Boshti i lëvizjes së pasme ka një ingranazh kryesor të dyfishtë, i përbërë nga një kuti ingranazhi qendror i pjerrët dhe ingranazhet e rrotave planetare të vendosura në nyjet e rrotave. Kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë përbëhet nga një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë rrethore dhe një diferencial me bosht kryq me një mekanizëm bllokimi të detyruar. Çift rrotullimi transmetohet në ingranazhin e pjerrët të makinës përmes një fllanxha. Drejtuesi i rrotave është një kuti ingranazhi planetar i përbërë nga ingranazhe nxitëse me ingranazhe të jashtme dhe të brendshme. Ingranazhi i lëvizjes është montuar në vijat e boshtit të boshtit.
Boshti i mesëm i lëvizjes
Boshti i mesëm i lëvizjes përbëhet nga një kuti ingranazhi qendror dhe ingranazhe planetare të rrotave të instaluara në shpërndarësat e rrotave. Kutia e ingranazhit të boshtit të mesëm përbëhet nga një palë ingranazhe shtytëse, një diferencial qendror, një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë rrethor dhe një diferencial me bosht tërthor. Çift rrotullues nga bosht kardani përmes boshtit të lëvizjes së boshtit ai transmetohet në kryqëzimin e diferencialit qendror, i cili shpërndan çift rrotullues në mes dhe boshti i pasëm s në një raport 1:1 dhe ka një mekanizëm për bllokimin e detyruar të diferencialit.
Blloqet diferenciale me bosht dhe tërthor aktivizohen nga çelësat në panelin e instrumenteve në kabinën e automjetit.
Rregullat për përdorimin e bravave diferenciale
Bllokimet diferenciale mund të rrisin ndjeshëm manovrimin e automjetit në rrugë të rrëshqitshme ose të pista. Prania e mbylljes së rrotave ju lejon të lëvizni në kushte kur rrotat lëvizëse në anët e ndryshme të makinës janë në sipërfaqe me koeficientë të ndryshëm ngjitjeje, gjë që bën që ato të rrëshqasin.
Duhet mbajtur mend se përdorimi i bravave rrit ndjeshëm ngarkesën në transmetim, pasi një diferencial i bllokuar nuk ka një funksion të ndarjes së shpejtësisë dhe nuk mund të sigurojë lëvizjen e rrotave lëvizëse me shpejtësi të ndryshme, gjë që është e nevojshme gjatë rrotullimit ose manovrimit.
Kujdes! Kur diferencialet e boshtit janë të kyçur, lejohet vetëm lëvizja DREJT LINEAR e mjetit, shkelja e këtij rregulli mund të çojë në dëmtimin e diferencialeve!
Kujdes! Futja e bravave lejohet vetëm kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme ose të pista. Mos përdorni bravë në sipërfaqe të forta ose të thata!
Kujdes! Kur bravat janë të ndezura, bëhet më e vështirë drejtimi i makinës, makina bëhet më pak e manovrueshme dhe më "e drejtpërdrejtë" - kjo do të thotë që ju duhet ta drejtoni makinën me kujdes ekstrem!
Procedura për ndezjen dhe fikjen e bllokimeve diferenciale
Paralajmërim:
Bllokimet diferenciale rrisin aftësinë e automjetit për të lëvizur. Në të njëjtën kohë, ato duhet të ndizen paraprakisht përpara se të kapërceni një zonë të vështirë, dhe jo në momentin kur makina tashmë ka humbur lëvizshmërinë.
Flokët duhet të ndizen përpara se të kapërceni një zonë të vështirë dhe të fiken MENJËHERË pasi të keni arritur një sipërfaqe të fortë ose të thatë! Ndizni dhe fikni bllokimet e diferencialit vetëm kur automjeti është i palëvizshëm. Ndalohet ndezja ose fikja e bravave gjatë vozitjes!
Nëse rrotat lëvizëse rrëshqasin kur vozitni në sipërfaqe të pista ose të rrëshqitshme, është e nevojshme të ndizni bllokimet e diferencialit.
Kujdes:
Aktivizimi i bllokimit të diferencialit INTER-WHEEL lejohet vetëm PAS ndezjes së bllokimit të diferencialit INTER-WHEEL.
Fusni bllokimin e diferencialit qendror të boshtit të mesëm dhe të pasëm në rendin e mëposhtëm:
4. Fusni marshin e duhur në kutinë e marsheve, kyçni tufën, lëshoni pedalin dhe vazhdoni të vozitni.
Nëse, kur ndizni bllokimin, diferenciali nuk është i kyçur dhe llamba përkatëse paralajmëruese nuk ndizet, duhet të filloni ngadalë të lëvizni automjetin. Prisni derisa të ndizet bllokimi i diferencialit dhe drita paralajmëruese, më pas filloni të vozitni nëpër terrene të vështira.
Nëse mbyllja e diferencialit qendror të boshtit të mesëm dhe të pasmë nuk është e mjaftueshme për lëvizjen e automjetit, atëherë është e nevojshme të aktivizoni mbylljen e diferencialeve të boshtit kryq:
1. Ndaloni plotësisht makinën, vendosni levën e marshit në neutral.
2. Shkëputni tufën duke shtypur pedalin deri në fund.
3. Me tufën të shkëputur, fiksoni bllokimin qendror të diferencialit të boshtit të mesëm dhe të pasëm dhe sinjali i zërit (biznesi) dhe llamba përkatëse paralajmëruese do të ndizen.
4. Me tufën të shkëputur, aktivizoni bllokimin e diferencialeve të boshtit tërthor të boshtit të mesëm dhe të pasëm dhe llamba përkatëse paralajmëruese do të ndizet.
5. Fusni marshin e duhur në kutinë e marsheve, kyçni tufën, lëshoni pedalin dhe vazhdoni të vozitni.
Nëse diferencialet nuk bllokohen kur kyçja është e ndezur dhe llamba përkatëse paralajmëruese nuk ndizet, duhet të filloni ngadalë ta lëvizni automjetin. Prisni derisa diferencialet të bllokohen dhe drita paralajmëruese të ndizet, më pas filloni të vozitni nëpër terrene të vështira.
Kujdes:
Ndalohet ndezja e blloqeve diferenciale me bosht tërthor kur bllokimi i diferencialit qendror është i çaktivizuar!
Pasi të kapërceni një zonë të vështirë, fikni menjëherë bllokimet e diferencialit në rendin e mëposhtëm:
1. Ndaloni plotësisht makinën, vendosni levën e marshit në neutral.
2. Me shpejtësi minimale lëvizje boshe motori, shkëputni tufën duke shtypur deri në fund pedalin, fikni bravat e diferencialit duke përdorur çelësat e duhur. Në të njëjtën kohë, llambat përkatëse treguese duhet të fiken. Çaktivizoni bravat në rendin e kundërt të ndezjes së tyre:
1) diferenciale me bosht tërthor të boshteve të mesme dhe të pasme;
2) diferenciali qendror i boshtit të mesëm dhe të pasëm.
Vendndodhja e valvulave të kontrollit elektro-pneumatik në një automjet
Vendndodhja e instalimit të bllokut të valvulës pneumatike elektrike për kontrollin e njësive të transmetimit është paraqitur në figurë:
A - vendndodhja e instalimit të bllokut të valvulave elektromagnetike për kontrollin e bravave diferenciale të ndërboshtit dhe boshtit kryq.
Blloku i valvulës solenoid:
1 – valvula për kontrollin e mbylljes së ndërboshtit të boshtit të mesëm dhe të pasëm
2-valvula për kontrollin e mbylljes së rrotave të boshtit të mesëm dhe të pasëm
Paralajmërime për përdorimin e bravave
1. Ndalohet kyçja e bravave kur vozitni në rrugë me sipërfaqe të forta dhe të thata.
2. Në rrugët me sipërfaqe të pista ose të rrëshqitshme, ndizni bravat e diferencialit, mos lejoni që rrotat lëvizëse të rrëshqasin kur bllokimi është i fikur, qoftë edhe për disa sekonda - kjo mund të çojë në dëmtimin e pjesëve të marshit të boshtit të lëvizjes.
3. Ndalohet kyçja e bllokimit të diferencialit të tërthortë kur njëra nga rrotat rrëshqet. Mos lejoni që automjeti të drejtohet me bllokimin e diferencialit të tërthortë të kyçur në rrugë me kalldrëm ose të asfaltuar - kjo mund të dëmtojë marshin!
4. Ndizni dhe fikni bllokimet e diferencialit vetëm pasi automjeti të ndalojë plotësisht me tufën të shkëputur (me pedalin e tufës të shtypur deri në fund)!
5. Kur një mjet i ngarkuar lëviz përpjetë në të kundërt Aktivizimi i bllokimit të diferencialit qendror është i detyrueshëm!
6. Nëse është e nevojshme të përdorni bllokues diferencial në të njëjtën kohë, ndizni fillimisht bllokimin e diferencialit qendror dhe vetëm më pas bllokimin e diferencialit të tërthortë!
7. Ndalohet ndezja e bllokimit të diferencialit ndërboshtor kur bllokimi i diferencialit ndërbosht është i çaktivizuar!
8. Ndalohet kyçja e blloqeve diferenciale duke shtypur njëkohësisht të dy tastet e kontrollit!
9. Ndizni bllokimet e diferencialit paraprakisht përpara se të kapërceni një zonë të vështirë dhe fikini ato menjëherë pasi të keni hyrë në një sipërfaqe të fortë dhe/ose të thatë.
10. Shpejtësia maksimale kur janë ndezur bllokimet e diferencialit të tërthortë dhe qendrës nuk është më shumë se 40 km/h.
11. Kur kyçet e diferencialit janë të ndezura, lejohet vetëm lëvizja drejtvizore e mjetit! Gjatë manovrimit ose rrotullimit të automjetit, mund të ndodhin dëmtim të pjesëve diferenciale!
12. Kur bravat janë të ndezura, bëhet më e vështirë drejtimi i makinës, makina bëhet më pak e manovrueshme dhe më "e drejtpërdrejtë" - duhet ta drejtoni makinën me kujdes ekstrem!
13. Kontrolloni periodikisht nivelin e vajit në kutitë e marsheve të boshtit të lëvizjes. Mos harroni se mungesa e vajit mund të shkaktojë dëmtim të pjesëve diferenciale!
TE kategori:
Makina Kamaz Ural
Projektimi dhe funksionimi i diferencialit qendror të automjetit KamAZ-5320
Diferenciali qendror është montuar në një strehë, e cila është ngjitur në kutinë kryesore të makinës së boshtit të mesëm. Ai përbëhet nga vetë një diferencial i pjerrët, një mekanizëm mbyllës dhe një makinë kontrolli mbyllëse.
Strehimi diferencial 5 përbëhet nga dy gjysma (kupa) të lidhura me bulona. Kupa e përparme ka një fyell që mbështetet në një kushinetë topash. Një fllanxhë është instaluar në pjesën e shtrirë të boshtit, duke lidhur strehimin diferencial të transmetimit të kardanit me kutinë e marsheve. Një pjesë kryq është vendosur midis gjysmave të trupit, në majat e të cilave janë instaluar katër satelitë me rondele mbështetëse. Satelitët janë në rrjetë me ingranazhet lëvizëse të boshtit të mesëm dhe të pasmë. Meqenëse satelitët veprojnë në dhëmbët e këtyre ingranazheve me forca të barabarta dhe madhësitë e tyre janë të njëjta, momentet e rrotullimit në ingranazhet lëvizëse të boshteve të pasme dhe të mesme janë gjithashtu të njëjta, d.m.th. diferenciali është simetrik.
Oriz. 4.24. Diferenciali qendror i makinës KamAZ-5320:
1 - fllanxha kardani; 2 - mbulesë mbajtëse; - strehimi diferencial qendror; 4 - unazë ndarëse; 5 - strehim diferencial; 6 - satelit; 7 - rondele mbështetëse satelitore; 8 - kaloni; 9 - vidë e fiksimit të pirunit; 10 - prizë mbushëse; 11 - rrëshqitës; 12 - pranvera e kthimit; 13 – susta me presion; 14 - xhami rrëshqitës; 16 - diafragma; 16 - zorrë; 17 - kapak xhami; 18 - mbulesë strehimi; 19 - strehimi i mekanizmit të mbylljes; 20 - pirun; 21 - bashkimi i marsheve të ingranazhit të lëvizjes së boshtit të mesëm; 22 - tufë mbyllëse diferenciale qendrore; 23 - mbështetje për prizën e kullimit; 24 - ingranazhet e lëvizjes së boshtit të mesëm; 25, 28 - rondele mbështetëse; 26 - kryq; 27 - ingranazhet e lëvizjes së boshtit të pasmë; 29 - kushinetë topash
Ingranazhi i lëvizjes së boshtit të pasmë është instaluar në një vrimë në kabinën diferenciale, një rondele mbështetëse është vendosur nën fundin e saj dhe ka një shpim në kabinën për furnizimin me vaj në rondele mbështetëse dhe shpërndarësin e marsheve. Me shirita të bëra përgjatë sipërfaqes së brendshme të shpërndarësit, ingranazhi lidhet me skajin e spinuar të ngasjes së boshtit të pasmë përmes boshtit. Ingranazhi lëvizës i boshtit të mesëm është i lidhur me qendrën e zgjatur të ingranazhit të pjerrët të drejtimit të makinës kryesore të boshtit të mesëm duke përdorur spina të bëra në sipërfaqen e brendshme të shpërndarësit. Në fund të qendrës së ingranazheve, një bashkim ingranazhesh është instaluar në splinat, përgjatë pjesës së jashtme të së cilës mund të lëvizë tufa e mbylljes së diferencialit qendror. Ky bashkim lidhet me një pirun me një rrëshqitës të lidhur me mekanizmin e kontrollit të mbylljes së diafragmës. Strehimi i mekanizmit të mbylljes është montuar në strehën e diferencialit qendror. Një diafragmë gome është vendosur midis trupit dhe kapakut. Zgavra prapa diafragmës (nga ana e kapakut) është e lidhur me një zorrë me valvulën e kyçjes diferenciale; Në zgavrën nën diafragmë ka një rrëshqitës të lidhur me një gotë, brenda së cilës është instaluar një pranverë presioni, dhe jashtë - një pranverë kthimi.
Leva për ndërrimin e bllokimit të diferencialit qendror ndodhet në panelin e instrumenteve në kabinën e automjetit. Ekziston gjithashtu një llambë treguese e bllokimit të diferencialit qendror në panelin e instrumenteve.
Në pozicionin e treguar në Fig. 4.24, diferenciali qendror është i zhbllokuar. Për të bllokuar diferencialin, leva e çelësit, e vendosur në panelin e instrumenteve, e lëviz shoferin në pozicionin e duhur. Në këtë rast, ajri i kompresuar nga valvula e kontrollit përmes një sistemi tubacioni dhe zorrës hyn në zgavrën midis kapakut të strehimit dhe diafragmës, e cila përkulet, lëviz xhamin dhe rrëshqet përpara, duke kapërcyer rezistencën e pranverës së kthimit. Ndërsa rrëshqitësi fillon të lëvizë, kontaktet e çelësit mbyllen dhe llamba paralajmëruese në panelin e instrumenteve ndizet. Së bashku me rrëshqitësin, lëviz edhe piruni i montuar në të, i cili angazhon tufën me marshin unazor në kutinë e diferencialit. Kur tufa është në pozicionin ekstrem majtas, ingranazhi i lëvizjes së boshtit të mesëm dhe streha e diferencialit janë të lidhura fort, d.m.th., diferenciali bllokohet dhe ingranazhet e lëvizjes së boshtit detyrohen të rrotullohen me të njëjtën frekuencë.
Për të zhbllokuar diferencialin qendror, leva e valvulës së kontrollit në panelin e instrumenteve duhet të zhvendoset në pozicionin e majtë. Në këtë rast, zgavra pas diafragmës së mekanizmit të mbylljes diferenciale do të lidhet me atmosferën përmes valvulës së kontrollit dhe tubacioneve. Nën veprimin e sustës së kthimit, diafragma dhe rrëshqitësi me pirun lëvizin djathtas (prapa), duke zhvendosur njëkohësisht tufën e kyçjes në mënyrë që të shkëputet nga unaza e ingranazhit të strehimit diferencial.
TE kategoria: - Makina Kamaz Ural
1 Projektimi i boshteve lëvizëse 53215, 65115
Në automjetet me një rregullim të rrotave 6x4 KamAZ-53215, KamAZ-65115 dhe modifikimet e tyre, janë instaluar boshtet e mesme dhe të pasme me një makinë përfundimtare qendrore me dy faza. Dizajni i boshteve të pasme dhe të mesme është i ngjashëm, ndryshimi qëndron në instalimin në boshtin e mesëm të një diferenciali me mbyllje qendrore dhe pjesët origjinale individuale që bashkohen me të.
Në varësi të qëllimit ose kushteve të funksionimit të modifikimeve të ndryshme të automjeteve, boshtet e tyre lëvizëse ndryshojnë nga njëri-tjetri:
Raporti përfundimtar i drejtimit (7.22; 6.53; 5.94; 5.43)
Prania e një bllokimi diferencial me bosht tërthor;
Fllanxha për fiksimin e boshteve të kardanit;
Strehimi i boshtit në varësi të kapacitetit të ngarkesës së mjetit;
Gjysmë boshte;
Mekanizmat e frenave (levat e rregullimit automatik ose jo automatik, prania e ABS, materiali i veshjeve të frenave, madhësia dhe lloji i dhomave të frenave, etj.).
Në Fig. 428 tregon një seksion kryq të boshteve të lëvizjes së pasme dhe të mesme të automjetit KamAZ-53229.
Oriz. 428 Ura e drejtimit
1 - shpërndarës me daulle frenimi; 2 - boshti; 3 - pranga; 4 - unazë; 5 - fllanxha e montimit të kaliperit; 6- mbështetje pranverore; 7 - strehimi i boshtit; 8 - bosht bosht; 9 - valvul sigurie; 10 - ingranazhet kryesore; njëmbëdhjetë- dado kryesore e fiksimit të ingranazheve; 12 - fllanxha mbështetëse e strehimit të boshtit; 13 - prizë magnetike; 14 - mbulesa e strehimit të boshtit; 15 - levë e shufrës së reagimit; 16 - mekanizmat e frenave; 17 - ingranazh unazor i rotorit ABS; 18, 20 - kushinetë rul konik; 19 - bulon i montimit të buzës së rrotës; 21 - copë litari i boshtit të boshtit; 22 - dado që siguron boshtin e boshtit
Boshti i lëvizjes përbëhet nga një strehë boshti 7 me elementë pezullimi, një ingranazh kryesor 10, boshte boshti 8, një shpërndarës me një daulle frenimi 1 dhe mekanizma frenimi 16.
Strehimi i urës 7 përbëhet nga dy trarë të stampuar të salduar me njëri-tjetrin, me një fllanxhë të salduar 12 sipër dhe një mbulesë karterike 14 në fund Deri në skajet e traut, seksioni i tij tërthor shkon nga drejtkëndëshi në unazor, ku boshtet 2 janë. salduar me saldim me fërkim, të destinuara për instalimin e shpërndarësve të rrotave në kushinetat 18 dhe 20. Nga sipërfaqja e jashtme cilindrike në çdo skaj të traut, janë salduar fllanxhat 5, të destinuara për instalimin e kalipave të frenave të rrotave me jastëkë. Prerja tërthore e trarëve në zonat nën susta është drejtkëndëshe. Në pjesën e mesme, trau zgjerohet dhe formon një të ashtuquajtur "banjo" për të lejuar instalimin e marsheve kryesore.
Strehimi i boshtit të automjeteve KamAZ-53215, 54115 ka një trashësi muri 11 mm, strehimi i boshtit të automjeteve KamAZ-53229, 65115 ka një trashësi muri 14 mm. Strehimi i boshtit të pasmë nuk është i këmbyeshëm me kutinë e boshtit të mesëm përgjatë krahëve të shufrës së reagimit (artikull 15, Fig. 428).
Përpara se të instaloni kushinetat 18 dhe 20, unaza 4 e manshetës 3 shtypet në boshtin 2. Unaza e brendshme e kushinetës 20 është montuar në bosht me një përshtatje rrëshqitëse dhe unaza e jashtme shtypet në zgavrën unazore të shpërndarësit 1 Për të parandaluar rrjedhjen e lubrifikantit nga zgavra e boshtit, një manshetë shtypet në të nga brenda 3. Asambleja e shpërndarësit me manshetën, kushinetat 18 dhe unaza e jashtme e kushinetës 20 është instaluar në bosht.
Pas kësaj (Fig. 429), mbi të është montuar unaza e brendshme me rrotullat mbajtëse, vihet rondele e bllokimit 5 dhe rondele e kthesës 3 dhe vihet një arrë e posaçme mbajtëse 1, e cila rregullon hapësirën boshtore të kushinetat e shpërndarësit. Ajo është e fiksuar në një pozicion të caktuar nga një rondele me kyçje 5, tendari i së cilës futet në brazdë të trungut dhe në njërën nga vrimat ka një nxjerrje sferike në rondele e kthesës 3. Nga heqja e vidhosjes, arra 1 është e kyçur duke e përkulur në skajin e rondeles së kthesës.
Për të parandaluar rrjedhjen e lubrifikantit nga zgavra kryesore e ingranazhit në zgavrën e shpërndarësit, është instaluar një vulë buzësh, që përmban një vulë buzësh 2, një unazë ndarëse 4 dhe një prizë 6 në brazdë të boshtit.
Oriz. 429 Vula e montimit të kushinetave të shpërndarësit
1 - arrë mbajtëse; 2 - pranga; 3 - rondele e palosshme; 4 - unazë ndarëse; 5 - rondele e bllokimit; 6 - prizë
Boshti i boshtit 8 është i bashkangjitur në boshtin e rrotave 1 (Fig. 428) Mbi kunjat vendosen tufa konike të zgjerimit. Pjesët e instalimit janë ngjitur në kutinë e boshtit pezullimi i pasëm: në krye në të dy skajet e suportit të pasmë të pranverës 6, në fund - levat 15 të shufrave të reagimit të pezullimit të pasmë. Për të ventiluar zgavrën e karterit, sigurohet një valvul sigurie 9 dhe sigurohet një prizë magnetike 13 për të kulluar lubrifikantin.
Gjysmë boshte lloji i pa ngarkuar janë bërë për KamAZ 53229, KamAZ 65115 nga çeliku 40ХН2МА, dhe për KamAZ 53215 nga çeliku 50GF dhe kanë të ndryshme pamjen(Fig. 430). Boshtet e boshtit të djathtë dhe të majtë ndryshojnë në gjatësi. Sipërfaqja e boshteve të boshtit ngurtësohet në të gjithë gjatësinë me ngrohje. h Fllanxha e boshtit të boshtit ka dy vrima me fileto M12x1.25, të krijuara për të lehtësuar çmontimin e tij.
Oriz. 430 Pamje e fllanxhës së boshtit
pajisje kryesore(Fig. 431) - me dy faza, përbëhet nga një kuti ingranazhi, një palë ingranazhe të pjerrëta spirale dhe një palë ingranazhe spirale. Dizajni i marsheve kryesore bën të mundur marrjen e 4 raporteve të marsheve duke ndryshuar numrin e dhëmbëve të vetëm një çifti cilindrike të marsheve pa ndryshuar pjesët e tjera.
Strehimi i ingranazheve 12 boshtet e mesme dhe të pasme janë derdhur nga gize me rezistencë të lartë, janë strukturore identike dhe janë montuar në majë të trarëve të boshtit duke përdorur stufa, katër prej të cilave janë të pajisura me tufa konike të zgjerimit.
Drejtoni pajisje të pjerrëta 10 e boshtit të pasmë ndryshon nga ingranazhi i pjerrët i boshtit të mesëm 29 në gjatësinë e shpërndarësit. Ingranazhet janë bërë prej çeliku të aliazhit me cilësi të lartë. Çdo ingranazh ka një vrimë. Në të njëjtën kohë, për marshin e boshtit të mesëm është cilindrike, i projektuar për të siguruar kalimin e boshtit të lëvizjes së boshtit të pasmë 31, për ingranazhin e boshtit të pasmë është i spinuar, i projektuar për lidhje me boshtin lëvizës 11. Ingranazhet janë instaluar në kushineta e kutisë së marsheve në dy kushinetat e ngushta 7 dhe 9. Kushinetat e boshtit të pasmë dhe të pasëm Boshtet e mesit janë të këmbyeshëm, por grupi i marsheve për secilin aks është origjinal.
Tabela 60 Raportet e ingranazheve ingranazhi kryesor në varësi të numrit të dhëmbëve të ingranazheve në një palë cilindrike
Ingranazh i pjerrët për lëvizjen e boshtit të pasmëështë shtypur në boshtin 11, dhe së bashku me boshtin është instaluar në dy mbështetëse. Njëri mbështetës është kushinetat e ngushta 7 dhe 9 të ingranazhit të pjerrët të drejtimit, tjetri është një kushinetë cilindrike me rul 13 i instaluar në shpimin e karterit në skajin e pasmë të boshtit. Unaza e brendshme e kushinetës 9 shtypet në qafën e ingranazhit dhe unaza e jashtme është instaluar në shpimin e karterit sipas përshtatjes rrëshqitëse. Unaza e jashtme e kushinetës 7 shtypet në sediljen e kupës 5 dhe unaza e brendshme është montuar në ulësen rrëshqitëse në qafën e ingranazhit. Një rondele mbështetëse dhe një mëngë rregulluese 8 janë instaluar midis kushinetave, të dizajnuara për të rregulluar parangarkimin e kushinetat. Kushinetat janë të siguruara kundër zhvendosjes boshtore nga një rondele mbështetëse 2, e cila mbështetet në fundin e fllanxhës 1. Fllanxha, nga ana tjetër, është e fiksuar në boshtin 11 me një arrë 15. Fllanxhaja është e këmbyeshme me fllanxhën e pasme të boshti i mesëm.
Forcat boshtore të krijuara gjatë funksionimit të ingranazhit kryesor thithen nga kushinetat e ngushta dhe transmetohen në kavilje. Për të siguruar furnizimin dhe heqjen e lubrifikantit në kushinetat, kanalet gjatësore dhe radiale sigurohen në kavilje dhe mëngë. Për të parandaluar rrjedhjen e lubrifikantit nga zgavra e kutisë së shpejtësisë, një manshetë shtypet në kapakun e kushinetave 3 dhe një deflektor papastërtie është ngjitur në fllanxhë për të parandaluar hyrjen e papastërtive.
Oriz. 431 Transmetimi kryesor i boshteve të pasme dhe të ndërmjetme (seksioni gjatësor)
1. 44 - fllanxha lëvizëse; 2 - rondele; 3, 33, 45 - mbulesë mbajtëse me pranga; 4 - copë litari; 5, 27 - kupë mbajtëse; 6 - guarnicionet rregulluese; 7, 9 - kushinetë rul konik; 8 - mëngë rregulluese; 10, 29 - ingranazhet e drejtimit të pjerrët; 11 - bosht lëvizës; 12 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 13 - kushinetë rul radiale; 14 - mbulesa e boshtit të pasmë; 15, 43 - arrë e montimit të fllanxhave; 16 - copë litari mbulesë; 17 - strehimi diferencial qendror; 18 - kupa e përparme; 19 - ingranazhet e lëvizjes së boshtit të pasmë; 20 - satelit diferencial qendror; 21 - pjesa kryq e diferencialit qendror; 22 - sensori i kontrollit për ndezjen e diferencialit qendror; 23 - shufra e mekanizmit të mbylljes; 24 - pirun mbyllës; 25, 30 - prizë mbushëse; 26 - tufë mbyllëse; 28 - mekanizëm lëvizës për mbylljen e diferencialit qendror; 31 - boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë; 32, 46 - kushinetë topash; 34 - arrë e fiksimit të kushinetave; 35 - rondele e bllokimit; 36 - rondele e bllokimit; 37 - arrë mbyllëse për fiksimin e kushinetave; 38 - gjysma e bashkimit të kyçjes së diferencialit qendror; 39 - ingranazhet e lëvizjes së boshtit të mesëm; 40 - kupa diferenciale qendrore e pasme; 41 - rondele mbështetëse; 42 - rrufe në qiell vetë-mbyllëse
Oriz. 432 Transmetimi kryesor i boshteve të pasme dhe të ndërmjetme (seksion kryq)
1 - strehimi i ingranazheve; 2 - kushinetë rul radiale; 3 - ingranazhe me pjerrësi të drejtuar; 4 - çelësi; 5 - ingranazhet cilindrike të lëvizjes; 6, 8, 19 - kushinetë rul konik; 7 - mëngë rregulluese; 9 - guarnicionet rregulluese; 10 - filxhan kushineta; 11 - copë litari; 12 - mbulesë mbajtëse; 13 - rondele mbështetëse; 14 - arrë e fiksimit të kushinetave; 15 - diferencial me bosht tërthor; 16 - rondele mbështetëse satelitore; 17 - satelit; 18 - arrë rregulluese; 20 - rondele mbështetëse për ingranazhin gjysmë boshtor; 21 - tapë; 22 - mbulesë mbajtëse diferenciale; 23, 26 - filxhan diferencial; 24 - ingranazh gjysmë boshtor; 25 - ingranazhe cilindrike të shtyrë; 27 - gjysmë-tufë mbyllëse diferenciale tërthore
Drejtoni ingranazhet e pjerrëta të urës së mesme 29 është montuar në dy kushineta konike 7 dhe 9. Unaza e brendshme e kushinetës 9 shtypet në qafën e ingranazhit. Unaza e jashtme në përshtatjen rrëshqitëse është instaluar në prizën e karterit. Unaza e jashtme e kushinetës 7 shtypet në sediljen e kupës 27. Kupa mbajtëse e boshtit të mesëm nuk është e këmbyeshme me kupën e boshtit të pasmë. Unaza e brendshme e kushinetës 7 është montuar në ditarin e ingranazheve sipas përshtatjes së rrëshqitjes. Një mëngë ndarëse rregulluese 8 është instaluar midis kushinetave, e krijuar për të rregulluar parangarkesën e kushinetave. Unaza e brendshme kundër lëvizjes boshtore është e fiksuar me një arrë të veçantë 34, të vidhosur në pjesën e filetuar të ingranazhit. Kunja e arrës futet në një nga vrimat e rondeles së bllokimit 35, e cila pengohet të kthehet nga një tendë që futet në brazdë të ingranazhit. Rondele është e kyçur me një dado mbyllëse 37. Një pllakë mbyllëse 36 është instaluar midis rondeles 35 dhe dados mbyllëse 37. Forcat boshtore të krijuara gjatë funksionimit të transmisionit thithen nga kushinetat e ngushtuara dhe transmetohen në kavilje. Për të siguruar furnizimin dhe heqjen e lubrifikantit në kushinetat, kanalet gjatësore dhe radiale sigurohen në kavilje dhe mëngë. Strehimi i mbajtësit 27 është i lidhur me kutinë e kutisë së shpejtësisë 12 me bulona, dhe streha e diferencialit qendror 17 është, nga ana tjetër, e bashkangjitur në kutinë e kushinetave.
Boshti i pasmë 31 i boshtit të mesëm është krijuar për të transmetuar çift rrotullues në boshtin e pasmë. Është montuar në dy mbështetëse: njëra mbështetëse është kushineti i topit 45 i kupës së diferencialit qendror, dhe mbështetja e pasme është kushineti i topit 32, i instaluar në folenë e kutisë së kutisë së marsheve. Skajet e boshtit janë të splinuara. Njëra skaj futet në vrimën e ingranazhit 19 të diferencialit qendror të makinës së boshtit të pasmë, dhe në anën tjetër, fllanxha 1 është instaluar derisa të ndalet në unazën e brendshme të kushinetës 32, të fiksuar në bosht me një arrë 15. Për të parandaluar rrjedhjen e lubrifikantit dhe hyrjen e pluhurit dhe papastërtisë në kapakun e mbajtësit 33, një manshetë shtypet në kapakun e kushinetave 33. dhe një deflektor papastërtie është ngjitur në fllanxhën 1. Fllanxha është e këmbyeshme me fllanxhën lëvizëse të boshtit të pasmë. Për të siguruar lubrifikimin e kushinetave, një kanal gjatësor është siguruar në kavilje.
Elementet e mbetur të makinës kryesore të boshteve të pasme dhe të mesme, me përjashtim të diferencialit qendror të instaluar vetëm në boshtin e mesëm, nuk kanë dallime strukturore.
Ingranazh spirale me pjerrësi të drejtuar 3 (Fig. 432) shtypet në qafën e ingranazhit cilindrik të ngasjes 5 derisa të ndalojë dhe të sigurohet shtesë kundër rrotullimit nga një çelës 4.
Ingranazhet e shtytjes së makinës 5 (Fig. 432), i montuar me ingranazhin e pjerrët të drejtuar 3, është instaluar në dy mbështetëse në prizat e kutisë së marsheve 1. Mbështetja e përparme është një kushinetë cilindrike 2, unaza e brendshme e së cilës është instaluar në qafën e ingranazhit , dhe unaza e jashtme është instaluar në prizën e karterit. Mbështetja e pasme përbëhet nga dy kushineta me rul 6 dhe 8, unazat e brendshme të të cilave janë instaluar në ditarët e boshtit dhe unazat e jashtme janë instaluar në kushinetën 10 të kushinetave. Parangarkesa e kushinetave rregullohet duke përdorur mëngën rregulluese 7.
Unaza e brendshme e kushinetës së jashtme 8 mbështetet në rondele mbështetëse 13 dhe të dy kushinetat janë të fiksuara në boshtin e ingranazhit të shtytësit të makinës me një arrë 14, të vidhosur dhe të mbështjellë në skajin e filetuar të boshtit. Për të parandaluar që dado të lirohet vetë, rondele mbështetëse ka dy antena të veçanta që futen në brazda të boshtit. Për të siguruar rregullimin e lidhjes së çiftit të ingranazheve të pjerrëta, gjatë instalimit të kupës mbajtëse 10, vendoset një grup shiritash rregullues 9 midis kupës dhe karterit është e mbyllur nga jashtë me një mbulesë 12 të derdhur nga një aliazh alumini.
Forcat boshtore që lindin gjatë funksionimit të ingranazhit kryesor perceptohen nga dy kushineta konike 6 dhe 8. Për të shkarkuar kushinetat kur lëvizni në të kundërt, pjerrësia e dhëmbëve të çiftit cilindrik zgjidhet në mënyrë që forca boshtore që lind nga operimi i çiftit cilindrik drejtohet drejt forcës së drejtuar nga çiftet konike, dhe kompensohet pjesërisht për të.
Forca boshtore e drejtuar kah kushinetat e pjerrëta transmetohet nga ingranazhi i pjerrët i shtyrë deri në fundin e dhëmbëve të ingranazhit cilindrik lëvizës dhe më pas përmes unazës së brendshme të kushinetës 6, te rulat dhe unaza e jashtme e kushinetës, në kushineta e kushinetave dhe përmes bulonave në kutinë e kutisë së shpejtësisë.
Forca boshtore që vepron në ingranazhin cilindrik lëvizës drejt kushinetës cilindrike të rrotullës transmetohet në dado 14 dhe përmes rondeles mbështetëse 13, unazës së brendshme të kushinetës 8, rrotullave, unazës së jashtme të kushinetës dhe kupës mbajtëse në strehimi i ingranazheve.
Ingranazhe me shtytje të drejtuar 25 spirale. Asambleja e marsheve me diferencialin në dy kushineta të ngushta 19 është instaluar në kutinë e marsheve. Ingranazhi është instaluar në kupat diferenciale 23 dhe 26 në një përshtatje rrëshqitëse dhe është ngjitur në to me bulona dhe dado vetëmbyllëse.
Automjetet e familjes KamAZ janë të pajisura me një diferencial simetrik, me ingranazh, konik me bosht tërthor.
Diferenciali i ndërrrotave(Fig. 432) përbëhet nga 26 kupa djathtas 23 dhe majtas, një kryq 15, katër satelitë 17 dhe dy ingranazhe gjysmë boshtore 24.
Kupat diferenciale përpunohen si montim dhe shënohen me numrin serial të kompletit. Materiali i kupave është gize me qëndrueshmëri të lartë. Kupat kanë vrima të hapura për instalimin e pjesëve kryq dhe ingranazheve gjysmë boshtore.
Satelitët diferencialë në tufat prej bronzi janë montuar në një kryqëzim, i cili, nga ana tjetër, është i instaluar në bazat e kupave diferencialë. Për të parandaluar konsumimin, janë instaluar rondele mbështetëse prej çeliku 16 midis sipërfaqeve të kupave diferencialë dhe skajeve të satelitëve.
Ingranazhet anësore 24 janë instaluar në vrima të hapura në kupat diferenciale. Midis skajit të pjesës së pasme të marshit dhe kupës diferenciale, për të parandaluar konsumimin e këtij të fundit, është instaluar një rondele mbështetëse çeliku 20, e cila ka brazda topash në njërën anë. Rondelet duhet të instalohen me brazdat e topit përballë ingranazheve.
Rregullimi i parangarkesës së kushinetave 19 kryhet duke përdorur dado rregulluese 18, të cilat kanë brazda, në njërën prej të cilave, pas rregullimit të kushinetat diferenciale, hyn antena e ndalimit 21.
Kapakët e mbajtësve diferencial janë ngjitur në kutinë e kutisë së shpejtësisë me dy bulona 2 (Fig. 433), nën kokën e të cilave janë instaluar rondele mbështetëse 1 Për të parandaluar zhvidhosjen e bulonave, ato janë të fiksuara me tel ose rondele mbyllëse 3 dhe rondele mbyllëse. 4, të cilat sigurohen nga rënia me kunja 5. Për të siguruar shtrirje e saktë Mbulesa mbajtëse me strehën e kutisë së shpejtësisë ka dy kunja të shtypura në të, të cilat instalohen gjatë përpunimit të bashkimit.
Oriz. 433 Mbyllja e bulonave të kapakut të kushinetave të diferencialit të tërthortë
1 - rondele mbështetëse; 2 - bulon i montimit të kapakut të kushinetave; 3 - rondele e bllokimit; 4 - rondele e bllokimit; 5 - gjilpërë me këllëf; 6 - tela
Një diferencial ndërmjet rrotave mund të pajiset për të përmirësuar manovrimin e automjetit në kushte të këqija të rrugës (akulli, balta, etj.) mekanizmi i mbylljes.
Mbështjelljet e boshteve lëvizëse që kanë një bllokim diferencial me bosht tërthor (shih Fig. 434) përmbajnë një mekanizëm aktivizimi, duke përfshirë një pirun mbyllës 3 me dado të instaluara në të, një shufër shtytëse 11, mbi të cilën vihet dhe bllokohet një pistoni 9 duke u rrotulluar me një arrë dhe një diafragmë 8, e cila mbyll kapakun 7. Piruni i kyçjes së instalimitLena në tastierën e kllapës 6 dhe kthehet në pozicionin e saj origjinal kur fiket nga susta kthyese 4.
Oriz. 434 Mekanizmi i mbylljes së diferencialit me bosht tërthor
1 - mbyllje gjysmë tufë në boshtin e boshtit; 2 - gjysma e bashkimit të kyçjes në kupë diferenciale; 3 - pirun mbyllës; 4 - pranvera e kthimit; 5 - fllanxha e strehimit të boshtit; 6 - kllapa e pirunit të kyçjes; 7 - mbulesë; 8 - diafragma; 9 - pistoni; 10 - sensori i kontrollit për mbyllje; 11 - shufër
Për të siguruar telekomandë të mekanizmit të mbylljes ndërboshtore, ka një buton të veçantë në kabinën e shoferit në panelin e çelësit, dhe në panelin e instrumenteve në bllokun e llambave paralajmëruese ka llamba sinjalizuese që tregojnë se boshtet e pasme dhe të ndërmjetme janë të kyçura.
Kur çelësi ndizet, një sinjal elektrik dërgohet në valvulën elektro-pneumatike të instaluar në kornizën e makinës, e cila hap dhe kalon ajrin e kompresuar në dhomën e mekanizmit të mbylljes. Pas kësaj, kur gjysmat gjysmë-bashkuese të boshtit të boshtit dhe kupës së diferencialit janë të lidhura, një dritë paralajmëruese në panelin e instrumenteve në kabinën e shoferit ndizet dhe tingëllon një sinjalizues, duke sinjalizuar se bllokimi i diferencialit të boshtit është i kyçur.
Kur bllokimi i diferencialit me bosht tërthor fiket, valvula mbyllet dhe ajri nga dhoma e mekanizmit të kyçjes lëshohet në atmosferë. Llamba treguese duhet të fiket dhe sinjalizuesi do të fiket.
Funksionimi i diferencialit me bosht tërthor dhe i lëvizjes.
Me të njëjtën rezistencë në boshtet e lëvizjes dhe të njëjtat rreze rrotullimi të rrotave, shpejtësitë e rrotullimit të boshteve të boshtit të rrotave të djathta dhe të majta janë të barabarta. Në këtë rast, satelitët nuk rrotullohen në lidhje me kryqin. Diferenciali punon si një njësi.
Kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme ose të lagura me dhe, diferenciali bllokohet për të parandaluar rrëshqitjen e njërës prej rrotave. Diferenciali bllokohet kur parkohet ose kur vozitni ngadalë duke shtypur një tast të veçantë. Në këtë rast, një sinjal elektrik dërgohet në valvulën elektro-pneumatike të instaluar në kornizën e makinës, e cila hap dhe kalon ajrin e ngjeshur në dhomën e mekanizmit të kyçjes, duke lëvizur pistonin 9 me shufrën 11. Shufra 11 vepron në piruni mbyllës 3, i cili lëviz tufën e lëvizshme të kyçjes 1 në boshtin e boshtit derisa të lidhet me tufën 2, të vendosur në kupën diferenciale. Pas kësaj, në kabinën e shoferit në panelin e instrumenteve në bllokun e llambës së kontrollit, një llambë ndizet, duke treguar që bllokimi i diferencialit të boshtit është ndezur.
Diferenciali midis rrotave është i kyçur dhe funksionon si një njësi, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave.
Diferencial qendror(Fig. 431) është projektuar për të shpërndarë çift rrotullues midis boshteve të pasme dhe të mesme, si dhe për të parandaluar qarkullimin e energjisë midis boshteve lëvizëse kur ngasni në rrugë të asfaltuara (në prani të mospërputhjes kinematike midis boshteve ose kur ka një ndryshim të rëndësishëm ndërmjet rrezeve rrotulluese të rrotave të tyre lëvizëse).
Në automjetet KamAZ-53229, KamAZ-65115 dhe modifikimet e tyre, është instaluar një diferencial qendror i pjerrët simetrik, i kyçur, me ingranazh.
Diferenciali përbëhet nga një strehë diferenciale 17 majtas 18 dhe djathtas 40 kupa, katër satelitë 20, një merimangë 21, një pajisje lëvizëse e boshtit të mesëm 39, një pajisje lëvizëse e boshtit të pasmë 19, një kushinet topi 46, një kapak mbajtës 45 dhe një fllanxha 44 .
Në pjesën e sipërme të karterit ka vrima për instalimin e mekanizmit të bllokimit të diferencialit 28.
Kupat diferenciale 18 dhe 40 janë të lidhura me njëra-tjetrën me bulona 42 vetëmbyllëse. Në çdo filxhan, sipërfaqet përpunohen për rondele mbështetëse satelitore dhe ingranazhe të pjerrëta dhe hapen vrimat për instalim në kupat e përparme 18 të ingranazhit 19 të pjesës së pasme ngasja e boshtit, në kupën e pasme 40 - ingranazhet 39 të urës së lëvizjes së mesme. Kupat e montuar kanë vrima të hapura për instalimin e kryqëzimit diferencial 21. Për të siguruar furnizimin me lubrifikant në sipërfaqet e fërkimit, në secilën filxhan hapen tre vrima të pjerrëta. Kupa e pasme përfundon me një qafë cilindrike me një unazë ingranazhi të prerë mbi të, e krijuar për të siguruar bllokimin e diferencialit qendror. Në qafën e kupës së përparme ka vrima drejtkëndëshe të prera për instalimin e fllanxhës së makinës 44. Fllanxha është e fiksuar në qafë me një arrë 43.
Satelitët diferencialë 20 janë montuar në thumba merimangash në tufa bronzi. Për të parandaluar konsumimin e kupave diferencialë, ndërmjet pjesës së pasme të ingranazheve dhe kupave janë instaluar rondele mbështetëse çeliku me prerje të posaçme topash për të krijuar furnizimin e nevojshëm të lubrifikantit.
Ingranazhi i lëvizjes së boshtit të mesëm 39 është i instaluar në kupën e diferencialit të pasmë. Për të siguruar funksionimin dhe për të reduktuar konsumin, ingranazhi është i fosfatuar. Për të parandaluar konsumimin e kupës, një rondele mbështetëse prej çeliku është instaluar midis skajit të pasmë të dhëmbëve dhe kupës.
Ingranazhi i lëvizjes së boshtit të pasmë 19 është i instaluar në kupën e diferencialit të përparmë. Sipërfaqja e jashtme cilindrike e ditarit të ingranazheve është e përpunuar dhe është projektuar përinstalimi në kupën e diferencialit të përparmë. Ingranazhi ka një vrimë të ndarë, e krijuar për t'u lidhur me skajin e spinuar të boshtit të përthyer 31 të ngasjes së boshtit të pasmë.
Asambleja diferenciale është montuar në dy mbështetëse, njëra prej të cilave është një kushinet top 46 i instaluar në prizën e strehës diferenciale, dhe tjetra është sipërfaqja cilindrike e ingranazhit të pjerrët të drejtimit 29 të boshtit të mesëm, i instaluar në kutinë e kutisë së marsheve në dy pjerrësi. kushinetat. Forcat boshtore që lindin gjatë funksionimit të transmisionit thithen nga kushineti 46. Për të parandaluar rrjedhjen e lubrifikantit nga kutia e diferencialit qendror, një manshetë shtypet në kapakun e kushinetave 45 dhe për të parandaluar hyrjen e pluhurit dhe papastërtisë, një papastërti deflektori është ngjitur në fllanxhë.
Mekanizmi i mbylljes së diferencialit qendror 28 është instaluar në pjesën e sipërme të strehës së diferencialit qendror. Është projektuar për të bllokuar me forcë diferencialin kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme dhe të lagështa të dheut. Bashkangjisni në kutinë 17 të diferencialit qendror me dy bulona. Në shufrën 23 të mekanizmit të mbylljes ka një pirun tufë 24, i cili me kthetrat e tij futet në brazdë unazore të tufës së mbylljes 26.
Tufa e kyçjes ka një vrimë të brendshme spinale të projektuar për të bllokuar kupat e diferencialit të pasmë dhe tufën 38 të marshit të lëvizjes së boshtit të mesëm. Tufa e ingranazhit të lëvizjes së boshtit të mesëm ka një vrimë të mbështjellë brenda për të siguruar instalimin në marsh, dhe në pjesën e jashtme ka dy unaza të prera me të cilat lidhet me vrimën e spinuar të tufës së kyçjes.
Për të siguruar aktivizimin në distancë të mekanizmit të kyçjes në kabinën e shoferit, në anën e djathtë të timonit, në panelin e instrumenteve është instaluar një rubinet për mekanizmin e kyçjes, dhe në bllokun e llambës së kontrollit ka një llambë sinjali që tregon aktivizimin e bllokimin qendror.
Funksionimi i diferencialit qendror dhe ngasjes. Për të parandaluar qarkullimin e energjisë, për të zvogëluar konsumimin e gomave dhe për të optimizuar shpërndarjen e çift rrotullues midis boshtit të pasmë dhe të mesëm, bllokimi i diferencialit qendror duhet të fiket kur vozitni në rrugë të asfaltuara të thata.
Në këtë rast, leva e valvulës së çelësit është në pozicionin e majtë.
Me të njëjtën rezistencë në boshtet e lëvizjes dhe të njëjtat rreze rrotullimi të rrotave, shpejtësitë e rrotullimit të ingranazheve lëvizëse të boshteve të pasme 19 dhe të mesme 39 janë të barabarta. Në këtë rast, satelitët 20 nuk rrotullohen në lidhje me kryqin. Diferenciali punon si një njësi.
Nëse ka një mospërputhje kinematike të shkaktuar nga një ndryshim në rrezen e rrotave, konsumimi i pabarabartë i gomave ose arsye të tjera, shpejtësitë e rrotullimit të marsheve nuk janë të njëjta. Në këtë rast, satelitët rrotullohen në lidhje me kryqëzimin dhe parandalojnë qarkullimin e energjisë.
Kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme ose të lagura me dhe, diferenciali bllokohet për të parandaluar rrëshqitjen e njërës prej rrotave. Diferenciali bllokohet kur parkohet ose kur ngasni ngadalë. Leva e valvulës së mbylljes zhvendoset në pozicionin e duhur. Ajri i kompresuar furnizohet me mekanizmin e mbylljes 28. Në këtë rast, fundi i shufrës 23 ndërvepron me sensorin 22, kontaktet e të cilit mbyllen dhe llamba paralajmëruese në panelin e instrumenteve ndizet. Piruni mbyllës 24 e lëviz tufën mbyllëse 26 në pozicionin ekstrem majtas. Tufa kyçëse lidhet me buzën e kupës diferenciale të pasme 40 dhe unazën e brendshme të tufës së lëvizjes së marsheve të boshtit të mesëm dhe shtypet në njërën anë të dhëmbëve të kupës. buzën dhe unazën e brendshme të tufës së lëvizjes së marsheve të boshtit të mesëm. Diferenciali bllokohet dhe funksionon si një njësi, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave.
1.1 Mirëmbajtja gjatë mirëmbajtjes së TO-1:
Shtrëngoni dadot e montimit të marsheve kryesore me një çift rrotullues prej 160... 180 Nm (16... 18 kgf-m) dhepriza kontrolli, kullimi dhe mbushëse;
Në mirëmbajtjen TO-2:
Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të salduara, me fllanxha dhe fileto të boshteve të pasme dhe të mesme. Nuk lejohet rrjedhja e vajit;
Kontrolloni fiksimin e sensorit të kontrollit të mekanizmit të mbylljes së diferencialit ndërmjet rrotave dhe qendrës;
Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni nivelin e vajit në normale;
Pastroni valvulat e sigurisë të boshteve të lëvizjes nga papastërtitë duke e rrotulluar kokën e valvulës me forcën e dorës.
Gjatë mirëmbajtjes sezonale (STO):
Kontrolloni funksionimin e mekanizmit të mbylljes së diferencialit ndërmjet rrotave dhe qendrës. 11 Kur kyçet ndizet, dritat paralajmëruese në panelin e instrumenteve duhet të ndizen;
Kontrolloni gjendjen e kushinetave të boshtit të rrotave (me bobinat e hequra). Nuk duhet të ketë vrima ose çarje të dukshme në rrotullat dhe mbajtëset e kushinetave. Rolet nuk duhet të bien nga kafazët;
Ndryshoni lubrifikantin në qendrat e rrotave. Për ta bërë këtë, hiqni lubrifikantin e vjetër, lani zgavrën e brendshme të shpërndarësit, kushinetat, arrat dhe rondele me vajguri. Vendosni lubrifikantin midis rrotullave dhe kafazeve mbajtëse në mënyrë të barabartë rreth të gjithë perimetrit dhe në zgavrën e qendrës midis rrathëve të mbajtësve.
Pas kontrollit dhe zëvendësimit të lubrifikantit në shpërndarës, kushinetat e shpërndarësit duhet të rregullohen. Për ta bërë këtë, rrotulloni shpërndarësin në të dy drejtimet dhe shtrëngoni dadën mbajtëse derisa shpërndarësi të fillojë të frenojë. Më pas lironi dadon 1/6 e kthesës dhe mbylleni duke e përkulur pllakën në skajin e dados. Kontrolloni uniformitetin dhe lehtësinë e rrotullimit të shpërndarësit në dy drejtime;
Ndryshoni vajin në kutinë e boshtit dhe të marsheve kryesore;
Pastroni valvulat e sigurisë të boshteve të lëvizjes nga papastërtitë, shpëlajini ato nafte dhe, pas fryrjes me ajër të kompresuar, vendoseni në vend.
Për të kontrolluar urën për rrjedhjeështë e nevojshme të furnizohet ajri përmes vrimës së filetuar nën valvulën e sigurisë së karterit të boshtit me një presion të tepërt në karterin prej 19.6...24.5 kPa (0.20...0.25 kgf/cm2).
Rrjedhja e vajit përmes prangave, nyjeve dhe saldimeve në kutinë e boshtit është e papranueshme (formimi i lehtë i njollave të vajit në sipërfaqet në zonat e mësipërme, përveç saldimeve, pa formim pikash nuk është shenjë refuzimi).
Për të kontrolluar nivelin e vajit ju duhet të hiqni spinën e vrimës së inspektimit në kutitë e boshtit. Nëse nuk ka rrjedhje vaji nga vrima e kontrollit, atëherë është e nevojshme të shtoni vaj përmes vrimës së mbushësit në ingranazhin kryesor.
Niveli i vajit në kutitë e boshtit duhet të arrijë në skajin e poshtëm të vrimës së inspektimit. Inspektimi duhet të kryhet pasi urat të kenë qëndruar në qetësi për të paktën një orë.
Për të ndërruar vajin Ju duhet të ngrohni boshtet me kilometrazhin e automjetit. Më pas, hiqni prizat e kontrollit, mbushësit dhe kullimit në kupat e boshtit, ingranazhet kryesore dhe diferencialin qendror. Kullojeni vajin. Hiqni depozitat nga magnetet e tapës së shkarkimit dhe instaloni përsëri. Mbushni me vaj deri në nivelin e skajit të vrimës së inspektimit.
Ndryshoni vajin në përputhje me grafikun kimiotologjik.
Për të kontrolluar funksionimin e mekanizmit të mbylljes së diferencialit qendrorështë e nevojshme të lëvizni levën e valvulës për kyçjen e mekanizmit të kyçjes në pozicion RRUGA E RRËSHQITSHME. Në këtë rast, llamba treguese për ndezjen e diferencialit qendror në panelin e instrumenteve duhet të ndizet. Nëse llamba paralajmëruese nuk ndizet, atëherë duhet të përpiqeni të ndizni bllokimin kur makina po lëviz ngadalë. Nëse bllokimi nuk ndizet, problemi duhet të eliminohet.
Për të kontrolluar funksionimin e mekanizmit të mbylljes së diferencialit të tërthortë Duhet të fikni bllokimin qendror të diferencialit dhe të shtypni butonin e kyçjes në panelin e instrumenteve. Në këtë rast, llambat treguese për ndezjen e diferencialit të boshtit kryq në panelin e instrumenteve duhet të ndizen. Nëse të paktën një llambë paralajmëruese nuk ndizet, atëherë duhet të përpiqeni të ndizni bllokimin kur makina bosh po lëviz ngadalë rreth një kthese që ka një rreze të konsiderueshme. Nëse bllokimi nuk fiksohet, korrigjoni problemin.
1.2 Riparim
Gjatë riparimeve, në varësi të mosfunksionimit, është e nevojshme të çmontoni asamblenë e boshtit të lëvizjes ose vetëm marshin kryesor.
Ingranazhet kryesore duhet të çmontohen pasi të keni kulluar vajin nga kutitë e boshtit dhe diferenciali qendror në njësitë e mëposhtme të montimit:
Ingranazhet me pjerrësi të përzënë;
Diferencial me rrota të tërthorta. Duhet mbajtur mend se kapakët mbajtës të diferencialit të boshtit kryq nuk janë të këmbyeshëm, pasi ato përpunohen së bashku me kutinë e ingranazheve;
Ingranazhe me pjerrësi të drejtuar;
Diferencial qendror, në rast të çmontimit të kutisë së marsheve të boshtit të ndërmjetëm.
Gjatë çmontimit, është e domosdoshme të kontrolloni luajtjen në njësitë e mësipërme të montimit, pasi montimi duhet të sigurojë para-ngarkimin e detyrueshëm të kushinetave të ngushta. Pas çmontimit të plotë, pjesët kryesore të ingranazheve duhet të lahen dhe kontrollohen:
Dhëmbët dhe vendndodhja e copëzës së kontaktit në sipërfaqet e punës të dhëmbëve. Nëse zbulohet konsumim ose dëmtim i papranueshëm (prishje e dhëmbëve), pjesët duhet të zëvendësohen me të reja. Nëse dhëmbët nuk janë të kyçur siç duhet, duhet të gjeni shkakun dhe ta eliminoni atë. Si pjesë këmbimi, ingranazhet e pjerrëta lëvizëse dhe të drejtuara ofrohen si një grup, të përzgjedhur për zhurmën dhe patchin e kontaktit, kështu që nëse njëri prej tyre është i dëmtuar, të dy marshet duhet të zëvendësohen;
Dhëmbët dhe pikat e kontaktit në sipërfaqet e punës të dhëmbëve të ingranazheve cilindrike; nëse zbulohet konsumim ose dëmtim (prishje) i papranueshëm i dhëmbëve, pjesët duhet të zëvendësohen me të reja;
Gjendja e sipërfaqes së thumbave të kryqëzimeve, satelitëve dhe vrimave të satelitëve (diferencialet qendrore dhe tërthore). Në rast dëmtimi të vogël, sipërfaqet mund të lustrohen me letër zmerile të grimcuar dhe në rast dëmtimi serioz, pjesët mund të zëvendësohen me të reja;
Gjendja e sipërfaqeve të ditarve dhe skajeve të marsheve gjysmë boshtore, ingranazheve lëvizëse të boshteve të pasme dhe të ndërmjetme të diferencialit ndërboshtor dhe tërthor dhe sipërfaqeve të ndenjëseve në kupat diferenciale;
Gjendja e sipërfaqeve të rondele mbështetëse satelitore, ingranazhet gjysmë boshtore, ingranazhet lëvizëse të boshtit të pasëm dhe të ndërmjetëm në qendër dhe diferencialet me bosht tërthor; nëse zbulohen dëmtime të vogla, është e nevojshme t'i eliminoni ato, dhe nëse është e nevojshme, të zëvendësoni pjesët me të reja;
Gjendja e kushinetave; ato duhet të jenë pa konsum, me sipërfaqe pune të lëmuara.
Kur çmontoni makinën përfundimtare të boshtit të pasmëËshtë e nevojshme të hiqni njësitë e mëposhtme të montimit nga kutia e ingranazhit:
Asambleja e boshtit të lëvizjes me ingranazh të pjerrët të drejtimit;
Diferencial me rrota të tërthorta.
Për të çmontuar montimin e boshtit të lëvizjes së boshtit të pasmë(Fig. 431) është e nevojshme të zhvidhosni dhe zhvidhosni dadën 15 që siguron fllanxhën e boshtit të pasmë dhe hiqni fllanxhën 1. Pasi të keni zhbllokuar bulonat që sigurojnë kapakun e kupës së mbajtësit të ingranazhit të pjerrët, hiqni kapakun 3 dhe rondele mbështetëse 2. Më pas , duhet të zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakun e kushinetave të pasme 13, të hiqni kapakun 14 dhe të shtypni boshtin e lëvizjes 11 si një montim me ingranazhin e pjerrët të drejtimit 10 dhe kushinetën 5 të kushinetave.
Më pas, duhet të hiqni kupën mbajtëse 5, garën e jashtme të kushinetës 7 dhe mëngën e rregullimit 8. Më pas, shtypni ingranazhin e pjerrët të makinës nga boshti lëvizës i boshtit të pasmë.
Kur zëvendësoni kushinetën 7, është e nevojshme të shtypni unazën e jashtme duke përdorur një tërheqës ose një mandrel të veçantë.
Oriz. 435 Mjet për heqjen e unazës së brendshme të kushinetave
1 - dorezat; 2 - tip; 3 - vidë; 4 - traversa; 5 - vidë; 6 - vidë traverse; 7 - traversa; 8 - pyka; 9 - bulonat e bashkimit
Kur zëvendësoni një kushinetë, është e nevojshme të ngjeshni unazën e brendshme të kushinetës. Për ta bërë këtë, duhet të instaloni skajet e pykave 8 (Fig. 435) në ingranazhin e pjerrët të makinës midis unazës së brendshme të kushinetës dhe ingranazhit, dhe, duke e vidhosur vidën 6 në zgjedhën 7, shtrëngoni ato. Më pas vendosni dorezat 1 nga pykat 8 dhe fiksoni ato në këtë pozicion me vida 3. Duke shtypur majën 2 në fund të ingranazhit dhe duke vidhosur vidën 3 në traversën 4, hiqni unazën.
Për të çmontuar montimin e ingranazhit të pjerrët të shtyrë(Fig. 432) është e nevojshme të zhvidhosni bulonat që fiksojnë kapakun dhe kutinë e mbajtësit të ingranazhit të pjerrët të shtyrë, hiqni kapakun 12. Më pas, zhbllokoni dhe zhbllokoni dadën 14 që siguron kushinetat. Hiqni rondele mbështetëse 13. Më pas, duke vidhosur bulonat teknologjike në vrimat e filetuara të kupës 10, hiqeni atë nga kutia e kutisë së shpejtësisë së bashku me unazën e brendshme të kushinetës 8. Hiqni mëngën e rregullimit 7.
Më pas hiqni ingranazhin e pjerrët të drejtuar 3 nga kutia e marshit dhe shtypni kushinetën cilindrike të rrotullës 2 dhe unazën e brendshme të kushinetave të pjerrëta 6 prej saj duke përdorur një tërheqës. Më pas, shtypni boshtin e pjerrët të shtyrë me boshtin cilindrik të lëvizjes - ingranazhin 5, hiqni çelësin 4.
Për çmontimin e diferencialit me bosht tërthor të boshtit të pasmë(Fig. 432) është e nevojshme të zhvidhosni bulonat vetëkyçëse që fiksojnë kapëset e dadove të kushinetave diferenciale dhe të hiqni kapëset 21. Më pas, duhet të hiqni kunjat e copave nga koka e bulonave që sigurojnë kapakët e kushinetave diferenciale, hiqni pllakat e kyçjes dhe zhvidhosni bulonat. Më pas hiqni kapakët e kushinetave 22, dadot rregulluese 18 të kushinetave diferenciale dhe hiqni diferencialin e boshtit.
Më pas, duhet të zhvidhosni dadot vetëbllokuese që sigurojnë kupat e diferencialit, të hiqni bulonat, të shkëputni kupat diferenciale 23 dhe 26 dhe të hiqni ingranazhin e shtytësit 25. Nga kupat e diferencialit, hiqni ingranazhet anësore 24 me rondele mbështetëse 20 dhe kryqëzimi 15 me satelitët 17.
Kur zëvendësoni kushinetat diferenciale, duhet të ngjeshni unazat e brendshme të kushinetave të rrotullimit të konikuar 19 nga kupat 23 dhe 26 të diferencialit. Për ta bërë këtë, dorezat 1 të tërheqësit (Fig. 436) duhet të vendosen pas unazës së brendshme të kushinetës, të siguruara me vida 3 dhe, duke e mbështetur majën 2 në fundin e kupës diferenciale, vidhosni vidën 5 në zgjedha 4 derisa unaza e brendshme e kushinetës të hiqet plotësisht. Në boshtet e lëvizjes ku ka një bllokim diferencial me bosht tërthor, përpara se të shtypni garazhin e brendshëm të kushinetës nga kupa e diferencialit, është e nevojshme të hiqni unazën e kyçjes dhe të hiqni tufën e kyçjes.
Kur çmontoni makinën kryesore të boshtit të ndërmjetëmështë e nevojshme të hiqni diferencialin qendror dhe të hiqni njësitë e mëposhtme të montimit nga kutia e ingranazhit:
Boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë;
- asambleja e ingranazheve të pjerrëta;
Montimi i ingranazheve me pjerrësi të shtyrë;
Diferencial me rrota të tërthorta.
Oriz. 436 Mjet për heqjen e unazës së brendshme të kushinetave diferenciale
1 - dorezat; 2 - tip; 3 - vidë; 4 - traversa; 5 - vidë
Për të çmontuar boshtin lëvizës të boshtit të pasmë(Fig. 431) duhet të zhvidhosni dhe zhvidhosni dadën 15, hiqni rondele dhe hiqni fllanxhën 1. Më pas, hiqni bulonat që fiksojnë kapakun, hiqni kapakun 33 dhe hiqni boshtin e pasmë 31 të montuar me kushinetën 32.
Për të çmontuar montimin e ingranazhit të pjerrët të makinës(Fig. 431) është e nevojshme të zhvidhosni bulonat vetëkyçëse që sigurojnë kushinetën e kushinetave në kutinë e marsheve dhe të hiqni kutinë e kushinetave 27. Më pas, duhet të zhbllokoni dhe zhbllokoni dadën e kyçjes 37, të hiqni bllokimin 36 dhe të kyçni 35 rondele. Më pas, zhvidhosni dadën 34 që siguron kushinetat, shkëputni kutinë e kushinetave nga ingranazhi i pjerrët 29 dhe unaza e brendshme e kushinetës 7 dhe hiqni mëngën e rregullimit 8.
Më pas, shtypni unazën e jashtme të kushinetës konik 9 nga ingranazhi i pjerrësisë së makinës duke përdorur një tërheqës ose një mandrel të veçantë. Për ta bërë këtë, duhet të instaloni skajet e pykave 8 (Fig. 435) në ingranazhin e pjerrët të makinës midis unazës së brendshme të kushinetës dhe ingranazhit, dhe, duke e vidhosur vidën 6 në zgjedhën 7, shtrëngoni ato. Më pas vendosni dorezat 1 nga pykat 8 dhe fiksoni ato në këtë pozicion me vida 3. Duke shtypur majën 2 në fund të ingranazhit dhe duke vidhosur vidën 3 në traversën 4, hiqni unazën.
Çmontimi i ingranazheve me pjerrësi të shtyrë dhe montimeve diferenciale të boshtit të ndërmjetëm është i ngjashëm me çmontimin e tyre në marshin kryesor të boshtit të pasmë.
Për të çmontuar diferencialin qendror(Fig. 431) është e nevojshme të zhvidhosni bulonat që sigurojnë diferencialin qendror në kutinë e marsheve dhe të hiqni diferencialin qendror.
Tjetra ju duhet të zhvidhosni prizë mbushëse 25, zhvidhosni arrë kyçëse dhe hiqni vidën e vendosur. Më pas, pasi të keni zhbllokuar bulonat që sigurojnë mekanizmin e kyçjes, duhet të hiqni mekanizmin e mbylljes 28 dhe pirunin 24 të mekanizmit të kyçjes së bashku me tufën e mbylljes 26. Më pas duhet të hiqni dhe zhbllokoni arrën 43, hiqni rondele mbështetëse dhe hiqni fllanxhën 44 të diferencialit qendror. Më pas, duhet të hiqni bulonat e montimit të kapakut, të hiqni kapakun e mbajtësit 45 dhe të shtypni kupat e diferencialit qendror si një montim.
Për të çmontuar kupat diferenciale, duhet të hiqni unazën mbajtëse, bashkimin 38, të hiqni bulonat vetëkyçëse 42 dhe të shkëputni kupat e përparme 18 dhe 40 të pasme. Më pas, hiqni ingranazhet 39 dhe 19 për drejtimin e boshteve të ndërmjetme dhe të pasme, mbështetni rondele dhe hiqni satelitët 20 të diferencialit qendror nga kryqëzimi 21.
Përpara se të instaloni asambletë e ingranazheve të pjerrëta dhe shtytëse në kutinë e marsheve Kushinetat me rul me konik duhet të ngarkohen paraprakisht.
Çift rrotullimi i kërkuar për të rrotulluar ingranazhin e pjerrët të drejtimit në kushineta duhet të jetë 0,78 ... 2,5 N-m (0,08 ... 0,25 kgf-m). Çift rrotullimi duhet të matet me rrotullim të vazhdueshëm të fllanxhës në një drejtim, jo më pak se pas pesë rrotullimeve të plota të boshtit. Kushinetat duhet të lubrifikohen. Kur kontrolloni rrotullimin e rrotullimit të ingranazhit të pjerrët të lëvizjes së boshtit të pasmë, mbulesa e kushinetave duhet të zhvendoset drejt fllanxhës në mënyrë që zgjatja e qendrës së kapakut të dalë nga sedilja e kushinetave dhe pranga të mos sigurojë rezistencë ndaj rrotullimit të marshit .
Pas rregullimit përfundimtar të kushinetave të ingranazhit të pjerrët të drejtimit të boshtit të pasmë, dado e montimit të kushinetave duhet të shtrëngohet në një çift rrotullues prej 431...549 Nm (44...56 kgfm) dhe të fiksohet me një gjilpërë.
Pas rregullimit përfundimtar të kushinetave të ingranazhit të pjerrët të drejtimit të boshtit të mesëm, dado e fiksimit të kushinetave duhet të shtrëngohet në një çift rrotullues prej 235...353 Nm (24...36 kgf-m), më pas instaloni rondele e kushinetave dhe shtrëngoni këtë dado derisa vrima e rondeles së kushinetave të jetë në një linjë me kunjin kyçës të dados. Pastaj ju duhet të vendosni rondele e kyçjes, duke e shtrirë zgjatjen e saj me njërën nga vrimat në rondele mbajtëse dhe të shtrëngoni dadën e kyçjes me një çift rrotullues prej 235... 353 Nm (24...36 kgf-m) dhe përkuleni skaji i rondeles së bllokimit deri te skaji i dados së kyçjes. Kur shtrëngoni dadot, duhet ta ktheni marshin e pjerrët të makinës nënë mënyrë që rulat mbajtës të marrin pozicionin e duhur midis sipërfaqeve konike të unazave.
Çift rrotullimi i kërkuar për të rrotulluar ingranazhin e pjerrët të drejtuar në kushineta duhet të jetë 0,98 ... 4,31 N-m (0,10 ... 0,45 kgf-m). Çift rrotullimi duhet të matet me rrotullim të vazhdueshëm të fllanxhës në një drejtim, jo më pak se pas pesë rrotullimeve të plota të boshtit. Kushinetat duhet të lubrifikohen.
Rregullimi i kushinetave të ingranazhit të pjerrët të makinës duhet të kryhet duke zgjedhur tufat rregulluese nga kompleti i dhënë si pjesë rezervë.
Kur instaloni asambletë e ingranazheve të pjerrëta dhe shtytëse në kutinë e marsheveështë e nevojshme të rregullohet hapësira anësore në rrjetëzimin e ingranazheve të pjerrëta, e cila duhet të jetë 0,20... 0,35 mm dhe vendndodhja e copëzës së kontaktit në dhëmbë.
Ingranazhet me pjerrësi të makinës dhe të shtyrë të kutisë së shpejtësisë zgjidhen në fabrikë në grupe sipas pjesës së kontaktit dhe hapësirës anësore në rrjetë, të bluar dhe të markësuar me numrin serial të kompletit. Për më tepër, në fundin e pasmë të ingranazhit të pjerrët të makinës, vlera e devijimit (korrigjimi në të qindtat e mm) nga madhësia teorike e instalimit prej 81 mm zbatohet me një elektrograf. Shenja "+" korrespondon me distancën e ingranazhit të lëvizjes nga boshti i drejtuar, shenja "-" për afrimin e tij.
Kur makina është në punë, ingranazhet e pjerrëta janë të veshura me njëri-tjetrin. Prandaj, nëse është e nevojshme, zëvendësoni këto ingranazhe vetëm si një grup i plotë. Ingranazhet e pjerrëta të sapo instaluara duhet të kenë të njëjtin numër serial të caktuar.
Pjesa e kontaktit në të dy anët e dhëmbit të ingranazhit të pjerrët duhet të ketë një gjatësi të barabartë me afërsisht 1/2 ... 2/3 e gjatësisë së dhëmbit në anën e përparme, 1/2 ... 3/4 e gjatësisë së dhëmbit në anën e pasme. Gjerësia minimale e pjesës së kontaktit në pjesën e mesme duhet të jetë e barabartë me 1/2 e lartësisë aktive të dhëmbit. Kontakti duhet të jetë më afër pjesës së brendshme të dhëmbit, por nuk duhet të shtrihet në skajin e tij. Patch kontakti që shtrihet në skajin e pjesës së jashtme (të gjerë) është gjithashtu i papranueshëm. Në dhëmbët e ingranazhit të makinës, copëza e kontaktit mund të arrijë skajin e sipërm. Ndarja e kontaktit merret duke rrotulluar marshin e lëvizjes në të dy drejtimet duke frenuar njëkohësisht marshin e drejtuar.
Kur instaloni ingranazhin e pjerrët të makinës në kutinë e marsheve, është e nevojshme të përcaktohet trashësia e paketës së shiritave të instaluar midis fllanxhës së kupës mbajtëse të ingranazhit të pjerrët të makinës dhe strehës së kutisë së marsheve. Trashësia e paketës së shirit përcaktohet nga formula:
S = [(81 ± korrigjim) + B] - C, Ku
B - madhësia aktuale nga fundi i ingranazhit të makinës deri te fllanxha e kupës; C është madhësia aktuale e kutisë së kutisë së marsheve nga pjesa e përparme deri te boshti i ingranazhit të pjerrët të drejtuar.
Paketa rregulluese e guarnicioneve duhet të përmbajë domosdoshmërisht guarnicione të hollë 0,05 mm të trasha në sasinë prej 4 copë, të cilat duhet të vendosen në të dy anët e grupit të guarnicioneve për të marrë një ngushtësi të lidhjes dhe guarnicionet 0,1 mm të trasha në sasinë 2 copë. Pjesa tjetër - sipas nevojës.
Bulonat e fiksimit të kupës së ingranazhit të pjerrët të lëvizjes së urës së ndërmjetme duhet të shtrëngohen në një çift rrotullues prej 98,1 ... 122,6 N-m (10...12,5 kgf-m), dhe për boshtin e pasmë - në një çift rrotullues prej 58,9 ... 88,3 N-m (6 ... 9 kgf-m). Kur instalohet përfundimisht në kavilje, ingranazhi i makinës duhet të rrotullohet pa probleme, pa bllokim.
Instalimi i ingranazhit të pjerrët të drejtuar duhet të bëhet pas instalimit të ingranazhit të pjerrët të drejtimit dhe bulonat që sigurojnë kapakët dhe kushineta e kushinetave të ingranazhit të pjerrët duhet të shtrëngohen plotësisht.
Përpara instalimit të ingranazhit të pjerrët të drejtuar ju duhet të hiqni filxhanin me kushinetën e jashtme. Më pas, ingranazhi i pjerrët i drejtuar, i montuar me marshin cilindrik të lëvizjes, duhet të instalohet në kabinën e kutisë së marsheve, të shtypur me xhamin në një pozicion që siguron përfshirjen pa reagim të çiftit të marsheve të pjerrëta dhe të masë dimensionin D midis kutisë dhe kutisë. fllanxha. Pas kësaj, ju duhet të përcaktoni trashësinë e paketës së kërkuar të shirit duke përdorur formulën:
S1 = D + E, Ku
E = 0,317 ... 0,555 mm - trashësia e paketimit të shiritit, e barabartë me zhvendosjen boshtore të ingranazhit të pjerrët të drejtuar për të kompensuar hapësirën anësore në rrjetën e marsheve.
Pas instalimit të ingranazhit të pjerrët të drejtuar, dado që siguron kushinetat e ingranazhit cilindrik lëvizës duhet të shtrëngohet me një çift rrotullues prej 588...686 Nm (60...70 kgf-m), dhe bulonat që sigurojnë kapakun dhe filxhanin me një çift rrotullues prej 58,9...88,3 Nm (6 ... 9 kgf-m). Pas kësaj, është e nevojshme të kontrolloni pastrimin anësor midis dhëmbëve të çiftit konik, i cili duhet të jetë 0,2 ... 0,35 mm. Hendeku matet me një tregues të montuar në pjesën e gjerë të dhëmbit dhe për të paktën tre dhëmbë të ingranazhit të drejtuar, të vendosura në kënde afërsisht të barabarta rreth perimetrit.
Për të instaluar një diferencial me bosht tërthor duhet ta montoni duke i vendosur kupat sipas shenjave të kompletit. Ingranazhet anësore dhe shtyllat duhet të zhyten në vaj motori përpara se të instalohen në kupat diferenciale. Në diferencialin e montuar, ingranazhet duhet të rrotullohen lehtësisht me dorë, pa bllokim. Çift rrotullimi i shtrëngimit të dadove vetëmbyllëse të bulonave të montimit të filxhanit diferencial duhet të jetë 137... 157 Nm (14... 16 kgf-m).
Instalimi i diferencialit të montuar në strehën e kutisë së marsheve duhet të bëhet pas instalimit të makinës dhe ingranazheve të pjerrëta të drejtuara dhe rregullimit të kyçjes së tyre. Pas instalimit të diferencialit të montuar në prizat e kutisë së kutisë së marsheve, duhet të shtrëngoni dadot rregulluese me dorë derisa të përshtaten fort me kushinetat, më pas të instaloni kapakët e mbajtësit diferencial.
Për të shmangur dëmtimin e fijeve në karterin, kapakët dhe dadot, kur instaloni kapakë, duhet të siguroheni që fijet në pjesët e çiftëzimit të përputhen.
Bulonat e kapakut të mbajtësit diferencial duhet të shtrëngohen me një çift rrotullues prej 98,1... 117,7 Nm (10... 12 kgf-m). Duke përdorur dado rregulluese, është e nevojshme të instaloni kurorën e ingranazhit të shtytësit të shtyrë në mënyrë simetrike në lidhje me kurorën e ingranazhit të lëvizjes. Më pas ju duhet të rregulloni parangarkesën e kushinetave diferenciale. Për ta bërë këtë, shtrëngoni të dy dadot rregulluese në mënyrë sekuenciale dhe në mënyrë të barabartë derisa distanca E (Fig. 437) ndërmjet kapakëve të kushinetave diferenciale të rritet me 0,1...0,20 mm (distanca duhet të matet ndërmjet jastëkëve për kapëset e dadove) dhe kyçeni këtë pozicion. Pastaj bulonat e kapakut të mbajtësit diferencial duhet të shtrëngohen me një çift rrotullues prej 372...451 Nm (38...46 kgf-m) dhe të sigurohen duke përdorur rondele speciale.
Kur rregulloni kushinetat diferenciale, është e nevojshme të rrotulloni diferencialin disa herë për të siguruar që rrotullat të marrin pozicionin e duhur midis sipërfaqeve konike të unazave mbajtëse.
Pas montimit të kutisë së marsheve, hapësira anësore në dhëmbët e shtratit cilindrik të marsheve duhet të jetë 0.1. ..0.5 mm.
Përpara instalimit të diferencialit qendrorËshtë e nevojshme ta montoni atë në ingranazhin kryesor të urës së ndërmjetme, duke rreshtuar numrat në gota. Në diferencialin e montuar, ingranazhet duhet të rrotullohen lehtësisht me dorë, pa bllokim. Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave vetëmbytës që sigurojnë kupat e diferencialit qendror duhet të jetë 53,9...68,7 Nm (5,5...7 kgf-m).
Përpara instalimit të montimit të kapakut me vulën e vajit në boshtin e diferencialit qendror, është e nevojshme të vendosni yndyrë midis skajeve të punës të guarnicionit. Më pas, duhet të shtrëngoni bulonat e montimit të kapakut me një çift rrotullues prej 35,3...49,1 Nm (3,6...5,0 kgf-m) dhe dadën e montimit të fllanxhës së boshtit diferencial qendror në një çift rrotullues prej 245...294 Nm ( 25...30 kgf-m) dhe më pas mbylleni. Kur montohet, diferenciali qendror duhet të kthehet pa bllokim.
Më pas, duhet të instaloni mekanizmin e montuar të mbylljes së diferencialit qendror në kabinën e diferencialit qendror, vidhosni vidën e vendosjes së pirunit dhe dadën e kyçjes së vidës përmes vrimës së mbushësit të strehës së diferencialit qendror dhe vidhosni spinën mbushëse.
Kur ajri furnizohet nën presion prej 0,196 MPa (2 kgf/cm2) në dhomën e mekanizmit të kyçjes së diferencialit qendror, piruni i tufës mbyllëse duhet të lëvizë në pozicionin e tij ekstrem derisa të ndalojë në kabinën e diferencialit qendror. Kur ajri lirohet nga dhoma, piruni i tufës duhet të kthehet deri në kutinë e mekanizmit të kyçjes.
Pas montimit dhe kontrollit, duhet të instaloni kutinë me diferencialin qendror në kutinë e marsheve dhe ta fiksoni me bulona, duke siguruar një çift rrotullues shtrëngimi prej 36.3...49.1 Nm (3.6...5 kgf-m).
Para instalimit Në kutinë e marsheve të boshtit të mesëm të boshtit të lëvizjes së boshtit të pasmë, së pari duhet të shtypni një kushinetë topash mbi të. Më pas duhet të futni boshtin në kutinë e marsheve dhe të fiksoni montimin e kapakut të kushinetave me manshetën me bulona, duke siguruar një çift rrotullues shtrëngimi prej 35,3...49,1 Nm (3,6...5 kgf-m). Përpara se të vendosni kapakun, aplikoni yndyrë midis skajeve të punës të vulës së vajit. Më pas duhet të instaloni një rondele në fllanxhën e boshtit të pasmë dhe të shtrëngoni dadën e fllanxhës me një çift rrotullues prej 245...294 Nm (25...30 kgf -m) dhe fiksojeni atë.
Pas montimit dhe instalimit të reduktuesve kryesorë të marsheve në kutinë e boshtit të lëvizjes, dadot e kunjeve që sigurojnë kutinë e marsheve në kutinë e boshtit duhet të shtrëngohen në një çift rrotullues prej 157... 177 Nm (16... 18 kgf-m). Rendi i shtrëngimit të arrave është "në tërthorazi".
1.2.1 Zëvendësimi i urës së ndërmjetme
Për të hequr urën e ndërmjetmeËshtë e nevojshme të zhbllokoni prizën magnetike të kullimit të kapakut të boshtit dhe prizën e kullimit të strehës së diferencialit qendror. Më pas, duhet të kulloni vajin dhe të vidhosni përsëri prizat pas kullimit.
Pastaj ju duhet të ngrini pjesën e pasme të makinës nga korniza, të instaloni një mbajtës nën kornizë dhe ta ulni makinën mbi të. Pastaj duhet të frenoni rrotat e urës së ndërmjetme duke përdorur sistemin e frenave të parkimit, të hiqni dadot e kapëseve të jashtme të rrotës së djathtë, të rrotulloni karrocën, të hiqni timonin, unazën ndarëse, të rrokullisni karrocën dhe të hiqni rrotën e brendshme të djathtë.
Pastaj ju duhet të zhbllokoni dadot lidhëse të zorrëve fleksibël të parkimit dhe punës sistemet e frenimit nga shtyllat e shpërndarjes së ajrit në dhomat e frenave të urës dhe shkëputni zorrët. Pas kësaj, duhet të zhbllokoni dadot e bulonave që sigurojnë fllanxhën e boshtit të makinës së makinës së boshtit të ndërmjetëm në fllanxhën e diferencialit qendror, hiqni bulonat nga vrimat e fllanxhave dhe zhvendosni boshtin e makinës anash. Pastaj duhet të zhvidhosni dadot e bulonave që sigurojnë fllanxhën e boshtit të makinës së makinës së boshtit të pasëm në fllanxhën e boshtit të pasmë të boshtit të ndërmjetëm, hiqni bulonat nga vrimat e fllanxhave dhe hiqni bosht kardani Ne anë.
Pastaj ju duhet të hiqni arrën që siguron shufrën horizontale të rregullatorit të forcës së frenimit në urën e ndërmjetme dhe hiqni shufrën. Më pas, duhet të hiqni dadën e bashkimit të zorrës fleksibël që drejton mekanizmin e mbylljes së diferencialit qendror dhe të shkëputni zorrën. Pastaj ju duhet të shkëputni telat nga sensori i bllokimit të diferencialit qendror dhe t'i tërhiqni nga kllapa e montimit të telit.
Më pas ju duhet të vendosni një ashensor nën urën e ndërmjetme dhe ta varni pak urën. Pas kësaj, duhet të hiqni dadot e mbajtëses së sipërme të shufrës së reagimit të përparmë dhe t'i hiqni rondele pranverore, zgjeroni tufat dhe lëvizni shufrat e rrotullimit lart.
Pas kësaj, duhet të zhvidhosni arrën që siguron kunjin e topit të shufrës së reaksionit të poshtëm të majtë të përparmë dhe ta zhvendosni anash. E njëjta gjë duhet të përsëritet për shufrën e duhur të reagimit.
Pas kësaj, duhet të ulni shufrën e ngritjes derisa ura e ndërmjetme të prekë dyshemenë, ta vendosni urën në raft dhe ta nxirrni nga poshtë makinës. Tjetra, duhet të hiqni urën e re të ndërmjetme nga rafti dhe ta instaloni në karrocë.
Për të instaluar një urë të ndërmjetme duhet ta hiqni nga karroca, ta vendosni në një raft dhe ta sillni nën makinë.
Tjetra ju duhet të instaloni urën në ashensor dhe ta ngrini atë. Pastaj futni kunjin e suportit të përparmë të sustës së majtë, instaloni rondele dhe fiksoni kunjin. E njëjta gjë duhet bërë edhe për kunjin e suportit të përparmë të sustës së djathtë.
Më pas duhet të fusni kunjin e topit të shufrës së reaksionit të poshtëm të majtë në vrimën e mbajtësit të ndërmjetëm të urës dhe, duke e vidhosur arrën e fiksimit të kunjit të topit, shtrëngoni atë, duke siguruar një çift rrotullues shtrëngimi prej 343...392 Nm (35. ..40 kgf-m). E njëjta gjë duhet të përsëritet për shufrën e reagimit të poshtëm të djathtë.
Më pas ju duhet të rreshtoni vrimën në kllapin e sipërm të shufrës së reagimit të përparmë me stufat, të vendosni tufat e zgjerimit në stufa dhe të vendosni kllapa. Më pas shtypni rondelet, vidhosni dadot dhe shtrëngoni ato, duke siguruar një çift rrotullues shtrëngimi prej 177...216 Nm (18...22 kgf-m).
Pas kësaj, ju duhet të ulni shufrën e ngritjes. Më pas, duhet të lidhni telat elektrikë me sensorin e bllokimit të diferencialit qendror dhe t'i fiksoni në kllapa. PastajDuhet të lidhni zorrën fleksibël me mekanizmin e mbylljes së diferencialit qendror dhe të shtrëngoni dadën e bashkimit. Tjetra, duhet të lidhni kllapa për fiksimin e lidhjes horizontale të rregullatorit të forcës së frenimit në urën e ndërmjetme dhe ta siguroni atë duke shtrënguar arrën.
Tjetra, ju duhet të ngrini boshtin e makinës së makinës së boshtit të pasmë dhe ta lidhni atë në fllanxhën e boshtit të pasmë të boshtit të ndërmjetëm, duke rreshtuar vrimat në fllanxha, futni bulonat në vrima, vendosni rondele pranverore mbi to, vidhosni arrat dhe shtrëngojini ato. Pas kësaj, duhet të ngrini boshtin lëvizës të makinës së boshtit të ndërmjetëm dhe ta lidhni atë në fllanxhën diferenciale qendrore, duke rreshtuar vrimat në fllanxha, dhe më pas futni bulonat në vrima, vendosni rondele pranverore mbi to, vidhosni dado dhe shtrëngojini ato. Më pas duhet të lidhni zorrët fleksibël të sistemeve të parkimit dhe të frenave të shërbimit me pullat për shpërndarjen e ajrit në dhomat e frenave dhe të shtrëngoni dadot lidhëse.
Pastaj ju duhet të kontrolloni goditjen e shufrave të dhomës së frenave të boshtit të ndërmjetëm. Për ta bërë këtë, ju duhet të ngrini makinën, të hiqni stendën dhe ta ulni atë.
Pas kësaj, duhet të kontrolloni performancën e urës së ndërmjetme me një vrapim të shkurtër.
1.2.2 Zëvendësimi i boshtit të pasmë
Për të hequr boshtin e pasmëËshtë e nevojshme të hiqni prizën magnetike të kullimit të kapakut të boshtit dhe të kulloni vajin. Pasi të keni kulluar lubrifikantin, vidhosni përsëri spinën.
Pastaj ju duhet të ngrini pjesën e pasme të makinës nga korniza, të instaloni një mbajtës nën kornizë dhe ta ulni makinën mbi të. Pastaj duhet të frenoni rrotat e boshtit të pasmë duke përdorur sistemin e frenave të parkimit, të hiqni dadot e kapëseve të jashtme të rrotës së djathtë, të mbështillni karrocën, të hiqni timonin dhe unazën ndarëse, të rrotulloni karrocën dhe të hiqni rrotën e brendshme të djathtë.
Më pas duhet të zhbllokoni dadot lidhëse të zorrëve fleksibël të sistemeve të parkimit dhe të frenave të shërbimit nga tetat e shpërndarjes së ajrit në dhomat e frenave të urës dhe të shkëputni zorrët. Pas kësaj, duhet të hiqni dadot e bulonave që sigurojnë fllanxhën e boshtit të makinës së makinës së boshtit të pasmë, hiqni bulonat nga vrimat e fllanxhave dhe zhvendosni boshtin e makinës anash. Pas kësaj, duhet të zhbllokoni arrën që siguron kllapa horizontale të lidhjes së rregullatorit të forcës së frenimit në boshtin e pasmë dhe të hiqni lidhjen.
Më pas duhet të vendosni një ashensor nën boshtin e pasmë dhe ta varni pak boshtin. Pas kësaj, duhet të hiqni dadot e mbajtësit të sipërm të shufrës së reagimit të pasmë, të hiqni rondelet e pranverës, tufat e zgjerimit dhe të lëvizni shufrën e reagimit lart.
Pas kësaj, duhet të zhvidhosni arrën që siguron kunjin e topit të shufrës së reaksionit të poshtëm të majtë të pasmë dhe ta zhvendosni anash. E njëjta gjë duhet të përsëritet për shufrën e reagimit të pasmë të djathtë.
Pas kësaj, ju duhet të ulni shufrën e ngritjes derisa boshti i pasëm të prekë dyshemenë, tërhiqeni atë nga poshtë makinës dhe vendosni boshtin në raft.
Për instalimi i boshtit të pasmë duhet ta hiqni nga karroca, ta vendosni në një raft dhe ta sillni nën makinë.
Më pas ju duhet të instaloni urën në ashensor dhe ta ngrini atë. Më pas futni kunjin e mbështetësit të pasmë të sustës së majtë, instaloni rondele dhe fiksoni kunjin. E njëjta gjë duhet bërë për kunjat mbështetëse të pasme të sustës së djathtë.
Më pas duhet të futni kunjin e topit të shufrës së reaksionit të poshtëm të majtë të pasmë në vrimën e mbajtësit të boshtit të pasmë dhe, duke e vidhosuar dadon e fiksimit të kunjit të topit, shtrëngoni atë, duke siguruar një çift rrotullues shtrëngimi prej 343...392 Nm (35. ..40 kgf-m). E njëjta gjë duhet të përsëritet për shufrën e djathtë të reagimit të poshtëm të pasmë.
Më pas duhet të rreshtoni vrimën në mbajtësin e sipërm të shufrës së reagimit të pasmë me kërpudhat, të vendosni tufat e zgjerimit në stufa dhe të vendosni kllapa. Më pas shtypni rondelet, vidhosni dadot dhe shtrëngoni ato, duke siguruar një çift rrotullues shtrëngimi prej 177...216 Nm (18...22 kgf-m).
Tjetra, ju duhet të ngrini boshtin e makinës së makinës së boshtit të pasmë dhe ta lidhni atë në fllanxhën e boshtit të pasmë, duke rreshtuar vrimat në fllanxha, dhe futni bulonat në vrima, vendosni rondele susta mbi to, vidhosni dado dhe shtrëngoni ato .
Më pas duhet të lidhni zorrët fleksibël të sistemeve të parkimit dhe të frenave të shërbimit me pullat për shpërndarjen e ajrit në dhomat e frenave dhe të shtrëngoni dadot lidhëse.
Më pas, duhet të instaloni rrotën e brendshme të djathtë në shpërndarës, të vendosni unazën ndarëse, të instaloni rrotën e jashtme të djathtë në shpërndarës, të vendosni kapëset e rrotave në stufat e shpërndarësit, të vidhosni dadot dhe t'i shtrëngoni ato (shtrëngoni dadot në mënyrë të barabartë - përmes një dado në dy ose tre hapa, çift rrotullues shtrëngues 245 ...294 Nm (25...30 kgf-m) Pas kësaj, duhet të përsërisni të njëjtën gjë për rrotat e majta të urës.
Pastaj ju duhet të kontrolloni goditjen e dhomave të frenave të boshtit të pasmë. Për ta bërë këtë, ju duhet të ngrini makinën, të hiqni stendën dhe ta ulni atë.
Pas kësaj, duhet të kontrolloni performancën e boshtit të pasmë me një vrapim të shkurtër.
1.2.3 Zëvendësimi i kutisë së marsheve të boshtit të ndërmjetëm
Për të hequr kutinë e marsheve të boshtit të ndërmjetëm ju duhet të hiqni spinën magnetike të kullimit në kutinë e boshtit të ndërmjetëm, në kutinë e diferencialit qendror dhe të kulloni vajin. Pas kësaj, duhet të vidhosni përsëri prizat.
Pastaj duhet të zhbllokoni dadot e bulonave që sigurojnë fllanxhën e zgjedhës së boshtit të helikës së boshtit të ndërmjetëm në fllanxhën e diferencialit qendror, hiqni bulonat nga vrimat e fllanxhave dhe lëvizni boshtin e makinës anash. Pastaj duhet të zhbllokoni dadot e bulonave që sigurojnë fllanxhën e zgjedhës së boshtit të helikës së boshtit të pasmë në fllanxhën e boshtit të pasëm të boshtit të pasmë, hiqni bulonat dhe lëvizni boshtin e helikës anash. Më pas, duhet të hiqni dadot e mbajtësit të sipërm të shufrës së reagimit të përparmë, të hiqni rondelet e pranverës, tufat e zgjerimit dhe ta lëvizni shufrën lart. Pas kësaj, ju duhet të shkëputni telat elektrikë nga qendra dhe sensori i bllokimit të diferencialit të boshtit kryq dhe t'i tërhiqni nga kllapa e montimit të telit. Më pas, duhet të hiqni dadën e bashkimit të zorrës fleksibël që drejton mekanizmat e kyçjes së diferencialit qendror dhe tërthore dhe t'i shkëputni ato. Pastaj duhet të zhbllokoni dadot e kutive të montimit të kutisë së marsheve, të hiqni rondelet e pranverës, bërrylin e majave për shpërndarjen e ajrit në dhomat e frenave të urës së ndërmjetme dhe kllapat për fiksimin e shufrës horizontale të rregullatorit të forcës së frenimit të montuar me kallam.
Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni dadot e kunjave që sigurojnë boshtin e djathtë të boshtit të urës së ndërmjetme dhe të hiqni rondelet e pranverës. Tjetra, duke vidhosur bulonat e lëvizshme, duhet të ndaheni
Fllanxha e boshtit të boshtit nga shpërndarësi, hiqni tufat e zgjerimit dhe hiqni boshtin e boshtit nga kutia e boshtit, duke hequr copëzën e boshtit të boshtit. Bëni të njëjtën gjë për boshtin e majtë të boshtit.
Tjetra, duhet të hiqni prizën e mbushësit të kutisë së ingranazhit të boshtit të ndërmjetëm dhe ta vidhosni në të, hiqni bulonën e syrit me një fije konike. Pastaj ju duhet të hiqni seksionin e platformës së trupit të vendosur sipër kutisë së marsheve, të ngrini rrezen e vinçit, të vendosni rrokjen në rrufe në qiell, të hiqni kutinë e marsheve nga kutia e boshtit dhe ta vendosni në karrocë. Pas kësaj, ju duhet të hiqni dorezën dhe të zhvendosni rrezen e vinçit në anën. Dhe në kutinë e shpejtësisë, hiqni bulonën e syrit dhe vidhni spinën në vend.
Për të instaluar kutinë e marsheve të boshtit të ndërmjetëm ju duhet të hiqni spinën mbushëse të kutisë së marsheve të boshtit të ndërmjetëm dhe të vidhosni bulonën e syrit. Tjetra, duhet të sillni rrezen e vinçit, të vendosni rrokjen në rrufe në qiell, të ngrini kutinë e marsheve nga karroca dhe ta çoni në strehimin e boshtit të ndërmjetëm në nivelin e lidhësit. Më pas duhet të aplikoni një shtresë të hollë ngjitësi në guarnicionin e kutisë së kutisë së marsheve (pastë UN-25 si ngjitës) dhe ta vendosni guarnicionin në kapëset e montimit të kutisë së marsheve. Përafrimi i vrimave të kutisë së marsheve me kunjat e strehës së boshtit të ndërmjetëm, instaloni kutinë e marsheve. Pastaj ju duhet të hiqni dorezën e rrezes së vinçit nga rrufeja e syrit dhe të lëvizni rrezen e vinçit anash. Pas kësaj, duhet të vendosni rondele pranverore në kunjat e montimit të kutisë së marsheve, mbajtësen e montimit për shufrën horizontale të rregullatorit të forcës së frenimit të montuar me shufrën, bërrylin e daljes së ajrit në dhomat e frenave të urës së ndërmjetme, vidhosni dado dhe shtrëngojini ato. Tjetra, duhet të ngrini boshtin e helikës së boshtit të pasmë dhe ta lidhni atë në fllanxhën e boshtit të pasmë të boshtit të ndërmjetëm, duke rreshtuar bulonat, të vendosni rondele pranverore në bulonat, vidhosni dadot dhe shtrëngoni ato. Pastaj ju duhet të ngrini boshtin e lëvizjes së boshtit të ndërmjetëm dhe ta lidhni atë në fllanxhën diferenciale qendrore, duke rreshtuar vrimat në fllanxha, futni bulonat në vrima; Vendosni rondele me susta mbi bulonat, vidhosni dadot dhe shtrëngoni ato. Pas kësaj, është e nevojshme të rreshtoni vrimat e kllapës së sipërme të shufrës së reagimit të përparmë me kunjat dhe të vendosni kllapa, të vendosni tufat e zgjerimit në stufa, rondele pranverore, vidhosni dado dhe shtrëngoni ato me një çift rrotullues shtrëngues prej 177. ..216 Nm (18...22 kgf-m). Më pas, ju duhet të lidhni telat elektrikë me sensorin e bllokimit të diferencialit qendror dhe tërthor dhe t'i fiksoni në kllapa, të lidhni zorrët fleksibël me qendrën dhe mekanizmin e mbylljes së diferencialit të tërthortë të rrotave duke shtrënguar dadën e bashkimit.
Më pas, duhet të aplikoni një shtresë të hollë ngjitësi në guarnicionin e boshtit të djathtë të boshtit dhe ta vendosni mbi kunjat e montimit të boshtit të boshtit (përdorni pastën UN-25 si izolues). Më pas duhet të futni boshtin e djathtë të boshtit në strehën e boshtit të ndërmjetëm, të rreshtoni skajin e spinuar të boshtit të boshtit me vijat e ingranazhit të boshtit në diferencial dhe ta futni atë në ingranazh, duke vendosur fllanxhën e boshtit të boshtit në kunjat e boshtit, më pas vendosni tufat e zgjerimit dhe rondele me susta në kunjat e montimit të boshtit të boshtit, vidhosni dadot dhe shtrëngojini ato me çift rrotullues shtrëngues 118...137 Nm (12...14 kgf-m).
Pas kësaj, duhet të hiqni bulonën e syrit nga vrima e mbushësit të kutisë së ingranazhit dhe të derdhni vaj në kavilje. Më pas vidhosni spinën në vrimën e mbushësit. Hiqeni spinën nga vrima mbushëse e strehës së diferencialit qendror, derdhni vaj në kutinë e diferencialit dhe vidhosni spinën.
Pastaj ju duhet të instaloni seksionin e platformës së trupit dhe të kontrolloni funksionimin e makinës kryesore të boshtit të ndërmjetëm me kilometrazhin. Lejohet një zhurmë e lehtë e ingranazheve pa ulërimë ose trokitje metalike. Rrjedhja e vajit nuk lejohet.
1.2.4 Zëvendësimi i kutisë së marsheve të boshtit të pasmë
Për të hequr kutinë e marsheve të boshtit të pasmë Duhet të hiqni spinën magnetike të kullimit të kapakut të boshtit të pasmë dhe të kulloni vajin, më pas vidhosni spinën në vend. Më pas, duhet të zhbllokoni dadot e bulonave që sigurojnë fllanxhën e boshtit drejtues të boshtit të pasmë në fllanxhën e ingranazhit të pjerrët të ingranazhit kryesor, hiqni bulonat nga vrimat e fllanxhave dhe lëvizni boshtin e makinës anash. Pastaj duhet të hiqni dadot e mbajtësit të sipërm të shufrës së reagimit të pasmë, të hiqni rondelet e pranverës, tufat e zgjerimit dhe ta lëvizni shufrën lart. Pastaj duhet të zhbllokoni dadot e kutive të montimit të kutisë së marsheve, të hiqni rondelet e sustës, bërrylin e majave për shpërndarjen e ajrit në dhomat e frenave të boshtit të pasmë dhe kllapa për fiksimin e shufrës horizontale të rregullatorit të forcës së frenimit të montuar me kallam.
Pas kësaj, duhet të hiqni dadot e kunjave që sigurojnë boshtin e djathtë të boshtit të boshtit të pasmë dhe të hiqni rondelet e pranverës, të vidhosni bulonat e lirimit dhe të ndani fllanxhën e boshtit të boshtit nga shpërndarësi, të hiqni tufat e zgjerimit dhe të hiqni lirimin bulonave, hiqni boshtin e boshtit nga kutia e boshtit dhe hiqni copëzën e boshtit të boshtit.
E njëjta gjë duhet bërë për boshtin e boshtit të majtë.
Tjetra, duhet të hiqni prizën e mbushësit të boshtit të pasmë dhe të vidhosni bulonën e syrit në vendin e tij. Pastaj hiqni seksionin e platformës së trupit të vendosur sipër kutisë së marsheve, futni rrezen e vinçit, vendosni kapjen në rrufe në qiell, ngrini kutinë e marsheve dhe vendoseni në karrocë. Më pas hiqni dorezën dhe lëvizni rrezen e vinçit anash, hiqni bulonën e syrit dhe vendosni spinën në vend.
Për të instaluar kutinë e marsheve të boshtit të pasmë ju duhet të hiqni spinën dhe të vidhosni bulonin e syrit në vendin e tij, të sillni rrezen e vinçit dhe të vendosni rrokjen në rrufenë e syrit, të ngrini kutinë e marsheve nga karroca dhe ta ulni në boshtin e pasmë në nivelin e lidhësit. Pas kësaj, duhet të aplikoni një shtresë të hollë ngjitësi (pastë UN-25) në copë litarinë e kutisë së ingranazhit dhe ta vendosni copë litarinë në kunjat e montimit të kutisë së marsheve. Pastaj duhet të rreshtoni vrimat e kutisë së ingranazhit me kunjat e strehës së boshtit të pasmë dhe të instaloni kutinë e marsheve, të hiqni dorezën e rrezes së vinçit nga rrufeja e syrit dhe ta zhvendosni anash. Më pas vendosni rondele pranverore në kunjat e montimit të kutisë së marsheve, mbajtësen horizontale të montimit të shufrës së rregullatorit të forcës së frenimit të montuar me shufrën, bërrylin e daljes së ajrit në dhomat e frenave të boshtit të pasmë, vidhosni dadot dhe shtrëngoni ato.
Më pas, ngrini boshtin e lëvizjes së boshtit të pasmë dhe lidhni atë në fllanxhën e ingranazhit kryesor të pjerrët, duke rreshtuar vrimat në fllanxhat. Pastaj duhet të futni bulonat në vrima, të vendosni rondele me pranverë, të vidhosni dadot dhe t'i shtrëngoni ato.
Pastaj ju duhet të rreshtoni vrimat e mbajtësit të shufrës së sipërme të reagimit të pasmë me stufat, të instaloni kllapa, të vendosni mëngët e zgjerimit në kunjat, rondelet e pranverës, vidhosni dadot dhe shtrëngoni ato.
Pas kësaj, është e nevojshme të aplikoni një shtresë të hollë ngjitësi në guarnicionin e boshtit të boshtit të djathtë dhe ta vendosni në kunjat e montimit të boshtit të boshtit. Më pas duhet të futni boshtin e djathtë të boshtit në strehën e boshtit të pasmë, duke rreshtuar skajin e mbështjellë të marshit të boshtit me diferencialin dhe ta futni atë në marsh, duke vendosur fllanxhën e boshtit në stufat e boshtit, vendosni tufat e zgjerimit dhe rondele me pranverë në stufat e montimit të boshtit. Më pas, vidhosni dadot dhe shtrëngoni ato, duke siguruar një çift rrotullues shtrëngimi prej 118... 137 Nm (12... 14 kgf-m).
E njëjta gjë duhet të përsëritet për boshtin e boshtit të majtë.
Pastaj ju duhet të hiqni bulonën e syrit nga vrima e mbushësit të kutisë së ingranazhit, derdhni vaj në kavilje dhe vidhosni spinën. Më pas ju duhet të instaloni seksionin e dyshemesë së platformës së trupit.
Pas kësaj, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e makinës përfundimtare të boshtit të pasmë me kilometrazhin. Lejohet një zhurmë e lehtë uniforme e ingranazheve pa trokitje metalike. Rrjedhja e vajit nuk lejohet.
Për ta bërë më të lehtë zgjidhjen e problemeve Ju mund të bëni një sërë testesh:
1. Kur drejtoni një makinë në autostradë me një shpejtësi prej rreth 20 km/h, përcaktoni praninë e zhurmës. Pastaj duhet të rrisni gradualisht shpejtësinë në 80 km/h, të dëgjoni dhe të vini re shpejtësinë me të cilën shfaqet dhe zhduket zhurma. Pa frenuar me pedalin e karburantit, duhet të ulni shpejtësinë bosht me gunga dhe gjatë ngadalësimit, monitoroni ndryshimin e zhurmës, si dhe intervalet në të cilat zhurma ndihet më e fortë. Në mënyrë tipike, zhurma ndodh me të njëjtat shpejtësi, si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë ngadalësimit.
2. Është e nevojshme të përshpejtoni makinën në një shpejtësi prej rreth 80 km/h, të vendosni levën e ndërrimit të marsheve në neutral, të fikni motorin dhe ta lini makinën të rrotullohet lirshëm derisa të ndalojë, ndërsa duhet të monitoroni natyrën e zhurma me shpejtësi të ndryshme ngadalësimi. Zhurma e vërejtur gjatë këtij testi dhe në përputhje me atë të vërejtur gjatë Testit 1 nuk vjen nga kutitë e marsheve, pasi këta përbërës të shkarkuar nuk mund të shkaktojnë zhurmë tjetër përveç zhurmës së shkaktuar nga kushinetat. Në të kundërt, zhurma e vërejtur në testin 1 dhe e pa përsëritur në testin 2 mund të vijë nga kutitë e shpejtësisë ose kushinetat. Përcaktoni burimin e këtyre zhurmave me testime të mëvonshme.
3. Me makinën të palëvizur dhe të frenuar, ndizni motorin dhe, duke rritur gradualisht shpejtësinë e motorit, krahasoni zhurmat e vëzhguara me zhurmat e dy testeve të mëparshme. Zhurmat e vërejtura gjatë këtij testi, të cilat korrespondojnë me zhurmën e testit 1, nuk kanë të bëjnë me kutitë e marsheve. Ato mund të shkaktohen nga montime të tjera si pastrues ajri, silenciator, motori, kompresori, pompa e drejtimit, transmetimi.
4. Zhurmat e zbuluara gjatë testit 1 dhe që nuk përsëriten gjatë testeve të mëpasshme vijnë nga kutia e shpejtësisë.
Për të konfirmuar që burimi i zhurmës është identifikuar saktë, është e nevojshme të ngrini rrotat e boshteve të pasme dhe të ndërmjetme, të ndizni motorin dhe të vendosni marshin e pestë. Në këtë rast, mund të siguroheni që zhurma e shkaktuar nga kutitë e ingranazheve të vijë në të vërtetë prej tyre, dhe jo nga njësitë e tjera të montimit.
Tabela 61. Gabimet e mundshme boshtet lëvizëse dhe mënyrat për t'i eliminuar ato
Tabela 62 Çift rrotullimesh shtrënguese për lidhjet me bulona në Nm (kgf-m)
MOD është instaluar në kutinë e marsheve të boshtit të mesëm KAMAZ dhe është një nga njësitë që merr një ngarkesë mjaft të madhe, e cila shpesh e çaktivizon atë. Diferenciali qendror është një nga komponentët më të brishtë të transmetimit të automjetit KAMAZ, ai është montuar si pjesë e kutisë së marsheve të boshtit të mesëm.
Detyra që kryen diferenciali qendror është të përmirësojë drejtimin e automjetit.
Si ndodh kjo? Nëse MOD është i fikur, rrotullimi shkon vetëm në boshtin e pasmë, kjo ju lejon të kurseni burimin e kutisë së ingranazhit të boshtit të mesëm. Ngarkesa në urë zvogëlohet, dhe në përputhje me rrethanat makina bëhet më ekonomike.
Nëse MOD është i ndezur, ai bllokohet dhe boshtet e kutisë së marsheve të boshteve të lëvizjes janë të lidhura, gjë që rrit aftësinë e automjetit për të lëvizur. Kjo mund të ndihmojë në kushte të vështira të rrugës, siç është akulli.
Gjithashtu, aftësia për të çaktivizuar boshtin e mesëm duke përdorur MOD kursen karburant. Në raste të rralla, kutia e shpejtësisë së boshtit të mesëm mund të mos jetë e pajisur me një MOD, për shembull, në automjetet me të gjitha rrotat, zvogëlimi i aftësisë së tërthortë mund të mos jetë i nevojshëm, kështu që shpesh nuk ka diferencial qendror.
Meqenëse MOD thith plotësisht të gjithë çift rrotullues dhe të gjithë fuqinë e motorit, ai i nënshtrohet ngarkesave mjaft serioze. Shumë shpesh MOD dështon për shkak të boshtit kryesor të makinës, i cili është i lidhur me të. Për një arsye ose një tjetër, boshti kryesor i makinës mund të jetë i pabalancuar. Dhe ky çekuilibër vendos një ngarkesë të dëmshme në diferencialin qendror.
Mosfunksionime diferenciale qendrore
Një nga arsyet kryesore për dështimin e MOD është uria e naftës. MOD ndodhet në krye të kutisë së mesme të marsheve. Për shkak të nivelit të ulët të vajit në bosht, mund të mos marrë lubrifikimin e mjaftueshëm. Kjo çon në rritjen e konsumit dhe dështimin e ingranazheve kryesore, deri në thyerjen e MOD në gjysmë.
Disa nga keqfunksionimet e MOD mund të përcaktohen në mënyrë të pavarur. Një nga shenjat kryesore të mosfunksionimit të MOD është një lojë që shfaqet në fllanxhën e MOD. Rrjedhjet e vajit tregojnë gjithashtu se duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të MOD. Nëse MOD mbinxehet pa vaj, boja në të do të digjet.
