სწრაფად ეჩვევი სიკეთეს და როდის გატეხილი ცენტრალური საკეტი, მაშინ არ არის საჭირო რემონტის გადადება. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ აშლილობის მიზეზები სიმპტომებით და უმეტეს შემთხვევაში ცენტრალური საკეტის შეკეთება თავადარ მუშაობს. თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში პრობლემის გადაჭრა ცენტრალური საკეტი შეიძლება მხოლოდ ჩანაცვლება.
Როგორ დააინსტალირეთ ცენტრალური საკეტი VAZ 2110-შიარ გეტყვით, რადგან დეტალური ინსტრუქციები მოცემულია VAZ 2110 დოკუმენტაციაში (გაყვანილობის დიაგრამა VAZ 2110 ცენტრალური საკეტისთვის), მაგრამ მე შევეცდები ვიზუალურად აჩვენეთ ელექტრო საკეტის სხვადასხვა ავარიადა მათი გადაჭრის გზები.
ცენტრალური საკეტი (CZ)ან სხვაგვარად ელექტრონული საკეტიშედგება აქტივატორისგან (აქტუატორი, კარის ელექტრო საკეტი), გაყვანილობა, წევა. ამიტომ, თუ გაქვთ ელექტრო საკეტი გატეხილია და არ მუშაობს, მაშინ პრობლემა მდგომარეობს ამ კომპონენტებში.
VAZ 2110-ს შეუძლია გამოიყენოს სხვადასხვა აქტივატორები. ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს ძალისხმევის, მცირე დიზაინის მახასიათებლების, მწარმოებლის / ქვეყნის და ა.შ., მაგრამ მათ აქვთ მუშაობის მსგავსი პრინციპი: 
ცენტრალური საკეტის აქტივატორის მუშაობის პრინციპი
Გაგება რატომ არ მუშაობს ელექტრო საკეტი, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მისი მუშაობის პრინციპი:
 |
ხუთსადენიანი აქტივატორი ამოღებულია საფარით. აქტივატორის ზემოთ დევს ანტერი. აქტივატორის ორი მავთული უკავშირდება ელექტროძრავას. დარჩენილი სამი მავთული უკავშირდება ლიმიტის შეცვლას. |
 |
ამ ფოტოზე გადიდებულია ფრაგმენტი ლიმიტის გადამრთველის გამოსახულებით, აღინიშნება ასო "A". "B" - ღეროს ღერო გაფართოებულ მდგომარეობაში. "C" - ძრავის ლილვი მასზე დამონტაჟებული მექანიზმით. |
 |
"A" - ჯოხი გაფართოებულ მდგომარეობაში. "B" - დემპერის რეზინის რგოლები. ისინი იცავენ ღეროს და სხეულს ღეროს უკიდურეს პოზიციებზე ზემოქმედების დროს გატეხვისგან. |
არ არის სწორი აქტივატორის მუშაობის შემოწმება ხისტი ფიქსაციის გარეშე (კარზე დამაგრების გარეშე) და ღეროს შეერთების გარეშე, რადგან
უკიდურესად ამოწეულ ან დაგრძელებულ მდგომარეობაში ამოქმედების შემდეგ, ღერო საპირისპირო მიმართულებით გადახტება.
საჭის ვაზ ჩვენთან თქვენ იპოვით ნებისმიერ ავტონაწილს თქვენი მანქანისთვის ხელსაყრელ ფასებში! avtobazar.ua
პრობლემები ცენტრალური საკეტის მუშაობაში
განვიხილოთ მომენტი, როდესაც მძღოლი ხურავს მანქანას, კარები იხურება და მაშინვე იხსნება.
 |
თუ ამ შემთხვევას დეტალურად განვიხილავთ, გამოდის, რომ ღერო თითქმის მთლიანად ამოწეულია, ლიმიტის გადამრთველი კი სასაზღვრო მდგომარეობაშია (შეიძლება დაჭერილი იყოს ან არა). ლიმიტის გადამრთველი გაგზავნის ბრძანებას ცენტრალური საკეტის მოდულზე და დანარჩენი კარებიც დაიხურება, მაგრამ კარის ან მექანიზმის უმნიშვნელო დეფორმაციის შედეგად (მაგალითად, მსუბუქი დარტყმა მანქანაში, გათბობა/გაციება. კარი მეტალი და ა.შ.) - ლიმიტის გადამრთველი შეიძლება უკან გადაბრუნდეს და ცენტრალური საკეტი გაიხსნება. დეფექტი შეიძლება აღმოჩნდეს კარის დახურვისას, როდესაც სტანდარტული მექანიზმი აწევს ღეროს და, შესაბამისად, ღეროს საპირისპირო პოზიციაზე და კარები კვლავ იხსნება. |
იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ეს თქვენს შემთხვევაში ცენტრალური საკეტის პრობლემაა, თქვენ უნდა ჩართოთ მაღვიძარა მანქანაში ჯდომისას და შეეცადოთ დააჭიროთ კარის საკეტის ღილაკს ხელით დასაჭერად (ზამბარის დეფექტის თავიდან ასაცილებლად. მექანიზმი). თუ კარები არ იხსნება, მაშინ ეს არის ზემოთ აღწერილი დეფექტი აქტივატორისა და მისი ბიძგის რეგულირებისა და დამაგრების მექანიზმში.
რატომ არ არის უცხოურ მანქანებზე ცენტრალური საკეტის ასეთი პრობლემა?
რადგან იქ საკეტის გახსნის ბრძანება მოცემულია სხვა სქემებით, რომლებიც არ იღებენ დამადასტურებელ სიგნალს ღეროს პოზიციის შესახებ.
თუ ცენტრალური საკეტი მუშაობს მხოლოდ ერთი მიმართულებით, და არა მეორეში, არამედ უფრო მეტიც, ხდება გადაადგილების მცდელობა, მაშინ ალბათ მიზეზი არის ხრახნის ცუდი დამაგრება აქტივატორის ღეროზე.
პრობლემა არის როდის ცენტრალური საკეტის დახურვის/გახსნისას ღრიალებს და ღეროს მოძრაობა არ ხდება.
ეს ყველაფერი პლასტმასის ნაწილებს ეხება. შუალედური გადაცემათა კოლოფი გადასცემს ბრუნვას ძრავის ლილვზე არსებული მექანიზმიდან ღეროს კბილებამდე. იმიტომ რომ მექანიზმი არის პლასტიკური, შემდეგ დროთა განმავლობაში ხდება ჩიპები და კბილების მსხვრევა. 
ცენტრალური საკეტის ეს ავარია ხშირად გვხვდება კომპანია Alpha-ს აქტივატორებში. ქინძისთავი, რომელზედაც ზის შუალედური მექანიზმი, არღვევს სამონტაჟო ხვრელს, ან ეს ხვრელი შეიძლება იყოს საჭიროზე დიდი. აქედან გამომდინარეობს მექანიზმის არასწორად განლაგება, აქტივატორის შეფერხება და კბილების მსგავსი ხრაშუნა მათი ფხვიერი მორგების გამო.
ასევე, აქტივატორის ყველა სხვა პლასტიკური ელემენტი შეიძლება დაირღვეს დროთა განმავლობაში და ცენტრალური საკეტის არასწორი ინსტალაციის გამო.
აქტივატორის ძრავააქვს სპილენძის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საბოლოოდ არღვევს მექანიზმის პლასტიკას და ლილვზე გადაცემათა კოლოფი უბრალოდ გადახვევს. 
პრობლემა არის როდის ცენტრალური საკეტი არ მუშაობს და ღერო შეიძლება მოძრაობდეს როგორც ყოველთვის, ხელით. ან ცენტრალური საკეტიყოველთვის არ მუშაობს (ერთხელ). ამ შემთხვევაში, ცენტრალური საკეტის ძრავა ჩაიშალა. დაშლილი აქტივატორის ძრავა, სადაც "A" არის კოლექტორის ბოძი მასზე შედუღებული გრაგნილით, "B" არის კოლექტორის ბოძები და "C" არის კოლექტორის ჯაგრისები. 
ცენტრალური საკეტის ძრავა შეიძლება არ იმუშაოს რამდენიმე მიზეზის გამო:
მანქანის ფარები და ოპტიკა ფარები მანქანებისთვის უკრაინაში მიწოდებით. ორიგინალი და ანალოგები მისამართი და ტელეფონის ნომერი aksmir.com.ua
ცენტრალური საკეტის სწორად დაყენება (აქტივატორი)
აქტივატორის არასწორი დაყენება მანქანის კარში ზრდის ნაწილების ცვეთას, რაც იწვევს გატეხილი ცენტრალური საკეტი.
დააინსტალირეთ აქტივატორიშეიძლება იყოს სურვილისამებრ (ვერტიკალურად, ჰორიზონტალურად ან ირიბად), ასევე დახურვა შეიძლება იყოს ღეროს დაგრძელება ან პირიქით.
მნიშვნელოვანია, რომ იყოს საკმარისი ადგილი აქტივატორის მუშაობისთვის, საკმარისი ადგილი იყოს ღეროს გასავლელად, ასევე ჯოხის მოსახერხებელი და საიმედო კავშირი და დამაგრების ხელმისაწვდომობა.
შეამოწმეთ ცენტრალური საკეტის მუშაობაუნდა გაკეთდეს ფანჯრებით დაბლა და კარის მორთვის დამონტაჟების შემდეგ. 
აქტივატორის სამაგრიუნდა იყოს რაც შეიძლება ბრტყელ ზედაპირზე. უსწორმასწორო ზედაპირზე დამაგრებისას მცირედი შეუსაბამობამ შეიძლება გამოიწვიოს სიჩქარის ლილვების მუშაობის სირთულე. აქტივატორის დაყენებისას რეკომენდირებულია საყელურების ან ბუჩქების გამოყენება ზედაპირის გასასწორებლად. თუ აქტივატორი მოხვდება კარის ლითონის ხვრელებში, მაშინ აუცილებელია აქტივატორის ნაკრებიდან ფირფიტის გამოყენება.
VAZ 2110 კარის დიზაინი გულისხმობს მოსახვევი ბიძგი, ამიტომ მნიშვნელოვანია ჯოხის სწორად მოხრა. კუთხე უნდა იყოს მკაფიო და სასურველია მინიმალური. თუ კუთხე უახლოვდება რკალს ან აქტივატორის მიმაგრების მანძილი თავად ღეროდან ძალიან დიდია, მაშინ სტანდარტული ღეროს გადაადგილების ძალისხმევის ნაცვლად, მივიღებთ ძალისხმევას ამ რკალის მოხრის დასაძლევად. ეს ნათლად ჩანს მეორე ფიგურაში, სადაც აქტივატორი, რომელიც აწვება ღეროს, მიმართავს ძალისხმევას სტანდარტულ ღეროზე არა ზემოთ, არამედ გვერდით.
თუ ცენტრალური საკეტი არ მუშაობს სწორად და აქტივატორს ყოველთვის არ აქვს საკმარისი ძალაკარის გაღება ან დახურვა, მაშინ ძალები უნდა იყოს მიმართული მიზეზის მოსაძებნად და გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად. თუმცა, ენთუზიასტებმა ამ პრობლემის სხვა გამოსავალი იპოვეს - დაასრულა ცენტრალური საკეტი VAZ 2110(დაინსტალირებული მეორე აქტივატორი). ანუ მეორე აქტივატორი არის დამატებითი და ეხმარება პირველი რეგულარული აქტივატორის მუშაობას. ყვითელი ისარი არის სტანდარტული მექანიზმის ღეროს მოძრაობის მიმართულება, ხოლო წითელი ისარი არის დამატებითი აქტივატორის მოძრაობა. 
Სინამდვილეში თუ აქტივატორი სწორად არის დაინსტალირებული, დამატებითი აქტივატორი არ არის საჭიროდა ერთ აქტივატორს შეუძლია შესანიშნავად გაუმკლავდეს თავის ამოცანას.
ცენტრალური საკეტის არასწორი დაყენების მაგალითი. ყვითელი ისარი არის სტანდარტული ბიძგის მოძრაობა, წითელი ისარი არის აქტივატორის ღეროს მოძრაობა. შედეგად, ღეროს ძალა მიემართება მოტეხილობაზე და ფოლადის ღერო საბოლოოდ დაიწყებს ღეროს ხვრელიდან გამოსვლას. შეცდომა აღმოიფხვრება აქტივატორის ქვეშ ფირფიტების (მწვანე) დაყენებით (ნარინჯისფერი). ამრიგად, აქტივატორი მაქსიმალურად ახლოს იქნება სტანდარტულ ღეროსთან და აქტივატორის ღეროების მოხვევა მინიმალური იქნება.
საკეტის ჯოხის სწორად დამაგრება 
წნელების დამაგრების ელემენტიაქვს ხვრელი აქტივატორის ღეროსთვის და გაყოფილი მხარე სტანდარტულ ღეროზე დასამაგრებლად. თუ სამაგრი ხრახნები მოხსნილია, მაშინ ეს ელემენტი თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს აქტივატორის ღეროზე. ჩვენ ვირჩევთ მიმაგრების ადგილს და ვამაგრებთ ხრახნებს სათანადო ძალისხმევით. ხელით დააწექით აქტივატორის ღერო, შემდეგ დააწექით სტანდარტული ღერო კარის საკეტის დახურული მდგომარეობის შესაბამისი მიმართულებით.
მას შემდეგ, რაც ორივე ღერო ამოღებულია, საშუალო ძალით ვამაგრებთ ხრახნს აქტივატორის ღეროზე. სტანდარტული ჯოხის დაჭერით ვაგრძელებთ აქტივატორის ღეროს სამაგრთან ერთად 2-3 მმ-ით და საშუალო ძალით ვაფიქსირებთ სამაგრს ჩვეულებრივ საკეტის ღეროზე.
სამუშაო შემოწმება:ხელით ვამოწმებთ აქტივატორის მოძრაობას კარის საკეტის მექანიზმთან ერთად, ჩამკეტი უნდა დაიხუროს. ჩვენ ვამოწმებთ ჩამკეტის გახსნას აქტივატორის უკიდურეს პოზიციებში. ვამოწმებთ რა პოზიციებზეა დაკეტილი დანარჩენი კარები. მთავარია ის არ იყოს ერთ-ერთი უკიდურესი პოზიცია ან ახლოს იყოს დამატებითი აქტივატორის უკიდურეს პოზიციასთან. ჩვენ ვამოწმებთ ფანჯრის ამწევის მუშაობას. ჩვენ ვიყენებთ კარის მორთვას შემდგომი დამაგრებისთვის და ამობურცული ელემენტების არარსებობისთვის. თუ ყველაფერი კარგადაა, ჩვენ ვამაგრებთ ხრახნებს ღეროების დასამაგრებლად მაქსიმალური ძალისხმევით.
ხელახლა ვამოწმებთ აქტივატორის მუშაობას. ჩვენ ვამოწმებთ აქტივატორის მუშაობას ბატარეიდან. მოკლედ ვეხებით გრძელ მავთულს ბატარეიდან აქტივატორის მავთულებამდე, ვცვლით პოლარობას და აქტივატორის მუშაობას სხვა მიმართულებით.
მთელი რიგი გადახრები, შესწორებები და სურვილები:
თუ ღეროზე დამაგრებული ხრახნი #2 იხსნება, მაშინ შეიძლება რამდენიმე ვარიანტი იყოს:
ღერო ხვრელში სრიალებს და საკეტი არ მოძრაობს.
საკეტი ან იხურება ან იხსნება. ეს იმიტომ ხდება, რომ ელემენტის მკვეთრ კიდეებს (პუნქტებში 1) შეუძლიათ დაკბენის სტიმულს და, ზედა ან ქვედა წერტილიდან გამომდინარე, ის მხოლოდ დაიხურება ან, პირიქით, გაიხსნება.
აქტივატორის დაყენება საკაბელო წევაზე
სინამდვილეში, ინსტალაცია მსგავსია ზემოთ აღწერილის, მაგრამ საკეტის მექანიზმის კაბელებზე დამაგრება ნაჩვენებია ფოტოში.
ნახ 2: ნაკრების დამონტაჟება კარის მეტალზე და კაბელის დამაგრება ქურთუკში
ნახ 3: კაბელი ამოღებულია შესაკრავებს შორის.
ნახ 4: აქტივატორის ღეროს კაბელთან დაკავშირება. 
გაყიდვაში ძნელია ამ ნაკრების პოვნა, ამიტომ თეფშის მოჭრა თქვენ თვითონ შეგიძლიათ, ხოლო ზამბარის შესაკრავები შეიძლება აიღოთ აქტივატორის გაზელის ღუმელიდან (კაბელის პერანგის დამაგრება).
დასკვნა
ცენტრალური საკეტის გაუმართაობის მიზეზებიბევრი, ზოგიერთი მათგანი დაკავშირებულია კლიმატურ პირობებთან (ცივი ზამთარი, მაღალი ტენიანობა და ა.შ.), ზოგი კი ცენტრალური საკეტის არასწორი ინსტალაციის ან რეგულირების გამო. ნებისმიერ შემთხვევაში, სიმპტომების მიხედვით, შეგიძლიათ გაიგოთ, სად დაახლოებით ან ზუსტად ელექტრო საკეტის პრობლემა.
სხვათა შორის, იცით, როგორ დააინსტალიროთ დამატებითი. ცენტრალური საკეტის ღილაკი?
იმისდა მიუხედავად, რომ ცენტრალური საკეტები (CL) ახლა თითქმის გამონაკლისის გარეშე დამონტაჟებულია ყველა მანქანაზე, ზოგიერთი მანქანა არ არის აღჭურვილი ამ დაცვის სისტემით. მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია მას სისტემა ვუწოდოთ, რადგან ერთადერთი დაბრკოლება, რომელსაც ცენტრალური საკეტი უქმნის შემოჭრილს, არის მანქანის დახურული კარები. დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ უნდა დააყენოთ VAZ 2110 მანქანა, წაიკითხეთ ეს სტატია.
ცენტრალური საკეტის მუშაობის პრინციპი
VAZ 2110-ზე ცენტრალური საკეტი არის სისტემა, რომელიც შექმნილია მანქანის კარების გასახსნელად და დახურვისთვის. ცენტრალური საკეტის უფრო მოსახერხებელი კონტროლისთვის VAZ 2110-ზე და სხვა მანქანებზე, დისტანციური მართვის პულტი დიდი ხანია გამოიყენება. საჭიროების შემთხვევაში, ცენტრალური საკეტის კონფიგურაცია შესაძლებელია ისე, რომ ის ავტომატურად ჩაირთვება გარკვეული პერიოდის შემდეგ. სისტემიდან გამომდინარე, გასაღებს ასევე შეუძლია აკონტროლოს უკანა კარი, ძრავის განყოფილება და ზოგჯერ ცენტრალური საკეტი კი ფანჯრების გაღებისა და დახურვის საშუალებას გაძლევთ. ავარიის შემთხვევაში ცენტრალური საკეტი ავტომატურად მუშაობს მანქანის ყველა კარის გახსნით.
VAZ ცენტრალური საკეტი მოიცავს სენსორებს მის დიზაინში - ეს არის კარის ლიმიტის კონცენტრატორები, სოლენოიდები, ასევე საკონტროლო განყოფილება. ლიმიტის რეგულატორი შექმნილია კარების პოზიციის დასაფიქსირებლად და ამის შესახებ მონაცემები, თავის მხრივ, გადაეცემა VAZ 2110-ს. კონცენტრატორების დანიშნულებაა კარის საკეტის სტრუქტურული ელემენტების დამაგრება.
თავად სისტემის ჩაკეტვა ხორციელდება ერთი გადამრთველის გამოყენებით, ხოლო განბლოკვის ფუნქციას ასრულებს სხვა სენსორი. დიზაინი მოიცავს კიდევ ორ გადამრთველს, რომლებიც უზრუნველყოფენ საკეტის მექანიზმის ნორმალურ მუშაობას. კიდევ ერთი - მეხუთე გადამრთველი - დამონტაჟებულია ამძრავის ბერკეტის მექანიზმზე, მისი დანიშნულებაა კარის პოზიციის აღმოჩენა. თუ მანქანის კარი ღიაა, მაშინ ელემენტების კონტაქტები დახურულია, შესაბამისად, მთელი სისტემა გამორთულია. კონკრეტული ფუნქციის შესასრულებლად, საკონტროლო განყოფილება აგზავნის იმპულსს გარკვეულ საკონტროლო მოწყობილობებზე, რითაც აყენებს დისკს მოქმედებაში.
საკეტის სისტემის შესაძლო გაუმართაობა
თუ თქვენ უნდა გაიგოთ, თუ როგორ უნდა იპოვოთ მთავარი საკონტროლო განყოფილება საკუთარი ხელით, მაშინ პირველ რიგში უნდა გაეცნოთ სერვისის წიგნს - მან უნდა მიუთითოს სად მდებარეობს მექანიზმი. როგორც წესი, ცენტრალური კონსოლის ქვეშ არის ბლოკი, ზოგჯერ ის შეიძლება დამალული იყოს თავად კარში. საიდუმლო არ არის, რომ ნებისმიერი მოწყობილობა სამუდამოდ ვერ იმუშავებს და დროთა განმავლობაში შეიძლება აღმოჩნდეს ჩავარდნები ცენტრალური საკეტის მუშაობაშიც. პრაქტიკაში, მოწყობილობას ხშირად შეუძლია შეწყვიტოს ფუნქციონირება იმის გამო, რომ მძღოლი, დისტანციური მართვის გამოყენებით, გადასცემს გაფართოებულ ან სწრაფ სიგნალს კარების გასახსნელად ან დახურვისთვის.
თუ ცენტრალურმა საკეტმა შეწყვიტა მუშაობა ამ მიზეზით, მაშინ პირველ რიგში უნდა შეამოწმოთ აქტივატორები. ხანგრძლივი სიგნალის გაცემისას, ეს იწვევს სისტემის ელექტროძრავის კოლექტორის გათბობას, რის შედეგადაც შეიძლება გამოიწვიოს ფუნჯის დამჭერის დნობა. ამ უკანასკნელს შეუძლია ჯემი. VAZ 2110 ამ შემთხვევაში იქნება ამ ელემენტის ჩანაცვლება.
ელექტრო გაყვანილობის დასაცავად გამოიყენება უსაფრთხოების მოწყობილობა, რომელიც მდებარეობს სალონში მანქანა, ბლოკის უკან. თუ თქვენ გაქვთ VAZ 2110 ცენტრალური საკეტის დიაგრამა, მაშინ მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ ეს ელემენტი. იმ შემთხვევაში, თუ ცენტრალური საკეტი არ მუშაობს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ეს კომპონენტი. ასევე საჭირო იქნება ცენტრალური საკეტის შეკეთება, თუ გაყვანილობის შტეფსელი, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს მძღოლის ფეხებთან, დაჟანგულია.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ზოგჯერ ავარიის მიზეზი არის ცენტრალური საკეტის მოდულური ბლოკი. მისი დიაგნოსტიკა მოიცავს ძაბვის გამოყენებას კონექტორის კონტაქტზე პირდაპირ ბატარეიდან. გადაცემათა კოლოფის აქტივატორებში, გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია პლასტმასისგან, შესაბამისად, ისინი დროთა განმავლობაში ცვდებიან, ამიტომ მათი შეცვლაც დაგჭირდებათ. მაგრამ სოლენოიდები სისტემის ყველაზე სუსტი წერტილია - ისინი ყველაზე ხშირად იშლება.
Ინსტალაციის ინსტრუქცია
თქვენს მანქანაში ხორციელდება ამ გზით:
- პირველ რიგში საჭიროა ბატარეის გათიშვა და მანქანის კარის მორთვა და დემონტაჟი ელექტრო შუშები. ამის გაკეთების შემდეგ, თქვენ უნდა აირჩიოთ ადგილი აქტივატორის დასამონტაჟებლად. ამ ელემენტის დამონტაჟება ხორციელდება ნებისმიერ პოზიციაზე, მნიშვნელოვანია, რომ ბევრი ადგილი იყოს მოწყობილობის მუშაობისთვის, რათა ნახაზმა თავისუფლად გაიაროს. ასევე გასათვალისწინებელია, რომ წევა უნდა იყოს დაკავშირებული ყველაზე მოხერხებულად.
- დააინსტალირეთ აქტივატორი ყველაზე თანაბარ ზედაპირზე. თუ თქვენ დაუშვებთ თუნდაც უმნიშვნელო შეუსაბამობას, რაც შეიძლება მოხდეს მოწყობილობის არათანაბარ ზედაპირზე დამაგრების შედეგად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სიძნელეები გადაცემათა ღერების მუშაობაში. მოწყობილობის დამონტაჟებისას საჭირო იქნება საყელურების ან ბუჩქების გამოყენება, ეს უზრუნველყოფს ზედაპირის გასწორებას. იმ შემთხვევაში, თუ ელემენტი მოხვდება კარის ლითონის ხვრელში, აქტივატორთან უნდა იყოს ჩართული სპეციალური ფირფიტა, გამოიყენეთ იგი.
- იმის გამო, რომ "ათი" კარის დიზაინი თავისებურია, თავად ღერო სწორად უნდა იყოს მოხრილი ინსტალაციამდე. დახრის კუთხე თავად უნდა იყოს მინიმალური და სასურველია ყველაზე ნათელი. იმ შემთხვევაში, თუ კუთხე ახლოს არის თავად რკალთან ან მანძილი ღეროდან ელემენტის საკეტამდე ძალიან დიდია, პრობლემები წარმოიქმნება ცენტრალური საკეტის მუშაობაში. სისტემა არ გაზრდის ბიძგის გადაადგილების ძალას, მაგრამ გასცემს ამ ძალისხმევას რკალის მოსახვევის დასაძლევად.
- ამ ელემენტის დამონტაჟების ველი არის მავთულის გაყვანა თითოეული კარიდან იმ ადგილას, სადაც დამონტაჟდება საკონტროლო განყოფილება. მავთულები უნდა იყოს გაყვანილი კარების ბოლოში ისე, რომ მათზე არ იმოქმედოს ელექტრო ფანჯრებმა და სხეულის სხვა მოძრავი კომპონენტები. შეერთებისას მავთულები კარგად უნდა იყოს იზოლირებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტენიანობამ შეიძლება გამოიწვიოს სისტემის დახურვა. კარებსა და კორპუსს შორის გაყვანილობის დასაყენებლად არის სპეციალური რეზინის გოფრაციები - მათში მავთულები უნდა გაიაროს. პ კარში მავთულის გაყვანისას დარწმუნდით, რომ დახურვისას არ გატყდება.
- შემდეგი ნაბიჯი არის ბლოკის დაყენება. როგორც წესი, ბლოკი მოთავსებულია ცენტრალური კონსოლის უკან ან მანქანის კარში. გასათვალისწინებელია, რომ დანადგარი უნდა განთავსდეს თავდამსხმელისთვის მიუწვდომელ ადგილას, მაგრამ ამავე დროს ეს ადგილი უნდა იყოს მშრალი და დაცული ტენისგან. ამიტომ, თუ გადაწყვეტთ კარზე ცენტრალური საკეტის ბლოკის დადებას, მაშინ არასოდეს უნდა დაადოთ იგი ბოლოში, რადგან აქ ჩვეულებრივ გროვდება ტენიანობა და ჭუჭყიანი. ოპერაციის გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ეს ფაქტორები გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ერთეული ვერ შეძლებს ნორმალურად მუშაობას. ასევე, დანადგარის დამონტაჟებისას ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ ელექტრო ფანჯრებმა ხელი არ უნდა შეუშალოს მის მუშაობას და თავად ბლოკმა ხელი არ უნდა შეუშალოს მათ.
- დანადგარის დამონტაჟების შემდეგ, გაყვანილობა უკავშირდება; ამისათვის გამოიყენება VAZ 2110 ცენტრალური საკეტის კავშირის დიაგრამა, რომელიც უნდა მოჰყვეს სისტემას. დაკავშირების შემდეგ შეამოწმეთ, მუშაობს თუ არა ცენტრალური საკეტი სწორად. თუ სოლენოიდს არ აქვს საკმარისი ძალა ღეროების გასახსნელად, თქვენ უნდა იპოვოთ მიზეზი და თავი დააღწიოთ გაუმართაობას (ვიდეოს ავტორია არხი SIMPLE THINGS).
სარემონტო მახასიათებლები
როგორც წესი, ცენტრალური საკეტის გაუმართაობის შემთხვევაში გამოცდილი ელექტრიკოსები პირველ რიგში ამოწმებენ სენსორების მდგომარეობას. თუ ცენტრალური საკეტი დაკავშირებულია ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემასთან, მაშინ ეს არის ის, რაც პირველად შემოწმდება. როგორც ზემოთ აღინიშნა, აქტივატორები ყველაზე ხშირად მარცხდებიან, ამიტომ ისინი ასევე უნდა შემოწმდეს.
იმ შემთხვევაში, თუ რომელიმე კარი უარს ამბობს მუშაობაზე, მიზეზი მასში უნდა ჩაითვალოს. ეს შეიძლება იყოს თავად სოლენოიდი ან მავთულები. მანქანის ექსპლუატაციის დროს და გაყვანილობის წრეში კარების ხშირი გახსნისა და დახურვის დროს შეიძლება მოხდეს შესვენება თავად მავთულის მოხრისა და მექანიკური ავარიის გამო. თუ ეს ასეა, მაშინ მავთული უნდა შეიცვალოს ან გატეხილი ნაწილები ხელახლა დააკავშიროთ, შემდეგ კი იზოლირებული იყოს.
ეს მიმოხილვა განიხილავს, თუ როგორ უნდა დააკავშიროთ სიგნალიზაცია შემდეგი მანქანების ცენტრალურ საკეტთან: VAZ-21099, ასევე 2110 და 2115. არსებობს სამი სტანდარტული კავშირის სქემა: ცენტრალური საკეტისთვის, რომელსაც აკონტროლებს უარყოფითი პოლარობა, დადებითი და ცვლადი. მაგრამ სხვადასხვა მანქანებისთვის არის რამდენიმე ნიუანსი. ზოგჯერ საჭიროა "+12 ვოლტის" მავთულის დაუკრავის დამატება, ზოგჯერ, პირიქით, ეს არ არის საჭირო. VAZ საკეტები, თავის მხრივ, მიეკუთვნება უმარტივეს ტიპს, პირველს. მაგრამ ინტერნეტში გამოქვეყნებული სტანდარტული სქემა მათთვის არ არის შესაფერისი.
ცენტრალური საკეტის VAZ-ის მახასიათებლები
ყველამ იცის, რომ აქ ჩამოთვლილი მოდელების "ფრეტებში" გამოყენებულია ცენტრალური საკეტი, რომელსაც აკონტროლებს უარყოფითი პოლარობა. ეს ნიშნავს სიტყვასიტყვით შემდეგს: ჩვენ ვაყენებთ "0 ვოლტს" ერთ პოსტზე - ყველა საკეტი დახურულია. იგივე ძაბვას ვაყენებთ სხვა მავთულს (მეორე) - ისინი განბლოკავენ. ასე კეთდება ბევრ ევროპულ მანქანაში. და რა არის "გამოიყენე" 0 ვოლტი "? ეს ნიშნავს, რომ დააკავშირეთ მავთული მიწასთან.
ცენტრალური საკეტის მართვის განყოფილების კონექტორი
ცენტრალური საკეტის მართვის განყოფილებას აქვს შემდეგი გაყვანილობა:
- შავი მავთული - მიწა (ყოველთვის დაკავშირებული);
- ვარდისფერი - კვების ბლოკი "+12V" (გამოიყენება ჩაშენებული დაუკრავი);
- ყვითელი, წითელი - დაკავშირებულია კარებში არსებულ აქტუატორებთან (ეს მავთულები არ არის დაკავშირებული სიგნალიზაციასთან!);
- ყავისფერი, თეთრი - საკონტროლო მავთულები, მხოლოდ ის, რაც უკვე აღვნიშნეთ.
განვიხილოთ ცენტრალური საკეტის კავშირის სქემა, რომელიც ხორციელდება "ქარხნიდან":
სტანდარტული გაყვანილობის დიაგრამა ცენტრალური საკეტისთვის თავდაპირველად, ჩვენ შეგვიძლია გადავწყვიტოთ, რომ სამკუთხა კონექტორი (მონიშნულია როგორც "C") შესაფერისია ჩვენი მიზნებისთვის, რადგან ის შეიცავს საკონტროლო კონტაქტებს. მაგრამ, ყურადღება მიაქციეთ - სტანდარტული წრე იყენებს მიკროგადამრთველს, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კარში. ამ გადამრთველიდან გამოსულ ორ მავთულს გავწყვეტთ და განგაშის ბლოკში ჩაშენებული რელეები შეუერთდება წყვეტებს. სხვა ვარიანტები გამორიცხულია.
მოდით დავმეგობრდეთ სიგნალიზაცია და ცენტრალური საკეტი
ნებისმიერი თანამედროვე სიგნალიზაცია აღჭურვილია ორი რელეთი, რომლებიც დაკავშირებულია ცენტრალური საკეტის მართვის განყოფილებასთან. ერთი რელე იხსნება, მეორე იკეტება და ჩართვა ზოგადად ასე გამოიყურება:
"მასის" ცენტრალური საკეტის მიწოდების მართვა სიგნალიზაციის განყოფილებიდან გამომავალი მწვანე და თეთრი სადენები, ჩვენს შემთხვევაში, საჭირო იქნება, როგორც ეს მოცემულია დიაგრამაში. თუმცა, არა მხოლოდ ისინი იქნება საჭირო. ჩვენ ჩავრთავთ სარელეო კონტაქტებს სტანდარტული გაყვანილობის შესვენებებში. ასე რომ, იქნება არა 2 კაბელი, არამედ 4.
გაყვანილობის დიაგრამა VAZ ცენტრალური საკეტისთვის
კიდევ ერთხელ გადახედეთ პირველ თავში გამოქვეყნებულ დიაგრამას. ჩვენ ჩავრთავთ რელეს მიკროგადამრთველიდან ცენტრალური საკეტის მართვის განყოფილებაში მომდინარე თეთრი და ყავისფერი მავთულის უფსკრულით. და აშკარაა, რომ უფრო ადვილია ამ მავთულის გატეხვა 8-პინიანი კონექტორის მახლობლად. დასაწყისში ნაჩვენები.
კითხვების თავიდან ასაცილებლად, მოდით ვაჩვენოთ, რა უნდა იყოს შედეგი:
გაყვანილობის დიაგრამა, CZ VAZ
საერთო კონტაქტები მიკრულიდან გამოსულ სადენებს უერთდება. თეთრი კაბელი გრძელდება კარიდან გამომავალი ყავისფერი მავთულით და ა.შ. ჩვეულებრივ ღია კონტაქტებთან ერთად გამოიყენება ასევე ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტები. ეს არის VAZ ცენტრალურ საკეტთან დაკავშირების მახასიათებლები.
ინსტალერის მიერ შესრულებული მოქმედებების სავარაუდო თანმიმდევრობა:
- გააკეთეთ და გაუშვით 4-ბირთვიანი კაბელი, რომელიც გადადის სასიგნალო ბლოკიდან 8-პინიან კონექტორამდე;
- შეაერთეთ კაბელი სასიგნალო დანადგარის მხარეს (იხ. ბოლო დიაგრამა);
- 8-პინიანი კონექტორის მახლობლად გატეხეთ მიკროგადამრთველიდან გამომავალი თეთრი და ყავისფერი მავთულები (ქინძისთავები 5 და 7). მთავარია, არ ავურიოთ ისინი სამკუთხა კონექტორზე "C"კენ მიმავალ სადენებში;
- შეაერთეთ მავთულხლართებზე, თეთრი და ყავისფერი. Სულ ეს არის.
ეს თანმიმდევრობა მოვიყვანეთ იმისათვის, რომ კიდევ ერთხელ ხაზგასმით აღვნიშნოთ - რელეები ჩართულია მიკროკსა და ცენტრალური საკეტის მართვის ერთეულს შორის. დამატებითი მოწყობილობების დაკავშირება საჭირო არ არის. და შედეგად, სასიგნალო ავტომატიზაცია შეძლებს საკეტების მდგომარეობის გაკონტროლებას.
გახსოვდეთ, რომ ინსტალაცია ხორციელდება ბატარეიდან უარყოფითი ტერმინალის ამოღებით.
მანქანაში დამატებული ყველა მავთული დაცული უნდა იყოს (გამოიყენეთ სითბოს მდგრადი მილები ან ელექტრო ლენტი). გადახვევა არ არის ყველაზე ცუდი გზა ორი მავთულის დასაკავშირებლად. მაგრამ კიდევ უკეთესია შედუღების გამოყენება.
როგორც ჩანს, თუ ადამიანს აქვს ელექტრო მოწყობილობების გამოცდილება, მას შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს მოცემული ინსტრუქციის მიხედვით. შედეგად, თუ შეცდომები არ დაუშვით, შესაძლოა საინტერესო ფენომენს წააწყდეთ. დახურვის ნაცვლად იქნება მოკლევადიანი ჩაკეტვა, რასაც მოჰყვება გახსნა. და პირიქით. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში?
შეხედეთ კონკრეტულად რა შეიძლება იყოს ზოგიერთ კონფიგურაციაში:
იაფია - დრაივერის ამომყვანი არ არის მძღოლის კარი შესაძლოა აკლია მოქმედების მექანიზმი. შემდეგ კი, აზრი არ აქვს სიგნალიზაციის BU CZ-თან დაკავშირებას. აქტუატორი არ არის, რაც იმას ნიშნავს, რომ არავინ დახუროს ან გააღოს კარი და ამოძრავოს მიკროფონის ბერკეტი. ვთქვათ, საკეტები დახურულია, შემდეგ კი ყავისფერ მავთულს ამოვიღებთ მიწას და მივიღებთ შემდეგს: თეთრი მავთული მიწაზეა, ხდება განბლოკვა.
ჩვენ აღვნიშნავთ შემდეგს: ინსტალაცია შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც დარწმუნებული ხართ, რომ მძღოლის კარში არის ამძრავი.
იყო კონფიგურაციები, სადაც მხოლოდ მიკროგადამრთველი იყო დამონტაჟებული. აქ არ არის საჭირო ქედმაღლობა - ძნელი იქნება ამძრავის დამატება, რადგან მასზე სტანდარტული გაყვანილობა უნდა წავიდეს. ქარხნიდან, როგორც გესმით, ის შეიძლება არ იყოს. და რა უნდა გააკეთოს მაშინ გაუგებარია.
იყო ერთი გადაუჭრელი კითხვა - ზუსტად სად მდებარეობს ცენტრალური საკეტის მართვის ბლოკი. ამ VAZ მოდელებში, თუ არის ცენტრალური საკეტი, მაშინ არის BU. და ის მდებარეობს ტორპედოს საფარქვეშ, მძღოლის გვერდით, მარჯვნივ:
VAZ-2110, BU TsZ ტორპედოს „წვერს“ ვაშორებთ და ვუყურებთ, რა არის ზევით მარჯვნივ. რადიო კონექტორთან იმავე სიბრტყეზე დამაგრებულია ორი ყუთი - ის, რაც ჩვენ გვჭირდება, ასევე იმობილაიზერი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში).
ჩვენ ვიქნებით მზაკვრები, თუ არ ვიტყვით, რომ სინამდვილეში არსებობს სიგნალიზაციის დაყენების სხვა ვარიანტი. ჩვეულებრივ, მხოლოდ ორი დენის კაბელი მიდის აქტივატორებზე. ფუნჯით აღჭურვილი დენის განყოფილება, ეს კაბელები პირდაპირ უკავშირდება სასიგნალო რელეს. ეს ვარიანტი, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, არ არის რეკომენდებული. წარმოიდგინეთ, რა მოხდებოდა განგაშის ატეხვის შემთხვევაში. ცენტრალური საკეტი უნდა დარჩეს და ამ შემთხვევაში ის არ შესრულდება. ბედნიერი კავშირი!
VAZ-2110 საკეტის ამძრავის დაყენება
მაღვიძარა თითქმის დაყენებულია
ცენტრალური საკეტის შეერთებისას წარმოიშვა პრობლემა.
ცენტრალური საკეტის VAZ-2110 სტანდარტულ ბლოკზე არის უფასო 6 და 8 კონტაქტი. არის თუ არა ის კონტროლი და რა პოლარობით კონტროლდება?
არ მეტყვი სად არის?
სიგნალიზაცია დავამონტაჟე - ცენტრალური საკეტი ვეძებე, ყველაფერი დავფარე, მაგრამ ვერ ვიპოვე. სიტუაციიდან გამოვედი ცენტრალური საკეტიდან აღკაზმულებში მავთულის აღმოჩენით. კონტროლი - უარყოფითი პოლარობა (მინიმუმ ჩემთვის)
2002-04-29 11:05
Re: შეგიძლია მითხრა სად არის?
ცენტრალური საკეტი მდებარეობს ძრავის მართვის განყოფილების გვერდით, ოდნავ უფრო მაღლა, რადიოსთან უფრო ახლოს. ახლოს არის ასევე ჩვეულებრივი იმობილაიზერი.
2002-04-29 12:43
Re: ცენტრალური საკეტის კონტროლი VAZ-2110?
ჩემი აზრით, თქვენ უნდა დაუკავშიროთ სიგნალიზაცია ყავისფერ და თეთრ სადენებს. რომელია პასუხისმგებელი გახსნაზე და რომელის დახურვაზე, არ მახსოვს. CZ ეხება სამი მავთულის სისტემას უარყოფითი პოლარობით.
2002-04-29 12:40
მოუსმინეთ აქ
ცენტრალური საკეტი მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ქვეშ. უმჯობესია მიაღწიოთ მძღოლის ფეხებთან მარცხენა (მძღოლის) ფარს. მაგრამ მაინც არ ჩანს (ვერ შევძელი). და მხოლოდ შეხებით, როდესაც დავინახე შესაფერისი გაყვანილობის აღკაზმულობა, ხელით მივადექი ბლოკს და დიდი გაჭირვებით გავუთიშე კონექტორი მისგან (საბჭოთა კონექტორები ყველაზე ძნელი გასაწყვეტია - ავიყვანე და ვაკანკალებდი დაახლოებით ათი წუთის განმავლობაში)
მე დარწმუნებით გირჩევთ, რომ საკეტების კონტროლი მიანდოთ არა ამ ბლოკს, არამედ თავად სიგნალიზაციას. ფაქტია, რომ ყოფილა შემთხვევები, როცა ეს ბლოკი ბუგირებულია და კარებში მექანიზმებს არ თიშავს - შედეგად 4-ვე საკეტი ერთად იწვის. (როცა ახლახან TO1-ზე ჩავაბარე, მე თვითონ შევესწარი, თუ როგორ გადაკეთდა 4-ვე საკეტი და ეს ბლოკი გლეხად 10-კეზე. გლეხის თქმით, 11 საათზე დაიწყეს, 18 საათზე TO-ით წამოვედი. „საათი და სამუშაოს დასასრული არ ჩანდა გლეხისთვის - ელექტრიკოსები ბრალს ვერ გაიზიარებდნენ სიგნალისმცემლებს). ასე რომ, ამოიღეთ ეს კონექტორი და შეაერთეთ მას სასიგნალო სადენები. და ყველაფერი კარგად იქნება.
პატივისცემით, ევგენი
ცენტრალური საკეტი VAZ-2110 ამ მანქანის მფლობელისთვის ითვლება საკმაოდ უსაფრთხო მოწყობილობად. პროგრესის მიყოლებით, ადამიანი ცდილობს ყველგან იყოს დროში. ტრანსპორტის ეს სახეობა, ისევე როგორც მანქანა, დიდი ხანია გახდა არა ფუფუნება, არამედ სატრანსპორტო საშუალება. სტატისტიკის მიხედვით, ყოველი მეორე ადამიანი მართავს მანქანას.
1. სამონტაჟო ბლოკი. 2. დაუკრავენ 8 ა. 3. მართვის განყოფილება. 4. ძრავის რედუქტორი მარჯვენა წინა კარის საკეტის ბლოკირებისთვის. 5. ძრავის რედუქტორი მარჯვენა უკანა კარის საკეტის ბლოკირებისთვის. 6. ძრავის რედუქტორი მარცხენა უკანა კარის საკეტის ბლოკირებისთვის. 7. ძრავის რედუქტორი მარცხენა წინა კარის საკეტის ბლოკირებისთვის საკონტაქტო ჯგუფი. A - დენის წყაროებამდე; B - საკონტროლო ერთეულის ბლოკში სანთლების პირობითი ნუმერაცია; C - შტეფსელების პირობითი ნუმერაცია გადაცემათა ძრავის ბლოკებში საკეტების დაბლოკვისთვის.
დღეს შიდა ავტოინდუსტრიის პროდუქტებზე დიდი მოთხოვნა არ არის, რადგან ბაზარზე უცხოური მანქანები დომინირებენ. მაგრამ ყველას არ შეუძლია უცხოური მანქანის შეძენა. ამიტომ, ხალხი ყიდულობს შიდა წარმოების უფრო იაფ მანქანებს. ერთ-ერთი ასეთი მანქანაა VAZ 2110, რომელიც გამოირჩეოდა სტაბილური შესრულებით, შეკეთების დაბალი ღირებულებით და მარტივი ფუნქციონირებით.
ცენტრალური საკეტის მუშაობის პრინციპი
ცენტრალური საკეტი არის სისტემა, რომელიც კონკრეტული ბრძანებით ასრულებს ობიექტის გახსნის ან დახურვის ფუნქციას. მოხერხებულობისთვის ეს ოპერაცია ხორციელდება დისტანციურად. ზოგიერთი მძღოლი ირჩევს ყველა კარის დახურვის ფუნქციას გარკვეული პერიოდის შემდეგ. ძალიან მოსახერხებელია იმ შემთხვევებისთვის, როდესაც მძღოლს დრო არ აქვს ან ავიწყდება მანქანის კარის დახურვა.
როგორც წესი, დისტანციური მართვის საშუალებით შეგიძლიათ მართოთ როგორც საბარგულიც, ასევე კაპოტი, დახუროთ და გააღოთ ფანჯრები. დისტანციური მართვის ყველაზე გავრცელებული გზაა ერთი ღილაკის დაჭერა, რის შემდეგაც მანქანის ყველა საკეტი მუშაობს. თუ დისტანციური მართვის პულტი რაიმე მიზეზით არ მუშაობს, მაშინ თქვენ უნდა ჩადოთ გასაღები კარის საკეტში და ჩართოთ ის საათის ისრის მიმართულებით.
თუ უბედური შემთხვევა მოხდა, მანქანის უსაფრთხოების სისტემა ავტომატურად ირთვება, ყველა საკეტი იხსნება. ცენტრალური საკეტის მექანიზმის გულში არის შემომავალი სენსორები, რომლებიც მდებარეობს თავად სტრუქტურაში. ეს არის მიკროგადამრთველები და კარის ჩამრთველები (ლიმიტი კონცენტრატორები), აქტივატორები და საკონტროლო განყოფილება.
ლიმიტის გადამრთველმა უნდა დაიჭიროს კარის პოზიცია და ეს ინფორმაცია უნდა გადაეცეს საკონტროლო განყოფილებას. კონცენტრატორები აფიქსირებენ კარის საკეტის სტრუქტურულ ნაწილს. კამერის მოწყობილობა აღჭურვილია მანქანის წინა კარით. კამერის დასაფიქსირებლად, წინა კარები აღჭურვილია მიკროგადამრთველებით: თითოეული მექანიზმისთვის არის ორი ნაწილი.
საკეტის ჩაკეტვა ქმნის ერთ გადამრთველს, ხოლო განბლოკვა მეორეს. არის კიდევ ორი მიკროგადამრთველი, რომელიც გამოიყენება ცენტრალური საკეტის მექანიზმით. მეხუთე გადამრთველი დამონტაჟებულია ბერკეტის მოწყობილობაზე საკეტის დისკზე. ის ემსახურება კარის პოზიციის განსაზღვრას: როდესაც კარი ღიაა, გადამრთველის კონტაქტები იხურება, ცენტრალური საკეტი სისტემა გამორთულია.
ელექტრონული მექანიზმი (ერთეული) იღებს სიგნალს მიკროგადამრთველებიდან და ინფორმაციას აგზავნის ცენტრალურ კონტროლში. ობიექტის გასახსნელად, ცენტრალური მოწყობილობა აგზავნის სიგნალს გარკვეულ საკონტროლო ერთეულებზე, რითაც ააქტიურებს მექანიზმებს საკეტებში.
საკეტის სისტემასთან დაკავშირებული შესაძლო პრობლემები
როგორც ვიცით, ნებისმიერი მოწყობილობა ადრე თუ გვიან ფუჭდება. და ცენტრალური საკეტი VAZ 2110 არ არის გამონაკლისი. არსებობს მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც თავს იჩენს ამ სისტემის მუშაობაში. ბევრი მძღოლი უნებურად ანადგურებს მანქანის უსაფრთხოების სისტემას. მძღოლმა არ უნდა მისცეს გრძელი ან სწრაფი იმპულსი კარის გაღების ან დახურვის მოთხოვნას.
ცენტრალური საკეტის სქემა VAZ 2110-ზე
ამ მოქმედებას შეუძლია გამორთოს აქტივატორი, რომლითაც მუშაობს ჩამკეტი მოწყობილობა. ხანგრძლივი პულსის გამოყენებისას, აქტივატორის ელექტროძრავის კოლექტორი ძალიან ცხელია. ამასთან დაკავშირებით, ფუნჯის დამჭერი იწყებს დნობას და შეიძლება გაჭედოს. ამის შემდეგ, აქტივატორი უნდა შეიცვალოს.
იცავს ცენტრალური საკეტის დაუკრავის წრეს. მისგან არის ის, რომ ისინი იწყებენ გაუმართაობის ძებნას მთელი მიკროსქემის მუშაობაში. ის მდებარეობს მანქანის შიგნით, საფუჭების ყუთის უკან. სქემის მიხედვით, ის დგას ვარდისფერი მავთულის გაწყვეტაზე (იზოლირებულად). მძღოლის ხალიჩის ქვეშ არის მავთული შტეფსელთან, რომელიც აგროვებს ტენიანობას და იჟანგება. აქტივატორი დაკარგა ენერგია.
ცენტრალური საკეტის მოდულური ბლოკი შეიძლება დაირღვეს. თქვენ უნდა შეამოწმოთ მისი შესრულება ბატარეიდან მოდულის კონექტორის კონტაქტზე ძაბვის გამოყენებით. გადაცემათა კოლოფის აქტივატორის გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია პლასტმასისგან. ასეთი ნაწილები ექვემდებარება ცვეთას და ეს არის მექანიკური უკმარისობა.
მაგრამ სოლენოიდი ითვლება ცენტრალური საკეტის ყველაზე სუსტ წერტილად, ყველაზე ხშირად ის მარცხდება. ელექტრომაგნიტი კონტროლდება გადამრთველის საშუალებით. კარების გახსნისა და დახურვისას, სოლენოიდების რესურსი განკუთვნილია დაახლოებით 10 ათასი ოპერაციისთვის. ამ რაოდენობის გადართვის შემდეგ იწყება გაუმართაობა. შეკეთება მარტივია: თქვენ უნდა შეცვალოთ სოლენოიდი.
