რუსეთში Forester იყიდება, რა თქმა უნდა, არა ისე, როგორც RAV4 და CR-V, მაგრამ მისი გულშემატკივრების არმია ძალიან თავდადებულია. მე პირადად ვიცნობ რამდენიმე ადამიანს, რომლებიც წლების განმავლობაში ფლობდნენ ამ კროსვორდის სხვადასხვა თაობას. უმეტესობაზე კი შთაბეჭდილებები ძირითადად დადებითია.
მაგრამ ახალი, მეოთხე თაობის მოდელის გამოშვებით, გულშემატკივრების რაოდენობა, როგორც ჩანს, შემცირდება. ასე არ არის, რომ „ფორიკი“ უცებ ყველა წინა ვერსიაზე უარესი გახდა. არა, პირიქით, ბოლო თაობამ, ალბათ, უდიდესი გარღვევა მოახდინა ისტორიაში. მაგრამ აქ არის ერთი პრობლემა: Forester ძალიან გაძვირდა. მხოლოდ საწყისი ფასი აბსოლუტურად "შიშველი" მანქანისთვის ორლიტრიანი ძრავით და "მექანიკით" არის 1,148,000 რუბლი.
სუბარუ ფორესტერი ჩვენს სამეულში ყველაზე სასტიკად გამოიყურება. მისგან ერთი მილის დაშორებით ადამიანი ატარებს. და "fangs" წინა ბამპერში ასევე იძლევა გარეგნობაცოტა აგრესია
ჩვენი "For" ვერსიით 2.0i-S - ტყავის სალონით, CVT, ქსენონით, სინათლისა და წვიმის სენსორებით, უკანა ხედვის კამერით, ნავიგაციისა და ლუქით - უკვე 1,5 მლნ. არა სუსტი. მაგრამ გარეგნულად, Sport მოდიფიკაციას აქვს უფრო ექსპრესიული ბამპერის დიზაინი და 18 დიუმიანი დისკები. მსგავსი "პრივილეგიები" ხელმისაწვდომია ვერსიებისთვის 2.5 ძრავით და ტურბო ძრავით.
მეოთხე თაობის Forester-ის გარეგნობა ზოგადად საკმაოდ შეიცვალა. იგი გახდა უფრო ექსპრესიული, აგრესიული. გამოჩნდა საინტერესო გადაწყვეტილებები, სხვა კორპუსის პლასტიკური, ახალი ასპექტები ანათებდა. რა თქმა უნდა, ფორესტერმა დაიწყო უფრო თანამედროვე გამომეტყველება. და, რაც მთავარია, ახლა ის კარგად გამოიყურება და კონკურენტებთან შედარებით.
შიგნით კიდევ უკეთესია. წინა სამი თაობისთვის, Forester-მა შეინარჩუნა ინტერიერის ძალიან ორიგინალური განლაგება დაბალი შუშის ხაზით და ასევე დაბალი ქვედა წინა პანელით. ვინც ადრე ატარებდა Forik-ს, არ მოუწევს შეეგუოს ახალი თაობის კროსოვერით დაჯდომას. შენარჩუნებულია განლაგების ტრადიციები. მაგრამ მასალების ხარისხი, აღჭურვილობის დონე და პანელების მორგება სხვა, უფრო მეტზე გადავიდა მაღალი დონე. ეს აღარ არის ის უბრალო, რომლის სალონშიც არსად არ იკიდებთ - მყარი ექო პლასტმასის და პრიმიტიული გასაღებები. ლამაზი კანი, რბილი პლასტმასი, ორი ფერადი დისპლეი (4.3 და 7 დიუმი) და საკმაოდ კარგი ხმაურის იზოლაცია.
მეოთხე თაობის Subaru Forester-ის ინტერიერი შესამჩნევად გაუმჯობესდა. დასრულების მასალები გაუმჯობესდა, გამოჩნდა ფერადი დისპლეები. მაგრამ საერთო არქიტექტურა და მორგება წინა თაობის მანქანების მსგავსია.
Forester-ის ერგონომიკა ყოველთვის გარკვეულწილად განსაკუთრებული იყო. მიუხედავად ამისა, სავარძლები კომფორტულია დასაჯდომად, ყველა სამართავი ადვილად მისადგომია და საჭის ღილაკები სასიამოვნო ძალისხმევით ირთვება. მაგრამ აშკარა ხარვეზებია. მაგალითად, რატომ არის განთავსებული "კლიმატის" ტემპერატურის მაჩვენებლები ზედა ეკრანზე? რატომ არ დააყენოთ რიცხვები "უბრუნოზე"? რა მიზეზით არის იმავე ზედა ეკრანზე გამოსახული ზოგიერთი მონაცემის კონტროლი განთავსებული საჭის ღილაკების სპეციალურ ბლოკზე? ისეთი შთაბეჭდილება იყო, რომ ეს ჩვენება საერთოდ არ არის საჭირო. მისი ფუნქციების უმეტესობა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს დიდ ეკრანს ან პატარა ფანჯარას სიჩქარის საზომსა და ტაქომეტრს შორის.
უკანა სავარძელზე სამიც კი ადვილად ეტევა. გადამცემი გვირაბი პატარაა
ტექნიკურად, ახალი Forester არის წინა თაობის მოდელის გაგრძელება. პლატფორმა იგივეა, თუმცა კორპუსის წარმოებაში უფრო მაღალი სიმტკიცის ფოლადი გამოიყენება და ბორბლიანი ბაზა 25 მმ-ით გაიზარდა. შასის ყველა კომპონენტი საგულდაგულოდ გადაკეთდა, მიწის კლირენსი გაიზარდა შთამბეჭდავ 220 მმ-მდე (კლასის რეკორდი!) და - ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლე - კროსვორდი საბოლოოდ დაშორდა ძველ ოთხ სიჩქარიან "ავტომატურს". ამის ნაცვლად, ახლა გამოიყენება Lineartronic ვარიატორი.
ვარიატორს აქვს მექანიკური რეჟიმი, რომელშიც შეგიძლიათ გადართოთ ფსევდო გადაცემათა კოლოფი საჭის ბორბლების გამოყენებით. აქ, ცენტრალურ გვირაბზე არის X-Mode გამავლობის სისტემის ჩართვის გასაღები.
მოძრაობაში ფორესტერის ჯიში იგრძნობა. გასაოცარია, როგორ ახერხებენ სუბარუს ინჟინრები ამ მანქანის ჩვევების ამოცნობას ოთხივე თაობის განმავლობაში! რა თქმა უნდა, ყოველ ახალ თაობაში „ფორიკი“ უფრო ინტელექტუალური და კორექტული ხდება, მაგრამ მისი ამოცნობა მაინც დახუჭული თვალებითაც შეიძლება. მაგალითად, „სიარულით“.
Forester's ride არის ყველაზე გლუვი ჩვენს სამეულში, თუნდაც 18 დიუმიან ბორბლებზე. Foreseter შეძლებისდაგვარად ასწორებს დიდ ორმოებს და ხვრელებს, გადასცემს მხოლოდ მსუბუქ დარტყმებს სალონში. მცირე ხარვეზების ზემოთ, კროსოვერი საერთოდ ცურავს, თითქოს ვერ ამჩნევს მათ. ამავდროულად, შეჩერების ენერგეტიკული ინტენსივობა უბრალოდ შესანიშნავია: მანქანას შეუძლია აიღოს მწოლიარე „პოლიციელები“ ან გაიქცეს ქვეყნის გზის გასწვრივ. სუბარუს რალის გენები?
მეტყევე ასფალტზეც არ არის ცუდი. საჭის მართვასაკმაოდ მკაფიო, მაგრამ მსუბუქი, ზედმეტი ძალით გადატვირთული. რეაქცია საჭეზე ადეკვატურია, თუმცა გარკვეული დაგვიანებით და შემდგომი შემობრუნებით. ამის მიზეზი არის საკმაოდ მაღალი სიმძიმის ცენტრი და შეჩერება, რომელიც კვლავ იძლევა ხელშესახებ რულონებს. Lineatronic TR 580 ვარიატორი, რომელიც აღებულია Impreza მოდელიდან, რა თქმა უნდა ჯობია ძველ „ავტომატურს“. ის სწრაფად რეაგირებს გაზზე, ფსევდო-გადამრთველზე - ასევე. ხშირად კიდია მაღალი სიჩქარით? ასე რომ, ეს არ არის მისი ბრალი, არამედ 150-კაციანი მოკრივე, რომლის სიმძლავრე აშკარად არ არის საკმარისი 1,5 ტონიანი ავტომობილისთვის, რომელსაც აქვს ყველა წამყვანი. მაგრამ ხრეშზე ან რბილ ნიადაგზე, Forester კარგია. დენის ნაკლებობა არც ისე მკაფიოდ იგრძნობა, რეაქციები გლუვია და გორგლები გზას აძლევს მანქანის სლაიდში ტარების შესაძლებლობას გამორთული ESP-ით.
Forester არის ყველაზე კომფორტული მანქანა ჩვენს ტესტში. გლუვი ასფალტი ან პრაიმერი ბორბლების ქვეშ - მას არ აინტერესებს. ამავდროულად, Forik კონტროლდება საკმაოდ ადეკვატურად ნებისმიერ ზედაპირზე.
უგზოობისას, მაშინვე ირკვევა, რომ თქვენ იყიდეთ ზუსტად "ორი ერთში" და არა სრულფასოვანი SUV. როგორც ჩანს, Forester-ს აქვს კარგი პოტენციალი - კლირენსი 22 სმ და ოთხბორბლიანი ამძრავა სპეციალური X-Mode-ით - მაგრამ სინამდვილეში მას არ შეუძლია სერიოზული მიღწევები. რა თქმა უნდა, Bridgestone Dueler-ის საგზაო საბურავები ხდება გამტარიანობის მთავარი შეზღუდვა (თუ ტალახში ხშირ გასვლას გეგმავთ, უმჯობესია შეცვალოთ ისინი უფრო „კბილებზე“). მაგრამ ყველა წამყვანი არ ზოგავს. Subaru ახლა იყენებს Active Torque Split სისტემას თითქმის ყველა მოდელში, რომელიც პირველად გამოჩნდა Legacy-ზე ჯერ კიდევ 1989 წელს. Ეს ნიშნავს, რომ ჯვარედინი ღერძი დიფერენციალიარ არსებობს, ბრუნი გადადის უკანა ბორბლებზე, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი კლანჭების შეკვრაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სტანდარტული ბრუნვის მომენტის სქემა („ბრუნი მომენტი მოთხოვნით“), რომელსაც იყენებენ თანამედროვე კროსოვერების უმეტესობა.
მიუხედავად ერთი შეხედვით დიდი გარე ზომებისა, სუბარუს აქვს ყველაზე პატარა საბარგული - 488 ლიტრი მინის ხაზამდე.
X-Mode მუშაობს 40 კმ/სთ სიჩქარით. მისი ყველაზე დიდი სარგებელი არის ავტომატური ჩართვადაღმართის სისტემები. დანარჩენი „ჩიპები“ (ამაჩქარებლის ოპტიმიზაცია ან კლატჩების პრევენციული წინასწარი დატვირთვა ბრუნვის ნაწილის უკან გადასატანად) ძნელად იგრძნობა და არ იძლევა რაიმე განსაკუთრებულ უპირატესობას გზებზე. ტალახიან თიხაზეც კი, Forester უხალისოდ დაცოცავს და ამას საუკეთესოდ აკეთებს გამორთული ESP-ით. აქ გასაკვირი არაფერია: ეს მხოლოდ კროსოვერია, რომლის რეალური უპირატესობა მხოლოდ მაღალი კლირენსია. Active Torque Split სისტემა, ვარიატორთან ერთად, არ არის მზად სერიოზული მიღწევებისთვის.
გამარჯობათ მეგობრებო...))) შემოდგომა გრძელდება, თუმცა გარეთ მთელი დღეა წვიმა და ამ ამინდში სუბარუმ გადაწყვიტა მოეწყო თავისი ოთხბორბლიანი მანქანების სატესტო დრაივი, რომელიც გაიმართა სროლის კლუბის ტერიტორიაზე ქ. "პატარა შვეიცარია" (ადგილობრივებმა იციან სად არის)! აბა, ვფიქრობ, რატომ უნდა წავიდე, ასე ვთქვათ, სუბარუს "პროდუქტები" გამოვცადო!.. ციოდა, მაგრამ მხიარულება, სიამოვნება, მშვილდოსნობა და არბალეტის სროლა, უფასო სათამაშო მოედანი ბავშვებისთვის ბატუტით, ბანჯით და თამაშები ანიმატორთან ერთად!
ფორესტერის სატესტო დრაივი (თავიდან მე მივდიოდი, შემდეგ კი ჩემს რაფიკზე იმავე ადგილას) გაიარა სტეპური გზის გასწვრივ, გამავლობის ელემენტებით. Forester-ს, ისევე როგორც Rafik-ს, აქვს 2 ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ 150 ცხენით (Rav-4-ს ოთხი პატარა ცხენი ჰყავს) ის 11,8 წამს ხარჯავს მშვიდად ასამდე აჩქარებისთვის, თუმცა Rav-4 არ არის ბევრად უფრო სწრაფი. , მაგრამ მაინც -11.3 გასაგებია რომ თანამედროვე სტანდარტებით ორივე ნელი მანქანაა ორივე იაპონური იყო ვარიატორზე და ყველა ამძრავიანი.
მოძრაობაში ორივე კროსოვერი აღფრთოვანებულია აბსოლუტურად პროგნოზირებადი ქცევით ნებისმიერ პირობებში. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ Subaru Forester უფრო მეტად არის ორიენტირებული აზარტული თამაშებისკენ, ხოლო Toyota-ს ინჟინრები ეყრდნობოდნენ კომფორტს RAV4-ის სავალი ნაწილისა და საჭის დაყენებისას. მასში საჭე ოდნავ ნაკლებად ინფორმაციულია და არ ჩქარობს მძღოლს გადასცეს აბსოლუტურად ყველა ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ხდება მანქანასთან. და ეს საკმაოდ შეესაბამება თითოეული ბრენდის მანქანებში თანდაყოლილ სურათს. Toyota არის მშვიდი საჭესთან და ცნობილი იაპონური საიმედოობა)))), მაგრამ Subaru არის მანქანები "წიწაკით", წარსული სპორტული გამარჯვებების დიდებით.
რაც შეეხება ინტერიერს, Toyota გვთავაზობს, ჩემი აზრით, უფრო დახვეწილ ინტერიერს RAV4-ში, ალუმინის ჩანართები, კლავიშების სიმრავლე, დისპლეი და უჩვეულო ფორმები ფანტავს ყურადღებას და დამწყებთათვის რთულია იმის გარკვევა, რაზეა პასუხისმგებელი. . Subaru Subaru-ს უფრო მოკრძალებული ინტერიერი აქვს, მაგრამ არც სტილს მოკლებულია. პანელი არის ლამაზი, კომფორტული, გასაგები და დამზადებულია ხარისხიანი მასალებით. ასე რომ, Forester-ში უფრო ადვილია ფოკუსირება ავტომობილის მართვაზე და არ შეგაწუხოთ პანელის შესწავლით და ბევრი ცქრიალა ღილაკით. და ეს უდავოდ პლუსია სუბარუსთვის.
ორივე მანქანა, როგორც დავრწმუნდი, საიმედოა და არ მოგატყუებთ როგორც ბრტყელ გზაზე, ასევე უგზოობისას. მაგრამ თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები... მაგალითად Forester-ს აქვს "კოსმოსური" ფასები, ძვირია შენახვა სანთლების გამოცვლა უკვე ბუასილი), პატარა და დაბალ საბარგულს, მეორად ბაზარზე დიდი ხანია ყიდიან, უკანა მოკლე სავარძლები, კარგად და შესაძლოა შიშიანი კომფორტი... მის უპირატესობებში შედის კლირენსი (გზის გამავლობის) , კარგი კონტროლი, კარგი მუხრუჭები და ხედვის კუთხე, სპორტული ძრავები.
რავ-4-ის დადებით და უარყოფით მხარეებზე დავწერ შემდეგ პოსტში, მალე 3 წელი შესრულდება რაც ვიყენებ, ასე რომ არ გამოტოვოთ!ბოდიშს გიხდით ფოტოს ხარისხისთვის და დაქუცმაცებისთვის ტესტის აღწერა, მე არ ვარ მწერალი, უბრალოდ ვსწავლობ. ჯანმრთელობა ყველას და გაუფრთხილდით საკუთარ თავს!
AT შედარებითი მიმოხილვაშეტანილი იყო კროსოვერების ძლიერი მოდიფიკაციები 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ასპირატორებით Toyota RAV4 და Subaru Forester-ისთვის და 2.4 ლიტრი Honda CR-V-სთვის. არცერთი კონკურენტი ამ სიტუაციაში არ გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ ვარიანტი მექანიკური ტრანსმისიით: RAV4 და CR-V აღჭურვილია ჰიდრომექანიკური "ავტომატურით", Forester აღჭურვილია მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით Lineartronic. სასიამოვნოა, რომ სამი იაპონური კონკურენტიდან თითოეული ნაგულისხმევად გთავაზობთ აქტიური და პასიური უსაფრთხოების მახასიათებლების შთამბეჭდავ მასივს.
2.5 ძრავით მოდიფიკაცია მაშინვე ამაღლებს Toyota RAV4-ს "წარმატების მწვერვალზე" - მისი საწყისი კონფიგურაცია "Elegance Plus" რვა შესაძლოდან მეექვსე ადგილზეა, რომელიც ჩნდება SUV ფასების სიაში. აქედან უდავოდ მოყვება წონიანი ფასი 1,470,000 რუბლი. და სათანადო კეთილშობილური აღჭურვილობა, რომელიც მოიცავს ტყავის სალონს, ქსენონს, ძრავის გაშვების ღილაკს, მძღოლის ელექტრო სავარძელს და ცხოვრების სხვა სიხარულს.
Subaru Forester 2.5 ძრავით შეიძლება დაიყოს ორ "ქვესახეობად": ყველაზე ხელმისაწვდომი - 2.5i-L და მოწინავე - 2.5i-S. "ესკის" შორის განსხვავებებს შორისაა წინა ბამპერის სპორტული დიზაინი, უფრო დიდი შენადნობის დისკები, ალუმინის პედლები და გადაცემათა კოლოფის ბალიშები. საერთო ჯამში, 2.5i-L და 2.5i-S აქვს შვიდი აღჭურვილობის დონე საწყობში. იმისათვის, რომ დეტალებში არ დაიხრჩო, მიმოხილვაში ჩვენ მივეცით სამი მორთულობის დონის მახასიათებლები - CB, NS და GR. მინიმალური ღირებულებაა 1,419,000 რუბლი, მაგრამ 2.5i-S ვერსია, რომელიც უფრო მეტად შეეფერება Forester-ის სტატუსს, ტყავის სალონით, გასაღების გარეშე შესვლისა და ძრავის ღილაკით გაშვებით, ხელმისაწვდომია მინიმუმ 1,550,000 რუბლამდე.
Subaru Forester გთავაზობთ მორთულობის დონის ყველაზე დიდ არჩევანს
ჩვენი ტრიოს კონტექსტში, Honda CR-V გთავაზობთ ყველაზე ხელმისაწვდომ შესასვლელ ბილეთს 1,299,000 რუბლს. ჯამში კლიპში ოთხი სრული კომპლექტია. შესაძლოა რამდენიმე ნიუანსის გარდა, Elegance-ის საწყისი ვერსია შეიძლება იყოს კარგი არჩევანი „გონივრული ეგოისტისთვის“. გსურთ მეტი და განსაკუთრებით არ გაწუხებთ 160,000 რუბლის დამატებითი გადასახადი? თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ აღმასრულებელი ხელისუფლების აღჭურვილობის დონეზე, რომელიც არ არის მოკლებული სიბარიტულ ნოტებს.
− კვარცხლბეკის საფეხურებზე ასეთი განსხვავებული კონკურენტების განთავსება ადვილი არ არის! Subaru Forester უფრო მეტად არის მიმართული სოფლის გზებისა და მსუბუქი უგზოობისკენ, Honda CR-V გაახარებს გურმან მძღოლებს კარგ ასფალტზე, RAV4 SUV, როგორც ყოველთვის, აქვს კარგი ბალანსი სამომხმარებლო და მამოძრავებელ ხარისხებს შორის. უფრო მეტიც, სამი მანქანიდან თითოეული გთავაზობთ დაახლოებით თანაბარი რაოდენობის ვარიანტებს გარკვეული თანხისთვის. და მაინც გავბედავდი მოწინააღმდეგეების დალაგებას მითითებული თანმიმდევრობით. პირველ ადგილზეა Subaru Forester - "მეტყევე" ბოლო გამოცემაში აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული და მრავალმხრივი. მეორე პოზიციაზეა Honda CR-V. Toyota RAV4 არც თუ ისე უგუნურია მართვის დროს, ის ასევე მაწუხებს არცთუ მაღალი ხარისხის დასრულების მასალების გამო.
შეუძლია თუ არა ორმა კომპანიამ, რომელთა წლიური ბრუნვა ათჯერ განსხვავდება, შესთავაზოს თანაბრად საინტერესო და ექვივალენტური პროდუქტი სამომხმარებლო მახასიათებლებით? კითხვა კომპლექსურია და ბევრი ალბათ უარყოფით პასუხს გასცემს. მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, არავინ უარყოფს, რომ სუბარუ, მსოფლიო სტანდარტებით პატარა კომპანია, რომელიც წელიწადში 500 000-ზე მეტ მანქანას აწარმოებს, საკმაოდ წარმატებით კონკურენციას უწევს ბაზრის ზოგიერთ სეგმენტში გიგანტ ტოიოტას, რომელიც დიდი ხანია ითვლებოდა ნომერ პირველ მანქანად. მწარმოებელი მსოფლიოში. აიღეთ მაინც კროსოვერი და. ჩვენს გზებზე ისინი ერთნაირად გავრცელებულია. მაგრამ რომელია უკეთესი?
Toyota RAV4 კროსოვერი ყოველთვის განიხილებოდა. ისე მოხდა, რომ Toyota-ს დიზაინერებმა მძღოლებს შესთავაზეს გლუვი ხაზები და მშვიდი გარეგნობა. ეს ყველაფერი მამაკაცებისთვის არც თუ ისე მიმზიდველი ჩანდა, მაგრამ კაცობრიობის მშვენიერი ნახევრის წარმომადგენლებს მოეწონათ. თუმცა, უახლესი თაობის Toyota RAV4-ის გარეგნობაზე მუშაობისას, Toyota-მ გადაწყვიტა ნამდვილი რევოლუცია. ქალური ხაზები შეიცვალა მკვეთრი კუთხეებით და გამოკვეთილი კიდეებით. ასე რომ, ამიერიდან Toyota RAV4 იდეალურია არა მხოლოდ ქალებისთვის, არამედ მამაკაცებისთვისაც. გასაკვირი არ არის, რომ ეს უკანასკნელი საჭესთან ბოლო დროს გაცილებით მეტი გახდა.
კროსოვერი Toyota RAV4
მაგრამ Subaru Forester იყო ცალსახა წინა თაობებში. ახლა კი მით უმეტეს. და ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Forester შთაბეჭდილებას ახდენს რამდენიმე ნათელი ან აგრესიული გადაწყვეტილებებით. Სულაც არა. მისი გარეგნობა იაპონური თავშეკავებულია. თუმცა, ამ თავშეკავებაში, ფაქტიურად იაპონური კროსვორდის გაცნობის პირველივე წამებიდან იგრძნობა ძალა და თავდაჯერებულობა. და Subaru Forester-ის პოტენციური მყიდველები სიამოვნებით მოისმენენ, რომ წელს კროსოვერი ცოტათი განახლდა. მაგრამ უმჯობესია არ მოძებნოთ გარე განსხვავებები წინასწარი სტილის მოდელისგან. ვერ იპოვით.
ყველა განსხვავება შიგნითაა. Forester-ის მყიდველების უმეტესობა ჩიოდა, რომ მანქანის ინტერიერი ძალიან მოკრძალებულად გამოიყურება. სწორედ ამიტომ განახლების დროს იაპონელები ცდილობდნენ უფრო საინტერესო გაეხადათ იგი. შედეგად, Forester-მა მიიღო ახალი სამწახნაგიანი საჭე და ვერცხლისფერი საჰაერო მილები. რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ ამ ყველაფერმა რადიკალურად გარდაქმნა „ტყის პატრონის“ ინტერიერი, მაგრამ ის მართლაც უფრო ლამაზად გამოიყურებოდა. რაც შეეხება კონტროლის სიმარტივეს და ზოგადად ერგონომიკას, სუბარუ ფორესტერს აქამდე არანაირი პრობლემა არ ჰქონია.
სუბარუ ფორესტერის ინტერიერი
Toyota RAV4 განსხვავებულია შიგნით. თუ Forester-ში ცენტრალური კონსოლი მარტივი ვერტიკალური თვითმფრინავია, მაშინ Toyota RAV4-ში ბევრად უფრო საინტერესო ორსართულიანი არქიტექტურაა გამოყენებული. კარგი და ელეგანტური საჭე სამი სპიკით. თუმცა სუბარუ ფორესტერი არ არის უარესი. ორივე დაახლოებით ერთსა და იმავე დონეზეა დასრულების მასალების ხარისხის თვალსაზრისით. თუ სასურველია, მყარი პლასტმასი შეგიძლიათ იპოვოთ თითოეულ მანქანაში. ასე რომ, წარმოების მოცულობები არის მოცულობები, მაგრამ ჯერჯერობით უნდა ვაღიაროთ, რომ ორივე კროსოვერი ერთმანეთის ძალიან ღირსეული მეტოქეა.
Toyota RAV4-ის უკანა ნაწილში უამრავი ადგილია. ის მგზავრებიც კი, რომელთა სიმაღლეც ორ მეტრს უახლოვდება, საკმაოდ კომფორტული იქნებიან იაპონური კროსვორდის სავარძლების მეორე რიგში. აბსოლუტურად იგივე სიტუაციაა Subaru Forester-ის უკანა სავარძლებზე. და ამაში გასაკვირი არაფერია, რადგან ორივე კროსვორდი განსხვავდება მათი ზომებით მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით. Toyota RAV4-ის სიგრძე 4570 მმ-ია, ხოლო Forester-ის სიგრძე მხოლოდ 25 მმ-ით. მაგრამ საბარგულის მოცულობის თვალსაზრისით, Toyota RAV4 რამდენიმე ათეული ლიტრით წინ არის - 547 ლიტრი სუბარუს 505-ის წინააღმდეგ. Toyota RAV4 ლიდერი იქნება მაშინაც კი, თუ უკანა სავარძლები დაკეცილია. თუმცა ამ შემთხვევაში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეუიარაღებელი თვალით შეამჩნევთ განსხვავებას. Subaru გაზრდის ბარგის განყოფილებას 1577 ლიტრამდე, ხოლო RAV4-ს ექნება დაახლოებით 30 ლიტრი მეტი რამისთვის.
ფართო ინტერიერი Toyota-RAV4
სპეციფიკაციები Toyota RAV4 და Subaru Forester
იაპონური კროსოვერების საბაზისო ვერსიებს კაპოტის ქვეშ ექნება ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც სუბარუს შემთხვევაში 150 ცხენის ძალას განავითარებს, ხოლო Toyota RAV4-ის შემთხვევაში 4 „ცხენით“ ნაკლებს. ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველაზე ხელმისაწვდომ ტოიოტას ექნება მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფის შეცვლა და მხოლოდ წინა წამყვანი, მაშინ Subaru Forester განახლების შემდეგ მისი მომხმარებლებისთვის პრინციპში არ გვთავაზობს "მექანიკას". ასევე წინა წამყვანი. მხოლოდ CVT და მხოლოდ ყველა წამყვანი. თუმცა, როგორც ხშირად ხდება, არის ერთი პატარა ნაკლი. სუბარუ უფრო ძვირია. საბაზისო Forester-ის ფასი იგივეა, რაც Toyota RAV4 CVT-ით და ყველა წამყვანი ძრავით. ახლა კი შედარება ორ კროსოვერს შორის საკმაოდ სწორი ჩანს. გარდა ამისა, ეს ვერსიები ყველაზე პოპულარულია ჩვენს ბაზარზე.
ვიდეო: 2013 წლის Toyota RAV4. სატესტო დრაივი
ას კილომეტრამდე საათში, Toyota RAV4 2.0 ქუდის ქვეშ, CVT და ოთხი წამყვანი აჩქარებს ნელა თანამედროვე სტანდარტებით - 11,3 წამში. თუმცა სუბარუ ფორესტერი კიდევ უფრო ნელია. ის ხარჯავს 11,8 წამს ასამდე აჩქარებისთვის. საწვავის ეფექტურობის თვალსაზრისით, Toyota RAV4 კვლავ, თუმცა ოდნავ, იმარჯვებს - 9.4 ლ / 100 კმ ურბანულ პირობებში 10.6 ლ / 100 კმ Forester-ისთვის. მაგრამ გზატკეცილზე ორივე კროსოვერი აჩვენებს ზუსტად ერთსა და იმავე მადას 6.3 ლ / 100 კმ.
იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც არ არიან აღფრთოვანებული ორლიტრიანი ძრავის დინამიკით, ორივე იაპონური კომპანია გთავაზობთ ელექტრო ერთეულებიმოცულობა 2.5 ლიტრი. Subaru Forester-ზე მოკრივე „ოთხი“ ავითარებს 171 ცხენის ძალას, ხოლო Toyota RAV4-ზე 2.5 ძრავა კიდევ ცხრა „ცხენით“ უფრო ძლიერია. მაგრამ ამჯერად არ იქნება არჩევანის ტანჯვა დისკის ტიპსა და გადაცემათა კოლოფს შორის. ორივე მანქანა სრულამძრავიანი იქნება. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ RAV4 იქნება "ავტომატური", ხოლო Forester იქნება CVT. კიდევ ერთხელ, Toyota ცოტა უფრო სწრაფია. პირველი ასეული „რაფიკი“ მზად იქნება გაცვლისთვის დაწყებიდან 9,4 წამში. სუბარუ ფორესტერი ზუსტად ნახევარი წამით ნელია. თუმცა ამ მცირე დანაკლის პატიება საკმაოდ ადვილია, თუ არ დაგავიწყდებათ, რომ ქალაქში ყოველ ას კილომეტრზე Forester მოიხმარს 10,9 ლიტრ საწვავს, ხოლო Toyota RAV4 უკვე დაწვავს 11,4 ლიტრს.
სუბარუ ფორესტერის გულშემატკივრებისთვის ეს ასეა. უფრო მძლავრი, ისევე როგორც დიზელის სიმძლავრეები, არ არის შემოთავაზებული კროსოვერებისთვის, რომლებიც იყიდება ჩვენს ბაზარზე. მაგრამ "ტოიოტამ" გაბედა შესთავაზოს ჩვენს ქვეყანაში კიდევ ერთი საინტერესო ვარიანტი - რომლის ძრავა, 2.2 ლიტრიანი მოცულობით, ავითარებს 150 ცხენის ძალას. ახლა კი ყურადღება! FROM დიზელის ძრავიიაპონური კროსოვერი საათში პირველ ას კილომეტრს ზუსტად 10 წამში აჭარბებს და იგივე სიმძლავრით ბენზინის ძრავა Toyota RAV4 იგივე ვარჯიშს აკეთებს 11,3 წამში. ანუ, დიზელის კროსვორდი აშკარად იმარჯვებს დინამიკის თვალსაზრისით სიმძლავრის იდენტური ბენზინის ვერსიიდან. მაქსიმალური სიჩქარის ჩათვლით - 185 საათში 180 კილომეტრის წინააღმდეგ. ამის შემდეგ, დიზელის მანქანებს უწოდეთ ნელი მოძრაობა.
ვიდეო: Subaru Forester 2013 - დიდი სატესტო დრაივი
მოძრაობაში ორივე კროსოვერი აღფრთოვანებულია აბსოლუტურად პროგნოზირებადი ქცევით ნებისმიერ პირობებში. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ Subaru Forester უფრო მეტად არის ორიენტირებული აზარტული თამაშებისკენ, ხოლო Toyota-ს ინჟინრები ეყრდნობოდნენ კომფორტს RAV4-ის სავალი ნაწილისა და საჭის დაყენებისას. მასში საჭე ოდნავ ნაკლებად ინფორმაციულია და არ ჩქარობს მძღოლს გადასცეს აბსოლუტურად ყველა ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ხდება მანქანასთან. და ეს საკმაოდ შეესაბამება თითოეული ბრენდის მანქანებში თანდაყოლილ სურათს. Toyota საჭესთან სიმშვიდეა და ცნობილი იაპონური საიმედოობა, Subaru არის მანქანები "წიწაკით", დაფარული წარსული სპორტული გამარჯვებების დიდებით.
აბა, Toyota RAV4-ისა და Subaru Forester-ის წყვილიდან რომელს შეიძლება ვუწოდოთ ამ ბრძოლაში გამარჯვებული? არავინ. დახატე! გარკვეულწილად, RAV4 გამოიყურება ცოტა უფრო სასურველი, და გარკვეულწილად, Subaru Forester წინ იშლება კორპუსის იატაკზე. და სწორედ ეს ფაქტი ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ მცირე საავტომობილო კომპანიებს არა მხოლოდ აქვთ არსებობის უფლება, არამედ ზოგიერთ სფეროში მათ შეუძლიათ კარგად ასწავლონ მსოფლიო გიგანტებს. ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის ეს მხოლოდ უკეთესია. მათ აქვთ არჩევანი. რჩება მხოლოდ იმის გადაწყვეტა, თუ რა არის თქვენთვის საუკეთესო - მხარი დაუჭიროთ Toyota-ს და მის 350,000 თანამშრომელს, თუ წვლილი შეიტანოთ Subaru-ს განვითარებაში, რომელშიც მხოლოდ 12,000 ადამიანია დასაქმებული.
დღეს ჩვენ შევადარებთ 2 პოპულარულ მანქანას: Rav 4 და Forester. Toyota Rav 4 მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ ემოციების გარეშე, რაც შეეხება Forester-ს, სწორედ ეს ემოციაა აქ. ნამდვილად არის მამაკაცური ელემენტი. სამუშაო ადგილის ორგანიზებით, Rav 4 ტრადიციულად ძალიან კარგია: საჭე რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გაფართოებაში.
არის ძალიან კომფორტული საყრდენი, რომელიც ასევე რეგულირდება. რაც შეეხება ავტომატური ყუთიგადაცემათა კოლოფი და სახელურები, მაშინ ის სწორ ადგილას არის. Subaru Forester-ს ასევე აქვს საჭე, რომელიც რეგულირდება როგორც ღეროში, ასევე სიმაღლეში.
ის ძალიან კარგად გამოიყურება, თუმცა მრავალფუნქციურია. ელექტრო სავარძლები, ყოველ შემთხვევაში მძღოლის. რაც შეეხება მგზავრს, ყველაფერი კუნთების დახმარებით უნდა გაკეთდეს. მკლავის საყრდენი არ არის ისეთი ფართო, როგორც Rav 4-ში, მაგრამ ის ჯერ კიდევ არსებობს და ასევე რეგულირდება.
Rav 4-ში მოგეწონებათ დაფა და ნამდვილად არ მოგწონთ გრაფიკა ბორტ კომპიუტერი. Subaru Forester-ში ბორტ კომპიუტერული გრაფიკა უკეთესი იქნება, ბევრი ინფორმაცია და ძალიან კარგად შემუშავებული გრაფიკა.
დაწვრილებით თემაზე:
რაც შეეხება რავ 4-ის მთავარ განყოფილებას, მიუხედავად სახელწოდებით მწარმოებლისა, ეს ყველაფერი ჰგავს ჩინურ ტელევიზორს რუსულ ტაქსში. თუ ვსაუბრობთ გრაფიკაზე, მაშინ ღილაკები ძალიან მცირეა და მათ დაუყოვნებლივ ვერ შეხვალთ. სხვათა შორის, Forester-ს აქვს ძალიან დიდი ლუქი და ეს ამატებს ჰაერს სამგზავრო განყოფილებაში. Rav 4-ში შეგიძლიათ იპოვოთ მოსახერხებელი ნიშა ტელეფონისთვის, ხოლო Forester-ს აქვს მისთვის აშენებული მთელი სახლი. მგზავრებისთვის საცხოვრებელი ფართით, Rav 4 კარგია.
აქ უკანა სავარძლების საზურგეები რეგულირდება. Forester ასევე გთავაზობთ უამრავ ადგილს, სამკლავურს, ორ ჭიქის სამაგრს და რეგულირებად სავარძლებს.
