Forester në Rusi, natyrisht, nuk shitet aq mirë sa RAV4 dhe CR-V, por ushtria e tij e tifozëve është shumë e përkushtuar. Unë personalisht njoh disa njerëz që kanë zotëruar gjenerata të ndryshme të këtij crossover ndër vite. Dhe shumica prej tyre kanë përshtypje kryesisht pozitive.
Por me daljen në treg të gjeneratës së re, të katërt të modelit, numri i fansave mesa duket do të ulet. Çështja nuk është se "Forik" papritmas u bë shumë herë më keq se të gjitha versionet e mëparshme. Jo, përkundrazi, brezi i fundit ka bërë ndoshta kërcimin më të madh në histori. Por ka një problem: Forester është bërë shumë i shtrenjtë. Vetëm çmimi fillestar për një makinë plotësisht "të zhveshur" me një motor me dy litra dhe transmision manual është 1,148,000 rubla.
Subaru Forester duket më brutalja e treshes sonë. Ai mban erë si një njeri një milje larg. Dhe "fangat" në parakolpin e përparmë japin gjithashtu pamjen pak agresivitet
For-i ynë në versionin 2.0i-S - me një brendshme prej lëkure, CVT, ksenon, sensorë të dritës dhe shiut, kamerë me pamje të pasme, navigacion dhe çati diellore - tashmë kushton 1.5 milion. Jo i dobët. Por nga jashtë, modifikimi Sport dallohet nga një dizajn më ekspresiv i parakolpit dhe rrota 18 inç. Versionet me një motor 2.5 dhe një motor turbo kanë "privilegje" të ngjashme.
Shfaqja e Forester në gjeneratën e katërt në përgjithësi ka ndryshuar mjaft. Ajo u bë më ekspresive dhe agresive. U shfaq zgjidhje interesante, plastika të ndryshme të trupit, shkëlqenin aspekte të reja. Sigurisht, Forester filloi të dukej më modern. Dhe, më e rëndësishmja, tani duket e lezetshme në krahasim me konkurrentët e saj.
Është edhe më mirë brenda. Gjatë tre gjeneratave të fundit, Forester ka ruajtur një plan urbanistik shumë origjinal të brendshëm me një vijë xhami të ulët dhe një panel të përparmë të ulët. Kushdo që ka ngarë një Forika më parë nuk do të duhet të mësohet të ulet në një crossover të gjeneratës së re. Traditat e paraqitjes janë ruajtur. Por cilësia e materialeve, niveli i pajisjeve dhe përshtatja e paneleve janë rritur në një tjetër, më shumë nivel të lartë. Ky nuk është më ai njeri i thjeshtë, brendësia e të cilit është e fortë, duke i bërë jehonë çelësave plastikë dhe primitivë kudo që ta shposh. Lëkurë e bukur, plastikë e butë, ekrane me dy ngjyra (4.3 dhe 7 inç) dhe izolim mjaft i mirë i zërit.
Brendësia e gjeneratës së katërt Subaru Forester është përmirësuar dukshëm. Materialet e përfundimit janë bërë më të mira, janë shfaqur ekranet me ngjyra. Por arkitektura dhe qëndrimi i përgjithshëm janë të ngjashëm me gjeneratat e mëparshme të makinave
Ergonomia e Forester ka qenë gjithmonë pak e veçantë. Megjithatë, sediljet janë të rehatshme për t'u ulur, të gjitha kontrollet janë të lehta për t'u arritur dhe butonat e timonit funksionojnë me një përpjekje të këndshme. Por ka mangësi të dukshme. Për shembull, pse leximet e temperaturës "klima" shfaqen në ekranin e sipërm? Pse të mos vendosni numrat në numrat? Për çfarë arsye kontrolli i disa të dhënave të shfaqura në të njëjtin ekran të sipërm vendoset në një bllok të veçantë të butonave të kolonës së drejtimit? Dukej se ky ekran nuk ishte aspak i nevojshëm. Shumica e funksioneve të tij mund të caktohen lehtësisht në një ekran të madh ose një dritare të vogël midis shpejtësisë dhe shpejtësisë.
Edhe tre persona mund të vendosen lehtësisht në sediljen e pasme. Tuneli i transmetimit është i vogël
Teknikisht, Forester i ri është një vazhdimësi e modelit të gjeneratës së mëparshme. Platforma është e njëjtë, megjithëse në prodhimin e trupit janë përdorur më shumë çeliqe me rezistencë të lartë, dhe baza e rrotave është rritur me 25 mm. Të gjithë komponentët e shasisë u ridizajnuan me kujdes, hapësira e tokës u rrit në një 220 mm mbresëlënëse (një rekord klasi!) dhe - risia më e rëndësishme - crossover më në fund u nda me transmetimin e lashtë automatik me katër shpejtësi. Në vend të kësaj, tani përdoret një CVT Lineartronic.
CVT ka një modalitet manual në të cilin mund të ndërroni pseudo marsha duke përdorur lopatat e timonit. Këtu në tunelin qendror ka një buton për të ndezur sistemin jashtë rrugës X-Mode
Në lëvizje mund të ndjeni racën Forester. Është e mahnitshme se si inxhinierët e Subaru arrijnë të mbajnë zakonet e kësaj makine të dallueshme në të katër gjeneratat! Natyrisht, me çdo gjeneratë të re “Forik” bëhet më inteligjent dhe korrekt, por gjithsesi mund ta njohësh edhe me sy mbyllur. Për shembull, me "ecje".
Udhëtimi i Forester është më i qetë i treshes sonë, madje edhe me rrota 18 inç. Foreseter zbut vrimat dhe gropat e mëdha sa më shumë që të jetë e mundur, duke transmetuar vetëm goditje të lehta në kabinë. Crossover noton mbi defekte të vogla, sikur të mos i vërë re ato. Në të njëjtën kohë, intensiteti i energjisë i pezullimeve është thjesht i shkëlqyeshëm: makina mund të kap shpejtësinë ose të nxitojë përgjatë një rruge fshati. Gjenet e tubimit të Subaru?
Pylltari nuk është i keq as në asfalt. Drejtues mjaft i qartë, por i lehtë, jo tepër i rëndë. Përgjigja ndaj timonit është adekuate, megjithëse me një vonesë dhe kthesë të mëvonshme. Kjo është për shkak të qendrës mjaft të lartë të gravitetit dhe pezullimit, i cili ende lejon rrotullim të dukshëm. Lineatronic TR 580 CVT, i cili është marrë nga modeli Impreza, është sigurisht më i mirë se "automatiku" i vjetër. Ai reagon shpejt ndaj gazit dhe pseudo-ndërrimeve duke përdorur lopatat e timonit. A varet shpesh me shpejtësi të lartë? Pra, nuk është faji i tij, por boksieri me 150 kuaj fuqi, fuqia e të cilit nuk mjafton qartë për një makinë 1.5 ton me me të gjitha rrotat. Por në zhavorr ose tokë më të butë, Forester është i mirë. Mungesa e fuqisë nuk ndihet aq qartë, reagimet janë të buta dhe rrotullat i lënë vendin aftësisë për të drejtuar makinën në një rrëshqitje me ESP të fikur.
Forester është makina më e rehatshme në testin tonë. Nëse asfalti është i lëmuar nën rrota ose abetare është e njëjta gjë për të. Në të njëjtën kohë, Forik trajton mjaft mirë në çdo sipërfaqe.
Jashtë rrugës, menjëherë bëhet e qartë se keni blerë një "dy-në-një" dhe jo një SUV të plotë. Duket se Forester ka potencial të mirë - pastrimi nga toka prej 22 cm dhe lëvizje me të gjitha rrotat me një modalitet të veçantë X - por në realitet nuk është i aftë për arritje serioze. Kufizuesi më i rëndësishëm i aftësisë së tërthortë, natyrisht, janë gomat e rrugës Bridgestone Dueler (nëse planifikoni sulme të shpeshta në baltë, është më mirë t'i ndryshoni ato në diçka më "të dhëmbëzuar"). Por as lëvizja me të gjitha rrotat nuk ndihmon. Subaru tani përdor sistemin Active Torque Split në pothuajse të gjitha modelet e tij, i cili u shfaq për herë të parë në Legacy në vitin 1989. Do të thotë se diferencial me bosht tërthor nuk ka çift rrotullues, çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin përmes një pako tufë të kontrolluar hidraulikisht. Me fjalë të tjera, qarku standard i çift rrotullues sipas kërkesës, të cilin shumica e kryqëzimeve moderne përdorin.
Megjithë dimensionet e jashtme në dukje të mëdha, bagazhi i Subaru është më i vogli - 488 litra në linjën e lustrimit
X-Mode funksionon me shpejtësi deri në 40 km/h. Përfitimi më i madh prej tij është ndezje automatike sistemet e zbritjes malore. "Truket" e mbetura (optimizimi i përshpejtuesit ose shtrëngimi parandalues i kthetrave për të transferuar një pjesë të çift rrotullues prapa) ndihen me vështirësi dhe nuk ofrojnë ndonjë avantazh të veçantë në rrugë. Edhe në baltë me baltë, Forester zvarritet pa dëshirë dhe e bën këtë më së miri me ESP të fikur. Nuk ka asgjë për t'u habitur këtu: ky është vetëm një kryqëzim, avantazhi i vërtetë i të cilit është vetëm në pastrimin e tij të lartë nga toka. Sistemi Active Torque Split së bashku me CVT nuk është gati për arritje serioze.
Përshëndetje të gjithëve miq...))) Vjeshta vazhdon, edhe pse jashtë ka borë të lagësht gjatë gjithë ditës. Dhe në këtë mot, Subaru vendosi të organizojë një provë të makinave të saj me të gjitha rrotat, e cila u zhvillua në territorin e klubi i qitjes në "Zvicrën e Vogël" (vendasit e dinë se ku është)! Epo, mendoj se duhet të shkoj, si të thuash, të testoj "produktet" e Subaru! , një kënd lojrash falas për fëmijë me trampoline, bungee jumping dhe lojëra me animator!
Vozitja e provës e Forester (në fillim e drejtova, dhe më pas në krahasim me Rafikun tim) u zhvillua përgjatë një rruge stepë me elementë jashtë rrugës. Forester, si Rafik, ka një motor 2 litra, por me 150 kuaj (Rav-4 ka katër kuaj më pak) Duhen 11.8 sekonda për të përshpejtuar në qindra, megjithëse Rav-4 nuk është shumë më i shpejtë, por megjithatë -11.3, është e qartë se sipas standardeve moderne të dyja janë makina të ngadalta.Të dyja makinat japoneze kishin një CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
Në lëvizje, të dy kryqëzimet kënaqen me sjelljen absolutisht të parashikueshme në çdo kusht. I vetmi ndryshim është se Subaru Forester është më i orientuar drejt drejtimit të pamatur, ndërsa inxhinierët e Toyota-s u fokusuan në komoditetin kur rregullonin pezullimin dhe drejtimin e RAV4. Drejtimi në të ka pak më pak përmbajtje informacioni dhe nuk nxiton t'i përcjellë shoferit absolutisht të gjitha informacionet për atë që po ndodh me makinën. Dhe kjo është mjaft në përputhje me imazhin e natyrshëm në makinat e secilës markë. Toyota do të thotë paqe e mendjes pas timonit dhe besueshmëria famëkeqe japoneze)))), ndërsa Subaru do të thotë makina me "piper", me lavdinë e fitoreve të kaluara sportive.
Sa i përket brendësisë, Toyota ofron, për mendimin tim, më shumë brendshme e hollë në RAV4. Futjet me pamje alumini, një bollëk çelësash, ekranesh dhe formash të pazakonta shpërqendrojnë dhe është e vështirë për një fillestar të kuptojë se çfarë është çfarë dhe çfarë është përgjegjëse për çfarë. Subaru Subaru ka një brendshme më modeste, por nuk është e privuar nga stili. Paneli është i bukur, i përshtatshëm, i kuptueshëm dhe i bërë nga materiale cilësore. Dhe kjo është arsyeja pse Forester e bën më të lehtë përqendrimin në drejtimin e makinës në vend që të shpërqendrohet duke studiuar panelin dhe numrin e madh të butonave me shkëlqim. Dhe kjo është padyshim një plus për Subaru.
Të dyja makinat, siç u binda, janë të besueshme dhe nuk do t'ju lënë keq si në rrugë të sheshtë ashtu edhe jashtë rrugës. Por secila, natyrisht, ka të mirat dhe të këqijat e veta... Forester, për shembull, ka "astronomike ” çmimet, është e shtrenjtë për t'u ruajtur (në fund të fundit, makinat boksiere, një banal zëvendësimi i kandelave tashmë është hemorroide), një bagazh i vogël dhe i ulët, kërkon shumë kohë për t'u shitur në tregun sekondar, sedilje të shkurtra të pasme, dhe ndoshta muti. rehati... Përparësitë e tij përfshijnë pastrimin nga toka (jashtë rrugës), drejtimin e mirë, frenat dhe këndin e mirë të shikimit, motorët sportivë.
Do të shkruaj për avantazhet dhe disavantazhet e Rav-4 në postimin tjetër; së shpejti do të bëhen 3 vjet që e kam përdorur, ndaj mos e humbisni! Kërkoj ndjesë për cilësinë e fotos dhe përshkrim i thërrmuar i testit, unë nuk jam shkrimtar, thjesht po mësoj. Shëndet për të gjithë dhe kujdesuni për veten!
NË rishikim krahasues përfshinte modifikime të fuqishme të kryqëzimeve me benzinë 2.5 litra me aspirim natyral në Toyota RAV4 dhe Subaru Forester dhe 2.4 litra në rastin e Honda CR-V. Në këtë situatë, asnjë nga rivalët nuk ju lejon të zgjidhni një opsion me një transmetim manual: RAV4 dhe CR-V janë të pajisura me një "automatik" hidromekanik, Forester është i pajisur me një transmetim të vazhdueshëm Lineartronic. Është mirë që secili nga tre konkurrentët japonezë ofron si parazgjedhje një gamë mbresëlënëse të veçorive të sigurisë aktive dhe pasive.
Modifikimi me motorin 2.5 e ngre menjëherë Toyota RAV4 në "kulmin e suksesit" - konfigurimi i tij fillestar, "Elegance Plus", është në pozitën e gjashtë nga tetë të mundshme, duke u paraqitur në listën e çmimeve të SUV. Kjo nënkupton në mënyrë të pashmangshme një çmim të lartë prej 1,470,000 rubla. dhe pajisje bujare të përshtatshme, e cila përfshin tapiceri lëkure, ksenon, një buton nisjeje të motorit, sediljen e shoferit të rregullueshme elektrike dhe kënaqësi të tjera të jetës.
Subaru Forester me një motor 2.5 mund të ndahet në dy "nëntipe": më të përballueshme - 2.5i-L dhe të avancuara - 2.5i-S. Ndër dallimet e "esque" janë dizajni sportiv i parakolpit të përparmë, buzët më të mëdha të rrotave të aliazhit, pedale prej alumini dhe vozitjet e ndërrimit të marsheve. Në total, 2.5i-L dhe 2.5i-S kanë shtatë nivele pajisjesh. Për të mos humbur në detaje, në rishikim kemi paraqitur veçoritë e tre niveleve të rregullimit - CB, NS dhe GR. Kostoja minimale është 1,419,000 rubla, por një version 2.5i-S që i përshtatet më shumë statusit Forester me një pjesë të brendshme prej lëkure, hyrje pa çelës dhe fillimin e motorit me butona është i disponueshëm për një minimum prej 1,550,000 rubla.
Subaru Forester ofron përzgjedhjen më të madhe të niveleve të veshjes
Në kontekstin e treshes sonë, Honda CR-V ofron biletën më të përballueshme të hyrjes me 1,299,000 RUB. Janë katër konfigurime në total. Me përjashtim të mundshëm të disa nuancave, versioni fillestar i Elegance mund të jetë një zgjedhje e mirë për një "egoist të arsyeshëm". Dëshironi më shumë dhe nuk jeni veçanërisht të shqetësuar për çmimin prej 160,000 rubla? Mund të provoni në nivelin Ekzekutiv të pajisjeve, i cili nuk është i lirë nga shënimet sibaritike.
- Nuk është e lehtë të vendosësh konkurrentë të tillë të ndryshëm në shkallët e piedestalit! Subaru Forester është më i përshtatur për udhëtime në vend dhe për udhëtime të lehta jashtë rrugës, Honda CR-V do të kënaqë shoferët gustator në asfalt të mirë dhe RAV4 SUV, siç është zakoni i Toyota-s, ka një ekuilibër të mirë të cilësive konsumatore dhe drejtimit. Për më tepër, secila prej tre makinave ofron afërsisht të njëjtin numër opsionesh për një sasi të caktuar. E megjithatë unë do të rrezikoj t'i rregulloj kundërshtarët në sekuencën e specifikuar. Në vendin e parë është Subaru Forester - "pylltari" në edicionin e fundit doli të ishte shumë i suksesshëm dhe i shumëanshëm. Në pozitën e dytë është Honda CR-V. Toyota RAV4 nuk është aq emocionuese për të vozitur; është gjithashtu e zhgënjyer nga cilësia jo aq e lartë e materialeve të përfundimit.
A munden dy kompani, qarkullimi vjetor i të cilave ndryshon dhjetëfish, të ofrojnë një produkt po aq interesant me karakteristika ekuivalente të konsumatorit? Pyetja është komplekse dhe shumë ndoshta do të përgjigjen negativisht. Por askush nuk do ta mohojë që Subaru, një kompani e vogël sipas standardeve botërore, e cila prodhon pak më shumë se 500 mijë makina në vit, në disa segmente të tregut konkurron me shumë sukses me gjigantin Toyota, i cili prej kohësh konsiderohet si prodhuesi numër një i automobilave në botë. botë. Merrni kryqëzime dhe . Ato gjenden po aq shpesh në rrugët tona. Por cili është më i mirë?
Crossover Toyota RAV4 është konsideruar gjithmonë. Kështu ndodhi që dizajnerët e Toyota-s u ofruan entuziastëve të makinave linja të lëmuara dhe një pamje të qetë. Burrave nuk iu duk e gjithë kjo shumë tërheqëse, por përfaqësuesve të gjysmës së drejtë të njerëzimit u pëlqeu. Sidoqoftë, kur punonte për paraqitjen e gjeneratës së fundit Toyota RAV4, Toyota vendosi për një revolucion të vërtetë. Linjat femërore u zëvendësuan nga kënde të mprehta dhe skaje të theksuara. Pra, që tani e tutje, Toyota RAV4 është perfekte jo vetëm për gratë, por edhe për burrat. Nuk është çudi që kohët e fundit ka pasur shumë prej tyre duke vozitur.
Crossover Toyota RAV4
Por Subaru Forester ishte padyshim i njëjtë në gjeneratat e mëparshme. Dhe tani edhe më shumë. Dhe nuk do të thotë se Forester bën përshtypje me disa zgjidhje të ndritshme ose agresive. Aspak. Pamja e tij është e përmbajtur në stilin japonez. Sidoqoftë, në këtë përmbajtje, fjalë për fjalë që nga sekondat e para të njohjes me kryqëzimin japonez, ndihet forca dhe besimi. Dhe blerësit potencialë të Subaru Forester do të jenë të kënaqur të dëgjojnë se crossover-i është përditësuar pak këtë vit. Thjesht është më mirë të mos kërkosh dallime të jashtme nga modeli i paravendosjes. Nuk do ta gjesh.
Të gjitha dallimet janë brenda. Shumica e blerësve të Forester u ankuan se pjesa e brendshme e makinës dukej shumë modeste. Kjo është arsyeja pse gjatë përditësimit japonezët u përpoqën ta bënin atë më interesant. Si rezultat, Forester ka një timon të ri me tre fole dhe veshje argjendi të kanalit të ajrit. Nuk mund të them se e gjithë kjo ka transformuar rrënjësisht brendësinë e "pylltarit", por është bërë vërtet më e këndshme për t'u parë. Sa i përket lehtësisë së përdorimit të kontrolleve dhe ergonomisë në përgjithësi, Subaru Forester nuk kishte probleme me këtë më parë.
E brendshme Subaru Forester
Toyota RAV4 është ndryshe brenda. Nëse në Forester tastiera qendrore është një aeroplan i thjeshtë vertikal, atëherë në Toyota RAV4 përdoret një arkitekturë shumë më interesante dykatëshe. Timoni elegant me tre fole është gjithashtu i mirë. Sidoqoftë, Subaru Forester nuk është më keq. Të dyja janë afërsisht në të njëjtin nivel për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit. Nëse dëshironi, plastika e fortë mund të gjendet në secilën prej makinave. Pra, vëllimet e prodhimit janë vëllime, por tani për tani duhet të pranojmë se të dy crossoverët janë rivalë shumë të denjë për njëri-tjetrin.
Ka shumë hapësirë në pjesën e pasme të Toyota RAV4. Edhe ata pasagjerë, lartësia e të cilëve është afër dy metra, do ta kenë mjaft rehat në rreshtin e dytë të sediljeve në një crossover japonez. Situata është absolutisht e njëjtë në sediljet e pasme të Subaru Forester. Dhe nuk ka asgjë befasuese në këtë, pasi të dy kryqëzimet ndryshojnë në madhësi fjalë për fjalë disa centimetra. Gjatësia e Toyota RAV4 është 4570 mm, dhe Forester është vetëm 25 mm më e gjatë. Por për sa i përket vëllimit të bagazhit, Toyota RAV4 është disa dhjetëra litra përpara - 547 litra kundrejt 505 për Subaru. Toyota RAV4 do të jetë në krye edhe nëse sediljet e pasme janë të palosura. Edhe pse në këtë rast nuk ka gjasa që ju të mund ta vini re ndryshimin me sy të lirë. Në Subaru, ndarja e bagazhit do të rritet në 1577 litra, dhe në RAV4 do të ketë rreth 30 litra më shumë për ruajtje.
Brendësia e gjerë e Toyota-RAV4
Karakteristikat teknike të Toyota RAV4 dhe Subaru Forester
Versionet bazë të crossover-eve japoneze do të kenë një motor me benzinë me dy litra nën kapuç, i cili në rastin e Subaru do të zhvillojë 150 kuaj fuqi, dhe në rastin e Toyota RAV4, 4 "kuaj" më pak. Kjo është vetëm nëse Toyota më e përballueshme ka kuti manuale ndërron marshin dhe lëviz vetëm në rrotat e përparme, atëherë Subaru Forester pas përditësimit nuk ofron "mekanikë" për klientët e saj në parim. E njëjta gjë vlen edhe për lëvizjen me rrota të përparme. Vetëm CVT dhe vetëm me të gjitha rrotat. Megjithatë, siç ndodh shpesh, ka një kapje të vogël. Subaru është më i shtrenjtë. Forester bazë kushton njësoj si një Toyota RAV4 me CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe tani krahasimi midis dy kryqëzimeve duket mjaft i saktë. Përveç kësaj, këto versione janë më të njohurat në tregun tonë.
Video: Toyota RAV4 2013. Test Drive
Toyota RAV4 me 2.0 nën kapuç, një CVT dhe lëvizje me katër rrota përshpejton në njëqind kilometra në orë ngadalë sipas standardeve moderne - në 11.3 sekonda. Sidoqoftë, Subaru Forester është edhe më i ngadalshëm. Duhen 11,8 sekonda për të përshpejtuar në qindra. Për sa i përket efikasitetit të karburantit, Toyota RAV4 përsëri, megjithëse pak, fiton - 9.4 l/100 km në kushte urbane kundrejt 10.6 l/100 km për Forester. Por në autostradë, të dy crossover-et tregojnë saktësisht të njëjtin oreks prej 6.3 l/100 km.
Për ata entuziastë të makinave që nuk u bën përshtypje dinamika e një motori me dy litra, të dyja kompanitë japoneze ofrojnë njësitë e fuqisë vëllimi 2.5 litra. Në Subaru Forester, boksieri katër zhvillon 171 kuaj fuqi, dhe në Toyota RAV4, motori 2.5 është nëntë më i fuqishëm. Vetëm këtë herë nuk do të ketë agoni zgjedhjeje midis llojit të makinës dhe kutisë së marsheve. Të dyja makinat do të kenë lëvizje me të gjitha rrotat. Dallimi i vetëm është se RAV4 do të ketë një transmetim automatik, dhe Forester do të ketë një CVT. Edhe një herë, Toyota është pak më e shpejtë. Rafik do të jetë gati për të shkëmbyer njëqindën e parë vetëm 9.4 sekonda pas fillimit. Subaru Forester është saktësisht gjysmë sekonde më i ngadalshëm. Megjithatë, është mjaft e lehtë të falesh këtë humbje të vogël nëse nuk harron se në qytet, për çdo njëqind kilometra, Forester do të konsumojë 10,9 litra karburant, dhe Toyota RAV4 tashmë do të djegë 11,4 litra.
Për fansat e Subaru Forester, kaq. Njësitë e fuqisë më të fuqishme, si dhe me naftë, nuk ofrohen për kryqëzimet e shitura në tregun tonë. Por ekipi i Toyota mori rrezikun për të ofruar një tjetër opsion interesant në vendin tonë - motori, me një vëllim prej 2.2 litrash, zhvillon 150 kuaj fuqi. Tani vëmendje! ME motor dizel crossover japonez kap qindra kilometrat e parë në orë në saktësisht 10 sekonda, dhe me të njëjtën fuqi motor benzine Toyota RAV4 kryen të njëjtin ushtrim në 11.3 sekonda. Kjo do të thotë, kryqëzimi me naftë tejkalon plotësisht versionin me benzinë, i cili është identik në fuqi, për sa i përket dinamikës. Përfshirë shpejtësinë maksimale - 185 kundrejt 180 kilometrave në orë. Pra, pas kësaj thirrje makina me naftë automjete me shpejtësi të ulët.
Video: Subaru Forester 2013 - Një provë e madhe
Në lëvizje, të dy kryqëzimet kënaqen me sjelljen absolutisht të parashikueshme në çdo kusht. I vetmi ndryshim është se Subaru Forester është më i orientuar drejt drejtimit të pamatur, ndërsa inxhinierët e Toyota-s u fokusuan në komoditetin kur rregullonin pezullimin dhe drejtimin e RAV4. Drejtimi në të ka pak më pak përmbajtje informacioni dhe nuk nxiton t'i përcjellë shoferit absolutisht të gjitha informacionet për atë që po ndodh me makinën. Dhe kjo është mjaft në përputhje me imazhin e natyrshëm në makinat e secilës markë. Toyota do të thotë paqe e mendjes pas timonit dhe besueshmëria famëkeqe japoneze, Subaru do të thotë makina me "piper", të mbuluara me lavdinë e fitoreve të kaluara sportive.
Epo, cili nga çifti i Toyota RAV4 dhe Subaru Forester mund të quhet fitues në këtë luftë? Asnje. Vizatoni! Në disa mënyra, RAV4 duket pak më i preferueshëm, por në të tjera, Subaru Forester tërhiqet përpara me gjysmën e trupit. Dhe është ky fakt që tregon qartë se kompanitë e vogla të automobilave jo vetëm që kanë të drejtën e ekzistencës, por në disa fusha ato mund t'u mësojnë gjigantëve botërorë. Kjo është më mirë vetëm për entuziastët e zakonshëm të makinave. Ata kanë një zgjedhje. Mbetet vetëm të vendosni se çfarë është më e mira për ju - të mbështesni Toyota-n dhe 350 mijë punonjësit e saj ose të kontribuoni në zhvillimin e Subaru, i cili punëson vetëm 12 mijë njerëz.
Sot do të krahasojmë 2 makina të njohura: Rav 4 dhe Forester. Toyota Rav 4 duket bukur, por pa emocione, si për Forester, ka pikërisht këtë emocion. Sigurisht që ka një prani mashkullore. Me organizimin e vendit të punës, Rav 4 tradicionalisht ka gjithçka shumë mirë: timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje.
Ka një mbështetëse krahu shumë të rehatshme që është gjithashtu e rregullueshme. në lidhje me transmetim automatik ingranazhet dhe dorezat, atëherë është në vendin shumë të duhur. Subaru Forester ka gjithashtu një timon që është i rregullueshëm si në shtrirje ashtu edhe në lartësi.
Duket shumë mirë dhe është shumëfunksional. Sediljet elektrike, të paktën sedilja e shoferit. Sa i përket pasagjerit, gjithçka duhet të bëhet me ndihmën e muskujve. Mbështetja e krahut nuk është aq e gjerë sa në Rav 4, por është ende aty, dhe është gjithashtu e rregullueshme.
Në Rav 4 do t'ju pëlqejë vërtet paneli i instrumenteve dhe do t'ju pëlqejë vërtet grafika kompjuter në bord. Në Subaru Forester, grafika kompjuterike në bord do të jetë më e mirë; ka shumë informacione dhe grafika janë të dizajnuara shumë mirë.
Më shumë për temën:
Sa i përket njësisë kryesore në Rav 4, pavarësisht nga prodhuesi fitues i çmimeve, gjithçka duket si një TV kinez në një taksi ruse. Nëse flasim për grafikë, butonat janë të vegjël dhe nuk mund t'i arrini menjëherë. Nga rruga, Forester ka një kapak shumë të madh dhe kjo shton ajër në brendësi të makinës. Në Rav 4 mund të gjeni një vend të përshtatshëm për një telefon, ndërsa Forester ka një shtëpi të tërë të ndërtuar për të. Gjithçka është në rregull me hapësirën e jetesës për pasagjerët në Rav 4.
Këtu rregullohen mbështetësit e sediljeve të pasme. Forester ofron gjithashtu shumë hapësirë, me një mbështetëse krahu, dy mbajtëse filxhani dhe ulëse të rregullueshme.
