Minimipaine tavarajunan perävaunun linjassa

Jos paine junan jarruletkussa on liian korkea
Suosituksia veturin miehistölle

Z paineen vakioarvon nousu junan jarrulinjassa - sen sääntelemätön tila jarrujärjestelmä. Poikkeuksena on automaattijarrujen laukaisu asetetulla ylipaineella vapauttamisaallon etenemisnopeuden lisäämiseksi ja vapautuksen luotettavuuden varmistamiseksi.
Kun junan, jonka vaunut on varustettu matkustajailmanjakajilla nro 292, jarrulinjan paine yliarvioitiin, on seurauksena pyöräkertojen vaurioitumisvaara. Joten sulkuventtiilin tai EPC:n vikaantuessa, päätyholkkien irtoamisen, hätäjarrutuksen, tämän tyyppiset ilmanjakajat täyttävät jarrusylinterit enimmäispaineeseen, joka on verrannollinen linjan esijarrupaineeseen. Rajapaineen 4,2 kgf/cm2 ylittäminen (jarrujen käyttöohjeen nro TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 kohta 19.2.4) lisää dramaattisesti pyöräsarjojen juuttumisen todennäköisyyttä.
Ylipaineella ajaminen jarrulinjassa junassa, jonka vaunuissa on lastiilmanjakolaitteet nro 483 tai länsieurooppalainen KE, on vähemmän vaarallista pyöräkerroille, koska nämä laitteet rajoittavat jarrusylintereiden maksimipainetta. Näiden junien jarrujärjestelmän toiminta kuitenkin heikkenee edelleen: vapautumis- ja vuotoaika pitenee hieman, kompressorien toimintatila huononee ja automaattisten jarrujen spontaanin toiminnan todennäköisyys kasvaa.
Jälkimmäinen tulee mahdolliseksi, kun paine jarrulinjassa on korkeampi kuin pääsäiliöiden alapaineraja (7,5 kgf/cm2) kompressorien sammuttamisen jälkeen, sekä liian nopea paineen lasku verkossa ja pääsäiliöissä. vuotojen ja ulosvirtauksen takia junan takaosan lataamiseen. Kun paine jarrulinjassa on yli 7,5 kgf / cm2, myös itsejarrujen vapautumisen luotettavuus jarrutuksen jälkeen ylipaineesta tulee ongelmalliseksi, koska ylipaineen vapauttamiseen tarvittava ylipaine pääsäiliöissä ei välttämättä ole. Tämä pätee erityisesti Länsi-Euroopan KE-tyypin ja rahdin nro 483 vuoristokäytössä oleviin lentoyhtiöihin, jotka tarjoavat raskaan loman.
Ylipaineelle jarruletkussa voi olla kaksi mahdollista syytä: kuljettajan nosturin kahvan jättäminen asentoon I (kuljettajan väärät toimet - inhimillinen tekijä); kuljettajan nosturin toimintahäiriö (tekninen tekijä). Lisäksi kuljettajan väärät toimet jarrulinjan latauspaineen palauttamiseksi johtavat usein junien viivästyksiin ja jopa työvirheisiin. Esimerkiksi henkilöjunan jarrulinjan latauspaineen palauttaminen syväjarrutuksella voi johtaa hallittavuuden menettämiseen ja jarrujen vapautumatta jättämiseen, mikä pakottaa manuaalisen vapauttamisen huomattavalla ajankululla.
Ylipaineen poistaminen jarruletkusta, joka johtuu kuljettajan virheellisistä toimista. Jos jarrujohdon ylipaineen syynä on kuljettajan hanan kahvan jättäminen asentoon I tai sen epäselvä asento asentoon II, se on välittömästi ja selkeästi kiinnitettävä junan asentoon. Lisäksi junan jarrujärjestelmässä tapahtuu ilmanjakajatyypistä riippuen prosesseja, joiden mukaisesti suositellaan seuraavia toimia.
Jos junan autot on varustettu ilmanjakajilla lastin tyyppi 483 ja länsieurooppalainen KE, voit jatkaa eteenpäin sen jälkeen, kun kuljettajan nosturin kahva on asetettu selkeästi asentoon II. Kuljettajan nosturin stabilointiaine, jonka pehmeysaste, poistaa vähitellen ylilatauspaineen tasaustilavuudestaan ​​ja vastaavasti tasausmännän jarrulinjasta. Ylipaine varasäiliöissä poistetaan asteittain myöhemmän säännöllisen jarrutuksen aikana.
Kun on tarpeen jarruttaa jarrulinjan ylipaineella, jota ei ole vielä poistettu (arvo, joka on suurempi kuin pääsäiliöiden alempi paineraja 7,5 kgf / cm2), jarrutus on suoritettava, kunnes se on täydellinen lopettaa. Alemmalla paineella sallitaan myös ohjausjarrutus, jonka jälkeen vapautus voidaan suorittaa tarvittavalla ylipainesäiliön esijarrupainetasolla. Jarruttaessa on suositeltavaa käyttää vakioporrastuksia, koska jarrutusvaikutus määräytyy tarkasti portaan koon, ei jarruputken paineen, mukaan.
Ylilatauspainetta eliminoitaessa jarrut voivat toimia spontaanisti, varsinkin kun paine jarrulinjassa on suurempi kuin pääsäiliöiden alapaineraja (7,5 kgf / cm2). Samanaikaisesti kompressorien "lepo"-tilassa kuljettajan nosturin tasaustilavuus puretaan stabilisaattorin kautta hitaammin kuin painehäviöt jarrujohdossa ja pääsäiliöissä, kuten jo todettiin, vuotojen ja ulosvirtauksen vuoksi. ilmaa junan takaosan lataamiseen. Kuljettajan nosturi ei tarjoa vaadittua nopeutta jarrulinjan ylilatauspaineen poistamiseksi, mikä on syy jarrujen spontaaniin toimintaan.
Edellä mainitussa tapauksessa automaattisten jarrujen toimintakyvyn palauttamiseksi on tarpeen poistaa jarrujärjestelmän ylikuormitus junan pysähtymisen jälkeen. Jos sen autot on varustettu rahtiilmanjakajilla nro 483, jotka on asetettu tasaiseen toimintatilaan, niin pysähdyksissä riittää, että jarruputken paine laskee arvoon 3,2 - 3,6 kgf / cm2, ja vapauta sitten jarrut asennosta I kuljettajan venttiilin kahvasta painesäiliön paineeseen 6 - 6,5 kgf/cm2. Junassa, jonka vaunuissa on länsieurooppalaiset KE-tyyppiset ilmanjakajat tai lasti nro 483 vuoristotilaan, jarrut tulee vapauttaa parkkipaikalla käsin. Sama pitäisi tehdä kun veturiprikaati ei havaitse ajoissa ylipainetta jarrujohdossa ja tavarajuna pysähtyy itsejarrutuksen seurauksena.
[i] Jos matkustajailmanjakajalla nro 292 varustetussa junassa todetaan ylipainetta jarrujohdossa kuljettajan kahvan virheellisen asennuksen vuoksi, on pysähdyttävä mahdollisimman pian edulliselle rataprofiilille, jotta hätäjarrutuksen mahdollisuuteen liittyvän riskin poistamiseksi.
Jos juna kulkee sähköpneumaattisella jarruohjauksella, on suositeltavaa vaihtaa pneumaattiseen ohjaukseen, koska EPT:n jarrutus on epätavallisen "terävä" varasäiliöiden lisääntyneen paineen vuoksi. Kun kuljettaja siirtyy pneumaattiseen ohjaukseen ja valitsee jarrutuspaikan, hän pysäyttää junan käyttämällä ensimmäistä vaihetta 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Kuten junassa, jonka vaunut on varustettu lastiilmanjakajilla nro 483, jarrutusvaikutus käyttöjarrutuksessa määräytyy askelkoon, ei jarruputken paineen mukaan.
Junan pysäyttämisen jälkeen autoilla, joissa on matkustajailmanjakolaitteet N9 292, on tarpeen poistaa ylipaine jarrulinjasta ja varasäiliöistä. Kuljettajan on suoritettava nämä toimenpiteet mahdollisimman luotettavasti (jotta ei menetä automaattisten jarrujen toiminnan hallintaa sekä estää niiden vapautuminen) ja mahdollisimman nopeasti (vähentääkseen ruuhkaa liikenteestä ajoittaa). Siksi jarrujärjestelmän siirto ylipaineesta (Rzav) normaalilataukseen (Rzar) tapahtuu syklisesti useilla uudelleenjarrutuksilla. Jokainen sykli sisältää:
jarrutus paineen lasku aaltosäiliössä DRT:n arvolla;
myöhemmin automaattisten jarrujen vapauttaminen kuljettajan nosturin kahvan asennosta I ja paineen nousu aaltosäiliössä DRo:n arvolla.
Tarvittava määrä jaksoja paineen palauttamiseksi jarruletkussa määritetään lausekkeella: N sykli = (Rzav - Rzar) / (DRt - DRo). Tästä lausekkeesta seuraa, että ylijarrutusjaksojen lukumäärä on sitä pienempi, mitä pienempi on DR ja mitä suurempi DR. Määritämme niiden optimaaliset arvot.
Veturimiehistöt tietävät junien ajokäytännöstä, että automaattisten jarrujen luotettava vapautuminen varmistetaan, kun jarruputken painetta nostetaan vähintään 0,5 kgf / cm2, mikä seuraa säädöksen kohtien 10.2.1.1 ja 10.2.1.3 vaatimuksista. jarrujen toimintaohje nro TsT-TsV -CL-VNIIZhT/277. Eli DRo = 0,5 kgf/cm2.
Jarrutusvaiheita (DRt) on mahdotonta nostaa liikaa ensinnäkin jarrusylinterin enimmäispaineen (4,2 kgf / cm2 - jarrujen käyttöohjeen nro TsT kohdan 19.2.4 mukaisesti) noudattamisen vuoksi. -TsV-TsL-VNIIZhT / 277), toiseksi varmistaakseen automaattisten jarrujen luotettavan vapautumisen. DRT:n ensimmäinen rajoitus- jarrusylinterin rajoittavan paineen mukaan määritetään seuraavista näkökohdista. Kun jarrutusaste (DRt) kasvaa, jarrusylinterin paine kasvaa ja varasäiliön paine laskee, kunnes ne ovat yhtä suuret (kuva 1).

Jarrutusvaiheen lisäys ei johda paineen muutokseen varasäiliössä ja jarrusylinterissä. Jarrusylinterin paine, kunnes se saavuttaa maksimiarvonsa (Рхц max), määräytyy varasäiliön (Vзp) ja jarrusylinterin (Vтц - "haitallisen" tilavuuden mukaan) mukaan: Ртц max = ( Vзp / Vтц) * DRt. Siksi jarrutusasteen arvon rajoitus jarrusylinterin rajoittavalla paineella on muotoa: DRt≤ (Vtc min / Vsp) * / Rtc max- missä Vtc min on jarrusylinterin tilavuus pienimmällä sallitulla teholla. sauva. Kun numeroarvot Vtc min = 13 l, Vzp = 55 l ja Rtc max = 4,2 kgf/cm2 on korvattu tähän epäyhtälöön, saadaan DRt ≤ 1 kgf/cm2.
DRT:n toinen rajoitus- jarrujen vapautumisen luotettavuudesta - määräytyy seuraavien näkökohtien perusteella. Varasäiliön ja jarrusylinterin paineiden kohdistus vastaa lauseketta: Psp mjn = Pzav * Vsp / (Vsp + Vts), jossa Pzav - esijarrutusylipaine jarrulinjassa. Jarruputken painetta ei kannata alentaa varasäiliön minimiarvon (Psp min) alapuolelle, koska jarrutusprosessin aika pitenee. Lisäksi se on vaarallista, koska automaattiset jarrut eivät mahdollisesti vapaudu, mikä lisää paineen nousua. Siksi jarruputken painehäviön rajoitus vapautuksen luotettavuuden mukaan on muotoa: DRt ≤ Рzav - Рsp min = Рzav *Vtc/ (Vpp + Vtc).
Viimeisellä jarrutusjaksolla ei ole suositeltavaa laskea jarruputken painetta alle arvon (Рzar - DRо) = (5 - 0,5) = 4,5 kgf / cm2, koska se johtaa vain ajanhukkaan. Siksi Rzav min = DRt + (Rzar - DRo). Kun viimeinen lauseke on korvattu edellisellä ja muunnokset, saadaan lopulta: DRt ≤ (\/тцmin/Vзp)* (Рzar - DRo). Käyttämällä tätä lauseketta numeroarvoja Vtc min = = 13 l, \/sp = 55 l, Rzar = 5 kgf/cm2 ja DRo = 0,5 kgf/cm2, huomaamme, että DRt ≤1,1 kgf/cm2.
Siten molemmat rajoitukset jarrulinjan paineen alenemisen suuruudelle, sekä jarrusylinterin rajoittavan paineen että automaattisten jarrujen vapautumisen luotettavuuden suhteen, antavat lähes saman arvon DRt = 1 kgf/cm2. Siksi junassa, jonka vaunut on varustettu matkustajailmanjakajilla nro 292, on tarpeen vaihtaa yliladatusta latauspaineesta normaaliin pysähtymisen jälkeen useilla uudelleenjarrutuksilla alentamalla painetta 1 kgf/cm2 , jota seuraa paineen nousu 0,5 kgf/cm2.
Dr. Tech ehdotti annettua menettelyä siirtymiseksi yliarvioidusta latauspaineesta vakiopaineeseen. Tieteet V.G. Inozemtsev (Rautatien liikkuvan kaluston jarrut: kysymyksiä ja vastauksia. - M .: Liikenne, 1987. -207 s.). Tällä tekniikalla jarrutusten enimmäismäärä korkeimmasta ylipaineesta 9 kgf/cm2 (kompressorin katkaisupaine) on: Ncycle = (9 - 5)/(1 - 0,5) = 8. jarrun vapautus. Kuitenkin tällaisten toimenpiteiden suorittamisen jälkeen edellytyksenä on apukuljettajan kulkeminen junan perälle ja kaikkien autojen automaattijarrujen vapautumisen tarkistaminen.
Kuljettajan nosturin nro 395 toimintahäiriöt, jotka johtavat ylipaineeseen jarruletkussa. Kaikki häiriöt, joihin liittyy paineen nousu jarruletkussa, kun kahva on asennossa II, voidaan jakaa neljään ryhmään (kuva 2):
toimintahäiriöitä tasaussäiliön syöttöputkisto, joka johtuu esimerkiksi tasoitusmännän yläpuolella olevan ontelon ja tasaussäiliöön menevän kanavan välisen halkaisijaltaan 1,6 mm:n kalibroidun reiän tukkeutumisesta (kapenemisesta) sekä lisävuodoista. tasaussäiliö johtuen vuodosta sen liitoksissa, katkenneesta putkesta, supistimen kalvon tiheyden rikkomisesta tai sen katkeamisesta. Näissä tapauksissa jarruputken paine ylittää painesäiliön paineen;
kulkea latauspaineen alentimen paineilman syöttöventtiili. Tämä toimintahäiriö ilmenee, jos hankaavia hiukkasia joutuu venttiilin alle tai se on saastunut, mikä voi pahentaa stabilointikanavan tukkeutumista. Tässä tapauksessa paine nousee sekä painesäiliössä että jarruletkussa;
kulkea paineilma kuljettajan nosturin kelasta, jos puolapeilin tai itse puolan läppäpinnat vaurioituvat;
toimintahäiriöitä kelatoimilaite joko kuljettajan nosturin asteikkosektorin kulumisesta tai puola-tangon liitäntäyksikön kehityksestä johtuen.

Jarrulinjan ylipaineen poisto, joka johtuu kuljettajan nosturin nro 395 toimintahäiriöstä. Ylipaineen havaitseminen sen jarrulinjassa junan liikkeen aikana, kun kahva on selvästi kiinnitetty asentoon II, osoittaa nosturin toimintahäiriön, joka vaatii pysäyttämistä suurimmassa osassa tapauksia. Juna, jonka vaunut on varustettu matkustajailmanjakajilla nro 292, tulee pysäyttää mahdollisimman pian edulliselle rataprofiilille, jotta vältytään mahdollisilta pyöräkertojen vaurioilta. Pysäyttäkää juna, jonka vaunuissa on rahtilentokone nro 483 tai länsieurooppalainen tyyppi KE, mielellään lähimmällä asemalla. Samanaikaisesti on tarpeen seurata aiottuun pysähdyspaikkaan ottaen huomioon kuljettajan nosturin havaitun toimintahäiriön luonne.
Jos kuljettajan hanasta tai aaltosäiliöstä ei ole ilmeisiä ilmavuotoja, niin vian luonteen ja jatkotoimenpiteiden selvittämiseksi sen varmistamiseksi, että juna pysähtyy tarvittaessa, on suositeltavaa ensin verrata jarruputken ja painesäiliön painemittarien lukemat. Tässä tapauksessa voi syntyä kaksi vaihtoehtoa: joko jarruputken paine ylittää painesäiliön paineen tai ne ovat samat.
Jos jarruputken paine ylittää painesäiliön paineen, niin todennäköisin syy jarrulinjan paineen nousuun on aaltopainesäiliön syöttöputken toimintahäiriö (ensimmäinen toimintahäiriöryhmä), jonka seurauksena syntyy paine-ero aaltopaineen ja aaltopainesäiliön välille. . Tässä tapauksessa ei ole suositeltavaa lopettaa aaltomäärän syöttämistä asettamalla kuljettajan venttiilin kahva asentoon IV, koska aaltovoiman paineen aleneminen ja sen seurauksena ei-toivottu jarrutus on mahdollista.
On tarkoituksenmukaisempaa lisätä ylilatauspaineen poistumisnopeutta kuljettajan nosturin tasaustilavuudesta stabilisaattorin kautta kiristämällä sen jousta. Jos tämä ei riitä, on tarpeen löysätä stabilisaattorin viritysventtiilin tulppa. On muistettava, että tavarajunan edelleen liikkumisen aikana lähimmälle asemalle, loma
Automaattiset jarrut on suoritettava vähimmäisylipaineella (0,2 - 0,3 kgf / cm2 lataustason yläpuolella), koska ylilatauspaineen poistaminen tapahtuu suuremmalla nopeudella.
Tavarajunan peräosan automaattijarrujen taatun vapautumisen varmistamiseksi jarrulinjan suositellun ylipaineen jälkeen kuljettajan nosturin kahvan asennosta I siirrä se asentoon IV 30–40 sekunniksi ja aseta se sitten asentoon. sija II. Jos tavarajunan pituus on pieni (ei yli 100 akselia), jarrujen vapautus voidaan suorittaa kuljettajan nosturin kahvan asennosta I, kunnes täyttöpaine saavutetaan aaltosäiliössä.
Jos painesäiliössä havaitaan lisävuotoja, ne tulee yrittää poistaa. Jos aaltosäiliöön menevä putki katkeaa, se tulee tulpata ja jarruttamiseen käyttää kuljettajan nosturin kahvan asentoa VA. Tämä auttaa ylläpitämään hyväksyttävää käyttöjarrutustasoa.
Jos paineet jarruletkussa ja painesäiliössä ovat samat, niin todennäköisin syy jarrulinjan paineen nousuun on kuljettajan nosturin tasaustilavuuden ylivuoto, joka johtuu latauspaineen alentimen syöttöventtiilin toimintahäiriöstä (toinen toimintahäiriöryhmä).
Vian poistamiseksi on suositeltavaa koputtaa kevyesti vaihteistokoteloa vasaralla. Tällöin syöttöventtiilin alle pudonnut hiomahiukkanen voidaan poistaa sen kartiomaisen osan alta. Kun edes näiden toimien jälkeen kuljettajan nosturin normaalia toimintaa ei palauteta, aaltomäärän ylivuodon poistamiseksi on tarpeen estää sen virransyöttökanava, ts. aseta kuljettajan nosturin kahva asentoon IV.
Aaltosäiliön luonnollisten ilmavuotojen seurauksena paine siinä laskee vähitellen. Kun se putoaa laturin alapuolelle 0,1 - 0,2 kgf / cm2, kuljettajan nosturin kahva on palautettava junan asentoon II ja 0,1 - 0,2 kgf / cm2 nostamisen jälkeen laturin yläpuolelle, kytke se takaisin asentoon IV . Siksi sinun on toimittava, kun seuraat suunniteltua pysäkkiä. Pysäytysjarrutus on suoritettava määrätyllä tavalla, mutta ottaen huomioon, että sen on oltava yksittäinen, koska periaatteessa on mahdollista olla vapauttamatta jarruja.
Jos, kun kuljettajan venttiilin kahva on asetettu asentoon IV, jarruputken paine ei laske, on suositeltavaa lisätä ahtopaineen poistumisnopeutta kuljettajan venttiilin tasaustilavuudesta stabilisaattorin kautta kuvatulla tavalla. siinä tapauksessa, että jarruputken paine ylittää painesäiliön paineen.
Samat toimenpiteet ylilatauspaineen poistumisnopeuden lisäämiseksi on suoritettava, jos kuljettajan nosturin kahvan ollessa asennossa IV paine aaltosäiliössä ja jarruletkussa jatkaa nousuaan. Todennäköisin syy tähän on kolmanteen ryhmään kuuluvan kuljettajan nosturin vika. Tällöin juna on pysäytettävä mahdollisimman pian säädetyllä tavalla edulliselle rataprofiilille.
Kuljettajan nosturin toiminnan palauttaminen junan pysähtyessä. Jos automaattijarrujen ohjaaminen pääohjaamosta on mahdotonta kuljetuksen pysähtymisen jälkeen, on tarpeen vaihtaa veturin ohjaamiseen takaohjaamosta. Tämän jälkeen suoritetaan lyhennetty itsejarrujen testaus henkilöjunassa jarrujen käyttöohjeen nro TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277 kohdan 9.3.1 vaatimusten mukaisesti ja tavarajunassa - päävaunuissa saman ohjeen kohdan 9.4.1 mukaisesti ja matkustaa junalla lähimmälle asemalle. Sen siirtäminen edelleen viallisella kuljettajan nosturilla pääohjaamossa on kielletty.
Veturimiehistö voi yrittää palauttaa kuljettajan nosturin toimimaan sp. 10.1.17 Jarrujen toimintaohjeet nro TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277. Jos mahdollista, nosturi on korjattava. Kaksihyttiisessä veturissa on myös mahdollista vaihtaa viallinen vaihteisto, vakain, ylä- ja keskiosat tai koko kuljettajan nosturi sarjana huollettaviin takaohjaamosta. Kun kuljettajan nosturin työkykyä ei voida palauttaa pääohjaamossa, on tarpeen pyytää apuveturi.
Nosturin korjaus. Jos kuljettajan nosturin vaihteiston syöttöventtiili on tukossa, lika voidaan poistaa siitä joko puhaltamalla tai käsin puhdistamalla. Puhdistamista varten kuljettajan venttiili irrotetaan jarruputkesta sulkemalla siinä oleva yhdistelmäventtiili, jonka jälkeen kuljettajan venttiilin kahva asetetaan asentoon VI. Manuaalista puhdistusta varten vaihdelaatikko irrotetaan kuljettajan nosturista asettamalla sen kahva asentoon IV. Seuraavaksi vaihteiston ylätulppa ruuvataan irti, syöttöventtiili irrotetaan ja sen pinnat ja istukka puhdistetaan perusteellisesti.
Jos kalibroitu reikä, jonka halkaisija on 1,6 mm, on tukossa, jarruletku on tyhjennettävä kuljettajan nosturilla ja irrotettava sitten syöttö- ja jarrujohdosta sulkemalla vastaavasti irrotus- ja yhdistelmäventtiilit tai sammuttamalla jarrun lukitus. laite. Ruuvaa sitten irti pulttien kiinnitysmutterit, jotka yhdistävät kuljettajan nosturin osat, irrota sen ylä- ja keskiosat.
Keskiosassa puhdistetaan kalibroitu reikä, jonka halkaisija on 1,6 mm. Tämän jälkeen kootaan kuljettajan nosturi kiinnittäen erityistä huomiota nosturin osien välisten tiivisteiden oikeaan asennukseen ja kiinnitysmutterit kiristetään ristiin. Aseta seuraavaksi kuljettajan nosturin kahva asentoon II ja liitä se syöttö- ja jarruletkuihin.
Kuljettajan nosturin viallisten osien vaihto. Kuljettajan nosturin viallisen supistimen tai stabilisaattorin vaihtamiseksi on tarpeen asettaa nosturin kahva asentoon IV, irrottaa kiinnitysmutterit, irrottaa laitteet ja vaihtaa ne huollettaviin takaohjaamosta. Pääohjaamon ylä- ja keskiosien vaihtamiseksi jarruletku puretaan. Tämän jälkeen kuljettajan nosturi irrotetaan syöttö- ja jarrujohdoista sulkemalla vastaavasti irrotus- ja yhdistelmäventtiilit tai sammuttamalla jarrun lukituslaite.
Kierrä seuraavaksi irti nosturin osia yhdistävien pulttien kiinnitysmutterit, irrota ylä- ja keskiosat ja vaihda ne takaohjaamon huollettaviin. Nosturin kokoonpanossa kiinnitysmutterit kiristetään ristikkäin. Aseta sen jälkeen kuljettajan nosturin kahva asentoon II ja liitä se syöttö- ja jarruletkuihin.
Jos kuljettajan koko nosturi on vaihdettava, jarruletku puretaan ja sitten irrotetaan syöttö- ja jarruletkuista, kuten jo on suositeltu. Seuraavaksi kuljettajan nosturi irrotetaan painesäiliöstä, ohjaamon seinästä ja sopivista ilmakanavista.
Kun kuljettajan nosturi on palautettu käyttökuntoon ja ylipaine jarrujohdossa on poistettu, suoritetaan tarvittaessa lyhyt junan jarrujen koe, jonka jälkeen niiden toiminta tarkistetaan reitin varrella.
Kirjoittajat kiittävät A.A. Krivoruchko ja Pietari-Matkustaja-Moskovsky-varaston jarrujen kuljettaja-opettaja A.V. Ristalle materiaalin toimittamisesta tämän artikkelin valmisteluun.

12.3. Veturin miehistön toimet junan jarrujohdon eheyden loukkauksen yhteydessä. Jarruletkun katkeaminen tai sulkuventtiilin avautuminen johtaa junan liikkeen hidastumiseen, kompressorin jatkuvaan toimintaan, ja kun kompressorit on kytketty pois päältä, pääsäiliöissä (päällä) tapahtuu nopea paineen lasku 0,5 kgf/cm 2 noin 8-15 sekunnissa). Katkos määräytyy myös kuljettajan nosturin kautta kulkevan linjasyötön ominaismelun ja veturin vetovirran kasvun perusteella. Mahdollisesti vähäinen (on 0,2 – 0,3 kgf/cm 2 ) alentaa painetta jarruletkuissa.

Tavarajunassa, kun varoitusvalo syttyy "TM" tai jos epäillään johdon katkeamista, kuljettajan nosturin kahvaa siirretään 5–7 sekunniksi sammutusasentoon ilman, että jarruletku vuotaa. Jos sen jälkeen johdossa tapahtuu jatkuvaa ja nopeaa paineen laskua, juna on pysäytettävä välittömästi käyttöjarrutuksella, samalla kun käytetään päällekkäisasentoa syöttämättä jarruletkun vuotoja, selvitettävä ja poistettava paineen laskun syy.

Varoitusvalon sytyttäminen "TM" voi johtua myös kuljettajan nosturin stabilisaattorin epätyydyttävästä säädöstä (yhdessä tasapainotusmännän tiheyden rikkomisesta) tai itse anturin toimintahäiriöstä № 418 .

Jos kuljettajan nosturin kahvaa siirretään asentoon III lampun syttymisen jälkeen "TM" linjassa ei ole nopeaa painehäviötä, niin jos veturissa on merkinantolaite, suoritetaan ensimmäinen jarrutusvaihe lampun sammumisen jälkeen "TM" vapauta jarrut ja aja juna eteenpäin. Jos merkinantolaitetta ei ole tai se ei ole toiminnassa, kuljettajan nosturin kahva siirretään paikaltaan III paikalleen minä kunnes paine aaltosäiliössä on kasvanut 0,5 - 0,7 kgf/cm 2 laturin yläpuolelle, minkä jälkeen se siirretään junan asentoon.

Murtumishälyttimen väärän toiminnan välttämiseksi ylipaineesta normaaliin vaihdettaessa stabilisaattori säädetään alennettuun ylilatauksen eliminointiasteeseen, ja jos sitä ei voida säätää, reitin jarrut vapautetaan siirtämällä kahvan kahvaa. kuljettajan nosturi paikalleen minä paineen noustessa aaltosäiliössä lataussäiliöön.

Matkustaja-, tavara-matkustaja- tai posti-matkatavarajunan jarrulinjan katketessa hätäjarrutus suoritetaan välittömästi.

Kuljettaja ilmoittaa kaikille nostoa seuraaville junien kuljettajille sekä asemilla päivystäviä (välittäjä) radiolla junan pysähtymisestä pääradan katkeamisen vuoksi ja huolehtii viestin vastaanottamisesta.

Jos juna on irronnut tai vaurioituneet liitosholkit, jarruverkoston eheyden palauttamisen jälkeen suoritetaan jarrujen supistettu testi.

Jos junan peräpäästä löytyy avoin venttiili, se suljetaan, hännän signaalin olemassaolo tarkistetaan ja viimeisen vaunun numero kirjataan varmennusta varten jarrutodistuksessa ilmoitetulla numerolla. Jos epäillään itsekatkaisua, he tarkastavat, onko radalla näkyvissä olevia vaunuja, ja jos irrotettuja vaunuja löytyy, ryhdytään toimenpiteisiin niiden turvaamiseksi ja noudatetaan sitten junavälittäjän ohjeita.

Siinä tapauksessa, että jarrulinjan vaurioita ei voida poistaa, juna otetaan pois kuljetuksesta tienpäällikön määräyksen mukaisesti.

Junan jarrulinjan pituuden muuttaminen. Matkustajajunassa päätyventtiilien sulkeutuminen tai ilmakanavan tukkeutuminen voidaan määrittää kuljettajan venttiilin kautta vapautuvan ilman keston perusteella. Kun paine putkessa laskee 0,5 kgf/cm 2 ilman vapautumisen ilmakehään venttiilin kautta, jossa on neljä tai vähemmän autoa, tulisi pysähtyä välittömästi, kahdeksan - 2 - 3 sekunnin kuluttua; klo 16 - 7 - 9 s jälkeen; klo 20 - 11 - 13 s jälkeen. Siirrettäessä kuljettajan nosturin kahvaa paikalta minä paikalleen II ylivirtaussäiliön lataamisen jälkeen 5,0 kgf/cm 2 12 tai useamman auton junassa ilmanpoisto ei saa olla. Reset ilmaisee jarruletkun pituuden lyhenemisen. Mitä pidempi palautusaika, sitä lyhyempi tavaratila. Veturin miehistön on selvitettävä ilmakanavan tukkeuman syy ja sijainti ja, kun ongelma on korjattu, suoritettava jarrutustesti.

Tavarajunassa päätyventtiilien päällekkäisyys tai jarruletkun tukkeutuminen voidaan havaita jarruverkoston tiiviyden tarkistamisella. Jyrkkä nousu (yli 20% todistuksessa ilmoitetun lomakkeen arvosta VU-45) paineen alenemisaika pääsäiliöissä voi johtua vuodon vähenemisestä, joka johtuu junaradan pituuden lyhenemisestä. Tässä tapauksessa parkkipaikalla veturin miehistön on suoritettava lyhennetty jarrutustesti.

Jos veturi on varustettu rikkoutuneen jarrujohdon varoituslaitteella № 418 , niin päätyventtiilien päällekkäisyys tai linjan katkeaminen selviää helposti merkkivalon sytyksestä "TM". Kun merkinantolaite laukeaa parkkipaikalla, sen käyttökunto tarkistetaan suorittamalla ensimmäinen jarrutusvaihe, jossa valo syttyy "TM" pitäisi mennä ulos. Jos merkinantolaite on hyvässä kunnossa, tarkasta koostumus ja suorita jarrujen alennettu testi.

Jarrulinjan tukospaikan määrittämiseksi on suoritettava jarrutus, ja jos junan osan jarrut eivät toimi tai eivät vapaudu loman aikana, tukospaikka on etsittävä ensimmäisestä vaunusta tämän osan tai sen edessä seisovan.

Tavarajunassa, samoin kuin matkustajajunassa, on mahdollista havaita päätyventtiilien päällekkäisyys ensimmäisissä 10–15 vaunussa siirtämällä kuljettajan nosturin kahvaa juna-asennosta asentoon. minä ja palauttaa sen takaisin junaan. Lyhyellä jarruletkulla painemittarin neula, kun kuljettajan nosturin kahva on sisällä minä asento poikkeaa paljon oikealle, ja kun kuljettajan nosturin kahva siirretään junan asentoon, ilma vapautuu kuljettajan nosturin kautta ilmakehään.

Jarruletkua lukittaessa ja eteenpäin EPT ensimmäiset jarrutukset ovat tehokkaita varasäiliöissä olevan ilmanpaineen vuoksi. Jatkokäyttöä EPT voi johtaa kieltosignaalin kulkemiseen. Siksi kaikissa käyttöohjeessa mainituissa tapauksissa on tärkeää, että jarrut testataan automaattijarrut ja niiden toiminta tiellä. Tunnista jarruletkun lyheneminen, kun jatkat EPT mahdollista, jos jarrutat tyhjentämättä jarruletkua jarrusylinterien paineen noustessa jopa 2,0 – 2,5 kgf/cm 2 , ja aseta sitten välittömästi kuljettajan nosturin kahva paikoilleen III. Normaalisti jarruletkussa on paineen laskua 0,3 kgf/cm 2 johtuen siitä, että ilma virtaa siitä varasäiliöihin. Jos tällaista paineen laskua ei ole, voidaan olettaa, että jarruletku on lyhentynyt.

Epätyydyttävän työn löytäminen EPT, kuljettaja sammuttaa toimintansa ja tarkistaa automaattisten jarrujen toiminnan.

12.4. Automaattisten jarrujen ohjaus suuren painon ja pituuden tavarajunissa.

Suuremman massan ja pituuden junia ovat junat, joiden massa on yli 6 tuhatta tonnia tai joiden pituus on yli 350 akselia. Tällaisten tavarajunien ajamiseen on useita vaihtoehtoja.

Taulukko 12.5.

Painoa ja pituutta suurempien tavarajunien muodostusmenetelmät ja -olosuhteet.

Huomautus. Suluissa on sallitun nopeuden arvot radoilla, jotka on varustettu automaattisulkulla kolminumeroisella merkinnällä veturin liikennevalon vihreässä valossa.

Yhdistetyssä junassa ei saa olla: autoja, joissa on ihmisiä tai matkustajia (paitsi jos he ovat junan perässä), eikä liikkuvaa kalustoa, jonka nopeusrajoitus on enintään 70 km / h. Yli 12 000 tf painavassa tavarajunassa veturien väliin sijoitettujen vaunujen nettokuorman tulee olla vähintään 50 tf.

Kaikissa yhdistetyllä jarrujohdolla varustetuissa junissa sijaitsevissa vetureissa on oltava kuljettajan nosturi asemalla VA ja merkinantolaite jarrujohdon katkaisemiseksi. Edellytys junien yhteys on radioviestinnän käytettävyys kaikissa vetureissa.

Tärkeimmät tavarajunan painoa ja pituutta rajoittavat tekijät ovat veturien vetokyky, jarrujen ehtymättömyys, jarrujohdon tiheys, jarrutusteho sekä pituussuuntaiset dynaamiset reaktiot jarrutuksen ja jarrujen vapauttamisen aikana.

Tavarajunat, joissa veturi junan kärjessä. Tyhjien tavarajunien pituutta rajoittava pääparametri on ilmavuoto jarrujohdosta. Ne heikentävät automaattisten jarrujen toimintaa, johtavat kompressoriyksikön tehostettuun toimintaan ja sen ennenaikaiseen vikaan.

Automaattisten jarrujen ohjattavuuden parantamiseksi ja kompressorien tehon vähentämiseksi sammutetaan joka neljäs ilmanjakaja junassa, jossa on akseliluku 350-400 ja junissa, joiden pituus on yli 400-520 akselia, joka kolmas (paitsi viisi perävaunua). Jarrujen vapautumisen nopeuttamiseksi nosturin stabilointilaite säädetään ylilatauspaineen poistumisnopeuteen 6,0 ennen 5,8 kgf/cm 2 100-120 sekunnissa.

Jokaisessa junassa, joka on muodostettu pitemmäksi junaksi, suoritetaan kiinteän kompressoriyksikön automaattisten jarrujen täydellinen testaus. Tyhjien autojen junassa olevan veturin jarrujohdon latauspaine on asetettu 4,8 - 5,0 kgf / cm 2 , kun taas paineen perävaunun jarruletkussa on oltava vähintään 4,2 kgf/cm 2 . Jos juna on muodostettu patotetuista autoista, latauspaineen junaveturin jarrujohdossa tulee olla 5,3 – 5,5 kgf/cm 2 , ja perävaunun jarrulinjassa jarruverkoston latauksen päätyttyä paineen on oltava vähintään 4,7 kgf/cm 2 .

Kuormatun tavarajunan painon rajoitus johtuu jarrutuksen ja jarrujen vapauttamisen aikana tapahtuvien pitkittäisdynaamisten reaktioiden suuruudesta. Junan kärjessä olevien veturien on toimittava monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti, kompressorien toiminnan pakollinen synkronointi ja pääsäiliöiden integrointi.

Junien yhdistämisen ja junaveturin kytkemisen jälkeen jarrujohdon eheys, sen tiiviys tarkistetaan ja lyhyt jarrutustesti. Jarrujen vapautus testauksen aikana suoritetaan lisäämällä painetta aaltosäiliössä 0,5 – 0,6 kgf/cm 2 laturin yläpuolella. Jarrutus ja vapautus tarkistetaan muodostetun junan viiden perävaunun jarrujen vaikutuksesta.

Veturit, jotka on suunniteltu ajamaan suuren painon ja pituuden junia, on lisäksi varustettava painikkeella kompressorien pakkoaktivointia varten.

Ensimmäinen jarrutusvaihe suuremman painon ja pituuden junissa, kun paine aaltosäiliössä laskee yli 0,6 kgf/cm 2 suoritetaan asettamalla kuljettajan nosturin kahva asentoon V pidä tässä asennossa, kunnes paine aaltosäiliössä laskee 0,5 – 0,6 kgf/cm 2 ja sen jälkeen siirto asentoon VA kunnes tarvittava määrä purkausta on saatu. Tämän jälkeen nosturin kahva siirretään IV asema. Seuraavat jarrutusvaiheet suoritetaan V-m hanan kahvan asento.

Tasaisella rataprofiililla, jonka kaltevuus on enintään 0,008 suuren painon ja pituuden tavarajunissa, joissa on veturit junan kärjessä, on liikennevalon vihreää valoa seuraten sallittu suorittaa ensimmäinen jarrutusvaihe purkamalla rivi klo 0.3 - 0.5 kgf/cm 2 . Junan pitkittäisten dynaamisten reaktioiden suuruuden pienentämiseksi juna on puristettava ennen jarrutusta käyttämällä veturin apuveturijarrua, joka luo painetta jarrusylintereihin 1,0 – 1,3 kgf/cm 2 .

Jarrujen vapautus reitin varrella suoritetaan kuljettajan nosturin kahvan ensimmäisellä asennosta ylipaineella UR päällä 0,5 – 1,0 kgf/cm 2 korkeampi kuin normaali laturi, riippuen koostumuksen pituudesta ja jarruverkoston tiheydestä. Samanaikaisesti jarrujen vapauttamisen alkaessa veturin apujarru aktivoituu, mikä luo painetta veturin jarrusylintereihin. 1,0 – 1,3 kgf/cm 2 . Estetyssä tilassa olevan veturin jarruja pidetään yllä 30-40 s. Nopeudessa alle 40 km/h ja junan pituus yli 350 akselia, automaattisia jarruja ei saa vapauttaa kokonaan pysähdyksiin järjestelmäkartoissa ilmoitetuissa kalliovaarallisissa paikoissa, koska tämä aiheuttaa suuria pitkittäisiä dynaamisia voimia junassa.

Kun lähdetään liikkeelle suuren painon ja pituuden junista, aika siitä hetkestä, kun kuljettajan nosturin kahva siirretään vapautusasentoon käyttöjarrutuksen jälkeen siihen asti, kun veto kytketään päälle, pidennetään 3 minuuttiin. täyden käyttöjarrutuksen jälkeen - enintään 4 minuuttia, hätätilanteessa - jopa 8 minuuttia. Talvikäyttöolosuhteissa määritetty aika pitenee 1,5 kertaa.

Automaattisten jarrujen vapautumisen parantamiseksi on sallittua käyttää seuraavaa menetelmää: painesäiliön paineen yliarvioinnin jälkeen kuljettajan nosturin kahvan ensimmäinen asento siirretään asentoon IV. Kun kahvaa on pidetty tässä asennossa 40 - 60 s, se asettuu hetkeksi asentoon minä asemaan ja siirretään junan asentoon. Tämä järjestys on hyväksyttävä vain, jos painesäiliön tiheys on hyvä. On suositeltavaa vapauttaa automaattiset jarrut, kun paine pääsäiliöissä on lähellä maksimiarvoa ja kompressorit ovat käynnissä. Tarkistettaessa pitkien, tyhjistä autoista koostuvien junien jarrujen toimintaa, vapautus on tehtävä sen jälkeen, kun kuljettajan nosturin kahvaa on pidetty 8 - 10 s. päällekkäisessä asennossa. Jarrutuksen ja loman aikana nopeuden alennuksen tulee olla vähintään 10 km/h.

Erikoismuodostelman tavarajunat vetureilla junan päässä ja perässä. Rajoittavien dynaamisten reaktioiden huomattava väheneminen havaitaan, kun toinen veturi siirretään junan perään. Tällainen junan muodostusjärjestelmä mahdollistaa sen painon lisäämisen 12 tuhanteen tonniin, mikä selittyy sillä, että toinen veturi on kytketty junan jarrulinjaan. Tämä yksinkertaistaa jarrujen testausprosessia ja jarruverkoston eheyden valvontaa. Lisäksi junan peräosan jarrujen vapautumista nopeutetaan ja vuotojen täyttöön kuluva ilman kokonaismäärä vähenee.

Automaattisten jarrujen ja vetovoiman hallinnan antaa ensimmäisen veturin kuljettaja. Hidastus- ja vapautusohjeet lähetetään radiolla. Radioliikennehäiriön sattuessa ohjausprosessi muuttuu paljon monimutkaisemmaksi, ja hätäjarrutuksen tarve liikenneturvallisuuden vaarantuessa ei välttämättä toteudu kuljettajien koordinoimattoman toiminnan vuoksi, koska. toinen veturi syöttää ensimmäisen jarrutuksen aikana jarrujohtoa ja vapauttaa jarrut koostumuksessa.

Yhdistetyt tavarajunat vetureineen junan kärjessä ja keskellä. Tällainen junien muodostusjärjestelmä on yleistynyt, koska. antaa lähettäjälle mahdollisuuden yhdistää ja irrottaa junia nopeasti erilaisissa käyttöolosuhteissa.

Junat muodostetaan tämän järjestelmän mukaisesti kolmella tavalla:

• 
  autonomisilla jarruletkuilla ja kahden kuljettajan nosturin ohjauksella;
• 
  käyttämällä pneumaattista synkronointia;
• 
  jarrujohdon ja kuljettajan kahden nosturin ohjauksen yhdistämisellä.

Junien ohitus, jossa on säilytys jarrulinjojen autonomia sallitaan poikkeuksellisesti onnettomuuksien, onnettomuuksien ja luonnonkatastrofien seurausten selvitysaikana. Niiden kulku kaksiraiteisilla osuuksilla tulisi suorittaa tilapäisesti yksiraiteisella osuudella ja yksi tai kaksi vaihetta edessä ilman matkustajajunien ylitystä. Yksiraiteisilla radoilla yhdistettyjen junien liikennöinti voidaan suorittaa koko osuudella, jolla kunnostustyötä tehdään. Tällaisen junan nopeus ei saa ylittää 60 km/h. Tämä johtuu suurista pitkittäis-dynaamisista reaktioista, jotka joskus johtavat automaattisten kytkimien repeytymiseen tai autojen puristumiseen ulos jarrutuksen aikana ja jarrujen vapauttamiseen radioyhteyden katketessa.

Toisen junan veturin kuljettaja ohjaa automaattisia jarruja pääveturin kuljettajan käskystä. Samanaikaisesti kuljettajien tulee suorittaa automaattisten jarrujen ohjaus, mikäli mahdollista, samanaikaisesti.

Täyden käyttö- tai hätäjarrutuksen käyttö on sallittua vain ääritapauksissa, kun juna on pysäytettävä välittömästi. Vaaran havainnut kuljettaja jarruttaa ensimmäisenä ja lähettää välittömästi radiolla ilmoituksen jarrutuksesta toisen veturin kuljettajalle. Toisen veturin kuljettajan on toistettava tämä jarrutus.

Käytännön kiinnostus autonomisilla jarrulinjoilla varustettuja yhdistettyjä junia kohtaan johtuu junien valmistelun yksinkertaisuudesta ja niiden yhdistämiseen käytetystä vähäisestä ajasta.

Vuodesta 1970 Kaikki tavaraliikenteen veturit on varustettu automaattisilla jarrujen ohjaus pneumaattisilla synkronointilaitteilla. Pneumaattinen synkronointi suoritetaan yhdistämällä nosturin kahvan neljännessä asennossa oleva kuljettajan toisen nosturin painesäiliö seisovan junan edessä olevan perävaunun jarrulinjaan. Tämä muodostusjärjestelmä mahdollistaa jarrujen latauksen nopeuttamisen enintään 30 % verrattuna juniin, joissa veturit ovat keskittyneet junan päähän. Pneumaattisen synkronoinnin komentojen etenemisnopeus on alhaisempi verrattuna muihin muodostusmenetelmiin, lisäksi junan pään ja hännän välillä on suuri painehäviö.

Jarrulinjojen liitto yhdistetyssä junassa vähentää painehäviötä ja nopeuttaa jarrutusaallon etenemistä koko junan pituudella. Ensimmäisen veturin junan vuotojen syöttämiseen kuluva ilmankulutus on kuitenkin paljon pienempi kuin toisessa. Jos ensimmäisessä veturissa jarruputken paine on asetettu arvoon 0,2 - 0,3 kgf / cm 2 korkeampi kuin toisessa, niin toisessa junassa jarrujen vapautuminen paranee ja toisen veturin kompressorin päällekytkentätiheys vähenee.

Kuljettajan nosturin stabilointi on säädetty ylilatauspaineen poistumisnopeuteen 6,0 ennen 5,8 kgf/cm 2 100-120 s. Jokaisessa yhdistetyssä junassa suoritetaan täydellinen jarrujen testaus antamalla lomakkeen mukainen todistus VU-45, ja niiden yhdistämisen, latauksen ja jarruverkoston tiheyden tarkistamisen jälkeen matkan varrella koko junan jarrujen toiminta tarkistetaan vähentämällä jarruputken painetta 0,7 – 0,8 kgf/cm 2 .

Kytketyn junan jarrujen latauksen jälkeen jarruverkoston tiheys mitataan vetureista, jotka sijaitsevat junan kärjessä ja keskellä tai perässä sellaisenaan II kuljettajan nosturin kahvat ja asennossa IV. Paineen alenemisaika pääsäiliöissä lasketaan kokoonpanossa olevien akselien lukumäärän ja veturien pääsäiliöiden tilavuuden mukaan. Oletetaan, että jokaisessa 1000 litrassa pääsäiliöiden kokonaistilavuudesta painehäviö 0,5 kgf/cm 2 tapahtuu seuraavassa minimiajassa: 351-400 akselille - 15 s, 401 - 500 akselille - 13 s. 501-600 akselia - 10 sekunnissa. 601 - 700 akselia - 9 sekunnissa. 701 - 780 akselia - 8 sekunnissa. Määritetty aika lasketaan jakamalla kaikkien veturien pääsäiliöiden paineenpoistoon kuluneen ajan summa niiden pääsäiliötilavuuksien summalla.

Käyttö- ja täysi käyttöjarrutus suoritetaan kaikille vetureille samanaikaisesti pääveturin kuljettajan käskystä radioyhteyden välityksellä ja varoitus jarrutukseen valmistautumisesta lähetetään 10 - 15 sekuntia ennen sen suorittamista. Hätä- ja täyskäyttöjarrutus suoritetaan vain silloin, kun juna on pysäytettävä välittömästi. Täysi käyttöjarrutus suoritetaan vähentämällä linjan painetta junissa, jotka painavat vähintään 6 tuhatta tonnia 1,8 – 2,0 kgf/cm 2 , ja tyhjissä junissa, joissa on 350 tai enemmän akselia - päällä 1,5 – 1,7 kgf/cm 2 .

Jarrut vapautetaan kaikissa vetureissa samanaikaisesti tai jopa 6 s etukäteen junan keskellä (pyrstössä) olevissa vetureissa nostamalla painesäiliön painetta 0,5 – 0,6 kgf/cm 2 laturin yläpuolella. Koska junan kokoonpuristetussa tilassa siihen vaikuttavat pituussuuntaiset voimat. paljon vähemmän kuin venytettynä, ennen jarrutusta ja edelleen, kunnes jarrut vapautetaan kokonaan, osana veturin jarrusylinterien painetta (1,3 - 2 kgf/cm 2 ) apujarruventtiilin tukema № 254 .

Junan ohjaustilan asettaa ensimmäisen veturin kuljettaja lähettäen ohjeet radioyhteyden kautta. Toisen veturin kuljettajan työn monimutkaisuus on tarve ohjata jarrujohdon katkaisumerkkilaitteen toimintaa, kun lamppu syttyy, koska merkinantolaitteen toiminta on signaali jarrutukselle, vaikka radioviestinnän kautta ei olisi annettu komentoa.

Radioviestintähäiriön sattuessa (josta on osoituksena kolme kertaa ei vastausta kutsuun), junan liikkuminen veturin ollessa kärjessä ja junan kokoonpanossa tai perässä on kielletty. Pääveturin kuljettajan on pysäytettävä juna käyttöjarrulla, mikäli mahdollista laiturilla ja radan suoralla osuudella. Veturin kuljettaja, joka sijaitsee junan keskellä tai perässä, kun valo syttyy "TM" tai jarruputken paineen lasku, kuljettajan nosturin kahva on siirrettävä asentoon III. Automaattiset jarrut tulee joka tapauksessa vapauttaa vasta junan pysähtymisen jälkeen. Jos kuljettajat eivät pysähtymisen jälkeen saa radioyhteyttä toisiinsa, juna on katkaistava.

Hätä- ja täyskäyttöjarrutusta käytetään yhdessä vaiheessa äkillisen pysähdyksen yhteydessä, jos liikenneturvallisuus on uhattuna. Kun tyhjää junaa jarrutetaan vaiheittain toisella veturilla, tulee jarrutusaskel tehdä 0,2 – 0,3 kgf/cm 2 vähemmän kuin päässä. Tämä auttaa vähentämään pitkittäisiä dynaamisia voimia ja parantamaan jarrujen hallittavuutta.

Junan jarrupaineet säädetään pienin arvo yksi yhdistetyistä yksiköistä.

Yksi vaihtoehdoista integroiduilla jarrulinjoilla varustettujen junien erityismuodostukseen on veturien sijoittaminen junan kärkeen ja viimeiseen kolmannekseen. Liikkuvan kaluston ja jarrulaitteiden tekninen kunto mahdollistaa jopa 16 tuhatta tonnia painavien ja jopa 780 akselia pitkien junien ajamisen tämän järjestelmän mukaisesti. Toinen veturi sijaitsee vähintään 400 akselin ja sitten 540 akselin etäisyydellä. Tämän järjestelmän merkittävä haittapuoli on junan muodostamisen ja purkamisen monimutkaisuus sekä asemaraiteiden työsuhteen kesto ja suuri määrä vaihtotyötä.

Täysi jarrutesti

Kun jarrut on täysin testattu, tarkastetaan kaikkien autojen jarrulaitteiden tekninen kunto.
Automaattisten jarrujen täydellinen testaus suoritetaan kiinteästä kompressoriyksiköstä tai veturista. Automaattisia jarruja testattaessa junassa kuljettaja ohjaa jarruja veturista ja vaunun tarkastaja tai kuljettaja kiinteästä kompressoriyksiköstä. Junan jarrujen toiminnan ja niiden liittämisen oikeellisuuden tarkastavat autojen tarkastajat. Väliasemilla tai sivuraiteilla, joilla ei ole päätoimisia vaunujen tarkastajia, suorittavat junien automaattisten jarrujen täydellisen testauksen lähimmältä voimanottopisteeltä lähetetyt tarkastajat tai tienpäällikön määräyksellä tähän tarkoitukseen nimetyt työntekijät.
Junien automaattisten jarrujen täydellinen testaus suoritetaan:

• muodostelman asemilla ennen junan lähtöä;
• veturin vaihdon jälkeen;
• asemilla, jotka erottavat tavarajunien viereisiä taattuja osia junan huollon aikana veturia vaihtamatta;
• ennen moniyksikköjunan lähtöä varikolta tai sen jälkeen, kun se on asettunut ilman prikaatia asemalle;
• pitkiä laskuja edeltävillä asemilla, joissa junan pysähtyminen on liikenneaikataulun mukaan määrätty (ennen pitkiä 0,018 ja jyrkemmiä laskuja tehdään täysi testaus 10 minuutin altistuksella jarrutetussa tilassa).

Sähköpneumaattisten jarrujen täydellinen testaus suoritetaan asemilla, joissa matkustajajunia muodostuu ja kierrätetään kiinteistä laitteista tai junaveturista.

Matkustajajunien automaattijarrujen täydellinen testaus. Ennen täysi testaus jarrut, tarkista junan jarruletkun eheys ja varmista, että paineilma kulkee sen läpi. Tätä varten peräryhmäautojen katsastaja on velvollinen ilmoittamaan kuljettajalle tarkastuksen alkamisesta ja avaamaan perävaunun päätyventtiilin. Kun auton ilmanjakajien hätäjarrutuskiihdytin on aktivoitu, sulje päätyventtiili. Kun veturin automaattiset jarrut ovat aktivoituina, kuljettajan on venytettävä nopeusmittarin teippiä ja suoritettava jarrutusaskel 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Kun ilma vapautuu jarrujohdosta kuljettajan nosturin kautta, vapauta automaattiset jarrut ja lataa junan jarruverkko. Kuljettajan tulee raportoida tarkastuksen tuloksesta pääryhmän autojen tarkastajalle.
Aloita jarruverkoston tiheyden tarkistaminen sen jälkeen, kun se on ladattu asetettuun paineeseen. Tarkistamista varten on suljettava yhdistetty venttiili ja mitattava 20 sekunnin kuluttua jarruputken paineen alenemisnopeus, joka ei saa olla yli 0,2 kgf / cm2 minuutissa.
Tarkista sähköpneumaattisten jarrujen toiminta, Kytke virta päälle - merkkivalon "O" pitäisi syttyä. Suorita vaunun tarkastajan signaalista jarrutusvaihe asettamalla kuljettajan nosturin kahva asentoon VA, kunnes veturin jarrusylintereiden paine saavuttaa 1,0-1,5 kgf / cm2, ja siirrä sitten nosturin kahva asentoon IV. Jarrutustilassa virtalähteen jännitteen tulee olla vähintään 40 V ja merkkivalon T-valon tulee syttyä. Kun hanan kahva siirretään suljettuun asentoon, tämän lampun pitäisi sammua ja "P"-lampun tulee syttyä. Tarkastajien on tarkistettava sähköpneumaattisten jarrujen toiminta koko junassa.
Tarkastajan kehotuksesta vapauttaa jarrut kuljettajan on katkaistava sähköpneumaattisten jarrujen virta jättäen kuljettajan nosturin kahva limitysasentoon. 15 sekunnin kuluttua kytke EPT sähkövirran vaihtokytkin päälle.
Vaunujen tarkastajien on tarkistettava kaikkien vaunujen jarrujen vapautuminen ja ilmoitettava kuljettajalle tarkastuksen päättymisestä. Kuljettaja on velvollinen siirtämään kuljettajan nosturin kahvan juna-asentoon, lataamaan junan jarruverkkoa ja sammuttamaan EPT:n virtalähteen.
Kun EPT on täysin testattu ja jarruverkko on ladattu täyteen, automaattisten jarrujen toiminta tarkistetaan. Tarkistaaksesi automaattisten jarrujen herkkyyden jarrutukselle, suorita jarrutusvaihe 0,5 - 0,6 kgf / cm2 ja siirrä sitten kuljettajan nosturin kahva virrankatkaisuasentoon. Tarkastajien on aikaisintaan 2 minuutin kuluttua jarrutuksesta tarkastettava kunkin auton jarrujen toiminta jarrusylinterin tangon ulostulolla ja jarrupalojen painalluksella pyöriin.
Vapauta jarrut jarrutustestin lopussa siirtämällä kuljettajan nosturin kahva juna-asentoon. Autokatsastajien tulee tarkistaa jokaisen auton jarrujen vapautuminen jarrusylinterin tangon irtoamista ja lohkojen irtoamista pyöristä varten.

Tavara- ja rahti-matkustajajunien automaattijarrujen täydellinen testaus.

Ennen automaattisten jarrujen täydellisen testauksen aloittamista junan jarrujohdon eheys tarkistetaan. Tätä varten toinen tarkastaja avaa pääryhmän autojen tarkastajan käskystä perävaunun viimeisen päätyventtiilin ja sulkee sen 8-10 sekunnin kuluttua. Veturin automaattisten jarrujen aktivoitumisen jälkeen kuljettaja on velvollinen venyttämään nopeusmittarin nauhaa, jonka jälkeen vähintään 2 minuutin kuluttua suorittaa jarrutusvaihe 0,5 - 0,6 kgf / cm2, jonka jälkeen kuljettajan nosturin kahva siirretään asentoon IV ja raportoi tarkastuksen tuloksesta pääryhmän autojen tarkastajalle. Kun testi on suoritettu enintään 100-akselisissa junissa, vapauta jarrut lisäämällä painesäiliön painetta 0,5 kgf / cm2 latauspaineen yläpuolelle asettamalla venttiilin kahva asentoon I, minkä jälkeen kahva siirretään juna-asentoon. . Junissa, joiden pituus on yli 100 akselia, jarrujen vapautus suoritetaan samalla tavalla, mutta vaunujen tarkastajan merkistä, joka on velvollinen mittaamaan kahden viimeisen jarrujen vapautumisajan. autoja junassa.
Kun junan jarruverkko on ladattu asetettuun paineeseen, kuljettajan ja vaunujen tarkastajan on tarkistettava jarruverkoston tiiviys. Tätä varten sen jälkeen, kun kompressorit on sammutettu ja veturin pääsäiliöiden painetta on vähennetty 0,5 kgf / cm2, mitataan aika, jolloin paine laskee edelleen pääsäiliöissä 0,5 kgf / cm2. Tämä aika ei saa olla pienempi kuin taulukossa ilmoitettu jarruputken latauspaineella 5,0 - 5,2 kgf/cm2. Jos latauspaine jarrulinjassa on 5,3 - 5,5 kgf / cm2, ilmoitettuja aikastandardeja tulisi vähentää 10%, ja jos latauspaine on 5,6 - 5,8 kgf / cm2 - 20%.

Aika alentaa painetta 0,5 kgf/cm2 pääsäiliöissä
tarkistettaessa junan jarruverkoston tiheyttä

Kaikissa tavarajunissa vaunun tarkastaja on velvollinen mittaamaan perävaunulinjan latauspaineen ja varmistamaan, että latauspaine ei ole pienempi kuin seuraavassa taulukossa ilmoitettu.

Minimipaine tavarajunan perävaunun linjassa

Sitten tarkistetaan ilmanjakajien herkkyys jarrutukselle: autojen tarkastajan signaalista kuljettaja asettaa kuljettajan venttiilin kahvan viidenteen asentoon ja vähentää painesäiliön painetta 0,6 - 0,7 kgf / cm2, jonka jälkeen se siirretään asentoon IV. 2 minuutin kuluttua. jarrutuksen jälkeen tarkastajat tarkastavat jokaisen auton jarrujen toiminnan jarrusylinterin tangon ulostulolla ja jarrukenkien painalluksella pyöriin. Veturinkuljettaja tällä kertaa (kuljettajan nosturin kahvan IV-asennossa) tarkastaa jarruverkoston tiheyden, joka ei saa poiketa tiheydestä kuljettajan nosturin kahvan juna-asennossa yli 10 % alaspäin.

Vapauta automaattiset jarrut vaunun tarkastajan merkistä: junissa, joissa on enintään 350 akselia, kuljettaja siirtää nosturin kahvan juna-asentoon; junissa, joiden pituus on yli 350 akselia, kuljettajan nosturin kahva asetetaan ensimmäiseen asentoon ja painesäiliössä nostetaan painetta 0,5–0,6 kgf/cm2 enemmän kuin latausasemassa ja siirretään sitten junaasentoon. . Autokatsastajien tulee tarkistaa jokaisen junan auton jarrujen vapautuminen jarrusylinterin tangon liikkeelle ja kenkien irtautumiselle pyöristä. Jos vaunuja, joissa on irrotettu jarru, tunnistetaan, niitä ei saa vapauttaa manuaalisesti ennen kuin vapautumisen syyt on selvitetty. Tunnistetut vialliset ilmanjakajat on vaihdettava huollettaviin. Sen jälkeen jarrujen toiminta tarkistetaan uudelleen autoissa, joissa on vaihdettu ilmanjakaja.
Testin päätyttyä kuljettajalle annetaan VU-45 todistus junan varustamisesta jarruilla.
Automaattisten jarrujen täydellinen testaus ennen pitkiä laskuja, joiden kaltevuus on 0,018 tai enemmän, suoritetaan pitämällä jarrutettuna 10 minuuttia. Tänä aikana mikään ilmanjakaja ei saa vapautua itsestään.

Menettely, jolla yksi tarkastaja suorittaa tavarajunan automaattijarrujen täydellisen testauksen.

Veturin kiinnittämisen ja jarrujohdon lataamisen jälkeen vaunun tarkastaja yhdessä kuljettajan kanssa tarkastaa junan jarrujohdon tiheyden. Sitten kuljettaja suorittaa vaunun tarkastajan käskystä jarrutusvaiheen, joka on asetettu jarrujen täydelliseen testaukseen, ja tarkastaja kävelee junaa pitkin päästä pyrstään tarkastaakseen automaattisten jarrujen toiminnan. Kuljettaja on tällä hetkellä velvollinen tarkistamaan jarruletkun kireys kuljettajan nosturin kahvan IV-asennossa.
Päästyään junan perään vaunun tarkastaja antaa signaalin vapauttaa jarrut. Vaununtarkastaja mittaa jarrujen vapauttamisen ja junan jarruverkoston uudelleenlatauksen jälkeen perävaunun jarrujohdon paineen. Tarkastaja avaa varotoimenpiteitä noudattaen perävaunun päätyventtiilin 8-10 sekunniksi tavara- tai matkustajajunassa ja matkustajajunassa, kunnes ilmanjakolaitteiden hätäjarrutuskiihdytin aktivoituu.
Vaunutarkastajan on mitattava ja kirjattava VU-45-todistukseen jarrusylinterin tangon lähtö, perävaunun numero ja viimeisen vaunun jarrulinjan latauspaine (rahtijunissa).
Veturin jarrut aktivoituvat, mikä määräytyy anturilla nro 418 varustetun jarrujohdon katkosmerkkilaitteen TM-lampun syttymisestä, jarruputken paineen laskusta tai jarrua syöttävän kuljettajan nosturin ominaismelusta. linjavuoto, kuljettajan on venytettävä nopeusmittanauhaa, jonka jälkeen vähintään 2 minuutin kuluttua. (rahti- ja tavara-henkilöjunissa) suorittaa jarrutusvaihe alentamalla painesäiliön painetta 0,5 - 0,6 kgf / cm2 ja sen jälkeen, kun ilma on vapautunut jarrujohdosta kuljettajan nosturin kautta, vapauttaa ja lataa junan jarruverkkoa. Junassa, jonka pituus on yli 100 akselia, vaunun tarkastaja on velvollinen mittaamaan junan kahdesta viimeisestä vaunusta pisimmän jarrun vapautumisajan. Radioyhteyden puuttuessa autojen tarkastaja mittaa ajan siitä hetkestä, kun perävaunun päätyventtiili avataan tankojen lähtöön. jarrusylinterit ja jätettä jarrupalat pyörän kulutuspinnasta. Veturinkuljettaja mittaa aikaa veturin itsejarrujen aktivoitumisesta, mikä määräytyy merkinantolaitteen nro 418 "TM"-valon syttymisestä, siihen hetkeen, kun kuljettajan nosturin kahva on asetettu ensimmäiseen asentoon. Kuljettaja raportoi tämän ajan vaunun tarkastajalle, joka vähentää sen junan perässä mitatusta ajasta ja syöttää tuloksen todistuksessa olevaan VU-45-lomakkeeseen (tämä perävaunujen jarrun vapautumisajan mittausmenetelmä radioyhteyden puuttuessa on muodostettu Oktyabrskaya-tielle). Junassa, jossa on enintään 100 akselia (mukaan lukien), vaunun tarkastaja ei mittaa viimeisen vaunun jarrujen vapautumisen jälkeen perävaunujen vapautumisaikaa, vaan menee välittömästi junan pään luo tunnistaen jarrut, joita ei ole vapautettu.
Täydellisen jarrujen testauksen jälkeen vaunun tarkastaja luovuttaa veturinkuljettajalle todistuksen VU-45 jarruista.

Sähköjunan jarrujen täydellinen testaus suorittaa veturiprikaati ja lähtiessään suunnitelluista korjaustyypeistä (paitsi TO-2) yhdessä varikkoautomaattiosaston työnjohtajan tai työnjohtajan kanssa.
Täydellinen jarrutesti suoritetaan:

• korjauksen jälkeen tai Huolto;
• oltuaan ilman miehistöä asemalla tai varikolla yli 12 tuntia;
• vetämisen jälkeen vaunut junaan.

Jokaisen täydellisen jarrujen testauksen jälkeen TU-152-lomakkeen teknisen kunnon lokiin tehdään merkintä, jossa ilmoitetaan:

• numerot ja sarjat MVS;
• täydellisen jarrutestin päivämäärä ja kellonaika;
• paineen säätimen ylläpitämät painerajat pääsäiliöissä;
• paine jarrujohdossa kuljettajan nosturin kahvan juna-asennossa;
• ilmavuodon määrä junan jarruverkosta;
• kuljettajan ja apulaiskuljettajan sukunimi ja allekirjoitus sekä päällikön ja kuljettajan korjauksen tai huollon jälkeen (paitsi TO-1).

Jarrujen täyden testin suorittaminen alkaa syöttö- ja jarrulinjojen venttiilikahvojen oikean asennon tarkistamisesta. Tarkista sitten paineensäätimen toiminta. Pääsäiliöiden paine on pidettävä välillä 8,0 - 6,5 kgf/cm2 poikkeaman ollessa enintään 0,2 kgf/cm2.
Tarkista jarru- ja syöttöletkujen latauksen jälkeen niiden kireys. Tätä varten sähköjunassa kuljettajan nosturilla, kunto nro 395, sulje jarru- ja syöttöjohtojen erotusventtiilit ja venttiilillä, kunto nro 334E, sulje syöttöjohdon erotusventtiili. Painemittarissa havaitun paineen laskun pitäisi olla:

• jarrulinjassa normaalilla latauspaineella enintään 0,2 kgf/cm2 minuutin ajan;
• syöttöverkossa 7,0 - 6,8 kgf/cm2 3 minuutissa tai 7,0 - 6,5 kgf/cm2 7,5 minuutissa.

Ennen tarkastuksia sähköjuna on varmistettava lähtöä vastaan. Seuraavassa vaiheessa tarkastetaan kuljettajan nosturin painesäiliön tiheys.
Tarkista ensin EPT:n toiminta. Jarruletkun latauksen jälkeen sammuta ohjausgeneraattori (vaihejakaja) ja kytke valonheitin, signaalit ja muut sähkönkuluttajat päälle. Kun jarrukytkimen kahvaa painetaan toimivassa ja ei-toimivassa ohjaamossa ja koko negatiivinen johdin, merkkivalon "K" tulee syttyä. Volttimittarin mukaisen piirin jännitteen tulee olla välillä 45 - 50 V.
Siirrä sitten kuljettajan nosturin kahva, kunto nro 334E, asentoon IV, nro 395E, asentoon VA. Jarrujen merkkivalon "T" tulee syttyä ja hanassa nro 334E sulkuventtiilin pitäisi toimia, ja hanassa nro 395 EPC-liittimen nro 150I "SK" sammuu hetkeksi ilman liftausta. . Tässä tapauksessa on sallittua vapauttaa paineilmaa jarruletkusta venttiilin nro 395 kautta ja alentaa sen painetta enintään 0,5 kgf / cm2.
Kun jarrusylinteri on täytetty täyteen paineeseen, siirrä kuljettajan venttiilin kahva sulkuasentoon ilman jarruletkun vuotoja. Apulaiskuljettaja kulkee junaa pitkin ja tarkastaa jokaisen auton jarrujen toiminnan jarrusylinterin tangon ulostulolla ja jarrupalojen painalluksella pyöriin.
Avustajan merkistä kuljettaja kytkee jarrukytkimen pois päältä junissa numeroon 1028 asti ja muissa junissa EPT kytketään pois päältä virtakytkimellä. Kuljettajan avustaja ohjaa jarrujen vapautumista vapautusmerkkilaitteen lampulla ja jarrupalojen irtoamista kunkin auton pyöristä.
Toisessa vaiheessa tarkistetaan automaattisen jarrun toiminta. Ennen kuin tarkistat, sammuta EPT. Asetetusta latauspaineesta tarkistetaan itsejarrujen herkkyys jarrutukselle. Tätä varten on tarpeen suorittaa ensimmäinen jarrutusvaihe, jossa paine aaltosäiliössä laskee 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Kun olet laskenut painesäiliön painetta vaaditulla arvolla, käännä venttiilin nro 334E kahva asentoon III ja venttiilin nro 395E - asentoon IV. 5 minuutin kuluttua. apulaiskuljettaja tarkastaa jokaisen auton jarrujen toiminnan jarrusylinterin tangon ulostulolla ja kenkien painalluksella pyöriin.
Apulaiskuljettajan käskystä ”Vapauta jarrut” kuljettaja siirtää nosturin nro 334E kahvan asentoon IIA ja nosturin nro 395 asentoon II. Viimeisen auton jarrun vapauttamisen jälkeen apulaiskuljettaja tarkistaa jokaisen junan auton jarrupalojen irtoamisen pyöristä ja jarrusylinterin tangon irtoamisen.
Vastakkaisesta ohjaamosta veturin miehistön tulee tarkastaa automaattisten ja sähköpneumaattisten jarrujen toiminta kuten vähennetyssä jarrutestissä.

Alennettu jarrutesti

Autojarrujen supistettu testaus suoritetaan jarrujohdon läpi kulkevan ilmavirran tarkistamiseksi veturista perävaunuun.
Supistettu testaus suoritetaan:

1. junaveturin kytkemisen jälkeen junaan, jos automaattijarrujen täydellinen testaus on suoritettu aikaisemmin kompressoriyksiköstä tai muusta veturista;
2. veturien miehistön vaihdon jälkeen, kun veturia ei ole irrotettu junasta;
3. jokaisen junan tai junan ja veturin välisten letkujen irrottamisen jälkeen (paitsi jarrulinjaan kuuluvan työntävän veturin irrottamisen jälkeen), letkujen liittämisen liikkuvan kaluston kiinnityksestä, sekä junan päätyventtiilin sulkeminen;
4. matkustajajunissa junan pysähdyksissä yli 20 minuuttia, kun paine pääsäiliöissä laskee alle 5,5 kgf/cm2, ohjaamoa vaihdettaessa tai junan jälkeisessä vedossa olevan toisen veturin kuljettajalle on lopettanut;
5. tavarajunissa, jos automaattijarrut aktivoituivat junan pysähtyessä, jarrulinjan tiheys muuttui yli 20 % todistuksessa ilmoitetusta VU-45-muodosta junan pysähdyttyä yli 30 minuuttia.

Suorittaessaan lyhyttä jarrujen testiä, kuljettaja purkaa autojen tarkastajan merkinnästä jarruletkun jarrutusasteen arvon verran, kuten täyden testin tapauksessa, ja asettaa kuljettajan nosturin kahvan asentoon. IV. Tarkastaja tarkastaa kahden perävaunun jarrujen toiminnan jarrusylinterin tangon ulostulolla ja jarrukenkien painalluksella pyöriin. Tarkastajan signaalista "Vapauta jarrut" kuljettaja vapauttaa jarrut asettamalla kuljettajan nosturin kahvan ensimmäiseen asentoon. Matkustajajunissa kuljettajan nosturin kahva pidetään tässä asennossa, kunnes paine aaltosäiliössä on 5,0 - 5,2 kgf / cm2, ja tavara- ja matkustajajunissa painesäiliön paineeseen 0,5 kgf / cm2 korkeampi kuin lataus. yksi. Tämän jälkeen kuljettajan nosturin kahva siirretään juna-asentoon. Vaunutarkastaja tarkastaa kahden perävaunun jarrujen vapautumisen jarrusylinterin tangon irtoamisen ja jarrukenkien pyörien irtoamisen varalta. Jos vaunuryhmä kytketään junan peräsuunnassa, tarkastaja tarkastaa jokaisen kytketyn vaunun jarrujen toiminnan.
Asemilla, joilla ei ole vaunujen tarkastajien paikkoja, automaattisten jarrujen testaustoimintojen suorittamiseen koulutetut työntekijät osallistuvat lyhennettyyn testaukseen (paikkaluettelon laatii tienpäällikkö).
Suoritettuaan lyhyen jarrujen testauksen vaunun tarkastaja on velvollinen tekemään merkinnän VU-45-lomaketodistukseen sen täyttämisestä ja kuljettaja syöttää todistukseen tiedot jarruverkoston tiheydestä.
Jos junan jarrujen supistettu testi suoritetaan kompressoriyksikön täydellisen testin jälkeen, vaunujen tarkastajat ovat velvollisia tarkistamaan junan jarruverkoston tiiviys kuljettajan toisessa ja neljännessä asennossa. venttiilin kahva, jarruputken eheys, mittaa perävaunun linjan latauspaine ja yli 100-akselisten tavaravaunujen junien pituudella määritä kahden perävaunun itsejarrujen pisin vapautusaika. Testauksen päätyttyä kuljettajalle annetaan VU-45 todistus, kuten täydessä testauksessa.
Vähentynyt sähköpneumaattisten jarrujen testaus suoritetaan veturien ja veturimiehistön vaihtopisteissä kahden perävaunun jarrujen toiminnan mukaisesti ja vaunuja kiinnitettäessä tarkastamalla kunkin kytketyn auton jarrujen toiminta. Matkustajajunissa suoritetaan ensin sähköpneumaattisten jarrujen supistettu testi ja sitten automaattijarrut. EPT:iden supistettu testaus suoritetaan samalla tavalla kuin niiden täysi testaus veturista. Jarrujen vapautus tapahtuu lyhyeksi ajaksi, 1 - 2 sekunniksi, siirtämällä kuljettajan nosturin kahvaa ensimmäiseen asentoon ja sen jälkeen siirtämällä sen juna-asentoa. Jarrujen toimintaa ja vapauttamista ohjataan veturin ohjaamossa olevilla merkkivaloilla sekä jarrukenkien painalluksella ja irtautumisella kahden perävaunun pyöristä.
On kiellettyä lähettää junaa nostolle ilman lyhyttä jarrukoetta tai kun jarrut eivät toimi molemmissa perävaunuissa.
Autojunien jarrujen testausta on vähennetty
Automaattisten jarrujen vähäisempi testaus jarruputken kunnon tarkistamisella peräauton jarrun vaikutuksesta suoritetaan:

• letkujen irrottamisen tai junan päätyventtiilien sulkemisen jälkeen;
• sen jälkeen, kun juna on pysähtynyt yli 20 minuuttia tai paine pääsäiliöissä laskee alle 4,5 kgf/cm2.

Sähköpneumaattisia jarruja testataan vähemmän:

• ohjaushytin vaihdon jälkeen;
• veturien miehistön vaihdon jälkeen;
• minkä tahansa eron jälkeen virtapiiri EPT.

Automaattisten ja sähköpneumaattisten jarrujen alennettu testaus suoritetaan myös sen jälkeen, kun juna on pysähtynyt ilman veturimiehistöä lyhyemmän ajan kuin tienpäällikön määräyksellä (Oktyabrskaya-rautatiellä tämä aika on 12 tuntia) .
Alennettua jarrutestiä aloittaen veturin miehistön tulee ladata jarruletku latauspaineeseen ja tarkistaa ensin EPT:n toiminta ja sen jälkeen perävaunun jarrujen automaattiset jarrut.
Tätä varten kytke EPT päälle työhytissä ja suorita apukuljettajan signaalista jarrutusvaihe, kunnes paine pääauton jarrusylinterissä nousee 1,0 - 1,5 kgf / cm2. Kuljettajan apulainen on velvollinen tarkistamaan perävaunun jarrun toiminnan jarrusylinterin painemittarilla ja jarrusylinterin tangon ulostulolla ja jarrukenkien painalluksella pyöriin ja antamaan sitten signaalin jarrun vapauttamiseksi. jarrut. Kuljettaja siirtää tämän signaalin perusteella kuljettajan nosturin kahvan asentoon I, sitten nosturin 334 E kahvan asentoon IIA, nosturin 395 asentoon II. Apulaiskuljettajan on tarkistettava perävaunun jarrun vapautus ei-toimivan ohjaamon painemittarista. Jos testitulos on positiivinen, kuljettaja sammuttaa EPT:n ja tarkistaa automaattisten jarrujen toiminnan alentamalla painesäiliön painetta 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Kuljettajan avustaja antaa signaalin jarrujen vapauttamisesta tarkastettuaan perävaunun jarrun toiminnan. Tämän signaalin perusteella kuljettaja siirtää kuljettajan nosturin kahvan asentoon I, sitten nosturin 334E kahvan asentoon IIA, nosturin 395 asentoon II.
Kuljettaja ohjaa jarrujen toimintaa jarrusylinterin painemittarista ja työohjaamossa olevista merkkivaloista.
Jos perävaunun jarrut eivät toimi lyhennetyn kokeen aikana, tämän auton jarrut tarkistava työntekijä on velvollinen estämään junan lähtemisen. Vastuu alennettujen jarrujen testin oikeasta toiminnasta moniyksikköjunissa on kuljettajalla ja apukuljettajalla.

Tavarajunien automaattijarrujen tarkastus

Tavarajunien automaattisten jarrujen testaus autojen pääryhmän jarrujen toiminnan mukaan suoritetaan:

• sen jälkeen, kun tavarajuna on pysähtynyt yli 30 minuuttia;
• ohjauksen siirtäminen toisen veturin kuljettajalle tai ohjaamon vaihtaminen pysähdyksen jälkeen;
• kun paine pääsäiliöissä laskee alle 5,5 kgf/cm2;
• kun lisäveturi kiinnitetään tavarajunan päähän yhden tai useamman laskun seuraamiseksi ja veturin irrotuksen jälkeen.

Tällaista tavarajunien automaattijarrujen testausta suoritetaan laskuissa sekä asemilla ja sivuraiteilla, joilla ei ole vaunujen tarkastajia tai työntekijöitä, jotka ovat koulutettuja suorittamaan automaattisten jarrujen testaustoimintoja. Ennen automaattisten jarrujen testaamista kuljettajan on varmistettava, että junan jarruverkoston tiheys kuljettajan nosturin kahvan toisessa asennossa ei poikkea VU-45-todistuksessa ilmoitetusta tiheydestä enempää kuin 20 %. Sitten kuljettajan tulee avustajan käskystä purkaa jarruletku jarrutusasteen verran, kuten täydessä testauksessa, ja asettaa kuljettajan nosturin kahva asentoon IV. Apulaiskuljettaja tarkistaa jokaisen pääryhmän vaunun jarrujen toiminnan (junan pääosassa olevien autojen lukumäärän määrää tienpää) ja antaa komennon "Vapauta jarrut". Vapautettuaan jarrut kuljettajan nosturin kahvan ensimmäisellä asennolla, avustaja palaa ohjaamoon ja raportoi kuljettajalle tarkastuksen tuloksista.
Jos tavarajunan perässä on työntävä veturi, jonka jarrujohto kuuluu yhteiseen junalinjaan ja radioyhteys toimii kunnolla, jarruverkoston tiheyttä ei tarkisteta ja jarrut eivät ole kunnossa. testattu. Työntävän veturin kuljettaja on velvollinen ennen junan lähtöä ilmoittamaan radiolla jarrujohdon paineesta pääveturin kuljettajalle.

3.2.1. E-500-kompressoreiden kampikammioiden öljytason tulee olla vähintään 15 mm täyttöaukon yläreunasta ja kompressoreissa KT-6, KT-7, KT-8, 1-KT, PK-35, PK -5,25, VV -3,5/9, VP-3-4/9, K1, K2, KZ - öljymittarin ylemmän ja alemman riskin välissä.

Kompressoreiden kampikammioiden öljytaso, joka ylittää öljynilmaisimen ohjauslinjojen, ei ole sallittua.

Sähköveturien kompressoreissa käytetään K-12-öljyä (talvella) ja K-19- tai KS-19-öljyä (kesällä); dieselveturien kompressoreille - kompressoriöljyluokka K-19 tai KS-19 ympäri vuoden.

KZ-10 n -merkkistä öljyä käytetään ChS-sarjan kompressorien voiteluun ympäri vuoden -30°C:n ympäristön lämpötilaan ja muiden sarjojen sähkövetureiden kompressoreihin talvella -30°C:n lämpötilaan.

KZ-20-merkkistä öljyä käytetään kaikkien sarjojen kompressorien voiteluun ympäri vuoden sekä sähkövetureiden kompressoreihin (paitsi ChS-sarja) kesäisin ja siirtymäkauden sesongin ulkopuolella -15 ilman lämpötilaan asti. °C.

Höyry-ilmapumppujen voitelulaitteiden on oltava täyteen ladattuja.

Ennen sekoituspumpun käynnistämistä on rasvanipan kahvaa käännettävä käsin, kunnes öljyä ilmestyy öljylinjojen ohjausliittimiin.

Höyry-ilmapumppujen höyryosan voitelemiseen on käytettävä K-12-luokan sylinteriöljyä.

Muuntyyppisten öljyjen käyttö kompressorien ja höyry-ilmapumppujen voiteluun on kielletty.

Kun veturi luovutetaan varikolta huollon (paitsi TO-1) ja korjauksen jälkeen, sen kompressorien suorituskyky on tarkistettava pääsäiliöiden täyttöhetkellä 7,0 kgf / cm 2 - 8,0 kgf / cm 2 (Liite 1 ).

3.2.2 Tarkista jarru- ja syöttöjohtojen tiiviys apujarruventtiilin kahvan ja kuljettajan venttiilin asennolla, yhdistetty venttiili on kiinni ja kompressorit eivät toimi. Painemittarissa näkyvän painehäviön tulee olla:

TM:ssä normaalista latauspaineesta enintään 0,2 kgf/cm 2 1 minuutin ajan tai 0,5 kgf/cm 2 2,5 minuutin ajan;

ravinnelinjassa 8,0 kgf/cm 2 enintään 0,2 kgf/cm 2 2,5 minuutin ajan tai enintään 0,5 kgf/cm 2 6,5 minuutin ajan. Veturi on varmistettava ennen tätä tarkistusta.

3.2.3. Tarkista:

painesäiliön tiheys kuljettajan nostureissa nro 394 (395), jota varten veturin jarruverkko ladataan normaaliin latauspaineeseen, käännä kuljettajan nosturin kahva asentoon IV. Tiheyden katsotaan olevan riittävä, jos painehäviö painesäiliössä (UR) ei ylitä 0,1 kgf/cm 2 3 minuutin ajan. Tässä tapauksessa ylipaine SD:ssä ei ole sallittu;

ilmanjakajien (VR) herkkyydestä jarrutukselle alentamalla kuljettajan nro 394.395 nostureiden UR-painetta yhdessä vaiheessa 0,5 kgf / cm 2 ja VR:llä, joka toimii venttiilin nro 254 kautta - 0,7-0,8 kgf/cm2. Tässä tapauksessa ilmanjakajan tulee toimia eikä päästää itsestään irtoamaan 5 minuutin sisällä. Kun BP laukeaa, sen pitäisi syttyä, ja jarrusylinterien täytön jälkeen junan jarrulinjan repeämän merkkivalon TM pitäisi sammua. Varmista jarrutuksen jälkeen, että männänvarret ovat irti jarrusylintereistä ja jarrupalat ovat painuneet pyöriä vasten;

ilmanjakolaitteiden vapautumisherkkyydestä asettamalla kuljettajan nosturin nro 394 (395) kahva juna-asentoon, jossa jarru on vapautettava ja tyynyjen tulee siirtyä pois pyöristä;

poistumisnopeus latauksen yli. Tätä varten kuljettajan nosturin nro 394 (395) kahva siirretään jarrun vapauttamisen jälkeen asentoon 1, pidä sitä tässä asennossa, kunnes paine on UR 6,1-6,3 kgf / cm 2, minkä jälkeen siirretään junan asema. Paineen lasku SD:ssä 6,0:sta 5,8 kgf / cm 2:een tulisi tapahtua 100-120 sekunnissa; veturissa, jossa on jarruletkun katkeamishälytys anturilla nro 418, hälyttimen ei pitäisi toimia siirtyessä korkeasta paineesta normaaliin;

apujarru jarrusylintereiden (TC) maksimipaineelle. Tämän paineen tulee olla 3,8-4,0 kgf / cm 2 ja dieselvetureissa TEP70 ja 2TE10L välityssuhde jarrun vipuvaihteisto 10,77 ja höyryvetureissa P36, FDP, Su - 5,0-5,2 kgf / cm 2. Kun olet käyttänyt apujarrua veturin TC:n maksimipaineella, jossa on jarrujohdon katkeamisosoitin, vähennä painesäiliön painetta 0,2-0,3 kgf / cm 2 ja TM-valon syttymisen jälkeen valitse asento kuljettajan ohjaimella. Työntötilapiirin ei pitäisi koota. Lisää sitten purkaus arvoon 0,6-0,7 kgf / cm 2 - TM-lampun pitäisi sammua.

Tyhjennyssäiliön tiheys ja aika ylimääräisen latauspaineen poistamiseen, kun veturi vapautetaan varikolta korjauksen ja huollon jälkeen (paitsi TO-1) on tarkistettava, mikäli veturin jarruletkusta vuotaa reiän kautta. jonka päätyventtiilin irrotettavan pään halkaisija on 5 mm. Yhdessä ilmoitetun ilmavuodon kanssa

tarkasta kuljettajan nosturin nro 394 (395) toiminta asennossa III. Samanaikaisesti TM:n ja UR:n paineen tulisi laskea jatkuvasti.

Taulukko 3.1.

Vetureiden ja usean yksikön liikkuvan kaluston jarrusylinterin tangon ulostulo täyden käyttöjarrutuksen aikana

Liikkuvan kaluston tyyppi	Jarrusylinterin tangon ulostulo, (mm)
		Maksimi käytössä
Sähköveturit, dieselveturit (paitsi TEP 60, TEP 70), matkustajahöyryveturit
Dieselveturit TEP 60, tavaraveturit
Tarjoukset kaikkien sarjojen höyryvetureille
Sähköveturivaunut ER2, ER9 (kaikki indeksit): moottori,
pää ja perävaunu
Sähköjunien ER2t, ER2r, ER29, ED2T, ED9T, ED4, ED4M pää, perävaunut
Muiden sarjojen sähköjunien autot: moottori
pää ja perävaunu
Dieseljunien moottori- ja perävaunuvaunut: levyjarruilla
kenkäjarruilla
Perävaunut komposiittityynyillä (ilman hihan pituutta)

*- talvella - 12 mm.

Huomautuksia:

1. Sähköjunien jarrusylinterien tangon tehon jarrutusvaiheessa tulee olla 30 % pienempi kuin ilmoitettu

jarrusylinterien sijainti auton rungossa ja 20 %, kun jarrusylinterit sijaitsevat telissä.

2. Jos on olemassa tehtaan ohjeissa vahvistettuja ja UZ:n kanssa sovittuja sauvan ulostulostandardeja, noudata näitä standardeja. Suurin sallittu sauvan tuotto on asetettu 25 % korkeammalle kuin yläraja, kun vapautetaan varastosta.

3. Dieselveturissa TEP70 on oltava jarrusylinterin tangon ulostulo; mitta B jarrulla vapautettuna 340-365mm. (enintään 520 mm käytössä).

3.2.4. Veturin poistuessa varikolta tulee jarrusylinterien tankojen ulostulojen olla taulukon 3.1 rajoissa. paineessa niissä 3,8-4,0 kgf/cm2.

Veturien ja MVPS:n tuotannossa huollon (paitsi TO-1) ja jarrujen korjauksen jälkeen vipuvoima on säädettävä sauvan tehon arvoon sallittujen vähimmäisstandardien mukaisesti.

3.2.5. Käytössä olevien valurautaisten jarrupalojen paksuus on sallittu vähintään: harjanteeton tarjouksissa - 12 mm, harjanteinen ja poikkileikkaus vetureissa (tarjous mukaan lukien) - 15 mm, vaihto- ja vientivetureissa - 10 mm. Jarrupalojen ulostulo renkaan ulkopinnan (vanteen) ulkopuolelle on käytössä enintään 10 mm. Vaihda tyynyt: maksimipaksuuden saavuttaessa tyynyn koko paksuudella teräsrunkoon ulottuva halkeama, jossa on kiilamaista kulumaa, jos pienin sallittu paksuus on pehmusteen ohuesta päästä 50 etäisyydellä mm tai enemmän.

3.2.6. Jarrulinjan latauspaineen kuljettajan nosturin kahvan juna-asennon kanssa (kuljettajan RKM) on vastattava taulukossa 3.2 annettuja arvoja.

Taulukko 3.2.

Latauspainejarruputki

Junan ominaisuus	Latauspaine johtavan veturin, MVPS, TM:ssä (kgf / cm 2)
1. Sähköjuna ER (paitsi ER22, ER2t); juna, jossa on joukko toimimattomia vaunuja
ER-sähköjunat (paitsi ER22, ER2t); vaunuja sisältävä tavarajuna
ER-sähköjunat (paitsi ER22, ER2T) tai tyhjät tarjoukset mukana
automaattiset jarrut.
2. Sähköjuna ER2t (ja junat, joissa se sijaitsee).
3. Tavarajuna tyhjillä vaunuilla, matkustajajuna, joka sisältää
seuraavat autot automaattijarruilla KE, Oerlikon, DAKO tyyppejä.
4. Matkustaja, rahti-matkustaja, lautat, mukaan lukien matkustaja
veturit; rahti MVPS-autojen läsnä ollessa (paitsi sähköjunien autot
ER) ja matkustajaveturit ja vaunut, joissa on automaattiset jarrut, moottorivaunu;
erillinen matkustajaveturi.
5. Rahti, joka sisältää vaunun, jossa on lastiautomaattitila, lautan kanssa
rahtiveturien kokoonpano, erillinen tavaraveturi.
6. DR1A, DR1P sarjan dieseljunat.
7. Lasti pitkissä laskuissa 0,018 tai enemmän; rahti, joka sisältää
ilmanjakajat nro 388 jäykkää tyyppiä.
8. Tavarajuna, joka sisältää lastatut vaunut ja joka kulkee eteenpäin
pitkä matka ilman jyrkkiä pitkiä laskuja 0,018 tai enemmän.

Paikallisten olosuhteiden mukaan, kokeellisten matkojen perusteella, tienpäällikön määräyksestä, latauspaine voidaan asettaa:

Pitkillä laskuilla, joiden jyrkkyys on alle 0,018, kuormattujen tavarajunien osalta 6,0-6,2 kgf / cm 2;

Pitkissä laskuissa 0,018–0,028 tyhjille tavarajunille 5,3–5,5 kgf / cm 2 (sallittu erillisellä UZ-merkinnällä)

3.2.7. Ilmanjakajien (VR) liitäntätavat:

ajettaessa tavarajunia enintään 90 km/h nopeudella ja suoritettaessa vaihtotyötä, veturien rahtityyppinen VR tulee kytkeä tyhjään tilaan ja tavarajunan liikkuessa yli 90 nopeudella. km/h, veturin VR tulee kytkeä kuormaustilaan. Ota vuorella tasainen tila käyttöön pitkillä laskuilla, joiden jyrkkyys on jopa 0,018 BP lastityyppistä. BP nro 292, riippumatta pitkän laskun jyrkkyydestä ja nopeudesta, kytke pitkä tila päälle. Vuoristotilassa kytke päälle laskun jyrkkyydestä riippumatta VR-veturit, joissa automaattisen jarrun vapautuminen varmistetaan vapauttamalla ilmaa ilmanjakajan työkammiosta.

ajettaessa VR-vetureiden matkustaja- ja tavara-matkustajajunia, mukaan lukien: nro 270, 483 - kuormattu ja tasainen tila, nro 292 matkustajajunissa, joissa on enintään 25 autoa, mukaan lukien - "K"-moodille (lyhyet junat) ja normaalipituiset junat) ja matkustajajunissa, joiden kokoonpano on yli 25 vaunua, sekä matkustaja- ja tavarajunissa "D"-muodossa (pidennetyt junat).

kun tavaraveturi BP kulkee yksin, kytke kuormaustila päälle ja matkustaja- ja rahtimatkustaja BP nro 292 päälle "K"-moodi.

Jos kytkettäessä vetureita monien yksiköiden järjestelmään, ensimmäisen veturin apujarruventtiilin toiminta ei koske seuraavia vetureita, kytke näiden veturien VR päälle keskitilaan.

Kytkettäessä yhteen tavaraveturiin enintään viisi vaunua tai viisi passiivista veturia, kytke sen VR kuormitettuun tilaan.

Suorittaessasi lastityyppisen VR:n vaihtotyötä ja liikkeitä junassa ja vaihtovetureissa, joita huoltaa yksi kuljettaja, kytke kuormaustila päälle.

3.2.8. Kun veturi vapautetaan huollon (paitsi TO-1) ja korjauksen jälkeen, on ilmanläpäisevyys tarkistettava sulkulaitteen nro 367 ja kuljettajan nosturin kautta. Tarkastus suoritetaan alkupaineella pääsäiliöissä (GR) vähintään 8,0 kgf/cm 2 ja kompressorit kytketään pois päältä paineenalennusalueella GR:ssä, jonka tilavuus on 1000 litraa 6,0 - 5,0 kgf /cm2. Eston nro 367 avoimuus katsotaan normaaliksi, jos kuljettajan nosturin kahvan ollessa ensimmäisessä asennossa ja päätyventtiilin TM ollessa auki tämän laitteen sivulla, paine laskee enintään 12 sekunnissa.

Kuljettajan venttiilin avoimuus katsotaan normaaliksi, jos voimanlähteen venttiilin kahvan ollessa asennossa II ja päätyventtiilin ollessa auki paine laskee määritetyissä rajoissa enintään 20 sekunnissa. Veturin GR:n suuremmalla tilavuudella aikaa tulisi lisätä suhteellisesti.

3.2.9. Vetureiden sähköpneumaattisten jarrujen (EPB) toiminta tulee tarkistaa molemmista ohjaamoista seuraavassa järjestyksessä:

EPT-virtalähteiden jännitteen tarkistamiseksi aseta kuljettajan nosturin kahva työohjaamossa juna-asentoon, irrota liitospäätyholkki eristetystä jousituksesta ei-toimivan ohjaamon sivulla ja kytke kaksoisvirta pois päältä vaihtokytkin. Kytke EPT:n virtalähde päälle ja tarkista jännite volttimittarista tasavirta RCM:n IV-asennossa muuntimen lähdössä, jonka on oltava vähintään 50 V. Kun RCM on UE-, U- ja IV-asennoissa, tämän kuormitetun jännitteen arvon on oltava vähintään 45 V;

Tarkista EPT:n toiminta suorittamalla asteittainen jarrutus täyteen ja vapauttamalla sitten vaiheittainen. Kun RCM on asennossa I ja II, lampun, jonka kirjain on "O", tulee palaa, asennoissa III ja IV - lamput "P" ja "O" ja asennoissa V, VE, VI - lamput. "T" ja "O". Kun RCM on VE-asennossa, ylipainesäiliön ja HM:n purkamista tämän venttiilin kautta ei pitäisi tapahtua, mutta EPT:n pitäisi toimia;

Tarkistaaksesi johtojen nro 1 ja nro 2 päällekkäisen virransyötön, ripusta liitospäätyholkit eristettyyn jousitukseen molemmista ohjaushyteistä, kytke päälle kaksoisvirranvaihtokytkin - RCM:n II-asennossa lamppu, jossa on O-kirjaimen tulee olla päällä, ja kun vaihtokytkin on kytketty pois päältä, lampun pitäisi sammua.

Jos kuljettajan nosturin asento VA (hidas purkausnopeus UR), joka on sama kuin asento CHE, paine UR:ssa saa laskea enintään 0,5 kgf / cm 2 alkuperäisestä latauspaineesta täydellä paineella jarrusylinterit.

Jotkut yllä olevista tarkistuksista suoritetaan samanaikaisesti.

Testin lopussa kuljettajalle annetaan lomaketodistus VU-45 junan varustamisesta jarruilla.

Automaattisten jarrujen täydellinen testaus ennen pitkiä laskuja, joiden kaltevuus on 0,018 tai enemmän, suoritetaan pitämällä jarrutettuna 10 minuuttia. Tänä aikana mikään ilmanjakaja ei saa vapautua itsestään.

Menettely, jolla yksi tarkastaja suorittaa tavarajunan automaattijarrujen täydellisen testauksen. Veturin kiinnittämisen ja jarrujohdon lataamisen jälkeen vaunun tarkastaja yhdessä kuljettajan kanssa tarkastaa junan jarrujohdon tiheyden. Sitten kuljettaja suorittaa vaunun tarkastajan käskystä jarrutusvaiheen, joka on asetettu jarrujen täydelliseen testaukseen, ja tarkastaja kävelee junaa pitkin päästä pyrstään tarkastaakseen automaattisten jarrujen toiminnan. Kuljettaja on tällä hetkellä velvollinen tarkistamaan jarruletkun kireyden IV käyttäjän nosturin kahvan asento.

Päästyään junan perään vaunun tarkastaja antaa signaalin vapauttaa jarrut. Vaununtarkastaja mittaa jarrujen vapauttamisen ja junan jarruverkoston uudelleenlatauksen jälkeen perävaunun jarrujohdon paineen. Tarkastaja avaa varotoimenpiteitä noudattaen perävaunun päätyventtiilin 8-10 sekunniksi tavara- tai matkustajajunassa ja matkustajajunassa, kunnes ilmanjakolaitteiden hätäjarrutuskiihdytin aktivoituu.

Vaunutarkastajan tulee mitata ja kirjoittaa lomakkeen todistukseen VU-45 jarrusylinterin tangon lähtö, perävaunun numero ja latauspaine viimeisen auton jarruletkussa (rahtijunissa).

Kun veturin jarrut aktivoituvat, mikä määräytyy lampun sytytyksen perusteella "TM" jarruletkun katkeamisen merkkilaite anturilla № 418 , painehäviö jarruletkussa tai kuljettajan nosturin erityinen ääni, joka tuottaa jarruletkun vuodon, kuljettajan on venytettävä nopeusmittarin nauhaa, jonka jälkeen vähintään 2 minuutin kuluttua. (rahti- ja tavara-henkilöjunissa) suorittaa jarrutusvaiheen vähentämällä painesäiliön painetta 0,5-0,6 kgf / cm2 ja sen jälkeen, kun ilman vapautus jarrujohdosta kuljettajan nosturin kautta, vapauttaa ja lataa junan jarruverkko.

Junassa, jonka pituus on yli 100 akselia, vaunun tarkastaja on velvollinen mittaamaan junan kahdesta viimeisestä vaunusta pisimmän jarrun vapautumisajan. Radioyhteyden puuttuessa autotarkastaja mittaa ajan perävaunun päätyventtiilin avautumisesta jarrusylinterin tankojen irtoamisen alkamiseen ja jarrukenkien irtoamiseen pyörän kulutuspinnalta. Veturin kuljettaja mittaa ajan siitä hetkestä, kun veturin automaattiset jarrut aktivoituvat, määräytyy lampun sytyksestä "TM" merkinantolaite № 418 , kunnes kuljettajan nosturin kahva on asetettu ensimmäiseen asentoon. Kuljettaja ilmoittaa tämän ajan vaunun tarkastajalle, joka vähentää sen junan perässä mitatusta ajasta ja kirjaa tuloksen lomakkeen todistukseen VU-45(tämä menettely perävaunujen jarrujen vapautumisajan mittaamiseksi radioyhteyden puuttuessa on perustettu Oktyabrskaya-tielle). Junassa, jossa on enintään 100 akselia (mukaan lukien), vaunun tarkastaja ei mittaa viimeisen vaunun jarrujen vapautumisen jälkeen perävaunujen vapautumisaikaa, vaan menee välittömästi junan pään luo tunnistaen jarrut, joita ei ole vapautettu.

Täydellisen jarrujen testauksen jälkeen vaunun tarkastaja antaa veturinkuljettajalle todistuksen muotojarruista. VU-45.

Sähköjunan jarrujen täyden testauksen suorittaa veturin miehistö, ja suunnitelluista korjaustyypeistä poistuttaessa (paitsi TO-2) yhdessä varikkoautomaattiosaston työnjohtajan tai työnjohtajan kanssa.

Täydellinen jarrutesti suoritetaan:

Ø korjauksen tai huollon jälkeen;

Ø lietteen jälkeen ilman ryhmää asemalla tai varikolla yli 12 tuntia;

Ø sen jälkeen, kun vaunut on kiinnitetty junaan.

Jokaisen täydellisen jarrujen testin jälkeen lomakkeen teknisen kunnon lokiin TU-152 tehdään pöytäkirja, josta käy ilmi:

Ø MVS:n numerot ja sarjat;

Ø täyden jarrujen testauksen päivämäärä ja kellonaika;

Ø paineen säätimen ylläpitämät painerajat pääsäiliöissä;

Ø paine jarruletkussa kuljettajan nosturin kahvan juna-asennossa;

Ø junan jarruverkosta vuotavan ilman määrä;

Ø kuljettajan ja apulaiskuljettajan sukunimi ja allekirjoitus sekä päällikön ja kuljettajan korjauksen tai huollon jälkeen (paitsi TO-1).

Jarrujen täyden testin suorittaminen alkaa syöttö- ja jarrulinjojen venttiilikahvojen oikean asennon tarkistamisesta. Tarkista sitten paineensäätimen toiminta. Pääsäiliöiden paine on säilytettävä sisällä 8,0 - 6,5 kgf / cm2 poikkeamaa ei enempää 0,2 kgf / cm2 .

Tarkista jarru- ja syöttöletkujen latauksen jälkeen niiden kireys. Tätä varten sähköjunassa kuljettajan nosturilla sopimus nro 395 sulje erotusventtiilit jarru- ja syöttöjohdoissa sekä venttiilillä ehdollinen nro 334Э sulje syöttöjohdon erotusventtiili. Painemittarissa havaitun paineen laskun pitäisi olla:

Ø jarruletkussa normaalilla latauspaineella enintään 0,2 kgf / cm2 minuutin sisällä;

Ø syöttöverkossa 7,0 ennen 6,8 kgf / cm2 3 minuutissa tai 7,0 ennen 6,5 kgf / cm2 7,5 minuutissa.

Ennen tarkastuksia sähköjuna on varmistettava lähtöä vastaan.

Seuraavassa vaiheessa tarkastetaan kuljettajan nosturin painesäiliön tiheys.

Tarkista työ alusta alkaen EPT. Jarruletkun latauksen jälkeen sammuta ohjausgeneraattori (vaihejakaja) ja kytke valonheitin, signaalit ja muut sähkönkuluttajat päälle. Jarrukytkimen kahvan paineasennossa toimivassa ja ei-toimisessa ohjaushytissä ja koko negatiivisessa johdossa merkkivalon tulee syttyä "TO". Volttimittarin mukaisen piirin jännitteen tulee olla välillä 45 - 50 V.

Siirrä sitten kuljettajan nosturin kahvaa ehdollinen nro 334Э V IV asema, nro 395E paikalleen VA. Jarrujen varoitusvalon pitäisi syttyä. "T" ja hanasta nro 334E sulkuventtiili ja hana № 395 - sammuta hetkeksi "SK" päällä EPK ehto nro 150I ilman autostopia. Tässä tapauksessa paineilman vapautuminen jarruputkesta venttiilin läpi on sallittu. № 395 ja painehäviö siinä ei ole suurempi kuin 0,5 kgf / cm2.

Kun jarrusylinteri on täytetty täyteen paineeseen, siirrä kuljettajan venttiilin kahva sulkuasentoon ilman jarruletkun vuotoja. Apulaiskuljettaja kulkee junaa pitkin ja tarkastaa jokaisen auton jarrujen toiminnan jarrusylinterin tangon ulostulolla ja jarrupalojen painalluksella pyöriin.

Avustajan merkistä kuljettaja kytkee jarrukytkimen pois päältä junissa asti № 1028 ja muissa junissa EPT sammuta virtakytkin. Kuljettajan avustaja ohjaa jarrujen vapautumista vapautusmerkkilaitteen lampulla ja jarrupalojen irtoamista kunkin auton pyöristä.

Toisessa vaiheessa tarkistetaan automaattisen jarrun toiminta. Sammuta ennen tarkistamista. EPT. Asetetusta latauspaineesta tarkistetaan itsejarrujen herkkyys jarrutukselle. Tätä varten on tarpeen suorittaa ensimmäinen jarrutusvaihe, jossa paine alenee aaltosäiliössä 0,5-0,6 kgf / cm2. Kun paine on laskettu painesäiliössä vaaditulla arvolla, venttiilin kahva nro 334E Käännä III asema ja nosturi nro 395E- V IV asema. 5 minuutin kuluttua. apulaiskuljettaja tarkastaa jokaisen auton jarrujen toiminnan jarrusylinterin tangon ulostulolla ja kenkien painalluksella pyöriin.

Apulaiskuljettajan käskystä "Vapauta jarrut" koneistaja kääntää nosturin kahvan nro 334E paikalleen IIA ja nosturi № 395 - asemassa II. Viimeisen auton jarrun vapauttamisen jälkeen apulaiskuljettaja tarkistaa jokaisen junan auton jarrupalojen irtoamisen pyöristä ja jarrusylinterin tangon irtoamisen.

Vastakkaisesta ohjaamosta veturin miehistön tulee tarkastaa automaattisten ja sähköpneumaattisten jarrujen toiminta kuten vähennetyssä jarrutestissä.