Keskuslukon ohjausyksikkö VAZ 2110. Keskuslukon asennus ja korjaus kymmenennessä mallissa VAZ

Hyviin asioihin tottuu nopeasti ja milloin hajoaa keskuslukitus , niin korjausta ei tarvitse viivyttää. Voit määrittää hajoamisen syyt oireiden perusteella ja useimmissa tapauksissa tee-se-itse-keskuslukon korjaus ei toimi. Kuitenkin joissain tapauksissa ratkaista ongelma keskuslukko voidaan vain vaihtaa.

Miten asenna keskuslukko VAZ 2110:een En kerro, koska yksityiskohtaiset ohjeet ovat VAZ 2110 dokumentaatiossa (kytkentäkaavio VAZ 2110 keskuslukolle), mutta yritän näytä visuaalisesti sähkölukon eri vikoja ja tapoja ratkaista ne.

Keskuslukitus (CZ) tai muuten elektroninen lukko koostuu aktivaattorista (toimilaite, sähköinen oven lukko), johdotus, veto. Siksi, jos sinulla on sähkölukko rikki ja ei toimi, niin ongelma piilee näissä komponenteissa.

VAZ 2110 voi käyttää erilaisia ​​aktivaattoreita. Ne voivat vaihdella vaivan, pienten suunnitteluominaisuuksien, valmistajan / maan jne. suhteen, mutta niillä on samanlainen toimintaperiaate:

Keskuslukon aktivaattorin toimintaperiaate
Ymmärtää miksi sähkölukko ei toimi, sinun tulee harkita sen toimintaperiaatetta:

Viisijohtiminen aktivaattori kansi irrotettuna. Aktivaattorin yläpuolella on ponne. Kaksi aktivaattorin johtoa on kytketty sähkömoottoriin. Loput kolme johtoa on kytketty rajakytkimeen.
Tässä valokuvassa fragmentti, jossa on rajakytkimen kuva, on suurennettu, se on merkitty kirjaimella "A".
"B" - varren varsi ulosvedetyssä asennossa.
"C" - moottorin akseli, johon on asennettu hammaspyörä.
"A" - sauva pidennetyssä tilassa.
"B" - vaimentimen kumirenkaat. Ne suojaavat vartta ja runkoa murtumiselta varren ääriasennoissa.

Ei ole oikein tarkastaa aktivaattorin toimintaa ilman jäykkää kiinnitystä (ilman kiinnitystä oveen) ja ilman tankoa, koska
äärimmäisessä sisäänvedetyssä tai ulosvedetyssä asennossa tapahtuvan käytön jälkeen varsi pomppii vastakkaiseen suuntaan.

Ohjaustehostin Vaz Meiltä löydät kaikki autonosat edullisin hinnoin autollesi! avtobazar.ua

Ongelmia keskuslukon toiminnassa
Mieti hetki, jolloin kuljettaja sulkee auton, ovet sulkeutuvat ja avautuvat välittömästi.

Jos tarkastelemme tätä tapausta yksityiskohtaisesti, käy ilmi, että varsi on melkein kokonaan sisään vedetty ja rajakytkin on rajatilassa (se voidaan painaa tai ei). Rajakytkin lähettää komennon keskuslukitusmoduulille ja myös muut ovet sulkeutuvat, mutta oven tai mekanismin pienen muodonmuutoksen seurauksena (esim. pieni isku autoon, lämmitys/jäähdytys). oven metalli jne.) - rajakytkin voi vaihtaa takaisin ja keskuslukko avautuu. Vika voi ilmetä, kun ovi suljetaan, kun vakiomekanismi joustaa tangon ja vastaavasti varren vastakkaiseen asentoon ja ovet avautuvat uudelleen.

Varmistaaksesi, että tämä on tapauksesi keskuslukon ongelma, sinun on kytkettävä hälytin päälle istuessasi autossa ja yritettävä painaa oven lukituspainiketta alas, jotta voit pitää sitä kädelläsi (jotta vältyt joustovauriolta mekanismi). Jos ovet eivät aukea, tämä on yllä kuvattu vika aktivaattorin säätö- ja kiinnitysmekanismissa ja sen työntövoimassa.

Miksi ulkomaisissa autoissa ei ole tällaista keskuslukitusongelmaa?
Koska siellä komennon lukon avaamiseen antavat muut piirit, jotka eivät saa varmen asennon vahvistussignaalia.

Jos keskuslukitus toimii vain yhteen suuntaan, eikä toisessa, mutta lisäksi tapahtuu liikeyritys, niin ehkä syynä on aktivaattorin tangon ruuvin huono kiinnitys.

Ongelma on milloin keskuslukkoa suljettaessa/avaamalla kuuluu kolinaa eikä varsi liiku.
Kyse on muoviosista. Välihammaspyörä välittää pyörimisen moottorin akselilla olevasta vaihteesta tangon hampaille. Koska hammaspyörä on muovia, niin ajan myötä hampaiden halkeamia ja rikkoutumista tapahtuu.

Tämä keskuslukon rikkoutuminen löytyy usein Alpha-yrityksen aktivaattoreista. Tappi, johon välivaihde on asetettu, rikkoo kiinnitysreiän tai tämä reikä voi olla tarpeetonta suurempi. Tästä johtuen vaihteiston kohdistusvirhe, aktivaattorin jumiutuminen ja vastaava hampaiden rätiseminen niiden löysästä istuvuudesta.
Myös kaikki muut aktivaattorin muoviosat voivat rikkoutua ajan myötä ja keskuslukon virheellisestä asennuksesta.

aktivaattorin moottori on messinkihammaspyörä, joka lopulta rikkoo hammaspyörän muovin ja akselin hammaspyörä yksinkertaisesti rullaa.

Ongelma on milloin keskuslukko ei toimi, ja varsi voi liikkua normaalisti, käsin. Tai keskuslukitusei aina toimi (kerran). Tässä tapauksessa keskuslukituksen moottori epäonnistui. Purettu aktivaattorimoottori, jossa "A" on keräimen napa, johon on juotettu käämi, "B" on keräimen navat ja "C" on keräimen harjat.

Keskuslukitusmoottori ei ehkä toimi useista syistä:

  • tapahtui mutkainen tauko yhden napojen lähellä.
  • Jos syöttöjännitettä käytetään yli sekunnin ajan, niin keräin lämpenee ja liikkeen päätyttyä kuuma keräin saa levyjensä alla olevan muovin sulamaan. Koska harjat ovat jousikuormitettuja, ne alkavat liittyä puristamalla ulos sulaa muovia ja kun harjat on kytketty, keskuslukon sulake palaa(sen jälkeen aktivaattoritanko lakkaa liikkumasta jopa manuaalisesti). Usein syynä tähän ovat halvat hälytykset (esimerkiksi keskuslukon sulkemiseen ei ole tarpeeksi aikaa) ja kylmä vuodenaika.
  • Moottorin ylikuumeneminen jatkuvan avaamisen/sulkemisen vuoksi lyhyessä ajassa (30-40sek).
  • Jakotukin levyn kuluminen. Tässä tapauksessa keskuslukko ei aina toimi, mutta joka toinen kerta. Rasva sakeutui tai muovi puristui levyjen alta ylös korkean pulssin keston vuoksi ja keräilijä ylikuumeni.
  • Auton ajovalot ja optiikka Ajovalot autoihin toimitetulla Ukrainassa. Alkuperäiset ja analogit Osoite ja puhelinnumero aksmir.com.ua
    Keskuslukon oikea asennus (aktivaattori)
    Aktivaattorin virheellinen asennus auton oveen lisää osien kulumista, joka johtaa rikki keskuslukko.

    Asenna aktivaattori voi olla halutunlainen (pysty-, vaaka- tai vinosti), samoin kuin sulkeminen voi olla varren pidennys tai päinvastoin.
    Tärkeää on, että aktivaattorilla on riittävästi työskentelytilaa, vavan läpikulkutilaa sekä kätevä ja luotettava sauvan kytkentä sekä kiinnityksen saatavuus.
    Tarkista keskuslukon toiminta tulee tehdä ikkunat alhaalla ja oven verhoilun asennuksen jälkeen.
    aktivaattorin kiinnitys tulee olla mahdollisimman tasaisella alustalla. Pieni kohdistusvirhe kiinnitettäessä epätasaiselle pinnalle itseporautuvien ruuvien voimalla voi vaikeuttaa hammaspyörän akselien toimintaa. Aktivaattoria asennettaessa on suositeltavaa käyttää aluslevyjä tai holkkeja pinnan tasoittamiseen. Jos aktivaattori joutuu oven metallissa oleviin reikiin, on käytettävä aktivaattorisarjan levyä.

    VAZ 2110 oven suunnittelu tarkoittaa taivutustyöntövoima, joten on tärkeää taivuttaa sauva oikein. Kulman tulee olla selkeä ja mieluiten minimaalinen. Jos kulma lähestyy kaarta tai aktivaattorin kiinnityksen etäisyys itse sauvasta on erittäin suuri, niin vakiotangon siirtämisen sijaan saamme ponnisteluja tämän kaaren taivutuksen voittamiseksi. Se näkyy selvästi toisessa kuvassa, jossa aktivaattori, joka työntää sauvan ylös, kohdistaa ponnisteluja standardivakoon, ei ylöspäin, vaan sivulle.

    Jos keskuslukko ei toimi oikein ja aktivaattorissa ei aina ole tarpeeksi tehoa oven avaamiseen tai sulkemiseen, sitten voimat on suunnattava syyn selvittämiseen ja toimintahäiriön poistamiseen. Harrastajat ovat kuitenkin löytäneet toisen ratkaisun tähän ongelmaan - viimeisteli keskuslukitus VAZ 2110(asennettu toinen aktivaattori). Toisin sanoen toinen aktivaattori on ylimääräinen ja auttaa ensimmäisen tavallisen aktivaattorin työtä. Keltainen nuoli on vakiomekanismin tangon liikesuunta ja punainen nuoli lisäaktivaattorin liikettä.

    Itse asiassa Jos aktivaattori on asennettu oikein, ylimääräistä aktivaattoria ei tarvita ja yksi aktivaattori selviytyy täydellisesti tehtävästään.

    Esimerkki keskuslukon virheellisestä asennuksesta. Keltainen nuoli on normaalin työntövoiman liikettä, punainen nuoli on aktivaattorin sauvan liike. Tämän seurauksena sauvan voima kohdistuu murtumaan ja terästanko alkaa lopulta ponnahtaa ulos tangon reiästä. Virhe poistetaan asentamalla levyt (vihreät) aktivaattorin alle (oranssi). Siten aktivaattori on mahdollisimman lähellä standardisauvaa ja aktivaattorin sauvan mutkat ovat minimaaliset.

    Lukitustangon oikea kiinnitys
    Tangon kiinnityselementti siinä on läpimenevä reikä aktivaattorisauvaa varten ja halkaistu puoli kiinnitystä varten vakiotankoon. Jos kiinnitysruuvit löystyvät, tämän elementin tulee liikkua vapaasti aktivaattorin tangossa. Valitsemme kiinnityspaikan ja kiinnitämme ruuvit asianmukaisella vaivalla. Työnnä aktivaattoritanko käsin alas ja työnnä sitten vakiotankoa oven lukon suljettua tilaa vastaavaan suuntaan.

    Kun molemmat tangot on vedetty sisään, kiinnitämme ruuvin aktivaattoritankoon keskimääräisellä voimalla. Vakiotankoa paikoillaan pitäen pidennämme aktivaattoritankoa yhdessä kiinnityksen kanssa 2-3 mm ja kiinnitämme kiinnityksen tavalliseen lukkotankoon keskivoimalla.

    Työn tarkistus: Tarkistamme käsin aktivaattorin liikkeen yhdessä oven lukitusmekanismin kanssa, salpa on suljettava. Tarkistamme salvan avautumisen aktivaattorin ääriasennoissa. Tarkistamme, missä asennoissa muut ovet ovat kiinni. Tärkeintä on, että se ei saa olla yksi ääriasennoista tai lähellä lisäaktivaattorin ääriasentoa. Tarkistamme ikkunanostimen toiminnan. Käytämme oven verhoilua myöhempää kiinnitystä ja ulkonevien elementtien puuttumista varten. Jos kaikki on kunnossa, kiristämme tankojen kiinnitysruuvit suurimmalla voimalla.
    Tarkistamme aktivaattorin toiminnan uudelleen käsin. Tarkistamme aktivaattorin toiminnan akusta. Kosketamme lyhyesti pitkiä johtoja akusta aktivaattorin johtoihin, muutamme napaisuutta ja aktivaattorin toimintaa toiseen suuntaan.

    Useita poikkeamia, tarkistuksia ja toiveita:

  • Keskuslukitus käännettynä. Saattaa olla, että tavallinen lukko sulkeutuu, kun varsi vedetään ulos, ja avautuu, kun varsi vedetään sisään. Älä anna tämän pelotella, päätuloksena on aktivaattorin laadukas työ ja johtojen kytkentä voidaan kytkeä ohjaamossa hälytysjohtojen läheisyyteen.
  • Tavallisen lukon työ voi olla erittäin vaikeaa. Ehkä oven verhoilu häiritsee tai lukossa ei ole voitelua. Syynä keskuslukon vaikeaan työhön voi olla myös pölyn ja lian sisäänpääsy, ruoste ja korroosio.
  • Helpottaa keskuslukon toimintaa voit irrottaa jousen (jousi kiinnittää ääriasennot) vakiolukosta, kun aktivaattorin voima ei riitä.
  • Tankojen kiinnitysruuvit kannattaa kiinnittää maaliin(lopullisen kiinnityksen jälkeen merkitse maalipisaralla ruuvin kierteeseen ja voidaan kiristää)
  • Kun asennat ja kiinnität tankoja, tarkista aktivaattorin toiminta sekä käsin että kytkemällä hetkeksi jännitettä akusta. Kytkettyjen tankojen liikkeen tulisi olla vaivatonta. Syynä voi olla aktivaattorin rungon muodonmuutos, tangon taipuminen tai muodonmuutos, seurauksena aktivaattorin vika.
  • Jos tangon kiinnitysruuvi #2 löystyy, vaihtoehtoja voi olla useita:
    Tanko liukuu reiässä ja lukko ei liiku.
    Lukko joko sulkeutuu tai avautuu. Tämä johtuu siitä, että elementin terävät reunat (pisteissä 1) voivat puristaa työntövoimaa ja ylä- tai alapisteestä riippuen se joko vain sulkeutuu tai päinvastoin avautuu.

    Aktivaattorin asennus kaapelivetoon
    Itse asiassa asennus on samanlainen kuin yllä kuvattu, mutta kiinnitys lukitusmekanismin kaapeleihin näkyy kuvassa.
    Kuva 2: Sarjan asennus oven metalliin ja kaapelin asentaminen vaippaan
    Kuva 3: Kaapeli on irrotettu kiinnittimien välistä.
    Kuva 4: Aktivointitangon liittäminen kaapeliin.

    Tätä sarjaa on vaikea löytää myynnistä, joten levyn voi leikata itse metallista ja jousikiinnikkeet ottaa aktivaattorin Gazelle-uunista (kaapelipaidan kiinnitys).

    Johtopäätös
    Keskuslukon vioittumisen syyt monet, osa niistä liittyy ilmasto-olosuhteisiin (kylmät talvet, korkea kosteus jne.), ja osa johtuu keskuslukon virheellisestä asennuksesta tai säädöstä. Joka tapauksessa oireiden perusteella voit ymmärtää missä suunnilleen tai tarkalleen sähkölukon ongelma.
    Muuten, tiedätkö kuinka asentaa lisää. keskuslukituspainike?

    Huolimatta siitä, että keskuslukot (CL) on nyt asennettu lähes poikkeuksetta kaikkiin autoihin, joissakin autoissa ei ole tätä suojajärjestelmää. Vaikka sitä on vaikea kutsua järjestelmäksi, koska ainoa este, jonka keskuslukko tarjoaa tunkeutujalle, ovat suljetut auton ovet. Lue tästä artikkelista lisätietoja VAZ 2110 -auton pukemisesta.

    Keskuslukon toimintaperiaate

    VAZ 2110:ssä keskuslukko on järjestelmä, joka on suunniteltu avaamaan ja sulkemaan ajoneuvon ovet. Kaukosäädintä on käytetty pitkään VAZ 2110:n ja muiden autojen keskuslukituksen helpottamiseksi. Keskuslukitus voidaan tarvittaessa konfiguroida niin, että se käynnistyy automaattisesti tietyn ajan kuluttua. Avaimenperällä voidaan järjestelmästä riippuen ohjata myös takaluukkua, moottoritilaa ja joskus keskuslukko mahdollistaa jopa ikkunoiden avaamisen ja sulkemisen. Onnettomuuden sattuessa keskuslukko voi toimia automaattisesti avaamalla ajoneuvon kaikki ovet.



    VAZ-keskuslukko sisältää suunnittelussaan antureita - nämä ovat oven rajakytkimet, solenoidit sekä ohjausyksikkö. Rajasäädin on tarkoitettu ovien asennon kiinnittämiseen, josta tiedot puolestaan ​​välitetään VAZ 2110:een. Kytkimien tarkoitus on kiinnittää oven lukon rakenneosat.

    Itse järjestelmän lukitus suoritetaan yhdellä kytkimellä, ja lukituksen avaustoiminto suorittaa toinen anturi. Suunnittelu sisältää kaksi muuta kytkintä, jotka varmistavat lukitusmekanismin normaalin toiminnan. Toinen - viides kytkin - on asennettu käyttölaitteen vipumekanismiin, sen tarkoituksena on havaita oven asento. Jos auton ovi on auki, elementtien koskettimet suljetaan, vastaavasti, koko järjestelmä deaktivoituu. Tietyn toiminnon suorittamiseksi ohjausyksikkö lähettää impulssin tietyille ohjauslaitteille ja käynnistää siten käytön.



    Lukitusjärjestelmän mahdolliset toimintahäiriöt

    Jos sinun on opittava löytämään pääohjausyksikkö omin käsin, sinun on ensin tutustuttava huoltokirjaan - sen pitäisi osoittaa, missä mekanismi sijaitsee. Keskikonsolin alla on pääsääntöisesti lohko, joskus se voidaan piilottaa itse oveen. Ei ole mikään salaisuus, että mikään laite ei voi toimia ikuisesti, ja ajan myötä myös keskuslukon toiminnassa voi ilmetä vikoja. Käytännössä laite voi usein lakata toimimasta johtuen siitä, että kuljettaja kauko-ohjaimella lähettää pitkän tai nopean signaalin ovien avaamiseksi tai sulkemiseksi.

    Jos keskuslukitus lakkasi toimimasta tästä syystä, sinun on ensin tarkistettava aktivaattorit. Pitkän signaalin antaminen johtaa järjestelmän sähkömoottorin kollektorin kuumenemiseen, minkä seurauksena tämä voi johtaa harjanpitimen sulamiseen. Jälkimmäinen voi juuttua. VAZ 2110 tässä tapauksessa korvaa tämän elementin.

    Sähköjohtojen suojaamiseksi käytetään turvalaitetta, joka sijaitsee ohjaamossa ajoneuvoa, aivan korttelin takana. Jos sinulla on VAZ 2110 keskuslukituskaavio, löydät tämän elementin helposti. Jos keskuslukko ei toimi, sinun on tarkistettava tämä komponentti. Keskuslukitus on myös korjattava, jos johtopistoke, joka yleensä sijaitsee kuljettajan jaloissa, on hapettunut.

    Kuten käytäntö osoittaa, joskus rikkoontumisen syy on keskuslukon modulaarinen lohko. Sen diagnostiikka koostuu jännitteen syöttämisestä liittimen koskettimeen suoraan akusta. Vaihteistoaktivaattoreissa vaihteet on valmistettu muovista, ne kuluvat ajan myötä, joten ne on myös vaihdettava. Mutta solenoidit ovat järjestelmän heikoin kohta - ne rikkoutuvat useimmiten.

    Asennusohjeet



    Autossasi suoritetaan tällä tavalla:

    1. Ensin sinun on irrotettava akku ja irrotettava auton oven verhoilu ja sähköikkunat. Kun olet tehnyt tämän, sinun on valittava aktivaattorin asennuspaikka. Tämän elementin asennus suoritetaan missä tahansa asennossa, on tärkeää, että laitteen toiminnalle on paljon tilaa, jotta veto voi kulkea vapaasti. On myös pidettävä mielessä, että veto tulee kytkeä kätevimmin.
    2. Kiinnitä aktivaattori mahdollisimman tasaiselle pinnalle. Jos sallit vähäisenkin kohdistusvirheen, joka voi tapahtua laitteen kiinnittämisen seurauksena epätasaiselle pinnalle, se voi aiheuttaa vaikeuksia hammaspyörän akselien toiminnassa. Laitetta asennettaessa on käytettävä aluslevyjä tai holkkeja, mikä varmistaa pinnan tasaisuuden. Jos elementti putoaa oven metallissa olevaan reikään, aktivaattorin mukana tulee olla erityinen levy, käytä sitä.
    3. Koska "kymmenen" oven muotoilu on erikoinen, itse tanko on taivutettava oikein ennen asennusta. Itse taivutuskulman tulee olla minimaalinen ja mieluiten selkein. Jos kulma on lähellä itse kaaria tai etäisyys tangosta elementtilukkoon on liian suuri, syntyy ongelmia keskuslukon toiminnassa. Järjestelmä ei lisää tehoa työntövoiman siirtämiseen, mutta pyrkii voittamaan kaaren mutkan.
    4. Tämän elementin asennusala on johtojen asettaminen jokaisesta ovesta paikkaan, johon ohjausyksikkö asennetaan. Johdot tulee vetää ovien alareunaan niin, etteivät sähköikkunat ja muut liikkuvat korin osat vaikuta niihin. Risteyksissä johtojen tulee olla hyvin eristettyjä, muuten kosteus voi aiheuttaa järjestelmän sulkeutumisen. Ovien ja rungon välisen johdotuksen asettamiseksi on erityisiä kumiaallotuksia - johdot on vietävä niiden läpi. P Kun vedät johtoja oveen, varmista, että ne eivät katkea suljettaessa.
    5. Seuraava vaihe on lohkon asentaminen. Lohko sijoitetaan pääsääntöisesti joko keskikonsolin taakse tai auton oveen. On syytä muistaa, että yksikkö on sijoitettava hyökkääjän vaikeasti saavutettavaan paikkaan, mutta samalla tämän paikan on oltava kuiva ja suojattu kosteudelta. Siksi, jos päätät laittaa keskuslukituslohkon oveen, älä koskaan laita sitä pohjaan, koska kosteus ja lika kerääntyy yleensä tähän. Jonkin käyttöajan jälkeen nämä tekijät johtavat siihen, että yksikkö ei voi toimia normaalisti. Kun asennat yksikköä, kiinnitä huomiota siihen, että sähkötoimiset ikkunannostimet eivät saa häiritä sen toimintaa, eikä itse yksikkö saa häiritä niitä.
    6. Yksikön asennuksen jälkeen johdotus kytketään, tätä varten käytetään VAZ 2110 keskuslukon kytkentäkaaviota, jonka tulee tulla järjestelmän mukana. Tarkista kytkemisen jälkeen, että keskuslukko toimii kunnolla. Jos solenoidilla ei ole tarpeeksi voimaa tankojen avaamiseen, sinun on löydettävä syy ja päästävä eroon toimintahäiriöstä (videon kirjoittaja on SIMPLE THINGS -kanava).

    Korjausominaisuudet

    Pääsääntöisesti keskuslukitushäiriön sattuessa kokeneet sähköasentajat tarkistavat ensin antureiden kunnon. Jos keskuslukko on kytketty varkaudenestojärjestelmään, se tarkistetaan ensin. Kuten edellä mainittiin, aktivaattorit epäonnistuvat useimmiten, joten ne on myös tarkistettava.

    Jos tietty ovi kieltäytyy toimimasta, syy on hikottava siihen. Se voi olla joko itse solenoidi tai johdot. Auton käytön ja ovien toistuvan avaamisen ja sulkemisen aikana johdotuspiirissä voi tapahtua katkos itse johdon taipumisesta ja mekaanisesta rikkoutumisesta. Jos näin on, johto on vaihdettava tai katkenneet osat on liitettävä uudelleen ja sitten eristettävä.

    Tässä katsauksessa käsitellään hälyttimen kytkemistä seuraavien autojen keskuslukkoon: VAZ-21099, sekä 2110 ja 2115. On olemassa kolme vakioliitäntäjärjestelmää: keskuslukitus, jota ohjataan negatiivisella napaisuudesta, positiivinen ja muuttuva. Mutta eri autoissa on joitain vivahteita. Joskus on tarpeen lisätä sulake "+12 voltin" johtoon, joskus päinvastoin, tätä ei vaadita. VAZ-lukot puolestaan ​​kuuluvat yksinkertaisimpaan tyyppiin, ensimmäiseen. Mutta Internetissä julkaistu vakiojärjestelmä ei sovellu heille.

    VAZ-keskuslukon ominaisuudet

    Kaikki tietävät, että tässä lueteltujen mallien "Fretsissä" käytetään keskuslukkoa, jota ohjataan negatiivisella napaisuudesta. Tämä tarkoittaa kirjaimellisesti seuraavaa: käytämme "0 volttia" yhteen kirjaukseen - kaikki lukot ovat kiinni. Käytämme samaa jännitettä toiseen johtimeen (toinen) - ne avautuvat. Näin se tehdään monissa eurooppalaisissa autoissa. Ja mikä on "käytä" 0 volttia "? Tämä tarkoittaa, että liitä johto maahan.

    Keskuslukon ohjausyksikön liitin

    Keskuslukituksen ohjausyksikössä on seuraavat johdotukset:

    1. Musta johto - maadoitus (kytketty koko ajan);
    2. Pinkki - virtalähde "+12V" (käytetään sisäänrakennettua sulaketta);
    3. Keltainen, punainen - kytketty ovissa oleviin toimilaitteisiin (näitä johtimia ei ole kytketty signalointiin!);
    4. Ruskea, valkoinen - ohjausjohdot, vain ne, jotka on jo mainittu.

    Harkitse keskuslukituksen kytkentäkaaviota, joka on toteutettu "tehtaalta":



    Keskuslukituksen vakiokytkentäkaavio

    Aluksi voimme päättää, että kolmioliitin (merkitty "C") sopii tarkoituksiinmme, koska se sisältää ohjauskoskettimet. Mutta kiinnitä huomiota - vakiopiiri käyttää mikrokytkintä, joka sijaitsee kuljettajan ovessa. Katkaisemme tästä kytkimestä tulevat kaksi johtoa ja hälytysyksikön sisäänrakennetut releet kytketään katkoksiin. Muut vaihtoehdot ovat poissuljettuja.

    Tehdään ystävät hälyttimestä ja keskuslukosta

    Jokainen nykyaikainen hälytysyksikkö on varustettu kahdella releellä, jotka on kytketty keskuslukituksen ohjausyksikköön. Yksi rele avautuu, toinen lukittuu, ja piiri näyttää yleisessä tapauksessa tältä:



    "massan" keskuslukituksen hallinta

    Meidän tapauksessamme merkinantoyksiköstä tulevat vihreät ja valkoiset johdot tarvitaan kaavion mukaisesti. Niitä ei kuitenkaan tarvita. Sisällytämme relekoskettimet vakiokaapeleiden katkoksiin. Joten johtoja ei tule olemaan 2, vaan 4.

    VAZ-keskuslukituksen kytkentäkaavio

    Katso uudelleen ensimmäisessä luvussa julkaistua kaaviota. Sisällytämme releen valkoisten ja ruskeiden johtojen rakoon, jotka tulevat mikrokytkimestä keskuslukituksen ohjausyksikköön. Ja on selvää, että nämä johdot on helpompi katkaista 8-nastaisen liittimen lähellä. Se, joka näkyy alussa.

    Välttääksesi kysymyksiä, katsotaan, minkä tuloksen pitäisi olla:

    Kytkentäkaavio, CZ VAZ

    Yhteiset koskettimet on kytketty mikrikistä lähteviin johtoihin. Valkoinen johto jatkuu ovesta tulevalla ruskealla langalla ja niin edelleen. Normaalisti avoimien koskettimien ohella käytetään myös normaalisti suljettuja koskettimia. Nämä ovat VAZ-keskuslukkoon yhdistämisen ominaisuuksia.

    Likimääräinen asennusohjelman suorittamien toimien sarja:

    1. Tee ja vedä 4-napainen kaapeli, joka kulkee merkinantoyksiköstä 8-nastaiseen liittimeen;
    2. Liitä kaapeli merkinantoyksikön sivulla (katso viimeinen kaavio);
    3. Katkaise 8-nastaisen liittimen lähellä mikrokytkimestä tulevat valkoiset ja ruskeat johdot (nastat 5 ja 7). Tärkeintä ei ole sekoittaa niitä kolmiomaiseen liittimeen "C" meneviin johtoihin;
    4. Yhdistä johtojen katkosiin, valkoinen ja ruskea. Siinä kaikki.

    Toimme tämän sarjan korostaaksemme vielä kerran - releet kytkeytyvät päälle mikrikin ja keskuslukituksen ohjausyksikön välillä. Lisälaitteita ei tarvitse liittää. Tämän seurauksena signalointiautomaatio pystyy hallitsemaan lukkojen tilaa.

    Muista, että asennus suoritetaan poistamalla negatiivinen napa akusta.

    Kaikki autoon lisätyt johdot on suojattava (käytä lämmönkestäviä putkia tai sähköteippiä). Kiertäminen ei ole huonoin tapa yhdistää kaksi johtoa. Mutta on vielä parempi käyttää juottamista.

    Vaikuttaa siltä, ​​​​että jos henkilöllä on kokemusta sähkölaitteista, hän voi tehdä kaiken annettujen ohjeiden mukaan. Tämän seurauksena, jos virheitä ei tehdä, saatat kohdata mielenkiintoisen ilmiön. Sulkemisen sijaan tapahtuu lyhytaikainen lukitus, jota seuraa avaaminen. Ja päinvastoin. Mitä tehdä tässä tapauksessa?

    Katso, mitä tarkalleen joissakin kokoonpanoissa voi olla:



    Halvempi - ei kuljettajan toimilaitetta

    Kuljettajan ovi saattaa puuttua käyttömekanismi. Ja sitten on hyödytöntä kytkeä signalointia BU CZ: ään. Toimilaitetta ei ole, mikä tarkoittaa, että kukaan ei sulje tai avaa oven ja liikuta mikrofonivipua. Oletetaan, että lukot ovat kiinni, ja sitten poistamme maadoituksen ruskeasta langasta ja saamme seuraavan: valkoinen lanka on maassa, lukituksen avautuminen tapahtuu.

    Huomioimme seuraavaa: asennus voidaan suorittaa vain, kun olet varma, että kuljettajan ovessa on toimilaite.

    Oli kokoonpanoja, joissa oli asennettu vain mikrokytkin. Tässä ei tarvita ylimielisyyttä - toimilaitteen lisääminen on vaikeaa, koska siihen on mentävä vakiojohdotus. Tehtaalta, kuten ymmärrät, se saattaa puuttua. Ja mitä sitten tehdä, ei ole selvää.

    Oli yksi ratkaisematon kysymys - missä tarkalleen sijaitsee keskuslukituksen ohjausyksikkö. Näissä VAZ-malleissa, jos on keskuslukko, on BU. Ja se sijaitsee torpedon kannen alla, kuljettajan vieressä, oikealla:



    VAZ-2110, BU TsZ

    Poistamme torpedon "parran" ja katsomme, mikä on oikeassa yläkulmassa. Samaan tasoon radioliittimen kanssa on kiinnitetty kaksi laatikkoa - tarvitsemamme, sekä ajonestolaite (jos sellainen on).

    Olisimme ovelia, jos emme sanoisi, että todellisuudessa on olemassa toinenkin vaihtoehto signaloinnin asentamiseen. Normaalisti toimilaitteisiin menee vain kaksi tehokaapelia. Sulakkeella varustetussa pistorasiassa nämä kaapelit on kytketty suoraan merkinantoreleeseen. Tätä vaihtoehtoa, kuten saatat arvata, ei suositella. Kuvittele mitä tapahtuisi, jos hälytin soi. Keskuslukon on säilyttävä, ja tässä tapauksessa se ei täyty. Hyvää yhteyttä!

    VAZ-2110 lukkotoimilaitteen asennus

    Melkein laita herätys
    Keskuslukon kytkemisessä oli ongelma.
    Keskuslukituksen VAZ-2110 vakiolohkossa on vapaat 6 ja 8 kosketinta. Onko se ohjaus ja millä polariteetilla sitä ohjataan?

    älä kerro missä se on?
    Asensin signaloinnin - etsin keskuslukkoa, peitin kaiken, mutta en löytänyt. Selvisin tilanteesta etsimällä johdot keskuslukituksen johtosarjasta Ohjaus - negatiivinen napaisuus (ainakin minulle)

    2002-04-29 11:05

    Re: Voitko kertoa missä se on?
    Keskuslukitusyksikkö sijaitsee moottorin ohjausyksikön vieressä, hieman korkeammalla, lähempänä radiota. Lähellä myös tavallinen ajonestolaite.

    2002-04-29 12:43

    Re: Keskuslukitusohjain VAZ-2110?
    Mielestäni sinun on kytkettävä hälytin ruskeisiin ja valkoisiin johtoihin. Kumpi on vastuussa avaamisesta ja kumpi sulkemisesta, en muista. CZ viittaa kolmijohdinjärjestelmään, jossa on negatiivinen napaisuus.

    2002-04-29 12:40

    Kuuntele tästä
    Keskuslukitusyksikkö sijaitsee keskikonsolin alla. On parempi päästä siihen kiertämällä irti vasen (kuljettajan) suojus kuljettajan jaloista. Mutta se ei ole vieläkään näkyvissä (en voinut). Ja vain koskettamalla, kun näin sopivan johtosarjan, ojensin kädellä lohkoa ja irrotin siitä liittimen suurella vaivalla (Neuvostoliiton liittimet ovat vaikeimpia irrottaa - vedin ja ravistelin noin kymmenen minuuttia)
    Suosittelen luottavaisesti, että uskot lukkojen hallinnan ei tälle lohkolle, vaan itse signalointiin. Tosiasia on, että on ollut tapauksia, joissa tämä lohko on buginen eikä sammuta ovien mekanismeja - seurauksena kaikki 4 lukkoa palavat yhdessä. (Kun äskettäin ohitin TO1:n, olen itse todistamassa kuinka kaikki 4 lukkoa ja tämä lohko vaihdettiin talonpojaksi 10-kellä. Talonpojan mukaan aloitettiin se klo 11, minä lähdin TO:lla klo 18 'kello, eikä talonpojalle näkynyt työn loppua - sähköasentajat eivät voineet jakaa syyllisyyttä signaloijien kanssa). Joten vedä tämä liitin irti ja liitä merkinantojohdot siihen. Ja kaikki järjestyy.
    Ystävällisin terveisin, Eugene

    Keskuslukitus VAZ-2110 tämän auton omistajalle pidetään melko turvallisena laitteena. Edistyksen tahdissa ihminen pyrkii olemaan ajoissa kaikkialla. Tämän tyyppisestä kuljetuksesta, kuten autosta, ei ole pitkään aikaan tullut luksusta, vaan kulkuväline. Tilastojen mukaan joka toinen henkilö ajaa autoa.

    1. Asennuslohko. 2. Sulake 8 A:lle. 3. Ohjausyksikkö. 4. Moottorin alennusmoottori oikean etuoven lukon estämiseksi. 5. Moottorin alennusmoottori oikean takaoven lukon estämiseksi. 6. Moottorin alennuslevy vasemman takaoven lukon estämiseksi. 7. Moottorin vähennysventtiili vasemman etuoven lukon lukitsemiseen yhteysryhmä. A - virtalähteisiin; B - pistokkeiden ehdollinen numerointi ohjausyksikön lohkossa; C - tulppien ehdollinen numerointi vaihdemoottorien lohkoissa lukkojen lukitsemiseksi.

    Nykyään kotimaisen autoteollisuuden tuotteilla ei ole suurta kysyntää, koska ulkomaiset autot hallitsevat markkinoita. Mutta kaikilla ei ole varaa ulkomaiseen autoon. Siksi ihmiset ostavat halvempia kotimaisen tuotannon ajoneuvoja. Yksi näistä autoista on VAZ 2110, joka erottui vakaasta suorituskyvystään, alhaisista korjauskustannuksistaan ​​ja yksinkertaisesta käytöstä.

    Keskuslukon toimintaperiaate

    Keskuslukko on järjestelmä, joka tietyllä komennolla suorittaa kohteen avaamisen tai sulkemisen. Mukavuuden vuoksi tämä toiminto suoritetaan etänä. Jotkut autoilijat valitsevat toiminnon sulkea kaikki ovet tietyn ajan kuluttua. Se on erittäin kätevä tapauksiin, joissa kuljettajalla ei ole aikaa tai unohtaa sulkea auton oven.

    Pääsääntöisesti kaukosäätimen avulla voit ohjata sekä tavaratilaa että konepeltiä, sulkea ja avata ikkunoita. Yleisin tapa ohjata kaukosäädintä on painaa yhtä nappia, jonka jälkeen kaikki auton lukot toimivat. Jos kaukosäädin ei jostain syystä toimi, sinun on asetettava avain oven lukkoon ja käännettävä sitä myötäpäivään.

    Onnettomuuden sattuessa auton turvajärjestelmä aktivoituu automaattisesti, kaikki lukot avautuvat. Keskuslukitusmekanismin ytimessä on sisääntulevat anturit, jotka sijaitsevat itse rakenteessa. Näitä ovat mikrokytkimet ja ovikytkimet (rajakytkimet), toimilaitteet ja ohjausyksikkö.

    Rajakytkimen on pysyttävä oven asennossa, ja tämä tieto on välitettävä ohjausyksikköön. Kytkimet kiinnittävät oven lukon rakenneosan. Nokkalaite on varustettu auton etuovella. Nokan kiinnittämiseksi etuovet on varustettu mikrokytkimillä: jokaisessa mekanismissa on kaksi osaa.

    Lukon lukitseminen muodostaa yhden kytkimen ja lukituksen avaaminen toisen. Keskuslukitusmekanismissa on kaksi muuta mikrokytkintä. Viides kytkin on asennettu lukkokäytön vipulaitteeseen. Se määrittää oven asennon: kun ovi on auki, kytkimen koskettimet sulkeutuvat, keskuslukitusjärjestelmä deaktivoituu.

    Elektroninen mekanismi (yksikkö) vastaanottaa signaalin mikrokytkimistä ja lähettää tiedot keskusohjaukseen. Esineen avaamiseksi keskuslaite lähettää signaalin tietyille ohjausyksiköille ja aktivoi siten lukkojen mekanismit.

    Mahdollisia ongelmia lukitusjärjestelmässä

    Kuten tiedämme, kaikki laitteet epäonnistuvat ennemmin tai myöhemmin. Ja VAZ 2110:n keskuslukko ei ole poikkeus. Tämän järjestelmän toiminnassa ilmenee useita ongelmia. Monet autoilijat tuhoavat vahingossa auton turvajärjestelmän. Kuljettaja ei saa antaa pitkää tai nopeaa sysäystä oven avaamis- tai sulkemispyyntöön.


    VAZ 2110:n keskuslukon kaavio

    Tämä toiminto voi poistaa käytöstä aktivaattorin, jonka kanssa lukituslaite toimii. Pitkää pulssia käytettäessä aktivaattorin sähkömoottorin kollektori on erittäin kuuma. Tässä suhteessa harjan pidike alkaa sulaa ja se voi juuttua. Tämän jälkeen aktivaattori on vaihdettava.

    Suojaa keskuslukituksen sulakkeen piiriä. Häneltä he alkavat etsiä vikaa koko piirin toiminnassa. Se sijaitsee auton sisällä sulakerasian takana. Kaavion mukaan se seisoo vaaleanpunaisen langan katkolla (eristettynä). Kuljettajan maton alla on pistokeliitin, joka kerää kosteutta ja hapettuu. Aktivaattorin virta katkesi.

    Keskuslukon modulaarinen lohko voi rikkoutua. Sinun tulee tarkistaa sen suorituskyky kohdistamalla jännite akusta moduulin liittimen koskettimeen. Vaihteistoaktivaattorin vaihteet on valmistettu muovista. Tällaiset osat kuluvat, ja tämä on mekaaninen vika.

    Mutta solenoidia pidetään keskuslukon heikoimpana pisteenä, useimmiten hän epäonnistuu. Sähkömagneettia ohjataan kytkimellä. Ovia avattaessa ja suljettaessa solenoidien resurssit on suunniteltu noin 10 000 toimintoon. Tämän kytkentämäärän jälkeen toimintahäiriöt alkavat. Korjaus on yksinkertainen: sinun on vaihdettava itse solenoidi.