Lajmet e qarkulluara gjatë për ndërprerjen e prodhimit të Subaru Tribeca (në prodhim që nga viti 2005) nga Subaru janë bërë realitet. Në vitin 2014, kompania e vërtetoi zyrtarisht këtë fakt. Projekti tregtar "Tribeca" u bë fatalisht i pasuksesshëm - tregtarët e kompanisë shitën pak më shumë se shtatëdhjetë mijë crossover në botë për nëntë vjet. Cila është arsyeja kryesore për dështimin e një kryqëzimi të madh, mjaft të popullarizuar në CIS?
Dizajni i Subaru Tribeca është mjaft i pazakontë edhe për standardet e sotme.
Foto e Subaru Tribeca: arsyet e mundshme të dështimit
Motivet e Subaru për nxjerrjen e një modeli të ri janë mjaft të kuptueshme. Kompania që prodhon crossovers më të mirë("Forester" është ende në pesëshen e parë të SUV-ve më të mira të lehta), kampionët botërorë të garave ("Impreza VRX") - nuk kishin një crossover të madh voluminoz dhe të rehatshëm në linjën e modeleve. Ishin pikërisht këto modele që erdhën shpejt në modë në fillim të shekullit, kryesisht në Amerikë.
Dëshironi të dini më shumë rreth crossovers Subaru? Pershkrim i detajuar Subaru Forester do të gjeni
Mjaft e larmishme dhe tërheqëse. Këtu do të gjeni një përshkrim të makinave më të suksesshme nga ky vend.
Asnjë nga analistët, ekspertët apo komentuesit nuk jep një analizë të saktë të dështimit. Ata shkruan se pamja e SUV ishte "shumë e guximshme" për vitin 2005. Nga lartësia e kohës, mund të themi se modelja ishte disi përpara modës së automobilave.
Së paku, rivendosja radikale e iniciuar nga menaxherët e Subaru në 2007 i dha Tribeca-s një pamje më standarde pa ndryshuar performancën e saj financiare. Të apasionuarit pas makinave e konsiderojnë akoma më të bukur versionin para-restiling.
Arsyeja e dështimit ishte emri i pakuptueshëm i makinës (sipas shkurtesës, emri zhargon për lagjen bohem të Nju Jorkut), dhe konsumi i tepërt i karburantit.
Në gjeneratën e dytë, makina mori shumë ndryshime teknike. Këto përfshijnë shtylla të reja anësore që ofrojnë shikueshmëri pothuajse të gjithanshme (me zona minimale "të vdekura"), ndarjen e motorit amortizues, parakolpët që thithin energjinë dhe fshirëset modulare të xhamit të përparmë. Karakteristikat e sigurisë së crossover-it fituan disa çmime amerikane, por niveli i përgjithshëm i rehatisë nuk i kënaqi blerësit.
Për sa i përket pasurisë së përfundimeve dhe numrit të opsioneve shtesë (cilësitë më të vlerësuara nga blerësit amerikanë), Tribeca ishte në mënyrë vendimtare inferiore ndaj konkurrentëve të saj kryesorë - Infinity, Lexus, BMW, Mercedes.
Duket e mundshme që Subaru hyri keqpërgatitur në një treg të panjohur. Modeli nuk i përmbushi pritjet e larta - nga Tribeca ata prisnin cilësitë e shpejtësisë së Impreza, aftësinë ndër-vendore jo më keq se Forester dhe thjeshtësinë dhe ekonominë e Trashëgimisë. Mënyra më e thjeshtë: përdorimi i një trupi të ri në platformën e pasagjerëve Legacy, një linjë standarde motorësh të përdorur, solli tregues të dobët ekonomikë dhe blerës të zhgënjyer.
Çmimi Subaru Tribeca
Në një valë pritshmërish, menjëherë pas lëshimit të saj, Tribeca (veçanërisht në CIS) ishte një blerje e shkëlqyer. Këtë e vërtetojnë ofertat e sotme të makinave të gjeneratës së parë në tregun sekondar. Në fakt, për kushtet tona, crossover-i është shumë i mirë. Në tregun e makinave të përdorura, ofertat e konfigurimeve më të larta janë të zakonshme - me kontroll klimatik me dy zona, çati dielli, fenerët ksenon, timon me shumë timon, ndërrues CD, dy sensorë parkimi, të gjitha ngrohje, rregullime elektrike. Shumica e makinave të shitura kanë brendësi prej lëkure.
Bleni një Subaru Tribeca 2005 të përdorur me pajisje të tilla, tiptronic, tre litra motor benzine, kilometrazhi 289.000 km. mund ta blini për rreth 17,877 dollarë.Natyrisht, një makinë e ngjashme mund të blihet më lirë. Tribeca më i ri (2006 e tutje), me më pak kilometrazh (122,000 km) shitet për 16,700 dollarë.Diferenca në çmime për ofertat e gjeneratës së parë është e konsiderueshme, nga 14,400 në 24,900 dollarë (me kilometrazhin 69,000 km).
Është tipike që crossover-ët e gjeneratës së dytë (pas vitit 2007) shiten me të njëjtat çmime. Kjo tregon një rënie të autoritetit të modelit. Përjashtim bëjnë makinat e viteve të fundit të prodhimit (2010-2011), me kilometrazh të ulët, motor 3.6L, në gjendje të shkëlqyer - çmimi i tyre arrin 26400 dollarë.Por makina të viteve 2010-2012. ka shume pak ne treg.
Konkurrentët
Çmimet e gjeneratës së parë Tribeca janë në mes të vlerësimit të çmimeve të kryqëzimit. Më të lira se ajo janë Mazda CX-7 (15,750 dollarë - 18,400 dollarë), Hyundai Santa Fe (14,300 - 18,800 dollarë), Nissan Murano (15,450 - 21,650 dollarë), Mitsubishi Outlander (12,499 dollarë - 12,499 dollarë - 17,4 dollarë Acura), 2,499 dollarë - 17,4 dollarë.
Ata ofrojnë të blejnë Volkswagen Touareg ($18,600 - $27,100), Lexus RX ($19,200 - $27,200), TOYOTA Prado ($18,700 - $28,999) me një çmim më të lartë.
Sa i përket gjeneratës së dytë, diferenca në çmime është shumë më e madhe. Për krahasim, mund të japim çmime për modelet që janë liderë në treg të të njëjtave vite prodhimi (2008-2012). Lexus RX shitet për $41,000 - $45,000. Për kopje individuale, shitësit duan të marrin $59,999. TOYOTA Prado ($33,499 - $40,000 - $46,000) është pak më inferior ndaj tij. VOLKSWAGEN Touareg kushton nga 44,999 dollarë në 50,999 dollarë, duke arritur në 67,199 dollarë. Edhe më e shtrenjtë është BMW X3 (me një motor 3.5L) - shitet për 36,000 - 47,000 dollarë - 64,700 dollarë. Mbajtësi i rekordit në mesin e kryqëzimeve të përdorura RCES 3-ME ML0 është 39,000 dollarë). – 56,000 dollarë – 73,000 dollarë).
Test drive Subaru Tribeca
Menjëherë pas rivendosjes, botimet e automobilave treguan interes të shtuar për ndryshimet Tribeca. Përshtypja e parë ishte befasi - drejtuesit e testit gjetën ndryshime vetëm në pamje. Komentuesit vazhduan ta konsideronin dizajnin e brendshëm "kozmik", por shprehën mungesën e të kuptuarit të mospërputhjes midis "brendësisë së gjallë, ultra-modës" dhe pjesës së jashtme solide.
Drejtuesit e testimit të cilët janë të prirur për krahasime shënojnë cilësinë mesatare të materialeve të përfundimit dhe mungesën e opsioneve shtesë (për shembull, kamerat e gjithanshme). Kontrolli i kryqëzimit mbetet i thjeshtë dhe i lehtë, pezullimi mbetet energjik intensiv. Por makina ende nuk ofron mundësinë për vozitje aktive. Në provat krahasuese, Tribeca është inferior në dinamikë ndaj motorit turbo edhe më të dobët (2.3L) të Mazda CX-7.
Dallime të tjera - "Tribeca" rrotullohet më shumë, është më pak i ndjeshëm ndaj timonit, sistemi i frenave i lagur dukshëm. Në operacionin e mëvonshëm, jo të gjitha deklaratat e ekspertëve doli të ishin të vërteta (për shembull, për perceptimin e mirë të benzinës "nëntëdhjetë e dytë"). Përshtypja e përgjithshme nga test drives është se makina është shumë e thjeshtë për çmimin e saj të reklamuar.
Subaru Tribeca: komente nga pronarët dhe mekanikët
Pas rivendosjes, Tribeca fitoi një pamje të jashtme më konservatore, e cila supozohej të tërhiqte një audiencë të pasur që nuk ishte e prirur për pamjen ekstravagante të makinës së tyre. Kjo ndikoi në grilën e radiatorit (forma e zbukuruar e gjeneratës së parë ishte zhdukur), ajo u bë e fortë, me veshje të bollshme kromi gjatësore. Optika e kokës gjithashtu fitoi forma më të qeta. Skajet e mprehta të kapakut të bagazhit janë zbutur dhe agresioni në pamjen e kryqëzimit është zvogëluar.
Shumica e pronarëve të gjeneratës së parë Tribeca nuk e mbështesin idenë se dizajni është i diskutueshëm - ata e konsiderojnë atë origjinal dhe të bukur. Komoditeti, ergonomia e brendshme, parametrat e sediljes së shoferit - kënaqin pronarët, por jo ekspertët. Megjithatë, sipas drejtuesve praktik, sediljet janë të rehatshme për udhëtime të gjata dhe vozitje të përditshme. "Tribeca" është i përshtatshëm për njerëzit e mëdhenj; pronarë të tillë lavdërojnë pozicionin e ulëses së shoferit, komoditetin e pasagjerëve të pasëm, zbarkimin dhe hipjen.
Të gjitha kategoritë e rishikimeve e vlerësojnë trajtimin e makinës si të parashikueshme dhe të lehtë në të gjitha shpejtësitë (kryqësori nuk e ka humbur këtë avantazh tradicional të të gjitha modeleve Subaru). Pezullimi mori vlerësime të ndryshme. Gjatë vozitjeve të provës dhe në përdorim praktik, ai u tregua i ekuilibruar, konsumon energji dhe mesatarisht i fortë.
Mekanika e vlerëson si jo të fortë sa duhet për peshën e shtuar të makinës. Për Legacy, ky pezullim është i mirë, por me peshën e Tribeca, humbet ndjeshëm jetën e shërbimit dhe riparohet më shpesh.
Opinionet ndryshuan në mënyrë vendimtare për fuqinë e motorit. Ekspertët, duke e krahasuar atë me konkurrentët, e shohin fuqinë të pamjaftueshme. Drejtuesit e mjeteve shkruajnë se gjendja e rrugëve tona dhe asistentët elektronikë nuk na kanë lejuar ta vlerësojmë plotësisht. Një pyetje tjetër është se edhe rregullimi i kundërt i motorit nuk e çliroi trupin voluminoz nga rrotullimi dhe lëkundja me shpejtësi të lartë. Prandaj, Subaru Tribeca nuk është një makinë për "vrapues". Fati i tij është shpejtësia e lundrimit në rajonin prej 140 km. Besueshmëria e motorit është e padyshimtë, siç është edhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat - atuti kryesor i Subaru. Nga rruga, as ekspertët dhe as pronarët nuk u përpoqën të vlerësonin Tribeca jashtë rrugës, të vetëdijshëm për paaftësinë e tij për të trajtuar kushte ekstreme.
Drejtuesit përmendin izolimin e dobët të zhurmës si një disavantazh të modelit. Ka probleme me frenat - kur shpërndarësi frenon ashpër, disqet shpejt mbinxehen (gjë që, përsëri, është për shkak të peshës së shtuar për të cilën sistemi i frenimit nuk është projektuar). Lëkundjet e pakëndshme të trupit janë më të theksuara në sipërfaqet me dëborë dhe të ngrira kur shpejtësia rritet. Ankesat për radion janë unanime - funksionet e kontrollit në timon janë të papërshtatshme, vetë pajisja është me cilësi të ulët dhe mundësia e zëvendësimit të radios është e përjashtuar.
Mekanika shënon jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të mekanizmave të tufës (e cila nuk ishte mjaft e gjatë për Legacy) dhe disqeve të frenave. Jetëgjatësia e pezullimit është ulur ndjeshëm; në rrugët tona, elementët e tij janë pjesët më të zëvendësueshme të Tribeca. Pothuajse të gjitha makinat kanë një derë të pasme të lirshme që kërkon rregullim të vazhdueshëm.
Drejtuesit e konsiderojnë pengesën më të madhe të Tribeca konsumin e lartë të karburantit; kjo është vërejtur edhe nga ekspertët evropianë dhe pronarët e makinave. "Problemi i brendshëm" ishte reagimi i menjëhershëm ndaj benzinës me cilësi të ulët - makina ndez dritën e kontrollit, humbet energjinë dhe refuzon të ngasë. Të meta të tjera të projektimit përfshijnë funksionimin e sistemit të stabilizimit (e irriton atë ndezje automatike me shpejtësi të ulët prej 40 km/h, pa aftësi për t'u fikur), një transmetim automatik i menduar, largësi e ulët nga toka. Pronarët rusë të Tribeca e konsiderojnë koston e lartë të pjesëve të këmbimit si një disavantazh. Shërbimi i markës Subaru vlerësohet si i mirë, por jo më i liri.
Blerja e një Subaru Tribeca të përdorur është racionale vetëm për dashamirët e kursyer të crossover-eve të mëdha. Edhe "tifozët" e Subaru vërejnë se për sa i përket cilësive jashtë rrugës, Forester është më i mirë, Legacy është më i besueshëm. Avantazhi kryesor i një crossover në tregun sekondar është çmimi i tij i ulët (me një nivel më të ulët komoditeti).
Fundi
Nuk ka asnjë informacion të saktë në lidhje me lëshimin nga Subaru të një versioni të ri të crossover-it të madh. Kompania nuk mund të injorojë një segment kaq të fuqishëm të tregut, por nuk do t'i bëjë publike planet e saj. Nuk dihet as nëse do të jetë një karrocë e zgjeruar (si Outback) apo një crossover me madhësi të plotë (si Mazda CX-9).
Modeli Subaru Tribeca, specifikimet e cila do të përshkruhet më në detaje më poshtë, është një kryqëzim mjaft i madh nga prodhuesi japonez i automjeteve, i demonstruar për herë të parë në Auto Show në Amerikën e Veriut 2005 dhe i emëruar pas një prej rrugëve të Nju Jorkut. Kjo makinë u bë makina e parë me shtatë vende në historinë e Subaru.
Estetika e jashtme Subaru Tribeca
Stilistika pamjen Crossover-i në fjalë, për të cilin po admirojnë komente të shumta nga pronarët e Subaru Tribeca, synon qartë konsumatorët e tregut të Amerikës së Veriut. Karakteristikat e zbatimit të grilës së radiatorit të rremë, parakolpëve dhe ndriçimit të kokës krijojnë një pamje më klasike dhe miqësore të makinës. Në të njëjtën kohë, proporcionaliteti vizual i makinës tregon përmasat e tij mjaft të konsiderueshme, të përfaqësuara nga treguesit e mëposhtëm:
Përveç madhësisë së tij mbresëlënëse, njohja e modelit në trafik formohet nga elementë të tillë strukturorë si pjesa e përparme masive, një vijë e lartë e kapuçit, një vijë e pjerrët e çatisë, harqet "muskulare" të rrotave dhe një "brinjë" horizontale në muret anësore, të cilat fillon nga dorezat e derës së përparme dhe shkon te dritat e pasme. Vërtetë, forma e teknologjisë së ndriçimit të pasmë nuk mund të quhet definitivisht origjinale, pasi zgjidhje të ngjashme përdoren gjerësisht në modele të tjera të prodhuesve të ndryshëm të famshëm të automjeteve.
Brendësia e Subaru Tribeca dhe aspektet e saj
Dizajni i brendshëm i kryqëzimit Subaru Tribeca është i ndritshëm dhe në mënyrë unike i ndryshëm nga zbatimi i konkurrentëve të tij. Përshtypja e përgjithshme formohet nga arkitektura "dinak" me dy nivele të pultit, bollëku i gjerë i linjave të lakuara në dekorimin e tastierës qendrore dhe veçoritë e formës dhe mënyrës së vendosjes së panelit të instrumenteve në pult.
Vlen të përmendet veçanërisht stili i dizajnit të ekranit të informacionit, podiumi i të cilit rrjedh në mënyrë harmonike duke ndarë linjat e lakuara. Në të njëjtën kohë, modeli i pultit vazhdon në panelet e dyerve, por sipërfaqet anësore disi të thjeshtuara thjesht dallohen nga mjedisi i përgjithshëm i pasur dhe futurist.
Opsionet dhe çmimet e Subaru Tribeca
Konsumatorëve rusë iu ofruan tre nivele të pajisjeve të makinave: DJ, UJ, DM. Versioni bazë është i pajisur me rrota aliazhi 18 inç, fenerët ksenon, një çati xhami, dritat e mjegullës, një sistem stabilizimi dinamik, perde dhe airbag, një sensor përmbysjeje, asistent frenimi emergjent, një sistem kundër vjedhjes me një imobilizues dhe ngrohje sediljet e përparme.
Për më tepër, pajisjet standarde të makinës tashmë përfshijnë një timon të rregullueshëm në lartësi, tapiceri lëkure, kontroll të klimës me dy zona, kontroll të lundrimit, një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem multimedial argëtimi për pasagjerët e pasmë. Kostoja e këtij versioni është 2.1 milion rubla. Për modifikimin me shtatë vende të kryqëzimit, i cili gjithashtu ka një çati panoramike xhami dhe një sistem audio premium, duhet të paguani 2.27 milion rubla.
Karakteristikat e karakteristikave teknike të Subaru Tribeca
Për crossover-in në fjalë, një i vetëm kundërshtoi njësia e fuqisë, ekskluzivisht me pesë banda transmetim automatik marsha me funksionalitet për ndërrim manual, si dhe një sistem me të gjitha rrotat, në kushte normale, duke siguruar shpërndarjen e forcës tërheqëse në favor të boshtit të pasmë në një proporcion 45/55.
Komentet e pronarëve të publikuara për Subaru Tribeca
Unë kam vozitur një makinë për rreth gjashtë muaj. Deri tani nuk kam ankesa. Vërtetë, konsumi i karburantit në qytetin prej 18 litrash është ende disi zhgënjyes, por miqtë thonë se pas drejtimit duhet të ulet. Motori funksionon shkëlqyeshëm, pezullimi është i butë, kutia e shpejtësisë është e përgjegjshme dhe e rehatshme, pjesa e brendshme është origjinale. Shume e kenaqur.
Dmitry M., modeli Subaru Tribeca 2013.
E bleva makinën si makinë familjare dhe karakteristikat teknike të Subaru Tribeca më tërhoqën veçanërisht. Unë jam i kënaqur me pothuajse gjithçka: makina funksionon pa të meta, pjesa e brendshme është e rehatshme, në përgjithësi, përshtypja është e shkëlqyer. Vërtetë, shërbimi është disi i shtrenjtë.
Arkady S., 2012 Modeli Subaru Tribeca.
