आप जल्दी से अच्छी चीजों के अभ्यस्त हो जाते हैं और कब खराब होना केंद्रीय ताला - प्रणाली , तो मरम्मत में देरी करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आप लक्षणों से और ज्यादातर मामलों में टूटने के कारणों को निर्धारित कर सकते हैं डू-इट-खुद सेंट्रल लॉक रिपेयरकाम नहीं करता है। हालांकि, कुछ मामलों में की समस्या का समाधान सेंट्रल लॉक ही बदला जा सकता है।
कैसे VAZ 2110 . में एक केंद्रीय लॉक स्थापित करेंमैं नहीं बताऊंगा, क्योंकि विस्तृत निर्देश VAZ 2110 प्रलेखन (VAZ 2110 सेंट्रल लॉक के लिए वायरिंग आरेख) में हैं, लेकिन मैं कोशिश करूँगा विद्युत लॉक के विभिन्न टूटने को नेत्रहीन रूप से दिखाएंऔर उन्हें हल करने के तरीके।
सेंट्रल लॉक (सीजेड)या अन्यथा इलेक्ट्रॉनिक लॉकइसमें एक एक्टिवेटर (एक्ट्यूएटर, इलेक्ट्रिक डोर लॉक), वायरिंग, ट्रैक्शन होता है। इसलिए, यदि आपके पास बिजली का ताला टूटा और काम नहीं कर रहा, तो समस्या इन घटकों में निहित है।
VAZ 2110 विभिन्न सक्रियकर्ताओं का उपयोग कर सकता है। वे प्रयास, छोटी डिज़ाइन सुविधाओं, निर्माता / देश, आदि में भिन्न हो सकते हैं, लेकिन उनके पास संचालन का एक समान सिद्धांत है: 
सेंट्रल लॉक के एक्टिवेटर के संचालन का सिद्धांत
समझ में बिजली का ताला क्यों काम नहीं कर रहा है, आपको इसके कार्य के सिद्धांत पर विचार करना चाहिए:
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कवर के साथ फाइव-वायर एक्टिवेटर हटा दिया गया। एक्टिवेटर के ऊपर एथेर होता है। एक्टिवेटर के दो तार विद्युत मोटर से जुड़े होते हैं। शेष तीन तार लिमिट स्विच से जुड़े हैं। |
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इस तस्वीर में, सीमा स्विच की छवि वाला एक टुकड़ा बड़ा हुआ है, इसे "ए" अक्षर से चिह्नित किया गया है। "बी" - विस्तारित स्थिति में तना टांग। "सी" - उस पर लगे गियर के साथ मोटर शाफ्ट। |
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"ए" - विस्तारित अवस्था में रॉड। "बी" - स्पंज रबर के छल्ले। वे तने की चरम स्थिति में प्रभाव से तने और शरीर को टूटने से बचाते हैं। |
कठोर निर्धारण के बिना (दरवाजे पर बन्धन के बिना) और रॉड को जोड़े बिना उत्प्रेरक के संचालन की जांच करना सही नहीं है, क्योंकि
अत्यधिक पीछे हटने या विस्तारित स्थिति में कार्य करने के बाद, तना विपरीत दिशा में उछलेगा।
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सेंट्रल लॉक के संचालन में आ रही दिक्कत
उस पल पर विचार करें जब ड्राइवर कार बंद कर देता है, दरवाजे बंद हो जाते हैं और तुरंत खुल जाते हैं.
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यदि हम इस मामले पर विस्तार से विचार करते हैं, तो यह पता चलता है कि तना लगभग पूरी तरह से पीछे हट गया है, और सीमा स्विच एक सीमा रेखा की स्थिति में है (इसे दबाया जा सकता है या नहीं)। लिमिट स्विच सेंट्रल लॉकिंग मॉड्यूल को एक कमांड भेजेगा और बाकी दरवाजे भी बंद हो जाएंगे, लेकिन दरवाजे या तंत्र के थोड़े विरूपण के परिणामस्वरूप (उदाहरण के लिए, कार को हल्का झटका, हीटिंग / कूलिंग) दरवाजा धातु, आदि) - सीमा स्विच वापस स्विच कर सकता है और केंद्रीय लॉक खुल जाएगा। दरवाजा बंद होने पर दोष प्रकट हो सकता है, जब मानक तंत्र रॉड को स्प्रिंग करता है और तदनुसार, विपरीत स्थिति में स्टेम और दरवाजे फिर से खुलते हैं। |
यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह आपके मामले में सेंट्रल लॉक की समस्या है, आपको कार में बैठते समय अलार्म चालू करना होगा और अपने हाथ से पकड़ने के लिए दरवाजे के लॉक बटन को नीचे दबाने की कोशिश करनी होगी (एक वसंत दोष को रोकने के लिए) तंत्र)। यदि दरवाजे नहीं खुलते हैं, तो यह उत्प्रेरक और उसके जोर को समायोजित करने और संलग्न करने के तंत्र में ऊपर वर्णित दोष है।
विदेशी कारों पर सेंट्रल लॉक की ऐसी समस्या क्यों नहीं है?
क्योंकि वहां ताला खोलने का आदेश अन्य सर्किटों द्वारा दिया जाता है जिन्हें स्टेम की स्थिति के लिए एक पुष्टिकरण संकेत नहीं मिलता है।
यदि सेंट्रल लॉकिंग केवल एक दिशा में काम करता है, और दूसरे में नहीं, लेकिन इसके अलावा, स्थानांतरित करने का प्रयास होता है, तो शायद इसका कारण एक्टिवेटर रॉड पर पेंच का खराब बन्धन है।
समस्या तब होती है जब सेंट्रल लॉक को बंद/खोलने पर खड़खड़ाहट होती है और तने की गति नहीं होती है.
यह सब प्लास्टिक के हिस्सों के बारे में है। इंटरमीडिएट गियर मोटर शाफ्ट पर गियर से रॉड के दांतों तक रोटेशन को प्रसारित करता है। इसलिये गियर प्लास्टिक है, तो समय के साथ चिप्स और दांतों का टूटना होता है। 
सेंट्रल लॉक का यह टूटना अल्फा कंपनी के एक्टिवेटर्स में अक्सर देखने को मिलता है। जिस पिन पर इंटरमीडिएट गियर बैठा है वह बढ़ते छेद को तोड़ देता है, या यह छेद आवश्यकता से बड़ा हो सकता है। इसलिए गियर का मिसलिग्न्मेंट, एक्टिवेटर का जाम होना, और उनके ढीले फिट से दांतों का एक समान क्रैकिंग।
इसके अलावा, उत्प्रेरक के अन्य सभी प्लास्टिक तत्व समय के साथ और केंद्रीय लॉक की गलत स्थापना से टूट सकते हैं।
उत्प्रेरक मोटरएक पीतल का गियर है, जो अंततः गियर के प्लास्टिक को तोड़ देता है, और शाफ्ट पर गियर बस स्क्रॉल करेगा। 
समस्या तब होती है जब केंद्रीय ताला काम नहीं करता है, और तना हमेशा की तरह हाथ से हिल सकता है. या केंद्रीय ताला - प्रणालीहमेशा काम नहीं करता (एक बार). इस मामले में, सेंट्रल लॉकिंग मोटर विफल रही। डिस्सेबल्ड एक्टिवेटर मोटर, जहां "ए" कलेक्टर पोल है जिसमें एक घुमावदार टांका लगाया गया है, "बी" कलेक्टर पोल है, और "सी" कलेक्टर ब्रश है। 
सेंट्रल लॉकिंग मोटर कई कारणों से काम नहीं कर सकती है:
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सेंट्रल लॉक (एक्टिवेटर) की सही स्थापना
कार के दरवाजे में एक्टिवेटर की गलत स्थापना भागों पर घिसाव बढ़ाता है, जो की ओर जाता है टूटा हुआ केंद्रीय ताला.
उत्प्रेरक स्थापित करेंवांछित (खड़ी, क्षैतिज या तिरछी) के रूप में हो सकता है, साथ ही समापन स्टेम का विस्तार या इसके विपरीत हो सकता है।
यह महत्वपूर्ण है कि एक्टिवेटर के काम करने के लिए पर्याप्त जगह हो, रॉड से गुजरने के लिए पर्याप्त जगह हो, साथ ही रॉड का एक सुविधाजनक और विश्वसनीय कनेक्शन और बन्धन की उपलब्धता हो।
सेंट्रल लॉक के संचालन की जाँच करेंखिड़कियों के साथ और दरवाजा ट्रिम स्थापित करने के बाद किया जाना चाहिए। 
उत्प्रेरक माउंटयथासंभव समतल सतह पर होना चाहिए। स्व-टैपिंग शिकंजा के बल के साथ एक असमान सतह पर बन्धन के दौरान थोड़ा सा गलत संरेखण गियर शाफ्ट के संचालन में कठिनाई पैदा कर सकता है। एक्टिवेटर को स्थापित करते समय, सतह को समतल करने के लिए वाशर या झाड़ियों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। यदि एक्टिवेटर दरवाजे की धातु के छिद्रों में प्रवेश करता है, तो एक्टिवेटर किट से प्लेट का उपयोग करना आवश्यक है।
VAZ 2110 दरवाजे के डिजाइन का तात्पर्य है झुकने का जोर, इसलिए रॉड को सही ढंग से मोड़ना महत्वपूर्ण है। कोण स्पष्ट और अधिमानतः न्यूनतम होना चाहिए। यदि कोण चाप के पास पहुँचता है या रॉड से उत्प्रेरक लगाव की दूरी बहुत बड़ी है, तो मानक रॉड को स्थानांतरित करने के प्रयास के बजाय, हमें इस चाप के मोड़ को दूर करने का प्रयास मिलेगा। यह दूसरे आंकड़े में स्पष्ट रूप से देखा गया है, जहां उत्प्रेरक, रॉड को ऊपर की ओर धकेलता है, मानक रॉड को ऊपर नहीं, बल्कि किनारे पर प्रयास करेगा।
यदि सेंट्रल लॉक सही ढंग से काम नहीं करता है और एक्टिवेटर के पास हमेशा पर्याप्त शक्ति नहीं होती हैदरवाजा खोलने या बंद करने के लिए, फिर कारण खोजने और खराबी को खत्म करने के लिए बलों को निर्देशित किया जाना चाहिए। हालांकि, उत्साही लोगों ने इस समस्या का एक और समाधान ढूंढ लिया है - सेंट्रल लॉकिंग VAZ 2110 . को अंतिम रूप दिया(एक दूसरा सक्रियकर्ता स्थापित)। यानी दूसरा एक्टिवेटर अतिरिक्त है और पहले रेगुलर एक्टिवेटर के काम में मदद करता है। पीला तीर मानक तंत्र की छड़ की गति की दिशा है, और लाल तीर अतिरिक्त उत्प्रेरक की गति है। 
वास्तव में यदि एक्टिवेटर सही ढंग से स्थापित है, तो किसी अतिरिक्त एक्टिवेटर की आवश्यकता नहीं हैऔर एक सक्रियकर्ता पूरी तरह से अपने कार्य का सामना कर सकता है।
सेंट्रल लॉक की गलत स्थापना का एक उदाहरण. पीला तीर मानक थ्रस्ट की गति है, लाल तीर एक्टिवेटर रॉड की गति है। नतीजतन, रॉड बल फ्रैक्चर पर लागू किया जाएगा और स्टील रॉड अंततः रॉड छेद से बाहर निकलना शुरू हो जाएगा। एक्टिवेटर (नारंगी) के नीचे प्लेट (हरा) लगाने से त्रुटि समाप्त हो जाती है। इस प्रकार, एक्टिवेटर मानक रॉड के जितना संभव हो उतना करीब होगा और एक्टिवेटर रॉड बेंड न्यूनतम होगा।
लॉक रॉड का उचित बन्धन 
रॉड बन्धन तत्वएक्टिवेटर रॉड के लिए एक थ्रू होल और मानक रॉड से लगाव के लिए एक स्प्लिट साइड है। यदि फिक्सिंग स्क्रू को ढीला कर दिया जाता है, तो इस तत्व को एक्टिवेटर रॉड पर स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए। हम लगाव की जगह का चयन करते हैं और उचित प्रयास के साथ शिकंजा को ठीक करते हैं। एक्टिवेटर रॉड को हाथ से नीचे धकेलें, फिर मानक रॉड को डोर लॉक की बंद स्थिति के अनुरूप दिशा में धकेलें।
दोनों छड़ों को वापस लेने के बाद, हम मध्यम बल के साथ एक्टिवेटर रॉड पर स्क्रू को ठीक करते हैं। मानक रॉड को जगह में रखते हुए, हम एक्टिवेटर रॉड को बन्धन के साथ 2-3 मिमी तक बढ़ाते हैं और मध्यम बल के साथ नियमित लॉक रॉड पर बन्धन को ठीक करते हैं।
नौकरी की जाँच:हम दरवाजे के लॉक तंत्र के साथ एक साथ एक्टिवेटर की गति की जांच करते हैं, कुंडी बंद होनी चाहिए। हम उत्प्रेरक की चरम स्थिति में कुंडी के उद्घाटन की जांच करते हैं। हम जांचते हैं कि बाकी दरवाजे किन स्थितियों में बंद हैं। मुख्य बात यह है कि यह चरम स्थितियों में से एक या अतिरिक्त उत्प्रेरक की चरम स्थिति के करीब नहीं होना चाहिए। हम विंडो लिफ्टर के संचालन की जांच करते हैं। हम बाद के बन्धन और उभरे हुए तत्वों की अनुपस्थिति के लिए डोर ट्रिम लागू करते हैं। यदि सब कुछ ठीक है, तो हम अधिकतम प्रयास के साथ छड़ को बन्धन के लिए शिकंजा कसते हैं।
हम फिर से सक्रियकर्ता के संचालन की जांच करते हैं। हम बैटरी से एक्टिवेटर के संचालन की जांच करते हैं। हम बैटरी से लेकर एक्टिवेटर के तारों तक के लंबे तारों को संक्षेप में छूते हैं, दूसरी दिशा में ध्रुवता और एक्टिवेटर के संचालन को बदलते हैं।
कई विषयांतर, संशोधन और इच्छाएँ:
यदि रॉड पर बन्धन पेंच #2 ढीला हो जाता है, तो कई विकल्प हो सकते हैं:
रॉड छेद में फिसलती है और ताला नहीं हिलता।
ताला या तो बंद होता है या खुलता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि तत्व के तेज किनारे (बिंदु 1 पर) जोर को काट सकते हैं और ऊपरी या निचले बिंदु के आधार पर, यह या तो केवल बंद होगा या इसके विपरीत, खुलेगा।
केबल ट्रैक्शन पर एक्टिवेटर की स्थापना
वास्तव में, स्थापना ऊपर वर्णित के समान है, लेकिन लॉक तंत्र के केबलों से लगाव फोटो में दिखाया गया है।
Fig2: दरवाजे की धातु पर किट को माउंट करना और जैकेट में केबल को माउंट करना
चित्र3: केबल फास्टनरों के बीच बिना जैकेट की है।
चित्र 4: एक्टिवेटर रॉड को केबल से जोड़ना। 
यह किट बिक्री पर मिलना मुश्किल है, इसलिए प्लेट को स्वयं धातु से काटा जा सकता है, और स्प्रिंग फास्टनरों को एक्टिवेटर के गज़ेल स्टोव (केबल शर्ट को बन्धन) से लिया जा सकता है।
निष्कर्ष
सेंट्रल लॉक फेल होने के कारणकई, उनमें से कुछ जलवायु परिस्थितियों (ठंडी सर्दियां, उच्च आर्द्रता, आदि) से संबंधित हैं, और कुछ गलत स्थापना या केंद्रीय लॉक के समायोजन के कारण हैं। किसी भी मामले में, लक्षणों से, आप समझ सकते हैं कि लगभग या बिल्कुल कहाँ है बिजली के ताले की समस्या.
वैसे, क्या आप जानते हैं कि अतिरिक्त कैसे स्थापित करें। सेंट्रल लॉकिंग बटन?
इस तथ्य के बावजूद कि केंद्रीय लॉक (सीएल) अब लगभग सभी कारों पर बिना किसी अपवाद के स्थापित हैं, कुछ कारें इस सुरक्षा प्रणाली से सुसज्जित नहीं हैं। यद्यपि इसे एक प्रणाली कहना मुश्किल है, क्योंकि एक घुसपैठिए के लिए केंद्रीय लॉक द्वारा प्रदान की जाने वाली एकमात्र बाधा कार के बंद दरवाजे हैं। VAZ 2110 कार को कैसे लगाया जाए, इस बारे में अधिक जानकारी के लिए इस लेख को पढ़ें।
सेंट्रल लॉक के संचालन का सिद्धांत
VAZ 2110 पर, सेंट्रल लॉक एक प्रणाली है जिसे वाहन के दरवाजे खोलने और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। VAZ 2110 और अन्य कारों पर सेंट्रल लॉक के अधिक सुविधाजनक नियंत्रण के लिए, रिमोट कंट्रोल का लंबे समय से उपयोग किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो केंद्रीय लॉक को कॉन्फ़िगर किया जा सकता है ताकि यह एक निश्चित अवधि के बाद स्वचालित रूप से चालू हो जाए। सिस्टम के आधार पर, कुंजी फ़ॉब टेलगेट, इंजन कम्पार्टमेंट को भी नियंत्रित कर सकता है, और कभी-कभी सेंट्रल लॉक भी आपको खिड़कियां खोलने और बंद करने की अनुमति देता है। दुर्घटना की स्थिति में वाहन के सभी दरवाजे खोलकर सेंट्रल लॉक अपने आप काम कर सकता है।
VAZ सेंट्रल लॉक में इसके डिज़ाइन में सेंसर शामिल हैं - ये डोर लिमिट स्विच, सोलनॉइड्स और साथ ही एक कंट्रोल यूनिट हैं। सीमा नियामक को दरवाजों की स्थिति को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसके बारे में डेटा, बदले में, VAZ 2110 को प्रेषित किया जाता है। स्विच का उद्देश्य दरवाजे के लॉक के संरचनात्मक तत्वों को जकड़ना है।
सिस्टम का लॉकिंग स्वयं एक स्विच का उपयोग करके किया जाता है, और अनलॉकिंग फ़ंक्शन दूसरे सेंसर द्वारा किया जाता है। डिज़ाइन में दो और स्विच शामिल हैं जो लॉकिंग तंत्र के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करते हैं। दूसरा - पांचवां स्विच - ड्राइव के लीवर तंत्र पर लगाया गया है, इसका उद्देश्य दरवाजे की स्थिति का पता लगाना है। यदि कार का दरवाजा खुला है, तो तत्वों के संपर्क क्रमशः बंद हो जाते हैं, पूरा सिस्टम निष्क्रिय हो जाता है। एक विशेष कार्य करने के लिए, नियंत्रण इकाई कुछ नियंत्रण उपकरणों को एक आवेग भेजती है, इस प्रकार ड्राइव को क्रिया में सेट करती है।
लॉकिंग सिस्टम की संभावित खराबी
यदि आपको अपने हाथों से मुख्य नियंत्रण इकाई को खोजने का तरीका सीखने की आवश्यकता है, तो सबसे पहले आपको सेवा पुस्तिका से खुद को परिचित करने की आवश्यकता है - यह इंगित करना चाहिए कि तंत्र कहाँ स्थित है। एक नियम के रूप में, केंद्र कंसोल के नीचे एक ब्लॉक होता है, कभी-कभी इसे दरवाजे में ही छिपाया जा सकता है। यह कोई रहस्य नहीं है कि कोई भी उपकरण हमेशा के लिए काम नहीं कर सकता है, और समय के साथ, केंद्रीय लॉक के संचालन में विफलताएं भी दिखाई दे सकती हैं। व्यवहार में, डिवाइस अक्सर इस तथ्य के कारण काम करना बंद कर सकता है कि ड्राइवर, रिमोट कंट्रोल का उपयोग करके, दरवाजे खोलने या बंद करने के लिए एक विस्तारित या तेज़ सिग्नल प्रसारित करता है।
यदि इस कारण से सेंट्रल लॉकिंग ने काम करना बंद कर दिया है, तो सबसे पहले आपको एक्टिवेटर्स की जांच करनी होगी। जब एक लंबा संकेत दिया जाता है, तो यह सिस्टम के इलेक्ट्रिक मोटर के कलेक्टर को गर्म करता है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रश धारक के पिघलने का कारण हो सकता है। बाद वाला जाम कर सकता है। इस मामले में VAZ 2110 इस तत्व को बदलना होगा।
विद्युत तारों की सुरक्षा के लिए, केबिन में स्थित एक सुरक्षा उपकरण का उपयोग किया जाता है वाहन, ब्लॉक के ठीक पीछे। यदि आपके पास VAZ 2110 सेंट्रल लॉकिंग आरेख है, तो आप इस तत्व को आसानी से पा सकते हैं। इस घटना में कि केंद्रीय लॉक काम नहीं कर रहा है, आपको इस घटक की जांच करने की आवश्यकता है। यदि वायरिंग प्लग, जो आमतौर पर चालक के पैरों में स्थित होता है, ऑक्सीकरण होता है तो केंद्रीय लॉक की मरम्मत करना भी आवश्यक होगा।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कभी-कभी टूटने का कारण केंद्रीय लॉक का मॉड्यूलर ब्लॉक होता है। इसके निदान में बैटरी से सीधे कनेक्टर संपर्क में वोल्टेज लागू करना शामिल है। गियर एक्टिवेटर में, गियर क्रमशः प्लास्टिक से बने होते हैं, वे समय के साथ खराब हो जाते हैं, इसलिए उन्हें भी बदलना होगा। लेकिन सोलनॉइड सिस्टम का सबसे कमजोर बिंदु है - वे सबसे अधिक बार टूटते हैं।
स्थापाना निर्देश
आपकी कार में इस तरह से किया जाता है:
- सबसे पहले आपको बैटरी को डिस्कनेक्ट करने और कार के दरवाजे को ट्रिम करने और पावर विंडो को हटाने की जरूरत है। ऐसा करने के बाद, आपको एक्टिवेटर को माउंट करने के लिए जगह चुननी होगी। इस तत्व की स्थापना किसी भी स्थिति में की जाती है, यह महत्वपूर्ण है कि डिवाइस के संचालन के लिए बहुत अधिक जगह हो ताकि ड्राफ्ट स्वतंत्र रूप से गुजर सके। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कर्षण को सबसे आसानी से जोड़ा जाना चाहिए।
- एक्टिवेटर को सबसे समान सतह पर माउंट करें। यदि आप थोड़ी सी भी गलत संरेखण की अनुमति देते हैं, जो एक असमान सतह पर डिवाइस को ठीक करने के परिणामस्वरूप हो सकता है, तो यह गियर शाफ्ट के संचालन में कठिनाइयों का कारण बन सकता है। डिवाइस को माउंट करते समय, वाशर या झाड़ियों का उपयोग करना आवश्यक होगा, इससे यह सुनिश्चित होगा कि सतह समतल है। इस घटना में कि तत्व दरवाजे की धातु में एक छेद में गिरता है, एक विशेष प्लेट को सक्रियकर्ता के साथ शामिल किया जाना चाहिए, इसका उपयोग करें।
- चूंकि "दस" दरवाजों का डिज़ाइन अजीबोगरीब है, इसलिए स्थापना से पहले रॉड को सही ढंग से मुड़ा हुआ होना चाहिए। मोड़ कोण स्वयं न्यूनतम और अधिमानतः सबसे स्पष्ट होना चाहिए। इस घटना में कि कोण स्वयं चाप के करीब है या रॉड से तत्व लॉक की दूरी बहुत बड़ी है, केंद्रीय लॉक के संचालन में समस्याएं उत्पन्न होंगी। सिस्टम जोर को हिलाने की शक्ति नहीं बढ़ाएगा, बल्कि चाप में मोड़ को दूर करने के लिए यह प्रयास करेगा।
- इस तत्व की स्थापना का क्षेत्र प्रत्येक दरवाजे से उस स्थान तक तारों को बिछाना है जहां नियंत्रण इकाई स्थापित की जाएगी। तारों को दरवाजों के निचले भाग में लगाया जाना चाहिए ताकि वे बिजली की खिड़कियों और शरीर के अन्य गतिशील घटकों से प्रभावित न हों। जंक्शनों पर, तारों को अच्छी तरह से अछूता होना चाहिए, अन्यथा नमी सिस्टम को बंद कर सकती है। दरवाजे और शरीर के बीच तारों को बिछाने के लिए, विशेष रबर के गलियारे हैं - तारों को उनके माध्यम से पारित किया जाना चाहिए। पी दरवाजे में तार बिछाते समय इस बात का ध्यान रखें कि बंद करते समय वे टूटे नहीं।
- अगला कदम ब्लॉक को स्थापित करना है। एक नियम के रूप में, ब्लॉक को या तो केंद्र कंसोल के पीछे या कार के दरवाजे में रखा जाता है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इकाई एक हमलावर के लिए दुर्गम स्थान पर स्थित होनी चाहिए, लेकिन साथ ही यह स्थान सूखा और नमी से सुरक्षित होना चाहिए। इसलिए, यदि आप दरवाजे पर सेंट्रल लॉकिंग ब्लॉक लगाने का निर्णय लेते हैं, तो आपको इसे कभी भी नीचे नहीं रखना चाहिए, क्योंकि नमी और गंदगी आमतौर पर यहां जमा होती है। ऑपरेशन के कुछ समय बाद, ये कारक इस तथ्य को जन्म देंगे कि इकाई सामान्य रूप से काम नहीं कर पाएगी। इसके अलावा, यूनिट को स्थापित करते समय, इस तथ्य पर ध्यान दें कि पावर विंडो को इसके संचालन में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए, और यूनिट को स्वयं उनके साथ हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए।
- इकाई को स्थापित करने के बाद, तारों को जोड़ा जाता है, इसके लिए VAZ 2110 केंद्रीय लॉक कनेक्शन आरेख का उपयोग किया जाता है, जो सिस्टम के साथ आना चाहिए। कनेक्ट करने के बाद, जांचें कि क्या सेंट्रल लॉक ठीक से काम कर रहा है। यदि सोलनॉइड में छड़ खोलने के लिए पर्याप्त बल नहीं है, तो आपको कारण खोजने और खराबी से छुटकारा पाने की आवश्यकता है (वीडियो का लेखक SIMPLE THINGS चैनल है)।
मरम्मत की विशेषताएं
एक नियम के रूप में, केंद्रीय लॉकिंग की खराबी की स्थिति में, अनुभवी इलेक्ट्रीशियन सबसे पहले सेंसर की स्थिति की जांच करते हैं। यदि सेंट्रल लॉक एंटी-थेफ्ट सिस्टम से जुड़ा है, तो यह वह है जिसे पहले चेक किया जाता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सक्रियकर्ता सबसे अधिक बार विफल होते हैं, इसलिए उन्हें भी जांचना चाहिए।
इस घटना में कि एक निश्चित दरवाजा काम करने से इनकार करता है, उसमें कारण हिचकी आना चाहिए। यह या तो सोलनॉइड या तार हो सकता है। कार के संचालन और वायरिंग सर्किट में बार-बार खुलने और बंद होने के दौरान, तार के झुकने और यांत्रिक टूटने के कारण एक ब्रेक हो सकता है। यदि ऐसा है, तो तार को बदला जाना चाहिए या टूटे हुए हिस्सों को फिर से जोड़ा जाना चाहिए, और फिर इन्सुलेट किया जाना चाहिए।
यह समीक्षा चर्चा करती है कि अलार्म को निम्नलिखित कारों के केंद्रीय लॉक से कैसे जोड़ा जाए: VAZ-21099, साथ ही 2110 और 2115। तीन मानक कनेक्शन योजनाएं हैं: नकारात्मक ध्रुवता द्वारा नियंत्रित केंद्रीय लॉकिंग के लिए, सकारात्मक और परिवर्तनशील। लेकिन विभिन्न कारों के लिए कुछ बारीकियां हैं। कभी-कभी "+12 वोल्ट" तार में फ़्यूज़ जोड़ने की आवश्यकता होती है, कभी-कभी, इसके विपरीत, इसकी आवश्यकता नहीं होती है। VAZ ताले, बदले में, सबसे सरल प्रकार के हैं, पहले वाले। लेकिन इंटरनेट पर प्रकाशित मानक योजना उनके लिए उपयुक्त नहीं है।
सेंट्रल लॉक VAZ . की विशेषताएं
हर कोई जानता है कि यहां सूचीबद्ध मॉडलों के "फ्रेट्स" में एक केंद्रीय लॉक का उपयोग किया जाता है, जिसे नकारात्मक ध्रुवता द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसका शाब्दिक अर्थ निम्नलिखित है: हम एक पोस्टिंग पर "0 वोल्ट" लागू करते हैं - सभी ताले बंद हैं। हम उसी वोल्टेज को दूसरे तार (दूसरे) पर लागू करते हैं - वे अनलॉक होते हैं। कई यूरोपीय कारों में ऐसा किया जाता है। और "लागू करें" 0 वोल्ट "क्या है? इसका मतलब है तार को जमीन से जोड़ना।
सेंट्रल लॉक कंट्रोल यूनिट कनेक्टर
सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट में निम्नलिखित वायरिंग होती है:
- काला तार - जमीन (हर समय जुड़ा हुआ);
- गुलाबी - बिजली की आपूर्ति "+12 वी" (अंतर्निहित फ्यूज का उपयोग किया जाता है);
- पीला, लाल - दरवाजों में एक्चुएटर्स से जुड़ा (ये तार सिग्नलिंग से जुड़े नहीं हैं!);
- भूरा, सफेद - नियंत्रण तार, बस वे जिनका पहले ही उल्लेख किया जा चुका है।
केंद्रीय लॉकिंग कनेक्शन योजना पर विचार करें, जिसे "कारखाने से" लागू किया गया है:
सेंट्रल लॉकिंग के लिए मानक वायरिंग आरेख सबसे पहले, हम यह तय कर सकते हैं कि त्रिकोणीय कनेक्टर ("सी" के रूप में चिह्नित) हमारे उद्देश्यों के लिए उपयुक्त है, क्योंकि इसमें नियंत्रण संपर्क होते हैं। लेकिन, ध्यान दें - मानक सर्किट ड्राइवर के दरवाजे में स्थित एक माइक्रोस्विच का उपयोग करता है। हम इस स्विच से आने वाले दो तारों को तोड़ देंगे, और अलार्म यूनिट में बने रिले को ब्रेक से जोड़ा जाएगा। अन्य विकल्पों को बाहर रखा गया है।
आइए दोस्तों को अलार्म और सेंट्रल लॉकिंग बनाते हैं
कोई भी आधुनिक अलार्म यूनिट सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट से जुड़े दो रिले से लैस है। एक रिले खुल रहा है, दूसरा लॉक हो रहा है, और सामान्य स्थिति में सर्किट इस तरह दिखता है:
"द्रव्यमान" की केंद्रीय लॉकिंग आपूर्ति का प्रबंधन हमारे मामले में, सिग्नलिंग यूनिट से आने वाली हरी और सफेद डोरियों की आवश्यकता होगी, जैसा कि आरेख में दर्शाया गया है। हालांकि, न केवल उनकी जरूरत होगी। हम मानक तारों में ब्रेक में रिले संपर्कों को शामिल करेंगे। तो, 2 तार नहीं होंगे, बल्कि 4 होंगे।
सेंट्रल लॉकिंग VAZ . के लिए वायरिंग आरेख
पहले अध्याय में प्रकाशित चित्र को फिर से देखें। हम रिले को माइक्रोस्विच से सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट में आने वाले सफेद और भूरे रंग के तारों के गैप में शामिल करेंगे। और यह स्पष्ट है कि 8-पिन कनेक्टर के पास इन तारों को तोड़ना आसान है। जो शुरुआत में दिखाया गया है।
प्रश्नों से बचने के लिए, आइए दिखाते हैं कि परिणाम क्या होना चाहिए:
वायरिंग आरेख, CZ VAZ
सामान्य संपर्क मिरिक से निकलने वाले तारों से जुड़े होते हैं। सफेद तार दरवाजे से आने वाले भूरे रंग के तार के साथ जारी है, और इसी तरह। सामान्य रूप से खुले संपर्कों के साथ-साथ सामान्य रूप से बंद संपर्कों का भी उपयोग किया जाता है। सेंट्रल लॉकिंग VAZ से कनेक्ट करने की ये विशेषताएं हैं।
इंस्टॉलर द्वारा की गई क्रियाओं का अनुमानित क्रम:
- सिग्नलिंग यूनिट से 8-पिन कनेक्टर तक जाने वाली 4-कोर केबल बनाएं और बिछाएं;
- केबल को सिग्नलिंग यूनिट के किनारे से कनेक्ट करें (अंतिम आरेख देखें);
- 8-पिन कनेक्टर के पास, माइक्रोस्विच (पिन 5 और 7) से आने वाले सफेद और भूरे रंग के तारों को तोड़ दें। मुख्य बात उन्हें त्रिकोणीय कनेक्टर "सी" पर जाने वाले तारों के साथ भ्रमित नहीं करना है;
- सफेद और भूरे रंग के तारों में टूटने से कनेक्ट करें। बस इतना ही।
हम इस क्रम को एक बार फिर से जोर देने के लिए लाए हैं - रिले को मिकरिक और सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट के बीच स्विच किया जाता है। कोई अतिरिक्त डिवाइस कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं है। और नतीजतन, सिग्नलिंग ऑटोमेशन ताले की स्थिति को नियंत्रित करने में सक्षम होगा।
याद रखें कि बैटरी से नेगेटिव टर्मिनल को हटाकर इंस्टॉलेशन किया जाता है।
कार में जोड़े गए सभी तारों को संरक्षित किया जाना चाहिए (गर्मी प्रतिरोधी ट्यूब या बिजली के टेप का उपयोग करें)। घुमा दो तारों को जोड़ने का सबसे खराब तरीका नहीं है। लेकिन सोल्डरिंग का इस्तेमाल करना और भी बेहतर है।
ऐसा प्रतीत होता है कि यदि किसी व्यक्ति के पास विद्युत उपकरण का अनुभव है, तो वह दिए गए निर्देशों के अनुसार सब कुछ कर सकता है। नतीजतन, यदि कोई गलती नहीं की जाती है, तो आप एक दिलचस्प घटना का सामना कर सकते हैं। बंद करने के बजाय, एक शॉर्ट टर्म लॉकिंग होगी जिसके बाद ओपनिंग होगी। और इसके विपरीत। इस मामले में क्या करें?
कुछ कॉन्फ़िगरेशन में वास्तव में क्या मौजूद हो सकता है, इस पर एक नज़र डालें:
सस्ता - कोई ड्राइवर एक्ट्यूएटर नहीं ड्राइवर का दरवाजा गायब हो सकता है क्रियात्मक तंत्र. और फिर, सिग्नलिंग को बीयू सीजेड से जोड़ना बेकार है। कोई एक्चुएटर नहीं है, जिसका अर्थ है कि दरवाजा बंद करने या खोलने और माइक लीवर को हिलाने वाला कोई नहीं है। मान लीजिए कि ताले बंद हैं, और फिर हम जमीन को भूरे रंग के तार से हटाते हैं और निम्नलिखित प्राप्त करते हैं: सफेद तार जमीन पर होता है, अनलॉक होता है।
हम निम्नलिखित पर ध्यान देते हैं: इंस्टॉलेशन केवल तभी किया जा सकता है जब आप सुनिश्चित हों कि ड्राइवर के दरवाजे में एक एक्ट्यूएटर है।
ऐसे विन्यास थे जहां केवल एक माइक्रोस्विच स्थापित किया गया था। यहां अहंकार की कोई आवश्यकता नहीं है - एक एक्ट्यूएटर जोड़ना मुश्किल होगा, क्योंकि मानक तारों को इसमें जाना होगा। कारखाने से, जैसा कि आप समझते हैं, यह अनुपस्थित हो सकता है। और फिर क्या करें यह स्पष्ट नहीं है।
एक अनसुलझा प्रश्न था - सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट वास्तव में कहाँ स्थित है। इन VAZ मॉडलों में, यदि कोई केंद्रीय लॉक है, तो एक BU है। और यह टारपीडो की आड़ में, ड्राइवर के बगल में, दाईं ओर स्थित है:
वीएजेड-2110, बीयू त्सजेड हम टारपीडो की "दाढ़ी" को हटाते हैं और देखते हैं कि ऊपर दाईं ओर क्या है। रेडियो कनेक्टर के साथ एक ही विमान में, दो बॉक्स जुड़े होते हैं - जिसकी हमें आवश्यकता होती है, साथ ही इमोबिलाइज़र (यदि कोई हो)।
हम चालाक होंगे यदि हमने यह नहीं कहा कि वास्तव में सिग्नलिंग स्थापित करने का एक और विकल्प है। आम तौर पर, केवल दो पावर केबल एक्चुएटर्स के पास जाते हैं। फ्यूज से लैस पावर आउटलेट होने से, ये केबल सीधे सिग्नलिंग रिले से जुड़े होते हैं। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह विकल्प अनुशंसित नहीं है। सोचिए अगर अलार्म बज जाए तो क्या होगा। केंद्रीय ताला बना रहना चाहिए, और इस मामले में यह पूरा नहीं होगा। हैप्पी कनेक्शन!
VAZ-2110 लॉक एक्ट्यूएटर की स्थापना
लगभग अलार्म सेट कर दिया
केंद्रीय लॉक को जोड़ने में एक समस्या हुई.
सेंट्रल लॉकिंग VAZ-2110 के मानक ब्लॉक पर मुफ्त 6 और 8 संपर्क हैं। क्या यह नियंत्रण है और इसे किस ध्रुवता द्वारा नियंत्रित किया जाता है?
मुझे मत बताओ वह कहाँ है?
मैंने सिगनलिंग लगाई - मैंने सेंट्रल लॉकिंग यूनिट की तलाश की, मैंने सब कुछ कवर किया, लेकिन मुझे नहीं मिला। सेंट्रल लॉकिंग से हार्नेस में तारों को ढूंढकर मैं स्थिति से बाहर निकला। नियंत्रण - नकारात्मक ध्रुवीयता (कम से कम मेरे लिए)
2002-04-29 11:05
पुनश्च: क्या आप मुझे बता सकते हैं कि यह कहाँ है?
सेंट्रल लॉकिंग यूनिट इंजन कंट्रोल यूनिट के बगल में स्थित है, जो थोड़ा ऊंचा है, रेडियो के करीब है। पास में एक नियमित इम्मोबिलाइज़र भी है।
2002-04-29 12:43
पुन:: सेंट्रल लॉक नियंत्रण VAZ-2110?
मेरी राय में, आपको अलार्म को भूरे और सफेद तारों से जोड़ने की आवश्यकता है। कौन खोलने के लिए जिम्मेदार है, और कौन बंद करने के लिए, मुझे याद नहीं है। सीजेड नकारात्मक ध्रुवता वाली तीन-तार प्रणाली को संदर्भित करता है।
2002-04-29 12:40
यहाँ सुनो
सेंट्रल लॉकिंग यूनिट सेंटर कंसोल के नीचे स्थित है। चालक के पैरों पर बाईं (चालक की) ढाल को खोलकर इसे प्राप्त करना बेहतर है। लेकिन यह अभी भी दिखाई नहीं दे रहा है (मैं नहीं कर सका)। और केवल स्पर्श से, जब मैंने एक उपयुक्त वायरिंग हार्नेस देखा, तो मैं अपने हाथ से ब्लॉक तक पहुंचा और बड़ी मुश्किल से उससे कनेक्टर को डिस्कनेक्ट कर दिया (सोवियत कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करना सबसे कठिन है - मैंने खींचा और लगभग दस मिनट तक हिलाया)
मैं आपको विश्वास के साथ सलाह देता हूं कि आप तालों का नियंत्रण इस ब्लॉक को नहीं, बल्कि सिग्नलिंग को ही सौंपें। तथ्य यह है कि ऐसे मामले सामने आए हैं जब यह ब्लॉक छोटी गाड़ी है और दरवाजों में तंत्र को बंद नहीं करता है - नतीजतन, सभी 4 ताले एक साथ जल रहे हैं। (जब मैंने हाल ही में TO1 पास किया, तो मैंने खुद देखा कि कैसे सभी 4 ताले और इस ब्लॉक को 10-के पर एक किसान में बदल दिया गया था। किसान के अनुसार, उन्होंने इसे 11 बजे करना शुरू किया, मैं 18 बजे TO के साथ चला गया। 'घड़ी, और काम का अंत किसान के लिए दिखाई नहीं दे रहा था - बिजली मिस्त्री सिग्नल के साथ दोष साझा नहीं कर सकते थे)। इसलिए इस कनेक्टर को बाहर निकालें और सिग्नलिंग तारों को इससे कनेक्ट करें। और सब ठीक हो जाएगा।
सादर, यूजीन
इस कार के मालिक के लिए सेंट्रल लॉकिंग VAZ-2110 काफी सुरक्षित डिवाइस माना जाता है। प्रगति के साथ कदम मिलाकर चलने वाला व्यक्ति हर जगह समय पर पहुंचने का प्रयास करता है। इस प्रकार का परिवहन, एक कार की तरह, लंबे समय से एक विलासिता नहीं, बल्कि परिवहन का साधन बन गया है। आंकड़ों के मुताबिक, हर दूसरा व्यक्ति कार चलाता है।
1. बढ़ते ब्लॉक. 2. 8 ए के लिए फ्यूज 3. नियंत्रण इकाई। 4. दाहिने सामने के दरवाजे के लॉक को ब्लॉक करने के लिए मोटर रिड्यूसर। 5. दाहिने पिछले दरवाजे के लॉक को ब्लॉक करने के लिए मोटर रिड्यूसर। 6. बाएं पिछले दरवाजे के लॉक को अवरुद्ध करने के लिए मोटर रेड्यूसर। 7. बाएं सामने के दरवाजे के लॉक को अवरुद्ध करने के लिए मोटर रेड्यूसर संपर्क समूह. ए - बिजली की आपूर्ति के लिए; बी - नियंत्रण इकाई के ब्लॉक में प्लग की सशर्त संख्या; सी - ताले को अवरुद्ध करने के लिए गियर मोटर्स के ब्लॉक में प्लग की सशर्त संख्या।
आज, घरेलू ऑटो उद्योग के उत्पाद बहुत मांग में नहीं हैं, क्योंकि बाजार में विदेशी कारें हावी हैं। लेकिन हर कोई विदेशी कार नहीं खरीद सकता। इसलिए लोग घरेलू उत्पादन के सस्ते वाहन खरीदते हैं। इन कारों में से एक VAZ 2110 है, जो अपने स्थिर प्रदर्शन, मरम्मत की कम लागत और सरल संचालन से अलग थी।
सेंट्रल लॉक के संचालन का सिद्धांत
सेंट्रल लॉक एक सिस्टम है जो एक विशिष्ट कमांड के साथ किसी वस्तु को खोलने या बंद करने का कार्य करता है। सुविधा के लिए, यह ऑपरेशन दूरस्थ रूप से किया जाता है। कुछ मोटर चालक एक निश्चित अवधि के बाद सभी दरवाजे बंद करने का कार्य चुनते हैं। यह उन मामलों के लिए बहुत सुविधाजनक है जब ड्राइवर के पास समय नहीं होता है या कार का दरवाजा बंद करना भूल जाता है।
एक नियम के रूप में, रिमोट कंट्रोल की मदद से, आप ट्रंक और हुड दोनों को नियंत्रित कर सकते हैं, खिड़कियों को बंद और खोल सकते हैं। रिमोट कंट्रोल को नियंत्रित करने का सबसे आम तरीका एक बटन दबाना है, जिसके बाद कार के सभी ताले काम करते हैं। यदि किसी कारण से रिमोट कंट्रोल काम नहीं करता है, तो आपको दरवाजे के ताले में चाबी डालने और इसे दक्षिणावर्त घुमाने की आवश्यकता है।
यदि कोई दुर्घटना होती है, तो कार की सुरक्षा प्रणाली स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाती है, सभी ताले खुल जाते हैं। केंद्रीय लॉकिंग तंत्र के केंद्र में संरचना में ही आने वाले सेंसर होते हैं। ये माइक्रोस्विच और डोर स्विच (लिमिट स्विच), एक्चुएटर्स और एक कंट्रोल यूनिट हैं।
सीमा स्विच को दरवाजे की स्थिति में होना चाहिए, और यह जानकारी नियंत्रण इकाई को प्रेषित की जानी चाहिए। स्विच दरवाजे के लॉक के संरचनात्मक भाग को ठीक करते हैं। कैम डिवाइस कार के फ्रंट डोर से लैस है। कैम को ठीक करने के लिए, सामने के दरवाजे माइक्रोस्विच से लैस हैं: प्रत्येक तंत्र के लिए दो भाग होते हैं।
लॉक को लॉक करने से एक स्विच बनता है, और दूसरा अनलॉक होता है। केंद्रीय लॉकिंग तंत्र द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो और माइक्रोस्विच हैं। लॉक ड्राइव में लीवर डिवाइस पर पांचवां स्विच लगाया जाता है। यह दरवाजे की स्थिति निर्धारित करने के लिए कार्य करता है: जब दरवाजा खुला होता है, स्विच संपर्क बंद हो जाता है, केंद्रीय लॉकिंग सिस्टम निष्क्रिय हो जाता है।
इलेक्ट्रॉनिक तंत्र (इकाई) माइक्रोस्विच से संकेत प्राप्त करता है और सूचना को केंद्रीय नियंत्रण में भेजता है। किसी वस्तु को खोलने के लिए, केंद्रीय उपकरण कुछ नियंत्रण इकाइयों को एक संकेत भेजता है, जिससे तालों में तंत्र सक्रिय हो जाता है।
लॉकिंग सिस्टम के साथ संभावित समस्याएं
जैसा कि हम जानते हैं, कोई भी उपकरण जल्दी या बाद में विफल हो जाता है। और VAZ 2110 पर सेंट्रल लॉक कोई अपवाद नहीं है। इस प्रणाली के संचालन में कई समस्याएं हैं जो खुद को प्रकट करती हैं। कई मोटर चालक अनजाने में कार के सुरक्षा तंत्र को नष्ट कर देते हैं। ड्राइवर को दरवाजा खोलने या बंद करने के अनुरोध के लिए एक लंबा या तेज आवेग नहीं देना चाहिए।
VAZ 2110 . पर सेंट्रल लॉक की योजना
यह क्रिया उस एक्टिवेटर को अक्षम कर सकती है, जिसके साथ लॉकिंग डिवाइस काम करता है। जब एक लंबी पल्स लगाई जाती है, तो एक्टिवेटर इलेक्ट्रिक मोटर का कलेक्टर बहुत गर्म होता है। इस संबंध में, ब्रश धारक पिघलना शुरू हो जाता है, और यह जाम हो सकता है। उसके बाद, एक्टिवेटर को बदलना होगा।
सेंट्रल लॉकिंग फ्यूज के सर्किट की सुरक्षा करता है। यह उससे है कि वे पूरे सर्किट के संचालन में खराबी की खोज करना शुरू करते हैं। यह कार के अंदर, फ्यूज बॉक्स के पीछे स्थित होता है। योजना के अनुसार, यह गुलाबी तार (अलगाव में) के टूटने पर खड़ा होता है। चालक की चटाई के नीचे एक प्लग कनेक्टर वाला तार होता है जो नमी जमा करता है और ऑक्सीकरण करता है। एक्टिवेटर को खोई हुई शक्ति।
सेंट्रल लॉक का मॉड्यूलर ब्लॉक टूट सकता है। आपको बैटरी से मॉड्यूल कनेक्टर के संपर्क में वोल्टेज लगाकर इसके प्रदर्शन की जांच करनी चाहिए। गियर एक्टिवेटर के गियर प्लास्टिक के बने होते हैं। ऐसे हिस्से पहनने के अधीन हैं, और यह एक यांत्रिक विफलता है।
लेकिन सोलनॉइड को केंद्रीय लॉक का सबसे कमजोर बिंदु माना जाता है, अक्सर यह वह होता है जो विफल रहता है। विद्युत चुंबक को एक स्विच के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। दरवाजे खोलते और बंद करते समय, सोलनॉइड का संसाधन लगभग 10 हजार संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्विचिंग की इस संख्या के बाद, खराबी शुरू हो जाती है। मरम्मत सरल है: आपको सोलनॉइड को ही बदलने की आवश्यकता है।
