क्या किया जाता है
पैड बदले गए
सभी स्प्रिंग्स बदल दिये गये हैं
रियर ब्रेक सिलेंडर बदले गए
फ्रंट सस्पेंशन पर परागकोशों के साथ-साथ गाइड पिनों को बदल दिया गया और ग्रेफाइट ग्रीस से चिकनाई दी गई
ड्रम के नीचे सब कुछ आश्चर्यजनक रूप से साफ है)
समायोजित जादूगर (नियामक)। ब्रेकिंग बल)
ब्रेक द्रव बदल गया

प्रतिस्थापन के कारण
गधा धीमा नहीं हुआ
पिछला सिलेंडर लीक हो रहा था
पैड लगभग ख़त्म हो चुके हैं
संक्षेप में पेशाब =)

प्रमुख बिंदु
यदि आप ड्रम में चढ़ जाएं तो हैंडब्रेक नीचे रखना न भूलें =)
और इसे जड़ से कमजोर कर देते हैं
ड्रम को मत कुचलो! क्योंकि वह नाजुक है. यहां तक कि कच्चा लोहा (मेरा जैसा) भी टूट सकता है।
जब मैंने उन्हें गिराया तो मैंने रबर मैलेट का उपयोग किया। यदि आपके पास एक नहीं है, तो एक ब्लॉक मदद करेगा!
अपनी उंगलियों पर परागकोश उल्टा न पहनें =))
दुकान पर कोटर पिन खरीदना न भूलें। इस छोटी सी बात की वजह से रुक सकता है काम
यदि नए पैड पूरी तरह से एक साथ नहीं आते हैं, जिससे ड्रम फिट नहीं हो पाता है, तो नीचे पढ़ें।

यदि ड्रम फिट नहीं है
फिर आपको पैड के बीच स्पेसर बार के लिए नाव पर छोटी सीट को तेज करना होगा या बार को ही तेज करना होगा (मैंने यह विकल्प चुना, फोटो दिखाता है कि मैंने कितना ग्राउंड किया है)
हैंडब्रेक को ढीला करें और केबल को बाहर निकालें

मैंने जादूगर को कैसे नियंत्रित किया?
कार को 4 पहियों पर खड़ा होना चाहिए।
हम ट्रंक खोलते हैं और अपनी आंखों के सामने इस पट्टी पर बैठते हैं और कूदते हैं। निलंबन को कम करने के लिए.
हम कार के नीचे चढ़ते हैं और जादूगर को ढूंढते हैं।
इसे चलाना आसान बनाने के लिए हम इसे छड़ी या ब्रेक पैड से हर जगह स्प्रे करते हैं।
बोल्ट को 13 पर ढीला करें।
हम पहले से खरीदी गई 2 मिमी ड्रिल लेते हैं और अंतर सेट करते हैं (आंख से)
बोल्ट को 13 पर कसें।
वे। गैप जितना छोटा होगा, गधा उतनी ही जल्दी धीमा हो जाएगा।
यदि अंतर 0 है, तो सर्दियों में आप उड़ सकते हैं)))
यदि निलंबन में कुछ किया गया है तो जादूगर को समायोजित करना आवश्यक है, क्योंकि... वह किरण को देखकर "जादू कर देता है"।

अपने ब्रेक को ठीक से कैसे ब्लीड करें!
कई लोग इसे इस प्रकार डाउनलोड करते हैं:
पहले गांड, फिर चेहरा. लेकिन यह सही नहीं है!
क्योंकि दो-सर्किट, विकर्ण ब्रेकिंग सिस्टम (शायद मैंने इसे गलत कहा, लेकिन यही इसका सार है =)
आपको इसे इस तरह डाउनलोड करना होगा:
पहले पिछला दायां सिलेंडर, फिर बायां सामने, फिर पीछे वाला बायां, फिर सामने दायां सिलेंडर!
मैंने ऐसा शायद 3 बार किया =)) थोड़ा कम) और कार ब्रेक फ्लुइड लीक होने के कारण रात भर रुकी रही।

वहाँ क्या-क्या परेशानियाँ थीं=)
जब मैंने सिलेंडर से दाहिनी पिछली सामान ट्यूब को खोला, तो वह घूमने लगी और टूट गई। और यह नली से नहीं खुला, इसलिए मैंने इसे तदनुसार बदल दिया)
वैसे, यदि आप एक नई ट्यूब खरीदते हैं, तो आश्चर्यचकित न हों अगर आपको इसे स्थान के अनुसार समायोजित करना पड़े =))
मैंने संभवतः इस पर लगभग 20 मिनट बिताए!

कहीं भी जाम के बिना =)
प्रतिस्थापन के बाद, गधा धीमा हो जाता है, आशीर्वाद दें) लेकिन एक समस्या उत्पन्न हुई - हैंडब्रेक ख़राब है।
मैंने झरनों को काटा - प्रभाव है, लेकिन यह बहुत छोटा है!
यह पता चला है कि मैंने इसे थोड़ा गलत तरीके से एक साथ रखा है।
फोटो में दिखाया गया है कि केबल से चिपकने वाला हुक ब्लॉक के साथ होना चाहिए, लेकिन फोटो में यह गलत है। ऐसा इसलिए क्योंकि जब मैंने हैंडब्रेक को ढीला किया, तब भी मुझे केबल को बाहर निकालना था, लेकिन मुझे यह नहीं पता था, और इस तरह यह हुआ =)
एंड्रीयुखा को धन्यवाद NoFeaR-33 ने समस्या को हल करने में मदद की)
इस मामले पर हमारा पत्राचार टिप्पणियों में दिखाई दे रहा है।
जब मैंने सब कुछ उसी तरह सेट कर दिया जैसा उसे करना चाहिए, तो मैं एक फोटो लेना चाहता था ताकि यह स्पष्ट हो, लेकिन पता चला कि कैमरे की फ्लैश ड्राइव घर पर ही छूट गई थी।

क्या आपका कोई प्रश्न है? पूछें कि क्या कुछ अस्पष्ट है

जब कार दूर जाने लगती है तो अक्सर आपको ऐसा महसूस होता है कि किसी ने उसे पीछे से पकड़ रखा है. आपको रुकना होगा और अपने हाथ से पिछले ड्रम का तापमान जांचना होगा।
यदि इसे गर्म किया जाता है, तो ब्रेक लगाने पर पिछला पैड जाम हो जाता है। निष्कर्ष: VAZ 2109 पर ब्रेक को समायोजित करना आवश्यक है।
VAZ 2109 पर, रियर ब्रेक को समायोजित करना मुश्किल नहीं है। इस कारण से, ब्रेक पेडल के फ्री प्ले को समायोजित करने के लिए मरम्मत और निरीक्षण कार्य किया जाना चाहिए।
गैरेज में निःशुल्क खेल समायोजन किया जाता है। मरम्मत शुरू करने से पहले, आपको पीछे की स्थिति और संचालन की जांच करनी होगी ब्रेक प्रणाली.

इंतिहान

ज़रूरी:

जैक की मदद से कार के पिछले एक्सल को ऊपर उठाएं।
पहिए के रिम हटा दें.
उड़ान भरना ।
लीक के लिए ब्रेक सिलेंडर का निरीक्षण करें।
उनके संचालन की भी जांच करें, सिलेंडर को ब्रेकिंग के लिए आवश्यक दूरी तक फैलाना चाहिए।
पैडल छोड़ने के बाद, उन्हें जाम नहीं करना चाहिए। यदि यह दोष पाया जाता है, तो सिलेंडर को बदला जाना चाहिए।
स्प्रिंग्स की स्थिति की जाँच करें; उनमें कोई सर्पिल मोड़ नहीं होना चाहिए। उनकी सतह भी समतल होनी चाहिए।
पैड की गुणवत्ता का स्वयं निरीक्षण करें। उन पर कोई प्रदूषण नहीं होना चाहिए, मोटाई मानक से कम से कम 2/3 होनी चाहिए।
स्पेसर बार का भी निरीक्षण करें, इसमें कोई दोष नहीं होना चाहिए, क्योंकि क्षतिग्रस्त बार पैड के संचालन में हस्तक्षेप कर सकता है।
ब्रेक ड्रम की जाँच करें. उनके पैड में गड़गड़ाहट या बड़े खांचे नहीं होने चाहिए।

ध्यान। आपको कार के दोनों तरफ की जांच करनी होगी वाहन. निरीक्षण के बाद, यदि आवश्यक हो तो खराब या खराब हिस्सों को बदलें।

विनियमन करने के लिए यह आवश्यक है:

प्लेट 3 मिमी मोटी;
चाबियों का एक सेट;
एक सुरक्षात्मक ग्लास कवर के साथ पोर्टेबल लैंप, एक सुरक्षात्मक स्टील जाल के साथ।

पूरे सिस्टम की सामान्य कार्यक्षमता सुनिश्चित करने के लिए ब्रेक पेडल के फ्री प्ले को समायोजित करने की प्रक्रिया की जाती है। यदि स्ट्रोक कम हो जाता है, तो पीछे के पैड पूरी तरह से अपनी स्थिति में वापस नहीं आते हैं। इससे वे और ड्रम गर्म हो जाते हैं।
गति की शुरुआत में असमान त्वरण भी होता है। बढ़े हुए फ्री प्ले के साथ, पैडल दबाने से अधूरा विस्तार होता है।

पेडल समायोजन

निरीक्षण के बाद, ब्रेक सिस्टम को समायोजित करना आवश्यक है:

हुड उठाओ.
बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।
ड्राइवर की आगे की सीट को इंस्ट्रूमेंट पैनल से पीछे की यात्री सीटों तक ले जाएँ। स्टीयरिंग कॉलम के नीचे आसान पहुंच के लिए ऐसा किया जाना चाहिए।
जिस क्षेत्र में समायोजन किया जा रहा है उस क्षेत्र में पर्याप्त रोशनी प्रदान करने के लिए तैयार लालटेन को कार में लटकाएं।

टिप्पणी। कार्य सावधानीपूर्वक एवं नियमित रूप से करें।

ब्रेक पेडल को अपने हाथ की हथेली से दबाएं। तेज झटके के बिना दबाएं.
अपने दूसरे खाली हाथ से, प्लेट को पैडल ब्रैकेट से स्विच बटन तक की जगह में स्थापित करने का प्रयास करें।

यदि प्लेट प्रवेश नहीं करती है या 2 मिमी से अधिक का बड़ा अंतर पाया जाता है, तो निम्नलिखित कार्रवाई की जानी चाहिए:

पैडल को बिना छोड़े अपने हाथ से पकड़ें।
अपने दूसरे हाथ से, एक रिंच का उपयोग करके, धागे के साथ लगे दो नटों को थोड़ा सा खोल दें। ब्रेक चेतावनी लाइट स्विच को ढीला करने के लिए।

इसके और ब्रेक पेडल के बीच आवश्यक स्थान प्राप्त करने के लिए इसे सावधानी से हिलाएँ:

नोट: दूरी 5 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

पहले एक नट कसें, फिर दूसरा कसें।
अपना हाथ पैडल से हटा लें.
किए गए कार्यों की जाँच करें.
स्विच बफ़र ब्रेक पेडल ब्रैकेट पर टिका होता है, समायोजन पूर्ण माना जाता है।

ब्रेक दबाव नियामक

ध्यान। यदि ब्रेक सिस्टम में कोई समस्या है, तो समस्या प्रेशर रेगुलेटर में ही छिपी हो सकती है।

इसे विनियमित करने के लिए, आपको इस तंत्र के संचालन के बुनियादी सिद्धांतों को जानना होगा, जिसे लोकप्रिय रूप से जादूगर कहा जाता है। एक नियम के रूप में, जादूगर कार के नीचे से दो बोल्ट से जुड़ा होता है। बोल्ट में से एक के लिए, यह एक साथ ड्राइव लीवर के कांटा तत्व को भी सुरक्षित करता है, जो दबाव के लिए जिम्मेदार है।
यह तत्व या ब्रैकेट ही वह वस्तु है जिसके साथ गति की जाती है और इस प्रकार दबाव को समायोजित किया जा सकता है।

दबाव नियामक की जाँच करना

दबाव नियामक की जाँच करने के लिए, आपको यह करना होगा:

कार को जैक या गड्ढे पर रखें;
रेगुलेटर ढूंढें और उसे गंदगी और तेल से साफ़ करें;
सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें और निर्णय लें कि क्या भाग को कोई क्षति हुई है (यदि कोई पाया जाता है, तो जादूगर को बदलना होगा);
सहायक ब्रेक पेडल दबाता है;
पिस्टन पर ध्यान दें, जिसे लीफ स्प्रिंग को तब तक दबाते हुए आवास से कई मिलीमीटर (2 मिमी) तक फैलाना चाहिए जब तक कि यह बंद न हो जाए।

टिप्पणी। यदि उपरोक्त संकेतकों के साथ कोई विसंगति पाई जाती है और यहां तक कि पिस्टन स्ट्रोक भी गायब है, तो नियामक को फिर से बदलना होगा।

जादूगर को समायोजित करना

जादूगर को समायोजित करने के लिए, आपको यह करना होगा:

कार के पिछले हिस्से को निचोड़ें, पीछे के बम्पर पर पचास किलोग्राम का बल लगाएं (इस प्रकार, पिछला निलंबन मध्य स्थिति में होगा);
शरीर और भुजाओं के बीच छड़ें स्थापित करें पीछे का सस्पेंशन;
अब आपको जादूगर ड्राइव लीवर के निचले हिस्से और स्प्रिंग के बीच स्थित अंतराल का निरीक्षण करना चाहिए (यह 2 मिमी के बराबर होना चाहिए);
समायोजन एक विशेष उपकरण का उपयोग करके किया जाता है।

handbrake

मैनुअल पार्किंग ब्रेक सिस्टम को समायोजित करना भी आवश्यक है। यदि इसकी कार्यक्षमता गलत है, तो जाम लग सकता है। ब्रेक पैड.
इसे 30,000 किमी के वाहन संचालन के बाद या खराब गुणवत्ता वाले काम के पहले संकेत पर समायोजित किया जाना चाहिए।
समायोजित करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

निरीक्षण छेद के साथ गेराज कक्ष,
चाबियों का नियमित सेट.

आएँ शुरू करें:

आगे का गियर लगाओ.
सुरक्षा के लिए आगे के पहियों के नीचे स्टैंड रखें।
कार के पिछले सस्पेंशन को जैक किया जाना चाहिए और विश्वसनीय समर्थन के साथ समर्थित होना चाहिए।

आपको लीवर की जांच करके शुरुआत करनी होगी, जो कार के अंदर दो सामने वाली यात्री सीटों के बीच स्थित है। इसे दो या तीन क्लिक में बढ़ाएं।
उठाते समय, एक क्लिक किया जाता है, जिसका अर्थ है कि इसे कड़ा कर दिया गया है। इसके कारण पीछे के ड्रम ब्रेक पैड द्वारा अवरुद्ध हो जाते हैं।
यदि 8 से अधिक उत्पन्न होते हैं, तो केबल कमजोर हो जाती है और हैंडब्रेक काम नहीं करता है:

हैंडब्रेक चालू करके, निरीक्षण छेद में नीचे जाएँ।
इक्वलाइज़र पर पहले लॉक नट को ढीला करें।
दूसरे नट को कस लें ताकि केबल तनी हुई स्थिति में रहे।
यदि आवश्यक हो, तो इसके विपरीत, इसे जारी करें।
लीवर के संचालन की जाँच करें. इसे दो या तीन क्लिक के साथ प्रतिक्रिया देनी चाहिए।

फिर छेद से पहले नट को कस लें, दो नटों को कसने का प्रभाव प्राप्त करने के लिए दो रिंच से कस लें:

इसके बाद पार्किंग सिस्टम को बंद कर दें.
पिछले पहिये के रिम्स के घुमाव की जाँच करें।

हाथ से उत्पादन करें घूर्णी गतियाँ. उनका घुमाव बिना किसी झटके के होना चाहिए, कार की धुरी के साथ शांति से स्क्रॉल करना चाहिए।
आवाज सरसराती हुई निकलनी चाहिए. नतीजतन, वाहन के ब्रेक सिस्टम का समायोजन सफलतापूर्वक किया गया।
वाहन निरंतर संचालन के लिए तैयार है। ब्रेक को कार वर्कशॉप में भी समायोजित किया जा सकता है।
आप यह काम विशेषज्ञों को सौंप सकते हैं। लेकिन जब यह कार्य स्वतंत्र रूप से किया जाता है तो मोटर चालक को विश्वसनीयता का अनुभव होता है।
किसी कार को तकनीकी रूप से तभी उपयोगी माना जा सकता है जब उसका निरीक्षण और मरम्मत स्वतंत्र रूप से की जाए। कठिन, खतरनाक समय में वह आपको कभी निराश नहीं करेगा।
इसके अलावा, सर्विस स्टेशन पर मरम्मत की कीमत अधिक हो सकती है। स्वयं कार्य करते समय आपको वीडियो को ध्यान से देखना होगा।
आपको फ़ोटो का अध्ययन भी करना होगा और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें मरम्मत स्थल पर ले जाना होगा। इसे रैक पर या कार की पिछली सीट पर रखें।
यदि आवश्यक हो तो उनकी दोबारा समीक्षा करें. संचालन और आवश्यक संरचनाओं के स्थान के लिए निर्देश पढ़ें।
समायोजन समाप्त करें और मुक्त डामर क्षेत्र पर किए गए कार्य की जाँच करें।

VAZ ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर, किसी भी अन्य वाहन की तरह, एक उपकरण है जिसका कार्यात्मक उद्देश्य स्थिरता सुनिश्चित करना है, अर्थात, ब्रेक लगाने के दौरान सड़क की सतह पर एक निश्चित दिशा और स्थिति बनाए रखने की वाहन की क्षमता।

इस फ़ंक्शन का व्यावहारिक कार्यान्वयन निम्नलिखित कारकों के प्रभाव के कारण ब्रेकिंग बल के मूल्य को परिवर्तित करने के परिणामस्वरूप होता है:

ड्राइवर ब्रेक पेडल दबा रहा है;

वाहन लोडिंग की डिग्री;

ब्रेक लगाने की तीव्रता.

दबाव नियामक का उपयोग करने की आवश्यकता किस कारण से निर्धारित हुई? सबसे पहले, सुरक्षा. यहां तक कि उच्चतम गुणवत्ता वाले टायर भी अनुदैर्ध्य दिशा में सड़क की सतह के सापेक्ष चलने वाले तत्वों की फिसलन की अनुपस्थिति की गारंटी नहीं देते हैं, जो बदले में, वाहन अक्ष के लंबवत निर्देशित बलों के लिए पहिया के प्रतिरोध में कमी की शुरुआत करता है। तथाकथित "स्किड" उत्पन्न होता है।

कोई भी ब्रेकिंग तंत्र, चाहे उसका डिज़ाइन कुछ भी हो, पहिए को किसी न किसी हद तक अवरुद्ध कर देता है। हालाँकि, यह काफी महत्वपूर्ण है कि अवरोध किस क्रम में होता है और यह किस "स्किड" को उकसाता है। सबसे कम खतरनाक विकल्प वह माना जाता है जिसमें आगे के पहिये का जोड़ा पिछले पहिये के जोड़े के लॉक होने से पहले लॉक हो जाता है। ब्रेकिंग सिस्टम में ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर का उपयोग व्हील लॉकिंग के इसी क्रम को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नियामक के संचालन का डिजाइन और सिद्धांत

VAZ ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर ड्राइव सर्किट में शामिल है जो सक्रियण सुनिश्चित करता है ब्रेक तंत्ररियर व्हील जोड़ी. इसका मुख्य कार्यात्मक कार्य रियर एक्सल के सापेक्ष कार बॉडी की स्थिति या वाहन भार के आधार पर रियर ब्रेक तंत्र के ड्राइव सर्किट में दबाव को ठीक करना है। इसके संचालन की प्रकृति एक सीमा वाल्व के संचालन के समान है, क्योंकि यह पीछे के ब्रेक तंत्र में ब्रेक द्रव के प्रवाह को भी बाधित करता है, जिससे पीछे के पहिये के जोड़े के "स्किडिंग" की संभावना कम हो जाती है।

दबाव नियामक के मुख्य संरचनात्मक तत्व हैं:

आवास (आइटम 4)

पिस्टन (स्थिति 10)।

मरोड़ लीवर (आइटम 1)।

कर्षण (स्थिति 7)।

वसंत (स्थिति 9)।

प्लग (स्थिति 6)।

रेगुलेटर को एक ब्रैकेट का उपयोग करके लगाया जाता है और एक टोरसन बार और रॉड का उपयोग करके रियर एक्सल बीम से जोड़ा जाता है। इसके अलावा, नियामक निकाय के आंतरिक स्थान में दो गुहाएं होती हैं, जिनमें से एक (स्थिति ए) मुख्य ब्रेक सिलेंडर (बाद में जीटीजेड के रूप में संदर्भित) से जुड़ा होता है, और दूसरा (स्थिति बी) से जुड़ा होता है। व्हील ब्रेक सिलेंडर।

नियामक की निष्क्रिय स्थिति मुख्य तत्वों की निम्नलिखित स्थिति मानती है:

पर यात्री कारेंएंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) के बिना हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव के साथ, एक दबाव नियामक का उपयोग किया जाता है। कुछ कार मालिक इसे एक रहस्यमय और बेकार उपकरण मानते हुए इसे "जादूगर" कहते हैं। वास्तव में, यह ब्रेकिंग सिस्टम का एक महत्वपूर्ण तत्व है; यह फिसलन भरी सड़कों पर तेज़ गति से भी ब्रेकिंग को अधिक स्थिर बनाता है।

सामान्य जानकारी:

ब्रेकिंग- वाहन चालन के लिए कृत्रिम प्रतिरोध का निर्माण और परिवर्तन।

ब्रेकिंग बल- कार को धीमा करने के लिए सड़क के साथ टायर के संपर्क पैच में बनाया गया घर्षण बल। यह सीधे तौर पर पहिए पर लगने वाले ऊर्ध्वाधर भार और सहायक सतह पर टायर के चिपकने की स्थितियों पर निर्भर करता है।

पहिया का ताला 1 - जब कार ब्रेक लगा रही हो तो उसका घूमना बंद कर देना।

ब्रेक लगाने पर वाहन की स्थिरता- सड़क पर गति की दी गई दिशा और स्थिति को बनाए रखने की क्षमता।

दाब नियंत्रकहाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव में - पैडल पर प्रयास (मास्टर सिलेंडर में काम कर रहे तरल पदार्थ का दबाव), वाहन भार और इसके मंदी की तीव्रता के आधार पर ब्रेकिंग बल की मात्रा को स्वचालित रूप से बदलने के लिए एक उपकरण।

सतत और सुरक्षित ब्रेकिंग की मूल बातें

ब्रेक लगाते समय, टायर के चलने वाले तत्व अनुदैर्ध्य दिशा में सड़क के सापेक्ष स्लाइड करते हैं। जितनी अधिक फिसलन होगी, पहिया उतना ही खराब पार्श्व बलों का प्रतिरोध करेगा। स्किडिंग करते समय, थोड़ा सा पार्श्व बल भी इसे किनारे की ओर स्थानांतरित कर देता है।

चूंकि लगभग किसी भी डिज़ाइन का ब्रेक तंत्र (एबीएस के बिना) पहिया को अवरुद्ध करने में सक्षम है, और इससे पूरी तरह से बचा जा सकता है कठिन 2, वाहन की स्थिरता बनाए रखने के लिए स्किडिंग का क्रम महत्वपूर्ण है।

यदि पीछे के पहिये आगे वाले से पहले अवरुद्ध हो जाते हैं (चित्र 1, विकल्प I), तो कोई भी हल्का पार्श्व प्रभाव (स्टीयरिंग व्हील मुड़ जाता है, क्रॉस ढलानसड़कें, किनारे की हवा के झोंके, आदि) कार की प्रगतिशील फिसलन को भड़का सकते हैं। यह जड़ता से चलता है, लुढ़कते हुए अगले पहिये सड़क से चिपक जाते हैं, और रुके हुए पिछले पहिये बग़ल में खिसक जाते हैं। यह पता चला कि सामने एक "समर्थन" है, जिसके चारों ओर कार घूमती है।

जब आगे के पहिये पहले से ही लॉक हैं (चित्र 1, विकल्प II), लेकिन पीछे के पहिये अभी तक लॉक नहीं हैं, तो सड़क पर कार की स्थिति स्थिर हो जाती है। पीछे का "समर्थन" इसे इसकी मूल स्थिति में रखता है।

जब सभी पहिए एक साथ लॉक हो जाते हैं, तो कार का व्यवहार पहले विकल्प की तुलना में बेहतर होता है, लेकिन दूसरे की तुलना में खराब होता है, हालांकि इसके करीब होता है। ऐसी ब्रेक लगाना अवांछनीय है, क्योंकि कोई रिज़र्व नहीं है सुरक्षा 3 .

इसका मतलब यह है कि किसी भी सतह पर कार ब्रेकिंग के लिए सभी अनुमेय लोडिंग विकल्पों के लिए, सामने के पहियों को पहले ब्लॉक किया जाना चाहिए। लेकिन व्यवहार में यह दूसरे तरीके से सामने आता है - कार "सिर हिलाती है", पीछे के पहियों को उतार देती है, और वे पहले "स्किड" हो जाते हैं। इस विसंगति को दूर करने के लिए बिना एबीएस वाली कारों पर रेगुलेटर का उपयोग किया जाता है।

दबाव नियामक का संचालन सिद्धांत

नियामक आगे और पीछे के ब्रेक में काम कर रहे तरल पदार्थ के दबाव के बीच एक इष्टतम संबंध बनाता है। विनियमन के बिना, वे समान हैं, और प्रत्येक वाहन लोडिंग विकल्प के लिए एक अलग अनुपात होना चाहिए जो सामने के पहियों की उन्नत अवरोधन सुनिश्चित करता है ताकि कार स्किड न हो। जिस क्षण नियामक काम करना शुरू करता है (चालू करना) उसकी ड्राइव की सेटिंग्स पर निर्भर करता है, और उसके बाद का दबाव अनुपात उसके अपने हाइड्रोलिक पर निर्भर करता है विशेषताएँ 4, ब्रेकिंग के दौरान ड्राइव पैरामीटर और रियर सस्पेंशन अनलोडिंग।

रेगुलेटर इनपुट (छवि 2) मुख्य सिलेंडर से जुड़ा है, और आउटपुट रियर ब्रेक तंत्र से जुड़ा है। डिवाइस का संचालन एक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है जिसमें एक लोड स्प्रिंग (मुड़ या मरोड़ पट्टी) जुड़ा होता है पीछे का एक्सेल(बीम, अनुप्रस्थ छड़, निलंबन भुजा)। इसलिए, पीछे के कामकाजी तरल पदार्थ का दबाव ब्रेकिंग कार के शरीर के "पेक" और उसके वास्तविक भार - ट्रंक में यात्रियों और सामान की संख्या पर निर्भर करता है।

नियामक निकाय का आयतन (चित्र 3) पिस्टन सील द्वारा दो गुहाओं में विभाजित है, एक मुख्य सिलेंडर से जुड़ा है, दूसरा पीछे के ब्रेक से जुड़ा है। ऑपरेशन के प्रारंभिक क्षण में, दोनों में द्रव का दबाव समान होता है, लेकिन पहले में यह पिस्टन के एक छोटे क्षेत्र पर कार्य करता है, और दूसरे में यह बड़े क्षेत्र पर कार्य करता है। तदनुसार, यह गति करता है, लेकिन केन्द्रित (आंतरिक) स्प्रिंग इसका विरोध करता है। इसका बल और क्षेत्र अनुपात नियामक की अपनी विशेषताओं को निर्धारित करता है। उनका चयन इसलिए किया जाता है ताकि जब पिस्टन को लोड (बाहरी) एक्चुएटर स्प्रिंग द्वारा दबाया न जाए, तो यह उस स्थिति में संतुलित हो जहां वाल्व बंद होना शुरू होता है। मास्टर सिलेंडर में दबाव बढ़ने से सेंटरिंग स्प्रिंग का बल खत्म हो जाता है, पिस्टन विस्थापित हो जाता है और वाल्व द्रव के प्रवाह को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है, जिससे पीछे के ब्रेक में इसके दबाव में और वृद्धि रुक जाती है।

जब रेगुलेटर कार में संचालित होता है, तो एक लोड स्प्रिंग पिस्टन पर अतिरिक्त रूप से कार्य करता है। जब शरीर नीचे गिरता है, तो उसका बल बढ़ जाता है, जिससे पिस्टन हिल जाता है। वाल्व खुलता है और पीछे के ब्रेक का दबाव तब तक बढ़ जाता है जब तक कि वह फिर से बंद न हो जाए।

नियामक के संचालन की जाँच करना

एक स्थिर वाहन पर जाँच का विवरण, एक नियम के रूप में, उसकी मरम्मत नियमावली में होता है। हालाँकि, वास्तविक ब्रेकिंग द्वारा नियामक का अधिक विश्वसनीय परीक्षण किया जा सकता है।

यह, यद्यपि सरलीकृत है, एक सड़क परीक्षण है। इसके सुरक्षित होने और इसके परिणाम यथासंभव सही होने के लिए, निम्नलिखित शर्तों को पूरा किया जाना चाहिए।

चयनित सड़क अनुभाग होना चाहिए:

चौड़ा, सीधा, सम;
ध्यान देने योग्य अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ ढलान के बिना;
एक समान कोटिंग के साथ जिस पर चलने को नुकसान पहुंचाए बिना ब्रेक लगाने पर पहियों को अवरुद्ध करना आसान होता है (आदर्श विकल्प गीली रेत की घनी परत है);
लोगों और कारों के निरंतर आवागमन के बिना, पेड़ों, खंभों, खाइयों और अन्य संभावित खतरों से दूर।

कार में होना चाहिए:

पिछले ऑपरेशन के दौरान घिसे हुए ब्रेक पैड की घर्षण लाइनिंग;
ठंडे ब्रेक, ज़्यादा गरम नहीं, उदाहरण के लिए, गतिशील ड्राइविंग या लंबे समय तक उतरने पर ब्रेक लगाना;
सामान्य वायुदाब और समान घिसाव वाले टायर जो अनुमेय सीमा से अधिक न हों।

न्यूनतम लोड वाली कार की जांच करना बेहतर है - एक ड्राइवर के साथ। इंजन को ट्रांसमिशन से अलग करके - क्लच पेडल दबाकर या न्यूट्रल गियर लगाकर, सभी पहियों को लॉक करके कार को गति दी जाती है और ब्रेक लगाया जाता है।

सबसे पहले, 25-30 किमी/घंटा की शुरुआती गति से एक या दो बार ब्रेक लगाने की सलाह दी जाती है। यदि कार किनारे की ओर नहीं खींचती है, कोई झटके, कंपन या खराबी के अन्य लक्षण नहीं हैं, तो आप मुख्य चरण पर आगे बढ़ सकते हैं - 50-55 किमी / घंटा से ब्रेक लगाना।

एक सहायक सुरक्षित दूरी (6-10 मीटर) से, साइड से स्किड क्रम को नियंत्रित कर सकता है। अवलोकन में आसानी के लिए, आप टायरों की बाहरी सतहों पर कई रेडियल धारियों को चाक कर सकते हैं। यदि कोई सहायक नहीं है, तो आपको अवरुद्ध पहियों द्वारा सड़क की सतह पर छोड़े गए निशानों की लंबाई की तुलना करनी होगी (चित्र 4) - पीछे वाले छोटे होने चाहिए। जब पटरियाँ एक-दूसरे को ओवरलैप करती हैं, तो आपको अधिक आसानी से ब्रेक लगाने या प्रारंभिक गति को कम करने की आवश्यकता होती है।

यदि पीछे के पहिये आगे वाले से पहले लॉक हो जाते हैं, तो गवर्नर ड्राइव को समायोजित करना आवश्यक है दबाव 5 - धीरे-धीरे पिस्टन पर भार कम करें और परीक्षण दोहराएं। जब, अगले प्रयास के बाद, पीछे के पहिये बिल्कुल भी लॉक नहीं होते हैं या सामने वाले की तुलना में बहुत देर से "पकड़" नहीं पाते हैं, तो ड्राइव से बल को थोड़ा बढ़ाना होगा। प्रत्याशित अवरोधन पीछे के ब्रेक, यहां तक कि जब पिस्टन पर कोई भार नहीं होता है (समायोजन सीमा को सीमा तक चुना जाता है, यानी पिस्टन और समायोजन बोल्ट के बीच का अंतर अधिकतम है), यह इकाई की निष्क्रियता का संकेत है।
जब पहियों के लटकने के साथ पीछे के ब्रेक से खून बह रहा हो, तो समायोजक पिस्टन के शैंक पर भार बढ़ाना उपयोगी होता है। उदाहरण के लिए, इसके और लोड स्प्रिंग लीवर के बीच एक स्क्रूड्राइवर डालें।
आप रेगुलेटर को संचालन से बाहर नहीं कर सकते ("बंद करें", हटाएं) या इसे, लोड स्प्रिंग और अन्य ड्राइव भागों को गैर-मानक वाले (डिज़ाइन में समान) से प्रतिस्थापित नहीं कर सकते। उपस्थितिया कार के किसी अन्य संशोधन से) - उनकी विशेषताएं कार के मापदंडों के अनुरूप नहीं हो सकती हैं।
फ्रंट ब्रेक पैड को बदलने के बाद, आपको ब्रेकिंग दक्षता पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि यह बदतर हो गया है और लाइनिंग (लगभग 200 किमी चलने) में चलने के बाद ठीक नहीं हुआ है, तो उनके घर्षण का गुणांक कम है - दूसरों को स्थापित करना बेहतर है।
स्पेसर स्थापित करने, सस्पेंशन स्प्रिंग्स, प्रेशर रेगुलेटर, लोड स्प्रिंग, टायर (विशेष रूप से एक एक्सल पर) को बदलने के बाद, आपको जांच करने की आवश्यकता है और यदि आवश्यक हो, तो ड्राइव समायोजन को दोहराएं।

1 रोजमर्रा की जिंदगी में, अवरोधन को अक्सर स्किडिंग कहा जाता है।
2 केवल एक बहुत अनुभवी ड्राइवर ही आंशिक फिसलन के साथ - स्किड की सीमा पर ब्रेक लगा सकता है। मोटे तौर पर एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) यही करता है - यह पहियों को पल्सेटिंग मोड में लॉक और रिलीज़ करता है। धड़कन का समय बहुत कम होता है और आवृत्ति अधिक होती है। इसलिए, कई ड्राइवर गलती से मानते हैं कि एबीएस पहियों को बिल्कुल भी अवरुद्ध नहीं करता है।
3 एक उत्पादन कार के लिए, सड़क की स्थिति और परिचालन भार की विविधता, ब्रेक तंत्र, सस्पेंशन, टायर की विशेषताओं में अपरिहार्य भिन्नता और वाहन मापदंडों के विचलन (वजन, गुरुत्वाकर्षण स्थिति का केंद्र, आदि) के कारण यह आवश्यक है। नाममात्र वाले.
4 ड्राइव डिस्कनेक्ट होने पर इनलेट दबाव पर नियामक के आउटलेट पर द्रव दबाव की निर्भरता।
5 लोड स्प्रिंग से निर्दिष्ट बल बनाएं। इस प्रयोजन के लिए, ड्राइव में आमतौर पर एक समायोजन बोल्ट होता है। कम सामान्यतः, दबाव नियामक आवास को शरीर के सापेक्ष स्थानांतरित कर दिया जाता है। समायोजन करते समय, बिना लोड के वाहन (चालू क्रम में) एक सपाट क्षैतिज सतह पर खड़ा होना चाहिए।

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ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर VAZ-2109

वाहन के रियर एक्सल पर भार के आधार पर रियर व्हील ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव में दबाव को नियंत्रित करता है। यह ब्रेक सिस्टम के दोनों सर्किटों में शामिल है और इसके माध्यम से ब्रेक द्रव दोनों रियर ब्रेक तंत्रों में प्रवाहित होता है।

इस मामले में, दबाव नियामक 1 दो बोल्ट 2 और 16 के साथ ब्रैकेट 9 से जुड़ा हुआ है सामने का बोल्ट 2 एक साथ दबाव नियामक ड्राइव के लीवर 5 के कांटा ब्रैकेट 3 को सुरक्षित करता है। इस ब्रैकेट के पिन पर एक डबल-आर्म लीवर 5 एक पिन 4 के साथ टिका हुआ है। इसकी ऊपरी भुजा एक इलास्टिक लीवर 10 से जुड़ी हुई है, जिसका दूसरा सिरा एक इयररिंग 11 के माध्यम से रियर सस्पेंशन आर्म ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है।

लीवर 5 के साथ ब्रैकेट 3 को बन्धन बोल्ट के लिए अंडाकार छेद के कारण दबाव नियामक के सापेक्ष स्थानांतरित किया जा सकता है। यह उस बल को नियंत्रित करता है जिसके साथ लीवर 5 नियामक पिस्टन पर कार्य करता है।
रेगुलेटर में चार कक्ष होते हैं: ए और ओ मुख्य सिलेंडर से जुड़े होते हैं, बी दाईं ओर, और सी पीछे के ब्रेक के बाएं पहिया सिलेंडर से जुड़े होते हैं।
ब्रेक पेडल की प्रारंभिक स्थिति में, पिस्टन 2 को लीवर 5 द्वारा लीफ स्प्रिंग 7 के माध्यम से पुशर 20 तक दबाया जाता है, जो इस बल के तहत वाल्व 18 की सीट 14 के खिलाफ दबाया जाता है। इस मामले में, वाल्व 18 सीट से दूर दबाया जाता है और एक गैप H बनता है, साथ ही पिस्टन हेड और सील 21 के बीच एक गैप K बनता है। इन गैप के माध्यम से, चैम्बर A और O चैम्बर B और C के साथ संचार करते हैं।

जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो तरल पदार्थ अंतराल K और H और कक्ष B और C से होकर ब्रेक तंत्र के पहिया सिलेंडर में प्रवाहित होता है।

जैसे-जैसे द्रव का दबाव बढ़ता है, पिस्टन पर बल बढ़ता है, जो इसे आवास से बाहर धकेलता है। जब तरल दबाव से बल लोचदार लीवर से बल से अधिक हो जाता है, तो पिस्टन शरीर से बाहर निकलना शुरू कर देता है, और इसके बाद, स्प्रिंग्स 12 और 17 की कार्रवाई के तहत, पुशर 20 आस्तीन 19 और रिंग 10 के साथ एक साथ चलता है इस स्थिति में, अंतर M बढ़ता है, और अंतर H और K घटता है। जब गैप एच पूरी तरह से चयनित हो जाता है और वाल्व 18 चैम्बर ओ को चैम्बर सी से अलग कर देता है, तो पुशर 20, उस पर स्थित भागों के साथ, पिस्टन के बाद चलना बंद कर देता है। अब कक्ष C में दबाव कक्ष B में दबाव के आधार पर बदल जाएगा। ब्रेक पेडल पर बल में और वृद्धि के साथ, कक्ष O, B और A में दबाव बढ़ जाता है, पिस्टन 2 शरीर से बाहर निकलता रहता है, और चैम्बर बी में बढ़ते दबाव के तहत ओ-रिंग्स 10 और प्लेट 11 के साथ आस्तीन 19, यह प्लग 16 की ओर बढ़ता है। उसी समय, अंतर एम कम होने लगता है। चैम्बर C के आयतन में कमी के कारण, इसमें दबाव, और इसलिए ब्रेक ड्राइव में, बढ़ जाता है और व्यावहारिक रूप से चैम्बर B में दबाव के बराबर होगा। जब अंतर K शून्य हो जाता है, तो चैम्बर B में दबाव, और इसलिए चैम्बर सी में, पिस्टन हेड और सील के बीच तरल के थ्रॉटलिंग के कारण चैम्बर ए में दबाव कुछ हद तक बढ़ जाएगा। चैम्बर बी और ए में दबाव के बीच का संबंध अंतर के अनुपात से निर्धारित होता है सिर के क्षेत्र में और पिस्टन रॉड से सिर के क्षेत्र तक।
जैसे-जैसे वाहन का भार बढ़ता है, इलास्टिक लीवर 10 (चित्र 1 देखें) अधिक लोड होता है और लीवर 5 से पिस्टन पर बल बढ़ता है, अर्थात, पिस्टन हेड और सील 21 के बीच संपर्क का क्षण अधिक दबाव में प्राप्त होता है। मुख्य ब्रेक सिलेंडर. इस प्रकार, बढ़ते भार के साथ रियर ब्रेक की प्रभावशीलता बढ़ जाती है।
यदि दाएं सामने - बाएं पीछे के ब्रेक का ब्रेक सर्किट विफल हो जाता है, तो चैम्बर बी में तरल के दबाव में सीलिंग रिंग 10, बुशिंग 19 प्लग 16 की ओर बढ़ जाएगी जब तक कि प्लेट बंद न हो जाए।
11 सीट में 14. रियर ब्रेक में दबाव नियामक के हिस्से द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, जिसमें सील 21 और बुशिंग 7 के साथ पिस्टन 2 शामिल है। नियामक के इस हिस्से का संचालन, उक्त सर्किट की विफलता की स्थिति में , एक कार्य प्रणाली के साथ संचालन के समान है। नियामक के आउटलेट पर दबाव में परिवर्तन की प्रकृति एक कार्य प्रणाली के समान ही होती है।
यदि बाएँ मोर्चे - दाएँ पिछले ब्रेक का ब्रेक सर्किट विफल हो जाता है, तो ब्रेक द्रव का दबाव बुशिंग 19 और सीलिंग रिंग 10 के साथ पुशर 20 को पिस्टन की ओर धकेलता है, और इसे आवास से बाहर धकेलता है। एम गैप बढ़ता है और एच गैप घटता है। जब वाल्व 18 सीट 14 को छूता है, तो कक्ष सी में दबाव में वृद्धि रुक जाती है, अर्थात, इस मामले में नियामक दबाव सीमक के रूप में काम करता है। हालाँकि, प्राप्त दबाव रियर ब्रेक के विश्वसनीय संचालन के लिए पर्याप्त है।
हाउसिंग 1 में एक छेद है, जिसे प्लग 24 द्वारा बंद किया गया है। प्लग को निचोड़ने पर उसके नीचे से तरल पदार्थ का रिसाव रिंग 10 में रिसाव का संकेत देता है।

दबाव नियामक की जाँच करना

कार को लिफ्ट या निरीक्षण खाई पर रखें, दबाव नियामक और उसके ड्राइव भागों को गंदगी से साफ करें।

बाहरी निरीक्षण द्वारा, सुनिश्चित करें कि दबाव नियामक और उसके ड्राइव हिस्से क्षतिग्रस्त नहीं हैं, ब्रेक द्रव का कोई रिसाव नहीं है, प्लग 24 आवास छेद में 1-2 मिमी तक धँसा हुआ है, बाली के कनेक्शन में कोई खेल नहीं है 11 इलास्टिक लीवर 10 और ब्रैकेट के पिन 15 के साथ।
किसी सहायक से ब्रेक पैडल दबाने को कहें। इस मामले में, पिस्टन 2 को शरीर से 1.6-2.4 मिमी तक फैलाना चाहिए, पत्ती स्प्रिंग 7 को तब तक संपीड़ित करना चाहिए जब तक कि यह लीवर 5 के खिलाफ बंद न हो जाए। लीवर 5, लोचदार लीवर 10 से बल पर काबू पाने, पिन 4 के सापेक्ष घूम जाएगा।

सूचीबद्ध आवश्यकताओं का अनुपालन न करना, पिस्टन स्ट्रोक की कमी, साथ ही इसका अपर्याप्त या अत्यधिक स्ट्रोक नियामक या उसके ड्राइव की खराबी का संकेत देता है। इस स्थिति में, प्रेशर रेगुलेटर की मरम्मत करें या बदलें और इसे स्थापित करने के बाद इसकी ड्राइव को समायोजित करें।