कार और ट्रक दोनों में कई घटक होते हैं। महत्वपूर्ण घटकों में से एक ब्रेक बल नियामक है। सभी मोटर चालक नहीं जानते कि यह तत्व कैसे काम करता है और काम करता है। लेकिन अगर यह दोषपूर्ण है, तो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ड्राइवर के लिए एक अप्रिय आश्चर्य हो सकता है। कार मालिक इस घटक को कहते हैं ब्रेक प्रणाली"जादूगर"। इस नोड को यह नाम इसलिए मिला क्योंकि इसका काम बहुत ही रहस्यमय और अप्रत्याशित था। आइए इस नियामक की संरचना, संचालन सिद्धांत और समायोजन को समझने का प्रयास करें।

नियामकों का मुख्य कार्य और ब्रेकिंग की भौतिकी

सड़क की सतह पर कार के पहिये का आसंजन बल, घर्षण बल की तरह, ऊर्ध्वाधर भार के समानुपाती होता है। आनुपातिकता गुणांक को सड़क पर टायर के आसंजन के स्तर का गुणांक माना जाता है। यह मान किसी भी तरह से व्यक्ति पर निर्भर नहीं करता है। इसे सड़क और कार के टायरों की स्थिति के आधार पर निर्धारित किया जा सकता है। ब्रेक लगाने के दौरान डामर की सतह पर पहिए का आसंजन जितना अधिक होगा, उतना ही कम होगा और चूंकि जब पैड संचालित होते हैं, तो जड़ता भी कार पर कार्य करती है, पहियों पर ऊर्ध्वाधर भार पुनर्वितरित होता है। इसलिए, डिस्क पर बल असमान होना चाहिए। ब्रेक फोर्स रेगुलेटर का उपयोग मशीन पर लोड न होने पर ब्रेकिंग दक्षता में सुधार के लिए भी किया जाता है। इस मामले में, कर्षण बल भरी हुई कार की तुलना में पूरी तरह से अलग होगा।

VAZ पर ब्रेक फोर्स रेगुलेटर कहाँ स्थित होता है?

कई घरेलू कारों में "जादूगर" शरीर के पिछले हिस्से में स्थित होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ब्रेक फोर्स रेगुलेटर (VAZ 2170 सहित) उन मॉडलों पर स्थापित नहीं है जो सुसज्जित हैं यदि हम AvtoVAZ, अर्थात् प्रियोरा, ग्रांट और कलिना द्वारा निर्मित आधुनिक मॉडलों पर विचार करते हैं, तो उन पर नियामक बाईं ओर स्थित है नीचे के भाग. जब पुराने AvtoVAZ मॉडल की बात आती है, तो ब्रेक फोर्स रेगुलेटर नीचे के दाहिने हिस्से में पाया जा सकता है। ये कारें हैं

ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक फोर्स रेगुलेटर कैसे काम करता है?

जब चालक तेजी से पैडल दबाता है, तो शरीर का पिछला हिस्सा ऊपर उठ जाएगा, और इसके विपरीत, अगला हिस्सा नीचे गिर जाएगा। और इसी क्षण ब्रेक फोर्स रेगुलेटर अपना काम शुरू कर देता है। एक बार जब डिवाइस चल रहा है, तो यह पैडल दबाने के तुरंत बाद पीछे के पहियों की गति कम करना शुरू कर देगा। तथ्य यह है कि यदि कार के पिछले एक्सल के पहिये, फ्रंट एक्सल के समान ही ब्रेक लगाना शुरू कर दें, तो फिसलने की संभावना अधिक होती है।

यदि रियर एक्सल के पहिये आगे वाले की तुलना में देर से धीमे होने लगते हैं, तो फिसलने का जोखिम लगभग शून्य हो जाता है। जब कार धीमी होती है तो पीछे की ओर नीचे और पीछे की बीम के बीच की दूरी बढ़ जाती है। जैसे-जैसे यह अंतर बढ़ता है, लीवर नियामक पिस्टन को छोड़ देता है और इसके कारण, पीछे के पहियों तक जाने वाली तरल रेखा अवरुद्ध हो जाती है। परिणामस्वरूप, वे लॉक नहीं होंगे, बल्कि घूमते रहेंगे।

ब्रेक बल नियामक उपकरण

इसे बॉडी ब्रैकेट पर लगाया जाता है और यात्री कारों पर एक बीम से जोड़ा जाता है पीछे का एक्सेलछड़ी और मरोड़ भुजा पर. अंतिम तत्व का दूसरा सिरा नियामक पिस्टन पर कार्य करता है। रेगुलेटर इनपुट से जुड़ा है और आउटपुट पीछे से जुड़ा है। डिवाइस को रियर बीम से जुड़े ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जहां तक ​​डिज़ाइन की बात है, ब्रेक फोर्स रेगुलेटर में एक आवास होता है जो कई गुहाओं (आमतौर पर दो) में विभाजित होता है। उनमें से एक मुख्य सिलेंडर से जुड़ा है, दूसरा पीछे के सिस्टम से। इसमें पिस्टन और वाल्व भी हैं जो पहुंच को अवरुद्ध करते हैं

जब काम शुरू होता है, तो दोनों कक्षों में दबाव समान होता है। हालाँकि, पहले में, तरल पिस्टन के एक छोटे क्षेत्र पर कार्य करता है, जबकि दूसरे में, बड़े क्षेत्र पर। पिस्टन हिलने का प्रयास करता है, लेकिन केन्द्रित स्प्रिंग के कारण ऐसा नहीं कर पाता है। यदि मास्टर सिलेंडर में दबाव बढ़ना शुरू हो जाता है, तो पिस्टन आसानी से स्प्रिंग के बल पर काबू पा सकता है, जिससे वाल्व द्रव के प्रवाह को अवरुद्ध कर देता है। यह ब्रेक बल नियामक के संचालन का क्लासिक सिद्धांत है। आज हाइड्रोलिक तत्व, वायवीय और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हैं।

ट्रक और ब्रेक बल नियामक

कामाज़ वाहन पर एक स्वचालित नियामक स्थापित किया गया है। यह यात्री कारों में डिवाइस के समान ही कार्य करता है। यह स्वचालित रूप से रियर एक्सल के पहियों पर पैड के बल को नियंत्रित और वितरित करता है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि पहियों पर अक्षीय भार कैसे बदलता है। यह उनके अनलॉकिंग की गति बढ़ाने में भी मदद करता है। ऐसे नियामक की कार्रवाई गति कम होने पर एक्सल लोड के आधार पर ट्रेलर के पीछे के सिस्टम कक्षों में हवा के दबाव को बदलने पर आधारित होती है। फ्रेम पर कामाज़ ब्रेक फोर्स रेगुलेटर स्थापित है।

लीवर और रॉड को एक लोचदार भाग के साथ-साथ एक रॉड के माध्यम से ब्रिज बीम और रियर व्हील बोगी से इस तरह से जोड़ा जाता है कि सिस्टम के संचालन के दौरान विकृतियां और घुमाव ब्रेकिंग बल को प्रभावित नहीं करेंगे। रियर एक्सल के ऊर्ध्वाधर विस्थापन के दौरान नियंत्रण उपकरण को विभिन्न क्षति से बचाने के लिए एक लोचदार तत्व आवश्यक है। यह असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय कंपन को काफी कम करता है और झटके को अवशोषित करता है।

कामाज़ वाहनों पर नियामक उपकरण

इस इकाई में एक वाल्व, एक वाल्व पुशर के साथ एक एक्चुएटर होता है। डिवाइस में झुकी हुई पसली वाला एक पिस्टन भी है। इसमें एक झिल्ली भी होती है जो पिस्टन से जुड़ी होती है। आवास के अंदर कनेक्टिंग ट्यूब हैं। उत्तरार्द्ध के माध्यम से, पिस्टन के नीचे हवा बहती है, जो वाल्व बंद होने पर सिस्टम का सुचारू संचालन सुनिश्चित करती है। समायोजक चैनल नल के शीर्ष से जुड़ते हैं, और एक दूसरा चैनल पीछे के पहियों पर ब्रेक कक्षों से जुड़ता है। तीसरा आउटपुट वातावरण के साथ काम करता है। जब गाड़ी धीमी होती है तो ऊपर से हवा आती है ब्रेक वाल्वनियामक के पहले चैनल पर, पिस्टन को नीचे ले जाता है, और दूसरी तरफ इसे तब तक संपीड़ित किया जाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए। वाल्व को पुशर सीट के खिलाफ दबाया जाता है और इस समय दूसरा चैनल वायुमंडल से अधिक जुड़ा होता है। पिस्टन की आगे की गति के कारण वाल्व खुल जाएगा। पहले चैनल से हवा दूसरे में और फिर ब्रेक चैंबर में प्रवाहित होगी। MAZ ब्रेक फोर्स रेगुलेटर का उपकरण और संचालन का सिद्धांत लगभग समान है।

वैबको के उपकरण

वैबको ट्रकों के लिए स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन करती है। उत्पादों की विशाल श्रृंखला में ब्रेक सिस्टम के लिए भी हिस्से हैं। कंपनी के कैटलॉग में आप ट्रकों की मरम्मत के लिए आवश्यक सभी चीजें पा सकते हैं।

इस ब्रांड द्वारा बनाए गए उपकरणों में से एक वैबको ब्रेक फोर्स रेगुलेटर है। यह न केवल ट्रकों पर, बल्कि विभिन्न मॉडलों और ब्रांडों के ट्रेलरों पर भी स्थापना के लिए उपयुक्त है। कई ट्रक मालिकों ने इस निर्माता के उपकरण और स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता की सराहना की है। रेगुलेटर की गुणवत्ता मानक डिवाइस से काफी बेहतर है। इसे फ़ैक्टरी माउंटिंग पर स्थापित किया गया है।

"जादूगर" की जांच कैसे करें

VAZ 2110 कार के उदाहरण का उपयोग करके, हम विचार कर सकते हैं कि ब्रेक बल नियामक की जाँच कैसे की जाती है। कुछ लक्षण हैं. इनमें कार का साइड में खींचना, बार-बार फिसलना और अपर्याप्त ब्रेक लगाना शामिल है। VAZ 2100 पर, RTS पिछले पहियों के क्षेत्र में नीचे बाईं ओर स्थित है। इसके साथ सभी ऑपरेशन कार को लिफ्ट पर उठाकर, ओवरपास या निरीक्षण छेद पर रखकर सबसे अच्छे तरीके से किए जाते हैं। डिवाइस के मुख्य दोषों का आसानी से पता लगाया जा सकता है। यदि द्रव का रिसाव देखा जाता है, तो कफ के खराब होने या क्षतिग्रस्त होने की सबसे अधिक संभावना है। यदि नियामक पिस्टन एक ही स्थिति में है और हिलना नहीं चाहता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह खट्टा हो गया है। इस दोष को दृश्य निदान के माध्यम से निर्धारित किया जा सकता है।

यदि ये समस्याएँ होती हैं, तो मरम्मत से मदद नहीं मिलेगी। केवल प्रतिस्थापन ही स्थिति का समाधान कर सकता है। बहुत से लोग साधारण रेगुलेटर को ब्रेक फोर्स रेगुलेटर से बदल देते हैं। यह प्रणालीअधिक सुविधाजनक माना जाता है। यदि तत्व पूरी तरह से साफ है, ड्राइव लीवर और प्लेट के बीच एक छोटा सा अंतर है, पेडल दबाने पर रॉड दोनों दिशाओं में पूरी तरह से चलती है, तो तंत्र पूरी तरह से चालू है और इसमें कुछ भी करने की आवश्यकता नहीं है।

आरटीएस को कैसे विनियमित करें

यदि हम VAZ कारें लेते हैं, तो ब्रेक बल नियामक का समायोजन काफी हद तक शरीर की स्थिति पर निर्भर करता है। समायोजन न केवल प्रत्येक रखरखाव के दौरान किया जाना चाहिए, बल्कि निलंबन भागों - स्प्रिंग्स या शॉक अवशोषक को बदलते समय, रियर बीम पर मरम्मत कार्य के बाद और इसे बदलते समय भी किया जाना चाहिए। स्थापित करने के लिए, कार को ओवरपास पर रखा जाना चाहिए। यह न केवल संचालन में आसानी के लिए किया जाता है, बल्कि निलंबन को संतुलित स्थिति में स्थापित करने के लिए भी किया जाता है। इस अवस्था में जब आप अपने हाथों से ट्रंक को दबाएंगे तो कार दो या तीन बार हिलेगी। तो, स्थापित करने के लिए, आपको सबसे पहले फास्टनरों को ब्रैकेट में ढीला करना होगा। लोचदार प्लेट जिसके खिलाफ रॉड टिकी हुई है और लीवर के बीच 2 मिमी का अंतर प्राप्त करना आवश्यक है। यह तंत्र को हिलाकर किया जाता है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस प्रक्रिया में आपको स्प्रिंग के प्रतिरोध पर काबू पाना होगा। वे काफी बड़े हैं, इसलिए एक विशेष उपकरण या अन्य उपयुक्त उपकरण का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। फिर बोल्टों को कस दिया जाता है और फीलर गेज का उपयोग करके अंतराल की जाँच की जाती है। यदि ऐसा कोई उपकरण नहीं है, तो आप 2 मिमी व्यास या उपयुक्त सिक्के के साथ एक ड्रिल का उपयोग कर सकते हैं।

समुद्री परीक्षण

समायोजन अच्छी तरह से किया गया है या नहीं यह केवल गाड़ी चलाते समय ही निर्धारित किया जा सकता है। आपको 40 किमी/घंटा की गति बढ़ानी चाहिए, और फिर पैडल दबाना चाहिए, और ब्रेक लगाते समय मूल्यांकन करना चाहिए कि कार कैसे व्यवहार करती है। आपको आगे "फेंका" नहीं जाना चाहिए। उचित समायोजन के साथ, कार के दोनों हिस्से न्यूनतम रूप से लुढ़कते हैं।

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ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर VAZ-2109

हाइड्रोलिक ड्राइव में दबाव को नियंत्रित करता है ब्रेक तंत्रकार के रियर एक्सल पर भार के आधार पर पीछे के पहिये। यह ब्रेक सिस्टम के दोनों सर्किटों में शामिल है और इसके माध्यम से ब्रेक द्रव दोनों रियर ब्रेक तंत्रों में प्रवाहित होता है।

प्रेशर रेगुलेटर 1 दो बोल्ट 2 और 16 के साथ ब्रैकेट 9 से जुड़ा हुआ है। इस मामले में, फ्रंट बोल्ट 2 एक साथ प्रेशर रेगुलेटर ड्राइव के लीवर 5 के फोर्क ब्रैकेट 3 को सुरक्षित करता है। इस ब्रैकेट की उंगली पर एक दो-हाथ वाला लीवर 5 एक पिन 4 के साथ टिका हुआ है। इसकी ऊपरी भुजा एक लोचदार लीवर 10 से जुड़ी हुई है, जिसका दूसरा सिरा एक बाली 11 के माध्यम से लीवर ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है। पीछे का सस्पेंशन.

लीवर 5 के साथ ब्रैकेट 3 को बन्धन बोल्ट के लिए अंडाकार छेद के कारण दबाव नियामक के सापेक्ष स्थानांतरित किया जा सकता है। यह उस बल को नियंत्रित करता है जिसके साथ लीवर 5 नियामक पिस्टन पर कार्य करता है।
नियामक में चार कक्ष होते हैं: ए और ओ मुख्य सिलेंडर से जुड़े होते हैं, बी दाईं ओर, और सी बाएं पहिया सिलेंडर से जुड़े होते हैं। पीछे के ब्रेक.
ब्रेक पेडल की प्रारंभिक स्थिति में, पिस्टन 2 को लीवर 5 द्वारा लीफ स्प्रिंग 7 के माध्यम से पुशर 20 तक दबाया जाता है, जो इस बल के तहत वाल्व 18 की सीट 14 के खिलाफ दबाया जाता है। इस मामले में, वाल्व 18 सीट से दूर दबाया जाता है और एक गैप H बनता है, साथ ही पिस्टन हेड और सील 21 के बीच एक गैप K बनता है। इन गैप के माध्यम से, चैम्बर A और O चैम्बर B और C के साथ संचार करते हैं।

जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो तरल पदार्थ अंतराल K और H और कक्ष B और C से होकर ब्रेक तंत्र के पहिया सिलेंडर में प्रवाहित होता है।

जैसे-जैसे द्रव का दबाव बढ़ता है, पिस्टन पर बल बढ़ता है, जो इसे आवास से बाहर धकेलता है। जब तरल दबाव से बल लोचदार लीवर से बल से अधिक हो जाता है, तो पिस्टन शरीर से बाहर निकलना शुरू कर देता है, और इसके बाद, स्प्रिंग्स 12 और 17 की कार्रवाई के तहत, पुशर 20 आस्तीन 19 और रिंग 10 के साथ चलता है इस स्थिति में, अंतर M बढ़ता है, और अंतर H और K घटता है। जब गैप एच पूरी तरह से चयनित हो जाता है और वाल्व 18 चैम्बर ओ को चैम्बर सी से अलग कर देता है, तो पुशर 20, उस पर स्थित भागों के साथ, पिस्टन के बाद चलना बंद कर देता है। अब कक्ष C में दबाव कक्ष B में दबाव के आधार पर बदल जाएगा। ब्रेक पेडल पर बल में और वृद्धि के साथ, कक्ष O, B और A में दबाव बढ़ जाता है, पिस्टन 2 शरीर से बाहर निकलता रहता है, और चैम्बर बी में बढ़ते दबाव के तहत ओ-रिंग्स 10 और प्लेट 11 के साथ आस्तीन 19, यह प्लग 16 की ओर बढ़ता है। उसी समय, अंतर एम कम होने लगता है। चैम्बर C के आयतन में कमी के कारण, इसमें दबाव, और इसलिए ब्रेक ड्राइव में, बढ़ जाता है और व्यावहारिक रूप से चैम्बर B में दबाव के बराबर होगा। जब अंतर K शून्य हो जाता है, तो चैम्बर B में दबाव, और इसलिए चैम्बर सी में, पिस्टन हेड और सील के बीच तरल के थ्रॉटलिंग के कारण चैम्बर ए में दबाव कुछ हद तक बढ़ जाएगा। चैम्बर बी और ए में दबाव के बीच का संबंध अंतर के अनुपात से निर्धारित होता है सिर के क्षेत्र में और पिस्टन रॉड से सिर के क्षेत्र तक।
जैसे-जैसे वाहन का भार बढ़ता है, इलास्टिक लीवर 10 (चित्र 1 देखें) अधिक लोड होता है और लीवर 5 से पिस्टन पर बल बढ़ता है, अर्थात, पिस्टन हेड और सील 21 के बीच संपर्क का क्षण अधिक दबाव में प्राप्त होता है। मास्टर ब्रेक सिलेंडर. इस प्रकार, बढ़ते भार के साथ रियर ब्रेक की प्रभावशीलता बढ़ जाती है।
यदि दाएं सामने - बाएं पीछे के ब्रेक का ब्रेक सर्किट विफल हो जाता है, तो चैम्बर बी में तरल के दबाव के तहत सीलिंग रिंग 10, बुशिंग 19 प्लग 16 की ओर बढ़ जाएगी जब तक कि प्लेट बंद न हो जाए।
11 सीट में 14. रियर ब्रेक में दबाव नियामक के हिस्से द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, जिसमें सील 21 और बुशिंग 7 के साथ पिस्टन 2 शामिल है। उक्त सर्किट की विफलता की स्थिति में नियामक के इस हिस्से का संचालन , एक कार्य प्रणाली के साथ संचालन के समान है। नियामक के आउटलेट पर दबाव में परिवर्तन की प्रकृति एक कार्य प्रणाली के समान ही होती है।
यदि बाएँ मोर्चे - दाएँ पिछले ब्रेक का ब्रेक सर्किट विफल हो जाता है, तो ब्रेक द्रव का दबाव बुशिंग 19 और सीलिंग रिंग्स 10 के साथ पुशर 20 को पिस्टन की ओर धकेलता है, और इसे आवास से बाहर धकेलता है। एम गैप बढ़ता है और एच गैप घटता है। जब वाल्व 18 सीट 14 को छूता है, तो कक्ष सी में दबाव में वृद्धि रुक ​​जाती है, अर्थात, इस मामले में नियामक दबाव सीमक के रूप में काम करता है। हालाँकि, प्राप्त दबाव रियर ब्रेक के विश्वसनीय संचालन के लिए पर्याप्त है।
हाउसिंग 1 में एक छेद है, जिसे प्लग 24 द्वारा बंद किया गया है। प्लग को निचोड़ने पर उसके नीचे से तरल पदार्थ का रिसाव रिंग 10 में रिसाव का संकेत देता है।

दबाव नियामक की जाँच करना

कार को लिफ्ट या निरीक्षण खाई पर रखें, दबाव नियामक और उसके ड्राइव भागों को गंदगी से साफ करें।

बाहरी निरीक्षण द्वारा, सुनिश्चित करें कि दबाव नियामक और उसके ड्राइव हिस्से क्षतिग्रस्त नहीं हैं, ब्रेक द्रव का कोई रिसाव नहीं है, प्लग 24 आवास छेद में 1-2 मिमी तक धँसा हुआ है, बाली के कनेक्शन में कोई खेल नहीं है 11 इलास्टिक लीवर 10 और ब्रैकेट के पिन 15 के साथ।
किसी सहायक से ब्रेक पैडल दबाने को कहें। इस मामले में, पिस्टन 2 को शरीर से 1.6-2.4 मिमी तक फैलाना चाहिए, पत्ती स्प्रिंग 7 को तब तक संपीड़ित करना चाहिए जब तक कि यह लीवर 5 के खिलाफ बंद न हो जाए। लीवर 5, लोचदार लीवर 10 से बल पर काबू पाने, पिन 4 के सापेक्ष घूम जाएगा।

सूचीबद्ध आवश्यकताओं का अनुपालन न करना, पिस्टन स्ट्रोक की कमी, साथ ही इसका अपर्याप्त या अत्यधिक स्ट्रोक नियामक या उसके ड्राइव की खराबी का संकेत देता है। इस स्थिति में, प्रेशर रेगुलेटर की मरम्मत करें या बदलें और इसे स्थापित करने के बाद इसकी ड्राइव को समायोजित करें।

हाँ, यह सही है, यही लेख है जादूगर को बदलने और समायोजित करने के लिए(जैसा कि इस भाग को आम लोगों में कहा जाता है) या रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर(विज्ञान के अनुसार) कारों पर VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 कलिना, VAZ-2170 प्रियोरा. इस बार, हम कुछ भी फेंकेंगे नहीं, सरल नहीं बनाएंगे या सुधारेंगे नहीं। चूंकि क्लासिक के ब्रेक सिस्टम को "आधुनिकीकरण" करने पर लेख के बाद मुझे काफी मात्रा में आलोचना मिली। वे कहते हैं कि आप ऐसा नहीं कर सकते, रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर कार पर होना चाहिए, अन्यथा आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान आपको रियर एक्सल के अनियंत्रित स्किड का अनुभव हो सकता है। और यह गंभीर परिणामों से भरा है.... और इस तथ्य के बावजूद कि मैंने अपने कोपेक पर और उसके बाद VAZ 2101-2107 परिवार की कई कारों पर एक प्रयोग किया और ब्रेक लगाने पर फिसलने की कोई समस्या नहीं देखी, मुझे ऐसा करना चाहिए समर, कलिन और प्रायर के ब्रेक सिस्टम को "ट्यूनिंग" करने का प्रयोग करने की मेरी हिम्मत नहीं हुई।

सिद्धांत रूप में, मैं यह भी समझा सकता हूँ कि ऐसा क्यों है। क्लासिक्स के विपरीत, समारा में कुख्यात रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर को बदलें और समायोजित करेंकोई बड़ी बात नहीं। मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि जादूगर के बजाय क्लासिक से टी स्थापित करने में आपको इसे बदलने और समायोजित करने की तुलना में अधिक समय और प्रयास लगेगा। साथ ही, एक ट्यूब अनावश्यक होगी और आपको मुख्य ब्रेक पर एक प्लग लगाना होगा। लेकिन आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक की प्रभावशीलता और कार की नियंत्रणीयता एक बड़ा सवालिया निशान बनी हुई है! आप इसकी आवश्यकता क्यों है? साथ ही, यह याद रखने योग्य है कि इस मामले में, हम तेज़, अधिक गतिशील, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के बारे में बात कर रहे हैं... लेख पढ़ने के बाद, मुझे लगता है कि आप मुझसे सहमत होंगे कि सब कुछ उसी में छोड़ना आसान है AvtoVAZ डिज़ाइन ब्यूरो के साथ प्रतिस्पर्धा करने के बजाय, ब्रेक सिस्टम को "सरल और बेहतर बनाने" के लिए, और इस तरह...रोमांच की तलाश करने के लिए, इस इकाई का एक सरल सेटअप रखें और उसे पूरा करें))।

कारण जिस से VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 कलिना, VAZ-2170 प्रियोरा पर जादूगर (रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर) को बदलें या समायोजित करें। इस हिस्से को बदलने के दो मुख्य कारण हैं। पहला कारण कफ का घिसना और इसके परिणामस्वरूप ब्रेक द्रव का रिसाव है। दूसरा, जादूगर का पिस्टन खट्टा हो गया, जंग खा गया और आम तौर पर एक ही स्थान पर जम गया। पहले मामले में, सब कुछ सरल है, ब्रेक द्रव रिसाव को देखना आसान है। लेकिन दूसरे में, आपको एक सहायक ढूंढना होगा जो ब्रेक पेडल दबाएगा, और इस समय आप दबाव नियामक रॉड (1) को देखेंगे, इसे नियामक निकाय से विस्तारित होना चाहिए और स्प्रिंग प्लेट (2) को दबाना चाहिए ड्राइव लीवर (3) . आइए फोटो 1 देखें। यदि सब कुछ इस तरह होता है, तो जादूगर काम कर रहा है, जो कुछ बचा है वह यह जांचना है कि क्या यह सही ढंग से समायोजित किया गया है। यदि नहीं, रॉड नहीं हिलती है, तो रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर को बदला जाना चाहिए। और नियमन के लिए. प्रतिस्थापन के बाद प्रत्येक तकनीकी निरीक्षण के दौरान जादूगर के समायोजन और स्थिति की जाँच की जानी चाहिए पीछे के खंभेया स्प्रिंग्स, रियर बीम पर किसी भी काम के बाद और निश्चित रूप से, जादूगर को बदलने के बाद। एक कार्यशील दबाव नियामक को कुछ इस तरह दिखना चाहिए (फोटो 2), द्रव रिसाव का कोई संकेत नहीं है, रॉड चलने योग्य है, प्लेट और ड्राइव लीवर के बीच का अंतर 2 मिमी है। यदि आपको फोटो 3 जैसा कोई चित्र दिखे तो ऐसे जादूगर की जांच कर समायोजन करना चाहिए। यदि प्लेट और लीवर के बीच की दूरी 2 मिमी से अधिक है तो भी ऐसा ही किया जाना चाहिए। इसके अलावा, कुछ कारीगर उनके बीच नट या धातु की प्लेटें डालते हैं, उन्हें फेंक देते हैं और जादूगर की सेवाक्षमता की जांच करते हैं। VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 कलिना, VAZ-2170 प्रियोरा पर जादूगर (रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर) को ठीक से कैसे समायोजित करें, थोड़ा नीचे पढ़ें।

आइए स्पेयर पार्ट्स के चयन से शुरुआत करें। मैं स्थापना की अनुशंसा करता हूं जादूगर (रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर)वीआईएस द्वारा निर्मित. इससे बेहतर कोई विकल्प नहीं है. अन्य सभी विकल्प आपकी व्यक्तिगत पसंद हैं। केवल एक चीज यह है कि मैं आपको "फेनॉक्स" द्वारा निर्मित जादूगर से संपर्क करने की सलाह नहीं दूंगा, मुझे एक अप्रिय अनुभव हुआ। लेकिन, यह मेरी निजी राय है, शायद मैं बदकिस्मत था (कई बार ;))। और कम से कम 400 ग्राम ब्रेक फ्लुइड खरीदना न भूलें। चूंकि जादूगर को प्रतिस्थापित करते समय, ब्रेक द्रव में महत्वपूर्ण नुकसान होगा, और सिस्टम को ब्लीड करना आवश्यक होगा।

उपकरण एवं कार्य का स्थान. रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर को सफलतापूर्वक बदलने के लिएआपको चाहिये होगा: ब्रेक पाइप फिटिंग के लिए विशेष 10 मिमी रिंच (उनके बिना शुरुआत न करना बेहतर है), 13 के लिए सॉकेट और सॉकेट रिंच, एक बड़ा स्क्रूड्राइवर या एक माउंटिंग स्पैटुला (बाद वाला अधिक सुविधाजनक होगा) और ब्लीडर फिटिंग से चार रबर कैप ब्रेक सिलेंडर(फोटो 4). इसके अलावा, एक जांच, 2 मिमी मोटी धातु की प्लेट या उपयुक्त व्यास की एक ड्रिल रखना बहुत उपयोगी होगा (इससे जादूगर के समायोजन में काफी सुविधा होगी)। स्थान के आधार पर: निरीक्षण गड्ढा, ओवरपास या लिफ्ट।

स्पेयर पार्ट्स खरीदे गए, उपकरण तैयार किए गए . अब आप अपनी आस्तीन ऊपर कर सकते हैं (और ये सिर्फ शब्द नहीं हैं, मैं 100% विश्वास के साथ कह सकता हूं कि आपकी कार पर जादूगर स्थापित करने के बाद, आपके हाथ कम से कम कोहनी तक ब्रेक में होंगे) और काम पर लग जाएं। इसलिए, VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 कलिना, VAZ-2170 प्रियोरा पर जादूगर (रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर) को बदलें और समायोजित करें:

1. पहली बात यह है कि ब्रेक पाइप फिटिंग पर जाने के लिए एक धातु ब्रश का उपयोग करें जो कि जादूगर और अन्य सभी थ्रेडेड कनेक्शनों पर खराब हो गया है)))। सफाई के बाद, हम सब कुछ फैला देते हैं, उदाहरण के लिए WD-40। जबकि फिटिंग "खो रही है", आप पीछे के बीम से जादूगर ड्राइव लीवर को हटा सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको रिटेनिंग ब्रैकेट को हटाना होगा (फोटो 5 और 6)।

2. इसके बाद, हम ब्रेक पाइप के लिए एक विशेष रिंच लेते हैं और फिटिंग को जगह से हटाने की कोशिश करते हैं (फोटो 7)। यदि हर कोई "जमीन से बाहर हो गया", तो बहुत अच्छा। नहीं, फिर हम फिर से मर्मज्ञ स्नेहक लगाते हैं और फिटिंग को स्विंग करने का प्रयास करते हैं। इसके बाद, ब्रेक पाइपों को चिह्नित करना संभव है, और शायद आवश्यक भी है, ताकि नया जादूगर स्थापित करते समय, वे मिश्रित न हों। यदि आपको अपनी फोटोग्राफिक मेमोरी पर भरोसा है, तो आपको अंकों से परेशान होने की जरूरत नहीं है :)। हम फिटिंग को एक-एक करके खोलते हैं और उन्हें रबर प्लग से प्लग करते हैं (फोटो 8)। इसके बाद, आप 13 मिमी रिंच का उपयोग करके, बॉडी से रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर ब्रैकेट के दो नट को खोल सकते हैं (फोटो 9)।

3. जादूगर को ब्रैकेट से हटा दें। और कार्यक्षेत्र पर, आरामदायक स्थिति में, ब्रैकेट से रेगुलेटर को हटा दें (फोटो 10)। तुरंत नया कस लें, लेकिन बोल्ट को पूरी तरह से कसें नहीं। हम जादूगर को उसकी जगह पर स्थापित करते हैं, ट्यूबों को उससे जोड़ते हैं, और ट्यूब फिटिंग को कसते हैं। और हम रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर ड्राइव लीवर को रियर बीम से जोड़ते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि रिटेनिंग ब्रैकेट लीवर को संपीड़ित करता है (फोटो 11 और 12)। सभी रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर स्थापित हैं। आपकी अगली कार्रवाई है ब्रेक सिस्टम से खून बह रहा है. पंप करने के बाद, हम जादूगर को समायोजित करने के लिए आगे बढ़ते हैं।

4. कार के पिछले हिस्से को कई बार हिलाएं। और आप समायोजन शुरू कर सकते हैं. ऐसा करने के लिए, आपको एक 13 मिमी स्पैनर और एक माउंटिंग ब्लेड (या एक बड़ा स्क्रूड्राइवर) की आवश्यकता होगी। इसके बाद, आप ब्रैकेट पर स्टॉप का उपयोग कर सकते हैं (फोटो 13), लेकिन मेरे लिए, ब्रैकेट को ब्रैकेट पिन पर टिकाकर ले जाना बेहतर और अधिक सुविधाजनक है। यही है, हम पिन को माउंटिंग स्पैटुला से तब तक दबाते हैं जब तक कि स्प्रिंग प्लेट और ड्राइव लीवर के बीच 2 मिमी की दूरी न हो जाए, और एडजस्टिंग बोल्ट को 13 मिमी रिंच (फोटो 14 और 15) के साथ कस लें। हम उपयुक्त व्यास के फीलर गेज, धातु की प्लेट या ड्रिल का उपयोग करके अंतराल की जांच करते हैं (फोटो 16)। सब ठीक है? फिर दूसरे बोल्ट को कसना न भूलें (फोटो 17)।

तैयार! VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 कलिना, VAZ-2170 प्रियोरा कारों पर जादूगर (रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर) को बदलना और समायोजित करना सफल रहा। जैसा कि मैंने ऊपर कहा, इस प्रक्रिया में अधिक समय नहीं लगता है (जब तक ट्यूब अच्छी तरह से खुल जाती हैं) और समायोजन काफी सरल है। एकमात्र अप्रिय ऋण यह है कि इस काम के बाद मेरे हाथ और कपड़े ब्रेक द्रव से पूरी तरह गंदे हो जाएंगे;)।

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कार के रियर एक्सल पर भार के आधार पर पिछले पहियों के ब्रेक तंत्र के हाइड्रोलिक ड्राइव में दबाव को नियंत्रित करता है। यह ब्रेक सिस्टम के दोनों सर्किट में शामिल होता है और इसके माध्यम से ब्रेक द्रव दोनों रियर ब्रेक तंत्र में प्रवाहित होता है।

प्रेशर रेगुलेटर 1 (चित्र 1) दो बोल्ट 2 और 16 के साथ ब्रैकेट 9 से जुड़ा हुआ है। साथ ही, फ्रंट बोल्ट 2 एक साथ प्रेशर रेगुलेटर ड्राइव के लीवर 5 के फोर्क ब्रैकेट 3 को सुरक्षित करता है।

इस ब्रैकेट के पिन पर एक डबल-आर्म लीवर 5 एक पिन 4 के साथ टिका हुआ है। इसकी ऊपरी भुजा एक इलास्टिक लीवर 10 से जुड़ी हुई है, जिसका दूसरा सिरा एक इयररिंग 11 के माध्यम से रियर सस्पेंशन आर्म ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है। लीवर 5 के साथ ब्रैकेट 3 को बन्धन बोल्ट के लिए अंडाकार छेद के कारण दबाव नियामक के सापेक्ष स्थानांतरित किया जा सकता है।

यह उस बल को नियंत्रित करता है जिसके साथ लीवर 5 नियामक पिस्टन पर कार्य करता है।

रेगुलेटर में चार कक्ष होते हैं: ए और डी (छवि 1) मुख्य सिलेंडर से जुड़े होते हैं, बी दाईं ओर, और सी पीछे के ब्रेक के बाएं पहिया सिलेंडर से जुड़े होते हैं।

ब्रेक पेडल की प्रारंभिक स्थिति में, पिस्टन 2 (चित्र 1) को लीवर 5 (चित्र 1 देखें) द्वारा लीफ स्प्रिंग 7 के माध्यम से पुशर 20 (चित्र 1 देखें) तक दबाया जाता है, जो इस बल के तहत होता है। वाल्व 18 की सीट 14 के खिलाफ दबाया जाता है। इस मामले में वाल्व 18 को सीट से दूर दबाया जाता है और एक गैप एच बनता है, साथ ही पिस्टन हेड और सील 21 के बीच एक गैप K बनता है।

इन अंतरालों के माध्यम से, कक्ष ए और डी कक्ष बी और सी के साथ संचार करते हैं। जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो अंतराल के और एच और कक्ष बी और सी के माध्यम से तरल पदार्थ ब्रेक तंत्र के पहिया सिलेंडर में प्रवेश करता है। जैसे-जैसे द्रव का दबाव बढ़ता है, पिस्टन पर बल बढ़ता है, जो इसे आवास से बाहर धकेलता है। जब तरल दबाव से बल लोचदार लीवर से बल से अधिक हो जाता है, तो पिस्टन शरीर से बाहर निकलना शुरू कर देता है, और इसके बाद, स्प्रिंग्स 12 और 17 की कार्रवाई के तहत, पुशर 20 आस्तीन 19 और रिंग 10 के साथ चलता है इस स्थिति में, अंतर M बढ़ता है, और अंतर H और K घटता है।

जब गैप एच पूरी तरह से चयनित हो जाता है और वाल्व 18 चैम्बर डी को चैम्बर सी से अलग कर देता है, तो पुशर 20, उस पर स्थित भागों के साथ, पिस्टन के बाद चलना बंद कर देता है। अब कक्ष C में दबाव कक्ष B में दबाव के आधार पर बदल जाएगा। ब्रेक पेडल पर बल में और वृद्धि के साथ, कक्ष D, B और A में दबाव बढ़ जाता है, पिस्टन 2 शरीर से बाहर निकलता रहता है, और चैम्बर बी में बढ़ते दबाव के तहत ओ-रिंग्स 10 और प्लेट 11 के साथ आस्तीन 19, यह प्लग 16 की ओर बढ़ता है। उसी समय, अंतर एम कम होने लगता है।

चैम्बर सी की मात्रा में कमी के कारण, इसमें दबाव, और इसलिए ब्रेक ड्राइव में, बढ़ जाता है और व्यावहारिक रूप से चैम्बर बी में दबाव के बराबर होगा।

जब गैप K शून्य हो जाता है, तो पिस्टन हेड और सील 21 के बीच तरल के थ्रॉटलिंग के कारण चैम्बर B और इसलिए चैम्बर C में दबाव, चैम्बर A में दबाव की तुलना में कुछ हद तक बढ़ जाएगा। दबाव के बीच संबंध कक्ष बी और ए में सिर और पिस्टन रॉड के क्षेत्रों और सिर के क्षेत्र के बीच अंतर का अनुपात निर्धारित किया जाता है। जैसे-जैसे वाहन का भार बढ़ता है, इलास्टिक लीवर 10 (चित्र 1 देखें) अधिक भारित होता है और पिस्टन पर लीवर 5 से बल बढ़ता है, अर्थात, पिस्टन सिर और सील 21 के बीच संपर्क का क्षण (चित्र 1 देखें)। 1) मुख्य ब्रेक सिलेंडर में अधिक दबाव पर प्राप्त किया जाता है।

इस प्रकार, बढ़ते भार के साथ रियर ब्रेक की प्रभावशीलता बढ़ जाती है।

यदि ब्रेक सर्किट "राइट फ्रंट - लेफ्ट रियर ब्रेक" विफल हो जाता है, तो चैम्बर बी में तरल के दबाव में सीलिंग रिंग 10 और बुशिंग 19, प्लग 16 की ओर बढ़ेंगे जब तक कि प्लेट 11 सीट 14 में बंद न हो जाए।

रियर ब्रेक में दबाव को रेगुलेटर के हिस्से द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, जिसमें सील 21 और बुशिंग 7 के साथ पिस्टन 2 शामिल है। उक्त सर्किट की विफलता की स्थिति में रेगुलेटर के इस हिस्से का संचालन उसी के समान है एक कार्य प्रणाली का. नियामक के आउटलेट पर दबाव में परिवर्तन की प्रकृति एक कार्य प्रणाली के समान ही होती है। यदि ब्रेक सर्किट "बाएं सामने - दायां पिछला ब्रेक" विफल हो जाता है, तो ब्रेक द्रव का दबाव बुशिंग 19 और सीलिंग रिंग 10 के साथ पुशर 20 को पिस्टन की ओर धकेलता है, और इसे आवास से बाहर धकेलता है। एम गैप बढ़ता है और एच गैप घटता है। जब वाल्व 18 सीट 14 को छूता है, तो कक्ष सी में दबाव में वृद्धि रुक ​​जाती है, अर्थात, इस मामले में नियामक दबाव सीमक के रूप में काम करता है। हालाँकि, प्राप्त दबाव रियर ब्रेक के विश्वसनीय संचालन के लिए पर्याप्त है। हाउसिंग 1 में एक छेद है, जिसे प्लग 24 द्वारा बंद किया गया है। प्लग को निचोड़ने पर उसके नीचे से तरल पदार्थ का रिसाव रिंग 10 में रिसाव का संकेत देता है।

ब्रेक समायोजक स्थिति का समायोजन

समायोजन आवश्यक है और रियर सस्पेंशन बीम को हटाने, रियर सस्पेंशन के स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को बदलने से संबंधित किसी भी कार्य के बाद किया जाता है।

दबाव नियामक ड्राइव के गलत समायोजन के कारण ब्रेक लगाने पर वाहन फिसल सकता है या किनारे की ओर खिंच सकता है, जिससे ब्रेकिंग दक्षता कम हो जाती है।

आपको आवश्यकता होगी: एक "13" कुंजी, 2.0-2.1 मिमी व्यास वाला तार।

5. यदि दबाव नियामक को सही ढंग से समायोजित किया जाता है, तो कठोर सतह वाली सड़क के क्षैतिज खंड पर लगभग 40 किमी/घंटा की गति से ब्रेक लगाने पर, आगे के पहिये पीछे की तुलना में थोड़ा पहले लॉक हो जाना चाहिए (यह एक द्वारा निर्धारित किया जा सकता है) कार के बाहर पर्यवेक्षक)। अन्यथा, अंतर बढ़ाएँ (यदि पीछे के पहिये आगे वाले की तुलना में पहले लॉक होते हैं) या इसे कम करें (यदि पीछे के पहिये आगे वाले की तुलना में बहुत बाद में लॉक होते हैं)। इसके बाद, ब्रेक लगाकर दोबारा समायोजन की जांच करें और यदि आवश्यक हो तो दोहराएं।

उपकरण और संचालन का सिद्धांत।रियर ब्रेक ड्राइव सर्किट में एक दबाव नियामक 3 शामिल होता है, जो रियर एक्सल बीम के सापेक्ष शरीर की स्थिति के आधार पर रियर ब्रेक ड्राइव में दबाव को समायोजित करता है, अर्थात। वाहन भार के आधार पर. यह एक प्रतिबंध वाल्व के रूप में कार्य करता है जो स्वचालित रूप से पीछे के ब्रेक में ब्रेक द्रव के प्रवाह को काट देता है, जिससे पीछे के पहिये के फिसलने की संभावना कम हो जाती है। रेगुलेटर को बॉडी ब्रैकेट पर लगाया जाता है और टोरसन बार 4 और रॉड 7 के माध्यम से रियर एक्सल बीम से जुड़ा होता है। टोरसन बार का दूसरा सिरा पिस्टन 10 पर कार्य करता है।

द्रव मास्टर सिलेंडर से कैविटी ए में प्रवेश करता है, और कैविटी बी से रियर ब्रेक ड्राइव के व्हील सिलेंडर में प्रवेश करता है। जैसे-जैसे शरीर एक्सल बीम के पास पहुंचता है, टोरसन लीवर से पिस्टन पर लगने वाला बल P बढ़ता जाता है और दूर जाने पर कम होता जाता है। नियामक के संचालन शुरू होने से पहले, पिस्टन 10 बल पी और स्प्रिंग 9 की कार्रवाई के तहत प्लग 6 के खिलाफ रहता है। इस मामले में, अंतराल बनते हैं जिसके माध्यम से गुहा ए और बी संचार करते हैं, अर्थात। उनमें दबाव हाइड्रोलिक ब्रेक में दबाव के समान और बराबर होगा। जब ब्रेक लगाया जाता है, तो कार का पिछला हिस्सा जड़ता से ऊपर उठता है और इसलिए, लीवर 1 की तरफ से पिस्टन पर दबाव कम हो जाता है, पिस्टन के ऊपरी सिरे पर द्रव का दबाव कम हो जाता है, जिसका सतह क्षेत्र बड़ा होता है , किसी बिंदु पर नीचे से पिस्टन पर कार्य करने वाले द्रव दबाव के बल से अधिक हो जाएगा, और पिस्टन तब तक नीचे जाएगा जब तक कि यह सील 7 पर बंद न हो जाए। गुहा ए और बी अलग हो जाते हैं, और उनमें अलग-अलग दबाव बनाए जाते हैं: गुहा ए में, दबाव पी ए मुख्य सिलेंडर में दबाव के बराबर होगा, और गुहा बी में, दबाव पी बी पिस्टन के संतुलन को निर्धारित करने वाले मूल्य पर पी ए से कम होगा, जो दबाव आर ए आई आर बी, स्प्रिंग 9 और बल के प्रभाव में है मरोड़ लीवर का. इस प्रकार, पिस्टन 10 द्वारा गुहाओं ए और बी का आंशिक या पूर्ण पृथक्करण पीछे के पहियों पर ब्रेकिंग टॉर्क की मात्रा को नियंत्रित करता है।

दबाव नियामक की कार्यक्षमता की जाँच करना. कार को लिफ्ट या निरीक्षण खाई पर रखें और दबाव नियामक और सुरक्षात्मक आवरण को गंदगी से साफ करें। दबाव नियामक से सुरक्षात्मक आवरण को सावधानीपूर्वक हटा दें, किसी भी शेष स्नेहक को हटा दें और टोरसन बार-पिस्टन कनेक्शन को साफ करें। ब्रेक पेडल को 686-784 N के बल से दबाएँ और साथ ही दबाव नियामक पिस्टन के उभरे हुए भाग का निरीक्षण करें। यदि पिस्टन मरोड़ लीवर को घुमाते हुए दबाव नियामक निकाय के सापेक्ष 0.5-0.9 मिमी तक चलता है, तो दबाव नियामक चालू है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह पूरी तरह से चालू है, पैडल को 2-3 बार दबाते रहें। यदि आप पेडल दबाते हैं तो पिस्टन गतिहीन रहता है, जो पिस्टन और आवास 4 के बीच जंग को इंगित करता है, दबाव नियामक को एक नए से बदल दिया जाता है। यह सुनिश्चित करने के बाद कि दबाव नियामक काम कर रहा है और पिस्टन और नियामक निकाय के बीच कोई तरल पदार्थ का रिसाव नहीं है, एक्सल और पिस्टन के उभरे हुए हिस्से पर DT-1 स्नेहक की एक परत लगाएं और 5-6 ग्राम डालें। रबर बूट में DT-1, इसे जगह पर स्थापित करें।

हटाना एवं स्थापित करना. रॉड 7 से लीवर 4 को डिस्कनेक्ट करें, और फिर बॉडी से ब्रैकेट 5 और दबाव नियामक 3 तक जाने वाली पाइपलाइनों को बन्धन के लिए ब्रैकेट को डिस्कनेक्ट करें। मफलर सस्पेंशन भागों को बॉडी से डिस्कनेक्ट करें और मफलर के साथ पाइपलाइन को किनारे पर ले जाएं। रेगुलेटर को ब्रैकेट और ब्रैकेट को बॉडी से जोड़ने वाले बोल्ट को खोल दें, रेगुलेटर माउंटिंग ब्रैकेट को हटा दें, और फिर, रेगुलेटर को नीचे करते हुए, ड्राइव लीवर को इससे अलग कर दें। दबाव नियामक छेद और पाइपलाइनों को प्लग करें। कार के पिछले एक्सल को ऊपर उठाकर प्रेशर रेगुलेटर को उल्टे क्रम में स्थापित करें। फास्टनिंग बोल्ट को कसने से पहले, ड्राइव लीवर के अंत में फिक्स्चर 67.7820.9518 (2) स्थापित करें।

डिवाइस की रॉड को तब तक ऊपर की ओर निर्देशित किया जाता है जब तक कि वह शरीर को छू न ले। यह लीवर 1 के अंत और बॉडी साइड सदस्य के बीच की दूरी (140±5) मिमी निर्धारित करता है। सुरक्षात्मक टोपी 1 उठाएं और, बढ़ते बोल्ट पर दबाव नियामक को घुमाकर, सुनिश्चित करें कि लीवर का अंत नियामक पिस्टन के साथ हल्के संपर्क में है। रेगुलेटर को इस स्थिति में पकड़कर, इसके फास्टनिंग बोल्ट को क्षमता के अनुसार कस लें, एक्सिस 2 और पिस्टन के उभरे हुए हिस्से को DT-1 स्नेहक की परत से ढक दें। सुरक्षात्मक टोपी 1 को बदलें, उसमें 5-6 ग्राम डीटी-1 डालें। डिवाइस 67.7820.9518 निकालें और लीवर के सिरे को रॉड से कनेक्ट करें, रॉड और डीटी-आई लीवर के बीच आर्टिकुलेटेड कनेक्शन के बुशिंग 6 को पहले से चिकना कर लें। निकास गैस प्रणाली पाइपलाइनें शरीर से जुड़ी होती हैं, और पीछे के ब्रेक ड्राइव से हवा निकालने के लिए ब्रेक को ब्लीड किया जाता है।

जुदा करना और संयोजन करना. प्लग 6 को खोलकर, गैस्केट 5 को हटा दें, पिस्टन 10 को हटा दें, स्पेसर का आस्तीन 3, रबर सील 7, प्लेट 8, स्प्रिंग 9 और सीलिंग रिंग के साथ थ्रस्ट वॉशर 2. असेंबली के दौरान, सभी भागों को ब्रेक द्रव से चिकनाई दी जाती है और रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया जाता है।

भागों की जाँच करना. भागों को धो लें आइसोप्रोपाइल एल्कोहलया ब्रेक द्रव और निरीक्षण करें। भागों की सतहों पर दृश्यमान निशान या अनियमितताएं नहीं होनी चाहिए। क्षतिग्रस्त हिस्सों, साथ ही सील और ओ-रिंग को बदल दिया जाता है। स्प्रिंग की लोच की जाँच की जाती है, और मुक्त अवस्था में इसकी लंबाई 17.8 मिमी होनी चाहिए, और 64.7-76.4 एन - 9 मिमी के भार के तहत।