UAZ Patriot on varustettu neliveto, jonka ansiosta sitä voidaan kutsua maastoautoksi. Vääntömomentti moottorista kaikkiin neljään pyörään välittyy taka- ja pyörän kautta. UAZ Patriot, kuten UAZ-3160, on varustettu yksivaiheisilla vetoakseleilla. Tässä artikkelissa tarkastellaan lähemmin siltaa, jota kutsutaan Spiceriksi. Etu- ja taka-akselit ovat rakenteeltaan samanlaisia.
Design taka-akseli esitetään jäykän teräsputken muodossa. Tämän putken päät on varustettu pyöränlaakerilla navoilla. Tasauspyörästö (vaihteisto) sijaitsee myös vetopyörärakenteen sisällä. Tässä tapauksessa vääntömomentti välittyy vaihteistokotelosta kardaanin kautta vaihteistoon, akselin akseleiden kautta napaan ja pyörille. Siten UAZ-3160- ja UAZ-3163-ajoneuvojen liikettä suoritetaan. Tässä materiaalissa kiinnitämme huomiota sellaisiin aiheisiin kuin taka-akselin suunnittelu, sen toimintahäiriöt ja korjausmenetelmät.
Tuotteen suunnitteluominaisuudet
Rakenteellisesti UAZ Patriot -maastoauton taka-akselilla on seuraava muoto:
Spicer Bridge koostuu seuraavista pääosista:
- ero;
- kaksi akselia;
- pääpari.
Taka-akselin tai pikemminkin sen vaihteiston sisäisellä rakenteella on seuraava muoto, joka näkyy alla olevassa kaaviossa.
Kaikki nämä osat sijaitsevat siltarakenteessa. Kampikammion kansi 35 yhdessä tiivisteen 42 kanssa varmistaa tämän mallin sisäisen rakenteen tiiviyden. Laitteen sisällä on voiteluainetta - öljyä. Hammaspyörien pyöriminen ja laakerien kitka vaativat huolellista käsittelyä, mikä varmistetaan voiteluaineen ansiosta. Maastoauton omistaja voi seurata vain akselin öljytasoa, joka voi laskea tiiviyden heikkenemisen vuoksi. UAZ-3163 vaihteiston suunnittelu ei ole erityisen vaikeaa, ja sen avulla voit korjata tuotteen kotona.
Toimintahäiriöt ja keinot niiden poistamiseksi
Jos vaihteisto vioittuu, ajoneuvoa ei voi käyttää ja se vaatii asianmukaisia korjauksia. Autolla ajaminen etuakselin ollessa kytkettynä on sallittua vain, jos se ylittää mahdolliset esteet ja asfalttitiellä ajaminen edellyttää sen poistamista käytöstä asennettujen napakytkimien avulla.
Poikkiakselin tasauspyörästön puuttuminen johtaa takavetoyksikön lisääntyneeseen kulumiseen, minkä vuoksi UAZ-3160:n ja 3163:n omistajat turvautuvat usein ajoneuvon itsenäiseen modernisointiin.
UAZ Patriot -maastoauton Spicer-taka-akselissa on seuraavan tyyppisiä toimintahäiriöitä ja menetelmiä niiden poistamiseksi.
- Laitteen täyttävien öljyvuotojen havaitseminen, minkä seurauksena tiivisteiden tai tiivisteiden vaihtaminen vaatii pieniä korjauksia.
- Vaihteisto tuottaa liiallista melua ja koputusta, mikä johtaa korjauksen tarpeeseen. Tällöin voi syntyä ylimääräistä melua laakerien kulumisesta tai öljyn puuttumisesta siltasäiliöstä. Voitelu voi poistaa tämän tyyppiset ongelmat.
- Äänet ja nakutusäänet kaarteissa johtuvat satelliittien tai puoliaksiaalivaihteiden hampaiden kulumisesta, mikä vaatii välin säätöä tai viallisten osien vaihtamista.
Itse asiassa taka-akselin vaihteistossa on paljon enemmän vikoja, jotka usein havaitaan vasta kampikammion kannen avaamisen jälkeen. Usein kampikammion kansi vääntyy esteeseen kohdistuvien törmäysten vuoksi ajettaessa maastossa. Tässä tapauksessa kannen eheys vaarantuu, mikä johtaa useiden kolmansien osapuolien aineiden, kuten pölyn ja veden, tunkeutumiseen laitteeseen tai tarkemmin vaihteistoon. Tässä tapauksessa nämä negatiiviset kolmannen osapuolen aineet aiheuttavat monia toimintahäiriöitä: öljyvuodosta vaihteiston vaihteiden jumiutumiseen. Monet omistajat, kun he käyttävät ajoneuvoa vaikeissa maasto-olosuhteissa, turvautuvat tavallisen kampikammion kannen korvaamiseen erityisellä vahvistetulla. Vahvistettu kansi on valmistettu valuraudasta ja pronssiseoksista. Tällöin akselikotelon kannen lujuus kasvaa kymmeniä kertoja. Vaihteistoa peittävä vahvistettu kampikammion kansi näyttää seuraavanlaiselta.
Tällaisen laitteen hinta on noin 5 tuhatta ruplaa, johon jokaisella kokopäiväisellä kuljettajalla ei ole varaa. Kannen vaihtamiseksi sinun on tyhjennettävä öljy ja vaihdettava vakioosa vahvistetulla osalla, unohtamatta vaihtaa tiiviste.
Voi olla useita vaihtoehtoja, miksi päädyit vaihteistoon. Kuvailen vaihtoehtoa pääparin vaihto.
Joten aloitetaan.
Purkamisen kanssa mielestäni kaikki on selvää. Ainoa asia on poistaa laakerien sisemmät renkaat.
Jos laakeria ei ole tarkoitettu käytettäväksi uudelleen, teen näin - poistan häkin teloilla ja leikkaan sisäkehän hiomakoneella. Sitten halkaisin sen taltalla ja kaatoin sen alas.
Jos laakeri on tarkoitettu käytettäväksi uudelleen, sinun on ostettava tai todennäköisesti valmistettava HYVÄ TEHOKAS vedin itse. Laakereita ei voi irrottaa (etenkään varresta) helposti. On kätevää käyttää vanhoja, jopa leikattuja, puristaa uusia, kuten tuurnaa.
Ja kauemmas. Kiinnitä erityistä huomiota liitäntäpintojen puhtauteen vaihtaessasi vetopyörää.
Jos jotain joutuu tasauspyörästön kotelon ja vaihteen väliin, se on huono.
No, aloitetaan sitten kerääminen.
!ÄLÄ UNOHDA, ETTÄ KAIKKI VAIHTEISTON PULTIT JA PULTIT ON LAITETTU KIERRELUKKOON!
Ja määritellään heti käsitteet:
Laakeria, joka on pienempi ja joka sijaitsee varren öljytiivisteen vieressä, kutsutaan varren laakeriksi.
Laakeria, joka on suurempi ja sijaitsee vetopyörän vieressä, kutsutaan vetopyörän laakeriksi. http://www.podshypnik.info/index.php?be ... aring_info
No, loput kaksi laakeria ovat vastaavasti tasauspyörästön laakereita.
http://www.podshypnik.info/index.php?be ... aring_info
Vaihteisto on säädettävissä neljällä parametrilla.
Kuva 1. 
Kuva 2. 
Joten mennään järjestyksessä.
1. Hammaspyörien sijainti suhteessa toisiinsa.
Hammaspyörien asentoa suhteessa toisiinsa säädetään vetopyörän laakerin ulkokehän alla olevalla renkaalla.
Tässä on syytä huomioida seuraava.
Mittasin kolme vetovaihdetta. Ne olivat kaikki samaa leveyttä (tai paksuutta) - 31,9 mm.
Kuva 3. 
Vetovaihteen laakereiden kanssa se on huonompi. Niiden kiinnityskoon leviäminen oli 0,5 mm.
34,8 mm - 35,3 mm.
Toisin sanoen laakeria vaihdettaessa vetopyörä todennäköisesti siirtyy edellisestä asennostaan. Mutta ei rikollista.
Ota tämä peili:
Kuva 4. 
ja taskulamppu.
Katso vaihteiston sisälle.
Mielestäni vaihteiden oikea asento on - vetopyörän on sijaittava symmetrisesti suhteessa käytettävään hihnaan. Tässä tapauksessa johtaja työntyy hieman eteen:
Kuva 5. 
Ja takaapäin:
Kuva 6. 
Tätä ei ole missään mainittu, mutta mielestäni se on loogista.
Tässä on suurennettu fragmentti kaaviosta Severstalin käsikirjasta Spicer-sillalla ammattikouluille:
Kuva 7. 
Tässä näkyy (korostettu vihreällä), että vetovaihde sijaitsee juuri näin.
Tässä on toinen fragmentti kaaviosta, joka esiintyy kaikissa Internetin käsikirjoissa:
Kuva 8. 
Tässä näemme saman järjestelyn.
Luotan myös siihen, että Timken-akselin vaihteiston vaihteiden asentoa säädetään visuaalisesti tällä tavalla.
Joten tässä se on.
Katso vaihteiston sisään ja katso kuinka vaihteet seisovat suhteessa toisiinsa. Siellä voit katsoa kuvaa, kuten kuva 5 tai kuva 9. Jos jostain syystä (ei aikaa, ei
mittaustyökalu, typerä laiskuus jne.) et voi laskea tarkasti säätörenkaan paksuutta - jätä vanha. Pahimmassa tapauksessa, jos käytät uutta hammaspyörän laakeria, on 0,5 mm:n mahdollisuus, että päädyt samaan vaihdeasentoon kuin nyt.
MUTTA! Ei ole tosiasia, että silta on säädetty tarkasti tehtaalta. Varsinkin etuosa.
Esimerkiksi minun etuakselissani vaihteet olivat seuraavanlaiset:
Kuva 9. 
Joten olemme päättäneet halutun vaihteiden asennon. Nyt selvitetään, miten se saadaan.
Tässä on kuva:
Kuva 10. 
Ehdotettujen menetelmien mukaan meidän on mitattava etäisyys B. Tämä on etäisyys tasauspyörästön keskustasta hammaspyörän laakeripetiin. Seuraavaksi meitä pyydetään määrittämään säätörenkaan paksuus kaavan avulla:
d1 = B – (111,960 + G)
Etäisyyden B mittaamiseen käytän samaa laitetta kuin Vasily Kharchishinin videossa. Tässä se on:
Kuva 11.
Laakerit (nro 210), halkaisijat D=90 mm ja d=50 mm. Laitteen akselin pituus on 170 mm, reikä mittausruuville porataan 54 mm reunasta. Mittausruuvin pituus on 140 mm (näissä kuvissa se on minulla vielä osissa; kokonaista ei ollut mahdollista tehdä). Kierre 8x1, kierteen syvyys – 25 mm. Mitä pienempi kierteen nousu, sitä tarkempi mittaus voidaan tehdä.
En mittaa vaihteeseen, kuten videossa, vaan välittömästi laakerin ulkokehän alustaan. Tämä vähentää virhettä.
Lopuksi mittausruuvi kohdistetaan tarkasti mittauskohtaa vastapäätä liikuttamalla koko laitetta haaroissa.
Kuva 12. 
Kierrä ruuvia auki, kunnes se pysähtyy laakeripetiin:
Kuva 13. 
Kommentti. Laitetta on painettava haaroilla. Ne eivät ole tässä kuvassa.
Irrotamme laitteen ja mittaamme tuloksena olevan etäisyyden jarrusatulalla.
Kuva 14. 
Satulan tulee olla mahdollisimman tarkka.
Esimerkiksi erittäin kunnollinen instrumentti tšekkiläiseltä Mikron-yritykseltä, jonka mittaustarkkuus on 0,01 mm.
Kuten kuvasta näkyy, koko B on yhtä suuri:
B = S mitattuna – laitteen akselin R
Minun tapauksessani R-akseli = 25 mm.
Seuraava koko on G.
Tämä on laakerin asennuskoko. On ehdotettu, että se mitataan puristamalla laakeria voimalla 400-500 kgf.
Mittasin laakerit kiinnittämällä ne ruuvipenkille (ilman fanaattisuutta) metalliviivoimien väliin:
Kuva 15. 
Sinun on suoritettava useita mittauksia muuttamalla laakerin asentoa ruuvipuristimessa ja otettava keskimääräinen koko kaikista mittauksista.
d1 = B – (111,960 + G)
Ja tässä piilee ensimmäinen epätarkkuus kaikenlaisista käsikirjoista. Tässä pätkä vaihdelaatikon kaaviosta:
Kuva 16. 
Punaisen nuolen osoittamassa paikassa, laakerin sisäkehän ja vetopyörän välissä, tulee olla öljynpoistorengas. Mutta sitä ei ole edes kuvattu. Sen paksuutta ei oteta huomioon laskettaessa säätörenkaan kokoa d1. Samaan aikaan sen paksuus on 1,02-1,04 mm. Eli ajovaihde siirtyy vaihteiston sisällä yli millimetrin. Ottaen huomioon, että ohjeiden mukaan säätörenkaan paksuus valitaan 0,025 mm:n tarkkuudella, 1 mm:n virhe on yksinkertaisesti valtava.
Siten säätörenkaan paksuuden laskentakaavan tulisi näyttää tältä:
d1 = B – (111,960 + G + b)
missä b on öljynpoistorenkaan paksuus.
Tämä johtopäätös vahvistettiin käytännössä.
Yhdessä tapauksessani luvut osoittautuivat tältä:
Smeas = 176,55 mm, Rlaitteen akseli = 25 mm, koko B = 151,55.
G = 34,93 mm, b = 1,03 mm.
Siten säätörenkaan paksuus on:
151,55 – (111,960 + 34,93 + 1,03) = 3,63 mm.
Edelleen.
Menemme kauppaan hakemaan säätörengasta.
Vaihtoehtoisesti voit sovittaa olemassa olevaan, mutta tässä tapauksessa kaikki riippuu taidoistasi, käytettävissä olevista laitteista ja tarkkuudesta, jolla työn lopulta haluat suorittaa.
Ja kauemmas. Kaupassa ei välttämättä ole tarvitsemaasi sormuskokoa. Voit pyöristää saadun luvun alaspäin. Veikkaan, että voit pyöristää alaspäin 0,5 mm:iin.
Mutta toistaiseksi tämä on vain oletus, jota ei ole vahvistettu useilla kokeilla.
0,1-0,2 mm on varsin hyväksyttävä.
Laitamme renkaan paikoilleen, painamme laakerien ulkokehyksiä.
Voit tarkistaa laskelmiesi tarkkuuden visuaalisesti.
Aseta varsi paikoilleen (ilman väliholkkia vielä), aluslevyt, laippa ja kiristä varren mutterilla, kunnes laakereiden aksiaalinen välys häviää. Vaihda tasauspyörästö. Kiinnitä se ikeillä.
Ota jälleen peili, taskulamppu ja katso vaihdelaatikon sisään. Jos näet vetopyörän ulkoneman kuten kuvassa 5, niin laskelmat ja mittaukset suoritettiin täydellisesti.
Kuten jo mainittiin, pienet poikkeamat ovat sallittuja. Esimerkiksi yhden säädön aikana ajovaihde siirtyi ulospäin lähes millimetrin. Suunnilleen kuten kuvassa 9. Tämä ei aiheuttanut mitään ylimääräisiä ääniä (sikäli kuin tämä koskee UAZ-vaihteistoa). Mutta meidän on muistettava, että jos ylität sallitut poikkeamat, niin:
Jos vartta työnnetään ulospäin sallittua enemmän, silta ulvoo moottoria kuormitettaessa, mutta moottorilla jarrutettaessa se toimii hiljaa.
Jos varsi työnnetään vaihteiston sisään yli sallittua, akseli ulvoo moottorin jarrutettaessa. Se käy hiljaa kuormituksen alla.
Varmistettuamme, että toimintamme ovat oikein, siirrymme kohtaan numero 2.
2. Ensisijainen (lämpövälys) varren laakereissa.
Varren kokoaminen.
Asennamme öljytiivisteen (suosittelen korealaista NAK:ta, se ei vuoda edes laakerien aksiaalisella välyksellä),
asenna varsi väliholkilla, asenna varren laakeri, aluslevy, laippa ja toinen aluslevy.
Muuten, jotkut asiantuntijat neuvovat voitelemaan öljytiivisteen asennuspaikan vaihteistokotelossa tiivisteaineella.
Älä myöskään unohda laittaa litolia öljytiivisteen sisäosaan ja voitele öljytiivisteen ulkojousi sillä.
Aloitetaan varren mutterin kiristäminen.
Tämä on ratkaiseva hetki!
Kiristetään mutteri ja tarkistetaan pyörimisvastus TUOTETTU VAIN POISTETTUNA TASOJÄRJESTELMÄLLÄ!
Käytän tätä varren pidikettä:
Kuva 17. 
Varren mutteri tulee kiristää momenttiin 18 – 25 kgf*m.
Tämä on pohjimmiltaan tärkeä seikka!
Järjestelmä "laakeri 7606 - välikappale- "laakerilla 7608" täytyy olla, miten sen sanoisin, liitoksen tietty kovuus tai elastisuus tai lujuus. Ja juuri tätä tämän järjestelmän tehoparametria ohjataan tarkasti kiristysmomentilla.
Kun laakerien sisäkehät lepäävät väliholkkia vasten, kiristä mutteri. Ja valvomme, että se vetää vähintään 18 kgf*m vääntömomentilla. Pyrkimys on kunnollinen, sinun on työskenneltävä vivulla. Varren lanka, älä pelkää, et repeä sitä irti.
Jos holkki vetää pienemmällä vääntömomentilla, on tietysti parempi vaihtaa se.
Vedä, kunnes laakereiden aksiaalinen välys häviää. Seuraava - erittäin huolellisesti!
Mikroskooppisilla liikkeillä, noin 5 astetta, kiristämme mutteria hitaasti ja käännämme vartta niin, että rullat jakautuvat oikein laakereihin.
Samalla ohjaamme toista parametria.
Varren pyörimisvoiman tulee olla 0,1-0,2 kgf*m uusille laakereille tai 0,04-0,08 kgf*m sisäänajolaakereille.
Ohjasin tätä parametria tällä tavalla. Kiinnitin varteen 1 m pitkän kiskon:
Kuva 18. 
Ja hän veti kiskoa tällä pienellä elektronisella terästehalla:
Kuva 19. 
Toistan - sinun on kiristettävä mutteri sen jälkeen, kun aksiaalinen välys katoaa ERITTÄIN huolellisesti.
Esimerkiksi: kun olet saavuttanut vääntömomentin 0,05 kgf*m (kuten sisäänajolaakereissa), saadaksesi vääntömomentin 0,15 kgf*m, sinun tarvitsee vain siirtää mutteria. Kokonaislisäkierto (kun aksiaalinen välys häviää, kunnes uusien laakereiden tarvittava voima on saavutettu) on noin 50°. Jotain tällaista:
Kuva 20. 
Työjärjestys on suunnilleen seuraava: laita pidike paikalleen - kiristä mutteri - irrota pidike - laita teline paikalleen - mittaa vääntömomentti - irrota teline - laita pidike paikalleen ja niin edelleen.
On tarpeen mitata telineen alemman pystysuoran asennon alueella, jotta sen paino ei vaikuta käytetyn momentin lukemiin.
Myöhemmin lyhensin kiskon 0,5 metriin. Se on mukavampaa. Tällaisella pituudella vaiva on kaksinkertaistettava. Toisin sanoen uusille laakereille tällaisen varren teräspihan tulisi osoittaa voimaa 0,2-0,4 kg.
Muuten, jos kierrät vartta uusilla säädetyillä laakereilla käsin, sinun on kohdistettava huomattava voima. Se ei pyöri ollenkaan helposti.
Tämä kohta on erityisen tärkeä uusia laakereita asennettaessa. Jos niitä ei kiristetä, sisäänajon aikana ilmaantuu aksiaalivälys, joka tappaa laakerit riittävän nopeasti. Meidän on tehtävä työ uudelleen. Mutta et myöskään voi vetää sitä.
Jos kiristät mutterin edelleen liikaa, on vain yksi ulospääsy - vaihda väliholkki uuteen.
Sitä ei voi löysätä - järjestelmällä "laakeri 7606 - väliholkki - laakeri 7608" ei ole vaadittua jäykkyyttä.
Yritin tukea puristettua väliholkkia Gazelle-vaihteiston aluslevyillä ja kiristää mutteria uudelleen.
Kuva 21. 
Tämä numero ei toiminut. Tietyn kynnyksen jälkeen väliholkki alkaa puristua voimalla, joka on paljon alle 18 kgf*m.
Jos kaikki toimii, kiristä mutteri.
Kaikki! Olemme lopettaneet varren. Siirrytään eroon.
3. Sivuväli vaihteiston vaihteissa.
Joten tässä meidän on myös ensin valittava säätörengas. Erilaisten käsikirjojen mukaan säätörenkaan paksuuden määrittämiseksi on suositeltavaa tehdä joitakin mittauksia ja laskelmia.
Tätä ei ole kätevää tehdä ilman erikoistyökalua, joten menin eri reittiä.
Laitamme tasauspyörästön paikoilleen vanhalla säätörenkaalla, kiristä ikettä käsin, kiristä säätömutteria kunnes se on tiukka, tärkeintä on puristaa koko voileipä vanhasta renkaasta, tasauspyörästö ja sen laakerit. Kiristämme ikeen. Normaalin mukaan. 8-10 kiloa.
Mittaa tuloksena olevan sivuraon.
Kuva 22. 
Pidämme toisella kädellä kiinni varresta ja toisella yritämme pyörittää vetoa ylös ja alas vaihteiden välisen raon verran. Katsomme tuntiosoitinta nähdäksemme kuinka paljon se (ajettu vaihde) liikkuu.
TÄRKEÄ! Mittaa sivuvälys vain säätömutterin ollessa kiristettynä ja haarukoiden kiristettyinä.
Vertaamme saatua sivuvälystä vaadittuun. Tarvitset 0,15-0,25 mm.
Nyt - huomio!
Kun säätörenkaan paksuus muuttuu 0,1 mm, sivuvälys muuttuu noin 0,08 mm.
Tämän perusteella määritämme, kuinka paljon meidän on muutettava säätörenkaan paksuutta, jotta saavutetaan tarvittava sivuvälys.
Esimerkiksi. Olet mitannut sivuväliksi 0,42 mm. Jos lisäämme säätörenkaan paksuutta 0,3 mm, tuloksena on:
3 x 0,08 = 0,24
0,42 – 0,24 = 0,18.
Eli uusi sivurako on 0,18 mm. Mikä on juuri sitä mitä tarvitsemme.
Irrotamme tasauspyörästön, vaihdamme säätörenkaan ja laitamme kaikki takaisin yhteen. Varmistaaksesi, että toimintamme ovat oikein, kiristä säätömutteri ja haarukka ja tarkista sivuvälys uudelleen. Lisäksi on välttämätöntä mitata kolmesta tai neljästä paikasta käytettävän vaihteen kehän ympäriltä. Arvojen leviäminen ei saa olla yli 0,05 mm.
Jos olet tyytyväinen tulokseen, jatka säätöön lämpörako tasauspyörästön laakereissa.
Kommentti. Muista, että parin vaihtamisen jälkeen sivurako ei voi vain kasvaa, vaan myös pienentyä tai olla kokonaan poissa.
4. Ensisijainen (lämpövälys) tasauspyörästön laakereissa.
Löysäämme ikeet ja ruuvaamme ne kiinni käsin. Ohjeen mukaan vääntömomentti on enintään 0,5 kgf*m. On tarpeen varmistaa laakerien ulkokehojen liikkuvuus ikeen alla.
Kiristä säätömutteri näin.
Otamme ruuvimeisselin ja lepäämällä säätömutterin ulkonemia vasten, kiristämme sitä käsin pyörittämällä tasauspyörästöä jatkuvasti. Niin kauan kuin voit kiristää sitä, se riittää.
On selvää, että jokaisen vahvuudet ovat erilaisia, mutta erityistä fanaattisuutta ei tässä tarvita.
Säädämme kampivoimaa samalla elektronisella terästelalla.
Mittaukset tehdään kuten ennenkin - varresta.
Kun tasauspyörästö on asennettu ja laakerit säädetty, varren tulisi pyöriä 0,021-0,042 kgf*m kovemmin.
Esimerkiksi. Varren kiristyksen yhteydessä mitattiin 150 gramman kiertovastus teräspihalla varustetusta 1 metrin varresta, eli tasauspyörästön ollessa asennettuna samaan 1 metrin varteen tulisi saada maksimissaan 192 grammaa kiertovastusta.
Jos mittaamme varresta 0,5 metriä, terästelakan tulisi vastaavasti näyttää voimia alueella 342 - 384 grammaa, jos varren laakereita säädettäessä mitattiin 300 grammaa 0,5 metriä kohti.
Vasily Kharchishinin videossa näit, että hän valvoo laakerien oikeaa kiristystä rullien liikkuvuuden perusteella. Tämä hetki ei toiminut minulle kovin hyvin.
Jos kiristät jo käytettyjä varren laakereita vääntömomentilla 0,04-0,08 kgf*m, tässä tapauksessa rullat liikkuvat. Uusissa laakereissa, jotka on säädetty pyörimishetkellä 0,1-0,2 kgf*m, rullien siirtäminen on jo erittäin vaikeaa.
Tasauspyörästön laakerit säädettynä, jos irrotat ikeen, rullat voidaan edelleen siirtää jotenkin. Jos ikeet seisovat paikallaan, rullat eivät liiku.
Se, että minun tapauksessani laakereita ei kiristetty liikaa, vahvisti myös se, että vaihteisto ei ylikuumentunut liikkeen aikana ja myöhemmissä purkauksissa ei ollut merkkejä tasauspyörästön laakerien ulompien kehien pyörimisestä ikeissä.
Laakereiden lämpövälyksen säätämisen jälkeen ei ole huono idea, jos kiristät ikeen lopulliseen vääntömomenttiin 14-16 kgf*m ja tarkistat sivuvälyksen uudelleen.
Mutta jos olet varma, voit irrottaa ikeen pultit yksi kerrallaan, kiinnittää niihin kierrelukon ja kiristää ne. Kuten jo kirjoitin, ikeen pultit kiristetään momenttiin 14-16 kgf*m.
Varmuuden vuoksi kirjoitan, ehkä joku ei tiedä. Jos sinun on kiristettävä pultit tai mutterit tietyllä vääntömomentilla, kiristä ensin kaikki puolet vääntömomentista ja kiristä sitten viimeisellä momentilla.
Kiinnitämme säätömutterin kannattimella ja pultilla myös kierrelukkoon.
No siinä se periaatteessa on.
Tartu käytettävään vaihteeseen ja kierrä sitä lujasti molempiin suuntiin. Se on aika vaikea kääntää. Millään pyörimisnopeudella ei saa kuulua murisevaa ääntä. Sinun pitäisi kuulla vain mekanismin pyörimisestä johtuvaa ääntä. Ääni on samanlainen kuin metallin päällä liikkuvan metallin ääni.
Voit tarkistaa maalin.
Sain sen esimerkiksi näin:
Kuva 23. 
Omasta mielestäni - erinomainen tulos! ???
Täydellisen tyytyväisyyden ja mielenrauhan saamiseksi tarkista ajetun vaihteen loppuminen.
Valokuvia ei ole, mutta mielestäni on selvää, miten se tehdään.
Vasily Kharchishinin suositusten perusteella ulostulon tulee olla enintään 0,03 mm. Mittasin juoksun kolmella vaihteella. Kaksi osoitti välillä -0,02 - +0,05 ja yksi 0 - +0,03. Yksi vaihteista, joilla on korkea käyntinopeus, on nyt takavaihteistossani. On täysin mahdollista, että tämä selittää joitakin ilmiöitä, joita kuvailen alla.
Laitamme tiivisteen, kannen päälle, kytkemme akselin akselit ja täytämme öljyä.
Mennä.
Vaihteiston käyttölämpötila on noin 80 astetta. Tiedätkö, kesällä on kuumempaa, talvella kylmempää.
Kuumin kohta on varren laakerialue. Kesällä käsi ei kestä tätä paikkaa, mutta voit levittää sitä polttamatta. Rungon pinnalla olevan veden ei pitäisi sihiseä minkään tislauksen keston ja nopeuden aikana.
Sisäänmurtoa varten täytin sen puolisynteettisellä Lukoil TM-5, 75W90:llä.
Ensivaikutelma matkasta on erittäin hyvä.
Moottorilla 50 km/h nopeudella jarrutettaessa kuului ylimääräistä ääntä (vaimeaa melodista korkeaa huminaa). Lisäksi se ilmestyi nopeudella 51 km/h, mutta nopeudella 49 km/h se katosi eikä ollut paikalla rullattaessa.
Ja 105 km/h nopeudella, päinvastoin, kuormituksen alaisena käyttövaihteiston ääni (sikäli kuin pystyin eristämään sen vaihteiston yleisestä äänestä) näytti olevan huminan partaalla.
Ajokilometrejä on noin 500 km. Ensimmäinen ääni eteni 30 km/h nopeuteen ja muuttui vielä hiljaisemmaksi, toinen ääni 80 km/h nopeuteen.
Noin 1200 km:n kohdalla toinen ääni katosi.
Ensimmäinen ääni kuuluu edelleen tänään. Luulen, että se johtuu nimenomaan ajettavan vaihteen lisääntyneestä loppumisesta.
Äskettäin eräs tunnettu toveri keksi idean tämän torjumiseksi. Tätä varten meidän on lisättävä vielä yksi operaatio.
Vetävän vaihteen vaihdon jälkeen (ilman kierrelukkoa ja kiristystä toistaiseksi vaadittuun momenttiin) sinun on asennettava tasauspyörästö vaihteistokoteloon ja mitattava juoksu. Jos se on yli 0,03 mm, sinun on poistettava vaihde tasauspyörästön kotelosta ja käännettävä sitä esimerkiksi 90°. Kiinnitä ja mittaa loppuminen. Tulosten perusteella voidaan päättää jatkotoimenpiteistä. Jos juoksu uudessa asennossa sopii sinulle, aseta vasta sitten pultit kierrelukkoon ja kiristä ne ilmoitettuun momenttiin.
Varaosien suhteen.
Te kaikki tiedätte, että niiden laatu ei ole vakaa.
Ostin ensimmäisen parin Bakni-kaupasta (Uljanovskin asukkaille). Kauppa ei ole huono, vaikka hinnat, sanoisin, ovat keskimääräistä korkeammat. Mutta esimerkiksi olen löytänyt sieltä toistaiseksi vain NAK-sinettejä.
Joten juuri tämä pari myytiin minulle siellä tehtaalla. Se oli tässä laatikossa:
Kuva 24. 
Ja hän näytti loistavalta. Tarkoitan, että hampaat kiiltelivät sekä varressa että vetopyörässä.
Myöhemmin asiantuntevat mekaanikot sekä Uljanovskissa että Togliatissa kertoivat minulle, että hyvä venäläinen tehdassementointi on mattapintaista.
Sama asia vahvistettiin minulle tunnetussa kaupassa "3160". Minulle kerrottiin, että kyllä, he myyvät pareja sellaisissa laatikoissa kuin tehdaslaatikoissa, mutta ne eivät koskaan olleet kiiltäviä. Vain mattapintainen.
Valitettavasti en ottanut mattaparista kuvaa ennen asennusta. Siinä oli jonkinlainen vihertävän keltainen sävy.
Ja yksi hetki.
Kun vetopyörä asennetaan tasauspyörästön koteloon, sen pultit kiristetään vääntömomentilla 10-14 kgf*m.
10 pulttia. Yhdellä vaihteella vetohetkellä yksi pulteista "kellui" noin 11 kgf*m voimalla. Todennäköisesti sen vaihteistossa oleva reikä oli porattu hieman liikaa, eikä lanka kestänyt tällaista voimaa. Siis ilman fanaattisuutta. Sinun ei pidä kohdistaa äärimmäisiä ponnisteluja.
Jos jotain, niiden kovuus on ilmoitettu pultin päissä; jos kaupungissasi on hyvä rautakauppa, voit ostaa täsmälleen saman pultin. Pultin värillä ei ole väliä, tärkeintä on, että numerot täsmäävät.
Öljyliuskarenkaita pitkin.
Vaihteistoon etuakseli Seuraava leveä rengas on asennettava:
Kuva 25. 
Sen ulkohalkaisija on huomattavasti suurempi kuin vetopyörän ulkohalkaisija.
Etuakselin vetopyörä pumppaa öljyä öljytiivisteelle ja siellä tämä rengas suorittaa täysin nimensä mukaiset tehtävänsä. Luettelonumero 3160-2302050.
Taka-akselin vaihteistoon on asennettu kapea öljynsiirtorengas. Sen ulkohalkaisija on suunnilleen yhtä suuri kuin vetopyörän ulkohalkaisija. Voit nähdä sen alussa olevasta valokuvasta. Luettelonumero 3160-2402050. Törmäsin myös numeroon 3160-2302050-50. Hänestä ei ole kuvaa missään ohjekirjassa. Ja pointti tässä on todennäköisesti tämä.
Voit laittaa minkä tahansa renkaan takavaihteistoon. Oli sitten kapea tai leveä. Taka-akselin vetopyörä imee öljyä öljytiivisteestä, eikä sillä ole väliä mikä öljyrengas siellä on.
Työn tuotantoon.
Se on erittäin kätevä tehdä kuopasta.
Takavaihteiston valmistamiseksi sinun ei tarvitse irrottaa pyöriä, joten tässä ei ole ongelmia.
Etuvaihteisto on monimutkaisempi.
Voit seistä kaivolla. Sitten on tarpeen ensin toiselta puolelta ja sitten toiselta puolelta, vetolaitteen poistamisen jälkeen, laittaa takaisin akseli, napa ja pyörä.
Tai tee se makaamalla auton alla. Se ei ole kätevää, mutta mahdollista. Seisoin auton etujousituksen mailat (pitkittäistangot) 60 cm korkeiden kantojen päällä, mikä riitti tarpeeksi voimaa vetää varren mutteri (ainakin minulle) ja mitata varren pyörimisvoimaa. olkapää 0,5 m.
Sinun on myös irrotettava yksi ohjaustankoista. Muuten et voi vetää tasauspyörästöä irti.
Älä pelkää, että edessä on enemmän purettavaa kuin takana. Kaikki hajoaa kuin lasten rakennussarja.
Ainoa ylimääräinen erikoistyökalu, jota tarvitset, on vedin ohjauskärjeille. No, jos päätät irrottaa jarrulevyn, käytä iskuruuvimeisseliä.
Jotenkin näin!
Taka-akseli on konemekanismi, joka yhdistää taka-akselin pyörät ja toimii sen tukena. Silta kiinnitetään koneen runkoon tai sen runkoon ripustuksen avulla.
UAZ-taka-akselirakenne sisältää monia elementtejä. Rakenteen pääosat: tasauspyörästö, akselin akselit, vaihdelaatikko.
Ero Suunnittelun mukaan se voi olla yhdellä päävaihteella ja lisäpyörävedolla. Pyörän säätimet välittävät vääntömomentin napoihin ja sijaitsevat akselin päissä. Pyörän laakerit on tuettu säätimen kotelosta.
Vaihteistot Suunniteltu tarjoamaan maavaraa, ne näyttävät verkkohammasvaihteilta. päävaihde koostuu kartiohampaasta, laakerikokoonpanosta, vaihteesta ja vetopyörästä neljällä hammaspyörällä. Satelliitit tarjoavat tasaisen vaihteenvaihdon.
Carter - säiliö voiteluaineelle, siinä on kaksi reikää. Pyörän säädin tarvitsee voitelua. Takamuuntimen tuki sisältää kannen, likasuojan ja akselin suojukset. Vetävä takavaihdelaatikko sijaitsee akselilla. Vaihteisto on kiinnitetty akselin uriin, sen päät on varustettu kytkimillä.
Tiesitkö? Jos poistat UAZ 469:n kytkimet käytöstä, siitä tulee takaveto. Tämä voidaan tehdä tasaisilla asfalttiteillä, mutta sitä ei suositella läpäisemättömissä olosuhteissa.
Taka-akselin säätö
Takaveto-osien säätö suoritetaan, jos ne rikkoutuvat ja vaihdetaan. Samalla se on erityisen tärkeää taka-akselin vaihteisto, sen tarkastus ja säätö.
Säädettäessä suoritetaan seuraavat toimenpiteet: tarkista vaihteiston ja renkaiden välisen tasauspyörästön loppuvälys ( vaadittu koko 3,5 – 4 mm), tasauspyörästö on peitetty tiivisteellä ja säiliön korkilla. Laakerit rullaavat oikeaan asentoon.
Takavaihteiston hammaspyörän laakerit tarkastetaan: vetopyörän ohjausosat kiinnitetään, peräpäät hiotaan sisään, rullakokoonpanot ja renkaiden väliset tiivisteet tarkastetaan. Päävaihteen kiinnitys tarkistetaan.
Vaihdepään pyörää tarkistettaessa ja vianetsinnässä pituussuuntainen välys ei ole sopiva. Jännityksen vähentämiseksi laakerien väliin voidaan lisätä välikappaleita. Kaikki varaosat kiinnitetään säädön ja asennuksen jälkeen. Päävaihteen välyksen ja sijainnin säätämiseksi lämmönvaihtimeen asennetaan rakenne, jossa on säädetyt laakerit ja tiiviste kannen liitoskohtaan. Hammaspyörän hampaiden välinen etäisyys on asetettu välille 2 - 6 mm.
Tärkeä! Välys säädetään ottaen huomioon päävaihteiston öljytiivisteiden lukumäärä.
Laakerikokoonpanoventtiilin, pyörän ja tuen väliin asetetaan välilevysarja. Rako (sarjan paksuus) ei saa ylittää arvoa 1,3. Laakerikokoonpano mansetilla on kiinnitetty pulteilla. Tasauspyörästö asennetaan öljypohjaan, sitten öljytiivisteet. Tarkasta kardaanilaippa ja öljyn tyhjennysaukot. Vaihda kaikki kuluneet osat uusiin.
Mahdolliset toimintahäiriöiden syyt ja niiden poistaminen
Lisääntynyt melu ajon aikana
Melun kuulemiseen ajon aikana tai autoa käännettäessä voi olla useita syitä. Tarkasta huolellisesti UAZ:n taka-akseli ja kaikki laitteen osat.
Päävaihteen hammaspyörien hampaat ovat kuluneet. Tässä tapauksessa ei ole suositeltavaa säätää osien asentoa: vaihteisto voi juuttua. Vialliset osat on vaihdettava. Vika on vetopyörän tai tasauspyörästön laakereissa. Molemmissa tapauksissa yksityiskohdat muuttuvat.
Vetopyörän kiinnitys tasauspyörästöyn on löystynyt. Kiristä kiinnityspultit.
Vetopyörän laakerit ovat huonosti kiristetty. Kiristä mutteria, kunnes se pysähtyy.
Huono loppuvetovaihteiden kytkeytyminen. Jos hampaissa ei ole kulumista, säädä kosketusmerkin mukaan.
Öljyn puute kampikammiossa. Lisää tarvittava määrä.
Koputusääni kaasupoljinta painettaessa
Jos kaarreissa tai luistaessa kuuluu narisemista ja ääntä, tarkasta kaikki tasauspyörästön osat ja vaihda sopimattomat uusiin. Voimakas koputtava ääni poljinta painettaessa kaasuvipu, osoittaa päävaihteen tai tasauspyörästön osien kulumista, ne on vaihdettava.
Jos akselin urit ovat käyttökelvottomia– vaihda akselin akselit.
Mielenkiintoista! 60-luvulla suunniteltiin UAZ 451C, jossa pyörien lisäksi oli irrotettavat sukset. Insinöörityön ihme työnnettiin pois lumiselta pinnalta telojen avulla.
Öljyvuotoa
Öljyvuoto johtuu useista syistä.
Kuluneita osia kardaaniakseli: kaulus tai laippa. Yksityiskohdat muuttuvat.
Liiallinen öljytaso kampikammiossa. Tarkista voiteluaineen taso ja tyhjennä ylimääräinen.
Jos varoventtiili on likainen- se on puhdistettava.
Vääntynyt tiiviste ja löysä kampikammion kansi. Tiiviste on vaihdettava ja kiinnike kiristettävä.
Kuinka irrottaa UAZ:n taka-akseli
UAZ-taka-akselin irrotus korjausta varten suoritetaan hissillä, mieluiten kahden ihmisen kanssa. Toimintojen järjestys on seuraava:
Tarkastuksen ja korjauksen jälkeen laite kootaan. Tikkaiden kiinnitys kiristetään pyörien asennuksen jälkeen. UAZ:n taka-akselin kokoaminen ja purkaminen
Taka-akselin kokoamiseksi sinun on suoritettava huolellisesti seuraava toimintosarja:
- Kannen välissä etulaakeri päävaihde ja kampikammio, asenna tiivistesarja.
- Asenna kansi ja mansetti ja kiristä pulteilla.
- Aseta laippa ja aluslevy paikalleen, kiristä mutteria, kunnes sen reiät osuvat vaihteiston varren koloihin, ja kiinnitä se sitten sokalla.
- Asenna tasauspyörästö kaikkine osineen akselikoteloon; kotelon ja kannen väliin tarvitaan tiiviste. Kannen tulee olla sellaisessa asennossa, että jousityynyt ovat yläasennossa akseliin nähden.
- Kiristä kiinnikkeet.
- Käännä vetovaihdetta nähdäksesi, jääkö se kiinni jo koottuun akseliin.
Huomio!Jos kampikammio kuumenee erittäin kuumaksi asennuksen jälkeen ajon aikana, tarkista laakerien asento. Selvitetään, kuinka UAZ:n taka-akseli puretaan ja rakennetaan uudelleen.
- Kun irrotat taka-akselia, irrota kiinnike perämekanismista, aluslevy ja laippa.
- Irrota sitten päävaihteen laakerin kansi ja paina hammaspyörä- ja laakerikokoonpano ulos voiteluaineen jäähdyttimestä.
- Seuraava on tasauspyörästö: irrota vetovaihde ja vaihdelaatikko.
- Laatikon molemmista osista sinun on poistettava kaikki osat: vaihteet, tangot, mutterit ja pyörät.
- Tarkasta kaikki osat kulumien tai vikojen varalta.
- Vaihda käyttökelvottomiksi tulleet osat.
Säädöt ja tarkastukset on suoritettava säännöllisesti ilman korjauksia. Tarkista tiivisteet, öljytaso, venttiilien puhtaus ja kaikkien osien kiinnitys.
Poista vaihteiden vastaisku ajoissa. Autosi hyvä kunto on turvallisuutesi.
Tilaa syötteemme osoitteessa
Tuulettimien ulostulo moottoritilaan.
- Tappien vaihto pronssisiin tai laakereihin.
- Pyörän kulman kasvu.
- Öljytiivisteiden vaihto.
- Pyörän laakerien vaihto, voitelu ja säätö.
- Öljyn vaihto laadukkaampaan.
- Lukituksen asennus paineilmakäytöllä, sähkökäytöllä, mekaanisella käyttölaitteella, itselukittuva.
- Vahvistetun vaihteiston kannen asennus.
- Saumojen hitsaus.
- Pääparin tarkka säätö ja laadukkaat tasauspyörästön laakerit.
- Sillan korvaaminen leveämmällä vaihteistosillalla, jolla on korkeampi maavara (sotilasilta).
- Pääparin vaihto erilaisella välityssuhteella.
UAZ Patriotin taka- ja etuakselien määräaikaishuolto
Öljyn vaihto.
- Pyöränlaakerirasvan vaihto.
Hienosäätö, säätö - UAZ Patriotin taka- ja etuakselit
Vuotojen poistaminen akselin napojen kautta
Tarvitset: uudet kansipultit (valinnainen), voiteluainetta kierreliitosten kiinnittämiseen, tiivisteainetta, rasvanpoistoainetta (lakkabensiiniä tai kerosiinia).
- Nosta pyörää tai nosta auto hissillä.
- Irrota navan kansi.
- Pultit on puhdistettava perusteellisesti liuottimella ja kuivattava.
- Puhdista kansi ja napa liuottimessa ja kuivaa.
- Puhdista navan kierteet liuottimella ja kuivaa.
- Tuo kansi napaan ja tarkista, että se on tiukka ja ettei siinä ole vääristymiä.
- Levitä (levitä) ohut, tasainen kerros tiivisteainetta kanteen ja navan päälle.
- Kohdista kannessa ja navassa olevien pulttien reiät.
- Kun olet levittänyt rasvaa pultin kierteisiin kierreliitosten kiinnittämiseksi, kiristä pultit (ilman lukitusaluslevyjä).
- Kiristä pultit tasaisesti ja kiristä kokonaan.
- Tiivisteen tulee tulla ulos tasaisesti reunoja pitkin. Kun se on kovettunut, leikkaa ylimääräinen osa pois.
- Älä laske autoa pyörille vähintään tuntiin ennen kuin tiiviste kovettuu.
Täyttötulppa ja tyhjennystulppa
Vaihteiston täyttötulpalla on taipumus happaantua ajan myötä. Tämä johtuu siitä, että siinä olevat langat ovat kartiomaisia.
Odotamatta tätä hetkeä, sinun tulee ruuvata se irti, puhdistaa (pyyhi) tulppa ja vaihteiston kierteet rasvanpoistoaineella (lakkabensiini tai kerosiini).
Voitele tulpan kierteet korkealaatuisella voiteluaineella kierreliitäntöjen kiinnittämiseksi säästämättä voiteluainetta.
Kiristä tulppa niin paljon, ettei öljyvuotoa esiinny ilman ylikiristystä.
Öljytiivisteet. UAZ Patriotin akselitiivisteiden vaihto
Kuinka vaihtaa taka-akselin öljytiiviste.
Akselin vaihteiston tiivisteen vaihto UAZ Patriotissa:
Oikein asennetut korkealaatuiset öljytiivisteet kestävät erittäin pitkään.
Älä koskaan asenna irrotettuja öljytiivisteitä takaisin.
Osta laadukkaita tiivisteitä.
Jos laadukkaat öljytiivisteet alkavat nopeasti vuotaa, syytä ei pitäisi etsiä öljytiivisteistä, vaan akselin säädöstä, potkurin akselin, poikkikappaleiden ja jousituslaakerin kiinnityksestä ja laadusta.
- Kierrä kardaani irti.
- Ruuvaa irti laipan kiinnitysmutteri (taka-akselin vaihteiston vetopyörän akselin mutteri).
- Irrota laippa.
- Irrota öljytiiviste vaihteiston kaulasta litteällä ruuvitaltalla.
- Puhdista öljytiivisteen asennusalue rasvanpoistoaineella (lakkabensiinillä tai kerosiinilla).
- Ennen asennusta voitele öljytiivisteen sisäosa, jonka tulee olla kosketuksissa akseliin ja öljyyn, vaihteistoöljyllä.
- Asennuksen yhteydessä käytetään joskus painetestina vanhaa öljytiivistettä. Tällainen öljytiiviste on suositeltavaa pestä, jotta se ei aiheuta infektiota.
- Öljytiivisteen asennusprosessin on oltava huolellinen, ilman vääristymiä sekä asennuksen että puristusprosessin aikana.
- Asennuksen jälkeen öljytiivisteen sisä (työ)osa, ts. kitkakohdat, voitele uudelleen nesteellä, jossa se toimii - vaihteistoöljyllä.
- Asenna osat päinvastaisessa järjestyksessä. Asennettaessa laippaa, kun kiristät mutteria, käännä se laipan ohi niin, että laakerin rullat napsahtavat paikoilleen.
UAZ Patriot -sillan pääparin säätö, UAZ Patriot -sillan säätö
UAZ Patriot -silta on säädettävä säätörenkaiden valinta ja tasauspyörästön ja loppukäyttölaakerien kiristäminen.
Säätörenkaiden valinta varmistaa päävaihteiden oikean kytkennän. Päävaihteen vaihteiden oikea kytkeytyminen tarkistetaan kosketuspaikalla.
Laakereiden oikea kiristys määräytyy kokonaisvääntömomentin mukaan, jonka arvo mitataan Nm. Käytännössä nämä mittayksiköt eivät tietenkään kiinnosta ketään. Laakereiden kiristysprosessi määräytyy yksinomaan teknikon kyvyn ja kokemuksen perusteella. Sen tarkistamiseksi, että silta on määritetty oikein, käytetään erityisiä mittauslaitteita.
UAZ Patriot -akselin korjauksen ja säätämisen jälkeen sen ei pitäisi "summata" heti käytön alusta lähtien. Jos silta huminaa ensimmäisten käyttöpäivien aikana, ei humina katoa sisäänajon jälkeen. Käyttökelpoinen ja oikein säädetty silta ei humina sisäänajon aikana. Ilman kunnollisia korjauksia "humisevat" sillat eivät humina vähemmän.
Kuinka tarkistaa UAZ Patriot -akselin oikea säätö.
UAZ Patriot -akselin oikean säädön tarkistamiseksi ei ole ollenkaan välttämätöntä tietää, kuinka sitä säädetään.
0. Ennen kuin teet mitään, tarkista akselin lämpötila nopean ajon jälkeen. Jos silta kuumenee erittäin kuumaksi, voimme ehdottomasti sanoa, että sitä on vähintään säädettävä. Jos tällaista siltaa ei korjata, se ennemmin tai myöhemmin jumiutuu.
1. Ruuvaa kardaani irti sillasta. Kun auto on nostettu, pyörittämällä akselin laippaa (nivelnivelen kiinnityskohtaa) käsin molempiin suuntiin, voit tuntea hampaiden rikkoutumisen, arvioida laakerien kuntoa ja muita ongelmia.
2. Kun olet poistanut sillan kannen, tarkista päävaihteen ja tasauspyörästön hampaiden kunto kääntämällä siltaa. Kosketuspaikassa ei saa olla halkeamia, kulumista, karheutta, viiltoja tai repeytyneitä hampaita. Arvioi kontaktipaikan sijainti. Kampikammiosta voi joskus löytää tuhoutuneiden säätörenkaiden ja rikkoutuneiden elementtien jäänteitä. Yllä luetellut ongelmat ovat todella olemassa. Jos kaikki on ehjä, siltaa voidaan säätää. Jos tulee ongelmia, niin...
3. Tarkista laakerien poikittaisvälykset. Jos aukkoja on, siltaa on säädettävä ennen kuin se juuttuu.
4. Tarkista, että viimeinen vetolaite on kytketty kunnolla. Tätä varten maalaa päävaihteen hampaat maalilla aerosolipurkista ja määritä kytkentämerkkien kuvio kääntämällä siltaa molempiin suuntiin. Seuraavassa kuvassa näkyy kontaktipaikan oikea sijainti UAZ Patriot -akselin viimeisten vetopyörien hampaissa.
Seuraavassa kuvassa on esimerkki pääparin virheellisestä säädöstä ja kosketuspisteiden epätasaisuudesta:
Taka-akselin säädön jälkeen päävaihteen vetovaihteen laakereissa ja loppuvetopyörästön laakereissa ei saa olla aksiaalista välystä. Sillan laakereiden aksiaalinen välys on suurin syy sen melulle ja jumiutumiseen pääparin hampaiden tuhoutumisesta. Hyvin harvat käsityöläiset osaavat säätää sillan pääparin oikein. Internetin ohjeet eivät ole kovin hyödyllisiä, koska prosessi on iteratiivinen ja vaatii paitsi kykyä myös kokemusta. Olemme erikoistuneet vetoakselien linjaukseen. Ihmiset tulevat meille muista kaupungeista asiakkaidemme suositusten perusteella uusimaan vetoakseleita ja vaihteistoja, myös ulkomaisia autoja. Vetoakselit, alumiini ja UAZ-viritys ovat kilpailuetumme.
Öljyn vaihto
UAZ Patriot -vaihteisto tulee täyttää korkealaatuisella öljyllä, johon sinulla on varaa. Liian heikko laatu voi vuotaa huonolaatuisten tiivisteiden läpi.
Hyvin usein taka-akselissa öljy muuttuu ajan myötä paksuksi, virtaamattomaksi nesteeksi, koska siihen pääsee kosteutta. Pelkästään öljyn vaihtaminen tällaisessa sillassa ei tuota toivottua vaikutusta. Jos et ole varma, irrota akseli ja akselisuojus ja puhdista akseli. Älä pidä illuusioita - jos tuulettimia ei poisteta, jos ajoit veden päällä, jos on kulunut paljon aikaa jne., sillalla ei ole enää öljyä. Lisäksi liete ei ole vaihteistossa, vaan lähempänä napoja. Nuo. rengas laakerit Taka-akselia ei käytännössä voidella.
Hengittimet. Tuulettimien ulostulo moottoritilaan
Siltojen tuulettimet on tuotava moottoritilaan, jotta vesi ei missään olosuhteissa pääse sillalle. Tähän tarkoitukseen käytetään yleensä jarruletkuja ja jarruputkia. Öljynkestäviä letkuja on helpompi käyttää.
Konepellin alla olevien putkien päähän on asennettu klassikoista valmistettu muovinen hieno polttoainesuodatin, jotta pölyä ei pääse sillalle. Tällöin putken pää taivutetaan alas, jotta vesi ei pääse sillalle, vaikka auto menisi enemmän veteen kuin putkien päiden sijainti.
Kompressorilla varustetuissa autoissa ne aiheuttavat äärimmäisen käytön aikana joskus ylimääräistä ilmanpainetta vaihteistoon - ikään kuin ne täyttäisivät akselit, vaihteiston ja vaihteiston sisäpuolelta. Tämä estää täysin veden ja lian pääsyn sisälle ja voitelee öljytiivisteet hyvin kitka-alueilla.
Joskus ne asennetaan putken päähän paisuntasäiliö ilmapallolla volyymin luomiseksi. Tällöin yhteys sillan sisätilan ja ilmakehän välillä on täysin suljettu. Kun ilman tilavuus sillassa muuttuu lämmityksen ja jäähdytyksen aikana, ilmapallo täyttyy tai supistuu.
Jos olet ajanut Fordin läpi, jonka syvyys on yli 30 cm, sinun tulee välittömästi (samana päivänä) vaihtaa vaihteiston öljy - nämä ovat valmistajan ohjeet. Tehdä johtopäätös.
Sputnik laakerit
Toimintahäiriöt - UAZ Patriotin taka- ja etuakselit
Pääparin hampaiden rikkoutuminen.
- Akseliakselien hampaiden rikkoutuminen.
- Öljyvuoto tiivisteiden läpi.
- Tasauspyörästön laakerien kuluminen tai tuhoutuminen.
- Pääparin hampaiden kuluminen tai tuhoutuminen.
- Napalaakerien kuluminen ja tuhoutuminen.
- Säätölevyjen tuhoutuminen.
Suunnittelupiirteet Taka-akselin mahdolliset toimintahäiriöt, niiden syyt ja ratkaisut Taka-akselin vaihteiston vetopyörän akselitiivisteen vaihto Taka-akselin akselin irrotus ja asennus Taka-akselin vetolaitteen irrotus ja asennus Taka-akselin tasauspyörästön purkaminen ja kokoaminen Säätö taka-akselin loppukäytön laakerit Taka-akselin irrotus ja asennus...
Riisi. 6.4 Päävaihde: 1 – pultti; 2, 33 - jousialuslevyt; 3 – vetovaihde; 4, 24 – akselin akselit; 5 – säätörengas; 6, 22 – laakerit; 7 – väliholkki; 8 – ulomman rullalaakerin ulkokehä; 9 – rullalaakeri; 10 – työntörengas; 11 – öljytiiviste; 12 – heijastin; 13 – laippa; 14 – aluslevy; 15 - pähkinä; 16 – akselikotelo; 17 – säätörengas...
Vaihda öljytiiviste, jos havaitset öljyvuotoja taka-akselin vaihteiston laipan alta. Huomautus Öljyvuoto voi johtua myös ylimääräisestä öljystä akselikotelossa tai tukkeutuneesta huohottimesta. Tarvitset: 27 mm hylsyn, jakoavaimen, litteän ruuvimeisselin, momenttiavaimen. 1. Aseta kiilat ajoneuvon etupyörien alle. Nosta ja asenna taka...
Akselin akseli poistetaan, kun akselin akselin kiinnityslaipan tiivisteen alta havaitaan öljyvuotoja, napalaakereita säädettäessä tai vaihdettaessa ja tasauspyörästön irrotuksessa. Huomautus Öljyvuotot voivat johtua myös ylimääräisestä öljystä kampikammiossa tai tukkeutuneesta tuulettimesta. Tarvitset 14 avaimen. 1. Jarruta autoa seisontajarrulla ja aseta kiilat auton etupyörien alle...
Päävaihde poistetaan korjausta tai vaihtoa varten. Tarvitset: 10 mm jakoavaimen, 19 mm:n hylsyn ja 27 mm:n hylsyn. 1. Aseta kiilat auton etupyörien alle. 2. Irrota tulppa taka-akselin kotelosta ja valuta öljy pois. 3. Irrota molemmat akselit (katso "Taka-akselin akselin irrotus ja asennus"). 4. Irrota takaosa...
6.6.7 Taka-akselin tasauspyörästön purkaminen ja kokoaminen
Tarvitset: avaimet “14”, “17”. 1. Irrota tasauspyörästö ja vetopyörä (katso "Taka-akselin vetolaitteen irrotus ja asennus"). 2. Paina tasauspyörästön laakerit pois tasauspyörästön kotelon kupista. 3. Irrota kymmenen pulttia, jotka kiinnittävät vetopyörän tasauspyörästöyn, ja irrota vetopyörä. 4. Irrota kahdeksan pulttia, jotka pitävät tasauspyörästön kotelon kupit yhdessä ja liitin...
6.6.8 Taka-akselin vetolaakerien säätö
Taka-akselin vetolaakerit säädetään samalla tavalla kuin etuakselin vetolaakerit (katso "Etuakselin vetolaakereiden säätö"). ...
Taka-akseli irrotetaan palkin vaihtamiseksi tai kun kaikki osat ovat täysin kuluneet, kun osittainen korjaus tulee epäkäytännölliseksi. Tarvitset: näppäimet “17”, “19”, kantapää “17”. 1. Aseta ajoneuvo katseluojalle tai hissille. 2. Löysää takapyörän mutterit. 3. Irrota jarruletku putkesta, joka sijaitsee...
