Rëra është një element i detyrueshëm i pajisjeve të lokomotivës - së bashku me karburantin, ujin dhe lubrifikantin. Përdoret për të rritur forcën tërheqëse të një lokomotivë me naftë. Kjo metodë filloi të përdoret në agimin e ndërtimit të lokomotivës. Që atëherë, një mënyrë më efektive dhe më e lirë për të përmirësuar tërheqjen nuk është gjetur, dhe tani kutitë e rërës janë instaluar në të gjitha lokomotivat, si dhe në tramvajet e zakonshëm të qytetit. Kutitë e rërës janë kontejnerë të mëdhenj që furnizojnë rërë nën rrotat e trenit, duke përmirësuar kështu nivelin e ngjitjes midis shinave dhe rrotave dhe duke parandaluar rrëshqitjen.
Për të përmirësuar fërkimin, kërkohet materiali më i pastër i mundshëm me një strukturë homogjene. Në këtë drejtim, rëra kuarci përdoret shpesh në transportin hekurudhor, madhësia e fraksioneve të saj është nga 0.2 në 0.5 milimetra. Përmbajtja e kokrrave të rërës me përmasa 0,1 milimetra lejohet, por nuk duhet të kalojë 10 për qind. Para përdorimit, materiali i nënshtrohet tharjes shtesë në furra në një temperaturë prej jo më shumë se 350 gradë Celsius. Përfundimisht ajo arrin një nivel lagështie deri në 0.5 për qind. Rëra e cilësisë normale është menduar për përdorim në hekurudhat industriale. Në rrugët kryesore përdoret rërë e cilësisë së lartë dhe normale.
Parimi i funksionimit të sistemeve të rërës në transportin hekurudhor është përgjithësisht universal. Sistemi përbëhet nga bunkerë të mëdhenj me një kapacitet prej 200 kg rërë. Një pjesë e një lokomotivë me naftë kërkon katër rezervuarë të tillë. Lokomotivat moderne me naftë kanë ndarje të veçanta të trupit për bunkerë. Në lokomotivat e vjetra, rezervuarët ndodheshin mbi bojler.
Komponentët e sistemit janë kutitë e rërës, grykat, tubacionet, shpërndarësit e ajrit dhe valvulat elektro-pneumatike. Rëra furnizohet në grykë nën presion duke përdorur ajër të kompresuar. Ushqimi rregullohet në mënyrë të tillë që të drejtojë rërën në sipërfaqen e punës të hekurudhës.
Lokomotiva është e mbushur me rërë në depo - njëkohësisht me karburant dhe lubrifikant.
Ka disa situata kur bëhet e nevojshme furnizimi me rërë në shina për tërheqje shtesë në rrotat e lokomotivës. Këto përfshijnë nisjen dhe frenimin, lëvizjen e trenit në një shpat të pjerrët, lëvizjen përgjatë binarëve të lakuar, si dhe përkeqësimin e kushteve të motit - kur shiu ose bora shkaktojnë rrëshqitje të binarëve.
Rëra furnizohet nën çiftet e rrotave të parë dhe të katërt përgjatë lokomotivës, pasi prej tyre fillon rrëshqitja. Në disa raste, rëra furnizohet vetëm nën çiftin e parë të rrotave. Për të kursyer materialin, ai shtohet drejtpërdrejt në pikën e kontaktit të timonit me sipërfaqen e hekurudhës.
Nuk rekomandohet përdorimi i rërës kur frenimi kryhet nga një lokomotivë e vetme - ekziston mundësia që një shtresë rëre të përfundojë midis shinave dhe rrotave. Në këtë rast, semafori hekurudhor do ta perceptojë automatikisht mungesën e kontaktit të rrotave me binarët si një sinjal të një shtegu të pastër dhe do të japë një dritë jeshile.
Në Sverdlovsk qendër trajnimi kualifikimet profesionale, është zhvilluar një përmbledhje grafike për të studiuar rregulloret për ndërveprimin e ekuipazheve të lokomotivave me punonjësit e përfshirë të Hekurudhave Ruse SHA, aktivitetet e të cilëve lidhen drejtpërdrejt me lëvizjen e trenave, në rast të situatave emergjente dhe jo standarde në infrastruktura e Hekurudhave Ruse SHA. Kjo rregullore u miratua me urdhër të SHA Hekurudhat Ruse të datës 30 dhjetor 2010 Nr. 2817r.
Skica grafike ofron një nivel shumë më të thellë strukturimi material edukativ, duke qenë se e ndan në pjesë të vogla, e paraqet në një formë standarde dhe vizuale-hapësinore të përshtatshme për syrin, përmirëson perceptimin dhe konsolidimin e materialit kompleks arsimor dhe rrit ndjeshëm shpejtësinë e leximit. Ne sjellim në vëmendjen e lexuesve disa pjesë të kësaj përmbledhjeje në një version reviste.
Shkelja e integritetit të linjës së frenave
Shkëputja e zorrëve të frenave ose shkelje të tjera të integritetit të linjës së frenave në një tren. Nëse zbulohet një shkëputje e zorrëve të frenave, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të:- inspektoni zorrët dhe lidhjet, nëse është e nevojshme, zëvendësoni ato (duke i hequr ato nga makina e pasme ose lokomotiva), duke u siguruar që numri i makinës së bishtit të korrespondojë me numrin e treguar në formularin e certifikatës VU-45;
- kryeni një provë të shkurtër të frenave (Fig. 1).
Nëse zbulohet një shkelje e integritetit të linjës së frenave të trenit për shkak të një mosfunksionimi të pajisjeve të frenimit të makinave dhe pamundësisë së eliminimit të tij, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të kërkojë nga punëtorët e karrocave për të eliminuar mosfunksionimin, sigurohuni që të tregoni se si shumë akse ka makina, ose, në marrëveshje me DNC, urdhëron një lokomotivë ndihmëse nga bishti i trenit për të hequr pjesët e bishtit nga ngarkesa. Nëse valvula fundore është e mbyllur për makinën me defekt, është e nevojshme të fiksoni pjesën e pasme të trenit nga makina e gabuar në përputhje me standardin e fiksimit.
Veprimet e ekuipazhit të lokomotivës gjatë daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse
Nisja e mjeteve lëvizëse. Nëse zbulohet një dalje nga shinat e mjeteve hekurudhore, ndihmësi i shoferit duhet të sigurojë menjëherë pjesën e bishtit të trenit në përputhje me standardet e sigurimit, të rrethojë vendin e daljes nga shinat në përputhje me standardet e rrethimit dhe t'i raportojë drejtuesit të trenit (Fig. 2).
Drejtuesi i trenit, pasi ka marrë informacion për daljen nga shinat e mjeteve lëvizëse, është i detyruar të ndezë dritat e kuqe të llambave tampon dhe të sigurojë rrethimin e trenit në përputhje me procedurën e përcaktuar.
Pas një inspektimi personal të vendit të grumbullimit, kërkohet të raportoni informacionin e mëposhtëm në DSC (DSP):
- nëse ka pasur viktima në njerëz;
- koordinatat e sakta të vendit të daljes nga shinat, natyra e terrenit, prania e qasjeve në binarët hekurudhor;
- numri i njësive të mjeteve lëvizëse të çmontuara (a ka dalje nga shinat e lokomotivës);
- të dhëna për gjendjen e rrjetit të kontaktit dhe mbështetësit e rrjetit të kontaktit.
Faji "Push rrugës".
Nëse gjatë rrugës zbulohet një "shtytje" vertikale anësore, drejtuesi i trenit është i detyruar të frenojë shërbimin dhe të monitorojë me kujdes gjendjen e mjeteve lëvizëse derisa të ndalojë plotësisht. Nëse, gjatë udhëtimit me tren, zbulohet një mosfunksionim i shiritit që paraqet drejtpërdrejt një kërcënim për sigurinë e trafikut (përkulje hekurudhore, erozioni i binarëve, rrëshqitja e dheut, rrëshqitja e borës, tejkalimi i binarëve, etj.), aplikoni frenim emergjent, duke marrë të gjitha masat e mundshme për të ndaluar treni në një vend të rrezikshëm.Raportoni menjëherë nëpërmjet radios së trenit drejtuesit e mjeteve që ndjekin një tren që vjen ose që vjen, tabela e chip-it që kufizon shtrirjen ose DNC në formën: “Vëmendje, vëmendje, dëgjoni, të gjithë! Unë jam drejtues i trenit nr. __, mbiemri __, në __ km piket zbulova një “shtytje” (anësore, vertikale, trokitje etj.) me shpejtësi __ km/h.
Nuk kam asnjë informacion për praninë e një pastrimi në pistën ngjitur (ose ka një pastrim në pistën fqinje). Përsëriteni informacionin derisa të merret konfirmimi.
Pasi të ndaloni trenin e pasagjerëve, inspektoni atë së bashku me menaxherin e trenit. Inspektimi i trenave të tjerë kryhet nga drejtuesi i trenit.
Nëse gjatë inspektimit të trenit nuk konstatohen defekte në lokomotivë, makina dhe shina poshtë trenit, pas raportit të DSP për rezultatet e inspektimit, lejohet lëvizja me shpejtësi jo më shumë se 20 km/h. Pasi kalon vendin e rrezikshëm, i gjithë treni ecën me shpejtësinë e caktuar.
DSP, pasi ka marrë një mesazh nga shoferi për praninë e një "shtytjeje" në rrugë, është i detyruar të ndalojë dërgimin e trenave kalimtarë në skenë përgjatë gjurmës së specifikuar, të raportojë për "shtytje" në rrugë tek drejtuesit e automjeteve. trenat e dërguar nga stacioni më herët, dhe në kryepunëtorin e rrugës (përgjegjës i shinave).
Drejtuesit që ndjekin trenat, pasi kanë marrë informacion për "shtyrjen", janë të detyruar të ndalojnë trenin pranë vendndodhjes së treguar të pengesës, të sigurohen që lëvizja e mëtejshme të jetë e mundur dhe të vazhdojnë në këtë vend me të gjithë trenin me një shpejtësi që siguron siguria e lëvizjes së trenit, por jo më shumë se 20 km/h (Fig. 3).
Raportoni me radio të gjitha keqfunksionimet e identifikuara në vendin e pengesës tek drejtuesit e mjeteve pas trenave në lëvizje dhe dërrasës së çipave, dhe nëse zbulohet një mosfunksionim që kërcënon sigurinë e trafikut, ndaloni trenin dhe rifilloni lëvizjen vetëm pasi ky mosfunksionim të eliminohet nga punëtorët e trasesë. .
Përgjegjësi i rrugës (në mungesë të tij, kryepunëtor i trasesë) shkon në skenë në trenin e parë që largohet nga stacioni dhe merr të gjitha masat e nevojshme për të eliminuar mosfunksionimin.
Nëse shkaku i goditjes ishte një hekurudhë e thyer, binarët e larë, një shembje, një shpërthim binar dhe defekte të tjera që kërcënojnë sigurinë e trafikut të trenave, atëherë kalimi i mëtejshëm i trenit nëpër një vend të rrezikshëm lejohet vetëm pas inspektimit të këtij vendi. nga një punonjës i pistës (jo më i ulët se pozicioni i përgjegjësit) dhe me regjistrim të detyrueshëm prej tij në formularin DU-61 për mundësinë e kalimit në një vend të rrezikshëm, duke treguar shpejtësinë e lëvizjes.
Kur një tren ndalon në një hekurudhë të prishur, mbi të cilën, sipas përfundimit të përgjegjësit të binarëve (hyrja në formularin e paralajmërimit për trenin DU-61), është e mundur që një tren të kalojë, lejohet të kalojë vetëm treni i parë. përgjatë saj. Kalimi i trenave në një hekurudhë të thyer brenda një ure ose tuneli është i ndaluar në të gjitha rastet.
Në rast të një pengese (shpërlarje pista, rrëshqitje dheu, rrëshqitje bore, ngarkesë e rënë, etj.) në një pistë ngjitur, shoferi duhet të japë një sinjal alarmi të përgjithshëm (një të gjatë dhe tre të shkurtër) dhe të organizojë rrethimin e saj.
Drejtuesi i trenit që zbulon një defekt në shina, në rast të një defekti në komunikim radio, është i detyruar të marrë të gjitha masat e mundshme për të transmetuar informacionin përkatës në DSP (DNC). Në raste të jashtëzakonshme, lejohet përdorimi i komunikimeve celulare.
Kontrollimi i integritetit të linjës së frenave
Efekti i pamjaftueshëm i frenimit (dështimi i frenave automatike). Në rast të funksionimit të pakënaqshëm të frenave automatike përgjatë rrugës, efekt frenimi i pamjaftueshëm (pas fazës së parë të frenimit, efekti fillestar nuk u arrit në një tren pasagjerësh ose tren me shumë njësi brenda 10 s, në një tren bosh mallrash me një gjatësia deri në 400 akse dhe një tren pasagjerësh dhe mallrash - brenda 20 s, në trenat e tjerë të mallrave - brenda 30 s) drejtuesi i mjetit është i detyruar të frenojë emergjent dhe të marrë të gjitha masat e mundshme për të ndaluar trenin.Frenimi i urgjencës përdoret gjithashtu kur, kur kontrollohet funksionimi i frenave automatike, zbulohet se efekti i kërkuar i frenimit nuk arrihet në distancën e përcaktuar nga udhëzimet lokale për të ulur shpejtësinë me 10 km/h në një ngarkesë mallrash dhe pasagjerësh. , tren pasagjerësh, tren me shumë njësi, si dhe një lokomotivë të vetme.
Nëse nuk ka efekt frenimi pas aplikimit të frenimit emergjent, drejtuesi i mjetit është i detyruar të marrë të gjitha masat për ndalimin e trenit:
- lëvizni valvulën e tërheqjes së dyfishtë në pozicionin e frenimit emergjent;
- aktivizoni valvulën e ndalimit, butonat e valvulës së çlirimit emergjent, valvulat e frenimit emergjent;
- fikni EPC dhe ndizni pa shtypur butonin RB;
- fikeni EPC nëse nuk ka presion brenda cilindrat e frenave ose një linjë pulsi në një lokomotivë të pajisur me një pajisje KOH;
- shtypni dhe mbani butonin RB në një lokomotivë të pajisur me ALSN ose KPD;
- fikni çelësin e energjisë K/1UB-U kur EPK është i ndezur;
- fik ndërprerësit ALSN ose butoni "Alarmi i Lokomotivës" kur EPK është i ndezur.
Në një tren pasagjerësh, është e nevojshme t'i transmetoni me radio një kërkesë menaxherit të trenit për nevojën për të aktivizuar valvulat e ndalimit dhe frenat e dorës së trenit, dhe nëse është e pamundur të komunikoni me radio, jepni një sinjal "tre të gjatë". (një kërkesë për punonjësit e ekuipazhit të trenit për të aktivizuar frenat e dorës së trenit).
Nëse një përpjekje për të ndaluar trenin është e pasuksesshme, është e nevojshme të tingëlloni një alarm të përgjithshëm dhe, nëpërmjet komunikimit radio të trenit, të informoni gjithashtu DSP (DNC) përpara stacionit për atë që ndodhi në formën: "Vëmendje, vëmendje, dëgjoni , të gjithë! Unë jam shoferi i trenit nr. __, mbiemri __, ndjek seksionin __, __ km, frenat kanë dështuar. Vepro." Përsëriteni këtë mesazh pas 12 - 15 sekondash derisa të merrni një përgjigje nga DSP (DNC).
Pas ndalimit të trenit, shoferi duhet:
- rregulloni valvulën e frenave ndihmëse në pozicionin ekstrem të frenimit dhe instaloni atë në kapëse;
- në përputhje me procedurën e vendosur, raportoni në DSP (DNC) të stacionit më të afërt, si dhe drejtuesve të trenave në vijim dhe në hyrje për arsyen e ndalimit në formën: "Vëmendje, vëmendje, dëgjoni, të gjithë! Jam drejtuesi i trenit Nr.__,__mbiemri, i ndaluar në __ km, __ piketë, __ pista, stadi __, për shkak të funksionimit të pakënaqshëm të frenave automatike, ka një leje në binarin ngjitur, kini kujdes! Përsëriteni informacionin derisa të merrni një përgjigje.
Duke marrë parasysh profilin e pistës dhe duke garantuar sigurinë e trafikut, shoferi dhe DNC së bashku përcaktojnë stacionin në të cilin do të kryhet kontrolli i kontrollit dhe rendin e trenit në këtë stacion bazuar në një porosi të regjistruar që i transmetohet shoferit. nëpërmjet radio komunikimit të trenit. Kontrolli i kontrollit të frenave kryhet së bashku nga punëtorët e lokomotivës, karrocës ose objekteve të pasagjerëve.
Kur një tren udhëton në një stacion, shoferi është i detyruar të:
- kur semafori është i gjelbër, vazhdoni me shpejtësi jo më shumë se 40 km/h;
- kur semafori është i verdhë, vazhdoni me shpejtësi jo më shumë se 20 km/h;
- kur udhëtoni në një semafor me një tregues ndalues, ndaloni trenin në një distancë prej 400 - 500 m përpara semaforit dhe më pas tërhiqeni atë me një shpejtësi jo më të madhe se 5 km/h (Fig. 5).
Në rast se shkaku i identifikuar i dështimit të frenave nuk mund të eliminohet, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të:
- sigurojeni trenin nga ikja me këpucë frenash;
- Nëse është e nevojshme, aplikoni frenat e dorës; Procedura e mëtejshme për tërheqjen e trenit nga shtrirja do të përcaktohet së bashku me DNC.
Lëvizja e një treni drejt një treni që ka humbur kontrollin
Lëvizja drejt një treni që ka humbur kontrollin e frenave ose mjeteve lëvizëse që është larguar nga stacioni. Pas marrjes së një mesazhi nga DSP (DNC) për kalimin e një treni që po afrohet, i cili ka humbur kontrollin e frenave (aksionet lëvizëse që janë larguar nga stacioni), drejtuesi i mjetit është i detyruar të ndalojë menjëherë trenin me frenim emergjent. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të konfirmoni mesazhin e marrë dhe të sqaroni orën e nisjes së trenit. Në varësi të situatës së trenit, informoni departamentin e kontrollit të trafikut (DNC) që kufizon shtrirjen dhe drejtuesit e trenave që vijnë dhe kalojnë në shtrirje, për vendndodhjen e ndalimit përmes komunikimit radio.Kur udhëtoni me një tren pasagjerësh pas ndalimit, është e nevojshme të jepni komandën për të vendosur frenat e dorës dhe evakuimin e pasagjerëve, shkëputjen e lokomotivës nga treni i ndaluar dhe largimin sa më shumë prej tij. Në varësi të situatës, informoni dispeçerin e trenit ose oficerin e shërbimit të stacionit nëpërmjet radios për masat e marra.
Pas ndalimit të lokomotivës, është e nevojshme të aplikoni frenimin ndihmës derisa të arrihet presioni maksimal i ajrit në cilindrat e frenave dhe, në varësi të llojit të lokomotivës, të ulni pantografët, të fikni motorin me naftë dhe të fikni çelësin e baterisë. Duke respektuar masat e sigurisë personale, dilni menjëherë nga lokomotiva dhe lëvizni në një distancë të sigurt (Fig. 6).
Në varësi të situatës aktuale, pasi një tren është ndalur ose një lokomotivë është shkëputur nga treni, ndihmësmakeri, duke respektuar masat e sigurisë personale, është i detyruar të:
- vendosni këpucët e frenave në shina në distancën më të madhe të mundshme për të vonuar trenin që vjen;
- Pas vendosjes së këpucëve, lëvizni menjëherë në një distancë të sigurt.
Mjetet për monitorimin automatik të gjendjes teknike të nënstacioneve
Indikacionet e kontrolleve automatike gjendje teknike mjetet lëvizëse ndërsa treni është në lëvizje. Me marrjen e një mesazhi nga DSP (DNC) në lidhje me treguesin e mjeteve të monitorimit automatik të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse ndërsa treni është në lëvizje (KTSM) të një niveli ngrohjeje emergjente (Alarm-1), të udhëhequr nga mesazhi i informatorit zanor “Vëmendje! Shoferi i trenit tek (çift) për në stacionin (emri i stacionit) KTSM. Alarmi një. Vërejtje”, drejtuesi i mjetit është i detyruar të marrë masa për uljen e shpejtësisë në 20 km/h, duke forcuar kontrollin mbi gjendjen e trenit dhe ndalimin e tij në stacionin më të afërt (Fig. 7).Pasi treni ndalon, shoferi është i detyruar të kontrollojë me DSP (DNC) informacionin e marrë më parë:
- prania e makinave me defekt në tren dhe numri i tyre;
- lloji i mosfunksionimit - ngrohja e kutisë së boshtit, frenimi i çifteve të rrotave, shkelje e hapësirës së poshtme (zvarritje);
- numrin serial të njësisë celulare të regjistruar;
- numrin serial të anës së përparme dhe të boshtit të njësisë së regjistruar;
- temperatura e ngrohjes;
- prania e dështimeve në mjetet e kontrollit në numërimin e vagonëve.
Gjatë monitorimit të gjendjes së njësisë së kutisë së boshtit, drejtuesi është i detyruar të kontrollojë vizualisht dhe me prekje shkallën e ngrohjes së njësive të kutisë së boshtit, buzëve të rrotave, të inspektojë sipërfaqen rrotulluese të rrotave për të identifikuar rrëshqitësit, depozitat dhe njollat. ngjyrat për shkak të frenimit të çifteve të rrotave (në rast të mosfunksionimit të pajisjeve të frenimit automatik të makinave). Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zhvendosjes (zhvendosjes) të trupit të kutisë së boshtit, animit të kutisë së boshtit, rrotullimit të tij në hapjen e kutisë së boshtit të murit anësor; në dimër - duke shkrirë borën në trupin e boshtit (ndryshe nga kutitë e tjera të boshtit).
Nëse nuk ka shenja të ngrohjes së kutive të boshtit, si dhe çifteve të frenuara të rrotave të makinës së kontrolluar, drejtuesi i mjetit është i detyruar të kontrollojë dy makina ngjitur në çdo drejtim nga ai i regjistruar. Nëse ka informacione për dështime të kontrolleve në numrin e makinave për këtë tren, është e nevojshme të inspektohen të gjitha makinat në anën e specifikuar të trenit. Nëse nuk zbulohen keqfunksionime, shoferi është i detyruar të njoftojë DSP-në (DNC) dhe të vazhdojë me shpejtësinë e vendosur në stacionin më të afërt ku ka një punëtor karroce.
Nëse, gjatë një inspektimi të një makine të regjistruar, zbulohet ngrohja e njësisë së kutisë së boshtit në krahasim me kutitë e boshtit ngjitur të makinave ose gjenden shenja të dukshme të shkatërrimit të saj (rrëshqitje, shkatërrimi i kafazit mbajtës, bllokimi i grupit të rrotave, ngrohja të boshtit derisa të ndryshojë ngjyra), drejtuesi e raporton këtë në EAF (DNC). Një përfundim mbi mundësinë e lëvizjes së mëtejshme të një makine me defekt si pjesë e një treni lëshohet pas një inspektimi të njësisë së kutisë së boshtit nga një punonjës i mirëmbajtjes së makinës, dhe në mungesë të tij, nga një shofer lokomotivë.
Në rast të zbulimit të çifteve të frenave të rrotave, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të identifikojë shkakun e tij (në trenat e pasagjerëve, së bashku me menaxherin e trenit ose personin që e zëvendëson) dhe, nëse është e mundur, të eliminojë mosfunksionimin (në trenat e pasagjerëve, të ofrojë ndihmë. shefit të trenit ose personit që e zëvendëson atë). Nëse nuk ka defekte ose parametra refuzimi në sipërfaqen e rrotullimit të çifteve të rrotave, vazhdoni më tej me shpejtësinë e caktuar në stacionin ku ka një shërbim mirëmbajtjeje për makinat.
Me marrjen e një mesazhi nga DSP (DNC) në lidhje me leximet e CVSM me një nivel ngrohjeje kritike (Alarm-2), të udhëhequr nga mesazhi i informatorit zanor "Vëmendje! Shoferi i trenit tek (çift) për në stacionin (emri i stacionit) KTSM. Alarmi dy. Ndaloni”, drejtuesi i mjetit detyrohet të marrë masa për ndalimin e trenit në shtrirje duke përdorur frenimin e shërbimit, duke ndjekur pjesën e bishtit të pajisjeve të kontrollit të dyshemesë (Fig. 8). Më pas informoni drejtuesit e trenave në shtrirje, stacionet e kontrollit të trafikut të stacioneve që kufizojnë shtrirjen ose DNC-në në formën “Vëmendje, vëmendje, dëgjoni të gjithë! Unë jam shofer i trenit nr. __, mbiemri __, i ndaluar në __ km, __ piket, __, seksioni __ për shkak të funksionimit të KTSM “Alarm-2”, ka një leje në binarin ngjitur, të vigjilent! Përsëriteni periodikisht derisa të merret konfirmimi.
Me marrjen e informacionit për zvarritjen, është e nevojshme të ndaloni trenin duke përdorur frenin e shërbimit dhe të inspektoni trenin në mënyrën e specifikuar më parë. Nëse zbulohen shenja të dukshme të jashtme të shkatërrimit të njësisë së kutisë së boshtit, shoferi duhet ta raportojë këtë tek DSP (DNC), i cili thërret një punonjës të karrocës në tren për të përcaktuar mundësinë e lëvizjes së mëtejshme të makinës së regjistruar.
Nëse, si rezultat i një inspektimi të trenit gjatë shtrirjes, përcaktohet se gjendja e njësisë së kutisë së boshtit e lejon atë të kalojë në stacionin më të afërt ose nuk është identifikuar një mosfunksionim, ekuipazhi i lokomotivës mund të vazhdojë të lëvizë në stacioni me shpejtësi jo më shumë se 20 km/h, i cili duhet të raportohet në departamentin e policisë rrugore të stacionit më të afërt (DNC) dhe të thërrasë punonjësit e karrocave në këtë stacion për të inspektuar dhe dhënë një mendim për mundësinë e lëvizjes së mëtejshme të trenit. Gjatë lëvizjes, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të monitorojë gjendjen e trenit në seksione të lakuara të trasesë nga kabina e lokomotivës.
Operatori i trenit inspekton trenin në stacion dhe merr një vendim për kalimin e tij të mëtejshëm, ose, në mungesë të tij, drejtuesin e trenit. Në rastin kur treni është ndalur me informacione për zvarritje, dhe shoferi nuk ka identifikuar arsyen gjatë inspektimit të vagonit të regjistruar, ai është i detyruar të kontrollojë gjendjen e të gjithë trenit nga të dyja anët.
Në mungesë të një mosfunksionimi, shpejtësia e trenit nuk është më shumë se 40 km/h në semaforin e hyrjes së stacionit dhe 20 km/h nga semafori i hyrjes deri te ndalesa në itinerarin e pritjes (Fig. 9). Inspektimi i trenit kryhet nga një punonjës i mirëmbajtjes së makinës, dhe në mungesë të tij - nga shoferi i trenit me një raport nga DSP (DNC) mbi rezultatet e inspektimit dhe mundësinë e udhëtimit të mëtejshëm.
Kur një tren ndalon në një stacion sipas indikacioneve të KTSM ose sipas orarit të qarkullimit, ekuipazhi i lokomotivës (në mungesë të një inspektori automobilistik) është i detyruar të inspektojë makinat me një nivel ngrohjeje para aksidentit (Alarm-0) prej njësia e kutisë së boshtit ose çiftet e frenave të rrotave (nëse kanë një informacion të tillë).
Për të eliminuar ndalesat e pajustifikuara në bazë të indikacioneve nga pajisjet e kontrollit të automjetit, shoferit i ndalohet përdorimi i frenimit të shërbimit në vendet e pajisjeve të montuara në dysheme; Nëse një tren pasagjerësh ndalon në një shtrirje në bazë të indikacioneve nga mjeti, shoferi është i detyruar të informojë menaxherin e trenit për këtë. Shoferi, së bashku me drejtuesin e trenit (ose anëtarin e ekuipazhit të trenit që e zëvendëson), është i detyruar të inspektojë makinat me defekt. Në varësi të gjendjes së përbërësve dhe pjesëve, drejtori i trenit merr vendim për rendin e lëvizjes së mëtejshme të trenit, për të cilin makinisti është i detyruar të raportojë në DSP (DNC). Bazuar në rezultatet e inspektimit, drejtori i trenit, së bashku me shoferin, hartojnë një raport inspektimi.
Aktivizimi i pajisjeve të kontrollit të daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse
Nëse përpara një stacioni (strukturë artificiale) ku është instaluar një pajisje kontrolli për daljen nga shinat e mjeteve lëvizëse (UKSPS), ndërsa treni është në lëvizje, semafori i hyrjes (kalimit) kalon nga një tregues lejues në një tregues ndalues, një semafor paralajmërues në një tregues më ndalues, një semafor pengues ndizet, dhe gjithashtu merr një paralajmërim për aktivizimin e UKPSS nga një informator zanor ose një mesazh nga DSP (DNTs) përmes radio komunikimeve të trenit, shoferi është i detyruar të marrë masa për të ndaluar stërvitni dhe ndizni dritat e kuqe të llambave në rreze tampon. Informoni drejtuesit e trenave që vijnë dhe kalojnë, DSP-të që kufizojnë shtrirjen ose DNC-në në formën: “Vëmendje, vëmendje, dëgjoni, të gjithë! Unë jam shofer i trenit nr. __, mbiemri __, i ndalur në __ km, __ piketë, __ pista, etapa __ për shkak të aktivizimit të SHSKUK-së, nuk kam informacion për praninë e një pastrimi në binarin ngjitur, të vigjilent!Në rast të dështimit të marrjes së konfirmimit të perceptimit të informacionit nga drejtuesit e trenave që vijnë dhe vijojnë (përfshirë ata që lëvizin përgjatë trasesë ngjitur të një seksioni me dy binarë ose shumë binarë), shoferi është i detyruar të informojë DSP-në ( DNC), i cili merr masa për informimin e drejtuesve të këtyre trenave për nevojën e marrjes së masave për ndalimin e . Jepni një sinjal të përgjithshëm alarmi (prozhektor i bardhë transparent me zë dhe dritë) kur një tren që vjen përballë afrohet në vijën e shikimit dhe nuk ka përgjigje prej tij nëpërmjet komunikimit radio, dërgoni një ndihmës shofer për të inspektuar trenin.
Ndihmës shoferi është i detyruar:
- inspektoni trenin nga të dyja anët deri në bisht, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zvarritjes, pjesëve që shtrihen përtej dimensioneve të mjeteve lëvizëse, daljes nga shinat e grupeve të rrotave në tren;
- inspektoni gjendjen e sensorëve UKPSS (me kusht që të jenë të vendosur nën tren ose jo më larg se 300 m nga kabina e pasme), duke i kushtuar vëmendje numrit të tyre, numrave të sensorëve, gjurmëve të shkatërrimit ose ndërveprimit me elementët e pjesëve të trenit.
- zbuloni gjendjen e mjeteve lëvizëse, praninë e pastrimit në trasenë ngjitur dhe transmetoni menjëherë këtë informacion në chipboard (DNC) që kufizon këtë seksion;
- Në rast të daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse, sigurojeni menjëherë.
Nëse një defekt nuk zbulohet në tren, atëherë ESD, në marrëveshje me DNC, e pranon trenin në stacion kur semafori i hyrjes ndalon, në përputhje me procedurën e vendosur, me një shpejtësi prej jo më shumë se 20 km. /h. Shoferi duhet të vazhdojë në semaforin e hyrjes së stacionit me një shpejtësi jo më shumë se 40 km/h. Nëse UKPSS aktivizohet përpara një strukture artificiale, shoferi mund të rrisë shpejtësinë në 40 km/h vetëm pasi i gjithë treni të ketë kaluar strukturën (Fig. 10).
Një tren që mbërrin në stacion kontrollohet nga një punonjës i stacionit. Mirëmbajtja makina, dhe në mungesë të tij - shoferi i lokomotivës. Në bazë të rezultateve të inspektimit, përcaktohet procedura e mëtejshme. Nëse nuk zbulohet asnjë mosfunksionim, atëherë treni shkon në pikën më të afërt të mirëmbajtjes së makinës me shpejtësinë e caktuar.
Kur UKPSS aktivizohet nën një tren që lëviz rrugën e gabuar sipas sinjaleve automatike të sinjalizimit të lokomotivës në një seksion me dy binarë (me shumë binarë) ose kur lëvizni në një seksion me një binar, stacioni i dërgimit të stacionit të nisjes përmes radio komunikimit të trenit është i detyruar t'i japë drejtuesit të trenit komandën e mëposhtme: “Vëmendje! Makinisti i trenit nr. __, duke ndjekur trasenë __ në drejtim të gabuar në shtrirjen __, ndaloni menjëherë! Treni juaj aktivizoi UKPSS! Stacioni i chipboard (emri i stacionit, mbiemri)" Komanda transmetohet derisa drejtuesi i trenit të përgjigjet.
Në rast të ndalimit të një treni pasagjerësh në një shtrirje për shkak të aktivizimit të UCSPS-së, drejtuesi i mjetit, pasi të ketë përmbushur kërkesat e kësaj rregulloreje, është i detyruar të informojë menaxherin e trenit për këtë dhe së bashku me të të kontrollojë makinat. dhe lokomotivë. Bazuar në rezultatet e inspektimit ose eliminimit të mosfunksionimit, menaxheri i trenit dhe drejtuesi i lokomotivës marrin një vendim për urdhrin e udhëtimit të mëtejshëm, të cilin shoferi është i detyruar t'i raportojë DSP (DNC) përmes komunikimit radio.
Makineri i lokomotivës dhe drejtuesi i trenit përpilojnë një raport për arsyet dhe kohën e ndalimit, i cili i dorëzohet makinistit në stacionin tjetër ku treni do të ndalojë sipas orarit. Treni udhëton me një shpejtësi të caktuar deri në pikën e mirëmbajtjes së vagonave të pasagjerëve, ku vagonët dhe lokomotiva kontrollohen nga punëtorët e karrocave dhe objekteve të lokomotivës.
Dëmtim i shiritit të matësit të mjeteve lëvizëse
Pas marrjes së informacionit për dëmtimin e shiritit të matësit të mjetit lëvizës, drejtuesi është i detyruar të ndalojë trenin duke përdorur frenimin e shërbimit, të informojë drejtuesit e trenave në drejtimet e hyrjes dhe kalimit, stacionet e chipboard (DNC) që kufizojnë shtrirjen, tekstin. në formën: “Vëmendje, vëmendje, dëgjoni të gjithë! Unë jam shoferi i trenit nr. __, mbiemri __, i ndaluar në __ km, __ piket, __ binar, bartje __ për shkak Dëmtim në shiritin e matësit të poshtëm, Nuk kam asnjë informacion për praninë e një pastrimi në pistën ngjitur, kujdes!”,Shoferi duhet të dërgojë një ndihmës shofer për të inspektuar trenin. Ndihmësi i shoferit kërkohet të inspektojë trenin nga të dyja anët deri në bisht (Fig. 11), duke i kushtuar vëmendje të veçantë zvarritjes, pjesëve që shtrihen përtej matësit të mjeteve lëvizëse ose daljes nga shinat e grupeve të rrotave në tren. Shoferi duhet të informojë DSP-në (DNC) për rezultatet e inspektimit dhe masat e marra, si dhe për mundësinë e lëvizjes së mëtejshme të trenave në shtrirje.
Nëse ekuipazhi i lokomotivës së një treni të ndaluar zbulon një dalje nga shinat ose zvarritje të pjesëve të mjeteve lëvizëse, atëherë është e nevojshme:
- zbuloni gjendjen e mjeteve lëvizëse, praninë e pastrimit në trasenë ngjitur dhe transmetoni menjëherë këtë informacion në DSP (DNC);
- në rast të daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse, duke e rrethuar menjëherë; masat për eliminimin e pasojave të zvarritjes ose daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse dhe rivendosjes së trafikut duhet të bien dakord me DSP (DNC).
Kur ndalimi i një treni pasagjerësh në shtrirje Për shkak të dëmtimit të shiritit të matësit të mjetit hekurudhor, drejtuesi i trenit është i detyruar të informojë për këtë drejtuesin e trenit dhe së bashku me të të bëjë inspektimin e makinave dhe lokomotivës. Bazuar në rezultatet e inspektimit ose eliminimit të mosfunksionimit, drejtuesi i lokomotivës, së bashku me menaxherin e trenit, merr një vendim për rendin e udhëtimit të mëtejshëm, të cilin drejtuesi i mjetit është i detyruar t'i raportojë DSP-së (DNC) përmes komunikimit radio. Drejtuesi i trenit dhe drejtuesi i lokomotivës hartojnë një procesverbal për arsyet dhe kohën e ndalimit, i cili i dorëzohet drejtuesit të mjetit në stacionin tjetër ku treni do të ndalojë sipas orarit. Treni udhëton me një shpejtësi të caktuar deri në pikën e mirëmbajtjes së vagonave të pasagjerëve, ku vagonët dhe lokomotiva kontrollohen nga punëtorët e karrocave dhe objekteve të lokomotivës.
Ndalimi i detyruar i një treni gjatë një shtrirjeje
Kur ndiqni një shtrirje, në varësi të situatës aktuale dhe kushteve të trenit dhe pamundësisë për të sjellë trenin në stacion, shoferi është i detyruar:- ndaloni trenin, nëse është e mundur, në platformë dhe në një seksion të drejtë të trasesë (përveç nëse kërkohet një ndalesë emergjente);
- aktivizoni frenat automatike të trenit dhe frenat ndihmëse të lokomotivës me fiksimin e detyrueshëm të saj në pozicionin ekstrem të frenimit;
- Njoftoni menjëherë me radio komunikim drejtuesit e trenave në drejtimet e ardhjes dhe kalimit, stacionet DSP (DNT) që kufizojnë shtrirjen, për arsyet dhe vendin e ndalimit në formën: “Vëmendje, vëmendje, dëgjoni të gjithë! Unë jam drejtuesi i trenit nr. __, mbiemri __, ndaloi në __ (koha) në __ km, __ piketë, __ binar, transport __ për shkak të një mosfunksionimi në lokomotivë, ka një leje në binarin ngjitur, të vigjilent! Përsëriteni informacionin derisa të merrni një përgjigje.
Në raste të jashtëzakonshme, në mungesë të radio komunikimit të trenit me DSP (DNC), drejtuesi i një treni të ndaluar merr masa për të transmetuar një mesazh në lidhje me ndalimin (në lidhje me kërkesën e një lokomotivë ndihmëse) përmes drejtuesve të trenave në të kundërt. drejtimi (kalimi) ose përdorimi i komunikimit celular, pas së cilës shoferi duhet të fillojë të gjejë dhe të zgjidhë problemet.
Detyrat e një ndihmës shoferi:
- regjistroni kohën e transmetimit nga shoferi përmes komunikimit radio të informacionit në lidhje me arsyet, vendin dhe kohën e ndalimit të detyruar të trenit, si dhe kohën dhe emrat e drejtuesve pas trenave në lëvizje dhe (ose) që vijnë, DSP ( DNT) që konfirmojnë informacionin që kanë marrë në anën e pasme të formularit të paralajmërimit DU-61;
- aplikoni frenat e dorës së lokomotivës;
- sigurohuni që treni është i frenuar dhe doreza e valvulës së frenave ndihmëse është në pozicionin ekstrem të frenimit me kyçje;
- nëse është e nevojshme, negocioni me radio, duke treguar emrin dhe pozicionin tuaj;
- kontrolloni numërimin mbrapsht të kohës nga momenti i ndalimit dhe raportoni tek shoferi.
Nëse lëvizja e trenit nuk mund të rifillojë brenda 20 minutave nga momenti i ndalimit dhe nuk është e mundur të mbahet treni në vend duke përdorur frenat automatike, është e nevojshme të jepet një sinjal për të aktivizuar frenat e dorës të përfshira në përçuesit e makinës së pasagjerëve. ; përçuesit, menaxherët e punës - në trenin e shërbimeve. Ndihmësi i shoferit duhet të udhëzohet të sigurojë trenin e mallrave me këpucë frenimi dhe frena dore të makinës. Këpucët e frenave vendosen nën veturat e ngarkuara nga ana e tatëpjetë (shuta e mbajtësit të frenave të vendosura në shina duhet të prekë buzën e rrotës së makinës).
Pas kthimit, ndihmës shoferi duhet t'i raportojë shoferit për sigurimin e trenit me këpucë frenimi, duke treguar numrin e tyre, si dhe numrin e makinave në të cilat janë aktivizuar frenat e dorës, dhe më pas të bëjë një shënim për këtë në TU-152 regjistri i formularit. Raportoni me radio oficerin e shërbimit në stacionin më të afërt që kufizon shtrirjen dhe dispeçerin e trenit për sigurimin e trenit, duke treguar numrin e këpucëve të frenave me të cilat është siguruar mjetet lëvizëse. Urdhri për mbylljen e seksionit për lëvizjen e trenave transmetohet nga DNC në njësinë e kontrollit të trafikut duke kufizuar seksionin tek drejtuesi i trenit që ka kërkuar ndihmë dhe tek drejtuesi i lokomotivës ndihmëse.
Lokomotivat me naftë janë të pajisura jo vetëm me karburant, vajra, ujë dhe ftohës, por edhe me rërë. Ideja për të rritur forcën tërheqëse të një lokomotivëje duke spërkatur rërë në shina lindi shumë kohë më parë - sapo filloi të zhvillohej ndërtimi i lokomotivës me avull.
Në një stok hekurudhor lëvizës (lokomotivë, tramvaj, etj.) Është instaluar një kuti rëre - një enë e madhe e krijuar për të furnizuar rërë nën rrota.
Qëllimi kryesor është përmirësimi i ngjitjes së rrotave në shina për të rritur forcën e tërheqjes tangjenciale dhe për të eliminuar rrëshqitjen.
Çfarë lloj rëre është e përshtatshme?
Kutia e rërës është instaluar midis dhomës së avullit dhe oxhakut. Përdoret rërë kuarci me madhësi grimcash 0,2-0,5 mm.
Duhet të jetë një material homogjen me sa më pak papastërti të dëmshme dhe grimca balte.
Në hekurudhat e linjës kryesore përdoret rërë e cilësisë së lartë dhe normale, për transport industrial hekurudhor - normal.
Masa e punës në të duhet të jetë së paku 90%, kokrra me madhësi 0.1 mm - jo më shumë se 10%. Lagështia nuk duhet të jetë më shumë se 0.5%, temperatura e ngrohjes gjatë tharjes nuk duhet të kalojë +350 °C.
Për të arritur tregues të tillë, rëra thahet në furra përpara se të shërbehet. Lagështia konsiderohet të jetë përmbajtja totale e ujit të shtuar mekanikisht dhe lagështisë higroskopike në raport me peshën e rërës.
Si funksionon sistemi
Dizajni i sistemeve të rërës është zakonisht i njëjtë. Bëhet fjalë për bunkerë rëre (katër për seksion të lokomotivës), secili me një kapacitet prej 200 kg, grykë, kuti rëre, shpërndarës ajri, tubacione me majë dhe çorape gome dhe valvola elektro-pneumatike.
Këto të fundit janë të lidhura me kontaktet e kundërt, të cilët ndryshojnë pozicionin në varësi të drejtimit të lëvizjes.
Rëra furnizohet në grykë duke përdorur ajër të kompresuar. Nga atje, një rrymë rëre drejtohet në zonën e kontaktit midis rrotave dhe shinave.
Në lokomotivat moderne, kutitë e rërës janë instaluar në xhepa të caktuar të trupit.
Më parë ato ishin të vendosura në krye të bojlerit. Rimbushja e një lokomotivë me naftë me rërë nuk ndodh në të njëjtën kohë me karburantin me lubrifikantë dhe karburant.
Kur të përdoret dhe kur të mos përdoret
Furnizimi me rërë përdoret nëse treni duhet të lëvizë përgjatë një pjerrësi të pjerrët, kur niset nga ndalesa, në shina me kthesa, gjatë reshjeve që shkaktojnë rrëshqitje të rrotave dhe ndonjëherë kur frenojnë.
Semafori do ta perceptojë këtë si informacion se shtegu është i pastër, megjithëse në fakt në këtë seksion do të ketë një tren.
Rëra furnizohet vetëm nën çiftin e parë dhe të katërt të rrotave përgjatë rrugës së lokomotivës. Janë ata që e nisin të parët boksin në kushte të pafavorshme. Për të kursyer këtë material harxhues, është shumë e rëndësishme që furnizimi i tij të drejtohet në pikën e kontaktit të timonit me shinat.
Ndonjëherë është e mjaftueshme për të ushqyer rërë vetëm nën palën e parë të rrotave.
Elementet kryesore të një ure janë strukturat mbështetëse të saj. Këto përfshijnë mbështetje, shtrirje, etj. Ndërtimi i urës nuk mund të bëhet pa një platformë...
Raporti "cilësi rërë/çmim" do të jetë më optimali nëse paguhet një shumë e mirë për materialin e pastër, dhe për rërën me një shumëfishim ...
Teknologjia për nxjerrjen e rërës varet nga origjina e saj - lumi, deti ose gurore (mal). Ndonjëherë dunat klasifikohen gjithashtu si një grup i veçantë ...
Cilësia e lartë e këtij materiali natyror lejon që ai të përdoret në fusha të ndryshme. Në ndërtim nuk është aq popullor sa guroret...
Rëra i përket shkëmbinjve sedimentarë fin-klastikë. Përveç kësaj, ky emër përdoret në lidhje me materialin artificial, ...
Në varësi të madhësisë së kokrrave të rërës, metodave të nxjerrjes dhe shkallës së ndotjes, rëra ndahet në disa lloje. Secila prej tyre ka zona të gjera...
Katër komponentë janë të përfshirë në përgatitjen e një përzierje betoni: çimento, rërë, gurë të grimcuar (zhavorr) dhe ujë. Në disa raste, aditivët shtohen në formën e...
Sot, shumë njerëz blejnë rërë në Shën Petersburg. Çfarë mund të jetë interesante në rërë? Po, në parim, nuk ka asgjë interesante në rërë. Është thjesht një lloj magjie...
Përdorimi i rërës në formën e saj të pastër është shumë më i zakonshëm se përzierjet e rërës. Megjithatë, edhe këto të fundit përdoren dhe kanë një sërë përparësish...
Udhëzimet e funksionimit për pajisjet e kontrollit automatik KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 në hekurudhën Oktyabrskaya.
(miratuar me urdhrin nr. 426/N datë 05.08.2011).
2.1. Ky udhëzim përcakton dispozitat themelore për vendosjen dhe funksionimin e pajisjeve KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, duke marrë parasysh kushtet specifike të funksionimit në hekurudhën Oktyabrskaya.
2.2. Pajisjet e monitorimit KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 janë të dizajnuara për zbulimin automatik pa kontakt të kutive të boshtit të mbinxehur të makinave dhe lokomotivave me defekt.
2.3. Mjetet e kontrollit KTSM janë mjete shtesë që sigurojnë sigurinë e trafikut të trenave, të instaluara në afrimet drejt stacioneve dhe strukturave artificiale.
2.8. Për të parandaluar aktivizimin aksidental të sensorëve të pajisjeve UKPSS që plotësojnë mjetet e kontrollit, të gjithë punonjësit e hekurudhave që inspektojnë mjetet lëvizëse përpara nisjes në një udhëtim, duhet të inspektojnë përputhshmërinë e matësit të poshtëm të mjeteve lëvizëse, duke shmangur praninë e objekteve të huaja, telit. , akull, borë dhe objekte të tjera, që shtrihen ose kërcënojnë të tejkalojnë hapësirën më të ulët.
2.11. Parimi i funksionimit të pajisjes KTSM bazohet në perceptimin nga elementët e ndjeshëm të pajisjeve të dyshemesë të pulseve të rrezatimit infra të kuqe nga muret e kutive të boshtit dhe elementët e kornizës së karrocave të një treni në lëvizje, me shndërrimin e mëvonshëm të këtyre impulseve në sinjale elektrike, krahasimi i sinjaleve sipas një algoritmi të caktuar dhe dhënia e informacionit për praninë dhe vendndodhjen e kutive të boshtit të mbinxehur në tren. Dritat sinjalizuese në rrugë nuk përdoren
Procedura e përgjithshme për punëtorët kur aktivizohet
Pajisjet KTSM
5.1. Kur leximet e pajisjeve KTSM janë në nivelin "Alarm0", treni nuk ndalet. Në stacionin ku treni ka një ndalesë të planifikuar, vagonët për të cilat kishte indikacione kontrollohen nga një punëtor i vagonit. Lokomotivat, SSPS dhe vagonët e trenave me motor inspektohen nga ekuipazhi i lokomotivës.
5.2. Kur pajisja KTSM lexon në nivelin "Alarm1" (përveç ngrohjes së rrotullës), treni ndalon në stacionin më të afërt për të inspektuar njësinë lëvizëse me ngrohje. Kur leximet e pajisjeve KTSM janë në nivelin "Alarm1", treni ndjek ngrohjen e rrotullës së makinës së pasagjerëve
5.2.1. Kur leximet e KTSM janë në nivelin "Alarm 1", shoferi ul shpejtësinë në 20 km/h në nivelin minimal të frenimit dhe arrin në stacion për të inspektuar njësinë lëvizëse. Nëse ndërmjet ordinatës në të cilën është instaluar pajisja KTSM dhe stacionit
ka struktura artificiale veçanërisht të mëdha dhe kritike ose distanca nga pajisjet KTSM deri në semaforin hyrës të stacionit është më shumë se 10 km për trenat e mallrave dhe më shumë se 5 km për trenat e tjerë, treni ndalon në shtrirje ose në një vend themeluar udhëzimet lokale mbi funksionimin e pajisjes së kontrollit të stacionit. Lista e seksioneve në të cilat kërkohet një ndalesë në shtrirje kur pajisja KTSM shfaqet në nivelin "Alarm 1" përcaktohet me urdhër të drejtuesit të departamentit rajonal të Drejtorisë së Infrastrukturës së Tetorit. Rendi i ndalesave të trenave në këto seksione përcaktohet në udhëzimet lokale të funksionimit për pajisjen e kontrollit të stacionit. Nëse në një tren të ndaluar në një shtrirje nga sinjali "Alarm 1", një mosfunksionim nuk identifikohet ose eliminohet, atëherë treni mund të vazhdojë me shpejtësinë e caktuar, nuk kërkohet inspektim i përsëritur në stacion.
5.2.2. Pas ndalimit të trenit, makina me ngrohje inspektohet nga një punonjës i mirëmbajtjes së makinës, dhe në stacionet ku nuk ka punonjës të mirëmbajtjes së makinës, nga një ekuipazh lokomotivë (në një tren pasagjerësh, përveç atyre periferike, i përbërë nga makina pasagjerësh me tërheqje lokomotivash, makinat kontrollohen nga drejtuesi i trenit të pasagjerëve). Nëse një makinë me ngrohje është inspektuar në një stacion të ndërmjetëm nga ekuipazhi i lokomotivës (kreu i trenit të pasagjerëve), atëherë pas mbërritjes në stacionin ku treni ka një ndalesë të planifikuar, kjo makinë duhet të inspektohet nga një punonjës i mirëmbajtjes së makinës.
5.3. Kur leximet e pajisjeve KTSM janë në nivelin "Alarm 2", kërkohet ndalimi i menjëhershëm i trenit me frenim shërbimi. Në të njëjtën kohë, nisja e trenave në binarin ngjitur për transportimin e trenave në drejtim të kundërt (si dhe drejtimin e kundërt në seksionet me tre binarë të trasesë) ndërpritet derisa situata të sqarohet sipas raportit të trenit. shoferi, i ndaluar për shkak të aktivizimit të pajisjes KTSM:
5.3.1. Pasi treni ndalon në shtrirje, njësia e lëvizshme me treguesin "Alarm 2" inspektohet nga ekuipazhi i lokomotivës (vagoni në trenin e pasagjerëve inspektohet nga menaxheri i trenit). Punonjësi që ka inspektuar njësinë e lëvizshme merr vendim për procedurën
lëvizjen e mëtejshme të trenit ose eliminimin e një mosfunksionimi në skenë (stacion) ose nevojën për të thirrur një punonjës të karrocës për të eliminuar mosfunksionimin;
5.3.2. Pas inspektimit në shtrirje, vendoset rendi i mëposhtëm i lëvizjes së trenit:
5.3.2.1. Nëse leximet e pajisjes KTSM me nivelin "Alarm 2" ishin për një makinë në një tren mallrash dhe pas inspektimit të trenit në shtrirje, mosfunksionimi nuk u identifikua, ose u identifikua dhe eliminohej në një makinë tjetër, atëherë, në marrëveshje. me DNC, treni i mallrave vazhdon me shpejtësinë e caktuar
5.3.2.2. Nëse leximet e pajisjes KTSM me nivelin "Alarm2" ishin për një makinë në një tren mallrash dhe pas inspektimit të trenit gjatë tërheqjes, u zbulua dhe korrigjohej një mosfunksionim në vetë makinën për të cilën ishte ndezur pajisja KTSM, dhe gjithashtu. nëse leximet e pajisjes KTSM me nivelin "Alarm2" ishin në lokomotivë, SSPS ose makinë në një tren pasagjerësh ose automobilistik dhe pas inspektimit të trenit në shtrirje, nuk identifikohet asnjë mosfunksionim ose nëse mosfunksionimi eliminohet menjëherë, një ndalesa e dytë në stacion për inspektim nuk kërkohet. Në marrëveshje me DSC, treni duhet të vazhdojë më tej, me shpejtësinë e vendosur në kthesën e parë të stacionit, në kthesën e parë jo më shumë se 20 km/h dhe më tej, pasi të kalojë njësinë lëvizëse, të regjistruar nga pajisja KTSM, pjesëmarrja, shpejtësia është vendosur. Punonjësi i stacionit (dispeçeri i trenit) organizon (nëse është e mundur) një inspektim shtesë të trenit "në lëvizje" nga punëtorët e mirëmbajtjes teknike. Nëse ka lexime të përsëritura në të njëjtën njësi lëvizëse pas inspektimit gjatë shtrirjes, treni pranohet në stacion për një inspektim të plotë;
5.3.3. Nëse sinjali "Alarm 2" është shkaktuar nga ngrohja e njësisë së kutisë së boshtit makinë mallrash, në të cilën pajisjet e një prej stacioneve të mëparshme zbuluan ngrohje me nivelin e sinjalit "Alarm1" ose "Alarm2" në të njëjtin bosht, DSP (DNC) duhet të sigurojë shkëputjen e makinës nga treni (në lidhje me të detyrueshme shkëputja e kamionit nga treni në raste të tilla nuk kërkohet inspektor nga një stacion tjetër). Vendimi për mundësinë e lëvizjes së mëtejshme të një makine pasagjerësh si pjesë e një treni me treguesin "Alarm2" dhe nëse ka një tregues "Alarm1" ose "Alarm2" merret nga një nga pajisjet e mëparshme të kontrollit nga drejtuesi i tren pasagjerësh.
Rendi i veprimeve të ekuipazheve të lokomotivës dhe trenave kur aktivizohet pajisja KTSM
9.1. Rendit d veprimet në rast të sinjalit “Alarm0”.
Drejtuesi i trenit, me marrjen e një mesazhi për leximet e ngrohjes së kutive të boshtit dhe pjesëve të tjera të mjeteve lëvizëse me nivelin e sinjalit "Alarm 0", është i detyruar të:
9.1.1. Përsëritni mesazhin nga DNC (DSP) për leximet e ngrohjes në tren me nivelin "Alarm0" dhe siguroni lëvizjen e mëtejshme të trenit (pa ndalur në stacion ose në shtrirje) me shpejtësinë e caktuar;
9.1.2. Transmetoni të dhëna me anë të radio komunikimit të trenit tek kreu i trenit të pasagjerëve për të vendosur kontrollin mbi karrocën e treguar nga pajisja;
9.1.3. Kur merrni informacion në lidhje me aktivizimin e pajisjeve KTSM me tregues për një lokomotivë ose SSPS kur treni është i parkuar për 10 minuta ose më shumë, inspektoni njësinë lëvizëse në varësi të treguesve të pajisjeve. Nëse indikacionet janë për një vagon të një treni me motor, inspektimi duhet të kryhet në destinacionin përfundimtar të trenit.
9.2. Rendit d veprimet në rast të sinjalit “Alarm1”.
Drejtuesi i trenit, me marrjen e një mesazhi për treguesit e ngrohjes së kutive të boshtit dhe pjesëve të tjera të mjeteve lëvizëse me nivelin e sinjalit "Alarm 1", është i detyruar të:
9.2.1. Pas marrjes së informacionit për aktivizimin e pajisjes KTSM me nivelin “Alarm 1” për ngrohjen e rrotullës, transmetoni të dhënat me anë të radio komunikimit të trenit drejtuesit të trenit të pasagjerëve për të vendosur kontrollin mbi makinën e treguar nga pajisja. Nuk ka nevojë të ndaloni trenin;
9.2.2. Nëse ka indikacione të ngrohjes së montimit të kutisë së boshtit ose frenimit të grupeve të rrotave, përsëritni mesazhin nga DNC (DSP, informator zanor) në lidhje me leximet e pajisjes KTSM me nivelin "Alarm 1", nëse është e nevojshme, sqaroni arsyeja e leximeve (ngrohja e kutisë së boshtit ose frenimi i grupeve të rrotave). Duke përdorur nivelin minimal të frenimit, ulni shpejtësinë në 20 km/h. Vazhdoni në stacion ose ndaloni në shtrirje në përputhje me udhëzimet e DNC (DSP). Itinerari për ndalimin e trenit në një stacion sipas kushteve lokale përcaktohet nga udhëzimet lokale;
9.2.3. Sigurohuni që treni të ndalojë në stacion me përjashtim të sinjalit të daljes;
9.2.4. Nëse nuk ka inspektor vagoni në stacion, siguroni një inspektim të njësive të dëmtuara të mjeteve lëvizëse në tren të treguar nga pajisjet e monitorimit (për trenat e pasagjerëve - së bashku me menaxherin e trenit ose një punonjës që vepron si menaxher i trenit) dhe merrni një vendim mbi mundësinë dhe rendin e lëvizjes së mëtejshme të vagonit (lokomotivës). Inspektimi i makinës kryhet në varësi të arsyes së funksionimit të pajisjes KTSM, d.m.th. nëse KTSM është shkaktuar nga ngrohja e kutisë së boshtit, atëherë është e nevojshme të inspektoni kutinë e boshtit të makinës së specifikuar, nëse frena e çifteve të rrotave është ndezur - inspektoni gjendjen e pajisjes së frenave të makinës. Nëse zbulohet një mosfunksionim, shoferi (kreu i trenit të pasagjerëve) eliminon mosfunksionimin, nëse është e mundur. Nëse nuk zbulohet një mosfunksionim, është e nevojshme të inspektohen dy njësi lëvizëse ngjitur në të dy anët e njësisë lëvizëse me tregues. Nëse nuk ka defekte në pesë njësitë lëvizëse të inspektuara dhe nëse ka informacion për një mosfunksionim në numërimin e boshteve, të gjitha makinat në anën e specifikuar të trenit inspektohen. Nëse pas kësaj mosfunksionimi nuk identifikohet, atëherë, në marrëveshje me
9.2.4.1. Nëse ka një ndihmës shofer, inspektimi i një njësie lëvizëse* si pjesë e një mallrash, mallrash-pasagjerësh, udhëtarësh (përfshirë ato që përbëhen nga makina pasagjerësh të tërhequr nga lokomotiva), trenat e shërbimeve kryhet nga një ndihmës shofer ose personalisht nga shofer treni. Inspektimi i një vagoni në një tren pasagjerësh kryhet nga një ndihmës shofer (shofer) së bashku me drejtuesin e trenit, në mungesë të drejtuesit të trenit - me drejtuesin e karrocës së fundit ose me drejtuesin e vjetër të trenit. treni me postë dhe bagazhe. Nëse zbulohet një mosfunksionim, shoferi (drejtuesi i trenit të pasagjerëve ose punonjësi që kryen detyrat e tij) eliminon mosfunksionimin, nëse është e mundur.
9.2.4.2. Në mungesë të asistentit, shoferi, pasi ndalon trenin, mund të largohet nga lokomotiva (MVPS) vetëm pasi ta vendosë atë në gjendje të papunë, ta sigurojë atë në mënyrën e përcaktuar nga nisja spontane dhe të mbyllë kabinën e shoferit. Më pas, shoferi inspekton njësinë lëvizëse si pjesë e një mallrash, mallrash-pasagjerësh, udhëtarësh (përfshirë ato që përbëhen nga makina pasagjerësh në tërheqje lokomotivë), tren shërbimi në mënyrën e përcaktuar në pikën 8.2.5.1. me përjashtim të trenave të pasagjerëve për të cilët është vendosur procedura e mëposhtme:
9.2.4.2.1. Drejtuesi i trenit transmeton informacion në lidhje me aktivizimin e pajisjes KTSM të marrë nga DSP (DNT) tek kreu i trenit të pasagjerëve nëpërmjet radiokomunikacionit ose te drejtuesi i kabinës kryesore.
9.2.4.2.2. Kreu i trenit të pasagjerëve, pasi ka marrë informacion nga drejtuesi, organizon një inspektim të njësive të boshtit ose pajisjeve të frenave të makinave të regjistruara nga pajisjet KTSM, si dhe një inspektim të kabinave të kokës ngjitur me lokomotivën kur tregohet në lokomotiva,
nëse gjatë kontrollit të lokomotivës nuk konstatohen defekte.
9.2.4.2.3. Shoferi inspekton lokomotivën me tregues për lokomotivë, si dhe me tregues për makinën, nëse lokomotiva është një nga dy njësitë lëvizëse ngjitur nga makina e regjistruar nga pajisja KTSM dhe nuk janë identifikuar defekte gjatë inspektimit të makinës nga ekuipazhi i trenit.
9.2.4.2.4. Nëse identifikohet një mosfunksionim i makinës, shefi i trenit dhe elektricisti i trenit e eliminojnë atë (mosfunksionimi i lokomotivës eliminohet nga drejtuesi i trenit), i cili i raportohet shoferit, i cili, nga ana tjetër, raporton rezultatet e inspektimit të masat e marra nga shefi i trenit, duke treguar emrin e tij, në DSP (DNC) dhe raporton mundësinë më tej
rrugë treni.
9.2.4.2.5. Nëse zbulohet një mosfunksionim që nuk mund të eliminohet nga ekuipazhi i trenit, menaxheri i trenit informon shoferin për këtë, duke treguar arsye e mundshme, e cila, nga ana tjetër, raporton në DSP (DNC).
9.2.5. Raportoni në DSP (DNC) për rezultatet e inspektimit të trenit, për masat e marra, për mundësinë e lëvizjes së mëtejshme të makinës (lokomotivës) si pjesë e trenit ose për nevojën për të thirrur një inspektor makinash nga stacioni më i afërt për të eliminuar defektet në makina që shoferi nuk mund t'i rregullojë në mënyrë të pavarur ose për të dhënë një mendim për gjendjen e kutisë së boshtit të nxehtë;
9.2.6. Sigurohuni që makina të jetë e shkëputur kur zbulohet ngrohja emergjente e kutisë së boshtit ose defekte të papranueshme në sipërfaqen rrotulluese të grupit të rrotave me pjesëmarrjen e një punonjësi të stacionit, i cili ka të drejtë të kryejë punë manovrimi nëse një vendim merret nga inspektori i makinës (ose personale
vendimet (me kusht që të jetë e pamundur dërgimi i menjëhershëm i një inspektori në stacion) për shkëputjen;
9.2.7. Pas hapjes së semaforit të daljes nga stacioni, sigurohuni që treni të largohet nga stacioni me shpejtësinë e caktuar. Pas mbërritjes në stacion për ndalimin e planifikuar dhe inspektimin e trenit, informoni inspektorët e makinave për rezultatet e inspektimit të makinës dhe veprimet e ndërmarra për të eliminuar mosfunksionimin. Nëse, kur eliminoni një mosfunksionim, ndonjë përbërës ose pjesë është hequr nga karroca, atëherë dorëzojini ato inspektorëve, dhe nga karroca e pasagjerëve - kreut të trenit të pasagjerëve. Pas udhëtimit, drejtuesi i trenit shkruan një raport drejtuar kreut të depos, duke treguar numrin e trenit, numrin e gjurmës së ndalimit, kohën e ndalimit, fillimin dhe përfundimin e inspektimit, kohën e nisjes, rezultatet e inspektimit, numrin e inventarit të makinës së inspektuar, lokomotivën. , dhe informacione për riparimin. Gjatë udhëtimit të mëtejshëm, drejtuesi i trenit të pasagjerëve harton një raport në formën e përcaktuar, me përjashtim të rritjes së kohës së vonesës për hartimin e raportit të inspektimit.
9.3. Rendit d veprimet në rast të sinjalit “Alarm2”.
Drejtuesi i trenit, me marrjen e mesazhit për leximet e pajisjes KTSM me nivelin e sinjalit “Alarm 2”, është i detyruar të:
9.3.1. Kur merrni një mesazh nga DNC (DSP, informator zanor) në lidhje me leximet e pajisjeve KTSM, me nivelin "Alarm 2", përsëritni mesazhin dhe siguroni ndalimin e menjëhershëm të trenit me frenim shërbimi, ndizni dy dritat e kuqe tampon. (fenerë) në lokomotivë.
9.3.2. Raportoni menjëherë me radio komunikimin e trenit vendndodhjen e ndalesës së trenit dhe të dhënat paraprake për gjendjen e trenit dhe binarin ngjitur dhe masat e marra për të përcaktuar shkakun e funksionimit të pajisjes KTSM:
drejtuesit e trenave në të njëjtin drejtim dhe në drejtim të kundërt me kërkesën për të rritur vigjilencën;
oficerët e detyrës së stacionit që kufizojnë kalimin;
drejtuesi i një treni pasagjerësh ose drejtuesi i lartë i një treni udhëtarësh të transportuar me lokomotivë (në mungesë të komunikimit me radio, ndihmës shoferi informon drejtuesin e trenit nëpërmjet drejtuesit të makinës kryesore ose personalisht);
9.3.3. Jepni një sinjal alarmi të përgjithshëm (prozhektor i bardhë transparent me zë dhe dritë) kur një tren që vjen përballë afrohet në vijën e shikimit, nëse nuk merret përgjigje prej tij nëpërmjet komunikimit radio;
9.3.4. Mesazhi përsëritet nga shoferi derisa të merret një përgjigje nga drejtuesit e trenave në shtrirje dhe shoqëruesit në stacionet ngjitur;
9.3.5. Nëse është e nevojshme, kontrolloni me oficerin e detyrës së stacionit (dispeçer treni) arsyen e funksionimit të pajisjes KTSM (ngrohja e rrotullës së makinës së pasagjerëve, ngrohja e kutisë së boshtit ose shkelje e hapësirës së poshtme);
9.3.6. Drejtuesi i një treni që po afrohet (ose në të njëjtin drejtim në seksionet me shumë binarë të trasesë) i një treni që është larguar nga stacioni përpara se të marrë një mesazh për aktivizimin e pajisjes KTSM me nivelin "Alarm 2" dhe mbylljen i DNC të itinerarit të tërheqjes është i detyruar të ulë shpejtësinë në 20 km/h dhe të ndjekë trenin stacionar me vigjilencë dhe gatishmëri të veçantë për të ndaluar menjëherë në rast se haset në pengesë për lëvizje. Pasi treni të ketë kaluar një pjesë të shinës deri në bishtin e trenit të ndaluar, drejtuesi i mjetit lejohet të vazhdojë më tej me shpejtësinë e caktuar, me kusht që të mos ketë gjurmë të zvarritjes së pjesëve të makinës. Në rast se ka gjurmë të tërheqjes së pjesëve të mjeteve lëvizëse, atëherë drejtuesi i mjetit vazhdon të lëvizë në vendin ku shfaqen, me shpejtësi deri në 20 km/h, me vigjilencë dhe gatishmëri të veçantë për të ndaluar. Shoferi raporton rezultatet e inspektimit të seksionit të trasesë dhe mjeteve lëvizëse që qëndrojnë në binarin ngjitur te punonjësi i shërbimit të stacionit (dispeçeri i trenit);
9.3.7. Siguroni inspektimin e njësive me defekt* të mjeteve lëvizëse në tren të treguara nga pajisjet e monitorimit (për trenat e pasagjerëve - së bashku me menaxherin e trenit ose një punonjës që vepron si menaxher i trenit) dhe merrni një vendim për mundësinë dhe rendin e lëvizjes së mëtejshme të makinë (lokomotivë). Inspektimi i makinës kryhet në varësi të arsyes së funksionimit të pajisjes KTSM, d.m.th. nëse KTSM është aktivizuar për të ngrohur kutinë e boshtit, atëherë është e nevojshme të inspektoni kutinë e boshtit të makinës së specifikuar, nëse për vizatim, inspektoni gjendjen e matësit të poshtëm të makinës në të dy anët.
Procedura për t'iu përgjigjur indikacioneve nga pajisja KTSM "Zvarritja e alarmit2" përcaktohet nga kërkesat e Udhëzimit "Për instalimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve për zbulimin e tërheqjes së pjesëve dhe daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse në trena (UKSPS) në Oktyabrskaya. hekurudhor» miratuar me urdhër të kreut të rrugës nr.425/N datë 05.08.2011 (Seksioni 6 Veprimi i punonjësve të stacionit, ekuipazheve të trenave dhe lokomotivave, operatorit të AS PS, DNC kur aktivizohet UKPSS i instaluar në KTSM ).
Kur pajisja KTSM tregon "Alarmin 2" për ngrohjen e njësisë së kutisë së boshtit ose ngrohjen e rrotullës së një makine pasagjerësh, vendoset procedura e mëposhtme:
9.3.7.1. Nëse ka një ndihmës shofer, inspektimi i një njësie lëvizëse* si pjesë e një mallrash, mallrash-pasagjerësh, udhëtarësh (përfshirë ato që përbëhen nga makina pasagjerësh të tërhequr nga lokomotiva), trenat e shërbimeve kryhet nga një ndihmës shofer ose personalisht nga shofer treni. Inspektimi i një vagoni në një tren pasagjerësh kryhet nga një ndihmës shofer (shofer) së bashku me drejtuesin e trenit, në mungesë të drejtuesit të trenit - me drejtuesin e karrocës së fundit ose me drejtuesin e vjetër të trenit. treni me postë dhe bagazhe. Nëse zbulohet një mosfunksionim, shoferi (drejtuesi i trenit të pasagjerëve ose punonjësi që kryen detyrat e tij) eliminon mosfunksionimin, nëse është e mundur. Nëse nuk zbulohet një mosfunksionim, është e nevojshme të inspektohen dy njësi lëvizëse ngjitur në të dy anët e njësisë lëvizëse me tregues.
9.3.7.2. Në mungesë të asistentit, shoferi, pasi ndalon trenin, mund të largohet nga lokomotiva (MVPS) vetëm pasi ta vendosë atë në gjendje të papunë, ta sigurojë atë në mënyrën e përcaktuar nga nisja spontane dhe të mbyllë kabinën e shoferit. Më pas, shoferi inspekton njësinë lëvizëse (ose të gjithë trenin) si pjesë e ngarkesës,
mallra-pasagjerë, periferikë (përfshirë ata që përbëhen nga makina pasagjerësh të transportuar me lokomotivë), trena të shërbimeve në mënyrën e përcaktuar në pikën 8.3.7.1. me përjashtim të trenave të pasagjerëve për të cilët është vendosur procedura e mëposhtme:
9.3.7.2.1. Drejtuesi i trenit transmeton informacion në lidhje me aktivizimin e pajisjes KTSM të marrë nga DSP (DNT) tek kreu i trenit të pasagjerëve nëpërmjet radiokomunikacionit ose te drejtuesi i kabinës kryesore.
9.3.7.2.2. Kreu i trenit të pasagjerëve, pasi ka marrë informacion nga shoferi, organizon një inspektim të kutive të boshtit ose rrotullave të makinave të regjistruara nga pajisjet KTSM, si dhe një inspektim të kabinave të kokës ngjitur me lokomotivë kur tregohet në lokomotivë. , nëse nuk konstatohen defekte gjatë kontrollit të lokomotivës.
9.3.7.2.3. Shoferi inspekton lokomotivën me tregues për lokomotivë, si dhe me tregues për makinën, nëse lokomotiva është një nga dy njësitë lëvizëse ngjitur nga makina e regjistruar nga pajisja KTSM dhe nuk janë identifikuar defekte gjatë inspektimit të makinës nga ekuipazhi i trenit.
9.3.7.2.4. Nëse zbulohet një mosfunksionim i makinës, shefi i trenit dhe elektricisti i trenit e eliminojnë atë (mosfunksionimi i lokomotivës eliminohet nga drejtuesi i trenit), i cili i raportohet shoferit, i cili, nga ana tjetër, raporton rezultatet e inspektimit të masave të marra. nga shefi i trenit, duke treguar emrin e tij, në DSP (DNC) dhe raporton mundësitë për më tej
rrugë treni.
9.3.7.2.5. Nëse zbulohet një mosfunksionim që nuk mund të eliminohet nga ekuipazhi i trenit, menaxheri i trenit informon shoferin për të, duke treguar një arsye të mundshme, i cili, nga ana tjetër, raporton në DSP (DNC).
9.3.7.2.6. Nëse nuk zbulohet një mosfunksionim, është e nevojshme të inspektohen dy njësi lëvizëse ngjitur në të dy anët e njësisë lëvizëse me tregues.
Shënim për pikën 9.2.4. dhe 9.3.7.: Numërimi i njësive të mjeteve lëvizëse gjatë kërkimit të një makine me lexime KTSM duhet të bëhet duke marrë parasysh lokomotivën, duke marrë parasysh se çdo seksion i lokomotivës dhe çdo makinë, pavarësisht nga numri i akseve, përcaktohet nga pajisjet KTSM si një njësi rrotulluese. Për shembull, nëse merret informacion nga DSP (DNC) për aktivizimin e pajisjeve KTSM në njësinë e 7-të, atëherë me një lokomotivë me dy seksione kjo do të jetë makina e 5-të nga koka.
9.3.8. Nëse, si rezultat i inspektimit të një njësie lëvizëse të regjistruar nga pajisja KTSM dhe dy njësive ngjitur në secilin drejtim nga ai i regjistruar, nuk identifikohen defekte dhe merret informacion nga EAF (DNC) për keqfunksionimet në funksionimin e Pajisjet KTSM derisa treni është duke kaluar pajisjet e dyshemesë, i gjithë treni inspektohet me anët e treguara;
9.3.9. Nëse leximet e pajisjes KTSM me nivelin "Alarm 2" ishin për një makinë në një tren mallrash dhe pas inspektimit të trenit në shtrirje, një mosfunksionim nuk u zbulua në këtë makinë ose u zbulua në një makinë tjetër, atëherë, në marrëveshje me DNC, treni i mallrave vazhdon me shpejtësinë e caktuar për të
9.3.10. Nëse leximet e pajisjes KTSM me nivelin "Alarm 2" ishin për një makinë në një tren mallrash dhe pas inspektimit të trenit gjatë shtrirjes, u zbulua dhe korrigjohej një mosfunksionim në vetë makinën për të cilën ishte ndezur pajisja KTSM, dhe edhe nëse leximet e pajisjes KTSM me nivel
"Alarmi 2" u aplikua në një lokomotivë, SSPS ose një vagon në një tren pasagjerësh ose vagonësh dhe pas inspektimit të trenit në shtrirje, nuk u identifikua asnjë mosfunksionim ose nëse mosfunksionimi u eliminua menjëherë, një ndalesë e dytë në stacion për inspektimi nuk kërkohej. Treni mund të vazhdojë më tej, ndërsa shpejtësia deri në kthesën e parë të stacionit është vendosur, në kthesën e parë jo më shumë se 20 km/h dhe më pas vendoset. Punonjësi i stacionit (nëse është e mundur) organizon një inspektim shtesë të trenit “në lëvizje” nga personeli i inspektimit teknik;
9.3.11. Nëse leximet e pajisjeve KTSM janë në nivelin "Alarm1" ose "Alarm2", kjo makinë duhet të shkëputet nga treni në stacionin më të afërt. Nuk është e nevojshme të telefononi një inspektor vagoni për të dhënë një mendim mbi gjendjen e njësisë së kutisë së boshtit. Në rast të leximeve të përsëritura në të njëjtën njësi lëvizëse të një lokomotivë, SSPS ose makinë në një tren pasagjerësh ose automobilistik dhe
Gjatë inspektimit në itinerar, nuk u identifikua asnjë mosfunksionim, treni pranohet në stacion për ri-inspektim në përputhje me pikën 9.3.9. këtë udhëzim. Përpara se treni të arrijë në stacion, drejtuesi i trenit të pasagjerëve siguron që ekuipazhi i trenit të monitorojë leximet e sistemit të kontrollit të ngrohjes së kutisë së boshtit (SCNB) të makinave. Sa herë që ndalon një tren pasagjerësh
leximet e instrumenteve që shkaktuan vonesën e trenit dokumentohen nga drejtori i trenit në një akt të formës së përcaktuar;
9.3.12. Raportoni në DSP (DNC) për rezultatet e inspektimit, për masat e marra, për mundësinë dhe procedurën për lëvizjen e mëtejshme të makinës, lokomotivës si pjesë e trenit, ose për nevojën për të thirrur një inspektor makinash në tren nga stacioni më i afërt për të eleminuar keqfunksionimet që shoferi nuk mund t'i rregullojë në mënyrë të pavarur ose për të nxjerrë një përfundim në lidhje me gjendjen e njësisë së kutisë së boshtit të nxehtë. Bazuar në rezultatet e inspektimit të trenit të pasagjerëve nga shoferi dhe drejtuesi i trenit, drejtuesi i trenit të pasagjerëve merr një vendim për mundësinë e udhëtimit të mëtejshëm. Në rast mosmarrëveshjeje, vendimi përfundimtar merret nga drejtuesi i trenit të pasagjerëve;
9.3.13. Kur merrni një vendim për të hequr një tren me bosht të nxehtë nga një seksion për të ri-kontrolluar në stacion nëse ka shenja të mosfunksionimit të tij, shpejtësia e trenit nuk duhet të kalojë 20 km/h, nga çelësi i parë kur hyn në treni në stacion - gjithashtu jo më shumë se 20 km / orë. Lëvizja duhet të kryhet pa dridhje dhe frenim të papritur, treni është dërguar në
stacioni në pistën kryesore, nëse është i zënë - në një nga shinat anësore me devijimin minimal të mundshëm përgjatë kthesave;
Nëse, pas ndalimit të trenit në "Alarmin 2", si rezultat i inspektimit të kutisë së boshtit të makinës, përcaktohet shkatërrimi i kutisë së boshtit, duke përjashtuar rrotullimin e çiftit të rrotave (keqrregullimi i rrotullave, çmontimi i fiksimit fundor, shkatërrimi të ndarësit, etj.), drejtuesi i mjetit dhe inspektori i makinës duhet të sigurojnë që treni të hiqet nga seksioni në kushtet që përjashtojnë rrotullimin e grupit të rrotave, duke udhëtuar drejt stacionit me një shpejtësi jo më shumë se 5 km/h me një kuti boshti pa mbulesë inspektimi nën mbikëqyrjen e një inspektori automobilistik dhe duke përjashtuar lëvizjen e trenave në një binar ngjitur;
9.3.14. Pas ndalimit në stacion, informoni inspektorin e transportit për rezultatet e inspektimit gjatë tërheqjes. Nëse inspektori i vagonit merr një vendim (ose një vendim personal, me kusht që të jetë e pamundur dërgimi i menjëhershëm i inspektorit të vagonit në stacion për të inspektuar vagonët) për shkëputjen e vagonit (lokomotivës), sigurohet shkyçja me pjesëmarrjen e një punonjësi të stacionit. ka të drejtë të kryejë punë manovrimi;
9.3.15. Pas riparimit ose shkëputjes së një pjese të dëmtuar të mjeteve lëvizëse, sigurohuni që treni të vazhdojë të lëvizë me shpejtësinë e caktuar. Pas mbërritjes në stacion për ndalimin e planifikuar dhe inspektimin e trenit, informoni inspektorët e makinave për rezultatet e inspektimit të makinës dhe veprimet e ndërmarra për të eliminuar mosfunksionimin. Nëse ndonjë komponent ose pjesë është hequr nga makina gjatë zgjidhjes së problemeve, atëherë dorëzojini ato tek inspektorët.
Pas udhëtimit, drejtuesi i trenit shkruan një raport drejtuar kreut të depos duke treguar numrin e trenit, numrin e gjurmës së ndalimit, kilometrin dhe kutinë e vendit të ndalimit (shtegu dhe vendi i ndalimit përcaktohen nga udhëzimet lokale të funksionimit të KTSM), ndaloni koha, fillimi dhe përfundimi i inspektimit, koha e nisjes, rezultatet e inspektimit, numri i inventarit të karrocës së inspektuar, lokomotiva, informacioni i riparimit. Drejtuesi i një treni pasagjerësh harton një raport në formën e përcaktuar.
