä se koostuu:

Ohjain.
Sitä kutsutaan myös SAUO-lohkoksi. Sen avulla asetetaan tarvittava lämpötila. Se säätelee myös kylmän tai lämmin ilma sisätilan lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen.

Huomautus: VAZ 2110:lle sopii kahden tyyppisiä ohjaimia - neljä ja viisi asentoa. Niitä on melko vaikea löytää, koska niitä ei enää valmisteta nykyään.

ilmaa. Se näyttää mikä lämpötila on ohjaamossa. Siinä on sisäänrakennettu pieni tuuletin.

Huomaa: muuten, jos tämän puhaltimen juoksupyörä lakkaa pyörimästä, voi ilmetä ongelmia. Ratkaisu voi olla yksinkertainen: joko vaihda tuuletin tai puhdista se liasta, jos sellaista on.

Mikromoottori vaihteisto. Myynnissä on kahta tyyppiä: vanhoja ja uusia näytteitä. On parempi ottaa ensimmäinen, koska toinen ei ehkä sovi.

Kuinka asentaa ohjain

Lämpötilan ylläpidon tarkkuuden lisäämiseksi sinun on säädettävä lämmitintä.
Tätä varten:

Irrota ohjain pistorasiasta. Tämä on tehtävä mahdollisimman huolellisesti, jotta sen osia ei vahingoiteta.
Trimmauspotentiometri auttaa säätämään anturin.
Sen säätö on suoritettava laskelman mukaisesti: yksi potentiometrin kierros vastaa 0,2 astetta.

Huomaa: jos käännät myötäpäivään, lämpötila laskee, ja jos käännät sitä vastapäivään, prosessi tapahtuu päinvastoin.

Vian syyn selvittäminen ja sen poistaminen

Lieden kanssa voi ilmetä ongelmia seuraavista syistä:

virtaa ulos. Sen puutteesta johtuen jäähdytysjärjestelmä ei toimi oikein, mukaan lukien liesi.
Tässä tapauksessa toimintahäiriö havaitaan vain lämpötilan laskun aikana. Tämän ongelman ratkaisemiseksi sinun tulee tarkistaa nesteen taso sopivassa säiliössä.
Jos se on pienempi kuin maksimimerkki, sinun tulee lisätä sitä.
Lämmityspatteri voi olla viallinen. Voit määrittää, toimiiko se, koskettamalla sitä. Yleensä lämmitysprosessin aikana se lämpenee tai jopa kuuma.
Järjestelmässä voi olla ilmalukko. Päästäksesi eroon tästä ongelmasta, sinun tulee varmistaa, että etupyörät ovat hieman korkeammat kuin takapyörät.
Käynnistä moottori ja anna sen vaikuttaa muutama minuutti.
Lämmitin saattaa vuotaa paikoin. Tässä tapauksessa se on vaihdettava kokonaan, koska tätä ongelmaa ei voida poistaa korjaamalla.
Jos liesi "tuulee heikosti", ongelma voi olla ohjaamon suodattimessa. Se pitäisi muuttaa.

Huomautus: Jos haluat suodattimen toimivan mahdollisimman pitkään, sinun tulee asentaa suojus ilmanottoaukkoon.

On mahdollista, että ohjain ei toimi. Ratkaisu on korvata se kokonaan.
Lisäksi lämmittimen pelti ei välttämättä aina kytkeydy päälle ajoissa. Siksi joskus lämpimän ilman sijasta voi olla kylmää ilmaa ja päinvastoin.

Minkään osan vaihtaminen ei ole vaikeaa. Tyypillisesti tämä prosessi kestää enintään 5 minuuttia.
Mikromoottorin vaihteiston vaihdon aikana voi kuitenkin syntyä ongelma. Tässä tapauksessa sinun on poistettava röyhelö sekä moottorin suojuksen äänieristys.

Mahdollisia ongelmia vaimentimen kanssa

Kuten aiemmin todettiin, uunissa on useita vaimentimia.
Ongelmia voi kuitenkin syntyä vain toisen kanssa. Sen määrittämiseksi, mikä on viallinen, on suoritettava diagnostiikka.

Tätä varten:

Kiinnitä huomiota pellin liikkumiseen lämpötiloja vaihtaessasi. Jos kuulet vieraita ääniä tämän prosessin aikana, vaimeessa on ongelma.
Jos kylmä ilma puhaltaa normaalisti, mutta kuuma ilma ei, niin vika on alemmassa pelissä. Samanaikaisesti, jos kuuma ilma virtaa normaalisti, mutta kylmä ilma ei, ongelma on yläpellissä.

Voit määrittää auton lämmitysjärjestelmän ongelmien syyt omin käsin, koska tällaista työtä ei ole ollenkaan vaikea tehdä edes kotona. Korjauksen hinta voi kuitenkin vaihdella.
Loppujen lopuksi useita eri osia on usein vaihdettava. Joskus päinvastoin sinun on vain puhdistettava tietyt osat lialta.
Tietenkin ennen korjausten aloittamista kannattaa tarkastella valokuvia ja videoita tästä aiheesta. Ohjeistakaan ei olisi haittaa.
Lisäksi voit käyttää kysymykset/vastaukset -osiota monilla Internet-sivustoilla.

VAZ-2110:ssä (2002) liesi alkoi tuottaa vain kylmää tai vain kuumaa ilmaa, ja puhallin alkoi toimia vain suurimmalla nopeudella. Kävi ilmi, että lämmittimen pellin asentotunnistin oli kulunut (muuttuva hiilivastus oli viallinen) ja lämmittimen puhallinmoottorin lisävastus oli palanut. Kyllä, ja ennen tuulettimella oli useita suuria ja erittäin suuria nopeuksia.

Korjaustöiden määrän ja varaosien kustannusarvion jälkeen päätimme valmistaa ohjausyksikön, joka toimisi ilmoitettujen vikojen kanssa ja olisi kustannuksiltaan ja ominaisuuksiltaan ylivoimainen tehdasversiota.

Laitekaavio:

Tämän ohjausyksikön tärkeimmät edut:
- Ei tarvitse ostaa uutta lämmittimen vaihdemoottoria anturilla (≈1500 ruplaa - myydään vain koottuna) ja vaihtaa sitä.
- Uutta lämmittimen tuulettimen vastusta (≈300 RUR) ei tarvitse ostaa ja vaihtaa.
- Ei tarvitse ostaa uutta sisälämpötila-anturia (joka siristaa lähellä korvaa ylhäältä) (≈300 ruplaa) ja vaihtaa sitä.
- Moderni ulkoasu ja toimivuus. Tuulettimen nopeuden säätö nollasta. Asetetun lämpötilan ylläpitäminen.
- Halvat komponentit (300-500 ruplaa).

Rakenne on koottu koteloon vanhasta lohkosta. Perusmaksu on poistettu. Etupaneeli on irrotettu.

Laitteen ohjaimet:
- etälämpötila-anturi DS18S20 TO-92 (DS1820) -kotelossa Se sijaitsee ohjaamossa lähellä ilmakanavaa.
- painikkeet lämpötilan ja tuulettimen nopeuden asettamiseen
- elektroniset rajakytkimet - toteutettu piireissä ja ohjelmistoissa.

Piiri sisältää useita epätavallisia piiriratkaisuja, mutta ne on testattu ja toimivat hyvin. Mielenkiintoinen piiri kommutaattorimoottorin (12 V) pyörimissuunnan ohjaamiseen häirintätunnistimella varustetusta mikrokontrollerista. Mielenkiintoinen on myös FET-portin ohjainpiiri.

Piiri perustuu PIC16F628A-mikrokontrolleriin DIP18-paketissa. Se toimii sisäisestä oskillaattorista, jonka taajuus on 4 MHz. Mikro-ohjain asennetaan "seimiin" irrotettavaksi vilkkuessa.

Lämmityspellin moottorin asentoanturin sijaan on otettu käyttöön raja-asentoanturit. Niiden toiminta perustuu periaatteeseen lisätä moottorin virtaa jumiutuessa. Virran kasvaessa jännite vastuksen R24 yli kasvaa 0,4-0,6 V:iin, transistori VT4 (BC337-40) avautuu ja signaali mikro-ohjaimen nastassa 3 (RA4) muuttuu arvosta "1" arvoon "0". Mikro-ohjain vastaanottaa "pääteasento"-signaalin.

Lämpötilan säätö tapahtuu etälämpötila-anturin DS18S20 tietojen mukaan pienillä pellin liikkeillä. Jos anturi on viallinen tai rikki, pelti liikkuu, kun painat “+”, “-” painikkeita.

Ohjauspiiri on koottu transistoreihin VT5,VT8(BC337-40) ja VT6,VT7(BC327-40) kommutaattorin moottori läpät. Log.1:ssä yhdessä mikro-ohjaimen nastoista 1(RA2), 2(RA3) moottori pyörii haluttuun suuntaan.

VAZ-2110-tuulettimen moottori kuluttaa virtaa jopa 16 A, sitä ohjataan PWM:llä käyttämällä tehokasta kenttätransistoria VT1 (IRFZ48N). Tehokas diodi VD4 (2D213A) on suunniteltu vaimentamaan moottorin induktanssin vaikutusta. Kenttätransistorin hilaohjainpiiri kootaan käyttämällä transistoreja VT9 (BC337-40), VT10 (BC327-40), optoerotin V1 (PC817C) ja diodia VD1 (1N4007). Lähdöstä 9(B3) käytetään laitteisto-PWM-mikro-ohjainta. Se toimii noin 20 kHz:n taajuudella.

LED-merkkivalo - kaksoisvihreä (LTD585G "LITEON"). Dynaamista näyttöä käytetään painikkeilla VT2, VT3 (BC337-40). Ohjauspainikkeet on kytketty samoihin mikro-ohjaimen portteihin kuin ilmaisin. Painikkeita pollataan noin 4-5 Hz:n taajuudella. Tänä aikana ilmaisin sammuu (useita mikrosekunteja - ei havaittavissa silmälle).

Analogista lämpötila-anturin (termistori) piiriä R19,C6 ei käytetä. Mutta jos jollain on halu, sitä voidaan (ja jopa pitäisi) käyttää.

Digitaalisen osan virtalähde on +5 V stabilaattorista KREN5A tai tuodusta analogisesta 7805:stä.

Laitteen asetukset

Laitteen asennus koostuu kolmen johdon oikeasta liittämisestä: +12 V, maa, + tuuletin (K10) 6-napaiseen urospuoliseen autoliittimeen (osta autokaupasta). Ja kytkemällä kaksi 3 mm:n urosjohtoa vaihdemoottorin koskettimiin vakioliittimessä (K11, K12). Jos lämpötilaa on säädetty väärin (hyppäämällä minimistä maksimiin), nämä kaksi kosketinta on vaihdettava. Kytkentä tehdään VAZ-2110 kytkentäkaavion mukaisesti.

Mikrokontrollerin toiminta-algoritmi:

1. Kun kytket sen päälle ensimmäisen kerran vilkkumisen jälkeen, kalibrointi tapahtuu: mitataan aika, joka kuluu siirtymiseen ääriasennosta toiseen. (On tärkeää, että jännite on lähellä käyttöjännitettä; on suositeltavaa käynnistää moottori 10 sekunnin sisällä).

2. "88" tulee näkyviin merkkivalojen tarkistamiseksi.

3. Alkulämpötilan mittaus. Lämpötila-anturin kunnon määrittäminen. Jos ero asetettuun arvoon on suuri, pelti siirtyy vastaavaan ääriasentoon (jos lämpötila-anturi on viallinen, sitä ei suoriteta).

4. Päätyösykli:
- Lämpötilan mittaus 5-6 s jaksolla. Lämpötila-anturin kunnon määrittäminen. Jos se eroaa asennetusta, pelti liikkuu. (1 - 3 ehdollista vaihetta (jos ei ääriasentoa). Askel on aika, jolloin peltimoottori käynnistetään. Aika riippuu alkuperäisestä kalibroinnista.)
- Poll-painikkeet ja asetusarvojen muuttaminen. Kun lämpötila muuttuu, se kirjoitetaan FLASH:iin (muistiin). Kun pyörimisnopeus muuttuu, PWM-käyttöjakso muuttuu.
- 5-6 sekunnin kuluttua indikaattoreiden kirkkaus laskee neljännekseen. Ilmaisimet näyttävät nykyisen lämpötilan.
- Taajuudella 40-50 Hz, nykyinen parametri näytetään dynaamisesti (pyörimisnopeus, asetettu lämpötila, mitattu lämpötila (kirkkaus - 0,25)).

Alkuperäinen luonnos on liitteenä ja hyvin kommentoitu.

Projekti luotiin P-CAD2001:ssä ja Microcode Studiossa (PIC-BASIC) Mikrokontrollerin ohjelmointi - IC-ohjelma JDM-ohjelmoijalla (yksinkertaistettu versio 3 vastuksesta - yksinkertaisin JDM-ohjelmoija).

Ohjelmoinnissa: INT RC-I/O, WDT-OFF, PWRT-ON, MCLR-ON, BODEN - ON, LVP-OFF, CPD-OFF, CP-OFF.

Lauta on yksipuolinen vaijerilla. Se sijaitsee kotelon etuosassa, jossa ohjausnupit olivat aiemmin.

Tapahtui…

4 vuoden käytön jälkeen kaksipuolinen teippi, joka pitää etupaneelin painikkeilla, on kuivunut. Liimasin sen nopeasti ”Momentilla”, se syövytti maalia, ulkomuoto Kärsinyt.

Tärkeimmät edut:
- Ei tarvitse ostaa uutta lämmittimen vaihdemoottoria anturilla (≈1500 ruplaa - myydään vain koottuna) ja vaihtaa sitä.
- Uutta lämmittimen tuulettimen vastusta (≈300 RUR) ei tarvitse ostaa ja vaihtaa.
- Ei tarvitse ostaa uutta sisälämpötila-anturia (joka siristaa lähellä korvaa ylhäältä) (≈300 ruplaa) ja vaihtaa sitä.
- Moderni ulkoasu ja toimivuus. Tuulettimen nopeuden säätö nollasta. Asetetun lämpötilan ylläpitäminen.
- Halvat komponentit (300-500 ruplaa).

Rakenne on koottu koteloon vanhasta lohkosta. Perusmaksu on poistettu. Etupaneeli on irrotettu. Vain muovikotelo on jäljellä.

Siirrytään kaavioon.

Piiri perustuu PIC16F628A-mikrokontrolleriin DIP18-paketissa. Se toimii sisäisestä oskillaattorista, jonka taajuus on 4 MHz. Mikro-ohjain asennetaan "seimiin" irrotettavaksi vilkkuessa.

Lämpötilan säätö tapahtuu etälämpötila-anturin DS18S20 tietojen mukaan pienillä pellin liikkeillä. Jos anturi on viallinen tai rikki, pelti liikkuu, kun painat “+”, “-” painikkeita.

Transistoreilla VT5,VT8(BC337-40) ja VT6,VT7(BC327-40) kootaan ohjauspiiri kommutaattorin vaimenninmoottorille. Log.1:ssä yhdessä mikro-ohjaimen nastoista 1(RA2), 2(RA3) moottori pyörii haluttuun suuntaan.

Analogista lämpötila-anturin (termistori) piiriä R19,C6 ei käytetä. Mutta jos jollain on halu, sitä voidaan (ja jopa pitäisi) käyttää.

Digitaalisen osan virtalähde on +5 V stabilaattorista KREN5A tai tuodusta analogisesta 7805:stä.

Laitteen asetukset

Mikrokontrollerin toiminta-algoritmi:

2. "88" tulee näkyviin merkkivalojen tarkistamiseksi.

Alkuperäinen luonnos on liitteenä ja hyvin kommentoitu.

Projekti luotiin P-CAD2001:ssä ja Microcode Studiossa (PIC-BASIC). Mikro-ohjaimen ohjelmointi JDM-ohjelmoijalla (yksinkertaistettu versio 3 vastuksesta - yksinkertaisin JDM-ohjelmoija).

Ohjelmoitaessa: INT RC-I/O, WDT-OFF, PWRT-ON, MCLR-ON, BODEN – ON, LVP-OFF, CPD-OFF, CP-OFF.

Lauta on yksipuolinen vaijerilla. Valmistettu. Se sijaitsee kotelon etuosassa, jossa ohjausnupit olivat aiemmin. Jotta voit tehdä taulun, sinun on ladattava tai "ostettava" mikä tahansa P-CAD vuodelta 2000 ja tulostettava malli.

Luettelo radioelementeistä

Nimitys	Tyyppi	Nimitys	Määrä	Huomautus	Myymälä	Oma muistilehtiö
DD1	MK PIC 8-bittinen	PIC16F628A	1		Hae LCSC:stä	Muistioon
DA1	Lineaarinen säädin	LM7805	1		Hae LCSC:stä	Muistioon
V1	Optoerotin	PC817	1	PC817C	Hae LCSC:stä	Muistioon
VT1	MOSFET-transistori	IRFZ48N	1		Hae LCSC:stä	Muistioon
VT2-VT5, VT8, VT9	Bipolaarinen transistori	eKr. 337-40	6		Hae LCSC:stä	Muistioon
VT6, VT7, VT10	Bipolaarinen transistori	BC327-40	3		Hae LCSC:stä	Muistioon
VD1-VD3	Tasasuuntaajadiodi	1N4007	3		Hae LCSC:stä	Muistioon
VD4	Tasasuuntaajadiodi	2D213	1		Hae LCSC:stä	Muistioon
	lämpösensori	DS18S20	1		Hae LCSC:stä	Muistioon
R1	Vastus	10 kOhm	1		Hae LCSC:stä	Muistioon
R2, R20-R23, R25, R26	Vastus	5,1 kOhm	7		Hae LCSC:stä	Muistioon
R3	Vastus	10 ohmia	1		Hae LCSC:stä	Muistioon
R4, R6, R8, R10	Vastus	22 kOhm	4		Hae LCSC:stä	Muistioon
R5, R7, R9, R11	Vastus	1 kOhm	4		Hae LCSC:stä	Muistioon
R12-R18	Vastus	240 ohmia	7		Hae LCSC:stä	Muistioon
R19	Termistori		1