შიდა წვის ძრავის შექმნის პირველივე დღეებიდან მას ერთი მთავარი პრობლემა ჰქონდა - გაზრდილი სითბოს გამოყოფა. ამ ფენომენს თან ახლავს ძრავის გადახურება, რომლის რესურსი შეიძლება სწრაფად შემცირდეს. როდესაც ძრავა გადახურდება, შეიძლება მოხდეს მრავალი ნაწილის დეფორმაცია. დგუშის ჯგუფი, ზეთის ლუქების, ლუქების და საკისრების დაზიანება, ასევე საწვავის აალება საწვავის მიწოდების სისტემაში.
პირველი გაგრილების სისტემა რეცხავდა ძრავის კედლებს წყლით. გახურებისას წყალი აორთქლდა და ძრავიდან გარკვეული რაოდენობის სითბო „იღება“. მოგვიანებით გამოჩნდა უფრო მოწინავე, დახურული ძრავის გაგრილების სისტემები, რომელთა ეფექტი გაძლიერდა გაგრილების ვენტილატორების დახმარებით.
თავდაპირველად, ვენტილატორი მიმაგრებული იყო წყლის ტუმბოზე ან. ტრიალებს, ვენტილატორი მუდმივად მუშაობდა და აცივებდა ძრავას მოცემულ დონეზე მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ასეთი ვენტილატორის მინუსი ის არის, რომ მისი ბრუნვა არ ჩერდება ზამთარშიც კი, როცა ძრავა თბება უფრო დიდხანს, ვიდრე ზაფხულში. ამრიგად, დათბობას გაცილებით მეტი დრო დასჭირდა.
ტუმბოს ვენტილატორების ყველა ნაკლოვანება დაბლოკილია ელექტროძრავით. ელექტრული ვენტილატორები გაჩნდა მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში და საგრძნობლად გააუმჯობესეს ძრავის გაგრილებაც და გათბობაც სამუშაო ტემპერატურამდე.
გაგრილების ვენტილატორის VAZ 2109 მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ვენტილატორი შედგება ელექტროძრავისგან, რომლის ლილვზე არის ბორბალი პირებით და სპეციალური გარსაცმები შესაკრავებით. გარსაცმები შექმნილია ვენტილატორის დასამაგრებლად და ისეა გათვლილი, რომ ვენტილატორი ჰაერს მხოლოდ მანქანის წინა მხრიდან ამოიღებს. გარსაცმები დამზადებულია ლითონისგან, მისი დამაგრება ხორციელდება მანქანის რადიატორზე.
ვენტილატორი მუშაობს მხოლოდ გამაგრილებლის გარკვეულ ტემპერატურაზე და არ იძლევა ტემპერატურის ნორმაზე აწევის საშუალებას. როდესაც რადიატორში გამაგრილებელი მიაღწევს გარკვეულ ტემპერატურას (87 - 90 გრადუსი ცელსიუსი), რადიატორზე განთავსებული ტემპერატურის სენსორი აქტიურდება და იხურება. ელექტრული წრეგაგრილების გულშემატკივართა. ვენტილატორი იწყებს ბრუნვას და აგრილებს ძრავას.
მას შემდეგ, რაც ტემპერატურა დაეცემა მითითებულ ნიშნებს, სენსორი იხსნება და წყვეტს გაგრილების ვენტილატორის ელექტრულ წრეს. ეს ციკლი გრძელდება ვენტილატორის მუშაობის განმავლობაში და უზრუნველყოფს ძრავის საიმედო გაგრილებას ნორმალური მუშაობის დროს.
გაუმართაობა და გაგრილების ვენტილატორის შეცვლა
ვენტილატორის მთავარ გაუმართაობად ითვლება მისი გაუმართაობა. იგი გამოიხატება გამაგრილებლის ტემპერატურის მატებაში ნორმალურზე მაღალი. და როგორც კი კაპოტი გაიხსნა, აღმოჩნდა, რომ ვენტილატორი არ მუშაობდა.
პრობლემების მოგვარება იწყება სენსორის შემოწმებით. ამისათვის მავთულები ამოღებულია სენსორიდან და უკავშირდება ერთმანეთს (ანთება უნდა იყოს ჩართული). თუ ვენტილატორი იწყებს ბრუნვას, მაშინ პრობლემა იყო სენსორში, თუ არა, მაშინ პრობლემა ასი პროცენტით შეეხო გულშემატკივარს.
ვენტილატორის გაუმართაობა ჩვეულებრივ დაკავშირებულია ელექტროძრავის გაუმართაობასთან. ელექტროძრავის შეკეთება მხოლოდ ელექტრიკოსს შეუძლია, ასე რომ თქვენს შემთხვევაში თქვენ უნდა წაიღოთ იგი სარემონტოდ ან შეცვალოთ იგი ახლით. მოხსნის და ინსტალაციის პროცესი აღწერილია ქვემოთ.
ვიდეო - ვენტილატორის გადართვის სენსორის შეცვლა VAZ 2114
ჩანაცვლების პროცედურა
1. გახსენით ქუდი და გამორთეთ ბატარეის ტერმინალი.
2. გათიშეთ შტეფსელი სადენებით ვენტილატორისკენ მიმავალი კონექტორიდან.
3. გახსენით ვენტილატორის სამონტაჟო ჭანჭიკები და ამოიღეთ იგი.
4. ახალი ვენტილატორის დაყენებამდე შეამოწმეთ მისი მოქმედება პირდაპირ ბატარეასთან შეერთებით. თუ მუშაობს, დააინსტალირეთ მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით.
ეს დაასრულებს გაგრილების ვენტილატორის შეცვლას.
VAZ 2109 ვენტილატორის ჩართვის სქემა რელეს გამოყენებით
VAZ 2109 ვენტილატორის ჩართვა ძნელი არ არის, უბრალოდ ცოტა უნდა იფიქროთ და გაიგოთ მთელი სისტემის მუშაობის პრინციპი. რადიატორის გაგრილების საჭიროება ჩნდება იმ მომენტებში, როდესაც მოძრაობთ საცობებში (და საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა ეს მოხდება ზამთარში თუ ზაფხულში). ცხელ ამინდში, რა თქმა უნდა, გადახურება უფრო მეტად ხდება.
მაგრამ დაწყების რეჟიმში ხანგრძლივი მოძრაობით და მყისიერი გაჩერებით, გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზი უბრალოდ ადუღდება. დღეს განვიხილავთ მიზეზებს, რის გამოც VAZ 2109 ვენტილატორი არ ჩართულია ავტომატურ რეჟიმში, იცვლება ტემპერატურის სენსორი და ასევე შევიმუშავებთ იძულებითი ჰაერის დაწყების მცირე სქემას. ეს უკანასკნელი გამოდის სასარგებლო, რადგან თერმული კონცენტრატორების ხარისხი სასურველს ტოვებს.
რატომ არ მუშაობს ელექტრო ვენტილატორი?
ამდენი მიზეზი არ არის:
- ძრავის გრაგნილი დაიწვა.
- თერმული გადამრთველი გაუმართავია.
- ელექტრული გაყვანილობის განადგურება.
მაშ, რა უნდა გააკეთოს, თუ ვენტილატორი მოულოდნელად შეწყვეტს ჩართვას? უპირველეს ყოვლისა, გახსენით ღუმელის სარქველი, ეს გაზრდის გამაგრილებლის მიმოქცევის წრეს. არ დაგავიწყდეთ ღუმელის რადიატორის აფეთქების ჩართვა, რათა უფრო სწრაფად გაცივდეს.
როდესაც ტემპერატურა ცოტათი დაეცემა, გამორთეთ ძრავა. გახსენით კაპიუშონი და თქვენს წინაშე არ არის ძალიან სასიამოვნო სურათი - ანტიფრიზი გაქრა, კუპეს ნახევარი სველია. აუცილებელია სითხის დამატება გაფართოების ავზი. თუ ეს ხდება ზაფხულში, მაშინ შეგიძლიათ შეავსოთ წყალი (მთავარია ზამთრამდე ანტიფრიზზე შეცვალოთ).
შეამოწმეთ ელექტროძრავის მუშაობა - გათიშეთ კავშირის ბლოკი და პირდაპირ მიაწოდეთ მას ბატარეიდან ენერგია. პროპელერი ტრიალებს? ასე რომ, ყველაფერი კარგად არის გრაგნილით, დააინსტალირეთ ბლოკი ადგილზე. მხოლოდ სენსორ-გადამრთველია პასუხისმგებელი VAZ 2109 ვენტილატორის შემდგომ ვერსიებზე ჩართვაზე.
მის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ მისგან ორი მავთული და დააკავშიროთ ისინი. თუ როტორმა როტაცია დაიწყო, მაშინ გაუმართაობა სწორედ სენსორშია. ამ სიტუაციიდან გამოსავალი არის მოძრაობის გაგრძელება ამ ორი მავთულის შეერთებით. არ არის აუცილებელი მათი იზოლირება, რადგან VAZ 2109 ვენტილატორის ჩართვა კონტროლდება მასით (თუ შიშველი მავთული დაიჭერს სხეულის ნაწილს, მაშინ არა უშავს).
და მესამე მიზეზი არის გატეხილი მავთული. VAZ 2109 ვენტილატორის სენსორთან მიდის ორი მავთული: პირდაპირ ვენტილატორიდან და მიწადან (სხეულიდან). თუ ადრე პრობლემები არ იყო, მაშინ შეეცადეთ შექმნათ საიმედო მიწა, რადგან ნაგულისხმევად ცხრაში ვენტილატორის სენსორიდან უარყოფითი მავთული მიდის დაუკრავენ ყუთისკენ და იქ იკარგება.
იპოვეთ ადგილი რადიატორის მახლობლად, სადაც შეგიძლიათ დააკავშიროთ უარყოფითი დენის კაბელი. ეს არის ყველა გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება გელოდებათ. ახლა ღირს იძულებითი ჰაერის ნაკადის სასარგებლო ღილაკზე საუბარი.
როგორ დააინსტალიროთ VAZ 2109 ვენტილატორის გადართვის ღილაკი სწორად
არსებობს ორი ვარიანტი - რელეს საშუალებით ან მხოლოდ ერთი გადამრთველის გამოყენებით. სარელეო კავშირის დიაგრამა მარტივია - თქვენ უნდა დააკავშიროთ ორი მავთული სენსორთან პარალელურად. ორივე მათგანი უნდა წავიდეს ელექტრომაგნიტური რელეს ჩვეულებრივ ღია გამოსავალზე. ეს წრე თავიდან აიცილებს მაღალი დენის არსებობას ამომრთველში.
ორი თხელი მავთული უნდა შემოიტანოთ ქვეშ დაფადა დაუკავშირდით ღილაკის (ან გადამრთველის) კონტაქტებს. ამრიგად, ელექტრომაგნიტური რელეს დაბალი დენის გრაგნილისთვის საკონტროლო ელემენტი დამონტაჟებულია სამგზავრო განყოფილებაში, ხოლო მაღალი დენის ყველა წრე განლაგებულია ქუდის ქვეშ.
ახლა კი, თუ VAZ 2109 ვენტილატორის სენსორი ვერ ხერხდება, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ღილაკს ძრავის გასაგრილებლად. ამ მიზნით გამოიყენება სტანდარტული რელე ჩვეულებრივ ღია კონტაქტებით. მსგავსი დამონტაჟებულია ელექტროძრავების შუქზე, დისკებზე. მისი ფასი მაღაზიაში დაახლოებით 50-70 რუბლია.
ვენტილატორის გადართვის სენსორის ღირებულება დაახლოებით 100 რუბლია. შედეგად, რამდენიმე ასეული საათნახევარი დროის გატარებით, თქვენ შექმნით საიმედო სისტემას, რომელიც არ მოგაკლებთ რთულ მომენტში.
მე თვითონ ვიტყვი: მას შემდეგ, რაც რამდენჯერმე ადუღდა საცობებში, ვენტილატორის არ ჩართვის გამო, მომიწია ჩვეულებრივი ჩამრთველი და რელე დაყენება. სამწუხაროდ, ექვსიდან ღუმელის ვენტილატორის გარდა არაფერი იყო, ამიტომ ჩავიცვი. ახლა კი, როგორც კი საცობს მივუახლოვდი, უბრალოდ ვენტილატორი ჩავრთე. და გამორთე როცა გავჩერდები. ეს არ იმოქმედებს მანევრირებაზე და სიჩქარეზე. იმის გათვალისწინებით, რომ კარბურატორი ცხრა (უსაქმურს იკავებს 900-930), არ არის აურზაური ან გაჩერების მცდელობა.
Სალამი ყველას!
განსაკუთრებით გამარჯობა მათ, ვინც გამოწერილია ცხრაზე!
ასე რომ, ეს იდეა გაჩნდა, რატომ არ გადაიტანოთ ვენტილატორი ძრავის განყოფილებიდან სხვაგან.
რატომ გადაიტანეთ, შეცვალეთ ის, რაც გააკეთეს AvtoVAZ ქარხანაში?
და ყველაფერი იმისთვის, რომ ქუდის ქვეშ ცოტა თავისუფალი ადგილი მაინც დავამატოთ. 16 კილოგრამიანი ძრავის დამონტაჟებასთან დაკავშირებით კაპოტის ქვეშ საკმაოდ მცირე ადგილი იყო. მცირე რემონტით, ვერსად დაჭერთ ხელს...
მაგრამ, უფრო მეტად, თავად ვენტილატორის მუშაობის პროცესი დაძაბული იყო.
შეგახსენებთ, რომ კარბურატორის შიდა წვის ძრავით, ვენტილატორი დაკავშირებული იყო ტემპერატურის სენსორთან, რომელიც მდებარეობს რადიატორის თავზე. ვენტილატორის ჩართვა დამოკიდებულია სენსორზე (90-100 გრადუსი). ჩემს შემთხვევაში სენსორი კლასიკისაა, სამუშაო ტემპერატურა 90 გრადუსიდან.
ინჟექტორი - ვენტილატორის ოპერაცია ტვინიდან (იანვარი მაქვს). თერმოსტატზე არის ტემპერატურის სენსორი, საიდანაც სიგნალი იგზავნება ტვინში და როცა ის სასურველ ტემპერატურას მიაღწევს, ტვინი ირთვება ვენტილატორი. ზოგადად, აქ ყველაფერი ნათელია. მაგრამ რატომღაც, ტვინიდან ჩართვა ყოველთვის არ ხდებოდა 105 გრადუსზე. უფრო მაღალი იყო. საცობებში ეს ძალიან შემაშფოთებელი იყო. ღუმელი უნდა ჩავრთე! ანტიფრიზი დუღდა... ამიტომ გადაწყდა სტრუქტურის აღდგენა.
მე დიდი ხანია ვნახე ინტერნეტში ორი ფრონტის თაყვანისმცემლის იდეა. ბევრი ყიდულობს გულშემატკივარს ახალი Niva-დან (21213 ...) ან ChevroletNiva-დან, მაგრამ ეს მაინც ცოტა ძვირია ჩემთვის. აქ არის თაყვანისმცემლების ფოტო, რომლის ღირებულებაა 3000 რუბლზე მეტი.
ახალი მინდვრებიდან
გადაწყდა, რომ ორი გულშემატკივარი თავად შემედუღებინა.
პირველ რიგში, ამოიღეთ ძველი ვენტილატორი ყუთთან ერთად.
მასთან ერთად ცოტა ტანჯვა მომიწია, არ გამოვედი. შესაძლებელი იყო დამცავი ამოღება, მჭიდის აწევა და ქვემოდან ამოღება, მაგრამ... უბრალოდ რადიატორთან მიმავალი ზედა მილი გავხსენი, ამოიღე და ვენტილატორი მაღლა ავწიე.
რა ვუყოთ მას, როგორ ვიყოთ? ..
... იღბლიანი შანსით, ჩემმა მეგობრებმა მიიღეს ორი ყუთი ფანებისთვის კლასიკისგან და თავად ძრავა პირებით.
ყუთი ვცადე 2108 დან
ყუთი 2108 დან
როგორც წერია - კლასიკებიდან
Box 2103 დამზადებულია მეტ-ნაკლებად ელეგანტური და უფრო შესაფერისი.
ძრავები იგივეა, როგორც კლასიკურზე, ასევე ცხრაზე - VAZ 2103-დან. ლოპოსტაც.
პირებს ვაშორებთ, რომ ხელი არ შეგვიშალოს და შევღებოთ. ერთი რამ, ჩვენ ვასუფთავებთ ძრავას დაჟანგვისგან და ვაზეთებთ მას.
აქ არის სქემა.
როგორ დაიშალა.
Შეიძინა შხამიანისაღებავი. ფლუორესცენტური.
ასევე აღმოჩნდა შავი საღებავი.
არ არის საჭირო შედუღების პროცესის აღწერა ...
შედუღების შემდეგ ვცდილობთ მანქანას, გულშემატკივართა ყუთების კუთხეები და კიდეები ერევა. ვიღებთ საფქვავს და ყველაფერს ისე ვაკეთებთ, როგორც გვინდა.
ჩვენ ვცდილობთ, მშვენივრად ზის.
ახლა ვიღებთ ბურღს, 6.5 ბურღს და ვბურღავთ ნახვრეტებს ტელევიზორზე სტრუქტურის დასაფიქსირებლად. ფრთხილად იყავით, არ დააზიანოთ რადიატორი!
შემდეგი, როგორც ყველაფერი შეესაბამება, ჩვენ ვხატავთ სტრუქტურებს რამდენიმე ფენაში.
ხოო, რადიატორის ცხაურს ყურები უნდა მომეჭრა, ხო, ცოტა შემეშალა. შემდეგ ჩვენ ვდებთ ღვეზელს, ეს არც ისე მნიშვნელოვანია)
გამშრა
განახლებული ტელევიზია
შეგროვება, დაყენება.
ელექტრო გაყვანილობის პრობლემა.
ვენტილატორები ისე დავაკავშირებთ, რომ ერთი რადიატორზე სენსორიდან მუშაობდეს, მეორე ტვინიდან.
ხუმრობით დამეხმარა სქემაში ბესქსები.
გამოგიგზავნე ეს დიაგრამა.
ცოტა შევცვალე, მაგრამ ფაქტობრივად ყველაფერი ისე დარჩა, როგორც მან გაგზავნა.
დასაკავშირებლად გვჭირდება:
ბალიშები მამა/დედა;
მავთულები;
რელე 4-პინი;
დაუკრავენ ყუთი, მავთულის ტერმინალები;
ლენტი და რამდენიმე ტვინი.)))
