Cilin motorr të fusni në gaz 24. Motori me naftë në Volga

Zgjedhja e një motori të ri për Vollgën

Megjithëse motori standard GAZ-21A nuk është aq i keq sa duket, dhe nuk është aq i vjetëruar, të paktën në vendin tonë (siç dëshmohet qartë nga UAZ-të dhe Volga moderne, të cilat janë të pajisura nga fabrika me një pasardhës të këtij motori, duke ndryshuar prej tij vetëm në disa detaje ), ndonjëherë ju dëshironi diçka më shumë. Dhe lind pyetja: çfarë lloj motori duhet të përdor atëherë?

Këtu ka dy kampe. Disa janë për motorë të importuar, nga makina amerikane dhe japoneze. Kjo mund të mos jetë një gjë e keqe, por nuk ka zgjidhje të gatshme. Ndryshimet (nganjëherë shumë të rëndësishme) duhet të bëhen me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Për më tepër, në përgjithësi, është e gabuar të ndryshoni vetëm motorin - duhet të ndryshoni edhe transmetimin, domethënë kutinë e marsheve dhe boshtin e pasmë, sepse ato janë zgjedhur për një motor specifik nga projektuesit, dhe nuk duhet ta konsideroni veten shumë më të zgjuar se ata. Kjo përfshin gjithashtu motorët modernë Volga ZMZ-406 dhe 405 - me të gjitha avantazhet e tyre, ato nuk mund të instalohen në një GAZ-21 në dy orë.

Kampi tjetër është mbështetës i fjalës magjike "viate" (V8), që do të thotë një motor me 8 cilindra. Sidoqoftë, Volga nuk ishte projektuar fillimisht për një motor të tillë, dhe instalimi i tij në Volga është vetëm fillimi i shumë punës me një rezultat të paqartë, kuptimi i të cilit është përfundimisht i paqartë. Në ndjekje të një motori të fuqishëm, mund të përfundoni me një rezervuar të pakontrollueshëm, i cili, në rastin më të mirë, mund të prodhojë rezultate interesante vetëm në një vijë të drejtë.

Ne nuk do të përmendim as ata që zëvendësojnë motorin GAZ-21A me një ZMZ-402 ose 24 nga një GAZ-24 dhe Volga të tjera përveç GAZ-21. Në fund të fundit, duke rritur raportin e kompresimit të GAZ-21A në 8.2 dhe duke instaluar një karburator me dy dhoma, rezultati është një motor që praktikisht nuk është inferior ndaj 402 në fuqi. Nëse vërtet dëshironi të arrini saktësisht performancën e tij, thjesht mund të merrni kokën e cilindrit të tij... Por ka më shumë se mjaft probleme kur instaloni një motor të tillë: duhet të tresni tiganin e vajit, pasi trau i përparmë është në rrugë; është e nevojshme të instaloni një kuti ingranazhi nga një GAZ-24, pasi çiftëzimi i origjinalit me këtë motor është një histori tjetër për shkak të një tufë tjetër, është e nevojshme të ndryshoni përsëri radiatorin në datën 24, sepse origjinali është shumë afër në pompë dhe do të shpohet nga boshti i saj në goditjen më të vogël ... Pra, është thjesht një përpjekje e kotë.

Sidoqoftë, ekziston një mundësi shumë më interesante, domethënë instalimi i një motori UMZ (nga UAZ). Këta motorë (UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 dhe variantet e tyre) janë instaluar në vend të GAZ-21A si vëllezër e motra, pasi ata janë pasardhësit e tij të drejtpërdrejtë. Nuk ka nevojë të gatuani shumë tiganin, të lëvizni radiatorin përpara ose të bëni ndonjë gjë të ndërlikuar me kutinë e marsheve. Por pjesa më e mirë është se motori UMZ-421 2.9 litra ka fuqi shumë të mirë, sidomos në versionin për benzinë ​​AI-92! Për më tepër, ekziston një version injeksion i tij UMZ-4213! Fuqia e saj është 115 kf. dhe një çift rrotullues prej 22.5 kg m kundrejt vendasve 75 dhe 17 - një herë e gjysmë më i fuqishëm se GAZ-21A!! Sigurisht, instalimi i një injektori nuk është një detyrë e lehtë, por në çdo rast, vetë motori instalohet pa asnjë tretje, rirregullim, pllaka përshtatës ose zhurmë tjetër. Përveç nëse ka kuptim (por jo domosdoshmëri) zëvendësimi i çiftit kryesor boshti i pasëm në një shpejtësi më të lartë nga GAZ-24-10 për të përmirësuar konsumin e karburantit dhe për të rritur shpejtësinë maksimale. Nëse nuk keni dëshirë (dhe para) të mashtroni me injeksion, ekziston edhe një opsion karburatori, nuk është shumë më keq për sa i përket tërheqjes.

Në përgjithësi, nuk është as e nevojshme të ndryshoni motorin. Ju mund të mbani bllokun standard GAZ-21A për të instaluar veshje 100 mm dhe, duke përdorur një karburator me dy dhoma dhe ndezje elektronike të shoqëruar me benzinë ​​92, "hiqni" nëse jo 115, atëherë të paktën 100-110 kf nga motori standard.

Konsumi i madh i karburantit në Vollgë shqetësonte mendjet e njerëzve edhe në kohët sovjetike, për të mos përmendur sot, kur çmimi i benzinës arrin një dollar për litër karburant. Prandaj, shumica e shoferëve të Vollgës instalojnë pajisje gazi në Volga-t e tyre. Por kjo nuk është mënyra më e mirë për të zgjidhur problemin, veçanërisht në një kamionçinë, ku është normale cilindër gazi mos dorëzo. Dhe në një sedan, ai ha pjesën më të madhe të bagazhit, në të cilin ata kanë mësuar të fusin gomën rezervë.

Kjo është arsyeja pse motorët me naftë janë instaluar në Volga. Më shpesh mund të shihni instalimin e motorëve me naftë Mercedes me aspirim natyral. Motori është i shkëlqyeshëm për Volga në të gjitha aspektet. Dhe nëse 2-litra është i ngadaltë (por shumë ekonomik), atëherë 3-litra ofron karakteristika të shkëlqyera të shpejtësisë dhe tërheqjes. Natyrisht, ndryshimi kërkon njohuri të harduerit, dizel nuk është benzinë, ai ka specifikat e veta.

Gjithashtu janë instaluar naftë nga Ford Sierra dhe Ford Scorpio me një vëllim prej 2.4 litrash. Ky motor dizel ka karakteristika të shkëlqyera ekonomike. Ka edhe modifikime me turbodieselët VW dhe BMW.

Dhuruesit e motorëve janë zakonisht makina që nuk kanë doganuar ato mund të gjenden në treg me çmime mjaft të volitshme, dhe pasi të hiqen motori dhe pjesët e transmisionit, instalimet elektrike dhe pajisjet elektronike, pjesët e mbetura të këmbimit mund të shiten përmes internetit ose në internet; menyra te tjera. Buxheti i eventit luhatet rreth 1 dollar amerikan, që është shumë më lirë se blerja e një makine të së njëjtës klasë me motor nafte. Nëse dëshironi të kryeni konvertimin, atëherë keni nevojë për një motor nga një makinë "e pastër". Për ta bërë këtë, duhet të kontrolloni bazën e të dhënave në policinë e trafikut dhe të konsultoheni me ekspertë në policinë e trafikut përpara ndryshimit. Dhe shkruani aplikacione paraprakisht.

Ju gjithashtu mund të instaloni motorë serialë ZMZ-514 dhe GAZ-560 Steyr në Volga. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se këta motorë kanë sëmundje karakteristike të fëmijërisë, si dhe disa nuanca të mirëmbajtjes.

Natyrisht, këto ndryshime do të sjellin probleme me policinë rrugore, sepse në rast ndalimi inspektori mund të nuhasë lehtësisht aromën. nafte, për të mos përmendur zhurmën e naftës, e cila nuk mund të maskohet në asnjë mënyrë. Prandaj, duhet një rrugë drejt legalizimit. Për ta bërë këtë, duhet të përgatisni dokumente në NAMI (për Rusinë) ose përmes Ndërmarrjes Shtetërore "Instituti Shtetëror i Kërkimit dhe Zhvillimit dhe Dizajnimit të Automobilave" (DerzhavtotransNDIproekt) në Ukrainë.

Një çështje tjetër që nuk është aq e lehtë për t'u zgjidhur është zhurma. Zhurma e motorëve të vjetër me naftë shpejtësia boshe shumë më e fortë se zhurma e motorit Volgov. Dhe kjo zhurmë do të dëgjohet shumë qartë në kabinë. Prandaj, ne kemi nevojë për total. Nga program të plotë dhe materiale me cilësi më të lartë. Përndryshe, nuk do të ndjeni efektin ekonomik të instalimit të një motori me naftë - ai do t'ju lërë mendjen me zhurmën e tij shumë më shpejt. Si opsion, sigurisht, shumë do të thonë - muzikë më e lartë, por kjo është shumë e kuqe.

Përfundim, si gjithmonë, kursimet e naftës janë më të shtrenjta se sa pritej dhe absolutisht jo gjithmonë sjellin ndonjë kursim të prekshëm në portofolin tuaj. Duhet të kihet parasysh se pjesët rezervë për motorët me naftë të prodhimit të huaj kushtojnë shuma të jashtëzakonshme parash, shpesh riparimet me naftë mund të marrin disa mijëra dollarë nga buxheti (po, ky është realiteti i një motori me naftë, turbina dhe; pompat e karburantit 1000-1500 euro secila). Pra, ndoshta nuk duhet të keni tru?

Motorri me naftë në Vollgë

Vështirë se përshtatet me standardet moderne të dinamikës së drejtimit. Fuqia e ulët e litrave dhe çift rrotullimi e bëjnë të vështirë lëvizjen e Volgës në hapësirë. Mendjet e entuziastëve kureshtarë të makinave ruse të makinave klasike tërhiqen nga mundësia e instalimit të një motori vendas, vendas, më të fuqishëm me tetë cilindra ZMZ V8. Përkatësisht, motorët e makinave GAZ-53, GAZ-66, autobusëve PAZ, ose më shumë. motorë të fuqishëm nga BTR dhe GAZ-13, GAZ-14 Chaika. Motorët GAZ-53 dhe GAZ-66 kanë një zhvendosje prej 4.3 litrash, autobusi PAZ ka një zhvendosje prej 4.7 litrash. Motori GAZ-13, GAZ-14 pulëbardhë dhe motori BTR kanë një vëllim pune prej 5.5 litrash. Ne detaje specifikimet Motorët ZMZ V8, si dhe dallimet e tyre, përshkruhen në.

Një zemër e fuqishme me tetë cilindra mund të transformojë rrënjësisht një makinë që lëviz ngadalë. Pra, si rezultat i instalimit të motorit, dinamika e përshpejtimit përmirësohet natyrshëm, dhe me një qasje kompetente ndaj transmetimit, rritet edhe shpejtësia maksimale. Natyrisht, instalimi i një motori më të rëndë përkeqëson trajtimin, por kjo mund të kapërcehet duke përmirësuar karakteristikat e pezullimit - duke ulur trupin, duke zgjeruar gjurmën e rrotave, duke instaluar goma sportive të profilit të ulët. Por kjo nuk është për këtë tani. Le të flasim më në detaje për motorët.

Pra, siç e kam renditur tashmë më lart, ne kemi opsione V8 nga GAZ-53, GAZ-66, GAZ-13, PAZ, BTR dhe modifikimet e tyre. Pra, midis tyre, vetëm motori Chaika GAZ-13 - ZMZ-13 ka një raport kompresimi të përshtatshëm për djegie efikase të benzinës me oktan të lartë, të gjithë pjesa tjetër janë të kënaqur me 76. Kjo duhet të merret parasysh kur blini një motor. Natyrisht, motori "Tchaikovsky" do të kushtojë një renditje të madhësisë më shumë dhe mirëmbajtja e tij do të jetë shumë më e vështirë. Por si rezultat, ju mund t'i afroheni sa më shumë karakteristikave të makinave të fabrikës GAZ 24-24, dhe GAZ-24-34 nga fabrika e pajisur me këtë motor.

Sigurisht, raporti i kompresimit të një motori V8 mund të rritet, por ekziston një nuancë shumë e rëndësishme - kjo nuk është aspak aq e lehtë për t'u bërë sa në rastin e një motori. Këtu lindin vështirësitë me montimin. konsum i shumëfishtë dizajn dinak, sepse kur bluajeni kokën nja dy mm, pas instalimit ato do të "përhapen" në anët dhe do të shfaqen probleme me shtrirjen e pjesëve.

Një mënyrë më logjike dhe efikase në këtë rast është instalimi i një superngarkuesi, por duke pasur parasysh madhësinë e përgjithshme të motorit dhe paraqitjen e tij në ndarjen e motorit, kjo nuk është aq e thjeshtë. Është më e lehtë të instalosh një mbingarkues mekanik, një turbongarkues është më i vështirë për shkak të problemeve me paraqitjen e sistemit të shkarkimit.

Tjetra, duhet të merrni parasysh nuancën me instalimin në ndarjen e motorit - natyrisht, motori më i gjerë do të pengohet nga boshtet. Ato duhet të hiqen dhe të forcohen spars për të kompensuar humbjen e ngurtësisë. Do t'ju duhet gjithashtu të shkurtoni mburojën e motorit në mënyrë që motori të vendoset në vend.

Montimet e motorit do të duhet të bëhen në vend. Radiatori do të kërkojë gjithashtu rritje të transferimit të nxehtësisë - një i vjetër dhe i bllokuar nga ZMZ-24 nuk do të jetë i përshtatshëm për kapacitetin e heqjes së nxehtësisë.

Një temë e veçantë është kutia e ingranazhit, ju mund të përdorni Volgovskaya përmes një pllake përshtatës, procesi përshkruhet në detaje të mjaftueshme dhe unë nuk do të ndalem në të.

Pra, ne kemi motorin të instaluar, por në versionin origjinal të GAZ-53, ai ende nuk ndryshon shumë fuqi të lartë, këtu duhet të jesh i zgjuar. Meqenëse motori është fillimisht një motor mallrash, ai ka një kufizues të rrotullimeve në mënyrë që drejtuesit në ngjitje të gjata të mos përdorin rrotullime të larta për një kohë të gjatë dhe në këtë mënyrë të mbingarkojnë transmetimin me fuqi të lartë. Kufizuesi i shpejtësisë së vakumit duhet të hiqet. Tani motori nuk do të rrotullohet më keq se ai origjinal dhe do të sigurojë rritje të prodhimit.