एक खराब जनरेटर के संकेत और उन्हें कैसे खत्म किया जाए। जनरेटर - बुनियादी खराबी

कार के विद्युत उपकरण अक्सर विफल हो जाते हैं, इसलिए ऑटो मरम्मत की दुकानें आमतौर पर इस तरह की खराबी को एक अलग श्रेणी में रखती हैं। ज्यादातर मामलों में, समस्या ऊर्जा स्रोतों के टूटने या वर्तमान उपभोक्ताओं की विफलता में निहित है। स्रोत बैटरी और जनरेटर हैं, और उपभोक्ता हेडलाइट्स, इग्निशन, एयर कंडीशनिंग आदि हैं।

यदि बैटरी या अल्टरनेटर काम नहीं कर रहा है, तो आप सामान्य रूप से वाहन का उपयोग नहीं कर पाएंगे। एक नियम के रूप में, कार बिल्कुल भी नहीं चल सकती है। यदि कार में विद्युत ऊर्जा के स्रोतों में से एक विफल हो जाता है, तो दूसरे के साथ समस्याओं की अपेक्षा करें।

एक सरल उदाहरण: बैटरी के नष्ट होने से जनरेटर का चार्जिंग करंट बढ़ जाएगा। अंत में यह सब विफलता में समाप्त होता है। डायोड ब्रिज.

एक अन्य विकल्प: यदि जनरेटर द्वारा उत्पन्न वोल्टेज नियामक विफल हो जाता है, तो चार्जिंग करंट बहुत बार बढ़ जाता है। यह बदले में, बैटरी को नियमित रूप से रिचार्ज करने का कारण बनता है, जिससे बैटरी तेजी से खराब हो जाती है।

आम बैटरी समस्याएं

एक नियम के रूप में, मोटर चालकों को निम्नलिखित का सामना करना पड़ता है बैटरी की खराबी:

• प्लेट क्षति (रासायनिक या यांत्रिक);
• प्लेटों या बैटरी के इलेक्ट्रोड का शॉर्ट सर्किट;
• बैटरी के मामले को नुकसान, जिसके कारण बैटरी बैंक अपनी जकड़न खो देते हैं;
• बैटरी टर्मिनल पर टर्मिनलों का रासायनिक ऑक्सीकरण।

ज्यादातर मामलों में, बैटरी की विफलता निम्नलिखित कारणों से होती है:

1. बैटरी का दुरुपयोग।
2. बैटरी जीवन का अंत।
3. उत्पादन का दोष।

यह सीधे जाने का समय है। जनरेटर का टूटना बहुत अधिक सामान्य है, जो इस तत्व के अधिक जटिल डिजाइन के कारण होता है। हाँ, और समस्याएँ ढूँढ़ना कहीं अधिक कठिन हो सकता है।

विशेषज्ञ अक्सर ऐसे जनरेटर की खराबी से निपटते हैं:

• वोल्टेज नियामक की विफलता;
• डायोड ब्रिज (उर्फ रेक्टिफायर) को नुकसान;
• वर्तमान-संग्रहित ब्रश पहनना;
• चार्जिंग सर्किट के तारों में दोष;
• चरखी की क्षति या परिचालन पहनना;
• पर्ची के छल्ले या कलेक्टर का पहनना;
• स्टेटर वाइंडिंग पर व्यक्तिगत मोड़ का शॉर्ट सर्किट;
• असर विफलता।

प्रत्येक स्वाभिमानी मोटर चालक को यह समझना चाहिए कि जनरेटर की खराबी के कौन से कारण सबसे आम हैं, और उनसे कैसे निपटा जा सकता है। यह नहीं भूलना भी आवश्यक है कि समय पर रोकथाम गंभीर समस्याओं से बचने में मदद करती है। लेख के अंत में, हम कुछ युक्तियों को भी देखेंगे जो आपको यह सीखने में मदद करेंगे कि जनरेटर का स्वयं परीक्षण कैसे करें। लेकिन आइए पहले एक नोड के आंतरिक कामकाज के बारे में जानें।

निरंतर हैं और प्रत्यावर्ती धारा. आजकल कारोंएक एकीकृत रेक्टिफायर के साथ एसी उपकरणों से लैस हैं, जिसे डायोड ब्रिज भी कहा जाता है। यह वह हिस्सा है जो प्रत्यावर्ती धारा को प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित करना सुनिश्चित करता है, जो कार में विद्युत उपकरणों के कामकाज के लिए आवश्यक है। ज्यादातर मामलों में, डायोड ब्रिज जनरेटर हाउसिंग या कवर में स्थित होता है। एक नियम के रूप में, यह इन भागों में से एक में बनाया गया है।

एक आधुनिक कार के विद्युत उपकरण केवल वोल्टेज धाराओं की एक निश्चित सीमा में ही काम कर सकते हैं। बहुत बार, कार्यशील वोल्टेज को 13.8 से 14.7 वोल्ट तक माना जाता है। चूंकि जनरेटर एक विशेष बेल्ट का उपयोग करके इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा है, इसलिए इसका संचालन सीधे गति की गति पर निर्भर करता है। वाहनऔर वर्तमान इंजन की गति।

प्राप्त धारा को सुचारू करने के लिए, एक वोल्टेज नियामक रिले का उपयोग किया जाता है। वास्तव में, इसका उपयोग स्टेबलाइजर के रूप में किया जाता है और ऑपरेटिंग वोल्टेज को बराबर करने में मदद करता है, जिसमें कोई डिप्स और जंप नहीं होना चाहिए। कई ऑटोमोटिव अल्टरनेटर इंटीग्रल-टाइप वोल्टेज रेगुलेटर से लैस होते हैं, जिन्हें मोटर चालक "गोलियाँ" या "चॉकलेट" कहते हैं।

जनरेटर दोष वर्गीकरण

चूंकि कार जनरेटर एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिवाइस है, इसलिए इसकी मुख्य खराबी को दो श्रेणियों में बांटा गया है - इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल। विद्युत दोष डायोड ब्रिज के टूटने हैं, इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट, वाइंडिंग को नुकसान, रिले-रेगुलेटर का टूटना, ब्रश का बर्नआउट और उनका टूटना, साथ ही ब्रेकडाउन।

लेकिन यांत्रिक खराबी में फास्टनरों को नुकसान, बीयरिंग के साथ समस्याएं, जनरेटर आवास का विनाश, बेल्ट ड्राइव के सही संचालन में व्यवधान और अन्य खराबी शामिल हैं जिनका जनरेटर के विद्युत "भराई" से कोई लेना-देना नहीं है।

बहुत बार, जनरेटर के टूटने का संकेत देने वाले संकेत पूरी तरह से अलग समस्याओं के कारण होते हैं जो पहले दिखाई दिए थे। उदाहरण के लिए, जनरेटर की खराबी इग्निशन लॉक हाउसिंग में स्थित जले हुए संपर्कों का परिणाम हो सकती है। कभी-कभी प्रकाश, यह दर्शाता है कि जनरेटर काम नहीं कर रहा है, टूटे हुए रिले के कारण चालू है।

कार में खराब जनरेटर के विशिष्ट संकेत:

1. बैटरी को रिचार्ज किया जा रहा है या .
2. जब इंजन चल रहा हो, तो या तो रोशनी हो जाती है।
3. गति में वृद्धि के साथ हेडलाइट्स की चमक में उल्लेखनीय वृद्धि। यह बाद में पुन: गैसीकरण के दौरान हो सकता है निष्क्रिय चालहालाँकि, हेडलाइट्स की चमक लगातार नहीं बढ़ सकती है।
4. ध्वनि संकेत बहुत कमजोर है, इंजन के चलने पर हेडलाइट्स पर्याप्त उज्ज्वल नहीं हैं।
5. विशिष्ट ध्वनियों की उपस्थिति जो जनरेटर बनाता है।

समस्या निवारण के तरीके

कई मोटर चालक पुराने तरीकों से जनरेटर की जांच करने के आदी हैं जिन्हें आधुनिक कारों पर उपयोग करने से मना किया जाता है। उदाहरण के लिए, कुछ "गेराज" स्वामी बैटरी से टर्मिनल को फेंकने की सलाह देते हैं। ऐसा समाधान विभिन्न कार इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता का कारण बन सकता है, इसलिए यह जोखिम के लायक नहीं है।

जनरेटर का निदान आज मुख्य में वोल्टेज निर्धारित करके या विशेष उपकरणों का उपयोग करके डिवाइस की जांच करके किया जाता है। पहले चरण में, विशेषज्ञ बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज निर्धारित करता है। फिर वह इंजन शुरू करता है और पहले से चल रहे इंजन पर माप करता है।

इंजन बंद होने पर, वोल्टेज लगभग 12 वोल्ट होना चाहिए, लेकिन यूनिट शुरू करने के बाद, संकेतक 13.8-14.7 वोल्ट तक पहुंचना चाहिए। यदि वोल्टेज अधिक है, तो यह "ओवरचार्जिंग" का संकेत है, जो रिले नियामक के टूटने के कारण होता है। यदि नीचे की ओर विचलन होता है, तो कोई करंट नहीं लगाया जाता है। इसका कारण सर्किट की विफलता या जनरेटर की खराबी हो सकती है।

खराबी के कारण

एक नियम के रूप में, जनरेटर की विफलता के मुख्य कारण जंग प्रक्रियाओं की उपस्थिति और सामान्य परिचालन पहनने हैं। लगभग सभी यांत्रिक विफलताएं इकाई के लंबे समय तक उपयोग का परिणाम हैं। नई कारों में, अल्टरनेटर बंद-प्रकार के बीयरिंगों से लैस होते हैं, जिन्हें समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है। वही डिवाइस के विद्युत घटक पर लागू होता है - अक्सर उन्हें केवल एक असेंबली के रूप में बदलना पड़ता है।

अतिरिक्त कारक जो टूटने का कारण बनते हैं:

• भागों की खराब गुणवत्ता;
• असामान्य संचालन की स्थिति;
• ऊंचे तापमान, नमक, गंदगी, तरल पदार्थ और सड़क रसायनों के संपर्क में आना।

डू-इट-खुद जनरेटर चेक

उन लोगों के लिए सबसे आसान विकल्प जो जनरेटर की जांच करना नहीं जानते हैं, फ्यूज का निरीक्षण करना है। यदि तत्व काम करता है, तो जनरेटर पर ही जाएं। यह जांचना आवश्यक है कि बेल्ट टूटा नहीं है, रोटर स्वतंत्र रूप से घूमता है, और आवास क्षतिग्रस्त नहीं है। अगला, पर्ची के छल्ले और ब्रश का निदान किया जाता है। ब्रश को समय-समय पर बदलना पड़ता है। यदि आप बहुत अधिक स्पार्किंग देखते हैं, तो यह नए जनरेटर ब्रश खरीदने की आवश्यकता को इंगित करता है। कभी-कभी ऑटोजेनरेटर की खराबी स्टेटर की विफलता के कारण होती है।

विशेषज्ञ ध्यान दें कि जनरेटर के यांत्रिक घटकों से अक्सर बीयरिंग टूट जाती है। आप जनरेटर के संचालन के दौरान विशिष्ट सीटी ध्वनि द्वारा उनके पहनने का निर्धारण कर सकते हैं। बिना किसी असफलता के पहने हुए बीयरिंगों को बदला जाना चाहिए। कभी-कभी अल्टरनेटर कुशलता से काम नहीं करता है क्योंकि ड्राइव बेल्ट बहुत ढीली होती है। बहुत बार यह कार के त्वरण के दौरान दिखाई देता है।

रोटर फील्ड वाइंडिंग का निदान एक मल्टीमीटर का उपयोग करके किया जाता है। डिवाइस पर, रेसिस्टेंस डिटेक्शन मोड चुनें और इसे यूनिट के कॉन्टैक्ट रिंग्स से कनेक्ट करें। प्रतिरोध 1.8-5 ओम की सीमा में होना चाहिए। यदि आप कम रीडिंग देखते हैं, तो कॉइल में शॉर्ट सर्किट होता है। यदि संकेतक उल्लिखित मूल्यों से अधिक हैं, तो वाइंडिंग टूट गई है।

"ब्रेकडाउन टू ग्राउंड" के लिए जनरेटर स्टेटर वाइंडिंग की जांच करने के लिए, हम उन्हें रेक्टिफायर यूनिट से डिस्कनेक्ट करते हैं। यदि मल्टीमीटर असीम रूप से बड़े मापदंडों के साथ प्रतिरोध रीडिंग प्रदर्शित करता है, तो केस (यानी "ग्राउंड") के साथ वाइंडिंग का कोई सामान्य संपर्क नहीं होता है।

रेक्टिफायर यूनिट में डायोड का भी एक मल्टीमीटर के साथ परीक्षण किया जाता है (हम पहले उन्हें स्टेटर वाइंडिंग से डिस्कनेक्ट करते हैं)। ऑपरेटिंग मोड "डायोड टेस्ट" का चयन करें। लाल जांच को रेक्टिफायर के "+" या "-" से जोड़ा जाना चाहिए, लेकिन काली जांच (नकारात्मक) चरण आउटपुट से जुड़ी है।

फिर जांच की अदला-बदली की जानी चाहिए। यदि, ऐसी प्रक्रिया करते समय, डिवाइस की रीडिंग पिछले वाले से काफी भिन्न होती है, तो डायोड सामान्य रूप से काम कर रहा है। यदि कोई अंतर नहीं हैं, तो डायोड क्रम से बाहर है। रेडिएटर के ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप संपर्कों के ऑक्सीकरण द्वारा जनरेटर के डायोड ब्रिज की खराबी की भी पुष्टि की जाती है।

जनरेटर की मरम्मत और समस्या निवारण

एक यांत्रिक प्रकार के टूटने को नए या काम करने वाले के साथ निष्क्रिय घटकों के सामान्य प्रतिस्थापन द्वारा "ठीक" किया जाता है। पुराने जनरेटर पर, पर्ची के छल्ले अक्सर मशीनीकृत होते हैं। अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट को बदल दिया जाना चाहिए यदि वे टूट जाते हैं, अत्यधिक खिंचाव करते हैं, या दृश्य दोष दिखाते हैं। रोटार और स्टेटर, जिनमें से वाइंडिंग क्षतिग्रस्त हो गए हैं, को बदलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि लगभग कोई भी रिवाइंडिंग में नहीं लगा है।

जनरेटर किसी भी कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है, जिसके टूटने से आपके वाहन को कुछ ही दसियों किलोमीटर में स्थिर करने की गारंटी है। इस हिस्से की किसी भी खराबी पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है। अन्यथा, कार को अक्सर महंगी मरम्मत का सामना करना पड़ता है। समय पर जनरेटर की खराबी को नोटिस करना और समाप्त करना महत्वपूर्ण है। हमने ब्रेकडाउन के सात लक्षण गिनाए जो इस मुश्किल काम में आपकी मदद करेंगे।

जेनरेटर डिवाइस

ब्रेकडाउन के लक्षणों के बारे में बात करने से पहले, यह याद रखना उपयोगी होगा कि अल्टरनेटर कैसे काम करता है और कैसे काम करता है। इस भाग में एक एल्यूमीनियम आवास होता है, जिसके अंदर एक स्टेटर कॉइल और बीयरिंग पर एक रोटर होता है। रोटर शाफ्ट इंजन क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव बेल्ट द्वारा संचालित होता है। स्टेटर वाइंडिंग से ली गई प्रत्यावर्ती धारा को एक शक्तिशाली डायोड रेक्टिफायर द्वारा दिष्ट धारा में परिवर्तित किया जाता है। कार्बन ब्रश वोल्टेज रेगुलेटर से रोटर को कंट्रोल करंट भेजते हैं। इसके संचालन के लिए धन्यवाद, इंजन की गति की परवाह किए बिना जनरेटर लगातार आउटपुट पर लगभग 13.8–14.7 वोल्ट का उत्पादन करता है। इस करंट का उपयोग कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को पावर देने के लिए किया जाता है और बैटरी को रिचार्ज करने के स्रोत के रूप में कार्य करता है। जनरेटर के टूटने या इसके गलत संचालन से बैटरी का तेजी से निर्वहन होता है या इसकी पूर्ण विफलता होती है, परिणामस्वरूप, मशीन डी-एनर्जेटिक हो जाती है और अंतरिक्ष में स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने की क्षमता खो देती है।

जनरेटर की खराबी

सभी जनरेटर खराबी को सशर्त रूप से दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है - यांत्रिक और विद्युत। पहले में डिवाइस के शरीर का विनाश, फास्टनरों का टूटना, बेयरिंग, ब्रश के क्लैंपिंग स्प्रिंग्स, ओवररिंग क्लच या पुली और अन्य भाग शामिल हैं, और दूसरा - वाइंडिंग के ब्रेक और शॉर्ट सर्किट, डायोड ब्रिज और रिले का टूटना -रेगुलेटर, कार्बन ब्रश पहनना। जनरेटर के साथ आने वाली परेशानी के कई सामान्य संकेत हैं - ये हैं मंद या टिमटिमाती हेडलाइट्स, इंजन शुरू करने में समस्या और नियंत्रण लैंप का पलक झपकना या लगातार जलना डैशबोर्ड.

कार की बैटरी और अल्टरनेटर एक साथ काम करते हैं। साथ ही, यह जनरेटर है जो विद्युत नेटवर्क के लिए बिजली का मुख्य स्रोत है, जबकि बैटरी ऊर्जा के बैकअप स्रोत के रूप में कार्य करती है और मुख्य रूप से इंजन और पावर को शुरू करने के लिए आवश्यक होती है। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणोंइंजन नहीं चलने के साथ।

जनरेटर की खराबी खुद को अलग-अलग तरीकों से प्रकट करती है, लेकिन ज्यादातर मामलों में वे अचानक नहीं आती हैं; ड्राइवर के पास आने वाले ब्रेकडाउन को नोटिस करने और परेशानी को कम करने का समय है।

इंजन शुरू करते समय कठिनाइयाँ

जनरेटर की विफलता के निश्चित संकेतों में से एक कार इंजन की अनिश्चित शुरुआत है। जब अल्टरनेटर ठीक से काम करना बंद कर देता है, तो बैटरी अपना चार्ज खो देती है और स्टार्टर को सामान्य रूप से क्रैंक करने की क्षमता खो देती है। एक डिस्चार्ज की गई बैटरी आमतौर पर टूटे हुए अल्टरनेटर का प्रत्यक्ष परिणाम होती है। इस मामले में, बैटरी न केवल कम चार्ज प्राप्त कर सकती है, बल्कि, इसके विपरीत, रिचार्ज की जा सकती है।

यह रिले-रेगुलेटर की इलेक्ट्रॉनिक इकाई के टूटने के कारण होता है: जनरेटर आवश्यकता से अधिक करंट पैदा करता है, और इससे इलेक्ट्रोलाइट उबलता है और बैटरी तेजी से खराब होती है। ध्यान दें कि जब ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज 12 वोल्ट से कम हो जाता है तो कई आधुनिक कारें शुरू हो जाती हैं। इस मामले में, बैटरी स्टार्टर को स्क्रॉल करने में सक्षम है।

मंद या टिमटिमाती हेडलाइट्स

दूसरा लक्षण रात में ध्यान देने योग्य हो जाता है। इंजन की गति और विद्युत प्रणाली पर भार के आधार पर वाहन की हेडलाइट मंद या मंद होती है। प्रकाश जुड़नार का यह व्यवहार स्पष्ट रूप से संकेत देता है कि जनरेटर और उसके ड्राइव बेल्ट को संशोधित और निदान करना अत्यावश्यक है - डिवाइस इसे सौंपे गए भार का सामना नहीं कर सकता है। इसके अलावा, डैशबोर्ड और आंतरिक प्रकाश उपकरणों की बैकलाइट द्वारा समस्याओं को देखा जा सकता है - वे सभी एक ही तरह से चमक बदलते हैं।

डैशबोर्ड पर आइकन चालू है

डैशबोर्ड पर एक जली हुई या टिमटिमाती बैटरी आइकन इंगित करता है कि आपकी कार में एक गंभीर समस्या है - बैटरी ठीक से चार्ज नहीं हो रही है। ऑन-बोर्ड सिस्टम स्वतंत्र रूप से चालक को चेतावनी देता है कि कार लंबे समय तक नहीं गुजरेगी। एक नियम के रूप में, हम कई दसियों किलोमीटर के बारे में बात कर रहे हैं - कार तब तक सुचारू रूप से चल सकेगी जब तक कि बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज न हो जाए और स्पार्क प्लग पर स्पार्किंग बंद न हो जाए। ऐसी स्थिति में, बहुत कुछ बैटरी की स्थिति के साथ-साथ इसमें शामिल उपभोक्ताओं की संख्या और शक्ति पर भी निर्भर करता है। संगीत, हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक हीटिंग और यहां तक ​​​​कि आंतरिक वेंटिलेशन सहित सभी अनावश्यक चीजों को बंद करने का प्रयास करें, और निकटतम कार सेवा पर जाएं या इंजन बंद करें और टो ट्रक को कॉल करें। कई आधुनिक बैटरी पहले गहरे निर्वहन के बाद पूरी तरह से अनुपयोगी हो जाती हैं, जिसका अर्थ है कि टो ट्रक की सेवाएं भुगतान कर सकती हैं।

सीटी ड्राइव बेल्ट

अक्सर, एक बिना गरम कार के हुड के नीचे से एक अप्रिय सीटी सुनाई देती है। यह तब होता है जब जनरेटर रोटर को चलाने वाली ड्राइव बेल्ट ढीली हो। कमजोर बेल्ट तनाव का कारण स्थापित करना और खराबी को खत्म करना आवश्यक है। अन्यथा, जनरेटर उचित गति से नहीं घूमेगा और बैटरी को सामान्य रूप से चार्ज करेगा। कई आधुनिक वाहनों पर, यह वही बेल्ट अन्य उपकरणों को चलाती है, जैसे कि पावर स्टीयरिंग पंप और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, और स्वचालित रूप से तनाव। सरल मॉडल पर, डिज़ाइन द्वारा ऑटो-टेंशनर प्रदान नहीं किया जाता है - समय के साथ, बेल्ट फैलता है और मैन्युअल तनाव समायोजन की आवश्यकता होती है।

बेल्ट ज़्यादा गरम हो जाती है या टूट जाती है

ड्राइव बेल्ट से निकलने वाला एक विशिष्ट धुआं और एक अप्रिय गंध, या उसमें से पटरियों और रबर के टुकड़ों को अलग करना, कुछ घुड़सवार इकाई (जनरेटर सहित) या बाईपास रोलर्स की वेडिंग का संकेत है। कुछ मॉडलों पर, एक टूटी हुई ड्राइव बेल्ट न केवल जनरेटर को बंद कर देती है, बल्कि बहुत अधिक गंभीर परेशानी का कारण बनती है (स्क्रैप टाइमिंग बेल्ट के नीचे मिल सकता है, जिससे वाल्व टाइमिंग या इंजन के टूटने का उल्लंघन होगा)। यदि बेल्ट ज़्यादा गरम हो जाती है या अनायास टूट जाती है, तो अल्टरनेटर चरखी की जाँच करें - इसे आसानी से घूमना चाहिए और लोड के तहत ताना नहीं देना चाहिए।

हुड के नीचे से बजने या सरसराहट की आवाज

जनरेटर के अंदर रोलिंग बेयरिंग लगाए गए हैं। इन भागों को उच्च भार के अधीन किया जाता है और ऊंचे तापमान पर संचालित किया जाता है। उनके संसाधन अपेक्षाकृत कम हैं। कुछ समय के बाद, ये हिस्से खराब हो जाते हैं और स्नेहन खो देते हैं, जिससे रोटर का शोर, मिसलिग्न्मेंट और वेडिंग होता है, या बियरिंग्स का पूर्ण विनाश होता है। शोर का एक अन्य कारण पहना हुआ फ्रीव्हील या डैपर क्लच हो सकता है। यह अपेक्षाकृत कम समय के लिए भी काम करता है, विकृत हो सकता है और अपने कार्य को पूरा करना बंद कर सकता है। जनरेटर को हटाए और अलग किए बिना दोनों खराबी को समाप्त नहीं किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक ह्यूम

स्टेटर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट की स्थिति में बाहरी ध्वनियों की प्रकृति कुछ अलग हो जाती है। यह खुद को एक विशिष्ट इलेक्ट्रिक हॉवेल के साथ प्रकट करता है, जो सार्वजनिक परिवहन के इलेक्ट्रिक मोटर्स - ट्रॉलीबस, ट्राम या इलेक्ट्रिक ट्रेनों से आता है।

लंबी यात्रा पर जा रहे हैं, विशेष रूप से कम आबादी वाले और दुर्गम स्थानों पर, सुनिश्चित करें कि आपकी कार का जनरेटर अच्छी स्थिति में है। इसका टूटना गियरबॉक्स की खराबी या टूटी टाइमिंग बेल्ट से कम कपटी नहीं है। आप एक विशेष उपकरण, स्पेयर पार्ट्स और अनुभव के बिना सड़क पर अपने दम पर समस्या का समाधान नहीं कर सकते। इसलिए, हर 100 हजार किलोमीटर में कम से कम एक बार कार से हटाने के साथ जनरेटर की समस्या निवारण और मरम्मत करने का नियम बनाएं। आप इसे स्वयं कर सकते हैं, लेकिन विशेष फर्मों की सेवाओं का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक और तेज़ है। इस मामले में पेशेवरों की मदद अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगी।

19 अक्टूबर, 2016 व्यवस्थापक

कार के टूटने में, बिजली के उपकरणों की सबसे आम विफलता। सभी विद्युत उपकरणों को वर्तमान स्रोतों, वर्तमान उपभोक्ताओं और सहायक उपकरणों में विभाजित किया जा सकता है। वर्तमान उपभोक्ताओं में प्रकाशिकी, प्रज्वलन, जलवायु उपकरण, एंटी-लॉक व्हील सिस्टम, सुरक्षा प्रणाली, प्रकाश फिक्स्चरऔर अन्य उपकरण। ये सभी प्रणालियाँ बिजली आपूर्ति के परेशानी मुक्त संचालन के बिना काम नहीं करेंगी।

यात्री कारों में एक शक्ति स्रोत के रूप में, एक तीन-चरण बारी-बारी से चालू तुल्यकालिक जनरेटर का उपयोग किया जाता है, जो मुख्य इंजन से संचालित होता है। इसकी शक्ति 700-1000 वाट है। शक्तिशाली डायोड रेक्टिफायर दिखाई देने पर ऑटोमोटिव उद्योग ने कारों पर अल्टरनेटर स्थापित करने के लिए स्विच किया (यह डीसी जनरेटर हुआ करता था)। इससे नोड के वजन को तीन गुना कम करना संभव हो गया। कुछ उपभोक्ता सिस्टम (कार रेडियो, एंटी-थेफ्ट सिस्टम, ब्रेक लाइट, लाइटिंग, और अन्य) को इंजन बंद होने पर भी काम करना चाहिए। उनका निरंतर संचालन एक कार बैटरी द्वारा प्रदान किया जाता है। यह एक चालू जनरेटर से चार्ज किया जाता है, ऊर्जा-गहन उपभोक्ताओं के कनेक्शन के दौरान वोल्टेज की बूंदों को सुचारू करता है।

जनरेटर की खराबी को यह जाने बिना समझना असंभव है कि इसमें क्या है और यह कैसे काम करता है।

ऑटोमोबाइल जनरेटर - उपकरण और संचालन का सिद्धांत

आधुनिक जनरेटर के शरीर में एक तीन-चरण डायोड रेक्टिफायर और एक वोल्टेज नियामक बनाया गया है। नीचे हम देखेंगे कि कार जनरेटर कैसे काम करता है।

चरखीमोटर आउटपुट शाफ्ट से रोटर तक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से रोटेशन को प्रसारित करता है।

रोटार- यह जनरेटर शाफ्ट है, जिसमें इंजन से रोटेशन प्रसारित होता है। इस पर दो चोंच के आकार की स्टील की झाड़ियाँ लगी होती हैं, जिनके बीच एक उत्तेजना घुमावदार होती है। उत्तेजना वाइंडिंग के आउटपुट कॉन्टैक्ट्स को स्लिप रिंग में लाया जाता है।

स्टेटरएक पाइप के रूप में इकट्ठे स्टील शीट का एक पैकेज है। स्टेटर स्लॉट्स में तीन-चरण वाइंडिंग होती है। वह शक्ति उत्पन्न करती है।

दिष्टकारी ब्लॉक (डायोड ब्रिज)दो हीट सिंक (सकारात्मक और नकारात्मक) होते हैं, जिनमें से प्रत्येक तीन शक्तिशाली डायोड से जुड़ा होता है। नोड जनरेटर के प्रत्यावर्ती धारा को प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित करने का कार्य करता है, या बल्कि, उच्च आवृत्ति के साथ एक स्पंदनशील में, जो वोल्टेज उपभोक्ताओं के लिए आवश्यक है।

डायोड मॉड्यूल के लिए सुरक्षा कवच

वोल्टेज रेगुलेटर- एक उपकरण जो एक निश्चित वोल्टेज परिवर्तन अंतराल को बनाए रखता है, ऑटो चालू उपभोक्ताओं के संचालन के लिए सुरक्षित और पर्याप्त है, जब मोटर शाफ्ट की गति बदलती है, और इसलिए रोटर, विद्युत भार, परिवेश का तापमान।

ब्रश गाँठ- एक डिज़ाइन जो रोटर के छल्ले के साथ स्प्रिंग-लोडेड ब्रश के संपर्क को सुनिश्चित करता है। डिजाइन प्लास्टिक से बना है, हटाने योग्य है।

जनरेटर आवासअपने सभी नोड्स को एकजुट करता है, विद्युत प्रणाली से कनेक्शन के लिए आउटपुट संपर्क होता है, कार इंजन पर लगाया जाता है, जिसमें दो कवर होते हैं।

हमने कार अल्टरनेटर के उपकरण को नष्ट कर दिया है, अब हमें यह पता लगाने की जरूरत है कि यह कैसे काम करता है।

जब इग्निशन चालू होता है, जनरेटर रोटर मोटर द्वारा संचालित होता है। उत्तेजना घुमावदार एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनाता है जो प्रेरित करता है बिजलीस्टेटर वाइंडिंग्स में। फिर वोल्टेज नियामक 13.8 14.2 वी तक कूदता है। बैटरी को सही वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है।

सबसे आम जनरेटर की खराबी:

• चरखी क्षति या पहनना क्रैंकशाफ्ट, जो इंजन से रोटर तक रोटेशन को प्रसारित करता है;
• ब्रश असेंबली में खराबी या वर्तमान-संग्रहित ब्रश का पहनना;
• वोल्टेज नियामक की खराबी;
• डायोड ब्रिज का टूटना;
• रोटर शाफ्ट असर का विनाश;
• चार्जिंग सर्किट या आउटपुट टर्मिनलों के तारों की अखंडता का उल्लंघन।
• वाइंडिंग का टूटना या शॉर्ट सर्किट;
• जलने के कारण संपर्क के छल्ले का संदूषण;

सबसे आम बैटरी विफलताएं हैं:

कार की बैटरी का उपयोग कार में एक अतिरिक्त शक्ति स्रोत के रूप में किया जाता है जब इंजन नहीं चल रहा होता है और इंजन शुरू होता है। यात्री कारों में 12 वी के वोल्टेज वाली बैटरी लगाई जाती है।बैटरी का प्रकार लेड-एसिड है।

• इलेक्ट्रोड क्षति (यांत्रिक या रासायनिक);
• बैटरी प्लेटों का शॉर्ट सर्किट;
• बैटरी मामले की अखंडता का उल्लंघन, डिब्बे का अवसादन;
• बैटरी टर्मिनलों का ऑक्सीकरण।

जनरेटर की खराबी के प्रकार

यांत्रिक विफलताओं में बेयरिंग की खराबी, आवास को यांत्रिक क्षति, फास्टनरों, स्प्रिंग्स, बेल्ट ड्राइव, पुली आदि शामिल हैं।

विद्युत - यह ब्रश बर्नआउट, रोटर रनआउट, इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट, डायोड ब्रिज ब्रेकडाउन, ब्रेकडाउन, वाइंडिंग ब्रेक, रिले खराबी आदि है।

एक खराब थरथरानवाला के संकेत:

हे संभावित खराबीजनरेटर पर विचार किया जाना चाहिए यदि

• इंजन के चलने के दौरान बैटरी डिस्चार्ज इंडिकेटर रोशनी करता है या चमकता है;
• बैटरी को डिस्चार्ज कर दिया गया है या उबाला गया है (रिचार्ज किया गया);
• हेडलाइट्स की चमक कम हो गई है;
• एक चीख़, चीख़, और अन्य बाहरी आवाज़ें जनरेटर से आती हैं।

जनरेटर की खराबी का निदान

जनरेटर का अस्थिर संचालन बैटरी की रिचार्जिंग प्रदान नहीं करता है। जिस समय बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाएगी, इंजन बंद हो जाएगा, कार सबसे अनुपयुक्त जगह पर रुक जाएगी। ऐसी स्थिति में न आने के लिए, आपको समय-समय पर इस इकाई और बैटरी के स्वास्थ्य की जांच करनी चाहिए।

जेनरेटर डायग्नोस्टिक्स केवल वोल्टमीटर या एमीटर के साथ किया जाना चाहिए।

जनरेटर के निदान या मरम्मत के दौरान, सुरक्षा नियमों का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। जाँच करते समय जनरेटर को बर्बाद न करने के लिए, किसी भी स्थिति में आपको यह नहीं करना चाहिए:

• शॉर्ट सर्किट द्वारा जांचें, "एक चिंगारी के लिए"। महत्वपूर्ण वोल्टेज ड्रॉप कार के सभी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को अक्षम करने की बहुत संभावना है।
• टर्मिनल "30" या "बी+" को ग्राउंड या टर्मिनल 67 ("डी+") से कनेक्ट करें।
• जब बैटरी डिस्कनेक्ट हो या लोड के बिना जनरेटर को संचालित करने की अनुमति दें, अर्थात जब कोई उपभोक्ता चालू न हो।
• जनरेटर के तारों और बैटरी को जोड़कर शरीर की वेल्डिंग करें।
• बैटरी चालू करते समय, बैटरी की ध्रुवता पर पूरा ध्यान दें। अन्यथा, रेक्टिफायर डायोड के क्षतिग्रस्त होने की उच्च संभावना है।
• जनरेटर के तारों को डिस्कनेक्ट करते समय, आपको सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए कि वे कहाँ स्थित हैं ताकि गलती से उन्हें एक साथ बंद न करें। लापरवाह वायरिंग जनरेटर के घटकों को नुकसान पहुंचा सकती है।
• यदि तारों को बदलना आवश्यक है, तो इसका उपयोग केवल समान मापदंडों (अनुभाग और लंबाई) वाले तारों पर किया जा सकता है।

कैसे जांचें कि कार में जनरेटर काम कर रहा है या नहीं?

यह निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

1) फ्यूज की जाँच। यदि यह सही नहीं है, तो इसे बदल दिया जाता है।

2) यदि फ्यूज अच्छा है, तो मामले, इसकी अखंडता और स्थान का निरीक्षण करें। रोटर के रोटेशन, बेल्ट की अखंडता और तनाव की जांच करना आवश्यक है, क्या तार कनेक्शन क्षतिग्रस्त हैं।

3) पर्ची के छल्ले और ब्रश की जाँच करें। ऑपरेशन के दौरान, ब्रश खराब हो जाते हैं, वे कभी-कभी खराब हो सकते हैं। पर्ची के छल्ले समय के साथ गंदे हो जाते हैं, उनके खांचे ग्रेफाइट धूल से भर जाते हैं।

4) बीयरिंग और स्टेटर की जाँच करें। जनरेटर के संचालन के दौरान हाउल या सीटी द्वारा असर पहनने का संकेत दिया जाता है।

5) रोटर का निदान किया जाता है: ब्रेक और शॉर्ट सर्किट के लिए उत्तेजना वाइंडिंग की जाँच की जाती है। प्रतिरोध को मापने के लिए मल्टीमीटर को स्विच किया जाना चाहिए और जनरेटर के संपर्क के छल्ले से जुड़ा होना चाहिए। यदि मापा प्रतिरोध 1.8 5 ओम से कम है, तो मोड़ों में शॉर्ट सर्किट होता है। यदि यह इस अंतराल से अधिक है, तो एक घुमावदार विराम होता है।

6) उत्तेजना वाइंडिंग को "जमीन पर" जांचने के लिए, आपको उन्हें रेक्टिफायर से डिस्कनेक्ट करना होगा। यदि मल्टीमीटर एक अनंत प्रतिरोध रीडिंग देता है, तो कोई स्पर्श नहीं होता है स्टेटर वाइंडिंगशरीर के साथ ("द्रव्यमान")।

7) स्टेटर वाइंडिंग से मल्टीमीटर को डिस्कनेक्ट करने के बाद, डिवाइस को "डायोड टेस्ट" मोड में स्थानांतरित करना आवश्यक है। मल्टीमीटर का प्लस रेक्टिफायर टर्मिनल से जुड़ा होता है, माइनस टू फेज आउटपुट। सबूत लेना। फिर जांच को आपस में बदल दिया जाता है। फिर से रीडिंग लेना। दोषपूर्ण डायोड ब्रिज की रीडिंग समान होगी। यदि रीडिंग एक दूसरे से बहुत अलग हैं, तो नोड काम कर रहा है। यदि रेडिएटर के अधिक गर्म होने के कारण संपर्क ऑक्सीकृत हो जाते हैं तो डायोड ब्रिज विफल हो जाता है।

कार में जनरेटर क्यों खराब हो जाता है?

• ऑपरेशन, जंग के दौरान पहनें;
• निम्न-गुणवत्ता वाले घटकों की स्थापना;
• अनुशंसित ऑपरेटिंग मोड के बाहर अनुचित संचालन;
• बाहरी प्रतिकूल कारकों (सड़क "रसायन विज्ञान", उच्च तापमान, गंदगी, नमक) का प्रभाव।

ऑटोमोटिव अल्टरनेटर का समस्या निवारण और मरम्मत

पता चला है कि खराब या खराब भागों को नए के साथ बदल दिया गया है। रोटर या स्टेटर वाइंडिंग की पहले प्रचलित रीवाइंडिंग अब लाभहीन है। अधिक बार, ब्रश, बेयरिंग और बेल्ट को बदलने की आवश्यकता होती है। आप इसे आसानी से स्वयं कर सकते हैं छोटे काम. उदाहरण के लिए, आउटपुट टर्मिनलों से कटे हुए तारों को मिलाप। स्लिप रिंग को गैसोलीन से धोएं और सुखाएं।

एक साधारण मरम्मत के साथ जिसमें पेशेवर कौशल और ऑटो मैकेनिक की उच्च योग्यता की आवश्यकता नहीं होती है, आप इसे स्वयं संभाल सकते हैं। यह याद रखना चाहिए कि मरम्मत के लिए समझदारी से संपर्क किया जाना चाहिए, न कि उस हिस्से की मरम्मत करना जो खरीदने और नए के साथ बदलने में आसान हो। आखिरकार, पुराना तेजी से विफल हो जाएगा, और मरम्मत एक अंतहीन प्रक्रिया में बदल जाएगी।

जाहिर है, आप स्वतंत्र रूप से जनरेटर नोड्स के संचालन का निदान कर सकते हैं। इसके लिए इच्छा, काफी कुछ उपकरण और समय की आवश्यकता होती है। अगर कोई इच्छा या समय नहीं है, तो आप हमेशा एक अनुभवी गुरु की ओर रुख कर सकते हैं। मुख्य बात यह है कि इस तरह के एक महत्वपूर्ण नोड को अनदेखा न करें ताकि कार यात्राएं एक खुशी हो, और नई समस्याओं को हल करने के लिए मजबूर न हों।

जनरेटर पारंपरिक रूप से आंतरिक दहन इंजन वाली सभी कारों में उपयोग किया जाता है, और इंजन के रोटेशन की यांत्रिक ऊर्जा को बिजली में बदलने का कार्य करता है। डिवाइस एक जटिल डिजाइन के साथ विद्युत उपकरण से संबंधित है, और इसकी विफलता से बैटरी डिस्चार्ज और यहां तक ​​​​कि इंजन की विफलता भी होती है। उत्पाद की लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करने के लिए, इसके संचालन के नियमों का पालन करना आवश्यक है, साथ ही समय पर ढंग से उभरते हुए टूटने की पहचान करना और समाप्त करना आवश्यक है।

कार जनरेटर के संचालन का सिद्धांत

कार जनरेटर को इंजन की घूर्णी ऊर्जा को विद्युत प्रवाह में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसका उपयोग कार के विद्युत उपकरणों को बिजली देने के लिए किया जाता है। डिवाइस को क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित किया जाता है। इसके मुख्य मापदंडों में रेटेड वर्तमान और वोल्टेज, रेटेड गति और आत्म-उत्तेजना, साथ ही दक्षता शामिल हैं।

जब इग्निशन स्विच चालू होता है, तो ब्रश के माध्यम से बैटरी से करंट उत्तेजना वाइंडिंग्स में जाता है, जिससे वहां एक चुंबकीय क्षेत्र बनता है। रोटर इंजन क्रैंकशाफ्ट के साथ एक साथ घूमना शुरू कर देता है, और इसका चुंबकीय क्षेत्र स्टेटर वाइंडिंग्स में प्रवेश करता है, जिससे एक वैकल्पिक वोल्टेज बनता है। रेक्टिफायर यूनिट करंट को डायरेक्ट करंट में बदल देती है, जो बैटरी और ऑन-बोर्ड नेटवर्क को फीड करता है।

जब नेटवर्क में लोड और इंजन की गति बदल जाती है, तो वोल्टेज नियामक काम करना शुरू कर देता है, जो फील्ड वाइंडिंग के टर्न-ऑन समय को नियंत्रित करता है। यदि कार में खपत करंट जनरेटर द्वारा उत्पन्न मूल्य से अधिक है, तो बिजली की कमी की भरपाई बैटरी द्वारा की जाती है, जैसा कि कंट्रोल पैनल पर चार्ज लैंप द्वारा दर्शाया गया है।

डिवाइस का सामान्य डिज़ाइन

ऑटोमोटिव अल्टरनेटर कॉम्पैक्ट और पारंपरिक रूपों में उपलब्ध हैं, आकार, आवास डिजाइन, पंखे लेआउट, ड्राइव पुली और रेक्टिफायर असेंबली में भिन्न हैं। इसके अलावा, सभी उपकरणों में निम्नलिखित सामान्य घटक होते हैं:

1. चौखटा। डिवाइस के अधिकांश संरचनात्मक तत्वों को समायोजित करने के लिए कार्य करता है। इसमें एक फ्रंट और बैक कवर होता है, जो बोल्ट द्वारा परस्पर जुड़ा होता है, जो एक गैर-चुंबकीय मिश्र धातु से बना होता है जो आसानी से गर्मी देता है। वेंटिलेशन खिड़कियां सतह पर बनाई जाती हैं और बढ़ते पंजे प्रदान किए जाते हैं।
2. रोटर। घूर्णन बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया चुंबकीय क्षेत्र. इस उद्देश्य के लिए, इसके शाफ्ट पर एक उत्तेजना घुमाव लगाया जाता है, जिसे दो ध्रुव हिस्सों में रखा जाता है। शाफ्ट के अंत में उत्तेजना घुमाव को शक्ति देने के लिए दो पर्ची के छल्ले होते हैं। अधिकांश रोटार में एक प्रशंसक प्ररित करनेवाला और शाफ्ट पर एक ड्राइव चरखी होती है। शाफ्ट स्वयं गेंद या रोलर रखरखाव-मुक्त बीयरिंग की एक जोड़ी पर घूमता है।
3. स्टेटर। प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और संरचनात्मक रूप से वाइंडिंग के साथ एक धातु कोर शामिल है। कोर स्टील की प्लेटों से बना होता है, जिसमें वाइंडिंग के लिए 36 खांचे बनाए जाते हैं। उनमें रखी गई 3 वाइंडिंग तीन-चरण वोल्टेज बनाती हैं।
4. ब्रश की गाँठ। स्लिप रिंग्स में उत्तेजना करंट पहुंचाता है। इसमें ग्रेफाइट से बने दो ब्रश होते हैं, जो स्प्रिंग्स और ब्रश धारक को दबाते हैं। नए नमूनों के जनरेटर पर, ब्रश असेंबली और वोल्टेज नियामक एक ही गैर-वियोज्य आवास में लगे होते हैं।
5. दिष्टकारी। जनरेटर द्वारा उत्पन्न प्रत्यावर्ती वोल्टेज को में परिवर्तित करता है डी.सी.जहाज पर नेटवर्क। संरचनात्मक रूप से, इसे माउंटेड पावर डायोड के साथ हीट सिंक प्लेट्स पर बनाया गया है।
6. वोल्टेज रेगुलेटर। यह निर्दिष्ट सीमा के भीतर जनरेटर वोल्टेज को बनाए रखता है, इसे विभिन्न इंजन गति पर स्थिर करता है, और हवा के तापमान के आधार पर बैटरी चार्जिंग वोल्टेज को भी बदलता है (तापमान जितना कम होगा, वोल्टेज उतना ही अधिक होगा)।
7. जनरेटर ड्राइव। इसे चरखी के रूप में बनाया जाता है, जो वी-बेल्ट या वी-रिब्ड बेल्ट द्वारा क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है और इंजन क्रैंकशाफ्ट की तुलना में 2-3 गुना तेजी से घूमता है।

सही जनरेटर कैसे चुनें

कार के लिए जनरेटर चुनते समय, आयाम, शक्ति, माउंटिंग विधि और अन्य मापदंडों के संदर्भ में मूल मॉडल के साथ डिवाइस की पूर्ण संगतता के अलावा, उत्पाद में एक टिकाऊ आवास होना चाहिए जो यांत्रिक तनाव के लिए प्रतिरोधी हो और अच्छा प्रदान करता हो डिवाइस की कूलिंग, साथ ही अच्छी सुरक्षारेडियो हस्तक्षेप से।

यह अनुशंसा की जाती है कि कम गुणवत्ता वाली असेंबली खरीदने से बचने के लिए उन उत्पादों को न खरीदें जो मूल की लागत से काफी सस्ते हों। यह वांछनीय है कि किसी विशेष कार मॉडल के निर्माता द्वारा स्थापना के लिए एक उपयुक्त अल्टरनेटर मॉडल की सिफारिश की जाए।

जनरेटर की स्थापना और प्रतिस्थापन

यदि जनरेटर को बदलना या मरम्मत करना आवश्यक है, तो इसे निम्नलिखित क्रम में नष्ट कर दिया जाता है:

1. नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना।
2. अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट को चरखी से हटाना।
3. समायोजन बोल्ट को खोलना और डिवाइस को टेंशन बार में बन्धन करना।
4. जेनरेटर हाउसिंग से वायरिंग हार्नेस ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करना।
5. जनरेटर आउटपुट से तार को डिस्कनेक्ट करना।
6. अल्टरनेटर माउंटिंग बोल्ट को ढीला करना और हटाना।
7. इंजन डिब्बे से जनरेटर को हटाना।

एक नए या मरम्मत किए गए अल्टरनेटर की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है, जिसके बाद बेल्ट तनाव का सही समायोजन किया जाता है।

खराब जनरेटर के संकेत और कारण

ऑटोमोबाइल जनरेटर की खराबी को पारंपरिक रूप से इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल में विभाजित किया गया है। विद्युत में शामिल हैं:

1. ब्रश पहनना और फाड़ना।
2. संपर्क में व्यवधान या विद्युत परिपथों का टूटना।
3. रोटर वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट।
4. वोल्टेज रेगुलेटर या डायोड ब्रिज को नुकसान।

यांत्रिक विफलताएं आमतौर पर खराब बियरिंग्स के कारण होती हैं, जो रोटर के रेडियल रनआउट का कारण बनती हैं, जो स्टेटर वाइंडिंग से टकराएगी और शॉर्ट सर्किट का कारण बनेगी। एक खराब जनरेटर को निम्नलिखित संकेतों से आंका जा सकता है:

1. जब इंजन चल रहा हो, तब कम बैटरी वाली रोशनी चालू या चमकती हो।
2. बैटरी को रिचार्ज करना या इसे नियमित रूप से डिस्चार्ज करना।
3. इंजन के चलने के दौरान हेडलाइट्स और बिजली के उपकरणों का मंद संचालन।
4. हेडलाइट्स की तीव्रता इंजन की गति के आधार पर बदलती रहती है।
5. इसके संचालन के दौरान जनरेटर से बाहरी आवाजें सुनाई देती हैं।

जनरेटर की खराबी का निदान एक विशेष स्टैंड पर हटाए गए उत्पाद की जांच करके या इंजन के चलने और न चलने के साथ बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापकर किया जाता है। यदि, जब इंजन चल रहा हो, तो परीक्षक 13.8-14.7 V (मशीन के मॉडल के आधार पर) का वोल्टेज दिखाता है, तो जनरेटर के साथ सब कुछ क्रम में है। 12V से नीचे का वोल्टेज ब्रेकडाउन का संकेत देता है।

अन्य संकेत, जो तकनीकी दस्तावेज के अनुसार रेटिंग के अनुरूप नहीं हैं, मौजूदा समस्याओं का संकेत देते हैं, विशेष रूप से, वोल्टेज नियामक की संभावित विफलता। यांत्रिक क्षति के मामले में, उत्पाद को अलग कर दिया जाता है और खराब हो चुके भागों को बदल दिया जाता है। यदि रोटर वाइंडिंग क्षतिग्रस्त हैं, तो उन्हें नए के साथ रिवाइंड करके बदल दिया जाता है। यदि मरम्मत करना असंभव है या इसकी लागत तैयार उत्पाद की कीमत के बराबर है, तो एक पूर्ण प्रतिस्थापन किया जाता है।

आंशिक रूप से स्वयं की मरम्मत

जनरेटर के कुछ ब्रेकडाउन को अपने आप ठीक किया जा सकता है। एक उड़ा हुआ फ्यूज, एक विफल नियामक रिले या ढीले संपर्कों के मामले में, मरम्मत में गैर-काम करने वाले भागों को बदलना और संपर्कों की सफाई करना शामिल है। यदि मामले के अंदर एक टूटना होता है, तो इसे अलग करना होगा। कारों के विभिन्न ब्रांडों के जेनरेटर अलग-अलग तरीके से अलग होते हैं, लेकिन सामान्य एल्गोरिदम समान होता है, और इसमें निम्नलिखित क्रम में किए गए कार्यों को शामिल किया जाता है:

1. आवास को धूल से साफ करना और इसे संपीड़ित हवा से उड़ा देना।
2. एक स्क्रू द्वारा रखे गए ब्रश और ब्रश धारक को हटाना। उसी समय, उनकी स्थिति की जाँच की जाती है: यदि ब्रश 5 मिमी से कम फैलते हैं, तो उन्हें नए के साथ बदलना होगा। वे माउंटिंग सॉकेट्स को भी साफ करते हैं, जो ऑपरेशन के दौरान तेल के साथ मिश्रित कोयले की धूल से भर जाते हैं।
3. यदि आपको डिवाइस को पूरी तरह से अलग करने की आवश्यकता है, तो आपको चरखी को हटाने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, चरखी अखरोट को मोड़ने के बाद, दो अर्ध-छल्ले के रूप में बने एक विशेष पकड़ का उपयोग करें। इस काम की आवश्यकता है निश्चित अनुभवऔर कौशल।
4. ड्राइव साइड रियर कवर और स्लिप रिंग को अलग करना। स्टेटर, रेक्टिफायर हाउसिंग और रोटर भी हटा दिए जाते हैं।
5. रेक्टिफायर यूनिट से तारों को डिस्कनेक्ट करना, जिसके बाद इसे हटा दिया जाता है, और स्टेटर।

जनरेटर या इसी तरह के उत्पादों की मरम्मत में अनुभव के अभाव में, स्वयं करें मरम्मत केवल मामूली दोषों के लिए संभव है, जैसे वोल्टेज रिले यूनिट, ब्रश, साधारण सोल्डरिंग या स्ट्रिपिंग संपर्कों को बदलना। एक योग्य विशेषज्ञ द्वारा विशेष उपकरण के साथ एक कार्यशाला में वाइंडिंग, बेयरिंग, कंट्रोल यूनिट या डायोड ब्रिज की मरम्मत की जाती है।

ऑटोमोटिव अल्टरनेटर निर्माता

हमारे अपने उत्पादन और तीसरे पक्ष के निर्माताओं दोनों के जनरेटर विदेशी और घरेलू कारों पर स्थापित हैं। एक उत्पाद को एक समान के साथ बदलना, लेकिन किसी अन्य निर्माता से, एक संगत माउंट, शक्ति, उत्पन्न वर्तमान के समान मापदंडों, आयाम और बेल्ट ड्राइव चरखी के साथ संभव है। सबसे अधिक बार, निम्नलिखित कंपनियों के जनरेटर कारों पर स्थापित होते हैं:

1. बॉश। यह अधिकांश यूरोपीय कार ब्रांडों पर स्थापित है। डिवाइस की सादगी और विश्वसनीयता में कठिनाइयाँ।
2. कार्गो। शुरुआत और अल्टरनेटर के उत्पादन में विशेषज्ञता वाली डेनिश कंपनी। कई कार निर्माताओं को उत्पादों की आपूर्ति करता है, उत्पादों की कीमत मूल से थोड़ी सस्ती है।
3. डेल्को रेमी। एक अमेरिकी निर्माता जो सौ से अधिक वर्षों से ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट में है। उत्पाद सभी आवश्यक अंतरराष्ट्रीय प्रमाणपत्रों के साथ त्रुटिहीन गुणवत्ता और स्थायित्व के हैं।
4. लुकास मूल गुणवत्ता कार भागों का एक प्रमुख ब्रिटिश निर्माता।
5. मैग्नेटन। चेक निर्माता शुरुआत के उत्पादन में विशेषज्ञता और ऑटोमोटिव अल्टरनेटरप्रत्यावर्ती धारा। उत्पादन कीमत और गुणवत्ता के इष्टतम अनुपात की विशेषता है।
6. वेलियो। कारों के लिए जनरेटर और अन्य घटकों का उत्पादन करने वाली कई कंपनियों के विलय के परिणामस्वरूप गठित फ्रांसीसी चिंता। उत्पाद संरचनात्मक और परिचालन रूप से बॉश के समान हैं।

वीडियो: जेनरेटर डिवाइस

यह कोई रहस्य नहीं है कि जनरेटर इकाई वाहन के प्रमुख घटकों में से एक है। इसलिए, अक्सर जनरेटर की खराबी के लिए एक मोटर चालक के तत्काल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है, क्योंकि निदान समय पर नहीं होने पर मरम्मत महंगी हो सकती है। इस लेख में सबसे आम खराबी और समस्याओं को हल करने के तरीके के बारे में और पढ़ें।

लोकप्रिय दोष

यदि कार शुरू नहीं हो सकती है, और आप इंजन के डिब्बे को गुलजार और गरजते हुए सुनते हैं, या कार समय-समय पर लोड के तहत या इसके बिना रुकती है, तो यह जनरेटर के टूटने का संकेत दे सकता है। अपने बज़िंग जनरेटर को हटाना और अलग करना आखिरी बात है, पहले आपको मुख्य खराबी और कारणों को समझने की जरूरत है। दो प्रकार के ब्रेकडाउन हो सकते हैं जिनके लिए जनरेटर की मरम्मत की आवश्यकता होती है - ये यांत्रिक और विद्युत प्रकार हैं।

मुख्य यांत्रिक क्षति में फास्टनरों का टूटना, उपकरण आवास, असर उपकरणों के संचालन में समस्याएं, क्लैंपिंग स्प्रिंग्स, बेल्ट ड्राइव शामिल हैं। सिद्धांत रूप में, एक यांत्रिक प्रकार के जनरेटर की खराबी के कारण बहुत भिन्न होते हैं, लेकिन एक तरह से या किसी अन्य, वे विद्युत भाग से संबंधित नहीं होते हैं। विद्युत टूटने के लिए, इनमें वाइंडिंग की खराबी, डायोड ब्रिज, ब्रश की विफलता, शॉर्ट सर्किट, ब्रेकडाउन, रिले के संचालन में समस्याएं आदि शामिल हैं।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, अक्सर अन्य समस्याओं के परिणामस्वरूप उत्पन्न करने वाले उपकरण की विफलता का संकेत देने वाले लक्षण प्रकट हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि फ़्यूज़ कनेक्टर में खराब संपर्क है, तो आप सोच सकते हैं कि समस्या डिवाइस के साथ है। लेकिन इग्निशन स्विच में जले हुए संपर्कों के परिणामस्वरूप एक ही लक्षण दिखाई दे सकता है। इसके अलावा, यदि डिवाइस विफलता लैंप लगातार चालू है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि जनरेटर के साथ समस्याएं हैं, क्योंकि यह रिले विफलता का संकेत दे सकता है।

जनरेटर की विफलता के लक्षण क्या हैं?

1. इंजन के चलने के दौरान लो बैटरी लाइट चमकने लगी। यह लगातार जल भी सकता है।
2. डू-इट-खुद जनरेटर की मरम्मत तब की जा सकती है जब बैटरी उबल जाए।
3. जब प्रकाशिकी काम कर रही होती है, तो मंद प्रकाश दिखाई देता है। इसके अलावा, जब इंजन चल रहा हो, तो उछाल दिखाई दे सकता है। बदले में, जब चालक गैस पेडल दबाता है, अर्थात इंजन की गति बढ़ जाती है, तो प्रकाशिकी की चमक काफी बढ़ जाती है। एक नियम के रूप में, यह खुद को पुन: प्राप्त करने के दौरान प्रकट होता है, हालांकि, प्रकाशिकी, जो उज्जवल काम करना शुरू कर देती है, अब अधिक उज्ज्वल रूप से काम नहीं करती है।
4. जेनरेटर हम्स। यदि जनरेटर हॉवेल या गुलजार करता है, तो यह सबसे पहले इसकी खराबी को इंगित करता है, जिसे जल्द से जल्द हल किया जाना चाहिए।
5. यदि कार समय-समय पर रुकती है तो ऑटोमोबाइल जनरेटर की मरम्मत भी की जानी चाहिए। यदि जनरेटर हॉवेल करता है, जबकि कार चलते-फिरते रुक जाती है, तो यह वोल्टेज की कमी का संकेत हो सकता है। बेशक, जब गाड़ी चलाते समय कार रुकती है, तो ड्राइवर पहले बैटरी की जांच करेगा, लेकिन अगर बैटरी चार्ज होती है, तो जनरेटर यूनिट (जीयू) का निदान करना आवश्यक है।

किन मामलों में जनरेटर को बदलना या उसकी मरम्मत और सेवा करना आवश्यक है?

ऐसी खराबी के मामले में जनरेटर को अलग करना आवश्यक होगा:

1. यांत्रिक क्षति या चरखी का पहनना। यदि क्षति काफी महत्वपूर्ण है, तो अल्टरनेटर चरखी को बदल दिया जाता है।
2. कलेक्टर ब्रश को पहनने या क्षति के मामले में निर्माता के जनरेटर को अलग करना।
3. जेनरेटर (कलेक्टर वियर) के स्लिप रिंग्स का टूटना। आमतौर पर स्लिप रिंग्स को बिना किसी समस्या के हाथ से बदला जाता है।
4. नियामक के संचालन में विफलता या समस्याएं।
5. स्टेटर वाइंडिंग के मोड़ बंद होने पर जनरेटर को हटाना और उसकी मरम्मत भी की जानी चाहिए।
6. पूरी तरह से नष्ट हो जाने या असर वाले पुर्जों के खराब होने की स्थिति में जनरेटर का रखरखाव किया जाना चाहिए।
7. खराबी से इसके डिस्सेप्लर और मरम्मत भी हो सकते हैं। डायोड ब्रिज की विफलता के मुख्य लक्षण मोमबत्तियों पर एक कमजोर चिंगारी, साथ ही कम बैटरी वोल्टेज हैं।
8. चार्जिंग नेटवर्क के केबलों को विभिन्न क्षति।

समस्या निवारण और समस्या निवारण

अगर जनरेटर शुरू नहीं होता है तो क्या करें? अगर जनरेटर सीटी बजाता है? जनरेटर को अलग करना और इकट्ठा करना - सिद्धांत रूप में, प्रक्रिया बहुत मुश्किल नहीं है यदि आप जानते हैं कि क्या करना है।

तो, मुख्य कारणों को जानकर, जनरेटर की मरम्मत कैसे करें:

1. बहुत कम बैटरी चार्ज या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति फ्यूज तत्व के जलने या यांत्रिक झटकों के कारण दूर जाने का परिणाम हो सकता है। इसके अलावा, ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज की कमी ब्रश पहनने के कारण हो सकती है। इस मामले में, इलेक्ट्रीशियन बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि पावर सर्ज के दौरान डायोड जल सकते हैं, और रोटर या स्टेटर वाइंडिंग में एक खुला या शॉर्ट सर्किट हो सकता है।
2. ब्रश के प्रदर्शन की जांच करने के लिए, आमतौर पर एक दृश्य निरीक्षण पर्याप्त होता है। लेकिन अगर नेटवर्क में वायरिंग में ब्रेक या शॉर्ट सर्किट होता है, तो डायग्नोस्टिक्स के लिए मल्टीमीटर की आवश्यकता हो सकती है। यदि आप नहीं जानते कि जनरेटर को कैसे निकालना है, तो सेवा नियमावली का उपयोग करें, क्योंकि टूटे हुए डायोड की बहाली केवल इसे बदलकर या टांका लगाकर की जाती है। यदि जनरेटर को रिवाइंड करना भी आवश्यक है, तो इसे घर पर लागू करने में समस्या होगी। ऐसा करने के लिए, पेशेवरों की ओर मुड़ना बेहतर है ताकि आप सुनिश्चित हो सकें कि सब कुछ सही ढंग से किया जाएगा। एक नियम के रूप में, रिवाइंडिंग प्रक्रिया में आमतौर पर कम खर्च होता है, लेकिन अगर इसकी लागत बहुत अधिक है, तो इसे एक नए एचयू के साथ बदलने के लिए समझदारी हो सकती है।
3. रोटर की मरम्मत के लिए, यह अपने दम पर किया जा सकता है। एक नियम के रूप में, रोटर की मरम्मत की आवश्यकता स्लिप रिंग के बगल में विद्युत सर्किट में एक ब्रेक या वाइंडिंग के सिरों को अनसोल्ड करने के कारण होती है। इस मामले में, मरम्मत की प्रक्रिया इस तथ्य से शुरू होनी चाहिए कि एक प्रकार के केबल को सावधानीपूर्वक खोलना आवश्यक है। टूटे हुए सिरे को अनसोल्ड किया जाना चाहिए, जिसके बाद, टांका लगाने वाले लोहे और उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करके, आपको एक अनवांटेड कॉइल का उपयोग करके तैयार केबल को स्थापित करने की आवश्यकता होती है।
   जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, आमतौर पर घुमावों की संख्या को कम करना भी आवश्यक नहीं है, क्योंकि पिन को तार दिया जा रहा है।
   GU के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, आप महीन दाने वाले सैंडपेपर से भी रिंग को साफ कर सकते हैं। यदि रिंग पर बड़े नुकसान हैं, तो उन्हें फ्लैट फाइलों का उपयोग करके हटाया जा सकता है। मामले को कैसे हटाया जाए - फिर से, आपको सेवा नियमावली का उल्लेख करने की आवश्यकता है, क्योंकि प्रत्येक मामले में निराकरण प्रक्रिया अलग होगी। उसी तरह, जनरेटर को डिसाइड या असेंबल किया जाता है। इस प्रक्रिया में, आपको सावधान रहना चाहिए कि कुछ भी भ्रमित न करें। जनरेटर के स्लिप रिंग को बदलना, एक नियम के रूप में, उनके पूर्ण नुकसान के मामले में किया जाता है।
4. यदि जीयू बहुत गुलजार है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसका कारण रोटर बियरिंग्स का पहनना है। यदि आप देखते हैं कि बीयरिंगों की स्थिति काफी दुखद है, तो उन्हें बदलने का समय आ सकता है। लेकिन यह इतना दुखद नहीं हो सकता है। उदाहरण के लिए, यदि बीयरिंग पर खेल विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं है और व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किया जाता है, तो आप बस भागों को तोड़ सकते हैं और उन्हें स्वयं धो सकते हैं। तत्वों को स्थापित करने से पहले, बीयरिंगों को चिकनाई करना आवश्यक होगा।
5. ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज की कमी या पावर सर्ज को आमतौर पर रेगुलेटर रिले को बदलकर हल किया जा सकता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मामले में प्राथमिक कारण डायोड ब्रिज या इसके कुछ घटकों के संचालन में समस्या हो सकती है। मल्टीमीटर का उपयोग करने वाले डिवाइस का निदान आपको विफल डायोड का निर्धारण करने की अनुमति देगा।
6. इस घटना में कि उपकरण के नियंत्रण कक्ष पर डायोड आइकन ड्राइवर को बैटरी वोल्टेज की समस्याओं के बारे में सूचित करता है, यह संभावित खराबी का संकेत दे सकता है। विशेष रूप से, हम सर्किट में डायोड में से एक के बारे में बात कर रहे हैं। यदि आपको डायोड घटकों के साथ इस सर्किट में जाने की आवश्यकता है, तो आपको घुमावदार से कुछ नटों को हटाना होगा, फिर सकारात्मक टर्मिनल को सुरक्षित करने वाले अखरोट को हटा दें। जब आप ऐसा करते हैं, तो आपके पास एक सर्किट तक पहुंच होगी जिसे या तो बदला जा सकता है या मरम्मत की जा सकती है (जीयू की स्व-मरम्मत पर वीडियो के लेखक व्याचेस्लाव ल्याखोव हैं)।

निष्कर्ष

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यदि आप इसमें लगे हुए हैं स्व मरम्मतउसके " लोहे का घोड़ा”, तो, सिद्धांत रूप में, आप अपने दम पर अधिकांश खराबी से छुटकारा पा सकते हैं। मरम्मत प्रक्रिया को बुद्धिमानी से करना महत्वपूर्ण है ताकि इसे बदतर न बनाया जाए, यह सिफारिश नौसिखिए मोटर चालकों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ मरम्मत प्रक्रियाएं आर्थिक रूप से प्रभावी नहीं हो सकती हैं, उदाहरण के लिए, हम स्टेटर वाइंडिंग को बदलने के बारे में बात कर रहे हैं। इस मामले में, GU को पूरी तरह से बदलना सबसे उचित होगा। यदि आप अपनी क्षमताओं पर संदेह करते हैं, तो मरम्मत प्रक्रिया को विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है।