ជួសជុល​ចង្កឹះ​លេខ (crankshaft)

ជួសជុសជុសជុល ឬដូចមនុស្សនិយាយ crankshaftមនុស្សជាច្រើនរបស់យើងព្យាយាមធ្វើខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែដោយសារអ្នកផលិតតាមផ្ទះដឹងពីគំនិតទូទៅនៃការជួសជុលម៉ាស៊ីនរថយន្ត ហើយមិនគិតពីចំណុចមួយចំនួន ខ្ញុំនឹងផ្តល់ការធ្វើតេស្តសាមញ្ញៗសម្រាប់ពិនិត្យមើល crankshaft ។

រឿងដំបូងដែលអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលពិនិត្យមើល crankshaft ដោយមើលឃើញគឺនៅលើកញ្ចឹងកហើយកំណត់ថាតើត្រូវកិនឬអត់ crankshaftនេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយគ្មានឧបករណ៍ណាមួយដែលមើលឃើញ និងដោយការប៉ះ។ អ្នកក៏ត្រូវកំណត់ថាតើនៅមានកន្លែងសម្រាប់អផ្សុក crankshaft ដែរឬអត់ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីកំណត់នេះគឺដោយ liners ។

ខ្ញុំនឹងពន្យល់ភ្លាមៗថា crankshafts VAZ អាចអផ្សុក 4 ដង ទំហំជួសជុលរបស់ liners កើនឡើង 0.25 mm, crankshaft bore ទីមួយនឹងសម្រាប់ 0.25 liners, bore ទីពីរគឺ 0.50 liners, bore ទីបី សម្រាប់ 0.75 liners និងចុងក្រោយសម្រាប់ការបញ្ចូល 1.00 ។ GAZ និង UAZ crankshafts អាចត្រូវបានអផ្សុករហូតដល់ 6 ដងហើយទំហំនៃ liner ក៏នឹងកើនឡើង 0.25 មីលីម៉ែត្រ, រន្ធទីមួយនៃ liners គឺ 0.25, រន្ធទីពីរនៃ liners គឺ 0.50, ទីបីគឺ 0.75, ទីបួនគឺ 1.00 ទីប្រាំគឺ 1.25 និងចុងក្រោយ 1.50។

ដូច្នេះនៅពេលដែល crankshaft ត្រូវបានយកចេញពីប្លុកម៉ាស៊ីនភ្លាមពិនិត្យមើលទំហំនៃ liners ដូច្នេះអ្នកអាចកំណត់ថាតើនៅតែមានឱកាសសម្រាប់ការធុញទ្រាន់ crankshaft នេះ។ រូបថតបង្ហាញពីស្រទាប់ និងកន្លែងដែលទំហំស្រទាប់ត្រូវបានអនុវត្ត។

ស្តង់ដារ crankshaft(រោងចក្រ crankshaft ដែលមិនទាន់អផ្សុក) នឹងមានបន្ទាត់ដែលមានផ្លាកសញ្ញា និងគ្មានលេខ។

រូបថត​មួយ​សន្លឹក។ បន្ទាត់ Crankshaft, ព្រួញ 1 បង្ហាញរូបតំណាងបន្ទាត់និងព្រួញ 2 ទំហំបន្ទាត់គឺ 0.25 ។

ខួង crankshaft ឬអត់

ឥឡូវអ្នកត្រូវកំណត់ថាតើវាចាំបាច់ដើម្បីខួង crankshaft ឬអត់ យកចិត្តទុកដាក់លើកាសែត crankshaft ហានិភ័យ និង grooves អាចមើលឃើញនៅលើកញ្ចឹងក រុញម្រាមដៃរបស់អ្នកតាមកញ្ចឹងក ប្រសិនបើហានិភ័យអាចមើលឃើញនៅលើកញ្ចឹងក grooves និង ដោយការអូសម្រាមដៃរបស់អ្នក អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថា រលកតិចបំផុត កុំគិតពីវា យកវាទៅ crankshaft គួរឱ្យធុញ។ ប៉ុន្តែមិនត្រូវទិញ liners សម្រាប់ crankshaft ភ្លាមៗនោះទេ បន្ទាប់ពីធុញហើយ borer នឹងប្រាប់អ្នកថា liners មួយណាដែលត្រូវទិញ ព្រោះវាកើតឡើងដោយសារតែការពាក់របស់ crankshaft journal ច្រើនពេក ពួកវាមានទំហំពីរបន្ថែមទៀត។

រូបថត​មួយ​សន្លឹក។ កដែលអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនៃ crankshaft នៃវ៉ុលកា

វាកម្រនឹងកើតឡើងដែលកាសែត crankshaft មើលទៅល្អ យកចិត្តទុកដាក់លើ liners សំខាន់ ហើយប្រសិនបើអ្នកឃើញការពាក់ភ្លឺចាំងនៅលើ liners នេះបង្ហាញថា crankshaft ចុះខ្សោយ និងមានគម្លាតធំ ហើយ dangling នៅក្នុង liners នេះ stuff ឆ្នូតភ្លឺចាំង។

រូបថត​មួយ​សន្លឹក។ ស្រទាប់ដែលមានសញ្ញានៃការពាក់ crankshaft ខ្ពស់។

ប៉ុន្តែកុំច្រឡំ ឆ្នូតភ្លឺចាំងនៅលើទ្រនាប់អាចលេចឡើងនៅពេលដំឡើង crankshaft នៅពេលបង្វិលខ្នើយជាមួយ liner នៅពេលដែល crankshaft ប្រែទៅជាមានការគៀបហើយស្ទើរតែរមូរឬក្រូចឆ្មារ។ ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនកិនទីមួយមានកំហុសនៅពេលកិន crankshaft ទីពីរមានកំទេចកំទីនៅក្រោម liner ដូច្នេះនៅពេលដំឡើង liners សូមជូតគ្រែដោយប្រុងប្រយ័ត្ន (កន្លែងដែលដាក់ liner ត្រូវបានគេហៅថាគ្រែ) ។

ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែជំនួស liners ដោយមិនកិន crankshaft ពាក់, នោះវាដូចជាការបោះប្រាក់ទៅឆ្ងាយ, ផលប៉ះពាល់នឹងសូន្យ។ ដូចគ្នានេះផងដែរប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានសម្ពាធប្រេងទាបខ្លាំងមុនពេលជួសជុល (ភ្លើងសម្ពាធបើកនៅទំនេរ) នេះបង្ហាញថាវាចាំបាច់ដើម្បីខួង crankshaft សម្រាប់ liners ជួសជុល។

វាជាការប្រសើរជាងកុំខ្ជិល ហើយយក crankshaft ទៅខួង ហើយចំណាយប្រាក់តិចតួចជាងការជំនួស liners ។

អ្នកមិនអាចបោកដែកបានទេ!

ដោយប្រើគន្លឹះទាំងនេះ អ្នកអាចកំណត់យ៉ាងងាយស្រួលដោយគ្មានមីក្រូម៉ែត្រថាតើត្រូវកិន crankshaft ឬអត់។

របៀបដំឡើងខ្នើយ crankshaft

ចងចាំរឿងនេះ ខ្នើយ crankshaft មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានពីកន្លែងដែលខ្នើយត្រូវបានដកចេញនៅទីនោះហើយវាត្រូវតែដាក់នៅក្នុងហើយសោនៅលើ liner ត្រូវតែត្រូវបានដាក់ទៅសោនៃ liner ផ្សេងទៀត។ ហើយវាជាការប្រសើរជាងក្នុងការធ្វើដូចនេះ មុនពេលបង្វិល crankshaft បំពេញខ្នើយដោយស្នូល ខ្នើយទីមួយគឺមួយចំណុច ខ្នើយទីពីរមានពីរចំណុច។ល។ ខ្ញុំប្រើសំណុំលេខ ប៉ុន្តែអ្នកប្រហែលជាមិនមានសំណុំលេខទេ បន្ទាប់មកប្រើស្នូល។ ម្យ៉ាងទៀត នៅពេលអ្នកបំពេញស្នាមនៅលើខ្នើយ ចូរបំពេញវាដើម្បីឱ្យអ្នកច្បាស់ថាអ្នកនៅទីណាផ្នែកខាងមុខ និងកន្លែងណានៃខ្នងខ្នើយ ចូរវាយស្នាមឱ្យជិតទៅនឹងគែមនៃខ្នើយខាងមុខ បន្ទាប់មកនៅពេលដំឡើង។ បើ​អ្នក​ធុញ​ថប់ ក្រឡេក​មើល​ខ្នើយ​ដែល​ដាក់​លើ​ស្នាម​នោះ អ្នក​នឹង​យល់​ថា​អ្នក​មិន​ខុស។ ខ្នើយម៉ាស៊ីន VAZ មានហានិភ័យរោងចក្រនៅលើខ្នើយ ពួកគេអាចទុកចោលបាន ប៉ុន្តែវាមិនអាក្រក់ជាងក្នុងការគូសវាសនោះទេ។

រូបថត​មួយ​សន្លឹក។ លេខ​២​ដាក់​ដោយ​ខ្ញុំ​លើ​ខ្នើយ​ទី​២ កំពូល​លេខ​មើល​មុខ

ខ្ញុំ​មាន​ករណី​មួយ​គេ​សុំ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​មើល​ម៉ាស៊ីន គេ​គ្រាន់​តែ​ជំនួស​ខ្សែ​នៅ​លើ​វា ហើយ​មិន​បាន​ធុញ​ទ្រនិច​ឡើយ។ ដូច្នេះ crankshaft ប្រែទៅជាមានការគៀប វាធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលភ្លាមៗពីរបៀបដែល crankshaft មានការគៀបនៅពេលដែលពួកគេគ្រាន់តែជំនួស liners ចាស់ជាមួយថ្មី។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រែទៅជាសាមញ្ញណាស់ ចៅហ្វាយម្នាក់ទៀតបានស្នើទៅចៅហ្វាយនេះថាខ្នើយមិនគួរត្រូវបានវីសនៅលើសោទៅនឹងសោនៅលើ liners ប៉ុន្តែផ្ទុយមកវិញ។ ខ្ញុំបានបង្វិលខ្នើយដូចការរំពឹងទុក ចាក់សោរចាក់សោរ ហើយសំបកកង់បានបង្វិល។ ប៉ុន្តែក្រឡេកមើល crankshaft នេះ ខ្ញុំដឹងភ្លាមថា ការងាររបស់ពួកគេទាំងអស់គឺឥតប្រយោជន៍ សូម្បីតែមួយភ្លែតវាត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយចង្អូរ ខ្ញុំបានប្រាប់គាត់ថា វាគ្មានន័យក្នុងការធ្វើការនោះទេ។ ប៉ុន្តែគាត់បានសម្រេចចិត្តថាអ្វីៗនឹងល្អ។

គាត់មិនបានធ្វើដំណើរយូរទេ ដោយសារមិនមានសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន វាមិនលេចចេញទេ ទោះបីជាគាត់ដាក់ខ្សែថ្មីក៏ដោយ។

crankshaft តោង shaft នៅលើ liners

ខ្ញុំបានខួង crankshafts ពី borers ដែលអាចជឿទុកចិត្តបាន ហើយខ្ញុំមិនជួបប្រទះបញ្ហាណាមួយនៅពេលដំឡើងម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកធុញទ្រាន់នឹង crankshaft ហើយ borer បានធ្វើខុសហើយ crankshaft ត្រូវបានតោងជាមួយ liners ឬផ្ទុយទៅវិញវារលុងណាស់បន្ទាប់មកមានបញ្ហាក្នុងការដំឡើង crankshaft នៅលើម៉ាស៊ីន។

ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកពីរបៀបជួសជុលវា ប្រសិនបើ crankshaft ត្រូវបានតោងជាមួយ liners ទាំងនៅលើកាសែតសំខាន់ៗ និងនៅលើកំណាត់តភ្ជាប់។

ប៉ុន្តែដំបូងអ្នកត្រូវដំឡើង liners ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅលើគ្រែនៃប្លុកម៉ាស៊ីនព្រោះប្រសិនបើ liners មិនត្រូវបានដំឡើងត្រឹមត្រូវម៉ាស៊ីននឹងស្ទះរូបថតបង្ហាញពីរបៀបដែល liners គួរតែត្រូវបានដាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅលើម៉ាស៊ីន VAZ ។ ប៉ុន្តែនៅលើម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត liners ត្រូវបានដំឡើងផងដែរ។

រូបថត​មួយ​សន្លឹក។ បង្ហាញពីរបៀបដំឡើង liners ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្លុកម៉ាស៊ីន។

បន្ទាប់ពីការដំឡើងស្រទាប់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងប្លុកម៉ាស៊ីន វាចាំបាច់ត្រូវដំឡើងត្រឹមត្រូវ និងជ្រើសរើសចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលរុញ ឬចិញ្ចៀន (អាស្រ័យលើម៉ាស៊ីន) និយាយឱ្យខ្លី វាត្រូវបានណែនាំឱ្យដំឡើង ឬកែតម្រូវចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលរុញ ដើម្បីកុំឱ្យមាន ចលនាបណ្តោយនៃ crankshaft ។

ឥឡូវនេះយើងដាក់ crankshaft នៅលើ liners ហើយបញ្ចូល liners ចូលទៅក្នុងខ្នើយនៃប្លុកនេះ, ត្រូវប្រាកដថាខ្នើយត្រូវតែត្រូវបានដាក់នៅក្នុងកន្លែងរបស់ពួកគេហើយសោ liner ត្រូវតែត្រូវបានដាក់ទៅសោ liner មួយផ្សេងទៀត។ យើងដាក់ខ្នើយស្រាលៗ បន្ទាប់ពីដាក់ខ្នើយទាំងអស់រួច យើងចាប់ផ្តើមរឹតបន្តឹងខ្នើយម្តងមួយៗ ហើយបន្ទាប់ពីខ្នើយត្រូវបានរឹតបន្តឹង ត្រូវប្រាកដថាព្យាយាមបង្វិល crankshaft ។

រូបថត​មួយ​សន្លឹក។ ទិដ្ឋភាពនៃ foil នៅពីមុខស្រទាប់រវាងខ្នើយ។

ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីរឹតបន្តឹងខ្នើយរួច crankshaft ត្រូវបានគៀប ហើយវាមិនរមូរទេ វាជាការចាំបាច់ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយក crankshaft ដែលគៀប។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយ foil សូកូឡាសាមញ្ញ រូបថតបង្ហាញពីរបៀបកាត់ foil ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនិងរបៀបដាក់វាដើម្បីបើកទិនានុប្បវត្តិ crankshaft មានការគៀប។ វាកើតឡើងថាស្រទាប់មួយនៃ foil គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេដូច្នេះត្រូវដាក់ foil បន្ថែមរហូតដល់ crankshaft ចាប់ផ្តើមវិល។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺសមរម្យសម្រាប់ទាំងខ្នើយឫស និងកំណាត់តភ្ជាប់។ បនា្ទាប់ពីយកនិងរឹតបន្តឹង foil កាត់ផ្តាច់លើសដោយកាំបិត foil ត្រូវបានដាក់នៅម្ខាងនៃខ្នើយដែលមិនមានសោបញ្ចូល។

រូបថត​មួយ​សន្លឹក។ បង្ហាញពីរបៀបដាក់ foil ឱ្យបានត្រឹមត្រូវរវាងខ្នើយ។

Crankshaft រលុង

crankshaft borer អាចធ្វើឱ្យមានកំហុសនិងបន្ធូរ crankshaft បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីននឹងមិនមានសម្ពាធប្រេងល្អហើយដោយសារតែនេះម៉ាស៊ីនអាចគោះយ៉ាងលឿន។

រូបថត​មួយ​សន្លឹក។ ដូច្នេះដោយប្រើសោអ្នកអាចបើក crankshaft នៅលើម៉ាស៊ីន VAZ ។

អ្នកអាចពិនិត្យមើល crankshaft រលុងដូចនេះ។ រឹតបន្តឹងខ្នើយហើយរមូរ crankshaft ប្រសិនបើវារមូរយ៉ាងងាយស្រួលវាមិនរំខានដល់ការត្រួតពិនិត្យថាតើ crankshaft រលុងឬអត់។

ជាធម្មតា crankshaft បន្ទាប់ពីការខួងល្អមិនត្រូវបានតោងនិងរមូរយ៉ាងងាយស្រួល។ ដោះខ្នើយ ទាញស្រទាប់ទ្រនាប់ចេញ ហើយដាក់បន្ទះសូកូឡានៅក្រោមស្រទាប់ទ្រនាប់ រឹតបន្តឹងស្រទាប់ ប្រសិនបើ crankshaft ជាប់គាំង ឬចាប់ផ្តើមវិលកាន់តែពិបាកគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះ ក crankshaft នេះអផ្សុកណាស់ ទាញ foil ចេញពីក្រោម liner ហើយពិនិត្យមើលខ្នើយបន្ទាប់។

រូបថត​មួយ​សន្លឹក។ វាត្រូវបានបង្ហាញពីរបៀបដាក់ foil នៅក្រោមការបញ្ចូលហើយត្រូវប្រាកដថាកាត់ foil លើសដោយចុងកាំបិតវាបង្ហាញថា foil ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់នៅម្ខាងហើយមិនមែននៅម្ខាងទៀត។

ប្រសិនបើបន្ទាប់ពី foil ត្រូវបានដាក់នៅក្រោម liner នោះ crankshaft មិនប្រែទៅជាពិបាកជាងនេះទេនោះ crankshaft នេះត្រូវបានចុះខ្សោយ ដាក់ foil បន្ថែមទៀតនៅក្រោមខ្នើយនេះរវាង liner រហូតដល់ crankshaft ចាប់ផ្តើមកាន់តែពិបាក។ បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យខ្នើយទាំងអស់ ហើយរកឃើញថារលុង ហើយប្រសិនបើមាន foil ច្រើនជាងមួយត្រូវដាក់នៅក្រោម liner នោះ crankshaft នឹងត្រូវដកចេញទាំងស្រុង ហើយនៅក្រោមកញ្ចឹងកទាំងនោះដែលត្រូវដាក់ foil ច្រើនជាងមួយ។ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការបែងចែកបន្ទះ foil ជាពីរហើយដាក់ពាក់កណ្តាលនៃ foil នៅក្រោម liner នៅក្នុងប្លុក។ ដំឡើង crankshaft, រឹតបន្តឹងវា, នោះហើយជាទាំងអស់, អ្នកបានសមឥតខ្ចោះ liners, និង crankshaft នឹងដំណើរការឥតខ្ចោះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

ចាំបាច់នៅក្នុង foil ជួរនៅក្រោម liner តាមរយៈរន្ធនៅក្នុង liner ធ្វើរន្ធមួយជាមួយនឹងក្រចកសម្រាប់ការអនុម័តនៃប្រេង។

ការស្ដារឡើងវិញនៃ crankshafts

អ្នកក៏អាចប្រើសិក្ខាសាលាជួសជុលផងដែរ។ crankshaftsប៉ុន្តែខ្ញុំមិនណែនាំអោយជួសជុល និងផ្តល់ crankshaft សម្រាប់ការផ្សារទេ។ ឮការវាយតម្លៃមិនពេញចិត្តជាច្រើនអំពី crankshafts ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ទីមួយ crankshafts ទាំងនេះខូច ទីពីរបាត់បង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

រូបថត​មួយ​សន្លឹក។ crankshaft ខូច VAZ-2103, crankshaft នៃ bore ចុងក្រោយ (ទំហំ liner 1.00)

នៅក្នុងរូបថតអ្នកឃើញ crankshaft ខូចនៃ bore ចុងក្រោយបន្ទាប់ពីអផ្សុក crankshaft នេះនិងដំឡើងវានៅលើម៉ាស៊ីនវាបានធ្វើដំណើរ 45,000 គីឡូម៉ែត្រមុនពេលបរាជ័យ។ ពិតហើយ ម្ចាស់ម៉ាស៊ីនទាំងប្រាំមួយនេះ មិនបានសន្សំច្រើនទេ ហើយបានឲ្យសាំងទៅគាត់។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកមានសំបកកង់ក្រោយ សូមកុំបើកបរ ការបើកបររថយន្តបែបនេះគួរតែស្ងប់ស្ងាត់។

តើខ្ញុំត្រូវការតុល្យភាព crankshaft បន្ទាប់ពីវាធុញទ្រាន់?

ទេ crankshaft មិនចាំបាច់មានតុល្យភាពបន្ទាប់ពីធុញទ្រាន់។ មានអារម្មណ៍ថាមានសេរីភាពក្នុងការដាក់ crankshaft ធុញទ្រាន់ហើយជិះអ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងល្អ។

តើ crankshaft boring កិនកាសែតទាំងអស់ឬអត់?

នៅពេលដែលធុញ crankshaft មេគួរឱ្យធុញវាស់ crankshaft ហើយអាចម៉ាស៊ីនតែកាសែតសំខាន់និងមិនប៉ះកំណាត់តភ្ជាប់ឬផ្ទុយមកវិញ។ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ខ្ញុំ ប្រសិនបើ​ខ្ញុំ​ឲ្យ​ crankshaft សម្រាប់​កិន​នោះ ខ្ញុំ​សុំ​ឱ្យ​អ្នក​កិន crankshaft ទាំងស្រុង វា​ពិតជា​ស្ងប់ស្ងាត់​ណាស់​សម្រាប់​ខ្ញុំ​។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីលាង crankshaft បន្ទាប់ពីធុញទ្រាន់?

វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការលាងសម្អាត crankshaft បន្ទាប់ពីអផ្សុក បំពេញស្នប់ជាមួយសាំង ហើយចុចទុយោពីស្នប់ទៅរន្ធ crankshaft ចុចស្នប់ ហើយប្រេងសាំងក្រោមសម្ពាធនឹងហូរច្រោះ crankshaft នៅខាងក្នុង។ ជាធម្មតា រន្ធនៅលើ crankshaft journals ឆ្លងកាត់ ដូច្នេះសូមដោតរន្ធទល់មុខដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក ហើយសាំងនឹងឆ្លងកាត់ឆានែលចូលទៅក្នុង crankpin និងហូរពេញឆានែល។

ប៉ុន្តែ​កុំ​លាង​ជាមួយ​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​ឡើយ ព្រោះ​វា​រសាត់​ខ្លាំង ហើយ​ពេល​ដំឡើង​ចង្កឹះ​នោះ សំណល់​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​នឹង​ចេញ​មក​ក្រៅ​រន្ធ crankshaft មក​លើ​ទ្រនាប់ ហើយ​វា​អាច​នឹង​កកស្ទះ។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើ crankshaft plugs ធ្លាក់ចូលទៅក្នុង crankshaft?

នៅពេលដែលឌុយ crankshaft បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុង crankshaft ពួកគេត្រូវតែត្រូវបានខួងដោយបញ្ចូលសមយុទ្ធចូលទៅក្នុងរន្ធនេះហើយវាត្រូវបានណែនាំឱ្យជ្រើសរើសខួងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធនេះ។ ហើយភាគច្រើនទំនងជាអ្នកបានព្យាយាមគោះឌុយចេញតាមការណែនាំរបស់ crankshaft borer ។

ដូចម្ដេចដែលខ្ញុំធុញ crankshaft ហើយ borer ប្រាប់ខ្ញុំឥឡូវនេះខ្ញុំត្រូវការដកឌុយចេញ, សម្អាតឆានែលនិងញញួរថ្មី។ ខ្ញុំប្រាប់គាត់ថា ពេលនេះខ្ញុំនឹងយកដុំដោតថ្មីមកអ្នក ហើយគោះវាចេញ ហើយសម្អាតវា ហើយញញួរវាថ្មី ដើម្បីអ្នកអាចធានាបានមួយរយភាគរយថា ឌុយដែលអ្នកបានស្ទះនឹងមិនធ្លាក់ក្រោមសម្ពាធប្រេង។ ដែលគាត់ប្រាប់ខ្ញុំ នេះជាការងាររបស់អ្នកគិត ឲ្យគាត់ធ្វើ ខ្ញុំប្រាប់គាត់ថា អ្នកមិនអាចធ្វើវាបានទេ ហើយគ្មានអ្វីត្រូវផ្តល់យោបល់ទេ អ្នកគិតខ្លួនឯងដឹងពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយ crankshaft ។

ខ្ញុំ​នឹង​ផ្តល់​ដំបូន្មាន​ដល់​អ្នក ដោយ​មិន​ចាំបាច់​មាន​តម្រូវការ​ខ្លាំង​ទេ កុំ​ប៉ះ​ឌុយ​ចង្កឹះ​របស់​រោងចក្រ ព្រោះ​វា​ត្រូវ​បាន​ម៉ាស៊ីន​ពិសេស​នៅ​រោងចក្រ​ចុច​ចូល ហើយ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ដាក់​ពិន្ទុ​ដោយ​ដៃ នោះ​វា​នឹង​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ដែល​ពួកគេ​នឹង​ហោះ​ចេញ​ពី​ក្រោម។ សម្ពាធប្រេង។

ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​គោះ​ឌុយ​ចេញ​ពី crankshaft នោះ​វា​ជា​ការ​ត្រឹមត្រូវ​ក្នុង​ការ​ញញួរ​វា​តាម​វិធី​នេះ​ កុំ​ប៉ះ​ចំ​កណ្តាល​នៃ​ដោត​ព្រោះ​ថា​ដោត​នឹង​លាត​និង​ខ្សោយ​ យក​ mandrel ​តាម​អង្កត់ផ្ចិត​របស់​ដោត​ឬ​បន្តិច។ បន្ថែមទៀត ហើយបើកវាចូល ដោយយកវាចេញតាមគែមរបស់ដោត។

យើងបានលាងសម្អាត crankshaft ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ហើយនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ហើយនៅពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមបើកបរជាមួយនឹងប្រេងល្អ ទោះបីជាមានកំណកខ្មៅតូចមួយនៅក្នុង crankshaft ក៏ដោយ វានឹងត្រូវបានលាងចេញបន្តិចម្តងៗដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ាស៊ីនឡើយ។

នៅពេលដែលខ្ញុំជួបករណីមួយ ខ្ញុំបានដំឡើងម៉ាស៊ីន VAZ 2109 ចាប់ផ្តើមបង្ហូរ crankshaft ហើយកមួយត្រូវបានស្ទះយ៉ាងខ្លាំងដែលប្រេងសាំងនៅពេលដែលហូរចេញពីកញ្ចឹងកមេស្ទើរតែចូលទៅក្នុងដំបងតភ្ជាប់។ ពេលនោះ ខ្ញុំគិតថា ខ្ញុំនឹងដកឌុយចង្កឹះចេញ ហើយខួងដី ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏សម្រេចចិត្តព្យាយាមផ្លុំវាជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ញញួរឈើមួយត្រូវបានញញួរនៅម្ខាងនៃកញ្ចឹងក និងទុយោសម្ពាធខ្ពស់ ពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានដាក់យ៉ាងតឹងចូលទៅក្នុងរន្ធផ្សេងទៀតនៃកញ្ចឹងកមេ ជាមួយនឹងការបាញ់មួយដោតបានហោះចេញពីស្នាមប្រឡាក់ចេញពីមាត់ស្បូនរបស់ដំបងតភ្ជាប់ ហើយប្រឡាយត្រូវបានផ្លុំចេញ។ ដូច្នេះខ្ញុំបានផ្លុំ crankshaft ដែលស្ទះ។

ប្រសិនបើអ្នកមិនមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទេនោះ អ្នកអាចបើកទៅហាងសំបកកង់ណាមួយ ហើយផ្លុំ crankshaft នៅទីនោះ។

ខ្សែខាងក្រោម មានតែក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុតទេ គឺគោះឌុយរបស់រោងចក្រចេញពី crankshaft ប្រសិនបើឆានែលត្រូវបានស្ទះទាំងស្រុង ហើយផ្លុំមិនជួយ ក៏ព្យាយាមញញួរដោតដើម្បីកុំឱ្យវាច្របាច់ចេញដោយសម្ពាធប្រេង។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដក crankshaft ដោយមិនដកម៉ាស៊ីន?

អ្នកអាចដក crankshaft ដោយមិនចាំបាច់ដកម៉ាស៊ីនចេញ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលជាងក្នុងការដកម៉ាស៊ីនចេញ ហើយបន្ទាប់មកដក crankshaft ចេញ។

ដើម្បីដោះ crankshaft ដោយមិនដកម៉ាស៊ីន អ្នកត្រូវដក Pan, gearbox, flywheel, គម្របខាងក្រោយដែលមានត្រាប្រេង, គម្របខាងមុខ, ដោះខ្សែសង្វាក់ ឬខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ម៉ោងចេញ វាអាស្រ័យលើម៉ូដែលម៉ាស៊ីន បន្ទះដំបងតភ្ជាប់ និងបន្ទះ crankshaft ។ .

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ crankshaft គឺមិនងាយស្រួលដូច្នេះដើម្បីយកចេញប្រសិនបើអ្នកមិនដកម៉ាស៊ីនវាងាយស្រួលក្នុងការដកម៉ាស៊ីនជាងការដកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបានពិពណ៌នាខាងលើហើយឡើងនៅក្រោមរថយន្ត។

ប្រសិនបើអ្នកទិញ crankshaft ថ្មីនៅក្នុងហាងមួយ តើអ្នកត្រូវកិនវាឬអត់?

crankshaft ថ្មី​មិន​ចាំ​បាច់​ត្រូវ​បាន​ដី​វា​ជា​ដី​រួច​ទៅ​ហើយ​សម្រាប់ liners ស្តង់ដារ​។

ប្តូរឬមិនប្តូរគ្រាប់ Connecting nut?

ប្រសិនបើខ្សែស្រឡាយនៅលើ bolts និង nut នៃដំបងតភ្ជាប់គឺល្អនោះអ្នកមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរពួកវាទេហើយប្រសិនបើពួកគេមិនល្អនោះអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរ bot រួមជាមួយយចន។

តើខ្ញុំអាចកិនកាសែត crankshaft ដោយដៃដោយរបៀបណា?

ខ្ញុំមានករណីបែបនេះមួយនៅក្នុងការអនុវត្ត នៅពេលដែលខ្ញុំដុសខាត់ដៃចង្កូតដោយដៃដោយគ្មានម៉ាស៊ីន។ ដូចម្ដេចដែលសាច់ញាតិបានមករកមិត្តរបស់ខ្ញុំក្នុងចម្ងាយ 1200 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅក្នុង VAZ 2114 របស់ពួកគេញ័ររួចហើយនៅក្នុងពិធីជប់លៀងមួយដោយសារតែការពិតដែលថានៅពេលដែលពួកគេចេញទៅជនបទពួកគេបានបុកបន្ទះឈើនៅលើថ្ម។ ពួកគេបានបត់ខ្ទះ ហើយធ្មេញបានកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅកាន់អ្នកទទួលប្រេង ប្រេងបានហូរ ប៉ុន្តែខ្សោយខ្លាំង ដែលជាមូលហេតុដែលដំបងតភ្ជាប់ទីពីរ ញ័រ។

ពួកគេបានយកឡាននេះមកខ្ញុំនៅល្ងាចថ្ងៃសុក្រ ហើយមិត្តម្នាក់សួរថា Sergey ខ្ញុំនឹងជួយអ្នក ប៉ុន្តែសាច់ញាតិច្បាស់ជាត្រូវចាកចេញនៅថ្ងៃអាទិត្យ។ ខ្ញុំប្រាប់គាត់ថា ថ្ងៃស្អែកជាថ្ងៃសៅរ៍ ហើយសិក្ខាសាលាមិនដំណើរការលើចង្កឹះអផ្សុកទេ គាត់សុំឱ្យខ្ញុំរកវិធីធ្វើវាដោយគ្មានម៉ាស៊ីន ខ្ញុំប្រាប់គាត់ថា ខ្ញុំនឹងគិតអំពីវានៅពេលល្ងាច ហើយព្យាយាមធ្វើវានៅថ្ងៃស្អែក។ . នៅពេលល្ងាច ខ្ញុំបានមកជាមួយជម្រើស 10 ប៉ុន្តែបានដោះស្រាយមួយ ដែលហាក់ដូចជាខ្ញុំលឿនបំផុត និងងាយស្រួលបំផុត។

កិន​ក្បាល​កង្កែប​បែប​នេះ​។

គាត់បានយកខ្ទះចេញដោយមិនដកម៉ាស៊ីនចេញពីឡាន ដោះខ្សែរភ្ជាប់ដែលរញ៉េរញ៉ៃ ក្រឡេកមើលខ្សែបន្ទាត់ ពួកវាប្រែជាស្ដង់ដារ ឡើងលើគំនរដែកអេតចាយរបស់គាត់ ហើយរកឃើញស្រទាប់ 0.25 ល្អ។ ខ្ញុំបានដោតរន្ធនៅក្នុងកញ្ចឹងក crankshaft ជាមួយ rag, បញ្ចូល liners ចូលទៅក្នុងដំបងតភ្ជាប់និង smeared ពួកវាបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងម្សៅ lapping សម្រាប់ valves, បន្តិចទាញដំបងតភ្ជាប់នៅលើ crankshaft neck ។ គាត់បានស្រាយទៀនទាំងអស់ ហើយចាប់ផ្តើមបើក crankshaft ដោយ starter បើកឡានប្រហែល 2 នាទីដោយមានការរំខាន ម្តងទៀតបានដកខ្នើយចេញពីដំបងតភ្ជាប់ ហើយលាបម្សៅ Lapping ម្តងទៀត ទាញខ្នើយតភ្ជាប់ម្តងទៀត ហើយក៏ចាប់ផ្តើមបើកឡាន។ ជាមួយអ្នកចាប់ផ្តើម។ ខ្ញុំបានធ្វើវារហូតទាល់តែខ្នើយតភ្ជាប់ជាប់នឹងដំបងតភ្ជាប់ទាំងស្រុង បន្ទាប់មកខ្ញុំបានដកខ្នើយចេញ ហើយជាមួយនឹងក្រណាត់ជ័រមួយក្នុងប្រេងសាំងបានយកចេញនូវម្សៅទ្រនាប់ទាំងអស់ចេញពី crankshaft និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ rod bearings ទាញក្រណាត់ចេញពី crankshaft neck បញ្ចេញទឹករំអិល។ liners ជាមួយប្រេងស្អាត, បង្វិលដំបងតភ្ជាប់ដូចដែលរំពឹងទុក, ពិនិត្យ, starter កំពុងងាក។ ខ្ញុំបានដំឡើងខ្ទះ និងឧបករណ៍ទទួលប្រេង ដាក់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅកន្លែងរបស់វា ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន វាដំណើរការល្អណាស់។

ស្អែកឡើង សាច់ញាតិរបស់មិត្តភ័ក្តិបានចេញពីផ្ទះបាត់ ឡានមិនព្រមចុះ ហើយនៅតែបើកឡានកន្លះឆ្នាំ លក់អស់ហើយ ស៊ីញ៉ូអត់ជួសជុល។

តើខ្ញុំគួរផ្លាស់ប្តូរកំណាត់ភ្ជាប់ ប្រសិនបើខ្ញុំដាក់ crankshaft ថ្មី?

ប្រសិនបើកំណាត់ភ្ជាប់មិនបានគោះ ហើយខ្សែរមិនបត់ចូលទេ សូមទុកខ្សែភ្ជាប់ចាស់ដោយសេរី។ ដំបងតភ្ជាប់ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ ប្រសិនបើខ្សែភ្ជាប់បានប្រែក្លាយ ប្រសិនបើកំណាត់ភ្ជាប់បានគោះ ប៉ុន្តែខ្សែរមិនរលត់ អ្នកអាចដាក់ខ្សែភ្ជាប់នេះមកវិញដោយសុវត្ថិភាព។ នៅពេលដែលខ្សែរូតនៅក្នុងដំបងតភ្ជាប់បង្វិល វាបានកាត់ផ្នែកមួយនៃលោហៈ បន្ទាប់មកដំបងតភ្ជាប់ត្រូវតែបោះចោល ហើយជំនួសដោយថ្មីមួយ។ ហើយប្រសិនបើទ្រនាប់មិនបានបត់នៅក្នុងដំបងតភ្ជាប់ទេ ទំហំរបស់វានៅតែធម្មតា ហើយវាអាចត្រូវបានដាក់ត្រឡប់មកវិញដោយសុវត្ថិភាព។ នេះជាបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំអស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តក្នុងការជួសជុលម៉ាស៊ីន។

ហេតុអ្វីបានជាមិនមានរន្ធនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិសំខាន់មួយនៅក្នុង crankshaft VAZ?

រន្ធនៅក្នុង crankshaft សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពីកាសែតសំខាន់ទៅកំណាត់តភ្ជាប់។ ដោយសារមានកំណាត់តភ្ជាប់ចំនួនបួននៅក្នុងម៉ាស៊ីន ដូច្នេះហើយមានរន្ធចំនួនបួននៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗ។ ដូច្នេះ កកណ្តាលដោយគ្មានរន្ធ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅតែកនេះប៉ុណ្ណោះ។

ហេតុអ្វីបានជាបន្ទាប់ពី 90 ដឺក្រេចង្កៀងសម្ពាធប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ VAZ ឆេះបន្ទាប់ពីរដ្ឋធានី?

ភាគច្រើនទំនងជាមិនមានក្លិននៃដើមទុននៅទីនេះទេ ប៉ុន្តែស្រទាប់ថ្មីត្រូវបានដាក់នៅលើ crankshaft ដែលពាក់។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយការធុញទ្រាន់ crankshaft ។ ប្រសិនបើ crankshaft ត្រូវបានធ្វើឱ្យច្បាស់នោះ borer បានធ្វើកំហុសក្នុងការអត់ធ្មត់ដកលោហៈលើសចេញដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យកាសែត crankshaft ចុះខ្សោយដូច្នេះសម្ពាធប្រេងនឹងភ្លឺនៅសីតុណ្ហភាព 90 ដឺក្រេ។

ហេតុអ្វីបានជាទ្រនាប់ Zhiguli មានរន្ធពីមុន ឥឡូវនេះពួកគេមិនមាន?

ដោយសារតែរន្ធនៅលើស្រទាប់ទីពីរគឺមិនត្រូវការ។ ប្រេងរំអិលនៃកាសែត crankshaft និង crankshaft ចូលទៅក្នុងរន្ធតាមរយៈ crankshaft journals ។ សត្វខ្លាឃ្មុំខាងលើមានរន្ធអផ្សុក ប្រេងដែលមានសម្ពាធចូលទៅក្នុងរន្ធទិនានុប្បវត្តិចម្បង រំអិលកាសែត crank និងទ្រនាប់ខាងក្រោមដែលមិនមែនជារន្ធតាមរយៈរន្ធនៃទិនានុប្បវត្តិចម្បង។

ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនបង្កើតចង្អូរនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ Volga នៅក្នុងម៉ាស៊ីន 402 ខ្ញុំមិនដឹងទេ ទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ crankshaft នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះមិនឆ្លងកាត់ទេ រន្ធគឺនៅម្ខាងប៉ុណ្ណោះ។ វាប្រែថាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរបស់ crankshaft crankpin ដំណើរការដោយកម្លាំងរុញច្រាននៅពេលដែលរន្ធកឆ្លងកាត់ស្រទាប់ខាងលើជាមួយនឹងរន្ធ។ ស្រទាប់ខាងក្រោមដោយគ្មានចង្អូរត្រូវបាន lubricated ដោយប្រេងអូសក crankshaft នៅពីក្រោយវា ជាការពិតនេះបណ្តាលឱ្យមានការអត់ឃ្លានបន្តិចនៅក្នុងប្រេងនៃស្រទាប់ខាងក្រោម។

CRANKSHAFT 21213

សម្រាប់ crankshafts នៃម៉ាស៊ីន 21213 អង្កត់ផ្ចិតនៃទិនានុប្បវត្តិចម្បង (mm) គឺ:

ទំហំធម្មតា .................................50, 799 - 50, 819

ជួសជុល (-0, 25) .............................. 50, 549 - 50, 569

ជួសជុល (-0, 50) .............................. 50, 299-50, 319

ជួសជុល (0, 75)................................................50, 049-50 ,០៦៩

ជួសជុល (-1, 00) ....................................49, 799-49, 819

អង្កត់ផ្ចិតនៃព្រីនធឺរភ្ជាប់ (មម)៖

ទំហំធម្មតា..............................៤៧, ៨៣ - ៤៧, ៨៥

ជួសជុល (-0, 25).................................. 47, 58 - 47 .60

ជួសជុល (-0, 50) ................................................. 47, 33 - ៤៧, ៣៥

ជួសជុល (0, 75)................................................47, 08-47 , ដប់

ជួសជុល (-1, 00).................................. 46, 83 - 46 .85

ការបោសសំអាតការរចនាបន្ទាប់បន្សំនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដំបងគឺ 0.02-0.07mm និងនៅក្នុង bearings សំខាន់ - 0.026-0.073mm ។ ការបោសសំអាតដែនកំណត់ (ពាក់) គឺ 0.1 មមសម្រាប់ដំបងតភ្ជាប់ និង 0.15 មមសម្រាប់កាសែតសំខាន់ៗ។

Camshaft និងដ្រាយរបស់វា។

camshaft នៃម៉ាស៊ីន 21213 ខុសគ្នាពី 2121 នៅក្នុងការរៀបចំមុំផ្សេងគ្នានៃ cams ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីន 21213 មានពេលវេលាវ៉ាល់ផ្សេងគ្នា។

camshaft drive មានលក្ខណៈពិសេសក្នុងការជួសជុលខ្សែសង្វាក់។ នៅក្នុងវា ផ្លុំខ្យល់ត្រូវបានរក្សាទុកពីការធ្លាក់ចេញពីរាងកាយ មិនមែនដោយចិញ្ចៀនរក្សា (ដូចនៅលើម៉ាស៊ីន 2121) នោះទេ ប៉ុន្តែដោយការដាល់រាងកាយនៅបីចំណុច។ ដើម្បីរុះរើឧបករណ៍ទប់ភាពតានតឹង សូមដាក់គែមនៃរាងកាយនៅកន្លែងនៃការដាល់។ បនា្ទាប់ពីដំឡើងឧបករណ៍បំពងកន្លែងនៅក្នុងរាងកាយ វាចាំបាច់ក្នុងការដាល់រាងកាយនៅបីចំណុច។ ក្នុងករណីនេះ protrusions ពីការដាល់មិនគួរប៉ះផ្ទៃនៅពេលដែល plunger ផ្លាស់ទី។

Crankshaft VAZ បុរាណ

អង្ករ។ វិមាត្រសំខាន់នៃដំបងតភ្ជាប់និងទិនានុប្បវត្តិសំខាន់នៃ crankshaft និង fillets របស់ពួកគេ VAZ 2103

អង្ករ។ ការរត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃផ្ទៃសំខាន់ៗនៃ crankshaft

អង្កត់ផ្ចិតនៃសន្លាក់ដែក, ម។

ឈ្មោះ		កាត់បន្ថយ

អង្កត់ផ្ចិតនៃកំណត់ហេតុសំខាន់, ម។

ឈ្មោះ		កាត់បន្ថយ

Crankshaft VAZ 08-09

អង្ករ។ វិមាត្រសំខាន់នៃ crankshaft VAZ 08-09

អង្កត់ផ្ចិតនៃសន្លាក់ដែក, ម។

ឈ្មោះ		កាត់បន្ថយ

អង្កត់ផ្ចិតនៃកំណត់ហេតុសំខាន់, ម។

ឈ្មោះ		កាត់បន្ថយ

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយក bearing ពី crankshaft VAZ 2109?

មិនមានទ្រនាប់នៅក្នុង crankshaft VAZ 2109 ទេ។

កិនសំបកកង់នៅផ្ទះ។ វីដេអូ។

Gorobinsky S.V.

1. ជម្រះប្រាក់បញ្ញើនៅលើគែមនៃគ្រែនៃប្លុកស៊ីឡាំង។ សម្អាតប្រាក់បញ្ញើពីចង្អូរប្រេងនៅលើគ្រែ។

2. បង្កើតស្លឹករលុងនៃសត្វខ្លាឃ្មុំរ៉ាឌីកាល់នៅលើគ្រែនៃប្លុកស៊ីឡាំងយោងទៅតាមស្លាកដែលបានធ្វើនៅពេលរុះរើ។ សូមចំណាំថាបន្ទាត់កណ្តាល 1 គឺគ្មានចង្អូរ។ នៅពេលដំឡើងទ្រនាប់ អង់តែនចាក់សោរបស់ពួកគេត្រូវតែចូលទៅក្នុងចង្អូរនៃគ្រែ។ ប្រេងរំអិលស្រទាប់ ប្រេងម៉ាស៊ីន.

3. ដំឡើង crankshaft នៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។

4. ខាញ់ចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលជាប់លាប់ជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន។ យកចិត្តទុកដាក់លើចង្អូរនៃចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាល - ផ្នែកទាំងនេះនៃចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលត្រូវបានតំឡើងនៅថ្ពាល់នៃ crankshaft ។

5. ដំឡើងចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលដែក-អាលុយមីញ៉ូ (ពណ៌ស) ពីចំហៀងខាងមុខនៃគ្រែកណ្តាល (ផ្នែកដ្រាយ camshaft) ...

6. ... សេរ៉ាមិច - លោហៈ (ពណ៌លឿង) - នៅម្ខាងទៀតនៃគ្រែ។

7. បង្វិលចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលដើម្បីឱ្យចុងរបស់ពួកគេហូរជាមួយនឹងចុងគ្រែ។

8. បញ្ចូលស្លឹករលុងចូលទៅក្នុងគម្របរ៉ាឌីកាល់ដោយយោងតាមស្លាកដែលបានធ្វើនៅពេលរុះរើ។ ក្នុងករណីនេះ អង់តែនចាក់សោរនៃទ្រនាប់គួរតែចូលទៅក្នុងចង្អូរនៃគម្រប។ លាបប្រេងម៉ាស៊ីនជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន។

9. ដំឡើងគម្របដោយយោងទៅតាមសញ្ញាសម្គាល់។ គម្របត្រូវបានសម្គាល់ (ស្នាមរន្ធ) ស្របតាមលេខស៊ីឡាំង។ ករណីលើកលែងគឺគម្របទីប្រាំ ដែលសញ្ញាពីរត្រូវបានអនុវត្ត ក៏ដូចជានៅលើទីពីរ។ នៅលើគម្របទី 2 មានរន្ធខ្សែស្រឡាយចំនួន 2 សម្រាប់ប៊ូឡុងម៉ោនឧបករណ៍ទទួលប្រេង។ ក្នុងករណីនេះលេខស៊ីឡាំងត្រូវបានគេពិចារណាពីចំហៀងដ្រាយ camshaft ហើយគម្របត្រូវបានតំឡើងដោយសញ្ញា 1 ឆ្ពោះទៅកាន់តង្កៀបម៉ាស៊ីនភ្លើង 2 ។

10. ខាញ់ជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន ការឆ្លាក់ និងផ្នែកខាងចុងនៃក្បាល bolts នៃការតោងគម្រប។

11. វីសប៊ូឡុង ហើយរឹតបន្តឹងវាទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការ (សូមមើលឧបសម្ព័ន្ធទី 1) តាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ ដំបូងរឹតបន្តឹងប៊ូឡុងនៃគម្របទីបី 1 បន្ទាប់មកទីពីរ 2 និងទី 4 ទី 3 បន្ទាប់មកទី 4 និងទី 5 ទី 5 ។ បន្ទាប់ពីរឹតបន្តឹងប៊ូឡុង 2-3 វេន crankshaft - វាគួរតែបង្វិលបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយគ្មានការស្ទះ។

12. ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការដំឡើង រំអិលបំពង់បូមប្រេងជាមួយនឹងស្រទាប់ខាញ់ស្តើង ហើយ "កាវបិទ" វាទៅនឹងប្លុក។ យកខ្លាញ់លើស។

14. ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការដំឡើង សូមលាបខ្លាញ់តិចៗលើគម្របធុងប្រេងនៅខាងក្រោយ ហើយ “កាវបិទ” វាទៅនឹងប្លុក។ យកខ្លាញ់លើស។

៤.១៤. ឧបករណ៍សម្រាប់ចុចម្ជុល piston: 1 - roller; 2 - ម្ជុលស្តុង; 3 - ដៃអាវណែនាំ; 4 - វីស; 5 - ចិញ្ចៀនចម្ងាយ

16. បញ្ចូលដំបងតភ្ជាប់ទៅក្នុង piston ដោយអនុលោមតាមសញ្ញាដែលបានធ្វើពីមុន ដើម្បីឱ្យផ្នែកលេខ 1 នៅលើដំបងតភ្ជាប់បែរមុខទៅឆ្ងាយពី lug 2 នៅលើមេ piston ។

17. ដើម្បីចុច piston pin វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើឧបករណ៍ពិសេស () ។ អវត្ដមានរបស់វាអ្នកអាចជ្រើសរើស mandrel សមរម្យ។ ដាក់ម្ជុល piston 2 នៅលើ shaft 1 នៃ piston pin installer ជាមួយ piston ring 5 បានដាក់នៅលើវា។ បន្ទាប់មកដាក់នៅលើ guide sleeve 3 ហើយជួសជុលវាដោយ screw 4 ដោយមិនរឹតបន្តឹងវីស។ វិមាត្រនៃរង្វង់ចម្ងាយ: អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ 22 មម, អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង 15 មម, កម្រាស់ 4 ម។

18. កំដៅក្បាលដំបងតភ្ជាប់ទៅ 240 អង្សាសេក្នុងឡរយៈពេល 15 នាទី។ តោងដំបងតភ្ជាប់ក្នុងថង់មួយ ដំឡើងស្តុងនៅលើវាដើម្បីឱ្យរន្ធសម្រាប់ម្ជុលស្របគ្នា ហើយបញ្ចូលឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយម្រាមដៃចូលទៅក្នុងរន្ធរបស់ piston និងដំបងតភ្ជាប់រហូតដល់វាឈប់។ ដើម្បីដំឡើងម្ជុលឱ្យបានត្រឹមត្រូវ piston ត្រូវតែចុចជាមួយមេប្រឆាំងនឹងក្បាលខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅនៃការចុច។

19. បនា្ទាប់ពីដក់តភា្ជាប់បានចុះត្រជាក់រួច បញ្ច្រញម្ជុលស្តុងតាមរន្ធរបស់ piston bosses។

20. ដំឡើងចិញ្ចៀនរក្សានៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃម្ជុល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ថាចិញ្ចៀនត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងចង្អូរ piston ។

21. ដំឡើង​ប្រដាប់​ស្រូប​ទាញ​ប្រេង​នៅ​លើ​ស្តុង។

23. លំដាប់នៃការដំឡើងចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍: ដំឡើងដំបូង សង្វៀន scraper ប្រេង(ក្នុងករណីនេះសោនៃសង្វៀនគួរតែនៅម្ខាងនៃសោនៃនិទាឃរដូវដែលពង្រីក) បន្ទាប់មកចិញ្ចៀនបង្ហាប់ទាបចុងក្រោយ - ផ្នែកខាងលើ។

24. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សូមចំណាំថា សិលាចារឹក "VAZ", "TOP" ឬ "TOP" អាចត្រូវបានក្រឡោតនៅលើចិញ្ចៀន។ ជាមួយនឹងសិលាចារឹកនេះចិញ្ចៀនត្រូវបានតំឡើងឡើងលើ (ឆ្ពោះទៅរកមកុដពីស្តុង) ។ ប្រសិនបើមិនមានសិលាចារឹកទេ ប្រដាប់ប្រឡាក់ប្រេង និងចិញ្ចៀនបង្ហាប់ខាងលើអាចត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងណាមួយ។

25. សង្វៀនបង្ហាប់ទាបខុសពីផ្នែកខាងលើលើកលែងតែកម្រាស់ដោយវត្តមាននៃចង្អូរមួយហើយត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងចង្អូរនេះចុះក្រោម។

26. បនា្ទាប់ពីបង្វែរចិញ្ចៀននៅក្នុងចង្អូរ piston សូមប្រាកដថាវាបង្វិលបានយ៉ាងងាយ។ ប្រសិនបើចិញ្ចៀនណាមួយមិនបត់ ឬជាប់ វាត្រូវតែជំនួស។

27. បង្វិលចិញ្ចៀននៅលើ piston ដើម្បីឱ្យសោរបស់ពួកគេមានទីតាំងនៅមុំ 120 °ទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។

28. ជូតកាសែតភ្ជាប់របស់ crankshaft យ៉ាងហ្មត់ចត់ជាមួយនឹងក្រណាត់ស្អាត។

29. ជូតកញ្ចក់ស៊ីឡាំងឱ្យបានហ្មត់ចត់ដោយក្រណាត់ស្អាត ហើយលាបប្រេងម៉ាស៊ីន។

30. បញ្ចូលស្រទាប់ស្រោបទៅក្នុងដំបងតភ្ជាប់ដោយអនុលោមតាមសញ្ញាដែលបានធ្វើពីមុន ដើម្បីឱ្យអង់តែន liner សមនឹងចូលទៅក្នុងចង្អូរនៅក្នុងដំបងតភ្ជាប់។ បនា្ទាប់មក lubricate liner និង piston ជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន។

31. ដាក់ mandrel បង្ហាប់នៅលើ piston ចិញ្ចៀន pistonហើយដោយប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថយដំបងតភ្ជាប់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបង្វិល crankshaft ជាមុនដូច្នេះ piston ដែលត្រូវដំឡើងគឺនៅ BDC ។ ក្នុងករណីនេះ ព្រួញនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ piston ត្រូវតែតម្រង់ឆ្ពោះទៅមុខម៉ាស៊ីន (ឆ្ពោះទៅកាន់ camshaft drive)។

32. ចុច mandrel យ៉ាងរឹងមាំប្រឆាំងនឹងប្លុក ហើយប្រើដៃញញួរដើម្បីរុញ piston ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើ mandrel មិនសមនឹងប្លុកស៊ីឡាំងទេ ចិញ្ចៀន piston អាចត្រូវបានខូច។

33. បង្កើតក្បាលទាបនៃដំបងនៅលើកញ្ចឹងកនៃអ័ក្ស cranked មួយ។

34. បញ្ចូលស្រទាប់ខាងក្នុងទៅក្នុងគម្របដំបងតភ្ជាប់ដោយអនុលោមតាមសញ្ញាដែលបានធ្វើពីមុន ដើម្បីឱ្យអង់តែនស្រទាប់ចូលទៅក្នុងចង្អូរនៅក្នុងគម្រប។ បន្ទាប់មក ចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីន។

ក្បួនដោះស្រាយនៃការងារដែលបានអនុវត្តនៅលើរថយន្ត VAZ សម្រាប់ការរុះរើនិងដំឡើង crankshaft នៅពេលជំនួស liners ដែលពាក់។

រោគសញ្ញា៖

ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីន;

សំឡេង​លោហធាតុ muffled និង rumbles ។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីមូលហេតុ៖ ខ្សែរូតត្រូវបានរលត់ ឬរនាំងនៃរោងចក្រថាមពលត្រូវបានខូចខាត។

ឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់ការងារជួសជុល៖ សំណុំនៃក្រវ៉ាត់ និងរន្ធដោត ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ (និយមអេឡិចត្រូនិក) ទួណឺវីស មានក្នុងស្តុក។

ការអនុវត្តការងារត្រូវតែធ្វើឡើងនៅលើស្ពានអាកាស (រន្ធត្រួតពិនិត្យ) ដោយពីមុនបានបន្ថយថាមពលរបស់រថយន្តដោយផ្តាច់ទំនាក់ទំនងរវាងថ្ម និងតួ (ទម្លាក់ដកពីថ្ម)។

1. បន្ទះត្រូវបានរុះរើ (ដោយសង្កេតមើលតម្រូវការបរិស្ថាន) នៃ crankcase នៃអង្គភាពថាមពល។

2. ការរុះរើផ្នែក៖ អ្នកកាន់ត្រាប្រេង ដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាត្រាប្រេង ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃ crankshaft ។

3. វីសបិទគម្របពី camshaft និងយក gasket បិទ។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានបន្តដោយការដករចនាសម្ព័ន្ធតំណភ្ជាប់ចេញពីឧបករណ៍រ៉ក crankshaft ។
4. នៅដំណាក់កាលនេះ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់សញ្ញាសម្គាល់ ដើម្បីជួសជុលការដាក់កំណាត់តភ្ជាប់ និងគម្របរបស់វា ព្រមទាំងជួសជុលទីតាំងដែលទាក់ទងគ្នានៃគម្រប (K - តទៅនេះប្រើក្នុងន័យសំខាន់) នៃទ្រនាប់។ ទាក់ទងនឹងប្លុកស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។
5. វីសគ្រាប់ពីរដែលធានាមួកដំបងតភ្ជាប់ជាមួយ wrench រន្ធចំនួន 14 ។
6. ការរុះរើគម្របដំបងតភ្ជាប់ដោយផ្សំជាមួយស្រទាប់។

7. យើងផ្តាច់កំណាត់តភ្ជាប់ជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ចេញពីអ័ក្ស ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ប្តូរពួកវាក្នុងទិសបញ្ឈរ យើងដកខ្សែចេញពីក្រោមមួកដំបងតភ្ជាប់។

8. យើងបន្ធូរប៊ូឡុងដែលធានាគម្រប (K) នៃសត្វខ្លាឃ្មុំដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់រន្ធចំនួន 17 ។

9. យើងវីសភ្ជាប់កំណាត់ជួសជុលពីរជាមួយខ្សែស្រឡាយខាងក្រៅ ហើយយកគម្របខាងក្រោយ (K) រុញ។ យើងយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាល thrust ពីរដែលបានដំឡើងនៅក្នុង grooves នៃ crankshaft bearing ខាងក្រោយ។ ចិញ្ចៀនដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រ (ដែក + អាលុយមីញ៉ូម) គឺទីមួយហើយទីពីរធ្វើពី cermet ។ ការស្រង់ចេញនៃចិញ្ចៀនទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយការច្របាច់គែមដោយវីសស្ពឺតូចមួយ។

កំណាត់វីសដែលមានខ្សែស្រឡាយខាងក្រៅពីមួកជាបន្តបន្ទាប់ (K) នៃសត្វខ្លាឃ្មុំដោយមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការខូចខាតដល់ម៉ូទ័រ។ យើងអនុវត្តការរុះរើតាមកាលប្បវត្តិនៃមួក និងការទាញយក shaft ពី grooves crankcase នេះ។

ការយកចិត្តទុកដាក់គឺផ្តោតលើទីតាំងនៃស្រទាប់ទាំងអស់នៃមួក (លើកលែងតែទី 3) នៅក្នុង "គ្រែ" (K) នៃទ្រនាប់ទ្រនាប់ជាមួយនឹងចង្អូរទៅវិញទៅមក។

ការសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យចំណាំដែលនៅសេសសល់នៅលើមួកទ្រនាប់ដែលបង្ហាញពីលេខរបស់វា (វាត្រូវបានបង្កើតឡើងពី "ច្រមុះ" នៃផ្លាប់ហើយសញ្ញាត្រូវបានបត់ទៅខាងឆ្វេង) ។ ករណីលើកលែង - មួកទីប្រាំមានកំណត់ចំណាំពីរនៅគែម

ដើម្បីជំនួស liner ជាមួយនឹងការជួសជុលមួយ liner ត្រូវបានយកចេញជាលើកដំបូងពីដំបងតភ្ជាប់ហើយបានតែបន្ទាប់មក liner ត្រូវបានយកចេញពីប្លុកស៊ីឡាំង (K) ។

ការត្រួតពិនិត្យ និងការដោះស្រាយបញ្ហា

យើងធ្វើការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់នៃ crankshaft: មិនគួរមានការខូចខាតនៅលើថ្ពាល់និងក។ ការកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃពិការភាពកំណត់ការជំនួសរបស់វាជាមួយនឹងថ្មីមួយ។
ការប្រើប្រាស់មីក្រូម៉ែត្រ និងតារាងក្នុងតារាងទិន្នន័យសម្រាប់ យានជំនិះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រៀបធៀបវិមាត្រជាក់ស្តែងនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃមេ (K) និងមួកភ្ជាប់ (W) ជាមួយនឹងតម្លៃតារាងរបស់វា។ ស្តើង ឬផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធក្នុងការពេញចិត្តនៃរាងពងក្រពើលើសពី 0.03 ម.

crankshaft ដីត្រូវបានវាស់ម្តងទៀតដើម្បីបង្កើតទំហំពិតប្រាកដនៃ liners ជួសជុល។

crankshaft ត្រូវបានទឹកនាំទៅយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅក្នុងប្រេងកាតនិងផ្លុំដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មួយ។ បន្ទាប់ពីនោះការបញ្ចូលនៃមេ (K) bearings នៃការជួសជុលឬទំហំស្តង់ដារត្រូវបានតំឡើង។

ចំណាំ៖ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងថាផ្នែកខាងក្រៅនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានសម្គាល់ដោយលេខ។ ពួកគេបានកំណត់ទំហំជួសជុល: 0.25 - លេខដំបូងដែលស្ថិតនៅក្រោម "ក" នៃ crankshaft ដែលបានថយចុះនៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិត 0.25 ម។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនេះវិមាត្រជួសជុលជាបន្តបន្ទាប់នឹងត្រូវគ្នាទៅនឹងលេខ: 0.5; ០.៧៥; មួយ។

ភាពច្របូកច្របល់រវាងមេ (K) និងដំបងតភ្ជាប់ (W) មិនត្រូវអនុញ្ញាតទេ។ ស្រទាប់ខាងក្នុង (លើកលែងតែកណ្តាល) មានចង្អូរ។ លើសពីនេះទៀតការបញ្ចូលនៃការគាំទ្រកណ្តាលខុសគ្នាពីកន្លែងដែលនៅសល់ក្នុងទទឹងកើនឡើង។

ការបញ្ចូលសម្រាប់ភ្ជាប់កំណាត់គឺមានលក្ខណៈជាសកលព្រោះវាត្រូវបានផលិតក្នុងទំហំមួយ។ ភាពខុសប្លែកគ្នារបស់ពួកគេពីជនជាតិដើមភាគតិចគឺងាយស្រួលមើលក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ៖ មានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង និងមិនមានចង្អូរ។

ដំឡើងចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលសម្រាប់ការឈប់នៅក្នុងចង្អូរនៃ "គ្រែ" (K) នៃទ្រនាប់ (ទី 5) ដឹកនាំចង្អូរទៅ crankshaft ។ semirings (អឌ្ឍចន្ទ) ទាំងនេះគឺ៖

thickened - 2.437-2.487 មម;

ស្តង់ដារ - 2.310-2.360 ម។

ពិនិត្យមើលការបោសសំអាតកណ្តាលរវាងផ្ទៃរុញនៃ crankshaft និងអឌ្ឍចន្ទ។ ជួរគម្លាតគឺក្នុងរង្វង់ 0.06-0.26 ម។ ចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលនៃកម្រាស់ស្តង់ដារអាចជំនួសបានប្រសិនបើគម្លាតលើសពី 0.35 ម។ អឌ្ឍចន្ទដែលត្រូវបានជំនួសគឺ 0.127 មីលីម៉ែត្រក្រាស់ជាងអឌ្ឍចន្ទមុន។ បន្ទាប់មក crankshaft ត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងដំបងតភ្ជាប់ និង "ក" សំខាន់ៗដែលត្រូវបានរំអិលជាមុនជាមួយនឹងប្រេងម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងប្លុក។ បន្ទាប់ពីនោះដោយចាប់ផ្តើមពីសញ្ញាសម្គាល់មួកទ្រនាប់សំខាន់ៗត្រូវបានតំឡើងបន្ទាប់ពីនោះ bolts ត្រូវបាន screwed និង fastened (រឹតបន្តឹង 68.4-84.3 N.m) ។ ត្រូវប្រាកដថាអ័ក្សមិនជួបប្រទះឧបសគ្គនិងភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងពេកក្នុងអំឡុងពេលបង្វិល។

ជំហានបន្ទាប់ដែលយើងនឹងមានគឺត្រូវដំឡើងកំណាត់ភ្ជាប់ជាមួយនឹងមួក និងស្រទាប់នៅលើ crankshaft និងរឹតបន្តឹងគ្រាប់ជួសជុល (រឹតបន្តឹង 43.4-53.5 N.m) បន្ទាប់ពីនោះយើងដំឡើងខ្ទះប្រេង។ បន្ទាប់មកទៀត យើងជួសជុលរន្ធភ្ជាប់ជាមួយនឹងត្រាប្រេងខាងក្រោយនៅលើប្លុកស៊ីឡាំង ហើយការផ្គុំបន្ថែមត្រូវបានអនុវត្តតាមកាលប្បវត្តិបញ្ច្រាស។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងម៉ាស៊ីន។
ដោយប្រើឯកសារបច្ចេកទេស កែតម្រូវភាពតានតឹងនៃខ្សែសង្វាក់នៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន (ការកំណត់ពេលវេលា) និងខ្សែក្រវ៉ាត់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ដែលផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនី។
បើចាំបាច់ការកែតម្រូវច្បាស់លាស់នៃពេលវេលាបញ្ឆេះ (ការកំណត់បញ្ឆេះ) ត្រូវបានអនុវត្ត។