1. Shoferi dhe ndihmës shoferi janë të detyruar të:
1.1. Pajtohuni me kërkesat e punonjësve ekuipazhet e lokomotivave, të përcaktuara në Rregulloren për ekuipazhin e lokomotivës së SHA Hekurudhat Ruse të datës 29 dhjetor 2005 Nr. TsT - 40.
1.2. Njihni dhe ndiqni Rregullat funksionimin teknik hekurudhat, udhëzimet për sinjalizimin, lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në hekurudha, rregullore të tjera të Ministrisë së Transportit Federata Ruse, dokumentet rregullatore të SHA Hekurudhat Ruse për çështjet që lidhen me përgjegjësitë e punonjësve të ekuipazheve të lokomotivave, si dhe kërkesat e rregullave dhe udhëzimeve për sigurinë dhe kanalizimet industriale gjatë funksionimit, riparimin e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive, sigurinë nga zjarri në lëvizjen tërheqëse aksioneve.
1.3. Është normale të pushoni para punës. Pushim adekuat para punës - detyrë zyrtare ekuipazhet e lokomotivave.
Përgatitja për udhëtim (për punë në turnin e natës) duhet të bëhet në kushte normale pushimi për të paktën 8 orë përpara se të paraqiteni në punë, nga të cilat 4 orë gjumë në shtrat.
1.4. Paraqitni në punë në kohë siç përcaktohet nga orari i punës ose kur thirret nga oficeri i detyrës depo lokomotivash.
Kur kryeni detyrat, jini me uniformë dhe të veshur mirë.
Nëse zbuloni rrethanat që ju pengojnë të paraqiteni në punë në kohë, ose nëse ndiheni të lodhur ose jo mirë, konsultohuni me një mjek, merrni një përjashtim dhe njoftoni kujdestarin e depos jo më vonë se tre orë përpara.
1.5. Para fillimit të punës, vazhdoni në rendin e përcaktuar:
Ekzaminimi mjekësor para udhëtimit;
Trajnimi për sigurinë e trafikut të trenave dhe masat paraprake të sigurisë;
Njihuni me dokumentet e sapomarra për çështjet që lidhen me përgjegjësitë e punonjësve të ekuipazhit të lokomotivës, me urdhra dhe udhëzime për sigurinë e trafikut të trenave, duke i kushtuar vëmendje të veçantë studimit të atyre dokumenteve që përshkruajnë kalimin e sinjaleve ndaluese dhe arsyet e tyre, pasqyrojnë ndryshime në shpejtësi , kushtet për kalimin e seksionit të trenave, ndryshimet në stacionet TPA dhe vendosja e sinjalit. Mendoni për rrethanat dhe arsyet e shkeljeve të kryera dhe bëjeni vetë implikimet praktike, duke përjashtuar shfaqjen e shkeljeve të tilla.
1.6. Përdorni kohën e pushimit në pikat e qarkullimit siç është menduar. Ndalohet largimi nga shtëpia e pushimit pa lejen e nëpunësit të depos.
1.7. Kur pranoni një lokomotivë (MVPS), kontrolloni gjendjen teknike të lokomotivës, duke i kushtuar vëmendje të veçantë funksionimit të duhur të pajisjeve të frenimit, pajisjeve të sigurisë, komunikimeve radio, kutisë së rërës dhe gjendjes së mirë të pjesëve të funksionimit.
1.8. Sigurimi i pajtueshmërisë së qartë dhe të vetëdijshme me "Rregulloret për negociatat gjatë punës së trenit dhe manovrimit në transportin publik hekurudhor", miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, datë 26 shtator 2003, nr. 876r.
Kur negocioni me radio, në të gjitha rastet, shënoni numrin e trenit, (lokomotivë gjatë manovrave), pozicionin dhe mbiemrin tuaj.
1.9. Është mirë të njihni rrugët e manovrimit nga depoja në tren dhe mbrapa, vendndodhjen dhe numrin e semaforëve të semaforit të manovrimit në stacion. Përpara se të niseni, sigurohuni që lokomotiva (MVPS) dhe frenat janë duke punuar siç duhet. Kur një lokomotivë e vetme fillon të lëvizë, si dhe pas çdo ndryshimi të kabinës së kontrollit kur arrihet shpejtësia 3-5 km/h, shoferi duhet të kontrollojë funksionimin e frenave ndihmëse derisa lokomotiva të ndalojë plotësisht. Vetëm pasi të ketë besim të plotë në funksionimin normal të frenave të lokomotivës (MVBS), lejohet të vazhdohet me shpejtësinë e caktuar.
1.10. Kur lëvizni një lokomotivë treni, MVPS dhe JSPS, respektoni rregulloret "Minuta e Gatishmërisë" në përputhje me pikën 4.1. rregulloret e negociatave datë 26 shtator 2003 Nr. 876r.
Shoferit i ndalohet vënia në lëvizje e lokomotivës pa e ditur planin e manovrimit dhe pa marrë urdhër për të nisur lëvizjen.
1.11. Kur largohet nga posti i kontrollit në stacion (ose mbrapa), shoferi duhet të marrë një plan lëvizjeje nga policia e trafikut, të verifikojë personalisht praninë e një treguesi lejues të semaforit të lëvizjes dhe ta kopjojë atë me ndihmësin e shoferit. Nëse, kur niset, një nga anëtarët e ekuipazhit të lokomotivës nuk mund të shohë leximin e sinjalit, ai duhet të shkojë në anën e dukshmërisë, të sigurohet që sinjali po shfaqet dhe vetëm atëherë të dyfishojë vlerën e tij.
Shoferi dhe ndihmës shoferi duhet të kuptojnë se në stacionet me centralizim elektrik, rrugët e manovrimit mund të përgatiten seksion pas seksioni, prandaj ata duhet të monitorojnë me vigjilencë të gjitha sinjalet e manovrimit dhe t'i përsërisin ato me njëri-tjetrin me fjalët: "Unë shoh semaforin tjetër të lëvizjes nr. ___” (ndalimi ose lejimi dhe ndalimi i leximit dublikuar disa herë).
Një dritë e bardhë si hëna e një semafori të lëvizjes jep të drejtën për të lëvizur me vigjilencë të veçantë vetëm deri në semaforin tjetër, dhe nuk nënkupton gatishmërinë dhe lirinë e rrugës për në destinacionin e treguar shoferit përmes komunikimit radio ose nga përpiluesi. . Lëvizja e makinerive dhe lokomotivave të vetme përgjatë binarëve të stacionit me shpejtësinë e përcaktuar lejohet vetëm nëse drejtuesi i mjetit njoftohet se traseja është e pastër.
1.12. Gjatë kryerjes së punës së manovrimit, lëvizni përtej sinjalit të manovrimit të lokomotivës (lokomotivë me makina) në një distancë që siguron dukshmërinë e sinjalit për shoferin ose projektuesin e trenit. Vëreni lokomotivën në lëvizje vetëm pasi ekuipazhi i lokomotivës të marrë konfirmimin nga DSP se itinerari është gati dhe sigurohuni që sinjali të hapet.
1.13. Në mungesë të dukshmërisë së shtegut dhe sinjaleve, lëvizni gjatë manovrave me një shpejtësi të tillë që do të siguronte një ndalim në kohë në një pengesë ose në një sinjal ndalues. Çdo semafor i lëvizjes në mungesë të dukshmërisë së tij konsiderohet i ndaluar.
1.14. Gjatë kryerjes së manovrave, shoferi, pasi ka marrë planin e punës së manovrimit, është i detyruar t'ia komunikojë atë ndihmësit të shoferit. Plani i lëvizjes së manovrimit i transmetuar drejtpërdrejt shoferit përmes radio komunikimit të dyanshëm është i detyrueshëm që ky i fundit të përsëritet, dhe pas urdhrit të detyrës së stacionit "ashtu është, zbatoje", mund të filloni punën e manovrimit, pasi keni bërë fillimisht Sigurohuni që lëvizja është e lejuar.
1.15. Para se të filloni punën e manovrimit, kuptoni qartë planin për lëvizjet e manovrimit, qartësoni veçanërisht ndalesat përfundimtare dhe të ndërmjetme të lokomotivës dhe trenit të manovrimit dhe pastroni shinat.
Duhet të kujtojmë me vendosmëri se sinjali nga drejtuesi i manovrës jep të drejtën për të vënë në lëvizje trenin e manovrimit dhe për të vazhduar vetëm në kolonën kufitare. Para se të niseni për në çelësat, duhet të merrni një sinjal nga posti i ndërprerësit në detyrë, ose sinjalizuesi, duke lejuar treguesin e semaforit të lëvizjes.
Ndalohet kontrollimi i lokomotivës nga kabina e pasme në drejtim të udhëtimit.
1.16. Nëse sinjali ndryshon papritmas nga një tregues lejues në një ndalues, aplikoni frenimin emergjent dhe të gjitha masat për të ndaluar lokomotivën, zbuloni arsyen e bllokimit në chipboard.
1.17. Gjatë lëvizjeve manovruese, kontrolloni lokomotivën (MVPS) vetëm nga kabina e përparme.
1.18. Lëvizja përpara e trenit manovrues në vagonët e pasagjerëve duhet të kryhet me një shpejtësi jo më të madhe se 10 km/h dhe vetëm kur iniciatori është në holl.
1.19. Sigurohuni që treni i manovrimit të ndalojë me vagonët përpara më pak se 50 metra përpara se të qëndrojnë në këmbë makinat e pasagjerëve ose trenat me lëvizje të mëtejshme me një shpejtësi jo më të madhe se 3 km/h.
1.20. Kur bashkoni një lokomotivë me një tren pasagjerësh, respektoni teknologjinë e mëposhtme:
Përpara se të fillojë lëvizjet e manovrimit, shoferit i kërkohet të testojë funksionimin e gjendjes së vinçit. Nr. 395 duke ulur presionin në linjën e frenave me 0,6 kgf/cm 2, duke kontrolluar mbushjen cilindrat e frenave lokomotivë;
Pasi të siguroheni që gjendja e valvulës. Nr. 395, shoferi lëviz komanduesin e drejtuesit në pozicionin 1 dhe, kur shpejtësia arrin 3-5 km/h, teston gjendjen e vinçit. 254 deri në ndalimin e plotë të lokomotivës;
Të gjitha lëvizjet e manovrimit kryhen në pozicionin e parë të komanduesit të shoferit; shpejtësia e lëvizjes rregullohet duke krijuar presion në cilindrat e frenave të lokomotivës duke përdorur valvulën ndihmëse të frenave konv. nr 254;
Kur udhëtoni me një lokomotivë elektrike të serisë ChS, tërheqja lirohet duke fikur BV. Pas fikjes së shtytësit, lejohet lëvizja e komanduesit të drejtuesit të mjetit në pozicionin "0", me përjashtim të rasteve kur shpejtësia e udhëtimit është më shumë se 15 km/h;
Shpejtësia e një treni pasagjerësh që udhëton në një binar të ngarkuar nuk është më shumë se 10 km/h;
Kur i afrohet trenit, shoferi duhet të përdorë frenën ndihmëse për të ndaluar lokomotivën 5-10 metra përpara makinës;
Përpara se të bashkohet me një tren pasagjerësh, ndihmësi i shoferit, drejtuesi i mjetit, së bashku me inspektorin e vagonit, kontrollon shërbimin e pajisjes së bashkimit automatik;
Gjatë goditjes, shoferi duhet të lëvizë dorezën e vinçit në gjendjen. Nr. 254 në pozicionin 4, duke kontrolluar presionin në cilindrat e frenave në të paktën 1,0 - 1,5 kgf/cm2, duke vendosur kontrolluesin në pozicionin 1, vendos lokomotivën në lëvizje. Kontrolli i shpejtësisë kryhet vetëm duke mbushur cilindrat e frenave me valvulën ndihmëse të frenave. Shpejtësia e afrimit në tren nuk është më shumë se 3 km / orë, shpejtësia e tufës nuk është më shumë se 1 km / orë. Lëshimi i tërheqjes, gjatë drejtimit të një lokomotivë elektrike të serisë ChS, kryhet pas bashkimit me trenin, duke fikur BV;
Nëse është e nevojshme ndalimi urgjent i lokomotivës, në të gjitha rastet, bëjeni fillimisht me vinçin e trenit të shoferit (konvencional nr. 394, 395) dhe vetëm atëherë merrni masa të tjera për ndalimin e lokomotivës.
1.21. Kur puna e manovrimit kryhet nga një person, shoferi dhe përpiluesi janë të detyruar të kopjojnë reciprokisht treguesit e semaforëve të lëvizjes, pastërtinë e shinave dhe shpejtësitë e përcaktuara.
1.22. Nëse itinerari nuk është plotësisht i përgatitur, atëherë policia rrugore ose punonjësi i ngarkuar me manovrat është i detyruar të informojë drejtuesin për këtë, duke treguar numrin e semaforit të mbyllur.
1.23. Në mungesë të semaforëve të manovrimit, rendi i lëvizjeve të manovrimit përcaktohet nga TPA e stacionit me regjistrimin e porosive të marra në një ditar të veçantë të vendosur në lokomotivë.
1.24. Para se treni të largohet nga stacioni, është mirë të merret parasysh nëse është bërë gjithçka për të garantuar sigurinë e trafikut përgjatë itinerarit. Pas bashkimit me trenin, shoferi duhet të kontrollojë personalisht:
Lidhja e lokomotivës me makinën e parë;
Tuba lidhëse dhe hapja e valvulave fundore;
Ngushtësia e linjës së frenave;
Aktivizimi i komunikimeve ALSN dhe radio;
Provoni frenat dhe merrni një certifikatë të formës VU-45, kontrolloni numrin e makinës së pasme të treguar në të dhe sigurohuni që presioni i frenimit në tren përputhet me standardet e vendosura.
Merrni formularët e paralajmërimit të kufirit të shpejtësisë, formulari DU-61. Ndihmësi i shoferit është i detyruar: të shkruajë vendndodhjet e kufizimit të shpejtësisë dhe kushtet e veçanta të trafikut, të shkruajë paralajmërimet afatgjata të përcaktuara me urdhra të drejtuesit të rrugës, të kontrollojë me shoferin për përputhjen e shënimeve të tij me formularin paralajmërues të lëshuar dhe limitet afatgjata të shpejtësisë.
Kur semafori i daljes (rrugës) tregon një tregues lejues, sigurohuni që sinjali të jetë i hapur për trenin e tyre nga shtegu nga i cili ata do të nisen, sigurohuni që itinerari të jetë përgatitur saktë brenda shikimit dhe të jetë në përputhje me " Procesverbali i gatishmërisë” rregulloret në përputhje me paragrafin 2.1. "Rregulloret për negociatat gjatë punës së trenit dhe manovrimit në transportin hekurudhor publik", miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, datë 26 shtator 2003, nr. 876r.
Në lokomotivat elektrike të serisë VL 11, kopjoni pozicionin e dorezës selektive të kthyeshme në pozicionin "C-lidhja". Në lokomotivat e pasagjerëve, përpara se të niseni, kontrolloni pozicionin e fikur të kontaktorit elektrik të ngrohjes së trenit.
1.25. Kur një tren niset nga një stacion i ndërmjetëm, zbatoni rregulloret "Minuta e Gatishmërisë" në përputhje me pikën 2.1 të rregullores së negociatave të datës 26 shtator 2003 nr. 876r. Për më tepër, kontrolloni ngushtësinë e linjës së frenave të trenit dhe, nëse është e nevojshme, kontrolloni frenat.
1.26. Çdo bllokim i semaforit në një shtrirje ose stacion konsiderohet një sinjal për një thyerje të mundshme në shina ose një këputje të bashkimit.
Ekuipazhet e lokomotivave:
Pas ndalimit në semafor me tregues ndalues, kaloni përmes semaforit të bllokuar me shpejtësi jo më shumë se 20 km/h, me vigjilencë të veçantë dhe gatishmëri për të ndaluar menjëherë nëse hasni në pengesë për lëvizjen e mëtejshme;
Monitoroni me kujdes gjendjen e trasesë dhe informoni dispeçerin e trenit dhe oficerët e shërbimit në stacionet që kufizojnë shtrirjen ku ndizet treguesi lejues në semaforin e lokomotivës;
Vazhdoni me seksionin e bllokut të lokomotivës pas pikës së sinjalit me një dritë të kuqe me një shpejtësi prej jo më shumë se 20 km/h, pavarësisht nga treguesit e semaforit të lokomotivës.
1.27. Kur kaloni nëpër një stacion, monitoroni vazhdimisht leximet e sinjalit dhe merrni masa në kohë për të ndaluar trenin në rast emergjence nëse ka një ndryshim të papritur të sinjalit nga lejues në ndalues ose jepen sinjale ndalimi.
1.28. Kur një tren udhëton me tërheqje të shumëfishtë, drejtuesit e lokomotivave të tjera, përpara nisjes së trenit, duhet të shënojnë kufijtë e shpejtësisë nga formulari i paralajmërimit të lëshuar për drejtuesin e lokomotivës drejtuese dhe kur treni është në lëvizje, të monitorojnë zbatimin e tyre. Nëse ekuipazhi i lokomotivës së lokomotivës drejtuese nuk respekton paralajmërimin e lëshuar për kufirin e shpejtësisë, drejtuesit e lokomotivave të tjera janë të detyruar të përdorin të gjitha mjetet në dispozicion për të ndaluar trenin.
1.29. Gjatë rrugës, në një vend të caktuar, kontrolloni funksionimin e frenave të trenit për efektivitet. Gjatë testimit të frenave, ndihmës shoferi është i detyruar të monitorojë pajtueshmërinë e veprimeve të shoferit me kërkesat e udhëzimeve TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277, të kopjojë pozicionin e dorezës së rubinetit të shoferit kur lëshon frenat dhe karikimin. presioni në vijën e frenave.
Nëse, pas fazës së parë të frenimit, efekti fillestar nuk arrihet në një tren pasagjerësh brenda 10 s, në një tren bosh mallrash me gjatësi deri në 400 akse dhe një tren mallrash-pasagjerësh brenda 20 s, dhe në pjesën tjetër. trenat e mallrave brenda 30 s, kryeni menjëherë frenimin emergjent dhe merrni të gjitha masat për të ndaluar trenin.
1.30. Kur kaloni pranë punëtorëve të pistave, rojeve të kalimit, postave të sigurisë, komutuesve dhe punonjësve të stacionit, hapni dritaret anësore (nga ana ku ndodhen), jepni një sinjal paralajmërues dhe shikoni mundësinë që ata të japin sinjale ndalimi. Ndihmës shoferi duhet të ngrihet nga sedilja në të gjitha rastet. Në mjetet lëvizëse me shumë njësi, hapni dritaren anësore kur është e nevojshme në mungesë të dukshmërisë nga pasqyra e pamjes së pasme.
Kur udhëtoni përgjatë seksioneve në seksione të lakuara të trasesë, drejtuesi i mjetit dhe ndihmës shoferi (secili nga ana e tij) duhet të inspektojnë periodikisht trenin përmes dritareve anësore të hapura ose duke përdorur pasqyra të pamjes së pasme dhe t'i raportojnë njëri-tjetrit për gjendjen e tij brenda dukshmërisë.
1.31. Ndihmës shoferi i ndalohet të largohet nga kabina e kontrollit të lokomotivës në rastet e mëposhtme:
Kur kaloni stacionin;
Kur i afroheni semaforëve, treguesit e të cilëve kërkojnë ulje të shpejtësisë ose ndalim;
Kur drita e bardhë është ndezur në semaforin e lokomotivës (përveç zonave që nuk janë të pajisura me bllokim automatik);
Kur ndiqni shtigje të pakoduara;
Brenda strukturave artificiale;
Kur pajisjet ALSN janë të fikur dhe në zonat ku paralajmërimet janë në fuqi.
përpara se të kontrolloni funksionimin e frenave përgjatë rrugës dhe të identifikoni besueshmërinë e funksionimit të tyre;
gjatë kryerjes së punëve manovruese me vagona të zëna nga njerëz, ngarkesa të mëdha dhe të rrezikshme;
kur udhëtoni në një lokomotivë me ALSN, CLUB dhe pajisje shtesë sigurie të dëmtuara;
kur punoni me pajisje për heqjen e borës, makineri trase, lokomotiva ndihmëse, trena të lidhur, zjarrfikës dhe rikuperues dhe me shtytës;
në kushte të pafavorshme të motit që kufizojnë ndjeshëm dukshmërinë e sinjaleve dhe në temperaturat e ajrit të jashtëm nën – 30 o C;
kur punoni me një ndihmës shofer që ka kartën paralajmëruese nr. 3;
Kur stafi i ekuipazheve të lokomotivës dështon.
1.33. Kur kaloni semaforin para hyrjes, drejtuesit të mjetit dhe ndihmës shoferit duhet të inspektojnë përbërjen e trenit, sigurohuni që të mos ketë shenja të daljes nga shinat e grupeve të rrotave (rritje e rrymës së ngarkesës motorët tërheqës ose gjeneratori kryesor nuk korrespondon me profilin e trasesë dhe peshën e trenit, një rritje të rezistencës ndaj lëvizjes pa përdorimin e frenave, pluhur përgjatë trenit, makina që shkojnë përtej matësit të mjeteve lëvizëse, etj.) , dhe gjithashtu kontrolloni presionin në linjat e presionit dhe frenimit duke përdorur matës presioni.
1.34. Kur kaloni dhe parakaloni trenat në seksione me dy dhe shumë binarë dhe në stacione, për të shmangur shkëlqimin e dritës, kaloni në dritë të zbehtë, dhe pas kalimit të lokomotivave, ndizni dritat e vëmendjes në dritë të ndritshme. Pas ndezjes së dritave të tamponit, ndihmësit e shoferit duhet të lëvizin në mes të kabinës dhe, së bashku me shoferin, të vëzhgojnë gjendjen e mjeteve lëvizëse të trenit që po afrohet, praninë e një sinjali të pasëm dhe pezullimin e saktë të ajrit. zorrë e makinës së fundit. Kur kaloni dhe parakaloni trenat në seksione me dy dhe shumë binarë të trasesë dhe në stacione, ekuipazhi i lokomotivës së një treni të palëvizshëm duhet të monitorojë gjendjen e trenit që kalon.
Nëse zbulohet një mosfunksionim në një tren që kalon, informojeni menjëherë drejtuesin e këtij treni me të gjitha mjetet (me radio, me pllaka chip, DNC ose me sinjalizim).
1.35. Në rast të ndalimit të detyruar të trenit për shkak të mosfunksionimit të lokomotivës dhe pamundësisë së eliminimit të mosfunksionimit brenda 10 minutave, treni ndalon në ngritje, ku urdhri i kreut të rrugës ndalon heqjen e trenit nga ai. vend, kërkoni ndihmë, duke treguar me saktësi kilometrin dhe kutinë e vendndodhjes së trenit të ndaluar dhe paralajmërimin për ndalimin me radio komunikime pas trenave që vijnë.
Drejtuesi i lokomotivës që ka kërkuar lokomotivën ndihmëse duhet të marrë masa për zbulimin dhe eliminimin e mosfunksionimit. Kur performanca e lokomotivës është rikthyer dhe treni mund të drejtohet në mënyrë të pavarur, refuzoni ndihmën.
Ndalohet vënia në lëvizje e trenit pas kërkesës së lokomotivës ndihmëse dhe eleminimit të mosfunksionimit deri në marrjen e lejes nga DNC, e transmetuar nëpërmjet detyrës së stacionit.
1.36. Në rast të ndalimit të detyruar të trenit në shtrirje dhe pamundësisë së kalimit të tij të mëtejshëm për 20 minuta ose më shumë pas vendosjes së frenave automatike dhe pamundësisë për të mbajtur trenin në vend mbi frenat automatike, freni i dorës së lokomotiva duhet të aktivizohet dhe treni duhet të sigurohet me këpucët e frenave të vendosura anash largimi i mundshëm, dhe nëse ka mungesë të tyre, përveç kësaj, aplikoni frenat e dorës së makinave me një raport të mëvonshëm tek oficerët e shërbimit në stacionet që kufizojnë ngarkesën, tek dispeçeri i trenit në zonat e pajisura me DC, në formën "stacioni DSP. ..... (DNTs), jam drejtues i trenit nr. Frenat e dorës së makinave në masën ...... Këpucët e frenave vendosen anash stacionit ......”.
Kur treni ndalon në një shtrirje, këpucët e frenave instalohen dhe hiqen nga ndihmësi i shoferit. Ndihmësi i shoferit duhet të vendosë këpucët e frenave nën rrotat e makinave në një sasi që korrespondon me llogaritjen dhe nëse ato janë të pamjaftueshme, të aktivizojë frenat e dorës së makinave. Këpucët e frenave vendosen në mënyrë të barabartë në të gjithë trenin, në mënyrë që gishti i mbathjes të prekë buzën e rrotës, me vendosjen e detyrueshme të tyre nën palën e fundit të kabinës së bishtit kur treni ndalon në ngjitje dhe nën çiftin e parë të rrotave. e makinës së kokës kur ndalon në zbritje. Nëse është e mundur, këpucët e frenave vendosen nën çiftet e rrotave të makinave të ngarkuara. Nëse fiksimi bëhet me dy ose më shumë këpucë frenash, është e ndaluar vendosja e tyre nën të njëjtën palë rrota. Kur treni sigurohet nga një ndihmës shofer, shoferit i ndalohet të dalë nga kabina e kontrollit.
Për trenat që ndjekin brenda rrugës, si dhe me një pjerrësi më të madhe se 0,012, nevoja për frena dore dhe këpucë frenimi përcaktohet në përputhje me standardet e specifikuara në Tabelën 6 "Udhëzime për funksionimin e frenave në mjetet lëvizëse të hekurudhave" të datës 16 maj 1994 Nr TsT-TsV-TsL -VNIIZHT/277 me aktivizimin e katër akseve shtesë të frenave të makinave.
Nëse ka mungesë të këpucëve të frenave, përdorni frenat e dorës së makinave me shpejtësinë e zëvendësimit të një pambuku të frenave:
Një tren mallrash i ngarkuar ka tre akse frenash;
Një tren bosh mallrash ka dy akse frenash;
PARIMI I FUNKSIONIMIT TË NDIHMËSVE TË SHOFERËVE. 3
1. Përshkrim i shkurtër. 3
2.Historia e profesionit. 3
3. Rëndësia shoqërore e profesionit në shoqëri. 3
4. Shkalla masive dhe veçantia e profesionit. 4
5. Rreziqet e profesionit. 4
6. Ku të merrni një profesion. 4
PËRSHKRIMI I PUNËS 5
1. Dispozitat e përgjithshme 5
2. Emërimi (largimi nga puna) në pozicionin e asistentit
shofer lokomotivë elektrike 5
3. Përgatitja e një ndihmës shofer lokomotivë elektrike për të pavarur
duke punuar si ndihmës shofer i një lokomotivë elektrike 6
4. Procedura e formimit të ekuipazheve të lokomotivave dhe
organizimi i punës së ndihmës shoferëve të lokomotivave elektrike 7
5. Përgjegjësitë e ndihmës shoferit të një lokomotivë elektrike 9
6. Të drejtat e ndihmës shoferit të një lokomotivë elektrike 12
7. Përgjegjësia e ndihmës shoferit të një lokomotivë elektrike 12
LISTA E REFERENCAVE TË PËRDORUR 13
PARIMI I FUNKSIONIMIT TË NDIHMËSVE TË SHOFERËVE.
1. Përshkrim i shkurtër.
Ka lloje të punës që nuk mund të bëhen vetëm: ose është fizikisht e pamundur, ose dikush ka nevojë për sigurim në rast rrethanash të paparashikuara. Profesioneve të tilla i përket edhe një makinist. Meqenëse këta njerëz kontrollojnë pajisje të mëdha dhe komplekse, atyre u jepet një asistent për të "ndihmuar". Një ndihmës shofer në përgjithësi është vetëm në lokomotivë ose kombinat, ndërsa shoferët e tjerë punojnë vetë.
2.Historia e profesionit.
Hera e parë që u shfaq një person me një specialitet të tillë ishte kur u shfaq lloji i pajisjeve që ai ndihmon në menaxhimin. Për shembull, lokomotivat e para me një motor me avull filluan të funksionojnë në vitet '30 të shekullit të 19-të, dhe ato u shërbyen nga një ekip i një shoferi, ndihmësi i tij dhe një zjarrfikës. Sa më e avancuar bëhej teknologjia, aq më pak njerëz duheshin për ta përdorur atë. Për shembull, autokombajnat e para punësonin 3 persona, dhe që nga ajo kohë Teknologji moderne Një person mund ta bëjë atë me sukses. Sot, një ndihmës shofer më tepër i referohet vetëm lokomotivës, e cila së bashku me shoferin kontrollon të gjithë trenin.
3. Rëndësia shoqërore e profesionit në shoqëri.
Një ndihmës lokomotivë nevojitet për dy arsye. Së pari, është fizikisht e pamundur që një person të përdorë trenin, pasi gjatë lëvizjes rregullisht ka nevojë për të kryer njëkohësisht disa operacione teknike në vende të ndryshme. Së dyti, të sigurojë sigurimin në rast se shoferi bëhet i paaftë. Mendoj se tashmë është e qartë se çfarë përfitimesh të mëdha sjell transporti hekurudhor për ekonominë e vendit. Sigurisht, ekuipazhi i lokomotivës janë punonjësit pa të cilët ekonomia kombëtare thjesht do të ndalet.
4. Shkalla masive dhe veçantia e profesionit.
Njerëzit e këtij profesioni punojnë në të gjithë vendin, i cili, ashtu si rrjetet, është i lidhur me shina hekurudhore. Aty ku kalon treni është vendi ku duhet të kërkoni shoferin dhe ndihmësin e tij. Për të kryer detyra të tilla si shërbimi i njësive të lokomotivës dhe drejtimi i një treni, një person duhet të jetë miqësor me teknologjinë, të jetë i vëmendshëm, të mbajë mend rregullat dhe të ketë vizion dhe reagim të shkëlqyer. Nëse rrethanat janë të favorshme dhe asistenti bën përparim të dukshëm në punë, do të thotë që së shpejti ai do të bëhet vetë shofer.
5. Rreziqet e profesionit.
Puna në një lokomotivë me naftë ose elektrike nuk është mënyra më e sigurt për të siguruar jetesën. Edhe pse paga e anëtarëve të ekuipazhit të lokomotivës është pak më e lartë se mesatarja kombëtare, nuk duhet të harrojmë për rreziqet që fshihen në vendin e punës. Një tren është një makinë e madhe që peshon dhjetëra tonë, që zhvillon shpejtësi të konsiderueshme. Përveç kësaj, njerëzit e këtij profesioni duhet të punojnë me tension të lartë, i cili është i pranishëm në disa njësi të ngrohjes dhe lokomotivave elektrike. Por nga kabina ka një pamje të bukur të terrenit që kalon.
6. Ku të merrni një profesion.
Një person që ka mbaruar një shkollë teknike hekurudhore dhe ka kryer një praktikë në një institucion arsimor mund të punojë në këtë pozicion. Asistenti merr arsim të mëtejshëm në rrugën e tij për t'u bërë shofer në vendin e punës.
PËRSHKRIMI I PUNËS
Ndihmës shoferëve u kërkohet:
1.1.1. Të dijë dhe të përputhet me saktësi me kërkesat e rregullave, udhëzimeve, urdhrave dhe rregulloreve të tjera të specifikuara në pikën 1.2. të këtij Udhëzimi.
1.1.2. Paraqituni në punë në kohë të përcaktuar nga orari i punës ose kur thirret nga punonjësi i shërbimit të pronarit të kompanisë së makinës.
1.1.3. Nëse është e pamundur të paraqiteni në punë brenda afatit, njoftoni menjëherë personin në detyrë në ndërmarrje.
1.1.4. I nënshtrohen një ekzaminimi mjekësor para udhëtimit dhe udhëzimeve për sigurinë në komunikacion dhe masat paraprake të sigurisë në përputhje me procedurën e përcaktuar nga Ministria e Hekurudhave. Në stacionet ku organizohet një ekzaminim mjekësor i ekuipazheve të lokomotivave, drejtuesi i makinës dhe ndihmësi i tij kërkohet t'i nënshtrohen një kontrolli mjekësor para udhëtimit në mënyrën e përcaktuar për punëtorët e ekuipazheve të lokomotivave, me një vulë të vendosur në fletën e itinerarit të nënshkruar. punëtor mjekësor duke treguar datën dhe orën e inspektimit. Përpara nisjes nga stacionet ku nuk ka ekzaminim mjekësor, si dhe në rastin e nisjes për të eliminuar dëmtimet e strukturave dhe pajisjeve, kontrolli mbi performancën e drejtuesit dhe ndihmësit të tij i besohet punonjësit të shërbimit të stacionit, me vulë dhe nënshkrim. në fletën e rrugës.
1.1.5. Në punë mbani me vete:
Shoferi - një certifikatë për të drejtën për të drejtuar një makinë ose një kartë identiteti me një shenjë në dorëzimin e certifikatës për të drejtën për të drejtuar një makinë në departamentin e HR, një fletë itinerari dhe një formular shoferi, një kartë paralajmëruese, një RBU -9 formulari i identifikimit, një raport kontrolli gjysmë-vjetor (vjetor). inspektimi teknik, regjistri i gjendjes teknike të makinës, formulari TU-152, regjistri i punës dhe inspektimeve teknike periodike, oraret e trenave, ekstraktet nga stacionet TPA, shpejtësitë e përcaktuara të trenit në zonën e shërbimit;
Ndihmës shofer - certifikatë e një ndihmës shoferi, kartë paralajmëruese, deklaratë për shpejtësitë e vendosura të trenave në zonën e shërbimit.
1.1.6. Ndiqni urdhrat operacionale të personit në detyrë në ndërmarrje - pronari i makinës dhe shoferi-instruktorët që shërbejnë në këtë zonë.
1.1.7. Përpara nisjes, drejtuesi duhet të sigurohet që njësitë e makinës dhe të rimorkios janë në gjendje të mirë pune, duke i kushtuar vëmendje të veçantë funksionimit të frenave, gjendjes së motorit, shasisë, pezullimit të sustës, pajisjeve të frenimit, lidhjes së saktë me makinat ose rimorkio, ngarkimi dhe sigurimi i duhur i ngarkesave dhe pjesëve të punës në pozicionin e transportit, sigurimi i madhësisë së mjeteve lëvizëse dhe ngarkesave, kontrolloni praninë e një sinjali treni, si dhe aksesorët e sinjalit, pjesët rezervë dhe mjetet, një çantë e ndihmës së parë me një sërë ilaçesh dhe veshjesh për ndihmën e parë, dhe shërbimin e komunikimeve radio.
1.1.8. Makinat e dërguara për transport trajtohen si një tren dhe u dërgohen oficerëve të detyrës së stacionit me lejen e dispeçerit të trenit. Kur i dërgon nga stacionet fillestare, punonjësi i detyrës së stacionit kontrollon që shoferi ka:
Certifikata për të drejtën e drejtimit të automjetit;
Forma e makinës TU-57;
Certifikata nga RBU-9;
Certifikata e kontrollit gjysmëvjetor (vjetor) dhe inspektimit teknik, duke përfshirë rimorkio në rast udhëtimi me ngarkesë rimorkio;
Raport i kontrollit teknik tremujor me certifikatë vule për të drejtën e përdorimit të aparateve sinjalizuese automatike të lokomotivës të tipit të vazhdueshëm dhe monitorimit të vigjilencës së drejtuesit të mjetit, fletë itinerare e kompletuar e lëshuar nga shoqëria ku është regjistruar mjeti;
Lejet për të drejtën e udhëtimit në rrjetin hekurudhor.
Shërbimi i komunikimeve radio duhet të kontrollohet nëpërmjet bisedave të drejtpërdrejta ndërmjet drejtuesit të mjetit dhe punonjësit të shërbimit në stacionin e nisjes dhe të konfirmohet në fletën e rrugës me vulën dhe nënshkrimin e punonjësit të shërbimit të stacionit. Në rast të mosfunksionimit ose mungesës së mjeteve të komunikimit, drejtuesi i mjetit, në rast ndalimi të detyruar në shtrirje, komunikon me oficerin e shërbimit të stacionit ose dispeçerin e trenit në mënyrën e përcaktuar nga PTE.
1.1.9. Kur pranoni dhe dorëzoni makinën, si dhe në ndalesat përgjatë rrugës, kryeni mirëmbajtjen e makinës, duke respektuar rreptësisht kërkesat e vendosura. dokumentet rregullatore dhe aktet vendore për këtë çështje.
1.1.10. Mos lejoni funksionimin e një makine me periudha kontrolli të skaduara për pajisjen e shuntit, komunikimet me radio treni, sinjalizimin automatik të lokomotivës të tipit të vazhdueshëm dhe pajisje të tjera sigurie (nëse ka), si dhe përdorimin e makinës nëse të paktën një nga këto pajisjet janë të gabuara.
1.2. Gjatë drejtimit të një makinerie dhe kryerjes së punëve të makinerive, drejtuesi i makinës dhe ndihmës drejtuesi i makinës janë të detyruar të:
1.2.1. Ekzekutoni instaluar në hekurudhor rregulloret për negociatat ndërmjet drejtuesit të mjetit dhe ndihmës shoferit, ndërmjet ekuipazhit të makinerive dhe dispeçerit të trenit ose oficerëve të detyrës në stacionet e monitorimit reciprok të performancës dhe forma të tjera të testimit të vigjilencës.
1.2.2. Vëzhgoni mënyrat racionale të drejtimit, duke siguruar respektimin e orarit dhe kërkesat e sigurisë në trafik. Mos drejtoni automjete me ngarkesë të tepërt të rimorkios ose mos mbingarkoni pjesët dhe montimet e makinës.
1.2.3. Zbatoni urdhrat, udhëzimet operacionale të dispeçerëve, shoqëruesve të stacionit dhe zyrtarëve të tjerë përgjegjës për organizimin e trafikut të trenave dhe kryerjen e manovrave në zonën dhe stacionet e shërbimit.
1.2.4. Monitoroni funksionimin e pajisjeve të sigurisë dhe komunikimit radio, përbërësve dhe montimeve të makinës në mënyrën e përcaktuar, kontrolloni gjendjen e tyre, përfshirë sigurinë nga zjarri. Kushtojini vëmendje të veçantë kontrollit të gjendjes së pjesëve të veshjes së poshtme dhe të montimit të kutisë së boshtit të çifteve të rrotave, si dhe fiksimit të pjesëve të punës të makinës në pozicionin e transportit kur parkohen në stacionet e ndërmjetme.
1.2.5. Nëse zbulohet një mosfunksionim i makinës, merrni të gjitha masat e nevojshme për ta eliminuar atë sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe nëse është e pamundur ta eliminoni atë brenda afatit kohor të përcaktuar, lironi seksionin, duke shmangur prishjen e orarit të trenit.
1.2.6. Mos lejoni persona të paautorizuar të ndërhyjnë në funksionimin e pajisjeve dhe sistemeve të sigurisë të instaluara në makinë.
1.2.7. Mos dilni nga kabina e kontrollit kur ndiqni një semafor të ndaluar, duke qenë veçanërisht vigjilent.
1.2.8. Përdorni në mënyrë ekonomike burimet e karburantit dhe energjisë, lubrifikantët dhe materialet e tjera, mirëmbani pajisjet, veglat dhe pajisjet mbrojtëse personale në gjendje të mirë.
1.3. Në fund të turnit, shoferi dhe ndihmës shoferi janë të detyruar të:
1.3.1. Pastroni makinën nga pluhuri dhe papastërtia, kulloni kondensën nga ndarësit e lagështirës së vajit dhe fikni motorin. Kur dilni nga automjeti, vendosni frenën e dorës, bllokoni kabinën dhe vendosni këpucët e frenave në të dy anët. Shoferi nuk lejohet të largohet nga kabina e makinës pa pëlqimin e punonjësit të shërbimit të stacionit. Parkimi i makinave në shinat e stacionit dhe në rrugë qorre duhet të bihet dakord me oficerin e shërbimit të stacionit.
1.3.2. Paraqisni, në mënyrën e përcaktuar, fletën e plotë të itinerarit të shoferit, formularin e shoferit, formularët e paralajmërimit për kufijtë e shpejtësisë, çelësat e kontrollit të makinës dhe çelësat e kabinës së shoferit personit në detyrë në ndërmarrjen që zotëron makinën.
1.3.3. Të gjitha mangësitë e identifikuara që kërcënojnë sigurinë e trafikut duhet të regjistrohen në ditar dhe t'i raportohen personit në detyrë në ndërmarrje.
1.3.4. Nëse ka raste të defekteve në punën e trenit dhe makinerive, dështime të përbërësve dhe montimeve të makinës, shkelje të orarit të trafikut, jepni drejtuesit të ndërmarrjes që zotëron makinën me një raport me shkrim që pasqyron rrethanat dhe shkaqet e incidentit.
1.4. Drejtuesi i makinës duhet:
1.4.1. Sigurimi i sigurisë në komunikacion në përputhje me kërkesat e PTE, rregullave të tjera, udhëzimeve, urdhrave, udhëzimeve dhe rregulloreve të tjera të Ministrisë së Hekurudhave.
1.4.2. Menaxhoni punën e personave të përfshirë në ekuipazhin e makinerive, kontrolloni veprimet e tyre, duke u siguruar që puna të përfundojë pa prishur orarin e trenave dhe planin e punës së makinerive.
1.4 3. Të zbatohen teknologjitë e vendosura për drejtimin e mjeteve dhe kryerjen e punëve të manovrimit.
1.4.4. Siguroni saktësinë e të dhënave të futura në itinerarin e shoferit dhe dokumentet e tjera të kontabilitetit.
1.4.5. Shoferi i vjetër është gjithashtu përgjegjës për trajnimin e ekuipazheve të caktuara në automjet në metodat e avancuara të drejtimit të automjeteve, kryerjen e punës së manovrimit dhe mirëmbajtjen e automjeteve dhe monitorimin e cilësisë së detyrave të tyre të punës.
1.5. Ndihmës drejtuesi i makinës është i detyruar të:
1.5.1. Sigurimi i sigurisë në komunikacion në përputhje me kërkesat e PTE, rregullave të tjera, udhëzimeve, urdhrave, udhëzimeve dhe rregulloreve të tjera të Ministrisë së Hekurudhave.
1.5.2. Zbatoni në kohë dhe me saktësi udhëzimet e shoferit për t'u kujdesur për makinën, dhe mirëmbajtjen, komponentët dhe montimet e makinës, duke e siguruar atë nga nisja spontane, si dhe duke monitoruar kalimin e trenave që vijnë.
1.5.3. Kur ndiqni një semafor të ndaluar, informoni shoferin për leximin e sinjalit dhe sasinë e presionit në vijën e frenimit. Nëse drejtuesi nuk vepron për të ndaluar makinën, merrni masa për të parandaluar kalimin e sinjalit ndalues.
1.5.4. Nëse shoferi humbet papritmas aftësinë për të kontrolluar makinën, ndaloni makinën, sigurojeni atë në mënyrën e përcaktuar për të parandaluar nisjen spontane dhe transmetoni një mesazh në lidhje me këtë me radio tek drejtuesit e trenave më të afërt, dispeçeri i trenit ose detyra e stacionit. oficer. Procedura për veprime të mëtejshme në raste të tilla përcaktohet nga dispeçeri i trenit në bazë të kushteve specifike.
