Какво се прави
сменени накладки
Сменени са всички пружини
сменени задни спирачни цилиндри
Водещите щифтове заедно с прашниците на предните окачвания са сменени и смазани с графитна грес
всичко под барабана е невероятно чисто)
коригиран магьосник (регулатор спирачни сили)
сменена спирачна течност

Причини за подмяна
дупето не се забави
задните цилиндри течаха
Накладките са почти мъртви
накратко пикня =)

Ключови точки
не забравяйте да свалите ръчната спирачка, ако влезете в барабаните =)
и го отслабете в корена
Не мачкайте барабана! защото той е крехък. дори чугун (като моя) може да се раздроби.
когато ги съборих използвах гумен чук. Ако нямате такъв, блокът ще ви помогне!
Не носете прашниците на пръстите си с главата надолу =))
Не забравяйте да си купите шплинт в магазина. Заради това малко нещо работата може да спре.
ако новите накладки не се събират напълно, като по този начин предотвратяват поставянето на барабана, прочетете по-долу.

Ако барабанът не пасва
след това трябва да заточите малката седалка на лодката за дистанционната греда между подложките или да заточите самата щанга (избрах тази опция, на снимката се вижда колко съм смлял)
разхлабете ръчната спирачка и издърпайте жилото

Как регулирах магьосника
Колата трябва да стои на 4 колела.
Отваряме багажника и сядаме на този бар пред очите ни и скачаме. да провисне окачването.
Качваме се под колата и намираме магьосника.
Пръскаме го навсякъде с пръчка или накладка, за да се движи по-лесно.
Разхлабете болта до 13.
Взимаме предварително закупена 2 мм бормашина и задаваме празнината (можете да го направите на око)
Затегнете болта до 13.
Тези. Колкото по-малка е разликата, толкова по-скоро задникът ще се забави.
Ако разликата е 0, тогава през зимата можете да отлетите)))
Трябва да се регулира магьосника, ако е направено нещо по окачването, защото... той „издава заклинание“, гледайки лъча.

Как правилно да обезвъздушите спирачките!
много го изтеглят така:
първо дупето, после лицето. НО НЕ Е ПРАВИЛНО!
защото двукръгова, диагонална спирачна система (може би грешно казах, но това е същината =)
трябва да го изтеглите така:
първо заден десен цилиндър, после ляв преден, после заден ляв, после преден десен цилиндър!
Направих това вероятно 3 пъти =)) малко по-кратко) и колата престоя цяла нощ с изтичаща спирачна течност.

какви проблеми имаше =)
когато развих дясната задна стокова тръба от цилиндъра, тя започна да се върти и се счупи. и не се разви от маркуча, така че промених това съответно)
Между другото, ако си купите нова тръба, не се изненадвайте, ако трябва да я приспособите към местоположението =))
Вероятно съм отделил около 20 минути за това!

без задръствания никъде =)
след смяната задника се забавя, благослови) но възникна проблем - ръчната спирачка е дефектна.
Изрязах пружините - има ефект, но е твърде малък!
Оказа се, че съм го сглобил малко погрешно.
На снимката се вижда, че куката, която се захваща за кабела, трябва да е покрай блока, но на снимката е неправилна. всичко това, защото когато разхлабих ръчната спирачка, все още трябваше да извадя кабелите, но не знаех това и така се случи =)
благодарение на Andryukha NoFeaR-33 помогна за решаването на проблема)
Нашата кореспонденция по този въпрос е видима в коментарите.
Когато настроих всичко както трябва, исках да направя снимка, за да е по-ясно, но се оказа, че флашката от камерата е останала вкъщи.

ИМАТЕ ЛИ НЯКАКВИ ВЪПРОСИ? Питайте ако има нещо неясно

Когато колата започне да се отдалечава, често имате чувството, че някой я държи отзад. Трябва да спрете и да проверите температурата на задния барабан с ръка.
Ако е загрял, следователно задните накладки заяждат при спиране. Заключение: необходимо е да регулирате спирачките на VAZ 2109.
На VAZ 2109 регулирането на задните спирачки не е трудно. Поради тази причина е необходимо да се извършат ремонтни и инспекционни работи за регулиране на свободния ход на педала на спирачката.
Безплатната настройка на играта се извършва в гаража. Преди да започнете ремонт, трябва да проверите състоянието и работата на задната част спирачна система.

Преглед

Необходимо:

• Повдигнете задния мост на колата с крик.
• Свалете джантите.
• Махам от себе си, събличам .
• Проверете спирачните цилиндри за течове.
• Също така проверете тяхната работа, цилиндрите трябва да се простират до необходимото разстояние за спиране.
• След отпускане на педалите те не трябва да задръстват. Ако се открие този дефект, цилиндрите трябва да бъдат сменени.
• Проверете състоянието на пружините; те не трябва да имат спирални извивки. Те също трябва да имат равна повърхност.
• Проверете качеството на самите накладки. Върху тях не трябва да има разслояване, дебелината трябва да бъде поне 2/3 от стандарта.
• Също така проверете дистанционната лента; тя не трябва да има никакви дефекти, тъй като повредената лента може да попречи на работата на накладките.
• Проверете спирачните барабани. По тях не трябва да има драскотини или големи бразди от работата на накладките.

внимание. Трябва да проверите двете страни на колата. превозно средство. След проверката сменете износените или повредени части, ако е необходимо.

За извършване на регулирането е необходимо:

• плоча с дебелина 3 мм;
• комплект ключове;
• преносима лампа със защитен стъклен капак, със защитна стоманена мрежа.

Процесът на регулиране на свободния ход на педала на спирачката се извършва, за да се осигури нормалната функционалност на цялата система. Ако ходът е намален, тогава задните накладки не се връщат напълно в позицията си. Това кара тях и барабаните да се нагряват.
Неравномерното ускорение се получава и в началото на движението. При увеличен свободен ход, натискането на педала причинява непълно разширяване.

Регулиране на педала

След проверката е необходимо да се регулира спирачната система:

• Вдигнете капака.
• Изключете отрицателната клема от акумулатора.
• Преместете предната шофьорска седалка от арматурното табло чак до задните пътнически седалки. Това трябва да се направи за лесен достъп под кормилната колона.
• Закачете готовия фенер в колата, за да осигурите достатъчно осветление в зоната, където се извършва настройката.

Забележка. Извършвайте работата внимателно и последователно.

• Натиснете педала на спирачката с дланта на ръката си. Натиснете без резки удари.
• С другата си свободна ръка трябва да опитате да монтирате плочата в пролуката от скобата на педала до бутона на превключвателя.

Ако плочата не влезе или ако се установи по-голяма празнина от повече от 2 мм, трябва да се предприемат следните действия:

• Дръжте педала с ръка, без да го отпускате.
• С другата си ръка, като използвате гаечен ключ, леко развийте двете гайки по протежение на резбата. За да разхлабите превключвателя на спирачната предупредителна светлина.

Преместете го внимателно, за да постигнете необходимото пространство между него и педала на спирачката:

Забележка: Разстоянието не трябва да е повече от 5 mm.

• Първо затегнете едната гайка, след това затегнете втората.
• Махнете ръката си от педала.
• Проверете извършените операции.
• Буферът на превключвателя се опира в скобата на педала на спирачката, настройката се счита за завършена.

Регулатор на спирачното налягане

внимание. Ако има проблеми със спирачната система, тогава проблемът може да се крие в самия регулатор на налягането.

За да го регулирате, трябва да знаете основните принципи на действие на този механизъм, популярно наричан магьосник. По правило магьосникът се закрепва с два болта от дъното на колата. Що се отнася до един от болтовете, той също така едновременно закрепва елемента на вилицата на задвижващия лост, който е отговорен за натиска.
Този елемент или скоба е самият обект, с който се извършва движението и по този начин може да се регулира натискът.

Проверка на регулатора на налягането

За да проверите регулатора на налягането, трябва:

• Поставете колата на крик или яма;
• Намерете регулатора и го почистете от мръсотия и масло;
• Внимателно проверете и решете дали има повреда на частта (ако се открие такава, магьосникът трябва да бъде сменен);
• Асистентът натиска педала на спирачката;
• Обърнете внимание на буталото, което трябва да излиза от корпуса с няколко милиметра (2 mm), докато компресирате листовата пружина, докато спре.

Забележка. Ако се установи несъответствие с горните индикатори и дори ходът на буталото липсва, тогава регулаторът трябва да бъде сменен отново.

Настройване на магьосника

За да настроите магьосника, трябва:

• Стиснете задната част на автомобила, като приложите сила от петдесет kgf към задната броня (по този начин задното окачване ще бъде в средно положение);
• Поставете пръти между тялото и ръцете задно окачване;
• Сега трябва да проверите визуално празнината, която се намира между долната част на лоста за задвижване на магьосника и пружината (трябва да бъде равна на 2 mm);
• Регулирането се извършва с помощта на специален инструмент.

Ръчна спирачка

Също така е необходимо да се регулира ръчната ръчна спирачна система. Ако функционалността му е неправилна, може да възникне засядане. спирачни накладки.
Трябва да се регулира след 30 000 км работа на автомобила или при първите признаци на лошо качество на работа.
За да коригирате ще ви трябва:

• гаражно помещение с ревизионен отвор,
• редовен комплект ключове.

Да започваме:

• Включете предна предавка.
• Поставете клинове под предните колела за безопасност.
• Задното окачване на автомобила трябва да бъде повдигнато и поддържано с надеждни опори.

Трябва да започнете с проверка на лоста, който се намира вътре в колата между двете предни пътнически седалки. Повдигнете го с две или три щраквания.
При повдигане се прави едно щракване, което означава, че се затяга. Това води до блокиране на задните барабани от спирачните накладки.
Ако се произвеждат повече от 8, тогава кабелът е отслабен и ръчната спирачка не работи:

• С пусната ръчна спирачка слезте в ревизионния отвор.
• Разхлабете първата контрагайка на еквалайзера.
• Затегнете втората гайка, така че кабелът да е в опъната позиция.
• Ако е необходимо, напротив, освободете го.
• Проверете работата на лоста. Трябва да реагира с две или три кликвания.

След това затегнете първата гайка от отвора, затегнете с два гаечни ключа, за да получите ефекта на затягане на две гайки:

• След това изключете системата за паркиране.
• Проверете въртенето на джантите на задните колела.

Произвеждат се на ръка ротационни движения. Тяхното въртене трябва да се извършва без дръпване, спокойно превъртане по оста на колата.
Звукът трябва да излезе шумолене. В резултат на това настройката на спирачната система на автомобила беше извършена успешно.
Автомобилът е готов за по-нататъшна експлоатация и може да се регулира в автосервиз.
Можете да поверите тази работа на специалисти. Но шофьорът изпитва надеждност, когато тази работа се извършва самостоятелно.
Един автомобил може да се счита за технически изправен, когато е инспектиран и ремонтиран самостоятелно. Той никога няма да ви разочарова в трудни, опасни моменти.
Освен това цената на ремонта в сервиз може да бъде висока. Когато вършите работата сами, трябва внимателно да гледате видеоклипа.
Също така трябва да проучите снимките и, ако е необходимо, да ги занесете на мястото за ремонт. Поставете го на багажник или на задната седалка на колата.
Ако е необходимо, прегледайте ги отново. Прочетете инструкциите за работа и местоположението на необходимите структури.
Завършете настройката и проверете извършената работа на свободна асфалтова площ.

Регулаторът на спирачното налягане VAZ, както всяко друго превозно средство, е устройство, чиято функционална цел е да осигури стабилност, тоест способността на автомобила да поддържа дадена посока и позиция на пътната настилка по време на спиране.

Практическото изпълнение на тази функция възниква в резултат на преобразуване на стойността на спирачната сила поради влиянието на следните фактори:

водачът натиска педала на спирачката;

степен на натоварване на превозното средство;

интензивност на спиране.

Какво наложи необходимостта от използване на регулатор на налягането? На първо място безопасността. Дори най-висококачествените гуми не гарантират липсата на приплъзване на елементите на протектора спрямо пътната настилка в надлъжна посока, което от своя страна инициира намаляване на устойчивостта на колелото към сили, насочени перпендикулярно на оста на автомобила. Възниква така нареченото „приплъзване“.

Всеки спирачен механизъм, независимо от неговия дизайн, блокира колелото в една или друга степен. Доста важно е обаче в каква последователност се случва блокирането и „приплъзването“, което провокира. За най-малко опасен вариант се счита този, при който двойката предни колела блокира по-рано от двойката задни колела. Използването на регулатор на спирачното налягане в спирачната система е предназначено да осигури точно тази последователност на блокиране на колелата.

Устройство и принцип на действие на регулатора

Регулаторът на спирачното налягане VAZ е включен в задвижващата верига, която осигурява активирането спирачни механизмидвойка задни колела. Основната му функционална задача е да коригира налягането в задвижващата верига на задните спирачни механизми в зависимост от положението на каросерията на автомобила спрямо задния мост или от натоварването на автомобила. Естеството на работата му е подобно на работата на ограничителен клапан, тъй като той също така прекъсва потока на спирачната течност към задните спирачни механизми, като по този начин минимизира вероятността от „плъзгане“ на задната двойка колела.

Основните структурни елементи на регулатора на налягането са:

Корпус (точка 4)

Бутало (поз. 10).

Торсионен лост (елемент 1).

Тяга (поз. 7).

Пружина (поз.9).

Щепсел (поз. 6).

Регулаторът е монтиран с помощта на скоба и е свързан към гредата на задния мост с помощта на торсионна щанга и прът. Освен това във вътрешното пространство на тялото на регулатора има две кухини, едната от които (поз. A) е свързана с главния спирачен цилиндър (наричан по-долу GTZ), а другата (поз. B) е свързана с спирачните цилиндри на колелата.

Неработещото състояние на регулатора предполага следните позиции на основните елементи:

На леки автомобилис хидравлично спирачно задвижване без антиблокираща спирачна система (ABS) се използва регулатор на налягането. Някои собственици на автомобили го наричат ​​​​„магьосник“, смятайки го за мистериозно и безполезно устройство. Всъщност това е важен елемент от спирачната система; той прави спирането по-стабилно дори при високи скорости на хлъзгави пътища.

Главна информация:

Спиране- създаване и промяна на изкуствено съпротивление при движение на МПС.

Спирачна сила- сила на триене, създадена в контактното петно ​​на гумата с пътя, за да забави автомобила. Тя пряко зависи от вертикалното натоварване, действащо върху колелото, и условията на адхезия на гумата към опорната повърхност.

Заключване на колелото 1 - спиране на въртенето му при спиране на колата.

Стабилност на автомобила при спиране- способност за поддържане на зададена посока на движение и положение на пътното платно.

Регулатор на наляганетов хидравлично спирачно задвижване - устройство за автоматично променяне на количеството спирачна сила в зависимост от усилието върху педала (налягането на работния флуид в главния цилиндър), натоварването на превозното средство и интензивността на неговото забавяне.

Основите на устойчивото и безопасно спиране

При спиране елементите на протектора на гумата се плъзгат спрямо пътя в надлъжна посока. Колкото по-голямо е приплъзването, толкова по-зле колелото се съпротивлява на страничните сили. При поднасяне дори лека странична сила го кара да се измества настрани.

Тъй като спирачният механизъм (без ABS) на почти всеки дизайн е в състояние да блокира колелото и напълно да избегне това труден 2, редът на плъзгане е важен за поддържане на стабилността на превозното средство.

Ако задните колела са блокирали преди предните (фиг. 1, вариант I), всеки лек страничен удар (волан се върти, напречен наклонпътища, пориви на страничен вятър и др.) могат да провокират прогресивно занасяне на автомобила. Движи се по инерция, търкалящите се предни колела се придържат към пътя, а спрелите задни колела се плъзгат настрани. Оказва се, че отпред има „опора“, около която колата се завърта.

Когато предните колела вече са блокирани (фиг. 1, вариант II), но задните все още не са, позицията на автомобила на пътя е стабилизирана. „Опората“ отзад го държи в първоначалното му положение.

Когато всички колела са блокирани едновременно, поведението на автомобила е по-добро, отколкото при първия вариант, но по-лошо от второто, макар и близко до него. Такова спиране е нежелателно, тъй като няма резерв сигурност 3 .

Това означава, че при всички допустими варианти на натоварване при спиране на автомобил на всякаква настилка първо трябва да се блокират предните колела. Но на практика се оказва обратното - колата „кима“, разтоварва задните колела и те се „плъзгат“ по-рано. За да се премахне това несъответствие, се използва регулатор на автомобили без ABS.

Принцип на действие на регулатора на налягане

Регулаторът създава оптимално съотношение между налягането на работната течност в предните и задните спирачки. Без регулиране те са еднакви и за всяка опция за товарене на превозното средство трябва да има различно съотношение, което да гарантира напреднало блокиране на предните колела, така че автомобилът да не се буксува. Моментът, в който регулаторът започне да работи (включва се) зависи от настройките на неговото задвижване, а последващото съотношение на налягане зависи от неговата собствена хидравл. характеристики 4, параметри на задвижване и разтоварване на задното окачване по време на спиране.

Входът на регулатора (фиг. 2) е свързан към главния цилиндър, а изходът към задните спирачни механизми. Работата на устройството се управлява от задвижване, в което е свързана товарна пружина (усукана или торсионна греда). задна ос(греда, напречен прът, окачващо рамо). Следователно налягането на работния флуид отзад зависи от „кълването“ на тялото на спирачната кола и нейното действително натоварване - броя на пътниците и багажа в багажника.

Обемът на тялото на регулатора (фиг. 3) е разделен от бутални уплътнения на две кухини, едната свързана с главния цилиндър, другата със задните спирачки. В началния момент на работа налягането на течността и в двата е еднакво, но в първия той действа върху по-малка площ на буталото, а във втория върху по-голяма. Съответно има тенденция да се движи, но центриращата (вътрешна) пружина се съпротивлява на това. Съотношението на силата и площта определя собствените характеристики на регулатора. Те са избрани така, че когато буталото не е натиснато от товарната (външна) задвижваща пружина, то е балансирано в позицията, в която клапанът започва да се затваря. Увеличаването на налягането в главния цилиндър преодолява силата на центриращата пружина, измества буталото и клапанът напълно блокира потока на течността, спирайки по-нататъшното нарастване на налягането му в задните спирачки.

Когато регулаторът работи в автомобил, върху буталото допълнително действа товарна пружина. Когато тялото се спусне, неговата сила се увеличава, движейки буталото. Вентилът се отваря и налягането на задната спирачка се увеличава, докато се затвори отново.

Проверка на работата на регулатора

Описание на проверката на неподвижно превозно средство, като правило, е в ръководството за ремонт. Регулаторът обаче може да бъде тестван по-надеждно чрез реално спиране.

Това, макар и опростено, е пътен тест. За да бъде той безопасен и резултатите от него да бъдат възможно най-коректни, трябва да бъдат изпълнени следните условия.

Избраният пътен участък трябва да бъде:

• широк, прав, равен;
• без забележим надлъжен или напречен наклон;
• с равномерно покритие, върху което е лесно да блокирате колелата при спиране, без да повредите протектора (идеалният вариант е плътен слой мокър пясък);
• без постоянен трафик на хора и автомобили, далеч от дървета, стълбове, канавки и други потенциални опасности.

Колата трябва да има:

• фрикционни накладки на спирачни накладки, износени при предишна експлоатация;
• студени спирачки, които не са прегряти, например при динамично шофиране или спиране при дълго спускане;
• гуми с нормално въздушно налягане и равномерно износване, което не надвишава допустимата граница.

По-добре е да проверите кола с минимално натоварване - с един шофьор. Автомобилът се ускорява и спира при блокирани колела, чрез изключване на двигателя от трансмисията - чрез натискане на педала на съединителя или включване на неутрална предавка.

Първо, препоръчително е да спрете веднъж или два пъти от начална скорост 25-30 км/ч. Ако колата не се дърпа настрани, няма трептения, вибрации или други признаци на неизправност, можете да преминете към основния етап - спиране от 50-55 км/ч.

Помощник може да контролира последователността на приплъзване отстрани, от безопасно разстояние (6-10 м). За по-лесно наблюдение можете да нанесете с тебешир няколко радиални ивици върху външните странични повърхности на гумите. Ако няма помощник, ще трябва да сравните дължината на следите, оставени върху пътната настилка от блокиралите колела (фиг. 4) - задните трябва да са по-къси. Когато коловозите се припокриват, трябва да спирате по-плавно или да намалите началната скорост.

• Ако задните колела блокират преди предните, е необходимо да се регулира задвижването на регулатора налягане 5 - постепенно намалете натоварването на буталото и повторете теста. Когато след следващия опит задните колела вече изобщо не се блокират или „хващат“ много по-късно от предните, силата от задвижването трябва леко да се увеличи. Предварително блокиране задни спирачки, дори когато няма натоварване върху буталото (обхватът на регулиране е избран до границата, т.е. разстоянието между буталото и регулиращия болт е максимално), това е знак за неработоспособност на устройството.
• При обезвъздушаване на задните спирачки с висящи колела е полезно да увеличите натоварването върху стеблото на регулиращото бутало. Например, поставете отвертка между него и лоста на товарната пружина.
• Не можете да изключите регулатора от работа („изключете“, премахнете) или да го замените, товарната пружина и други задвижващи части с нестандартни (подобни по дизайн). външен видили от друга модификация на автомобила) - техните характеристики може да не отговарят на параметрите на автомобила.
• След като смените предните спирачни накладки, трябва да обърнете внимание на спирачната ефективност. Ако се е влошило и не се е възстановило след работа в накладките (бягане около 200 км), коефициентът им на триене е нисък - по-добре е да инсталирате други.
• След инсталиране на дистанционни елементи, подмяна на пружини на окачването, регулатор на налягането, товарна пружина, гуми (особено на една ос), трябва да проверите и, ако е необходимо, да повторите настройката на задвижването.

1 В ежедневието блокирането често се нарича плъзгане.
2 Само много опитен шофьор може да спира с частично приплъзване - на границата на плъзгане. Приблизително това прави антиблокиращата спирачна система (ABS) - тя блокира и освобождава колелата в пулсиращ режим. Времето на пулсация е много кратко, а честотата е висока. Ето защо много шофьори погрешно смятат, че ABS изобщо не блокира колелата.
3 За сериен автомобил е необходимо поради разнообразието от пътни условия и експлоатационни натоварвания, неизбежната промяна в характеристиките на спирачните механизми, окачванията, гумите и отклоненията на параметрите на превозното средство (тегло, позиция на центъра на тежестта и др.) от номиналните.
4 Зависимост на налягането на течността на изхода на регулатора от входното налягане при изключено задвижване.
5 Създайте определената сила от товарната пружина. За тази цел задвижването обикновено има регулиращ болт. По-рядко корпусът на регулатора на налягането се измества спрямо тялото. При регулиране превозното средство без товар (в работно състояние) трябва да стои на равна хоризонтална повърхност.

Страница 1 от 2

Регулатор на спирачното налягане VAZ-2109

Регулира налягането в хидравличното задвижване на спирачките на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила. Той е включен в двата кръга на спирачната система и през него спирачната течност протича към двата задни спирачни механизма.

Регулаторът на налягането 1 е прикрепен към скоба 9 с два болта 2 и 16. В този случай преден болт 2 едновременно закрепва скобата на вилицата 3 на лоста 5 на задвижването на регулатора на налягането. Лост с двойно рамо 5 е шарнирно закрепен към щифта на тази скоба с щифт 4. Горното му рамо е свързано с еластичен лост 10, чийто другият край е шарнирно свързан към скобата на рамото на задното окачване чрез обица 11.

Скобата 3 заедно с лоста 5 може да се премества спрямо регулатора на налягането благодарение на овалните отвори за закрепващия болт. Това регулира силата, с която лост 5 действа върху буталото на регулатора.
Регулаторът има четири камери: A и O са свързани към главния цилиндър, B към десния и C към левите колела на задните спирачки.
В първоначалното положение на педала на спирачката буталото 2 се притиска от лоста 5 през листовата пружина 7 към тласкача 20, който под действието на тази сила се притиска към седлото 14 на клапана 18. В този случай клапанът 18 се притиска от гнездото и се образува междина Н, както и междина К между главата на буталото и уплътнението 21. Чрез тези междини камери А и О комуникират с камери В и С.

Когато натиснете педала на спирачката, течността протича през пролуките K и H и камерите B и C в цилиндрите на колелата на спирачните механизми.

С увеличаването на налягането на течността силата върху буталото се увеличава, стремейки се да го изтласка извън корпуса. Когато силата от налягането на течността надвиши силата от еластичния лост, буталото започва да излиза от тялото, а след него, под действието на пружини 12 и 17, тласкачът 20 се движи заедно с втулката 19 и пръстените 10 В този случай пролуката M се увеличава, а пролуките H и K намаляват. Когато междината Н е напълно избрана и клапан 18 изолира камера О от камера С, тласкачът 20, заедно с частите, разположени върху него, спира да се движи след буталото. Сега налягането в камера C ще се промени в зависимост от налягането в камера B. С по-нататъшно увеличаване на силата върху педала на спирачката, налягането в камери O, B и A се увеличава, бутало 2 продължава да се движи извън тялото и ръкав 19 заедно с о-пръстени 10 и плоча 11 при нарастващо налягане в камера В, той се придвижва към тапа 16. В същото време междината М започва да намалява. Поради намаляването на обема на камера С, налягането в нея и следователно в спирачното задвижване се увеличава и ще бъде практически равно на налягането в камера В. Когато празнината К стане нула, налягането в камера В и следователно в камера С, ще се увеличи в по-малка степен от налягането в камера А поради дроселиране на течността между главата на буталото и уплътнението 21. Връзката между налягането в камери В и А се определя от съотношението на разликата в областта на главата и буталния прът до областта на главата.
С увеличаване на натоварването на превозното средство, еластичният лост 10 (виж фиг. 1) се натоварва повече и силата от лоста 5 върху буталото се увеличава, т.е. моментът на контакт между главата на буталото и уплътнението 21 се постига при по-голямо налягане в главния спирачен цилиндър. По този начин ефективността на задните спирачки се увеличава с увеличаване на натоварването.
Ако спирачната верига на дясната предна - лявата задна спирачка се повреди, уплътнителните пръстени 10, втулката 19 под налягането на течността в камера B ще се придвижат към пробката 16, докато пластината спре
11 в гнездо 14. налягането в задната спирачка ще се регулира от част от регулатора, която включва бутало 2 с уплътнение 21 и втулка 7. Работата на тази част от регулатора, в случай на повреда на споменатата верига , е подобно на работа с работеща система. Естеството на промяната на налягането на изхода на регулатора е същото като при работеща система.
Ако спирачната верига на лявата предна - дясната задна спирачка се повреди, налягането на спирачната течност принуждава тласкача 20 с втулката 19 и уплътнителните пръстени 10 към буталото, изтласквайки го извън корпуса. Пролуката М се увеличава, а пролуката Н намалява. Когато клапан 18 докосне седло 14, увеличаването на налягането в камера С спира, т.е. регулаторът в този случай работи като ограничител на налягането. Но постигнатото налягане е достатъчно за надеждна работа на задната спирачка.
В корпус 1 има дупка, затворена от запушалка 24. Изтичане на течност от под запушалката, когато се изстиска, показва изтичане в пръстени 10.

Проверка на регулатора на налягането

Поставете колата на асансьор или ревизионна канавка, почистете регулатора на налягането и неговите задвижващи части от мръсотия.

Чрез външна проверка се уверете, че регулаторът на налягането и неговите задвижващи части не са повредени, няма изтичане на спирачна течност, щепсел 24 е вдлъбнат в отвора на корпуса с 1-2 mm, няма хлабина във връзката на обицата 11 с еластичния лост 10 и щифта 15 на скобата.
Помолете асистент да натисне педала на спирачката. В този случай буталото 2 трябва да се простира от тялото с 1,6-2,4 mm, като компресира листовата пружина 7, докато спре срещу лоста 5. Лост 5, преодолявайки силата от еластичния лост 10, ще се завърти спрямо щифт 4.

Неспазването на изброените изисквания, липсата на ход на буталото, както и неговият недостатъчен или прекомерен ход показват неизправност на регулатора или неговото задвижване. В този случай ремонтирайте или сменете регулатора на налягането и след като го монтирате, регулирайте задвижването му.