შეკეთება crankshaft(ამწე ლილვი)

ამწეების შეკეთება ან როგორც ხალხი ამბობს crankshaft, ბევრი ჩვენი ხალხი ცდილობს საკუთარი თავის გაკეთებას. მაგრამ რადგან ხელნაკეთმა ადამიანებმა იციან მანქანის ძრავის შეკეთების ზოგადი იდეა და არ ითვალისწინებენ ზოგიერთ ნიუანსს, მე მივცემ მარტივ ტესტებს ამწე ლილვის შესამოწმებლად.

პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამწე ლილვის ვიზუალური შემოწმებისას, არის კისერზე და დაადგინოთ გახეხვა თუ არა crankshaft, ეს შეიძლება გაკეთდეს ყოველგვარი ინსტრუმენტის გარეშე ვიზუალურად და შეხებით. თქვენ ასევე უნდა დაადგინოთ, არის თუ არა ადგილი ამწე ლილვის მოსაწყენად, ამის დასადგენად ყველაზე მარტივი გზა ლაინერებითაა.

მაშინვე განვმარტავ, რომ VAZ-ის ამწეები შეიძლება 4-ჯერ მოიწყენდეს, ლაინერების სარემონტო ზომა იზრდება 0,25 მმ-ით, ამწე ლილვის პირველი ჭაბურღილი იქნება 0,25 ლაინერისთვის, მეორე ჭაბურღილი იქნება 0,50 ლაინერისთვის, მესამე ხვრელი. 0.75 ლაინერისთვის, ბოლო კი ჩანართებისთვის 1.00. GAZ-ისა და UAZ-ის ამწეები შეიძლება 6-ჯერ მოიწყინოს და ლაინერების ზომაც გაიზრდება 0,25 მმ-ით, ლაინერების პირველი ბურღი არის 0,25, ლაინერების მეორე ხვრელი არის 0,50, მესამე არის 0,75, მეოთხე არის 1.00, მეხუთე არის 1.25 და ბოლო 1.50.

ამიტომ, როდესაც ამწე ლილვი ამოიღეს ძრავის ბლოკიდან, დაუყოვნებლივ დააკვირდით ლაინერების ზომას, რათა დაადგინოთ არის თუ არა ამწე ლილვის მოსაწყენი შესაძლებლობა. ფოტოზე ნაჩვენებია ლაინერი და ადგილი, სადაც ლაინერის ზომა გამოიყენება.

სტანდარტული ამწე ლილვზე (ქარხნული ამწე, რომელიც ჯერ არ არის მოწყენილი) ექნება ლაინერები სამკერდე ნიშნით და ნომრების გარეშე.

ფოტო. ამწე ლილვის ლაინერი, ისარი 1 მიუთითებს ლაინერის ხატულაზე და ისარი 2 ლაინერის ზომა არის 0.25.

ამწე ლილვის გაჭედვა თუ არა

ახლა თქვენ უნდა დაადგინოთ, აუცილებელია თუ არა ამწე ლილვის გაბურღვა, ყურადღება მიაქციეთ ამწე ლილვის ჟურნალებს, რისკები და ტალღოვანი ღარები ჩანს კისერზე, გაასრიალეთ თითი კისრის გასწვრივ, თუ რისკები ჩანს კისერზე, ღარები და თითის გადაფურცლით თქვენ იგრძნობთ ოდნავი ტალღის მოძრაობებს, არც კი იფიქროთ, გადაიტანეთ იგი მოსაწყენ ამწეზე. მაგრამ დაუყოვნებლივ ნუ იყიდით ლაინერებს ამწე ლილვისთვის, მოსაწყენის შემდეგ, ბურერი გეტყვით რომელი ლაინერები იყიდოთ, როგორც ეს ხდება ამწე ლილვის ჟურნალების მძიმე ცვეთა გამო, მათ ორი ზომით მეტი აქვთ.

ფოტო. ვოლგის ამწე ლილვის მძიმედ განვითარებული კისერი

იშვიათად ხდება, რომ ამწე ლილვის ჟურნალები კარგად გამოიყურებოდეს, ყურადღება მიაქციეთ მთავარ ლაინერებს და თუ ხედავთ მბზინავ ცვეთას ლაინერებზე, ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ამწე ლილვი დასუსტებულია და აქვს დიდი უფსკრული, ხოლო ლაინერებში ჩამოკიდებული მბზინავი ზოლებია.

ფოტო. ლაინერები მაღალი ამწე ცვეთის ნიშნებით

მაგრამ არ აგერიოთ, ასევე შეიძლება გამოჩნდეს ლაინერებზე მბზინავი ზოლები ამწე ლილვის დამონტაჟებისას ბალიშის ლაინერთან გადახვევისას, როდესაც ამწე ლილვი დაჭერილი აღმოჩნდება და ძლივს გადახვევა ან სოლი. ამ შემთხვევაში პირველმა საფქვავმა შეცდომა დაუშვა ამწე ლილვის დაფქვისას, მეორემ ლაინერის ქვეშ ნამსხვრევები მიიღო, ამიტომ ლაინერების დამონტაჟებისას საწოლები ფრთხილად გაწმინდეთ (ადგილს, სადაც ლაინერი დაყენებულია საწოლს უწოდებენ).

თუ უბრალოდ შეცვლით ლაინერებს გაცვეთილი ამწე ლილვის დაფქვის გარეშე, ეს ფულის გადაგდებას ჰგავს, ეფექტი იქნება ნული. ასევე, თუ შეკეთებამდე ძრავას ჰქონდა ზეთის ძალიან დაბალი წნევა (წნევის ნათურა ჩართულია უმოქმედო მდგომარეობაში), ეს უკვე მიუთითებს იმაზე, რომ აუცილებელია ამწე ლილვის გაბურღვა სარემონტო ლაინერებისთვის.

ჯობია არ დაიზაროთ და ამწე ლილვი ჭაბურღამდე მიიტანოთ და ცოტა ფული გადაიხადოთ, ვიდრე უბრალოდ შეცვალოთ ლაინერები.

რკინას ვერ მოატყუებ!

ამ რჩევების გამოყენებით შეგიძლიათ მარტივად განსაზღვროთ მიკრომეტრის გარეშე, გახეხოთ თუ არა ამწე ლილვი.

როგორ დავაყენოთ ამწე ლილვის ბალიშები

დაიმახსოვრეთ ეს, ამწე ლილვის ბალიშების გამოცვლა არ შეიძლება, საიდანაც ბალიში ამოიღეს იქ და უნდა ჩასვათ, ხოლო ლაინერზე საკეტი სხვა ლაინერის საკეტზე უნდა მოთავსდეს. და უმჯობესია ამის გაკეთება, ამწე ლილვის დატრიალებამდე, ბალიშები აავსოთ ბირთვით, პირველი ბალიში არის ერთი წერტილი, მეორე ბალიში არის ორი წერტილი და ა.შ. მე ვიყენებ რიცხვების კომპლექტს, მაგრამ თქვენ შეიძლება არ გქონდეთ რიცხვების ნაკრები, შემდეგ გამოიყენეთ ბირთვი. ასევე, როდესაც ბალიშებზე აავსებთ ნიშანს, შეავსეთ ისინი ისე, რომ თქვენთვის გასაგები იყოს, სად არის ბალიშის წინა მხარე და სად არის უკანა მხარე, დაარტყით ნიშანს უფრო ახლოს ბალიშის წინა კიდესთან, შემდეგ აწყობისას, თუ გაფანტული ხართ, შემდეგ ნიშანზე დადებულ ბალიშს შეხედეთ, მიხვდებით, რომ არ შემცდარხართ. ვაზის ძრავის ბალიშებს აქვთ ქარხნული რისკები ბალიშებზე, შეიძლება დარჩეს მათი დაუნიშვნა, მაგრამ უარესი არ იქნება დახაზვა.

ფოტო. მეორე ბალიშზე ჩემს მიერ ჩაყრილი ნომერი 2, ნომრის ზემოდან ჩანს წინ

საქმე მქონდა, მთხოვეს ძრავს დახედაო, უბრალოდ ლაინერები გამოცვალეს და ამწე ლილვი არ გაცვივდნენ. ასე რომ, ამწე ლილვი დამაგრებული აღმოჩნდა, მაშინვე გამიკვირდა, როგორ შეიძლება იყოს დაჭიმული ამწე, როდესაც ისინი უბრალოდ შეცვალეს ძველი ლაინერები ახლით.

ყველაფერი ძალიან მარტივი აღმოჩნდა, სხვა ოსტატმა შესთავაზა ამ ოსტატს, რომ ბალიშები საკეტზე ლაინერების საკეტზე კი არა, პირიქით. ბალიშები მოვუგრიხე, როგორც მოსალოდნელი იყო, ჩაკეტვამდე და ამწე ლილვი დატრიალდა. მაგრამ ამ ამწე ლილვის შემხედვარე მაშინვე მივხვდი, რომ მათი მთელი შრომა უშედეგო იყო, ერთი შეხედვითაც კი ღარები იყო დაფარული, ვუთხარი, რომ მუშაობას აზრი არ ექნებოდა. მაგრამ მან გადაწყვიტა, რომ ყველაფერი კარგად იქნებოდა.

დიდხანს არ იმოგზაურა, რადგან ძრავში ზეთის წნევა არ იყო, არ ჩანდა, თუმცა ახალი ლაინერები ჩააყენა.

ამწე ლილვი ამაგრებს ლილვს ლაინერებზე

მე ამწე ლილვები გავუშვი სანდო ბურორებისგან და არანაირი პრობლემა არ მაქვს ძრავის აწყობისას. ოღონდ თუ ამწე ლილვი მოგბეზრდათ და ბურერიმ დაუშვა შეცდომა, და ამწე ლილვი დამაგრებულია ლაინერებით, ან პირიქით, ძალიან ფხვიერია, მაშინ ძრავზე ამწე ლილვის დაყენების პრობლემაა.

მე გეტყვით, თუ როგორ უნდა გაასწოროთ ის, თუ ამწე ლილვი დამაგრებულია ლაინერებით, როგორც მთავარ ჟურნალებზე, ასევე დამაკავშირებელ ღეროებზე.

მაგრამ ჯერ ლაინერები სწორად უნდა დააინსტალიროთ ძრავის ბლოკის საწოლში, რადგან თუ ლაინერები სწორად არ არის დაინსტალირებული, ძრავა დაიბლოკება, ფოტოზე ნაჩვენებია, თუ როგორ უნდა იყოს ლაინერები სწორად განლაგებული VAZ ძრავზე. მაგრამ სხვა ძრავებზე ასევე დამონტაჟებულია ლაინერები.

ფოტო. გვიჩვენებს, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ლაინერები ძრავის ბლოკში.

ძრავის ბლოკში ლაინერების დამონტაჟების შემდეგ საჭიროა სწორად დააინსტალიროთ და შეარჩიოთ ბიძგების ნახევარრგოლები ან რგოლები (ძრავის მიხედვით), მოკლედ მიზანშეწონილია დააყენოთ ან დაარეგულიროთ ბიძგების ნახევარრგოლები ისე, რომ არ იყოს ამწე ლილვის გრძივი მოძრაობა.

ახლა ვაგდებთ ამწე ლილვს ლაინერებზე და ვათავსებთ ლაინერებს ბლოკის ბალიშებში, დარწმუნდით, რომ ბალიშები თავის ადგილზე უნდა დავაყენოთ და ლაინერის საკეტი უნდა მოვათავსოთ სხვა ლაინერის საკეტზე. ბალიშებს მსუბუქად ვცურავთ, მას შემდეგ რაც ყველა ბალიშს მოვათავსებთ, ვიწყებთ სათითაოდ ბალიშების დაჭიმვას, ხოლო ბალიშის დაჭიმვის შემდეგ, აუცილებლად სცადეთ ამწე ლილვის მოტრიალება.

ფოტო. ფოლგის ხედი ბალიშებს შორის უგულებელყოფის წინ.

თუ ბალიშის დაჭიმვის შემდეგ ამწე ლილვი დაჭიმულია და ის არ ტრიალებს, აუცილებელია ამწე ლილვის კისრის მოდუნება. ეს შეიძლება გაკეთდეს უბრალო შოკოლადის ფოლგით, ფოტოზე ნაჩვენებია, თუ როგორ უნდა დავჭრათ ფოლგა სწორად და როგორ მოვათავსოთ იგი, რათა გაიხსნას დამჭერი ამწე ლილვის ჟურნალი. ხდება ისე, რომ ფოლგის ერთი მოპირკეთება საკმარისი არ არის, ამიტომ დაადეთ დამატებითი ფოლგა, სანამ ამწე ლილვა არ დაიწყებს ბრუნვას. ეს მეთოდი შესაფერისია როგორც ფესვის ბალიშებისთვის, ასევე დამაკავშირებელი წნელებისთვის. ფოლგის აკრეფის და დაჭიმვის შემდეგ ზედმეტი დანით მოჭერით, ფოლგას ათავსებენ ბალიშის ერთ მხარეს, სადაც არ არის ჩასმული საკეტები.

ფოტო. გვიჩვენებს, თუ როგორ სწორად მოათავსოთ ფოლგა ბალიშებს შორის.

ამწე ლილვი ფხვიერია

ამწე ლილვის ხვრელს შეუძლია შეცდომა დაუშვას და ამწე ლილვი მოხსნას, მაშინ ძრავს არ ექნება კარგი ზეთის წნევა და ამის გამო ძრავს შეუძლია სწრაფად დააკაკუნოს.

ფოტო. ასე რომ, გასაღებით შეგიძლიათ ამწე ლილვის გადატრიალება VAZ ძრავზე.

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ფხვიერი ამწე ლილვი ასე. ბალიში დაჭიმეთ და გადაახვიეთ ამწე ლილვი, თუ ძალიან იოლად ტრიალებს, არ ერევა იმის შემოწმებაში, არის თუ არა ამწე ლილვი.

როგორც წესი, ამწე ლილვი კარგი ჭაბურღილის შემდეგ არ იკვრება და ადვილად გადახვევა. ამოიღეთ ბალიში, ამოიღეთ ლაინერი და მოათავსეთ შოკოლადის ფოლგა ლაინერის ქვეშ, დაამაგრეთ ლაინერი, თუ ამწე ლილვი გაიჭედა ან შესამჩნევად ძნელად დაიწყო ტრიალი, მაშინ ეს ამწე კისერი მშვენივრად მოიწყენდა, ამოიღეთ ფოლგა ლაინერის ქვემოდან. და შეამოწმეთ შემდეგი ბალიში.

ფოტო. ნაჩვენებია ფოლგა ჩასასვლელის ქვეშ როგორ მოვათავსოთ და ზედმეტი ფოლგა აუცილებლად დანის წვერით მოვაჭრათ, გვიჩვენებს, რომ ფოლგა გაჭრილია ერთ მხარეს და არა მეორეზე.

თუ კილიტას ლაინერის ქვეშ მოთავსების შემდეგ ამწე ლილვი არ გართულდა, მაშინ ეს ამწე კისერი დასუსტებულია, ამ ბალიშის ქვეშ მოათავსეთ მეტი ფოლგა ლაინერს შორის, სანამ ამწე ლილვა არ დაიწყებს უფრო რთულ ტრიალს. მას შემდეგ, რაც ყველა ბალიში შემოწმდება და აღმოჩნდება, რომ ფხვიერია, და თუ ერთზე მეტი ფოლგა უნდა იყოს მოთავსებული ლაინერის ქვეშ, მაშინ ამწე ლილვი მთლიანად უნდა მოიხსნას და იმ კისრის ქვეშ, რომელიც ერთზე მეტი ფოლგა უნდა განთავსდეს, საჭირო იქნება ფოლგის ზოლების ორად გაყოფა და ბლოკის ლაინერის ქვეშ ფოლგის ნახევარი დადება. დააინსტალირეთ ამწე ლილვი, დაჭიმეთ, სულ ეს არის, იდეალურად დააყენეთ ლაინერები და ამწე ძრავში მშვენივრად იმუშავებს.

აუცილებლად ლაინერის ქვეშ მოპირკეთებულ ფოლგაში, ლაინერში ხვრელების მეშვეობით, ლურსმნით გააკეთეთ ხვრელი ზეთის გასავლელად.

ამწეების რესტავრაცია

ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სარესტავრაციო სახელოსნო ამწეები, მაგრამ მე არ გირჩევთ ამწე ლილვის აღდგენას და მიცემას შესადუღებლად. მოვისმინე ბევრი უკმაყოფილო მიმოხილვა აღდგენილი ამწეების შესახებ, პირველი ეს ამწეები იშლება, მეორე სწრაფად ცვდება.

ფოტო. გატეხილი ამწე ლილვი VAZ-2103, ბოლო ჭაბურღილის ამწე ლილვი (ლაინერის ზომა 1.00)

ფოტოზე ხედავთ ბოლო ჭაბურღილის გატეხილ ამწე ლილვს, ამ ამწე ლილვის გაბურღვის და ძრავზე დაყენების შემდეგ მან 45000 კმ გაიარა ავარიამდე. მართალია, ამ ექვსი ძრავის მფლობელმა ბევრი არ დაიშურა და გაზი მისცა.

ამიტომ, თუ თქვენს მანქანას აქვს ბოლო ჭაბურღილის ამწე ლილვი, მაშინ ნუ მართავთ, ასეთი მანქანის მართვა მშვიდად უნდა იყოს.

მჭირდება ამწე ლილვის დაბალანსება მოწყენის შემდეგ?

არა, ამწე ლილვს არ სჭირდება დაბალანსება მოწყენის შემდეგ. თავისუფლად დააყენე მოწყენილი ამწე და იარე, ყველაფერი კარგად იქნება.

ამწე ლილვის მოსაწყენი ფქვავს ყველა ჟურნალს თუ არა?

ამწე ლილვის მოსაწყენისას, მოსაწყენი ოსტატი ზომავს ამწე ლილვს და შეუძლია მხოლოდ ძირითადი ჟურნალების დამუშავება და არ შეეხოს შემაერთებელ ღეროებს, ან პირიქით. მაგრამ ჩემთვის, ამწე ლილვს რომ ვაძლევ გასაფქვავად, მაშინ გთხოვ, რომ ამწე ლილვი მთლიანად დაფქვა, ჩემთვის ასე მშვიდია.

როგორ გავრეცხოთ ამწე ლილვი მოწყენის შემდეგ?

ძალიან ადვილია ამწე ლილვის გარეცხვა მოწყენის შემდეგ, ტუმბოს ბენზინით შევსება და შლანგი ტუმბოდან ამწე ლილვის ხვრელებისკენ, ტუმბოზე დაჭერით და ბენზინი ზეწოლის ქვეშ გამორეცხავს ამწე ლილვს შიგნით. ჩვეულებრივ, ამწე ლილვის ჟურნალებს ხვრელები გადის, ასე რომ, შეაერთეთ საპირისპირო ხვრელი თითით და ბენზინი არხით გადავა ამწე ღერძში და ჩამოიწურება მთელი არხი.

ოღონდ არ დაიბანოთ დიზელის საწვავით, რადგან ის ძალიან მჟავეა და ამწე ლილვის აწყობისას დიზელის საწვავის ნარჩენები ამწე ლილვის ნახვრეტებიდან გამოვა ლაინერებზე და შეიძლება გაჭედოს.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ამწე ლილვის შტეფსელი ჩავარდება ამწეზე?

მას შემდეგ, რაც ამწე ლილვის საცობები ჩავარდება ამწეზე, ისინი უნდა გაიბურღოთ ამ ხვრელში ბურღის ჩასმით და მიზანშეწონილია ნახვრეტის დიამეტრის მქონე ბურღი შეარჩიოთ. და, სავარაუდოდ, თქვენ ცდილობდით საცობების ამოგდებას ამწე ლილვის ხვრელის რჩევით.

რატომღაც მომბეზრდა ამწე ლილვი და ბურერი მეუბნება, ახლა შტეფსელები უნდა დავამარცხო, არხი გავწმინდო და ახლებში ჩაქუჩიო. მე მას ვეუბნები, ახლა მოგიტან ახალ შტეფსელებს, დავარტყამ და გავასუფთავებ და ჩაქუჩით ახლებს, რომ ასპროცენტიანი გარანტია მოგცეთ, რომ თქვენ მიერ ჩაკეტილი შტეფსელი ზეთის წნევის ქვეშ არ ამოვარდება. რაზეც მან მითხრა, ეს არის მზრუნველის საქმე, ნება მიეცით გააკეთოს-მეთქი, მე მას ვეუბნები, რადგან თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება და არაფერია რჩევის მიცემა, მასწავლებელმა თავად იცის რა უნდა გააკეთოს ამწეზე.

რჩევას მოგცემთ, დიდი საჭიროების გარეშე, არ შეეხოთ ქარხნული ამწე შტეფსელებს, რადგან მათ ქარხნული სპეციალური აპარატი აჭერს და თუ ხელით ჩააგდებთ, არის საშიშროება, რომ მათ ქვეშ გაფრინდნენ. ზეთის წნევა.

მაგრამ თუ შტეფსელები ამოიღეთ ამწე ლილვიდან, მაშინ სწორია მათი ჩაქუჩით ჩაქუჩით, არ დაარტყით შტეფსელის ცენტრს, რადგან შტეფსელი გაჭიმავს და დასუსტდება, აიღეთ მანდრილი შტეფსელის დიამეტრის გასწვრივ ან ცოტათი. მეტი, და შეიტანეთ იგი, ამოიღეთ შტეფსელის კიდეების გასწვრივ.

ჩვენ გავრეცხეთ ამწე ლილვი, როგორც ზემოთ იყო აღწერილი და ეს სავსებით საკმარისია და როცა კარგი ზეთით იწყებთ მოძრაობას, თუნდაც მცირე შავი ნალექი იყოს ამწეზე, ის თანდათან ჩამოირეცხება ძრავისთვის ზიანის მიყენების გარეშე.

ერთხელაც საქმე მქონდა, ვაზ 2109 ძრავი ავაწყე, ამწე ლილვის ცვენა დავიწყე და ერთი კისერი ძალიან ძლიერად იყო ჩაკეტილი, რომ ბენზინი ძირითადი კისრიდან გამოსვლისას ძლივს გადავიდა შემაერთებელ ღეროში. შემდეგ ვიფიქრე, რომ მომიწევდა ამწე ლილვის შტეფსის დარტყმა და ჭვარტლის გაბურღვა, მაგრამ გადავწყვიტე კომპრესორით აფეთქება, მთავარი კისრის ერთ მხარეს ხის ჩაქუჩი იყო ჩაქუჩით და მაღალი წნევის შლანგი. კომპრესორიდან მჭიდროდ ჩასვეს მთავარი კისრის მეორე ხვრელში, გასროლით ჭვარტლიდან ამოფრინდა შტეფსელი შემაერთებელი ღეროდან საშვილოსნოს ყელიდან და არხი აფეთქდა. ასე რომ, მე ავაფეთქე ჩაკეტილი ამწე ლილვი.

თუ კომპრესორი არ გაქვთ, მაშინ შეგიძლიათ მიხვიდეთ საბურავების ნებისმიერ მაღაზიაში და იქ ააფეთქოთ ამწე ლილვი.

დედააზრი, მხოლოდ ძალიან ექსტრემალურ შემთხვევებში, ამოიღეთ ქარხნული შტეფსელები ამწედან, თუ არხი მთლიანად ჩაკეტილია და აფეთქება არ უშველის, ასევე შეეცადეთ ჩაქუჩით ჩაქუჩით შტეფსელი ისე, რომ ზეთის წნევით არ გამოწუროთ.

როგორ ამოიღოთ ამწე ლილვი ძრავის ამოღების გარეშე?

თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ამწე ლილვი ძრავის ამოღების გარეშე, მაგრამ უფრო ადვილია ძრავის ამოღება და შემდეგ ამწე ლილვის ამოღება.

ამწე ლილვის ამოღების მიზნით ძრავის ამოღების გარეშე, თქვენ უნდა ამოიღოთ ტაფა, გადაცემათა კოლოფი, მფრინავი, უკანა საფარი ზეთის ლუქით, წინა საფარი, ამოიღოთ ჯაჭვი ან დროის ქამარი, ეს დამოკიდებულია ძრავის მოდელზე, დამაკავშირებელ ღეროზე და ამწე ლილვის ბალიშებზე. .

როგორც ხედავთ, ამწე ლილვის ამოღება არც ისე ადვილია, თუ ძრავას არ მოაცილებთ, ძრავის ამოღება უფრო ადვილია, ვიდრე ზემოთ აღწერილი ყველაფრის ამოღება და მანქანის ქვეშ ასვლა.

თუ მაღაზიაში იყიდე ახალი ამწე ლილვი, უნდა დაფქვა თუ არა?

ახალ ამწე ლილვს დაფქვა არ სჭირდება, ის უკვე დაფქვულია სტანდარტული ლაინერებისთვის.

შემაერთებელი ღეროს თხილის შეცვლა თუ არა?

თუ შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკებზე და თხილებზე ძაფები კარგია, მაშინ მათი შეცვლა არ გჭირდებათ, ხოლო თუ ცუდია, მაშინ ბოტი უნდა შეცვალოთ კაკალთან ერთად.

როგორ შემიძლია ამწე ლილვის ჟურნალის ხელით დაფქვა?

პრაქტიკაში მქონია ერთი ასეთი შემთხვევა, როცა სამაგრი ხელით ვუპრიალე აპარატის გარეშე. რატომღაც ახლობლები მივიდნენ ჩემს მეგობართან 1200 კმ. იმის გამო, რომ მათი VAZ 2114-ის ძრავა უკვე წვეულებაზე აწკრიალდა იმის გამო, რომ როდესაც ისინი ქალაქგარეთ გამოვიდნენ, პლატას ქვაზე დაარტყეს. მოღუნეს ტაფა და ჩაღრმავებამ შეწყვიტა ზეთის მიწოდება ზეთის მიმღებს, ზეთი მიედინებოდა, ოღონდ ძალიან სუსტად, რის გამოც მეორე შემაერთებელი ღერო აკანკალდა.

პარასკევს საღამოს მომიტანეს ეს მანქანა და მეგობარს ეკითხება, სერგეი, დაგეხმარები, მაგრამ ნათესავები კვირას აუცილებლად უნდა წავიდნენ. ვეუბნები, ხვალ შაბათია და სახელოსნო არ მუშაობს მოსაწყენ ამწეებზე, ის მთხოვს გავარკვიო როგორ გავაკეთო ეს აპარატის გარეშე, ვეუბნები, რომ საღამოს მოვიფიქრებ და ხვალ ვეცდები ამის გაკეთებას. . საღამოს 10 ვარიანტი მოვიფიქრე, მაგრამ ერთზე დავრჩი, რომელიც ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი მეჩვენა.

ამწე ლილვის კისერი გახეხეთ ასე.

მან მანქანიდან ძრავის ამოღების გარეშე აიღო ტაფა, გადაატრიალა შემაერთებელი ღერო, დახედა ლაინერებს, ისინი სტანდარტული აღმოჩნდა, ავიდა მის ჯართის გროვაში და იპოვა კარგი 0,25 ლაინერები. ამწე ლილვის ყელზე ნახვრეტები ჩავკეტე, ლაინერები ჩავდე შემაერთებელ ღეროში და კარგად შევუსხი სარქველების მოსახვევი ფხვნილით, ოდნავ გავწიე ამწე ლილვის კისერზე შემაერთებელი ღერო. მან გაშალა ყველა სანთელი და დაიწყო ამწე ლილვის მოძრაობა სტარტერით, დაახლოებით ორი წუთის განმავლობაში მოძრაობდა შეფერხებით, კვლავ ამოიღო ბალიში შემაერთებელი ღეროდან და კვლავ წაუსვა სახვევი ფხვნილი, კვლავ ამოიღო შემაერთებელი ღეროს ბალიში და ასევე დაიწყო სვლა. სტარტერთან ერთად. ამას ვაკეთებდი მანამ, სანამ შემაერთებელი ღეროს ბალიში მთლიანად არ დაჯდა შემაერთებელ ღეროზე, შემდეგ ბალიში მოვიხსენი და ბენზინის ნაჭრით ამწე ლილვისა და შემაერთებელი ღეროს საკისრები ამოვიღე ნაჭერი. ლაინერები სუფთა ზეთით, გადაუგრიხეს შემაერთებელი ღერო, როგორც მოსალოდნელი იყო, შემოწმებულია, სტარტერი ბრუნავს. ტაფა და ზეთის რესივერი გავასწორე, ყველაფერი თავის ადგილზე დავაყენე, ძრავი ჩავრთე, მშვენივრად მუშაობდა.

მეორე დღეს მეგობრის ნათესავები სახლიდან წავიდნენ და მანქანამ არ დაუშვა და ჯერ კიდევ ნახევარი წელი გაატარეს და მერე გაყიდეს და ამწე არ შეუკეთეს.

შევცვალო თუ არა შემაერთებელი წნელები ახალი ამწე ლილვის ჩასმის შემთხვევაში?

თუ შემაერთებელი ღეროები არ დაარტყა და ლაინერები არ შემოტრიალდა მათში, თავისუფლად დატოვეთ ძველი შემაერთებელი ღეროები. შემაერთებელი ღერო უნდა შეიცვალოს, თუ ლაინერი შემობრუნდა, თუ შემაერთებელი ღერო დაარტყა, მაგრამ ლაინერი არ შემობრუნებულა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააბრუნოთ ეს დამაკავშირებელი ღერო. როდესაც შემაერთებელ ღეროში ლაინერი ბრუნავს, ის ღრღნის ლითონის ნაწილს, შემდეგ შემაერთებელი ღერო უნდა გადმოაგდეს და შეიცვალოს ახლით. და თუ ლაინერი არ არის შემობრუნებული დამაკავშირებელ ღეროში, მისი ზომა ნორმალური რჩება და მისი უსაფრთხოდ დაბრუნება შესაძლებელია. ეს არის ჩემი პირადი გამოცდილება ძრავის შეკეთებაში 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

რატომ არ არის ხვრელი ერთ მთავარ ჟურნალში VAZ ამწე ლილვში?

ხვრელები ამწე ღერძზე ზეთის მიწოდებისთვის ძირითადი ჟურნალებიდან დამაკავშირებელ ღეროებამდე. ვინაიდან ძრავში არის ოთხი დამაკავშირებელი ღერო, ამიტომ არის ოთხი ხვრელი მთავარ ჟურნალებში. ამიტომ, ცენტრალური კისერი ხვრელების გარეშე, ნავთობის მიწოდება მხოლოდ ამ კისერზე მიდის.

რატომ იწვის VAZ ინჟექტორის ზეთის წნევის ნათურა 90 გრადუსის შემდეგ კაპიტალის შემდეგ?

დიდი ალბათობით აქ კაპიტალის სუნი არ დგას, მაგრამ გაცვეთილ ამწეზე ახალი ლაინერები დადეს. ეს ძრავა საჭიროებს ხელახლა აშენებას ამწე ლილვის მოსაწყენით. თუ ამწე ლილვის სიმკვეთრე იყო, მაშინ ჭაბურღილმა დაუშვა შეცდომა ტოლერანტებში, ამოიღო ზედმეტი ლითონი, რითაც ასუსტებს ამწე ლილვის ჟურნალებს, ამიტომ ზეთის წნევა ანათებს 90 გრადუს ტემპერატურაზე.

რატომ ჰქონდა ჟიგულის ლაინერებს ადრე ხვრელები, ახლა არა?

იმის გამო, რომ ხვრელები მეორე ლაინერზე არ არის საჭირო. ლაინერისა და ამწე ლილვის ჟურნალების შეზეთვა გავლილი ხვრელის მეშვეობით შედის ამწე ლილვის ჟურნალებში. ზედა საკისარს აქვს გაბურღული ხვრელი, წნევით ზეთი შემოდის მთავარ ჟურნალის ხვრელში, შეზეთავს ამწე ჟურნალს და უხვრელ ქვედა საკისარს მთავარი ჟურნალის ნახვრეტით.

მაგრამ რატომ არ გაუკეთებიათ ღარი ვოლგის ქვედა ლაინერებში 402 ძრავში, არ ვიცი, ამ ძრავებში ამწე ლილვის მთავარი ჟურნალი არ არის გავლილი, ხვრელი მხოლოდ ერთ მხარეს არის. გამოდის, რომ ამწე ლილვის ამწეზე ზეთის მიწოდება იმპულსურად მიმდინარეობს, როდესაც კისრის ხვრელი ხვრელების ზედა ლაინერში გადის. ქვედა ლაინერი ღარის გარეშე არის შეზეთილი ზეთით, რომელიც ატარებს ამწე ლილვის კისერს მის უკან, რა თქმა უნდა, ეს იწვევს ქვედა ლაინერის ზეთში უმნიშვნელო შიმშილს.

CRANKSHAFT 21213

21213 ძრავების ამწე ლილვებისთვის, მთავარი ჟურნალების დიამეტრი (მმ) არის:

ნორმალური ზომა ................................50, 799 - 50, 819

შეკეთება (-0, 25) .............................. 50, 549 - 50, 569

შეკეთება (-0, 50) .............................. 50, 299-50, 319

რემონტი (0, 75).................................................50, 049-50 , 069

შეკეთება (-1, 00).................................49, 799-49, 819

დამაკავშირებელი ღეროების დიამეტრი (მმ):

ნორმალური ზომა..............................47, 83 - 47, 85

შეკეთება (-0, 25)................................. 47, 58 - 47 .60

შეკეთება (-0, 50).................................47, 33 - 47, 35

შეკეთება (0, 75).................................................47, 08-47 , 10

შეკეთება (-1, 00)................................ 46, 83 - 46 .85

ნომინალური დიზაინის კლირენსი შემაერთებელი ღეროების საკისრებში არის 0,02-0,07 მმ, ხოლო მთავარ საკისრებში - 0,026-0,073 მმ. ლიმიტის კლირენსი (ცვეთა) არის 0,1 მმ დამაკავშირებელი ღეროსთვის და 0,15 მმ ძირითადი ჟურნალებისთვის.

Camshaft და მისი წამყვანი

21213 ძრავის ამწე ლილვი განსხვავდება 2121-ისგან კამერების განსხვავებული კუთხური განლაგებით, ვინაიდან 21213 ძრავას აქვს განსხვავებული სარქვლის დრო.

camshaft წამყვანი აქვს თვისებები შეკეთება ჯაჭვის დაძაბულობის. მასში დგუში სხეულიდან ამოვარდნას იცავს არა დამჭერი რგოლით (როგორც ძრავებზე 2121), არამედ სხეულზე სამ წერტილში დარტყმით. დამჭიმვის დასაშლელად, კორპუსის კიდეები ჩაყარეთ დარტყმის ადგილებში. დგუშის დამჭიმვის კორპუსში დაყენების შემდეგ აუცილებელია სხეულის ამოღება სამ წერტილში. ამ შემთხვევაში, დგუშის მოძრაობისას დგუშის ამოსვლები არ უნდა ეხებოდეს ზედაპირს.

Crankshaft VAZ კლასიკური

ბრინჯი. ამწე ლილვისა და მათი ფილეების დამაკავშირებელი ღეროსა და მთავარი ჟურნალების ძირითადი ზომები VAZ 2103

ბრინჯი. ამწე ლილვის ძირითადი ზედაპირების დასაშვები გამონადენი

ღეროების სახსრების დიამეტრი, მმ

ნომინალური		შემცირდა

ძირითადი ღეროების დიამეტრი, მმ

ნომინალური		შემცირდა

Crankshaft VAZ 08-09

ბრინჯი. ამწე ლილვის VAZ 08-09 ძირითადი ზომები

ღეროების სახსრების დიამეტრი, მმ

ნომინალური		შემცირდა

ძირითადი ღეროების დიამეტრი, მმ

ნომინალური		შემცირდა

როგორ ამოიღოთ საკისარი VAZ 2109 ამწე ლილვიდან?

VAZ 2109 ამწე ლილვზე საკისარი არ არის.

ამწე ლილვის დაფქვა სახლში. ვიდეო.

გორობინსკი S.V.

1. გაასუფთავეთ ნალექი ცილინდრების ბლოკის საწოლების კიდეებზე. გაწმინდეთ საწოლები ზეთის ღარებიდან.

2. დააყენეთ რადიკალური საკისრების ფხვიერი ფოთლები ცილინდრების ბლოკის საწოლში დემონტაჟის დროს გაკეთებული ეტიკეტების მიხედვით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ შუა ლაინერი 1 არის ღარის გარეშე. ლაინერების დამონტაჟებისას მათი ჩამკეტი ანტენები უნდა შევიდეს საწოლების ღარებში. შეზეთეთ ლაინერები ძრავის ზეთი.

3. დააინსტალირეთ ამწე ლილვი ცილინდრის ბლოკში.

4. შეზეთეთ მდგრადი ნახევარრგოლები ძრავის ზეთით. ყურადღება მიაქციეთ ნახევარ რგოლების ღარებს - ნახევარრგოლების ეს მხარეები დამონტაჟებულია ამწე ლილვის ლოყებამდე.

5. დააინსტალირეთ ფოლადის-ალუმინის ნახევარი რგოლი (თეთრი) შუა საწოლის წინა მხრიდან (camshaft drive side) ...

6. ... კერამიკულ-ლითონი (ყვითელი) - საწოლის მეორე მხარეს.

7. გადაატრიალეთ ნახევარრგოლები ისე, რომ მათი ბოლოები საწოლის ბოლოებს მოერგოს.

8. ჩადეთ ფხვიერი ფოთლები რადიკალური საკისრების გადასაფარებლებში დემონტაჟის დროს გაკეთებული ეტიკეტების მიხედვით. ამ შემთხვევაში ლაინერების ჩამკეტი ანტენები უნდა შევიდეს საფარების ღარები. შეზეთეთ ლაინერები ძრავის ზეთით.

9. დააყენეთ გადასაფარებლები ნიშნების მიხედვით. საფარები მონიშნულია (ნაჭრები) ცილინდრის ნომრის შესაბამისად. გამონაკლისია მეხუთე ყდა, რომელზედაც დატანილია ორი ნიშანი, ასევე მეორეზე. მეორე საფარზე არის ორი ხრახნიანი ხვრელი ზეთის მიმღების სამონტაჟო ჭანჭიკებისთვის. ამ შემთხვევაში, ცილინდრის ნომრები განიხილება ამძრავის ამძრავის მხრიდან, ხოლო გადასაფარებლები დამონტაჟებულია ნიშნებით 1 გენერატორის სამაგრის 2-ისკენ.

10. შეზეთეთ ძრავის ზეთით გადასაფარებლების დამაგრების ჭანჭიკების ჩუქურთმა და ბოლო სახეები.

11. ხრახნიან ჭანჭიკები და დაჭიმეთ საჭირო ბრუნვამდე (იხ. დანართი 1) შემდეგი თანმიმდევრობით: ჯერ დაამაგრეთ მესამე საფარი 1, შემდეგ მეორე 2 და მეოთხე 3, შემდეგ პირველი 4 და მეხუთე 5. ჭანჭიკების დაჭიმვის შემდეგ 2-3 შემობრუნებით ატრიალეთ ამწე ლილვი - ის უნდა ბრუნავდეს ადვილად, შეფერხების გარეშე.

12. ინსტალაციის გამარტივებისთვის ზეთის ტუმბოს შუასადებები ცხიმის თხელი ფენით შეზეთეთ და ბლოკზე „წებოთ“ . მოაშორეთ ზედმეტი ცხიმი.

14. ინსტალაციის გამარტივებისთვის, მსუბუქად წაუსვით ზეთის უკანა ლუქის დამჭერი შუასადებები და „წებეთ“ ბლოკზე. მოაშორეთ ზედმეტი ცხიმი.

4.14. დგუშის ქინძის დასაჭერი მოწყობილობა: 1 - როლიკერი; 2 - დგუშის პინი; 3 - სახელმძღვანელო ყდის; 4 - ხრახნიანი; 5 - მანძილის ბეჭედი

16. ჩასვით შემაერთებელი ღერო დგუშში ადრე გაკეთებული ნიშნების შესაბამისად, ისე, რომ შემაერთებელ ღეროზე ნომერი 1 დგუშის ბოს 2-დან მოშორებით იყოს მიმართული.

17. დგუშის ქინძის დასაჭერად უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური ხელსაწყო (). მისი არყოფნის შემთხვევაში, შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი მანდრილი. დგუშის ქინძისთავები 2 დადეთ დგუშის ქინძისთავის ინსტალატორის ლილვზე 1 დისტანციური რგოლით 5. შემდეგ დაადეთ სახელმძღვანელო 3 და დაამაგრეთ ხრახნი 4 ხრახნის გამკაცრების გარეშე. დისტანციური რგოლის ზომები: გარე დიამეტრი 22 მმ, შიდა დიამეტრი 15 მმ, სისქე 4 მმ.

18. გააცხელეთ შემაერთებელი ღეროს თავი 240°C-მდე ღუმელში 15 წუთის განმავლობაში. შეამაგრეთ დამაკავშირებელი ღერო ვიზაში, დააინსტალირეთ მასზე დგუში ისე, რომ ქინძისთავის ხვრელები ემთხვეოდეს და თითით ჩადეთ სამაგრი დგუშისა და შემაერთებელი ღეროს ნახვრეტებში, სანამ არ გაჩერდება. ქინძისთავის სწორად დასაყენებლად, დგუში ბოსით უნდა დააჭიროთ შემაერთებელი ღეროს ზედა თავს დაჭერის მიმართულებით.

19. მას შემდეგ, რაც შემაერთებელი ღერო გაცივდება, შეზეთეთ დგუშის ქინძისთავები დგუშის ბოსების ხვრელში.

20. დააინსტალირეთ სამაგრი რგოლები ქინძის ორივე მხარეს. ამავდროულად, ყურადღება მიაქციეთ, რომ რგოლები მკაფიოდ უნდა იყოს დამონტაჟებული დგუშის ღარებში.

21. დააინსტალირეთ ზეთის საფხეკი რგოლის გაფართოების ზამბარა დგუშზე.

23. რგოლების დაყენების წესი: ჯერ დააინსტალირეთ ზეთის საფხეკი ბეჭედი(ამ შემთხვევაში ბეჭდის საკეტი უნდა იყოს გაფართოებული ზამბარის საკეტის მოპირდაპირე მხარეს), შემდეგ ქვედა კომპრესიული რგოლი, ბოლო - ზედა.

24. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ რგოლებზე შესაძლებელია წარწერა „VAZ“, „TOP“ ან „TOP“. ამ წარწერით რგოლები დამონტაჟებულია ზევით (დგუშის გვირგვინისკენ). თუ წარწერა არ არის, ზეთის საფხეკი და ზედა კომპრესიული რგოლები შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მდგომარეობაში.

25. ქვედა შეკუმშვის რგოლი ზედადან სისქის გარდა განსხვავდება ღარშის არსებობით და დამონტაჟებულია ამ ღარით ქვემოთ.

26. დგუშის ღარებში რგოლების მობრუნების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ისინი ადვილად ბრუნავენ. თუ რომელიმე რგოლი არ ტრიალდება ან არ იკეცება, ის უნდა შეიცვალოს.

27. დაატრიალეთ რგოლები დგუშზე ისე, რომ მათი საკეტები განლაგდეს ერთმანეთის მიმართ 120 ° კუთხით.

28. კარგად გაწმინდეთ ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროების ჟურნალები სუფთა ქსოვილით.

29. ცილინდრის სარკეები კარგად გაწმინდეთ სუფთა ქსოვილით და შეზეთეთ ძრავის ზეთით.

30. ჩასვით ლაინერი შემაერთებელ ღეროში ადრე გაკეთებული ნიშნების შესაბამისად ისე, რომ ლაინერის ანტენა მოთავსდეს შემაერთებელი ღეროს ღარში. შემდეგ შეზეთეთ ლაინერი და დგუში ძრავის ზეთით.

31. დგუშზე დადეთ კომპრესიული მანდრილი დგუშის რგოლებიდა ფრთხილად ჩაუშვით შემაერთებელი ღერო ცილინდრში. რეკომენდებულია ამწე ლილვის წინასწარ შემობრუნება ისე, რომ დასამონტაჟებელი დგუში იყოს BDC-ზე. ამ შემთხვევაში, დგუშის ფსკერზე ისარი უნდა იყოს მიმართული ძრავის წინ (ამძრავის ამძრავისკენ).

32. მყარად დააწექით მანდრილს ბლოკთან და გამოიყენეთ ჩაქუჩის სახელური დგუში ცილინდრში ჩასაგდებად. თუ მანდრილი მჭიდროდ არ ერგება ცილინდრის ბლოკს, დგუშის რგოლები შეიძლება დაირღვეს.

33. დააყენეთ ღეროს ქვედა თავი ამწე ლილვის კისერზე.

34. ჩასვით ლაინერი შემაერთებელი ღეროს საფარში ადრე გაკეთებული ნიშნების შესაბამისად ისე, რომ ლაინერის ანტენა შევიდეს საფარში არსებულ ღარში. შემდეგ საკისარი შეზეთეთ ძრავის ზეთით.

VAZ მანქანაზე შესრულებული სამუშაოს ალგორითმი ნახმარი ლაინერების შეცვლისას ამწე ლილვის დემონტაჟისა და დამონტაჟებისთვის.

სიმპტომები:

ძრავის ზეთის წნევის მკვეთრი შემცირება;

ჩახლეჩილი მეტალის კვნესა და წუწუნი.

მიზეზების შესახებ: ლაინერები გაცვეთილია ან დაზიანებულია ელექტროსადგურის ამწე ლილვი.

სარემონტო სამუშაოებისთვის საჭირო ხელსაწყოები: რგოლისა და ბუდეების გასაღების ნაკრები, საზომი ხელსაწყო (სასურველია ელექტრონული), ხრახნები საწყობში.

სამუშაოს შესრულებაუნდა განხორციელდეს გადაფრენაზე (საინსპექციო ხვრელზე), რომელმაც ადრე გააუქმა მანქანა ბატარეასა და ძარას შორის კავშირის გაწყვეტით (მინუს ბატარეიდან ჩამოშვებით).

1. პლატას დემონტაჟი (ეკოლოგიური მოთხოვნების დაცვით) ენერგობლოკის კარკასი.

2. ნაწილის დემონტაჟი: ზეთის ლუქის დამჭერი, დამზადებული ზეთის ლუქის სახით, რომელიც მდებარეობს ამწე ლილვის უკანა მხარეს.

3. ამოიღეთ საფარი ამწე ლილვიდან და ამოიღეთ დალუქვის შუასადებები. ამ ოპერაციას მოჰყვება დამაკავშირებელი სტრუქტურის ამოღება ამწე ლილვის საბურავის მექანიზმიდან.
4. ამ ეტაპზე აუცილებელია ნიშნების დაყენება შემაერთებელი ღეროების და მათი გადასაფარებლების განლაგების დასაფიქსირებლად, აგრეთვე საკისრების საფარების ფარდობითი პოზიციის დაფიქსირება (K - შემდგომში მთავარის მნიშვნელობით) ძრავის ცილინდრის ბლოკთან დაკავშირებით.
5. შეახვიეთ ორი თხილი, რომლებიც ამაგრებენ შემაერთებელი ღეროს თავსახურს 14 სოკეტიანი გასაღებით.
6. დამაკავშირებელი ღეროს თავსახურის დემონტაჟი ლაინერთან ერთად.

7. ჩვენ ვწყვეტთ ყველა შემდგომ შემაერთებელ ღეროს ლილვიდან, შემდეგ კი, მათი ვერტიკალური მიმართულებით გადაადგილებით, ვაშორებთ ლაინერებს შემაერთებელი ღეროების ქუდების ქვეშ.

8. ჩვენ ვხსნით ჭანჭიკებს, რომლებიც ამაგრებენ საკისრების გადასაფარებს (K) 17-იანი ბუდეების გასაღების გამოყენებით.

9. გარე ძაფით ვამაგრებთ ორ დასამაგრ ღეროს და ვხსნით უკანა (K) ლილვის საყრდენს. ჩვენ განსაკუთრებულ ყურადღებას ვაქცევთ უკანა ამწე ლილვის საკისრის ღარებში დაყენებულ ორ საყრდენ ნახევარ რგოლს. შენადნობისგან დამზადებული ბეჭედი (ლითონი+ალუმინი) პირველია, მეორე კი კერმეტისგან. ამ რგოლების ამოღება ხორციელდება კიდეების დაჭერით პატარა ხრახნიანი.

ხრახნიანი ღეროები გარე ძაფით საკისრების შემდგომი ხუფებიდან (K), ძრავის ლილვის დაზიანების შესაძლებლობის გამორიცხვით. ვახორციელებთ ქუდების ქრონოლოგიურ დემონტაჟს და ლილვის ამოღებას კარკასის ღარებიდან.

ყურადღება გამახვილებულია ქუდების ყველა საფენის მდებარეობაზე (გარდა მე-3-ისა) ლილვის საკისრების „საწოლებში“ (K) ორმხრივი ღარებით.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ტარების თავსახურზე დარჩენილ შენიშვნას, რომელიც მიუთითებს მის ნუმერაციაზე (იგი მზადდება ლილვის „ცხვირიდან“ და ნიშნები მარცხნივ არის მობრუნებული). გამონაკლისი - მეხუთე თავსახურს აქვს კიდეებზე დაშორებული ორი ნოტი

ლაინერს სარემონტოთი ჩანაცვლებისთვის ჯერ აშორებენ ლაინერს შემაერთებელი ღეროდან და მხოლოდ ამის შემდეგ აშორებენ ლაინერს ცილინდრის ბლოკიდან (K).

ინსპექტირება და პრობლემების მოგვარება

ჩვენ ვაკეთებთ ამწე ლილვის საფუძვლიან შემოწმებას: არ უნდა იყოს დაზიანება ლოყებზე და კისერზე. დეფექტების იდენტიფიცირება კარნახობს მის შეცვლას ახლით.
მიკრომეტრის და ცხრილების გამოყენება მონაცემთა ფურცელში მანქანასაშუალებას გაძლევთ შეადაროთ ძირითადი (K) და დამაკავშირებელი ღეროების (W) ქუდების დიამეტრის რეალური ზომები მათ ცხრილურ მნიშვნელობებთან. გათხელება ან კონფიგურაციის შეცვლა ოვალის სასარგებლოდ 0,03 მმ-ზე მეტით განსაზღვრავს კისრის დაფქვას მანქანის სარემონტო ორგანიზაციაში.

მიწის ამწე ლილვი კვლავ იზომება სარემონტო ლაინერების ზუსტი ზომის დასადგენად.

ამწე ლილვი კარგად არის გარეცხილი ნავთი და აფეთქებულია კომპრესორის მიერ. ამის შემდეგ დამონტაჟებულია სარემონტო ან სტანდარტული ზომის ძირითადი (K) საკისრების ჩანართები.

შენიშვნა: მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ ლაინერების გარე ცილინდრული მხარე აღინიშნება რიცხვებით. მათ დააწესეს სარემონტო ზომა: 0,25 - პირველი რიცხვი, რომელიც მიდის ამწე ლილვის "კისრის" ქვეშ, რომლის დიამეტრი შემცირდა 0,25 მმ-ით. ამ მდგომარეობაში, შემდგომი სარემონტო ზომები შეესაბამება ნომრებს: 0.5; 0,75; 1.

მთავარი (K) და დამაკავშირებელი ღეროს (W) საკისრები არ უნდა იყოს დაშვებული. შიდა მთავარ ლაინერებს (გარდა შუასა) აქვს რგოლოვანი ღარები. გარდა ამისა, შუა საყრდენის ჩანართები დანარჩენისგან განსხვავდება გაზრდილი სიგანით.

დამაკავშირებელი ღეროების ჩანართები უნივერსალურია, რადგან ისინი მზადდება ერთი ზომით. მათი განსხვავება ძირძველებისგან ვიზუალურად ადვილია იდენტიფიცირება: დიამეტრით გაცილებით მცირეა და არ აქვთ რგოლოვანი ღარები.

დააინსტალირეთ ნახევრად რგოლი გაჩერებისთვის საკისრის (5-ე) "საწოლის" (K) ღარები, ღარები მიმართული ამწე ლილვისკენ. ეს ნახევარმთვარეებია:

შესქელებული - 2,437-2,487 მმ;

სტანდარტული - 2.310-2.360 მმ.

ცენტრალური დისტანციების შემოწმება ამწე ლილვის საყრდენ ზედაპირსა და ნახევარმთვარეს შორის. უფსკრული დიაპაზონი 0.06-0.26 მმ-ის ფარგლებშია. სტანდარტული სისქის ნახევარი რგოლები ექვემდებარება შეცვლას, თუ უფსკრული 0,35 მმ-ზე მეტია. შეცვლილი ნახევარმთვარეები 0,127 მმ-ით აღემატება წინა პირებს. შემდეგი, ამწე ლილვი დამონტაჟებულია შემაერთებელი ღეროთი და მთავარი „კისერი“ წინასწარ შეზეთილი ძრავის ზეთით ბლოკში. ამის შემდეგ, ნიშნებიდან დაწყებული, მონტაჟდება ძირითადი საყრდენი ხუფები, რის შემდეგაც ჭანჭიკები ხრახნიან და იკვრება (მოჭიმვა 68,4-84,3 ნ.მ). დარწმუნდით, რომ ლილვი არ შეხვდეს დაბრკოლებებს და გადაჭარბებულ წინააღმდეგობას ბრუნვის დროს.

შემდეგი ნაბიჯი, რომელიც გვექნება არის შემაერთებელი ღეროების დაყენება სახურავებთან და ლაინერებთან ერთად ამწეზე და დავამაგროთ თხილი (მოჭიმვა 43,4-53,5 ნ.მ), რის შემდეგაც ვამონტაჟებთ ზეთის ქვაბს. შემდეგი, ჩვენ ვამაგრებთ დამჭერს უკანა ზეთის ლუქთან ერთად ცილინდრის ბლოკზე და შემდგომი აწყობა ხორციელდება საპირისპირო ქრონოლოგიაში. სისტემა ივსება ძრავის ზეთით.
ტექნიკური დოკუმენტაციის გამოყენებით დაარეგულირეთ გაზის განაწილების მექანიზმის (დროის) ჯაჭვის და გენერატორის ამძრავი ქამრის დაძაბულობა, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტრო ენერგიას.
საჭიროების შემთხვევაში, ხორციელდება ანთების დროის ზუსტი რეგულირება (ანთების პარამეტრი).