តើកុំព្យូទ័រ VAZ 2110 នៅឯណា។ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ "Trip Computer"

កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ (MK) ដែលបង្ហាញក្នុងរូប។ 37 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកំណែវ៉ារ្យ៉ង់ជំនួសឱ្យនាឡិកានៅក្នុងរថយន្ត VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 ។ MK មានមុខងារ 15 ចែកជា 3 ក្រុម (សូមមើលតារាងទី 2) ។ ការជ្រើសរើសក្រុមត្រូវបានអនុវត្តដោយប៊ូតុង 1, 2 និង 3 ។

នៅក្នុងក្រុមនីមួយៗ មុខងារត្រូវបានបែងចែកទៅជាមូលដ្ឋាន និងបន្ថែម។ មុខងារសំខាន់ៗត្រូវបានបង្វិលតាមសង្វៀនដែលមានប៊ូតុង 1, 2 និង 3។ មុខងារបន្ថែមត្រូវបានបង្វិលដោយប៊ូតុង 5. នៅពេលដែលភ្លើងបញ្ឆេះបិទ កុំព្យូទ័រតែងតែស្ថិតក្នុងរបៀប "ពេលបច្ចុប្បន្ន"។ នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានដកចេញ នាឡិកា និងប៉ារ៉ាម៉ែត្របង្គរទាំងអស់ត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងហោចណាស់ 1 ខែ។

ការកែតម្រូវមុខងារកុំព្យូទ័រ

ការកែតម្រូវនាឡិកា

ចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "ពេលវេលាបច្ចុប្បន្ន" ។ នៅលើសញ្ញាទី 6 នៃពេលវេលាពិតប្រាកដ ចុចប៊ូតុង 1 នេះកំណត់ឡើងវិញនូវវិនាទី និងបង្គត់នាឡិកា។ ការកំណត់ពេលវេលាបច្ចុប្បន្ន (ប្រតិទិន) ចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "ពេលវេលាបច្ចុប្បន្ន" ("ប្រតិទិន") ។ ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់ តម្លៃដែលចង់បានម៉ោង (ថ្ងៃ) ។ ចុចប៊ូតុង 4. ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់តម្លៃដែលត្រូវការនៃនាទី (ខែ)។ ចុចប៊ូតុង 4 ដើម្បីបញ្ចប់ការកំណត់ពេលវេលា (ប្រតិទិន)។ ការកំណត់សំឡេងរោទិ៍ ចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "នាឡិការោទិ៍" ។ ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់តម្លៃម៉ោងដែលចង់បាន។ ចុចប៊ូតុង 4. ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់តម្លៃនាទីដែលចង់បាន។ ចុចប៊ូតុង 4 ដើម្បីបញ្ចប់ការកំណត់សំឡេងរោទិ៍។ នៅក្នុងរបៀបកំណត់ម៉ោង និមិត្តសញ្ញារោទិ៍នឹងភ្លឺ (ម៉ោងរោទ៍ត្រូវបានបើក)។

* នៅពេលដែលបញ្ជរនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របង្គរណាមួយ ("ពេលវេលាធ្វើដំណើរ", "ពេលវេលាធ្វើដំណើរជាមួយនឹងការឈប់", "ការប្រើប្រាស់សរុប", "ចម្ងាយធ្វើដំណើរ") ហៀរចេញ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របង្គរទាំងអស់ត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញ ក៏ដូចជាការគណនា ("ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម ការប្រើប្រាស់", "ការព្យាករណ៍ចម្ងាយលើឥន្ធនៈដែលនៅសល់", "ល្បឿនមធ្យម") ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ, ជាមួយនឹងរូបរាងនៃសញ្ញាសំឡេងពីរ។

បិទសំឡេងរោទិ៍

ចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "នាឡិការោទិ៍" ។ ចុចប៊ូតុង 1 ដើម្បីបិទសំឡេងរោទិ៍។ “--.--” នឹង​បង្ហាញ​ក្នុង​លេខ​ឌីជីថល ហើយ​ក្នុង​របៀប “ពេល​បច្ចុប្បន្ន” និមិត្តសញ្ញា​នៃ​ការ​ជូន​ដំណឹង​នឹង​មិន​ភ្លឺ​ទេ (សំឡេង​រោទ៍​ត្រូវ​បាន​បិទ)។

ការលៃតម្រូវពន្លឺនៃអំពូល backlight សូចនាករ

នៅពេលដែលភ្លើងចំណតត្រូវបានបើក កម្រិតអំពូល Backlight ត្រូវបានកែតម្រូវដោយប្រើនិយតករបំភ្លឺខ្នាតឧបករណ៍។ នៅពេលដែលភ្លើងចតរថយន្តត្រូវបានបិទ កម្រិតពន្លឺខាងក្រោយត្រូវបានកែតម្រូវដោយកម្មវិធី៖ - ចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "ពេលវេលាធ្វើដំណើរជាមួយនឹងការឈប់"។ ផ្នែកតែមួយទាំងអស់ (រូបភាព) នឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅលើសូចនាករ ដែលជាសញ្ញានៃរបៀបលៃតម្រូវកម្រិត backlight ហើយលេខដែលត្រូវគ្នានឹងកម្រិត backlight ជាភាគរយនៃតម្លៃអតិបរមានឹងត្រូវបានបង្ហាញក្នុងខ្ទង់ឌីជីថល។ - ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់កម្រិតដែលត្រូវការនៃពន្លឺ backlight; ចុចប៊ូតុង 4 ដើម្បីបញ្ចប់របៀបលៃតម្រូវពន្លឺ។

ការក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ

ដើម្បីអនុវត្តការកែតម្រូវវាចាំបាច់ត្រូវបង្ហូរប្រេងសាំងទាំងអស់ចេញពីធុង។ ចុចឱ្យជាប់ប៊ូតុង 4 ឱ្យលើសពី 2 វិនាទីនៅក្នុងរបៀប "កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ" ។ ការបង្ហាញនឹងបង្ហាញពន្លឺ "0" ។ ចុចប៊ូតុង 3 ឱ្យជាប់ 1 វិនាទី រហូតដល់សំឡេងបញ្ជាក់លេចឡើង។ បន្ទាប់ពីនោះលេខ "3" នឹងលេចឡើងនៅលើសូចនាករ។ ចាក់ប្រេងសាំង 3 លីត្រចូលក្នុងធុងហ្គាសដោយប្រើធុងវាស់ រង់ចាំពេលវេលាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ចាប់កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈស្ងប់ស្ងាត់ ចុចប៊ូតុង 3 ឱ្យជាប់រយៈពេល 1 វិនាទី រហូតដល់សំឡេងបញ្ជាក់លេចឡើង។ បន្តនីតិវិធីនេះរហូតដល់តម្លៃអតិបរមា 39 លីត្របន្ទាប់ពីនោះកុំព្យូទ័រនឹងចេញពីរបៀបដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការកំណត់សំឡេងរោទិ៍លើសល្បឿនចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "ល្បឿនមធ្យម" ។ ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់កម្រិតល្បឿនដែលត្រូវការ។ ចុចប៊ូតុង 4 ដើម្បីចេញពីការកំណត់ម៉ោងរោទិ៍ហួសល្បឿនកំណត់។

ទាញយកការណែនាំ

សូមមើលអត្ថបទពាក់ព័ន្ធផងដែរ។

នៅពេលដែលខ្ញុំមានតម្រូវការសម្រាប់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះសម្រាប់ "លេប" VAZ2110 របស់ខ្ញុំ។ ម៉ាស៊ីន​នៅ​ទី​នោះ​ត្រូវ​បាន​ចាក់​ហើយ​ត្រូវ​បាន​គ្រប់​គ្រង​ដោយ​អង្គភាព​បញ្ជា​អេឡិចត្រូនិក​ដ៏​ឆ្លាត​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ (ECU) ដែល​អាច​ប្រាប់​រឿង​ជា​ច្រើន​អំពី​ខ្លួន​វា និង​ម៉ាស៊ីន​ប្រសិន​បើ​សួរ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ។ ជាដំបូង វាជាការងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកមូលហេតុដែលសូចនាករ Check Engine បើក ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង(មិនមែនថាវាបើកញឹកញាប់ទេ ប៉ុន្តែនៅតែ) ហើយទីពីរ អ្នកអាចរកឃើញនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីនដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងមានប្រយោជន៍ (ស្ថានភាពនៃឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ម៉ាស់ដូចគ្នា (MAF))។

ជាធម្មជាតិ ដំបូងឡើយខ្ញុំបានទៅមើលទីផ្សាររថយន្ត ដោយគំនិតថាឧបករណ៍ដ៏សាមញ្ញបែបនេះគ្រាន់តែមានតម្លៃថោកប៉ុណ្ណោះ។ អ្វី​ដែល​ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ពេល​ឃើញ​តម្លៃ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាអ្នកផលិតអ្វីនៅទីនោះទេ ប៉ុន្តែតម្លៃមិនសមនឹងប្រភេទគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ចំពោះបញ្ហានេះខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបង្កើតឧបករណ៍ដោយខ្លួនឯង។ ជាសំណាងល្អ ពិធីការសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយ ECU (Keyword Protocol 2000) គឺសាមញ្ញបំផុត ហើយមានការពិពណ៌នាពេញលេញអំពីវានៅលើអ៊ីនធឺណិត។ ការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យគឺផ្អែកលើគោលការណ៍ឆ្លើយតបសំណើនៅក្នុងរបៀបអសមកាលលើខ្សែមួយ។ ភាពអាម៉ាស់នេះត្រូវបានគេហៅថា K-Line ។ វាដំណើរការយ៉ាងសាមញ្ញ យើងផ្ញើសំណើមួយចំនួនក្នុងទម្រង់ជាកញ្ចប់ទិន្នន័យ បន្ទាប់ពីនោះយើងទទួលបានការឆ្លើយតបជាទម្រង់កញ្ចប់ព័ត៌មានផ្សេងទៀត។

ដំបូងខ្ញុំចង់ផ្គុំសៀគ្វីនៅលើមីក្រូកុងទ័រ AVR (បន្ទាប់ហៅថា MK) Atmega16 ឬ Atmega32 និងអេក្រង់ពីទូរសព្ទដៃបុរាណមួយចំនួនដែលមានកម្រិតភាពច្បាស់ 176x220 ឬដូច្នេះ។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​នឹក​ឃើញ​ថា​កាល​ពី​បុរាណ​កាល​ប្រាក់​ដុល្លារ​ថោក​ណាស់ ខ្ញុំ​បាន​បញ្ជា​ទិញ​ការ​បង្ហាញ​នេះ៖

វិនិច្ឆ័យដោយការពិពណ៌នា នេះគឺជាអេក្រង់ TFT ពណ៌ដែលមានកម្រិតបង្ហាញ 320x240 និងអង្កត់ទ្រូង 3.2" វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជា SSD1289។ លើសពីនេះ បន្ទះប៉ះត្រូវបានដំឡើងនៅលើអេក្រង់ ដែលត្រូវបានបម្រើដោយ ADC ដែលបានដំឡើង។ នៅលើក្តារជាមួយនឹងការបង្ហាញ និងការទំនាក់ទំនងជាមួយ MK តាមរយៈ SPI អព្ភូតហេតុនៃបច្ចេកវិទ្យាចិននេះមានតម្លៃ 300 រូប្លិ ហើយមានគុណវិបត្តិតូចមួយប៉ុណ្ណោះ - ឡានក្រុងទិន្នន័យប៉ារ៉ាឡែលសម្រាប់គ្រប់គ្រងឧបករណ៍បញ្ជាអេក្រង់... ហើយទាំងនេះគឺជាខ្សែចំនួន 21 (16 - ឡានក្រុងទិន្នន័យ និង 5 - សេវាកម្ម)) បើនិយាយពីល្បឿន វាមានន័យថាអ្នកត្រូវការអ្វីមួយដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ជាលទ្ធផល ខ្ញុំបានតាំងលំនៅនៅលើ STM32 ដែលមានតម្លៃថោក និងមានថាមពលខ្លាំង។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះនៃការស្វែងរក ខ្ញុំបានរកឃើញថាឧបករណ៍បញ្ជា STM32 មានរបស់ដ៏អស្ចារ្យមួយហៅថា FSMC (ឧបករណ៍បញ្ជាអង្គចងចាំឋិតិវន្តដែលអាចបត់បែនបាន។ នេះគឺជាចំណុចប្រទាក់សម្រាប់ការតភ្ជាប់នៃអង្គចងចាំខាងក្រៅតាមរយៈឡានក្រុងទិន្នន័យស្របគ្នា ខណៈដែល MK នឹងដំណើរការជាមួយវាដូចនឹងអង្គចងចាំខាងក្នុងរបស់វាដែរ ចន្លោះអាសយដ្ឋានពង្រីកទៅអង្គចងចាំខាងក្រៅ។ ជាមួយនិងសរសេរទិន្នន័យ។ វានៅទីនោះដែលអ្នកអាច និងសូម្បីតែត្រូវការភ្ជាប់អេក្រង់បែបនេះ ហើយជាលទ្ធផល ទទួលបានការគាំទ្រផ្នែករឹងសម្រាប់ធ្វើការជាមួយអេក្រង់ក្នុងល្បឿនលឿន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាដោយមិនផ្ទុកឧបករណ៍បញ្ជាដោយខ្លួនឯងអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺជាផ្នែករឹង។

ជម្រើសបានធ្លាក់ចុះនៅលើ STM32F103VCT6 ។ វាគឺជាសត្វផ្ចិត 100-legged នៅក្នុងកញ្ចប់ LQFP, មានប្លុក FSMC, DAC, មួយក្រុមទាំងមូលនៃ USART, SPI, ល, 256 KB នៃអង្គចងចាំ (យ៉ាងហោចណាស់កម្មវិធីវា) និងមានល្បឿននាឡិកាស្នូល 72 MHz (ដោយគ្មានបញ្ហាវាអាចត្រូវបានកើនឡើងដល់ 120 MHz ដោយមិនបាត់បង់ស្ថេរភាពនៃ MC) ។ ការពិពណ៌នាពេញលេញអាចរកបាននៅក្នុងសន្លឹកទិន្នន័យភ្ជាប់ទៅអត្ថបទ។ បន្ទាប់មករចនាសម្ព័ន្ធនៃឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេគិតចេញ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តភ្លាមៗដើម្បីបង្កើតចំណុចប្រទាក់ដោយផ្អែកលើធាតុក្រាហ្វិក (និយាយម្យ៉ាងទៀតរូបភាព) បន្ទាប់មកវាចាំបាច់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការរក្សាទុកក្រាហ្វិចនេះ។ ដោយសារតែ ការបង្ហាញមានទំហំធំល្មម ហើយសូម្បីតែព័ត៌មានយ៉ាងហោចណាស់ 16 ប៊ីតទៅកាន់លទ្ធផលនៃភីកសែលនីមួយៗ (របៀប RGB565) បន្ទាប់មកវាមិនអាចនិយាយអំពីការរក្សាទុកក្រាហ្វិកនៅក្នុងអង្គចងចាំរបស់ MK បានទេ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីភ្ជាប់កាត SD និងរក្សាទុកព័ត៌មានពហុព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើវា។ ហើយនៅទីនេះម្តងទៀតនូវឧបករណ៍បញ្ជាគ្រឿងកុំព្យូទ័រ STM32 ដ៏ធំមួយបានមកជួយសង្គ្រោះ។ មានចំណុចប្រទាក់ SDIO ពិសេសសម្រាប់កាត SD នេះគឺជាចំណុចប្រទាក់ "ដើម" សម្រាប់កាតមេម៉ូរី SD និង MicroSD (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំបានរកឃើញអំពីរឿងនេះនៅពេលក្រោយនៅពេលខ្ញុំឈានជើងលើតុងរួចដំបូង) ។

ដូច្នេះមុខងារមានដូចខាងក្រោម៖

• ការទទួលបានពី ECU ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជា៖ វ៉ុលមេ, ល្បឿនម៉ាស៊ីន, សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន, ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ភ្លាមៗ, ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ), ល្បឿនធ្វើដំណើរ, ទីតាំងបិទបើក, វ៉ុល MAF, ពេលវេលាចាក់, លំហូរខ្យល់ដ៏ធំ, លំហូរខ្យល់វដ្ត, ការចាក់បញ្ចូលរយៈពេលជីពចរ , ទីតាំងនិយតករ ផ្លាស់ទីទំនេរ. ការអាននិងសម្អាតកំហុស។
• ការចង្អុលបង្ហាញអំពីលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃចង្កៀងនិងកម្រិត coolant ។
• ការរំលឹកការជំនួសតម្រង។
• ការគណនាចម្ងាយធ្វើដំណើរ និងប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើប្រាស់។
• ការគ្រប់គ្រងចង្កៀងមុខ និង ភ្លើងចំណត.
• ការវាស់សីតុណ្ហភាពក្នុងកាប៊ីន និងពីលើយន្តហោះជាមួយស្ថិតិ។
• ការបង្ហាញពេលវេលា។
• ការគ្រប់គ្រងភ្លើងបំភ្លឺខាងក្នុង។
• ការជូនដំណឹងសំឡេងនិងពន្លឺ។

ដូចគ្នានេះផងដែរ ផែនការគឺដើម្បីអនុវត្តអាដាប់ទ័រវិនិច្ឆ័យ USB ជាមុខងារមួយ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានពេលទំនេរគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយ USB នៅលើ STM32 មិនទាន់ត្រូវបានគេរកឃើញនៅឡើយទេ។

ជាការពិតណាស់ កំហុសនៅតែរអិលម្តងម្កាល ប៉ុន្តែមុខងារភាគច្រើនដំណើរការល្អ ហើយកំហុសត្រូវបានចាប់ និងជួសជុលជាបណ្តើរៗ។

ដរាបណាខ្ញុំសម្រេចចិត្តលើផ្នែករឹង និងមុខងារ ខ្ញុំបានបង្កើតដ្យាក្រាម និងដាក់បន្ទះក្តារ។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ គ្រោងការណ៍នេះមិនត្រូវបានគិតឱ្យបានល្អទេ (ដំបូងឡើយ កាតអេសឌីត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈ SPI ហើយវាមានការខ្វះខាតខ្លាំងក្នុងល្បឿន និងកំហុសតិចតួចផ្សេងៗ)។ ជាលទ្ធផលមានទាំងកំណែទីពីរនិងទីបីនៃសៀគ្វីប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការដែកដំណើរការយ៉ាងរឹងមាំទាំងកំដៅនិងត្រជាក់។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការផលិត និងការចម្រាញ់ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបែងចែកឧបករណ៍ទៅជាប្លុក: បន្ទះមេជាមួយ MK, ខ្សែ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់វា ULF អាដាប់ទ័រ K-Line និង microSD និង USB board ។

ចូរយើងពិចារណាគ្រោងការណ៍នៃពួកវានីមួយៗឱ្យកាន់តែលម្អិត។ ដូច្នេះក្រុមប្រឹក្សាភិបាលជាមួយ MK:

តោះទៅឆ្វេងទៅស្តាំពីលើចុះក្រោម។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានឈ្មោះអាថ៌កំបាំង D/S1 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងការបើកទ្វារ និងបើកភ្លើង។ ក្តារដែលមានអាដាប់ទ័រ K-Line និងកុងតាក់ត្រង់ស៊ីស្ទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ SENSORS និង USART ដើម្បីគ្រប់គ្រងលទ្ធផលនៃកុងតាក់បញ្ជាចង្កៀង ឧបករណ៏កម្រិត coolant និងឧបករណ៏ល្បឿន។ ភ្ជាប់មកជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ P12, ម្ជុលរូបថតគឺជាឧបករណ៍ទប់ពន្លឺសម្រាប់គ្រប់គ្រងពន្លឺ, ម្ជុលទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ GND, SPEED គឺជាសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់ល្បឿនពីបន្ទះអាដាប់ទ័រ K-Line ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ POWER ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅសៀគ្វី ហើយក៏ដកវ៉ុលសម្រាប់បំភ្លឺខាងក្នុងផងដែរ។

នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃដ្យាក្រាមគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ភ្ជាប់គ្រឿងកុំព្យូទ័រ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ P2, P5, P9 និង PEN_IRQ ភ្ជាប់អេក្រង់ខាងក្រោយ និងបន្ទះប៉ះ ADC, កាត micro SD និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ USB ។ ជាមួយនឹង DS18b20 អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាច្បាស់។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ SOUND សម្រាប់ភ្ជាប់ ULF (ការជូនដំណឹងជាសំឡេង) K-Line_Pow - ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់បន្ទះជាមួយនឹងអាដាប់ទ័រ AMP_Pow - ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ ULF (ដំបូងឡើយថាមពល ULF ត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាគំនិតដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ ដើម្បីដកចេញ និងអនុវត្តថាមពលទៅ ULF វាត្រូវចំណាយពេលច្រើនវិនាទីដើម្បីបើកវា ជាលទ្ធផល ULF ដែលមានមុខងារ STDBY ត្រូវបានប្រើ ដូច្នេះឥឡូវនេះទិន្នផល MOSFET ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅការបញ្ចូល STDBY នៃ ULF) ។ ជាការប្រសើរណាស់, ឧបករណ៍ភ្ជាប់ LED សម្រាប់ភ្ជាប់ការជូនដំណឹងពន្លឺ LED ។

នៅក្នុងសៀគ្វីអាដាប់ទ័រ K-Line អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្តង់ដារ សៀគ្វីត្រូវបានផ្គុំនៅលើឧបករណ៍ប្រៀបធៀប ហើយត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅលើអ៊ីនធឺណិត៖

វាក៏មានខ្សែដែលចាំបាច់សម្រាប់សម្របសម្រួលជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផងដែរ។

ជាមួយនឹងកាត SD អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញដូចជាខ្សែស្តង់ដារសម្រាប់ SDIO៖

ដំបូង ULF ត្រូវបានផ្គុំនៅលើ TDA2003 ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះមុខងារ STDBY វាត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយ ULF LM4991 ដែលបញ្ជាទិញពី Texas Instruments ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នេះគឺជា ULF 3 វ៉ាត់នៅក្នុងកញ្ចប់ SO-8 និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 5V ។ ដ្យាក្រាម​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​ឯកសារ​ទិន្នន័យ៖

ULF បើកគ្រប់ពេល ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មានសំឡេងណាមួយត្រូវបានតម្រូវឱ្យចាក់នោះទេ វាស្ថិតនៅក្នុងរបៀប STDBY ដែលជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់មិនលើសពី 2 μA (ធម្មតាយោងតាមតារាងទិន្នន័យគឺ 0.1 μA) ។

បន្ទះសម្រាប់កាតអេសឌីត្រូវបានលែងលះគ្នានៅក្នុង Sprint Layout ដោយសារតែ។ នៅសល់ពីកំណែដំបូងនៃគ្រោងការណ៍ ហើយនៅសល់ទាំងអស់នៅក្នុង AltiumDesigner ដោយសារតែ។ ខ្ញុំបានបោះបង់ចោល Sprint Layout ទាំងស្រុង។

នៅពេលប្រមូលផ្តុំអ្វីៗមើលទៅដូចនេះ៖

រូបថតនេះត្រូវបានថតកំឡុងពេលកែកំហុសឧបករណ៍ ដូច្នេះមានអាដាប់ទ័រ K-Line និងបន្ទះ ULF ចាស់នៅទីនេះ។ បន្ទះថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅពេលក្រោយដោយមិនចាំបាច់ដកឧបករណ៍ចេញពីបន្ទះរថយន្តទាំងស្រុងទេ ដូចនេះ រូបថតលម្អិតទេ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​អត្ថន័យ​ទូទៅ​គឺ​ច្បាស់។

ខ្សែ IDE ត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់អេក្រង់។ វាងាយស្រួលជាងក្នុងការលក់វាជាងជនជាតិចិនធម្មតា ពីព្រោះ។ ខ្សភ្លើងនៅក្នុងវាគឺ single-core ដែលជាលទ្ធផលដែលអ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភថានៅពេលដែល soldering "សក់" នឹងពត់និងខ្លីទៅលួសនៅជាប់គ្នា។ លើសពីនេះវាមានភាពធន់ជាងមុន។ ខ្ញុំមិនណែនាំឱ្យប្រើខ្សែពហុស្នូលរបស់ចិនទេ។ រមណីយដ្ឋានចុងក្រោយ MGTF ។ ដំបូងឡើយ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅត្រូវបានបញ្ជាទិញពីជនជាតិចិន (ដៃអាវដែកដែលមានខ្សែ) ហើយវាពិតជាមិនជ្រាបទឹក។ ប៉ុន្តែនៅពេលសាយសត្វដំបូងបំផុត ទ្រព្យសម្បត្តិគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងមិនល្អមួយរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្រៅត្រូវបានរកឃើញ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ -1 ដឺក្រេគាត់បដិសេធមិនឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់ MK ។ ដូច្នេះហើយ ក្រោយមកខ្ញុំបានផលិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជ្រាបទឹកចេញពីឧបករណ៍ធម្មតា ដោយគ្រាន់តែបង្រួញក្បាល និងឧបករណ៏ដោយខ្លួនវាជាមួយនឹងកំដៅរួញ ហើយបំពេញវាទាំងសងខាងដោយ sealant ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរវាពីក្រោមកាងខាងក្រោយ (វាក្តៅខ្លាំងពីអំពូល Backlight នៃលេខ) នៅក្រោមកញ្ចក់រាងត្រីកោណខាងក្រោយ (នៅទីនោះវាឡើងកំដៅអតិបរមា 2 ដឺក្រេពេលបើកបរ)។ បន្ទាប់ពីនោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចាប់ផ្តើមដំណើរការមានស្ថេរភាពនៅសីតុណ្ហភាពណាមួយ។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពេលភ្ជាប់ខ្សែវែងសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាលើកដំបូងខ្ញុំត្រូវកាត់បន្ថយភាពធន់នៃរេស៊ីស្តង់ទាញពី 4.7K ទៅ 1K បើមិនដូច្នេះទេឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបានបដិសេធមិនដំណើរការ។ ការតភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគូរមួល។

វត្ថុទាំងមូលត្រូវបានតំឡើងជំនួសឱ្យកន្លែងចាក់សំរាមនៅជិតប្រអប់លេខ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបន្ទះខាងមុខត្រូវបានកាត់ចេញពី plexiglass ប្រហែល 3 ម។ និងគ្របដណ្តប់ដោយខ្សែភាពយន្តកាបូន (យ៉ាងហោចណាស់ជនជាតិចិនហៅវាថា) ។ ដោយសារតែ ផ្ទៃនៅក្នុងតំបន់នៃផេះមានខ្សែកោងបន្ទាប់មក protrusions ត្រូវបានធ្វើពីជ័រ acrylic នៅចំហៀងនិងបានបត់តាមបណ្តោយខ្សែកោងនៃបន្ទះនេះ។ ខ្ញុំធ្វើវាយ៉ាងសាមញ្ញ ជាដំបូងខ្ញុំបានកាត់ចន្លោះទទេចេញពីក្រដាសកាតុងធ្វើកេស បន្ទាប់មកបិទវានៅលើផ្លាស្ទិច ហើយលាបសន្លាក់ដោយផ្លាស្ទិច បន្ទាប់មកខ្ញុំគ្រាន់តែចាក់ជ័រចូលទៅក្នុងវា ហើយបន្ទាប់ពីស្ងួតរួច កែច្នៃវាជាមួយក្រដាសខ្សាច់ ផ្តល់រូបរាងចុងក្រោយ។ ជាលទ្ធផលពីខាងលើនិងខាងក្រោមបន្ទះខាងមុខត្រូវបានបញ្ចូលយ៉ាងតឹងរឹងទៅក្នុងចង្អូរនៃផេះហើយនៅលើជ្រុងវានៅជាប់នឹងបន្ទះ។ ចំហៀងត្រូវបានគ្របដោយជាតិសរសៃកាបូន។

នៅខាងក្នុង គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសំបកដើមពីកន្លែងចាក់សំរាម។ កាតមេម៉ូរី និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ Micro USB ត្រូវបាននាំយកមកក្រៅក្រោមការតុបតែងលំអនៃប្រអប់លេខ (ទន់)។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពន្លឺត្រូវបានដាក់នៅលើកំពូលនៃបន្ទះនៅក្នុងក្រឡាចត្រង្គលំហូរខ្យល់ កញ្ចក់, ដោយសារតែ ត្រូវតែប៉ះពាល់នឹងពន្លឺផ្លូវ។

ថ្មកោសិកាកាក់ 3V ទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណើរការរលូននៃនាឡិកា។ វាមិនទំនងទេដែលអ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ ដោយសារតែ ភាគច្រើននៃពេលវេលាដែលសៀគ្វីដំណើរការដោយថាមពលថ្ម។ សៀគ្វីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែង DC-DC នៅលើបន្ទះឈីប MC34063 ដ៏ពេញនិយម។ វ៉ុល 3.3V ។ ការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នគឺតូច microcircuit មិនឡើងកំដៅនិងដំណើរការដោយគ្មានត្រង់ស៊ីស្ទ័រខាងក្រៅ។ សៀគ្វីចាប់ផ្តើមសូម្បីតែនៅលើថ្មដែលងាប់នៅពេលដែលផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមិនចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះ។

ឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលថាតើរឿងនេះដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច។

ខណៈពេលដែលគ្មាននរណាម្នាក់ប៉ះឧបករណ៍នេះ វាស្ថិតនៅក្នុងរបៀបរង់ចាំ។ អេក្រង់បិទ ហើយមានតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានស្ទង់មតិម្តងក្នុងមួយនាទី ដើម្បីរក្សាស្ថិតិ។ អ្នកអាចបើកឧបករណ៍តាមពីរវិធី៖

ទីមួយគឺប៉ះអេក្រង់។ វានឹងបើកអំពូល Backlight និងបង្ហាញអេក្រង់មេ។ វត្តមានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរាល់ពេលដែលអេក្រង់ត្រូវបានបើក ហើយប្រសិនបើមិនមានការតភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាណាមួយទេនោះ N/A នឹងត្រូវបានបង្ហាញជំនួសឱ្យសីតុណ្ហភាព។

នៅក្នុងរបៀបនេះ ការកំណត់ទាំងអស់អាចប្រើបាន ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ ទិន្នន័យពី ECU មិនត្រូវបានទទួល និងបង្ហាញទេ។ ប្រសិនបើក្នុងរយៈពេល 20 វិនាទីមិនមានសកម្មភាពណាមួយនៅលើផ្នែករបស់អ្នកប្រើទេនោះ ឧបករណ៍នឹងប្តូរទៅរបៀបរង់ចាំវិញ។

ទីពីរគឺត្រូវបើកភ្លើង។ ក្នុងករណីនេះ អេក្រង់ពុះនឹងត្រូវបានបង្ហាញជាមុន ហើយសំឡេងបើកថាមពលនឹងត្រូវបានចាក់ (ប្រសិនបើសំឡេងត្រូវបានបើកនៅក្នុងការកំណត់) ហើយបន្ទាប់ពី 8 វិនាទី ការតភ្ជាប់ទៅ ECU នឹងត្រូវបានធ្វើឡើង។

ការពន្យារពេលនេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ។ ទីមួយ បន្ទាប់ពីការបើកថាមពល ECU បញ្ជូនសំរាមទៅកាន់បន្ទាត់រយៈពេលជាច្រើនវិនាទី (យ៉ាងហោចណាស់ BOSCH របស់ខ្ញុំធ្វើដូច្នេះ) ហើយទីពីរ ការប៉ុនប៉ងភ្ជាប់ទៅ ECU កំឡុងពេល ឬភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានបញ្ចប់ដោយបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីន។ គាត់មិនបានចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះ ឬជាប់គាំងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម។ បន្ទាប់មកអេក្រង់ដើមនឹងបើក។ ប្រសិនបើការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយ ECU ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជោគជ័យ ទិន្នន័យដែលបានអាននឹងត្រូវបានបង្ហាញ បើមិនដូច្នេះទេ សូន្យនឹងត្រូវបានបង្ហាញ ហើយឧបករណ៍នឹងព្យាយាមបង្កើតការតភ្ជាប់ជាមួយ ECU ជាទៀងទាត់។

ឥឡូវនេះ សូមក្រឡេកមើលអេក្រង់ដើមឱ្យកាន់តែដិតដល់។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញវាមានពីរតំបន់។ តំបន់ទីមួយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញព័ត៌មានផ្សេងៗក្នុងទម្រង់ជាតារាង។ ចូរយើងបកស្រាយអ្វីដែលនៅទីនោះ៖

• MAINVOLT - វ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។
• TEMP INT - សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់។
• TEMP ចេញ។ - សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ។
• សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន។ - សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន។
• ម៉ាស៊ីន RPM - បដិវត្តន៍ម៉ាស៊ីនក្នុងមួយនាទី។
• ល្បឿន - ល្បឿននៃចលនាគីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• អត្រាប្រេងឥន្ធនៈ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈភ្លាមៗគិតជាលីត្រ។

តម្លៃទាំងអស់ លើកលែងតែសីតុណ្ហភាពក្នុងកាប៊ីន និងពីលើយន្តហោះ ត្រូវបានអានពីកញ្ចប់ដែលបានស្នើសុំពី ECU ។ សីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមាន (រួមទាំងម៉ាស៊ីន) ត្រូវបានបង្ហាញជាពណ៌ខៀវ (សញ្ញាដកមិនសមនៅទីនោះទេ)។ ដើម្បីបង្ហាញបដិវត្តន៍ 4 ខ្ទង់ក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ ដែលមិនសមនឹងទំហំដែលបានបែងចែក។ ដូច្នេះវាត្រូវបានធ្វើដូចខាងក្រោម។ នៅពេលតម្លៃតិចជាង 1000 ពណ៌នៃលេខគឺពណ៌ខៀវខ្ចី ប្រសិនបើតម្លៃធំជាង 1000 ពណ៌ផ្លាស់ប្តូរទៅជាពណ៌បៃតង ឯកតានៃបដិវត្តន៍មិនត្រូវបានបង្ហាញទេ (128 = 1280-1289 rpm) ហើយនៅពេលដែល 3500 លើស ពណ៌នៃលេខប្រែទៅជាក្រហម។ ពណ៌នៃល្បឿនក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរនៅពេលដែលសញ្ញា 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានឈានដល់លេខប្រែទៅជាពណ៌ក្រហម។ ពេលវេលាត្រូវបានបង្ហាញនៅជ្រុងខាងស្តាំខាងលើនៃអេក្រង់។

តំបន់ទីពីរមានរូបតំណាងស្ថានភាព។ ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖

រូបតំណាងមួយចំនួនអាចចុចបាន និងបើកអេក្រង់ព័ត៌មានបន្ថែម។ ទាំងនេះគឺ៖ សីតុណ្ហភាពលើសចំណុះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ពេលវេលា សូចនាករការជំនួសតម្រង។ នៅពេលអ្នកចុចលើរូបតំណាង (ល្អ ឬដោយផ្ទាល់លើលេខដែលទាក់ទងនឹងវា) នៃការចំណាយ អេក្រង់ស្ថិតិនឹងបើក។ តម្លៃអតិបរមា, អប្បបរមាត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនេះ។ សម្រាប់សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ វានឹងមើលទៅដូចនេះ៖

តារាងសីតុណ្ហភាពដែលបានកត់ត្រាសម្រាប់ថ្ងៃត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនេះ។ ការកំណត់ឡើងវិញកើតឡើងនៅម៉ោង 00:00 ។ ការចុចប៊ូតុង បោះបង់ នឹងត្រឡប់យើងទៅអេក្រង់មេ។

ការចុចលើពេលវេលានឹងបើកអេក្រង់ស្ថិតិការធ្វើដំណើរ៖

វាបង្ហាញពេលវេលានៃការធ្វើដំណើរ ផ្លូវឆ្លងកាត់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការប្រើប្រាស់ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ (ប្រេងឥន្ធនៈក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ) ។ មាន 2 របៀបនៃប្រតិបត្តិការ។ ដរាបណាប៊ូតុង START មិនត្រូវបានចុច ទិន្នន័យត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញ 5 នាទីបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់។ ប្រសិនបើអ្នកចុចប៊ូតុង START នោះស្ថិតិនឹងបន្តរហូតដល់ប៊ូតុង RESET ត្រូវបានចុច (សង្កត់រយៈពេល 2 វិនាទី) ទោះបីជាបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទក៏ដោយ។

ការចុចលើរូបតំណាងជំនួសតម្រងនឹងបើកអេក្រង់ស្ថិតិខាងក្រោម៖

រយៈចម្ងាយចាប់តាំងពីតម្រងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនេះ។ ការសង្កត់ប៊ូតុង RESET កំណត់ការអានឡើងវិញសម្រាប់តម្រងដែលត្រូវគ្នា ហើយត្រូវបានធ្វើបន្ទាប់ពីការជំនួសនីមួយៗ។ ការគណនាចម្ងាយគឺផ្អែកលើការជំរុញពីឧបករណ៏ល្បឿន។

វាបញ្ចប់មុខងារនៃអេក្រង់ដើម។ ឥឡូវនេះសូមមើលអេក្រង់ការកំណត់ដែលត្រូវបានហៅឡើងដោយចុចប៊ូតុងការកំណត់នៅជ្រុងខាងក្រោមខាងស្តាំនៃអេក្រង់។ វាមើលទៅដូចនេះ៖

នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញ 6 រូបតំណាង។ ពួកគេម្នាក់ៗបើកធាតុការកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ចូរយើងពិចារណាពួកវានីមួយៗឱ្យកាន់តែលម្អិត។

នៅទីនេះយើងឃើញ៖

• វ៉ុលចម្បង (MAIN VOLT ។ );
• បដិវត្តន៍ (ម៉ាស៊ីន RPM) ការកំណត់ពណ៌គឺដូចគ្នាទៅនឹងអេក្រង់មេ។
• ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ (លំហូរខ្យល់);
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ (MAF SENSOR);
• ទីតាំងបិទបើក (THROTTLE POSITION);
• ពេលវេលាចាក់ថ្នាំ (INJECT. TIME);
• និយតករទីតាំង XX (REG-R IDLE);
• វ៉ុលនៅលើ DMRV (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលមានប្រយោជន៍បំផុតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្វែងយល់ពីសុខភាពរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា) (MAF VOLT ។ ) ។

ខ្ញុំមិនមានកំហុសទេ ដូច្នេះអេក្រង់គឺទទេ។ លេខកូដកំហុសក៏អាចត្រូវបានរក្សាទុកទៅក្នុងកាតមេម៉ូរីដោយចុចប៊ូតុងរក្សាទុក។ វានឹងក្លាយជាឯកសារអត្ថបទដែលហៅថា errors.txt ។ លើសពីនេះទៀត កំហុសអាចត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញដោយសង្កត់ប៊ូតុង RESET ។ មុខងារដ៏មានប្រយោជន៍ ECU មិនតែងតែកំណត់ឡើងវិញនូវកំហុសទេ បន្ទាប់ពីជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានកំហុស។ ប្រសិនបើការកំណត់ឡើងវិញបានជោគជ័យ ការជូនដំណឹងដែលត្រូវគ្នានឹងបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ បន្ទាប់ពីនោះកំហុសនឹងត្រូវបានអានម្តងទៀត។

ការដំឡើងត្រូវបានអនុវត្តដោយចុចលេខ។ តម្លៃ​ដែល​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​បច្ចុប្បន្ន​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ដោយ​ព្រួញ។ ជម្រើសនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវកំណត់ (ម៉ោង/នាទី) ត្រូវបានអនុវត្តដោយចុចម៉ោង ឬនាទីដូចគ្នា។ អនុវត្តការកំណត់ដោយចុចប៊ូតុងអនុវត្ត។

របារខាងលើបង្ហាញពីកម្រិតពន្លឺបច្ចុប្បន្ន។ ហើយខាងក្រោមត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់កម្រិតដែលចង្កៀងមុខគួរបើក។ ក្នុងករណីនេះ ប្រសិនបើចលនាទើបតែចាប់ផ្តើម នោះចង្កៀងមុខបើកភ្លាមៗ ហើយប្រសិនបើរថយន្តបានផ្លាស់ទីរួចហើយ មុនពេលកម្រិតពន្លឺធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតដែលបានបញ្ជាក់ នោះការដាក់បញ្ចូលនឹងកើតឡើងបន្ទាប់ពី 15 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើឡាននៅស្ថានី (របួសយើងកំដៅម៉ាស៊ីន) នោះចង្កៀងមុខនឹងមិនបើកទេ។ ការកំណត់នៃការចាប់ផ្តើមនៃចលនាកើតឡើងទាំងយោងទៅតាមឧបករណ៏ល្បឿន និងយោងទៅតាម ECU ។ ដូច្នេះមុខងារនេះនឹងដំណើរការទោះបីជាមិនមានការតភ្ជាប់ទៅ ECU ក៏ដោយ។ ការបិទកើតឡើង 5 វិនាទីបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនឈប់ ឬដោយចុចប៊ូតុងគ្រប់គ្រងរបៀបភ្លើងមុខនៅលើអេក្រង់មេ។ ការរក្សាទុកការកំណត់ដោយចុចប៊ូតុង APPLY ។

មានមាត្រដ្ឋានតែមួយ។ នៅពេលកែតម្រូវពន្លឺ កម្រិតនឹងផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនចុចប៊ូតុង APPLY តម្លៃពីមុននឹងត្រលប់មកវិញបន្ទាប់ពីចេញ។ នៅពេលកំណត់ ពន្លឺបង្ហាញនឹងផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមសមាមាត្រទៅនឹងកម្រិតពន្លឺបច្ចុប្បន្ន ដោយផ្អែកលើកម្រិតដែលបានកំណត់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់។

វាបញ្ចប់ម៉ឺនុយ និងការកំណត់ផ្សេងៗ។ នៅសល់តែលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ៖

• ការគ្រប់គ្រងចង្កៀងមុខ។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីបើកម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនកំពុងឈរ នោះការដាក់បញ្ចូលនឹងកើតឡើងបន្ទាប់ពី 2 នាទី។ ប្រសិនបើចលនាបានចាប់ផ្តើម ឬសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនឡើងដល់ 40 ដឺក្រេ ឬច្រើនជាងនេះ ការដាក់បញ្ចូលនឹងកើតឡើងភ្លាមៗ។ ការបិទកើតឡើងមួយនាទីបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនឈប់។
• ការគ្រប់គ្រងភ្លើងបំភ្លឺហាង។ នៅពេលដែលទ្វារត្រូវបានបើក ការកើនឡើងបន្តិចម្តងៗនៃពន្លឺនៃចង្កៀងចាប់ផ្តើម ដែលមានរយៈពេលប្រហែល 13 វិនាទី។ ប្រសិនបើទ្វារត្រូវបានបិទ នោះពន្លឺនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដែលវាអាចទៅដល់ខណៈពេលដែលទ្វារបើកចំហ។ លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបញ្ឈប់បន្ទាប់មក 10 វិនាទីពន្លឺនឹងចាប់ផ្តើមថយចុះ (អត្រានៃការថយចុះគឺទាបជាងការកើនឡើង 2 ដង) ។ ប្រសិនបើចលនាត្រូវបានចាប់ផ្តើមចង្កៀងនឹងត្រូវបានពន្លត់ស្ទើរតែភ្លាមៗ។
• ការជូនដំណឹងជាសំឡេង។ មានការជូនដំណឹងចំនួន 3 សរុប។ មួយក្នុងចំណោមនោះគឺសំឡេងនៃអេក្រង់ពុះ, ទីពីរគឺសំឡេងនៃចង្កៀងមុខ / ការជូនដំណឹងវិមាត្រ, ទីបីគឺអ្វីផ្សេងទៀត។
• ការជូនដំណឹងពន្លឺ។ វាមាន 4 គ្រាប់ ទីមួយ - អំពូល LED ភ្លឺនៅពេលអ្នកចុចលើអេក្រង់ ទីពីរ - ការជូនដំណឹងអំពីការបើក / បិទចង្កៀងមុខ / វិមាត្រ (2 ពន្លឺដែលមានចន្លោះពេល 0.5 វិនាទី) ទីបី - ការជូនដំណឹង ពីការជូនដំណឹង (ពន្លឺចំនួន 5 ដែលមានចន្លោះពេល 0.2 វិនាទី) និងទីបួនគឺជាការជូនដំណឹងអំពីរបៀបរង់ចាំ (ពន្លឺមួយមានចន្លោះពេល 5 វិនាទី)។ ការជូនដំណឹងប្រភេទនេះមិនត្រូវបានបិទទេ។

នេះគឺជាកន្លែងដែលមុខងារបច្ចុប្បន្នបញ្ចប់។ ឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃឧបករណ៍។

• សិល្បៈក្រាហ្វិក។ ចំណុចប្រទាក់ទាំងមូលត្រូវបានបង្ហាញជារូបភាពធម្មតាក្នុងទម្រង់ BMP ។ ចន្លោះពណ៌ RGB565 ។ រូបភាពខ្លួនឯងត្រូវតែត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងបញ្ឈរ។ រក្សាទុកនៅលើកាតអង្គចងចាំក្នុងថត / sys ។
• សំឡេង។ វាកាន់តែងាយស្រួលជាមួយនឹងសំឡេង មានឯកសារ WAV ធម្មតា ម៉ូណូ 8 ប៊ីត។ ប្រេកង់គំរូពិតជាមិនសំខាន់ទេ កម្មវិធីនេះផ្តល់នូវការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ រយៈពេលនៃការបើកសំឡេងគឺមិនលើសពី 6 វិនាទី ហើយការជូនដំណឹងគឺមិនលើសពី 2 វិនាទី។ រក្សាទុកនៅលើកាតអង្គចងចាំក្នុងថត / sys ។
• កាតអង្គចងចាំ។ កាត Micro SD ធម្មតា (ឬ SD) ធ្វើទ្រង់ទ្រាយក្នុង FAT/FAT32។ ខ្ញុំបានពិនិត្យទាំង 128MB និង 8GB - ពួកគេដំណើរការ។ ផែនទីរក្សាទុកទាំងធាតុចំណុចប្រទាក់ និងការកំណត់ឧបករណ៍ទាំងអស់ (/sys/settings.bin) ។ ដូច្នេះរាល់ពេលដែលកាតត្រូវបានបើក ការស្វែងរកត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កាត ហើយប្រសិនបើវាមិននៅទីនោះ នោះសារមួយត្រូវបានបង្ហាញ៖

ដើម្បីចាប់ផ្តើម អ្នកគួរតែបញ្ចូលកាត ហើយចុចលើការព្រមាន។ បន្ទាប់ពីនោះប្រព័ន្ធនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការ។

បង្ហាញការក្រិតតាមខ្នាត។ ជាលើកដំបូងដែលឧបករណ៍ត្រូវបានបើក ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវតែត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាត។ វាត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងងាយស្រួលអ្នកត្រូវចុចនៅកណ្តាលនៃ crosshairs ដែលលេចឡើងនៅលើអេក្រង់។ សរុបមាន ៤ ចំណុច។

បន្ទាប់ពីដំណើរការក្រិតតាមខ្នាតត្រូវបានបញ្ចប់ តម្លៃនឹងត្រូវបានរក្សាទុកទៅក្នុងកាតមេម៉ូរីក្នុងឯកសារ /sys/touch.bin ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការលុបឯកសារនេះនឹងធ្វើឱ្យមានការកែតម្រូវឡើងវិញ។

ជាទូទៅ ចំណុចប្រទាក់ប្រែទៅជាឆ្លាតណាស់ ការប្តូរកើតឡើងភ្លាមៗ។ វីដេអូខ្លីមួយនៅចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទបង្ហាញពីការងាររបស់គាត់។ ពុម្ពអក្សរនៅក្នុងកម្មវិធីបង្កប់គឺមានតែភាសាអង់គ្លេស ពាក្យខ្លីជាង វាកាន់តែងាយស្រួលដាក់ពួកវានៅលើអេក្រង់។ មានពុម្ពអក្សរសរុបចំនួន 3 ដែលមួយក្នុងចំណោមពួកវាគឺគ្រាន់តែជាលេខសម្រាប់បង្ហាញប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ហើយពីរជាអក្សរក្រមលេខ។ មួយ​មាន​តួ​អក្សរ​ធំ មួយ​ទៀត​មាន​អក្សរ​តូច។

កម្មវិធីបង្កប់ត្រូវបានសរសេរជាភាសា C នៅក្នុងបរិស្ថាន Eclipse កូដប្រភពត្រូវបានភ្ជាប់។ ប្រហែល 1/5 នៃអង្គចងចាំ MK ត្រូវបានកាន់កាប់ ដូច្នេះនៅតែមានកន្លែងសម្រាប់កែលម្អ។ ខ្ញុំក៏ភ្ជាប់ឯកសារដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ផងដែរ។ ឧបករណ៍ខ្លួនវាបានដំណើរការនៅក្នុងរថយន្តអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំហើយ ហើយល្អណាស់។ វាដំណើរការទាំងនៅរដូវក្តៅនៅកំដៅ 40 ដឺក្រេនិងក្នុងរដូវរងារនៅ -20 ។ មិនមានបញ្ហាត្រូវបានរកឃើញទេ។ ការបង្ហាញមិនមានប្រតិកម្មក្នុងមធ្យោបាយណាមួយចំពោះការសាយសត្វទេមិនមានការថយចុះនៃទិន្នផលទេ។ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមបង្ហោះការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់នៅក្នុងមតិយោបល់។ ជាគោលការណ៍ វាមិនមែនជាបញ្ហាទេក្នុងការបន្ថែមការគាំទ្រសម្រាប់ពិធីការទំនាក់ទំនងជាច្រើនជាមួយ ECU ហើយក្នុងពេលតែមួយផ្ទុកវាពីកាតមេម៉ូរី (យើងសរសេរពាក្យបញ្ជាក្នុងឯកសារអត្ថបទ បោះវានៅលើកាត ហើយបន្ទាប់មក MK ដោះស្រាយជាមួយពួកគេ។ ដោយខ្លួនឯង) ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការងារត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនឹង BOSCH ECU នៅលើរថយន្តដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2001។ នោះហើយជាទាំងអស់សម្រាប់ខ្ញុំ។

បញ្ជីនៃធាតុវិទ្យុ

ការកំណត់	ប្រភេទ​នៃ	និកាយ	បរិមាណ	ចំណាំ	ពិន្ទុ	បន្ទះចំណាំរបស់ខ្ញុំ
	ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល
U1	MK STM32	STM32F103VC	1		ស្វែងរកនៅក្នុង Chip និង Dip	ទៅ notepad
U2	ឧបករណ៍បំលែង DC/DC	MC34063A	1		ស្វែងរកនៅក្នុង Chip និង Dip	ទៅ notepad
សំណួរទី 1 សំណួរទី 2	ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ bipolar	BC857	2		ស្វែងរកនៅក្នុង Chip និង Dip	ទៅ notepad
Q3, Q5, Q7, Q8	ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ bipolar	BC847	4		ស្វែងរកនៅក្នុង Chip និង Dip	ទៅ notepad
សំណួរទី 4	ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ MOSFET	BSH103	1		ស្វែងរកនៅក្នុង Chip និង Dip	ទៅ notepad
សំណួរទី 6	ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ MOSFET

រថយន្ត Lada នៃគ្រួសារ "ទីដប់" បានទទួលការទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយពីអ្នកបើកបរយានយន្តរុស្ស៊ីចំពោះភាពជឿជាក់ ភាពសាមញ្ញ និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ។ ការ​បង្កើត​រថយន្ត​នេះ​គឺ​ជា​ការ​បន្ត​នៃ​រថយន្ត​កង់​មុខ​នៃ​ផលិតកម្ម​ក្នុង​ស្រុក។ VAZ 2110 អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគូប្រជែងដ៏សក្ដិសមដំបូងគេនៃរថយន្តបរទេសនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តនៃប្រទេសរបស់យើង។

ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតរវាង VAZ 2110 និងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាគឺថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 8-valve ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តនេះជាលើកដំបូង។ មុនពេល "ដប់" រថយន្តក្នុងស្រុកទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយតែមួយគត់ ម៉ាស៊ីន carbureted. វាមានតំលៃនិយាយថាកម្មវិធីនៅលើ VAZ 2110 ដំបូងនៅក្នុងតួនៃ "sedan" 8-valve ហើយក្រោយមកនៅលើ VAZ 2112 នៅក្នុងតួ "hatchback" 16 ម៉ាស៊ីនវ៉ាល់អនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយគម្លាតយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។

VAZ 2110 បានក្លាយជារថយន្តក្នុងស្រុកដំបូងគេដែលវាអាចដំឡើងចង្កូតថាមពលបាន។ ទោះបីជាការពិតដែលថាចង្កូតថាមពលត្រូវបានដំឡើងតែនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលឯកទេសហើយឧបករណ៍នេះចំណាយប្រាក់ច្រើនក៏ដោយលទ្ធភាពនៃការដំឡើងវាបានធ្វើឱ្យ Top Ten ក្លាយជារថយន្តដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលផ្តល់តម្លៃដល់ភាពងាយស្រួល និងភាពងាយស្រួល។

កុំព្យូទ័រនៅលើ VAZ 2110

ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការមកដល់នៃ VAZ 2110 ក្រុមហ៊ុនផលិតកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរនៅលើយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងទីផ្សារគ្រឿងអេឡិចត្រូនិករថយន្តជាមួយនឹងសំណើដើម្បីបំពាក់រថយន្តរបស់ពួកគេជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើបដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងប៉ារ៉ាម៉ែត្រភ្លាមៗនៃម៉ាស៊ីននិងអនុវត្តរបស់វា។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការកំណត់កំហុសនៅក្នុង ម៉ាស៊ីន និងការកំណត់ឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់។ នេះបានក្លាយជាតម្រូវការដោយសារតែការមកដល់នៃ ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រតិបត្តិការនៅលើមូលដ្ឋាននៃកម្មវិធីដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចនៃរថយន្ត។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុក កម្មវិធីខែមករា និង Bosch បានក្លាយជាកម្មវិធីបែបនេះ។

កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបែបនេះ រួមមានកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើររបស់វណ្ណៈកណ្តាល ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន។ និងហ្គាម៉ា (ក្រុមក្រុមហ៊ុន Ferrum) ដែលមានសំណុំមុខងារជាមូលដ្ឋាន ការបង្ហាញដ៏សាមញ្ញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃតម្លៃ និងគុណភាព។ ក្រៅពីថ្នាក់កណ្តាល BC មានកុំព្យូទ័រកម្រិតខ្ពស់ដូចជា៖ និងកិត្យានុភាព។ នេះ។ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះសម្រាប់ VAZ 2110មានសំណុំមុខងារបន្ថែម និងអេក្រង់ធន់នឹងការសាយពណ៌។

សួស្តី​អ្នក​ទាំងអស់គ្នា។ ពេល​ទិញ​ឡាន អតីត​ម្ចាស់​បាន​ឲ្យ​ខ្ញុំ​កាបូប​មួយ​ជាមួយ​សៀវភៅ​សេវាកម្ម និង​សៀវភៅ​ណែនាំ។ ពេលមកដល់ផ្ទះ ខ្ញុំបានបោះកញ្ចប់នេះទៅក្នុងបន្ទប់ដេក ហើយមិនបានមើលថាតើមានអ្វីនៅទីនោះ និងរបៀបណា ខ្ញុំមិនត្រូវការវាទេ។ ហើយនៅថ្ងៃផ្សេងទៀតខ្ញុំបានឆ្លងកាត់កាបូបដូចគ្នាហើយសម្រេចចិត្តនៅតែឃើញវត្តមានរបស់វា! និយាយឱ្យត្រង់ទៅ វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការស្វែងយល់អំពីជីវិតរបស់រថយន្តនៅក្នុងប្រតិបត្តិការគីឡូម៉ែត្រដំបូងរបស់វា។ ហើយនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ការពិពណ៌នាអំពីកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំគិតថានៅពេលទិញឡានជជុះ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែទទួលបានឯកសារនេះទេ ហើយជួនកាលមានសំណួរកើតឡើង ប៉ុន្តែតើត្រូវដំឡើងរថយន្តនៅលើយន្តហោះដោយរបៀបណា? អ្នកអាចប្រើវិធីសាស្រ្ត "poke" ឬ google អ៊ីនធឺណិត។ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះក៏មានច្រើនប្រភេទផងដែរ ទាំងកុំព្យូទ័រដែលត្រូវបានដំឡើងពីរោងចក្រ និងកុំព្យូទ័រដែលអាចដំឡើងដោយខ្លួនឯងបាន។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ការណែនាំ ប្រហែលជាព័ត៌មាននេះនឹងជួយអ្នកដែលមានកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដូចគ្នា។

កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ (MK) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកំណែវ៉ារ្យ៉ង់ជំនួសឱ្យនាឡិកា។ MK មានមុខងារ 15 ចែកជា 3 ក្រុម។ ការជ្រើសរើសក្រុម
អនុវត្តដោយប៊ូតុង 1, 2 និង 3 ។

នៅក្នុងក្រុមនីមួយៗ មុខងារត្រូវបានបែងចែកទៅជាមូលដ្ឋាន និងបន្ថែម។ មុខងារសំខាន់ៗត្រូវបានបង្វិលតាមសង្វៀនដែលមានប៊ូតុង 1, 2 និង 3។ មុខងារបន្ថែមត្រូវបានបង្វិលដោយប៊ូតុង 5. នៅពេលដែលភ្លើងបញ្ឆេះបិទ កុំព្យូទ័រតែងតែស្ថិតក្នុងរបៀប "ពេលបច្ចុប្បន្ន"។
នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានដកចេញ នាឡិកា និងប៉ារ៉ាម៉ែត្របង្គរទាំងអស់ត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងហោចណាស់ 1 ខែ។
ការកែតម្រូវមុខងារកុំព្យូទ័រ
ការកែតម្រូវនាឡិកា
ចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "ពេលវេលាបច្ចុប្បន្ន" ។
នៅលើសញ្ញាទី 6 នៃពេលវេលាពិតប្រាកដ ចុចប៊ូតុង 1 នេះកំណត់ឡើងវិញនូវវិនាទី និងបង្គត់នាឡិកា។

កំណត់ពេលវេលាបច្ចុប្បន្ន (ប្រតិទិន)
ចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "ពេលវេលាបច្ចុប្បន្ន" ("ប្រតិទិន") ។
ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់តម្លៃម៉ោង (ថ្ងៃ) ដែលចង់បាន។
ចុចប៊ូតុង 4 ។
ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់តម្លៃដែលចង់បាននៃនាទី (ខែ)។
ចុចប៊ូតុង 4 ដើម្បីបញ្ចប់ការកំណត់ពេលវេលា (ប្រតិទិន)។

ការកំណត់សំឡេងរោទិ៍

ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់តម្លៃម៉ោងដែលចង់បាន។
ចុចប៊ូតុង 4 ។
ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់តម្លៃនាទីដែលចង់បាន។
ចុចប៊ូតុង 4 ដើម្បីបញ្ចប់ការកំណត់សំឡេងរោទិ៍។ នៅក្នុងរបៀបកំណត់ម៉ោង និមិត្តសញ្ញារោទិ៍នឹងភ្លឺ (ម៉ោងរោទ៍ត្រូវបានបើក)។

បិទសំឡេងរោទិ៍
ចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "នាឡិការោទិ៍" ។
ចុចប៊ូតុង 1 ដើម្បីបិទសំឡេងរោទិ៍។ “--.--” នឹង​បង្ហាញ​ក្នុង​លេខ​ឌីជីថល ហើយ​ក្នុង​របៀប “ពេល​បច្ចុប្បន្ន” និមិត្តសញ្ញា​នៃ​ការ​ជូន​ដំណឹង​នឹង​មិន​ភ្លឺ​ទេ (សំឡេង​រោទ៍​ត្រូវ​បាន​បិទ)។

ការលៃតម្រូវពន្លឺនៃអំពូល backlight សូចនាករ
នៅពេលដែលភ្លើងចំណតត្រូវបានបើក កម្រិតអំពូល Backlight ត្រូវបានកែតម្រូវដោយប្រើនិយតករបំភ្លឺខ្នាតឧបករណ៍។
នៅពេលដែលភ្លើងចតរថយន្តបិទ កម្រិតអំពូល Backlight ត្រូវបានកែតម្រូវតាមកម្មវិធី៖
- ចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "ការធ្វើដំណើរជាមួយការឈប់" ។ ផ្នែកតែមួយទាំងអស់ (រូបភាព) នឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅលើសូចនាករ ដែលជាសញ្ញានៃរបៀបលៃតម្រូវកម្រិត backlight ហើយលេខដែលត្រូវគ្នានឹងកម្រិត backlight ជាភាគរយនៃតម្លៃអតិបរមានឹងត្រូវបានបង្ហាញក្នុងខ្ទង់ឌីជីថល។
- ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់កម្រិតដែលត្រូវការនៃពន្លឺ backlight;
- ចុចប៊ូតុង 4 ដើម្បីបញ្ចប់របៀបលៃតម្រូវពន្លឺ។

ការក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ
ដើម្បីអនុវត្តការកែតម្រូវវាចាំបាច់ត្រូវបង្ហូរប្រេងសាំងទាំងអស់ចេញពីធុង។
ចុចឱ្យជាប់ប៊ូតុង 4 ឱ្យលើសពី 2 វិនាទីនៅក្នុងរបៀប "កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ" ។
ការបង្ហាញនឹងបង្ហាញពន្លឺ "0" ។
ចុចប៊ូតុង 3 ឱ្យជាប់ 1 វិនាទី រហូតដល់សំឡេងបញ្ជាក់លេចឡើង។ បន្ទាប់ពីនោះលេខ "3" នឹងលេចឡើងនៅលើសូចនាករ។
ចាក់ប្រេងសាំង 3 លីត្រចូលក្នុងធុងហ្គាសដោយប្រើធុងវាស់ រង់ចាំពេលវេលាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ចាប់កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈស្ងប់ស្ងាត់ ចុចប៊ូតុង 3 ឱ្យជាប់រយៈពេល 1 វិនាទី រហូតដល់សំឡេងបញ្ជាក់លេចឡើង។
បន្តនីតិវិធីនេះរហូតដល់តម្លៃអតិបរមា 39 លីត្របន្ទាប់ពីនោះកុំព្យូទ័រនឹងចេញពីរបៀបដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ការដំឡើងឧបករណ៍ព្រមានល្បឿនហួសកំណត់
ចុចប៊ូតុង 4 នៅក្នុងរបៀប "ល្បឿនមធ្យម" ។
ប្រើប៊ូតុង 5, 6 ដើម្បីកំណត់កម្រិតល្បឿនដែលត្រូវការ។
ចុចប៊ូតុង 4 ដើម្បីចេញពីការកំណត់ម៉ោងរោទិ៍ហួសល្បឿនកំណត់។

ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនដែលផលិតក្នុងស្រុក រួមទាំង VAZ-2110 កំពុងព្យាយាមគ្រប់មធ្យោបាយដើម្បីកែលម្អរថយន្តរបស់ពួកគេ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកកាត់ផ្តាច់វេនបន្ថែមនៅ ប្រភពទឹកខាងក្រោយឬវីស "លេងជាកីឡាករបម្រុង" នៅលើគម្របប្រម៉ោយ - គ្មានអ្វីក្រៅពី "ការលៃតម្រូវកសិដ្ឋានសមូហភាព" បន្ទាប់មកការដំឡើងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះគឺជាជំហានត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះគឺជាឧបករណ៍ដ៏មានប្រយោជន៍ដែលអ្នកអាចតាមដានដំណើរការម៉ាស៊ីន ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្ន និងមធ្យម ល្បឿន និងព័ត៌មានសំខាន់ៗផ្សេងទៀតស្មើគ្នា។

ចាប់តាំងពីរថយន្ត VAZ-2110 មិនដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្តង់ដារជម្រើសគឺអាស្រ័យលើម្ចាស់។ ប្រហែលជានៅលើដៃម្ខាង នេះមិនងាយស្រួលទេ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកគ្រប់គ្នាអាចជ្រើសរើសកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់គាត់។ មកដល់ពេលនេះ ជម្រើសគឺធំទូលាយណាស់ ហើយជ្រើសរើសមួយណាដែលអ្នកចូលចិត្តសម្រាប់តម្លៃ រូបរាងនិងមុខងារវានឹងមិនពិបាកទេ។

អ្វីដែលអាច bortovik

អាស្រ័យលើម៉ូដែលមុខងារនៃ "នៅលើយន្តហោះ" អាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ វត្ថុសាមញ្ញបំផុតបង្ហាញព័ត៌មានអំពីសីតុណ្ហភាពលើសចំណុះ ល្បឿន ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្ន និងមធ្យម ចម្ងាយដែលអាចបើកបរលើឥន្ធនៈដែលនៅសល់ក្នុងធុង និងទិន្នន័យមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបង្ហាញវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត ពោលគឺល្បឿន crankshaft ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ និងមុំបើកបិទបើក។ ទិន្នន័យនេះជួយកំណត់បញ្ហានៅពេលមុន។

ប្រហែលជាមុខងារដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដំណើរការគឺវាទទួលស្គាល់លេខកូដកំហុសនៃអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ហើយបកប្រែវាទៅជាភាសាមនុស្ស។

ដូច្នេះ មិនចាំបាច់ចូលទៅកាន់ការវិនិច្ឆ័យ និងភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនកំហុសរាល់ពេលដែលសូចនាករ "Check Engine" ភ្លឺនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ លើសពីនេះ វាអាចកំណត់ឡើងវិញនូវកំហុសដែលរក្សាទុកក្នុងអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច និងលុបអង្គចងចាំរបស់វាទាំងស្រុង។ នេះគឺចាំបាច់ក្នុងករណីដែលសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការដោះស្រាយបញ្ហាដោយសារតែកំហុសម៉ូតូនៅតែបន្តដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវ។

មុខងារដ៏មានប្រយោជន៍ដូចគ្នាមួយទៀតដែលមិនមែនគ្រប់ "យានជំនិះ" ទាំងអស់មានគឺការកំដៅក្បាលភ្លើង។ នីតិវិធីនេះត្រូវចំណាយពេលប្រហែលមួយនាទី ហើយនៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរវាជួយសម្រួលដល់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង ពីព្រោះបន្ថែមពីលើការពិតដែលថាទៀនឡើងកំដៅ ប្រតិកម្មគីមីចាប់ផ្តើមនៅក្នុងថ្ម ដែលតាមរបៀបនេះក៏ "ឡើងកំដៅ" ផងដែរ។

មានមុខងារផ្សេងទៀតដែលកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះមានសមត្ថភាពអនុវត្ត មិនចាំបាច់ទេ ប៉ុន្តែពេលខ្លះមានប្រយោជន៍។ ដូច្នេះម៉ូដែលមួយចំនួនរំលឹកអ្នកថាវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការថែទាំរថយន្តឬបន្តការធានារ៉ាប់រង។ "bortovik" ជាច្រើនអាចធ្វើការជានាឡិការោទិ៍។

ការដំឡើងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដោះស្រាយបញ្ហាមួយផ្សេងទៀតដែលកើតឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងរថយន្ត VAZ-2110 ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងទៀតជាច្រើននៃរោងចក្ររថយន្ត Volga ផងដែរ ពោលគឺវាជារឿយៗបរាជ័យឬគ្រាន់តែផ្តល់ការអានមិនត្រឹមត្រូវ។ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះជាធម្មតាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបដែលវាបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងពីឧបករណ៍ចាប់កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ ឬត្រូវបានក្រិតដោយដៃ បន្ទាប់មកឧបករណ៍នឹងគណនាប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសល់ដោយឯករាជ្យ។ រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវបានទាមទារនាពេលអនាគតពីអ្នកបើកបរគឺត្រូវកំណត់បរិមាណសាំងដោយដៃបន្ទាប់ពីការចាក់ប្រេងនីមួយៗ។

របៀបដំឡើងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះក្នុងរថយន្ត VAZ-2110

ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនមានការភ័យខ្លាចក្នុងការទៅទិញទំនិញដោយសារតែពួកគេមិនដឹងពីរបៀបដំឡើងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនៅក្នុងរថយន្ត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការភ្ជាប់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះមិនតម្រូវឱ្យមានជំនាញពិសេសនោះទេ ហើយត្រូវចំណាយពេលប្រហែលកន្លះម៉ោង សូម្បីតែមនុស្សម្នាក់ដែលមិនសូវចេះអគ្គិសនី ជាពិសេសដោយសារឧបករណ៍នីមួយៗត្រូវបានអមដោយការណែនាំអំពីការដំឡើង។

នៅលើ VAZ-2110 វាត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យនាឡិកាស្តង់ដារ។ ពេញលេញជាមួយនឹងម៉ូដែលឧបករណ៍ភាគច្រើនជាក្បួនមានប្លុកមួយដែលមានខ្សែដែលត្រូវការភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ពិសេសដែលលាក់នៅខាងក្នុង torpedo ។ តាមរយៈប្លុកនេះ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកសំខាន់ៗទាំងអស់នៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ VAZ-2110 ។

ដើម្បីឱ្យ "នៅលើយន្តហោះ" ដំណើរការបានពេញលេញ វាត្រូវតែភ្ជាប់ទៅ K-line នៃរថយន្តជាមួយនឹងខ្សែដាច់ដោយឡែកមួយ។ K-line ភ្ជាប់ឧបករណ៍ទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ហើយទទួលទិន្នន័យអំពីកំហុសដែលកើតឡើងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងព័ត៌មានរោគវិនិច្ឆ័យទាំងអស់ (ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ ល្បឿន crankshaft ។ល។)។

ចុងម្ខាងនៃខ្សែត្រូវបានភ្ជាប់ទៅទំនាក់ទំនងរបស់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ហើយមួយទៀតទៅទំនាក់ទំនងដែលត្រូវគ្នានៃឧបករណ៍ភ្ជាប់រោគវិនិច្ឆ័យ។ VAZ-2110 មានឧបករណ៍ភ្ជាប់រោគវិនិច្ឆ័យពីរប្រភេទគឺ GM រាងចតុកោណ (នៅលើរថយន្តដែលមានស្តង់ដារបរិស្ថានអឺរ៉ូ-2) និង trapezoidal ODB-II (នៅលើរថយន្តដែលមានអឺរ៉ូ-3) ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបដែលគន្លឹះគឺនៅខាងក្រោម។

• ទំនាក់ទំនងលទ្ធផលនៃ K-line នៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ GM គឺទីមួយពីខាងឆ្វេងនៅជួរខាងលើ។
• ODB-II មានទីពីរពីខាងស្តាំក្នុងជួរខាងលើ (ទំនាក់ទំនងទីមួយនៅខាងស្តាំគឺទទេ)។

ឧបករណ៍មួយចំនួនមានទំនាក់ទំនងបន្ថែមពីរដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញត្រូវបានភ្ជាប់។ មុនពេលដំឡើងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះត្រូវតែយកចេញពីបន្ទប់អ្នកដំណើរ ហើយដាក់ដើម្បីកុំឱ្យកខ្វក់ និងទឹកចេញពីផ្លូវ ហើយក្រៅពីនេះវាត្រូវតែស្ថិតនៅឆ្ងាយពីម៉ាស៊ីនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការអានមិនត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយទេ។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការជួសជុលវានៅក្រោមកាង។