ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈណាខ្លះមានប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពល្អបំផុត។ តើប្រេងម៉ាស៊ូតរដូវរងាលេចឡើងនៅពេលណា?

តើ​ពិត​ទេ​ដែល​ Lukoil មាន​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​ល្អ​បំផុត?
- តើយើងគួររំពឹងថានឹងមានថាមពលកាន់តែច្រើនពី DT Ecto ឬ Ultimate ដែរឬទេ?
- តើចាំបាច់ត្រូវប្រើសារធាតុបន្ថែមដែលបានទិញសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត តើពួកវានឹងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានដែរឬទេ?
- តើកន្លែងណាដែលល្អបំផុតដើម្បីចាក់ប្រេង?

អ្នកអាចស្វែងរកចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងនេះដោយមិនចាំបាច់ចុះឈ្មោះ និងផ្ញើសារជាអក្សរនៅក្រោមការកាត់!

ដូចរាល់ដង ខ្ញុំរំលឹកអ្នក៖
1. ការបង្ហោះដើមគឺនៅទីនេះ៖ http://www.tech-drive.ru/?p=1960 វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការមើលរូបភាពនៅទីនោះ ការបង្ហោះ (ខ្ញុំសង្ឃឹមថា) មើលទៅស្អាតជាង។ សម្រាប់​អ្នក​ដែល​ចូល​ចិត្ត​ចុច​លើ​ការ​ផ្សាយ​ពាណិជ្ជកម្ម​មាន​ពីរ (!) Blocks ពី Google ads ;)
2. ប្រកាសនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដែលមិនមែនជាអ្នកជំនាញខាងប្រេងឥន្ធនៈ (ដែលជាអ្នកនិពន្ធ និងភាគច្រើននៃអ្នកបើកបរធម្មតា)។ ប្រសិនបើអ្នកអានឧបករណ៍ចង ZaRulem ឡើងវិញឥតឈប់ឈរ ហើយអាចផលិតឡើងវិញនូវអត្ថបទណាមួយក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះពីការចងចាំ នោះអ្នកនឹងឃើញនៅទីនេះ ជាមូលដ្ឋានចម្លងបិទភ្ជាប់ (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណភ្ជាប់ទាំងអស់ទៅកាន់ប្រភពតែងតែមាន)។ ខ្ញុំណែនាំអ្នកជំនាញឱ្យទៅផ្នែកចុងក្រោយភ្លាមៗជាមួយនឹងលិខិតឆ្លងដែនស្រស់សម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត ហើយទុកមតិយោបល់របស់អ្នកលើការសន្និដ្ឋាន។

ដោយសារទីបំផុតយើងអាចស្វែងរករូបភាពដែលសមរម្យសម្រាប់បឋមកថា វាគ្មានចំណុចណាមួយក្នុងការពន្យារពេលការបោះពុម្ពនេះទៀតទេ។ តោះ​ចាប់ផ្តើម។

ខណៈពេលដែល Elon Musk និងសហសេវិកកំពុងដណ្តើមយកឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីដោយលោតផ្លោះ យើងនៅតែដុតឥន្ធនៈ ហើយព្យាយាមរកឱ្យឃើញថាតើសំណល់នៃដាយណូស័របុរាណមួយណាដែលល្អជាង។

មុននេះយើងបានដោះស្រាយជាមួយសាំង (ផ្នែកទី 1 - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 ឬ, ផ្នែកទី 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 ឬ) ។ វាដល់ពេលហើយដើម្បីរកមើលអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលជួរឈរប្រេងម៉ាស៊ូតផ្តល់ជូន។

ចូរចាប់ផ្តើមសាមញ្ញ។ បច្ចេកវិទ្យាប្រេងម៉ាស៊ូតស្ទើរតែទាំងអស់៖ ម៉ាស៊ីន turbochargers ការចាក់ដោយផ្ទាល់ សម្ពាធខ្ពស់ និងសូម្បីតែការទទួលទានដោយគ្មានបិទបើកត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យលើម៉ាស៊ីនសាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ភាពខុសគ្នាចុងក្រោយដែលនៅសេសសល់គឺអវត្ដមាននៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ និងគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ សូមអានបន្ថែមអំពីការប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត នៅក្នុងអត្ថបទ "សាំង ឬម៉ាស៊ូត"។

លេខ cetane

លក្ខណៈសំខាន់នៃឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតគឺលេខសេតាន។ នេះគឺជាកន្លែងដែលចំណេះដឹងនៃអ្នកបើកបរមធ្យមបញ្ចប់។

ចូរយើងព្យាយាមឆ្លើយសំណួរថា "តើលេខសេតេនគួរតែជាឥន្ធនៈល្អ"? ដើម្បី​ធ្វើ​ដូច្នេះ ខ្ញុំ​សូម​អំពាវ​នាវ​ទៅ​លើ​អំណាច​នៃ​ការ​ត្រាស់​ដឹង​ពី​បុរាណ​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​ថា "ZaRulem" ឆ្នាំ ២០០៨៖ "ជួយ​ម៉ាស៊ូត"។

លេខ cetane កំណត់ពេលវេលាពីការចាក់ដល់ការបញ្ឆេះ។ លេខនេះកាន់តែខ្ពស់ ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែឆាប់ឆេះ។ លឿនជាងមានន័យថាប្រសើរជាងឬអត់?

ដូចទៅនឹងប្រេងសាំងដែរ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លេខ cetane ជាក់លាក់ដែលវាដំណើរការបានល្អបំផុត។ ប្រសិនបើលេខ cetane ខ្ពស់ពេក ហើយឥន្ធនៈបញ្ឆេះយ៉ាងលឿន នោះវាមិនមានពេលវេលាដើម្បីលាយល្អជាមួយខ្យល់ និងហួតឡើយ។ ក្នុងករណីនេះដំណើរការចំហេះនឹងយឺតជាងនិងមានប្រសិទ្ធភាពតិច។ អុកស៊ីសែន​នៅ​ឆ្ងាយ​ដល់​បន្ទប់​ចំហេះ​នឹង​មិន​ចូលរួម​ក្នុង​ដំណើរការ​នេះ​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដុតកាន់តែលឿន យើងអាចផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនក្នុងមួយវដ្តការងារ ដែលមានន័យថាថាមពលកាន់តែច្រើន។

ប្រសិនបើចំនួនសេតានមានកម្រិតទាប នោះឥន្ធនៈនឹងមានពេលហួតទាំងស្រុង ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហានេះ ដំណើរការចំហេះនឹងលឿន និងរឹង - ដោយសារតែការបញ្ឆេះយូរ វានឹងមិនអាចផ្គត់ផ្គង់បរិមាណអតិបរមានៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយ វដ្តការងារ - ថាមពលអតិបរមានឹងថយចុះហើយបន្ទុកនៅលើ crankshaft នឹងកើនឡើង។

មានមតិមួយថាឯកតានៃគម្លាតនៃ CCH (លេខ cetane) ពីមួយដ៏ល្អប្រសើរផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 0.3-0.4% ។

ក្បួនដោះស្រាយដ៏ល្អសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រេងម៉ាស៊ូតគឺការបញ្ឆេះរហ័ស និងការឆេះយឺត។ នេះអាចសម្រេចបានជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំទំនើបដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការហួតនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ និងដំណើរការចំហេះ។ ដូច្នេះ, ជាង ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំទំនើបជាងនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់អ្នក អត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើនដែលអ្នកនឹងទទួលបានពី លេខ cetane ខ្ពស់។.

ចំនួន cetane ខ្ពស់កើតឡើងនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តប្រេងម៉ាស៊ូតលើម៉ាស៊ីន YaMZ 238 កម្លាំង 14 លីត្រ 240 ខ្លាំង។ [ប្រភព៖ ZaRulem, 2009]

ការសន្និដ្ឋានគឺងាយស្រួលចងចាំព្រោះ ម៉ាស៊ីនសាំងរូបភាពស្រដៀងគ្នា - ម៉ាស៊ីនកាន់តែទំនើប លេខ octane កាន់តែច្រើនដែលត្រូវការ។

យើងបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងទ្រឹស្តី។ ចូរបន្តទៅការធ្វើតេស្ត និងលិខិតឆ្លងដែន។

ការអំពាវនាវដល់កម្លាំងជាលើកទីពីរ៖ ZaRulem, 2011, "Diesel Fuel Additives"។

ប្រេងម៉ាស៊ូតមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះសមាសធាតុឥន្ធនៈជាងសមភាគីសាំងរបស់វា។ ការចាក់ ការហួត និងការចំហេះកើតឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយមានពេលតិចតួចណាស់សម្រាប់រឿងនេះ។ លើសពីនេះទៅទៀត ប្រសិនបើសម្រាប់ប្រេងសាំង ភាពខុសគ្នានៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗ (លេខ octane សមាសធាតុប្រភាគ មាតិកានៃអ៊ីដ្រូកាបូន និងអុកស៊ីហ៊្សែនផ្សេងៗ) មានចំនួនប៉ុន្មានភាគរយ នោះសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត (DF) រូបភាពគឺកាន់តែអាក្រក់។ CN នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ Euro-2 គួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 45 ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ Euro-3 និងថ្មីជាងនេះយ៉ាងហោចណាស់ 51 ។ តាមពិត ប្រេងឥន្ធនៈដែលមាន CN លើសពី 60 អាចនឹងកើតឡើង។ ហើយប្រសិនបើឧបករណ៍កែសំរួល cetane គឺ ចាក់ចូលទៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតបែបនេះ ភាពខុសគ្នាអាចមាន 30% ។

នៅពេលសាកល្បងឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតនៅលើ YaMZ 238 បុរាណនិងខ្លាំង ប្រេងឥន្ធនៈដែលមាន CN អប្បបរមាបង្ហាញថាខ្លួនវាល្អបំផុត (49) ។ វាជាឡូជីខល ពីព្រោះម៉ាស៊ីន (ជាចម្បង ការចាក់ និងមុំមុនរបស់វា) ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់លេខ cetane នៃ 45។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានកែតម្រូវតាមស្តង់ដារការបំភាយ Euro-4 នោះវាបង្ហាញពីដំណើរការល្អបំផុតលើប្រេងឥន្ធនៈ BP ជាមួយនឹង CCH នៃ ៥៤! ប្រេងឥន្ធនៈ CN ខ្ពស់ផ្តល់នូវការថយចុះ 0.5% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយឯកតានៃ CN ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីននៃថ្នាក់អេកូឡូស៊ី EURO-4+ និងជាមួយ ប្រព័ន្ធទំនើបការចាក់ (Common Rail) CC ខ្ពស់អាចផ្តល់លទ្ធផលកាន់តែប្រសើរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិនបើអ្នកប្តូរពីឥន្ធនៈជាមួយ CG 51 ទៅជាឥន្ធនៈល្អជាមួយ CG 60 និងខ្ពស់ជាងនេះ នោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងដំណើរការថាមពលគួរតែប្រសើរឡើងប្រហែល 5% ។

ការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពនៃ cetane-correctors នៅលើម៉ាស៊ីន Kamaz ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ TsT 45
[ប្រភព៖ ZaRulem, 2008]

ម៉្យាងវិញទៀតនៅលើម៉ាស៊ីន KAMAZ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ TsT 45 ការបន្ថែមឧបករណ៍កែស៊ីតេនទៅនឹងប្រេងឥន្ធនៈជាមួយ TsCh 51 ដោយគ្មានការកែតម្រូវក៏បណ្តាលឱ្យមានភាពប្រសើរឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈទោះបីជាទ្រឹស្តីការប្រើប្រាស់គួរតែកើនឡើងក៏ដោយ។ អ្នកស្រាវជ្រាវមកពី Zarulem ពន្យល់ពីលទ្ធផលនេះដោយប្រើកាតាលីករវេទមន្ត (អ្នកផ្សព្វផ្សាយ) សម្រាប់ចំហេះនៅក្នុងសារធាតុបន្ថែម។ សារធាតុបន្ថែម Kerry ផ្តល់ឱ្យ KAMAZ ច្រើនជាង 2.5% នៃប្រសិទ្ធភាពប្រេងសម្រាប់ CC បន្ថែមនីមួយៗ!

ដោយសារតែ CN ខ្ពស់ ឥន្ធនៈមិនមានពេលវេលាដើម្បីលាយល្អជាមួយខ្យល់មុនពេលបញ្ឆេះទេ ហើយមិនត្រូវបានកត់សុីក្នុងបរិមាណទាំងមូលនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះឡើយ។ អ្នកផ្សព្វផ្សាយ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការចំហេះ (ដូចជាម៉ាស៊ីន oxyginators សាំង) ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរលេខ cetane ហើយដោយហេតុនេះ បង្កើនថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពប្រេង។

នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំជឿនលឿន ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ជំរុញការចំហេះប្រហែលជាមិនសមហេតុផលទេ ដោយសារតែតួនាទីរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយដោយក្បាលម៉ាស៊ីនកម្រិតខ្ពស់។ ការឆ្លើយតបទៅនឹងការកើនឡើងនៃចំនួន cetane នឹងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ 0.5% -2.5% សម្រាប់ឯកតានីមួយៗនៃ CN ។

លទ្ធផល៖ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កែ cetane តែងតែមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើថាមពល និងការប្រើប្រាស់។ សារធាតុបន្ថែម Flame promoter មានប្រសិទ្ធភាពជាងនៅលើម៉ាស៊ីនចាស់ៗ។ ប្រសិនបើអ្នកពាក់អាវ Jeremy Clarkson ហើយស្រែកថា "POWERRRRR!!!" រាល់ពេលដែលអ្នកលោតចេញពីភ្លើងស្តុប ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យដាក់ TOTEC ឬ Kerry ពីរដងក្នុងឡានម៉ាស៊ូតរបស់អ្នករាល់ពេលដែលអ្នកបំពេញ។

ប្រេងរំអិល។

ការធ្វើតេស្តបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ូត។ កុំខ្មាស់អៀនចំពោះចំនួនស៊ីថេនទាបនៃប្រេងម៉ាស៊ូត - វាត្រូវបានពនលាយដោយចេតនាដោយប្រេងកាត
[ប្រភព៖ ZaRulem, 2011]

ទីពីរ លក្ខណៈសំខាន់ DT គឺជាប្រេងរំអិល។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវតែទប់ស្កាត់ការពាក់ឧបករណ៍ឥន្ធនៈស្មុគស្មាញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ពីមុន ស្ពាន់ធ័រធ្វើបានល្អជាមួយកិច្ចការនេះ ប៉ុន្តែវាបណ្តាលឱ្យមានក្លិនស្អុយ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន។ ដូច្នេះនៅក្នុងឥន្ធនៈទំនើបមាតិការបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយតាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយជំនួសដោយសារធាតុបន្ថែមរំអិល (ប្រឆាំងនឹងសម្លៀកបំពាក់) ។ ប្រេងរំអិលកាន់តែល្អ ស្នប់ចាក់ និងក្បាលបូមរបស់អ្នកនឹងប្រើប្រាស់បានយូរ ហើយការជួសជុល ឬការជំនួសរបស់ពួកគេគឺសំខាន់។ ឈឺក្បាលបន្ទាប់ពីការរត់ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉្យាងវិញទៀត បើអ្នកចូលចិត្តប្តូរឡានរៀងរាល់ 3 ឆ្នាំម្តង ទាំងនេះគឺជាបញ្ហារបស់ម្ចាស់ទីពីរ។

សមាសធាតុប្រេងរំអិលតែម្នាក់ឯងនឹងមិនបង្កើនថាមពលទេ - យើងពិនិត្យមើលលទ្ធផលនៃសារធាតុបន្ថែម Energia 3000 ។

ដំណើរការល្អបំផុតនៃសារធាតុបន្ថែម TOTEK ។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រភេទនៃ "ប្រេងរំអិល" ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាត់ថ្នាក់វាជា "សកល" ក៏ដោយ - វាក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតមានផ្ទុកសារធាតុចំហេះ (អ្នកផ្សព្វផ្សាយ) ។

បទពិសោធន៍បរទេស។

នៅលើអ៊ីនធឺណែតរបស់យើង វាជាទម្លាប់ក្នុងការស្តីបន្ទោសដល់អាជីវកម្មប្រេងឥន្ធនៈធំៗ រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង និងការរអិលថយក្រោយរបស់យើង ដែលសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ពួកគេលក់ឱ្យពួកយើងជាប្រេងឥន្ធនៈ។ ទស្សនាសេវាកម្មណាមួយ ហើយពួកគេនឹងបង្ហាញអ្នកដោយរីករាយនូវការសន្ទនារយៈពេលមួយម៉ោងលើប្រធានបទ "យើងមានប្រេងឥន្ធនៈដ៏អាក្រក់ ហើយពួកគេចាក់ ambrosia ទៅក្នុងធុងរបស់ពួកគេនៅទីនោះ" ។

ការបកប្រែមតិយោបល់មួយពីវេទិការអាមេរិក http://rennlist.com/forums/៖

ខ្ញុំបានបើកបរម៉ាស៊ូតតាំងពីឆ្នាំ 1985 មកម៉្លេះ ហើយមិនដែលឃើញលេខ cetane នៅលើជួរឈរនៅអាមេរិកទេ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លេខ octane តែងតែត្រូវបានសរសេរនៅលើម៉ាស៊ីនបូមសាំង ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនឃើញហេតុផលមួយថាហេតុអ្វីបានជាយើងមិនគួរដឹង។ លេខ cetane លើកលែងតែ Feds "ពួកគេមិនគិតថាប្រេងម៉ាស៊ូតទាំងអស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ "ធម្មតា" ។ នៅអឺរ៉ុបមាន 3 ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ូត: ធម្មតា (Ts 40-50), មធ្យម (TsCh 51-59 ។ ) និងបុព្វលាភ (TsCh 60+)។ DT ធម្មតាមិនមានបំណងសម្រាប់ផ្លូវទំនើបទេ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមុនឆ្នាំ 2000 តម្លៃ CC អប្បបរមាគឺ 51។ ... ដោយផ្ទាល់ ខ្ញុំនឹងបន្ថែម Cetane corrector បន្ទាប់ពីរាល់ការបំពេញនៅ American Exxon/Mobil "

ការប្រៀបធៀបឥន្ធនៈ (ទិន្នន័យឆ្នាំ ២០១១) ។

ជាអកុសលនៅពេលនេះ ការស្កេនលិខិតឆ្លងដែនសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូតគឺកម្រមានណាស់ ហើយវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រៀបធៀបពេញលេញនោះទេ។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជារងទុក្ខប្រសិនបើមាន Google និង ZaRulem, 2011 "យើងដាក់នៅលើសូន្យ"?

សូចនាករទាំងអស់ត្រូវបានប្រមូលរួចហើយនៅក្នុងតារាងតែមួយ វានៅសល់តែបង្វិលក្បាលរបស់អ្នក បង្វិលម៉ូនីទ័រ និងស្វែងយល់ថាតើអ្វីទៅជាអ្វី។

ជាដំបូង យើងចាប់អារម្មណ៍លើសូចនាករចំនួន 3៖ លេខ cetane ប្រេងរំអិល និងប្រសិទ្ធភាពប្រេង។

សេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ។

ជាអកុសល ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានវាស់ដោយ GOST នៅលើម៉ាស៊ីនបុរាណដែលមានការចាក់មេកានិក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ TsCh 45 ដូច្នេះអ្នកឈ្នះគឺ RosNeft ដែលមានលេខ cetane ទាបបំផុត - 51 និង Euro-3 class ។ ឥន្ធនៈបុរាណសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបុរាណ។ នៅ​លើ ម៉ាស៊ីនទំនើបស្ថានភាពនឹងផ្ទុយគ្នា ដូច្នេះប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះនឹងត្រូវបោះបង់ចោល។

ប្រេងរំអិល។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 Lukoil គឺជាអ្នកខាងក្រៅដោយរឹមខ្លាំង។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបតួលេខជាមួយនឹងលិខិតឆ្លងដែនថ្មីពីឆ្នាំ 2015 (បង្ហាញខាងក្រោម) វាច្បាស់ណាស់ថា Lukoil មិនមានការរីកចម្រើនទេ។ វាបានកើតឡើងដោយសារតែ Lukoil គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកន្លែងផលិតរបស់ខ្លួនស្របតាមស្តង់ដារ Euro-5 ។ អ្នកប្រកួតប្រជែងទាំងអស់មានផ្ទុកស្ពាន់ធ័រច្រើនជាង 4-20 ដង។

ជាការពិតណាស់ក្នុងឆ្នាំ 2011 នេះគឺជាគុណសម្បត្តិមួយ (ទាក់ទងនឹងបរិស្ថានវិទ្យា និងភាពស្អាតនៃម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែមិនមែនប្រេងរំអិលទេ) ប៉ុន្តែឥឡូវនេះនេះគឺជាគុណវិបត្តិចម្បង ដោយសារដៃគូប្រកួតប្រជែងមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដែលមានន័យថាគុណភាពល្អជាង។

នៅពេលនេះក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់បានប្តូរទៅ Euro-5 រួចហើយ (ចាប់ពីឆ្នាំ 2016 Euro-5 នឹងក្លាយជាស្តង់ដារអប្បបរមាដែលអាចទទួលយកបាន) ។ ខ្ញុំសន្មត់ថាទឹករំអិលបានធ្លាក់ចុះសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។

លេខ cetane ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 Rosneft គឺជាអ្នកដំបូងគេពីទីបញ្ចប់។ នៅលើម៉ាស៊ីនទំនើប ឥន្ធនៈបែបនេះនឹងបង្ហាញលទ្ធផល 2% -5% អាក្រក់ជាងអ្នកដឹកនាំ។ ប្រសិនបើលិខិតឆ្លងដែនស្រស់ត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីនោះ Lukoil ចែករំលែកផ្នែកខាងក្រោមជាមួយ Rosneft ។

លទ្ធផលល្អបំផុតត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រេងឥន្ធនៈ BP ។ គម្លាតពីមធ្យមគឺតូច - ត្រឹមតែ 1.5 CC ប៉ុន្តែអ្នកឈ្នះមិនត្រូវបានវិនិច្ឆ័យទេ។

ប្រេងម៉ាស៊ូតប្រសើរឡើង (ទិន្នន័យឆ្នាំ 2015) ។

រួមជាមួយនឹងប្រេងសាំង Ecto, Ultimate ជាដើម សមភាគីម៉ាស៊ូតរបស់ពួកគេក៏បានបង្ហាញខ្លួនផងដែរ។ ការសន្យាគឺតែងតែដូចគ្នា: ថាមពលកាន់តែច្រើន, ការប្រើប្រាស់ទាប, ស្អាតដូចការធ្លាក់ចុះនៃ vizine, ម៉ាស៊ីន។

សាប៊ូបោកខោអាវពិតជាដំណើរការមែន យើងបានយល់រួចហើយនៅក្នុង "អំពីប្រេងសាំង។ ផ្នែកទី 2" ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគឺកាន់តែមានភាពយុត្តិធម៌ ដោយសារតែប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំដ៏ស្មុគស្មាញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខ្វះខាតសារធាតុបន្ថែមជាមួយនឹងឧបករណ៍បំរែបំរួលកកិតផ្ទុយទៅនឹងប្រេងសាំងដែលប្រសើរឡើងធ្វើឱ្យតូចចិត្ត។

គេហទំព័រ BP អះអាងពីការបង្កើនថាមពលពី 2% ទៅ 8% នៅលើ Ultimate DT ដោយសារតែការកើនឡើងចំនួន cetane និងដោយការសម្អាតម៉ាស៊ីន។ អំពីអ្នកផ្សព្វផ្សាយចំហេះ ជាអកុសលមិនមែនជាពាក្យទេ។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការសិក្សាលិខិតឆ្លងដែនសម្រាប់សាំងខ្ញុំអាចនិយាយបានថាក្នុងករណីភាគច្រើនប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានកែលម្អគឺជាឥន្ធនៈមូលដ្ឋាន + សារធាតុបន្ថែមម្សៅ (កញ្ចប់បន្ថែម) ។ ទាំងនោះ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកស្អាត នោះថាមពលនឹងដូចគ្នានៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធម្មតា និងប្រសើរឡើងពីបណ្តាញស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដូចគ្នា។ ការទូទាត់លើសគឺសម្រាប់តែសារធាតុបន្ថែមសាប៊ូប៉ុណ្ណោះ។
ពិចារណាលិខិតឆ្លងដែនសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត៖

LUKOIL RF (2014)៖

DT Winter (Euro-5) [ កុម្ភៈ 2014 ]
ប្រភព៖ Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
ចំនួន Cetane / សន្ទស្សន៍ cetane: 52 / 51.6;
សារធាតុបន្ថែម៖ Cetane booster - 0.015%, antiwear 0.02%, depressant-dispersant - 0.06%;
ទិន្នន័យក្រុមហ៊ុនពី គេហទំព័រ៖ -;

DT Ekto Winter (Euro-5)
ប្រភព៖ Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
ចំនួន Cetane / សន្ទស្សន៍ cetane: 53.7 / 51.2;
សារធាតុបន្ថែម៖ Cetane booster - 0.008%, antiwear - 0.015% (ប្រហែលជា BASF Kerokorr LA99C), detergent - 0.019% (ប្រហែលជា BASF Keropur DP 4510 C), depressant-dispersant - 0%;

LUKOIL មូស្គូ (2015)៖

Euro DT Ecto Winter (អឺរ៉ូ 5) [ខែមករា 2015]
ប្រភពនៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូ: ឃ្លាំងប្រេង - ស្រុក Noginsk, Staraya Kupavna;
ចំនួន Cetane / សន្ទស្សន៍ cetane: 51.1 / 51.2;
សារធាតុបន្ថែម៖ Cetane booster - 0.008%, antiwear - 0.023% (ប្រហែលជា BASF Kerokorr LA99C), detergent - 0.020% (ប្រហែលជា BASF Keropur DP 4510 C), depressant-dispersant - 0.023%;
ទិន្នន័យក្រុមហ៊ុនពី ទីតាំង៖ DT Ecto ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបង្កើនការចំហេះ កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ដោយសារការកើនឡើងចំនួន centane) កាត់បន្ថយការច្រេះ និងការដកប្រាក់បញ្ញើនៅលើក្បាលម៉ាស៊ីន។

ប្រសិនបើក្នុងករណីប្រេងសាំង ស្ថានភាពនៅ Lukoil មានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងមួយឆ្នាំ (ខ្លឹមសារនៃ MTBE បានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង) បន្ទាប់មកក្នុងករណីប្រេងម៉ាស៊ូត ស្ថានភាពកាន់តែសោកសៅ។

ក្នុង​ចំណោម​លិខិតឆ្លងដែន​ដែល​បាន​ដាក់​ទាំង​លេខ centane និង​លក្ខណៈ​ប្រឆាំង​ការ​ពាក់​គឺ​ល្អ​ប្រសើរ​សម្រាប់​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​ចាប់ពី​ឆ្នាំ ២០១៤។ ខ្ញុំមិនឃើញភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងលក្ខណៈនៃឥន្ធនៈខ្លួនវារវាង ECTO និងប្រេងម៉ាស៊ូតធម្មតាទេ។ នៅឆ្នាំ 2015 នៅទីក្រុងមូស្គូស្ថានភាពជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតនៅ Lukoil កំពុងធ្លាក់ចុះ។ លេខសេតេន និងប្រេងរំអិលគឺស្ថិតនៅកម្រិតនៃតម្លៃដែលអាចទទួលយកបាន។ វា​មិន​អាច​អាក្រក់​ជាង​នេះ​នៅ​ស្ថានីយ​ប្រេង​ដែល​សមរម្យ​ទេ ដូច្នេះ​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​ធម្មតា​នឹង​ដូច​គ្នា។

វត្ថុរាវបែបនេះនឹងមិននាំមកនូវគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ាស៊ីននោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីទៅចុងម្ខាងទៀតនៃទីក្រុង ព្រោះវាមានភាពឆ្កួត និងជ្រុលនិយម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 អត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់របស់ Lukoil គឺមាតិកាស្ពាន់ធ័រទាប និងលទ្ធភាពទិញឥន្ធនៈពី សារធាតុបន្ថែមម្សៅ. ជម្រើសដ៏ល្អដើម្បីសម្អាតម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែការបញ្ចូលប្រេងគ្រប់ពេលមិនមែនជាគំនិតល្អទេ អ្នកបាត់បង់ថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពប្រេងលើឥន្ធនៈបែបនេះ។

គួរកត់សម្គាល់ថាឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតរដូវរងាមាន CN ទាបជាង។ នៅរដូវក្តៅខ្ញុំរំពឹងថាការសម្តែងរបស់ Lukoil នឹងប្រសើរឡើងដោយ 4-6 CCH ។

TATneft ។

DT TANECO រដូវក្តៅ [ខែសីហា 2014]

ចំនួន Cetane / សន្ទស្សន៍ cetane: 60.2 / 63.4;
សារធាតុបន្ថែម៖ n/a;

DT TANECO រដូវរងា [កុម្ភៈ 2015]
ប្រភពនៅក្នុង MO: Nizhnekamsk Oil Refinery Complex;
ចំនួន Cetane / សន្ទស្សន៍ cetane: 53.1 / 57.7;
សារធាតុបន្ថែម៖ Antiwear OLI 5500 - 0.02%, depressant-dispersant Keroflux 3670 - 0.03%;
ទិន្នន័យក្រុមហ៊ុនពី គេហទំព័រ៖ ប្រេងម៉ាស៊ូត TANECO ត្រូវបានផលិតឡើងតាំងពីថ្ងៃទី ២៩ ខែមករា ឆ្នាំ ២០១៤ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយមាតិកាស្ពាន់ធ័រអប្បបរមា (មិនលើសពី ១-២ppm ដែលអាចឆ្លើយតបទៅនឹង Euro-6) និងលេខសេតានខ្ពស់ - រហូតដល់ ៦០ ដោយគ្មានស៊ីតេន - សារធាតុបន្ថែម;

ប្រេង TANECO បានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារកាលពីមួយឆ្នាំមុន គឺក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2014។ មានក្រុមហ៊ុនផលិតតែមួយគត់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់ - រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង Nizhnekamsk ។ ការវិនិច្ឆ័យដោយការពិតដែលថាការបើកដំណើរការត្រូវបានបង្កើតឡើងដូច្នេះថ្មីៗនេះបច្ចេកវិទ្យាទំនើបនិងដំណើរការល្អអាចត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ ហើយការរំពឹងទុកទាំងនេះត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយ 146% ។
ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅរដូវក្តៅមាន CN តារាសាស្ត្រ - 60. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះមាតិកាស្ពាន់ធ័រមានតិចតួច - ប្រហែល 1 ppm ។ នេះច្រើនដងតិចជាងប្រេងម៉ាស៊ូត ឬប្រេងសាំង Euro-5 ផ្សេងទៀត។
មួយ​ផ្សេង​ទៀត លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍- ភាពខុសគ្នាធំរវាងលេខ cetane និងសន្ទស្សន៍ cetane ក្នុងការពេញចិត្តនៃលេខក្រោយ។

"... សន្ទស្សន៍ cetane ដែលបានគណនា៖ តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនៃចំនួន cetane នៃប្រេងម៉ាស៊ូត distillate ដោយគ្មានសារធាតុបន្ថែម ដែលបង្កើនចំនួន cetane គណនាដោយផ្អែកលើដង់ស៊ីតេនៃឥន្ធនៈ និងសមាសធាតុប្រភាគរបស់វា ... " - GOST R ISO 8178-5 -២០០៩

នៅ Lukoil ចំនួន cetane ពិតប្រាកដគឺស្ទើរតែស្មើនឹងសន្ទស្សន៍ដែលបានគណនាពោលគឺឧ។ ឥទ្ធិពលវិជ្ជមាននៃ cetane booster ត្រូវបានទូទាត់ដោយការថយចុះដោយសារតែសារធាតុបន្ថែមផ្សេងទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ CI នៃឥន្ធនៈ TANECO លើសពី CN ដោយ 3-5 ឯកតា ដែលបង្ហាញថាសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងសម្លៀកបំពាក់កាត់បន្ថយ CN ដោយ 3-5 ឯកតាដូចគ្នានេះ (ឧបករណ៍កែស៊ីតេនមិនត្រូវបានប្រើក្នុងឥន្ធនៈ TANECO ហើយមិនទូទាត់សងសម្រាប់ការថយចុះនោះទេ។ )

ប្រេងរំអិលរបស់ Lukoil និង Tatneft គឺដូចគ្នា - ប្រហែល 420 មីក្រូ។ សូចនាករនេះមិនមែនជាការលួងលោមទេជាពិសេសនៅពេលអ្នកពិចារណាថាដោយមានជំនួយពីសារធាតុបន្ថែមអ្នកអាចកែលម្អវាបាន 2 ដងរហូតដល់ 200-250 គ្រឿង។

ការខកចិត្តបន្តិចបន្តួចគឺការខ្វះសារធាតុបន្ថែមសាប៊ូនៅក្នុងប្រេងឥន្ធនៈ Tatneft (Taneko) ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងចងចាំថាមាតិកាស្ពាន់ធ័ររបស់ Tatneft គឺទាបជាងតម្រូវការនៃស្តង់ដារ Euro-5 10 ដងនោះវាមិនចាំបាច់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថេររបស់វានោះទេ។ "មិនមែនកន្លែងណាស្អាតទេ តែកន្លែងដែលគេមិនទុកចោល" - ប្រាជ្ញាប្រជាប្រិយ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។

រហូតមកដល់ពេលនេះស្ថានភាពជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតគឺអាក្រក់ជាងសាំងបន្តិច។ តម្រូវការប្រេងម៉ាស៊ូតពិសេសកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់ - ក្នុងឆ្នាំ 2014 40% នៃ Cayennes ទាំងអស់ដែលបានលក់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3 លីត្រប៉ុន្តែវានៅតែមានកម្រិតទាបដែលមានន័យថាមិនមានការលើកទឹកចិត្តដើម្បីបង្កើនការអនុវត្តលើសពី GOSTs ។ ប្រេងម៉ាស៊ូត "មធ្យម" អាចទិញបាននៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈយីហោណាមួយ ប៉ុន្តែប្រេងឥន្ធនៈបុព្វលាភដែលមាន CCH នៃ 60+ នៅតែមានតែនៅក្នុងរដូវក្តៅនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ Tatneft ( ប្រហែលជានៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈផ្សេងទៀត ឧទាហរណ៍នៅ BP ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 មក CCH ក៏បានកើនឡើងផងដែរ - លិខិតឆ្លងដែនគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យប្រាកដ - ពេលក្រោយអ្នកនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ថតរូបលិខិតឆ្លងដែនរបស់អ្នកនៅប្រេងម៉ាស៊ូត វាមិនមែនទេ។ គួរឱ្យខ្លាចហើយថែមទាំងអនុញ្ញាត ^_^ ហើយបង្ហោះវានៅក្នុងមតិយោបល់ ) ទន្ទឹមនឹងនេះដែរម្ចាស់រថយន្ត Porsche Cayenne S Diesel ឈរតម្រង់ជួរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត "វេទមន្ត" នៅ Lukoil នៅលើ Olimpiyskiy Prospekt (ពាក្យចចាមអារ៉ាមនិងទីផ្សារឈ្នះលើសុភវិនិច្ឆ័យនិងការពិត) ។ មិនមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹងឧបករណ៍កែប្រែកកិតនៅលើទីផ្សារនៅឡើយទេ។

មិនដូចប្រេងសាំងទេ ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប វានៅតែចាំបាច់ដើម្បីងាកទៅរកសារធាតុបន្ថែម៖ ការជំរុញ centane ឬស្មុគស្មាញ។ ការប្រឆាំងនឹងការពាក់ក៏នឹងមិនជ្រៀតជ្រែកដែរ យ៉ាងហោចណាស់ Lukoil និង Tatneft មានបញ្ហាជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការបញ្ចេញទឹករំអិល។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត, សារធាតុបន្ថែមដ៏ស្មុគស្មាញ TOTEK សម្រាប់ Euro-4 (5) បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អ។ សម្រាប់ថាមពលអតិបរិមា និងសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃស្នប់ចាក់ ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យប្រើវាជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតពី Tatneft (Taneko) ។ ស្រាក្រឡុកបែបនេះអាចបន្ថែមថាមពលនិងប្រសិទ្ធភាពប្រេងរហូតដល់ 10% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Lukoil និងពន្យារអាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ 1.5-2 ដង (ម្ចាស់ទីពីរនឹងអរគុណអ្នក) ។

ខ្ញុំនឹងមិនប្រើសារធាតុបន្ថែម Cetane-enhancing សម្រាប់ Tatneft ទេ ចាប់តាំងពីឥទ្ធិពលនៃការបង្កើន CN លើសពី 60 គឺស្ទើរតែអវត្តមាន ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាតាលីករចំហេះនៅក្នុងសារធាតុបន្ថែមអាចផ្តល់នូវការកើនឡើងដ៏ល្អនៅក្នុងចំនួន cetane ខ្ពស់បែបនេះ។ ជាពិសេសនៅលើម៉ាស៊ីនចាស់។ តម្លៃនៃសារធាតុបន្ថែមនឹងមានតម្លៃត្រឹមតែ 1,5 រូប្លិក្នុងមួយលីត្រនៃប្រេងសាំងដែលមានលក្ខណៈមនុស្សធម៌ណាស់។

ជាអកុសល មិនមានទិន្នន័យចុងក្រោយស្តីពីគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈនៅ BP នៅឡើយទេ។ ប៉ុន្តែទោះបីជា CN នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃឆ្នាំ 2011 ក៏ដោយ ល្បាយនៃ BP DT Ultimate + TOTEK Cetan-MAX ក៏នឹងផ្តល់ឱ្យ CN ប្រហែល 60 និងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលដែលអាចទទួលយកបាន + ប្រាក់រង្វាន់: វត្តមាននៃសារធាតុបន្ថែមសាប៊ូនៅក្នុងធុង។ ពិតហើយតម្លៃនៃដំណោះស្រាយបែបនេះនឹងខ្ពស់ជាង Tatneft + TOTEK 3.5 rubles សម្រាប់ Euro-4: ប្រេងម៉ាស៊ូត BP មានតម្លៃថ្លៃជាង 1.5 rubles សារធាតុបន្ថែម (ក្នុងមួយលីត្រប្រេងឥន្ធនៈ) មានតម្លៃថ្លៃជាង 2 rubles ។

អ្នកអាចបំពេញប្រេងម៉ាស៊ូតដែលបានកែលម្អសម្រាប់តែការបន្ថែមសារធាតុសាប៊ូ ប្រសិនបើអ្នកមិនចង់រំខាន។ ឥន្ធនៈខ្លួនវាមិនខុសគ្នាទេ នៅលើម៉ាស៊ីនស្អាត ថាមពលនឹងមិនកើនឡើងទេ (រហូតដល់ពួកគេចាប់ផ្តើមប្រើសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងឧបករណ៍កែប្រែកកិត)។ វាត្រូវតែចងចាំថា Euro-5 លែងជាកម្រមានទៀតហើយក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំកន្លងមកនេះមាតិកាស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងឥន្ធនៈបានថយចុះពី 35-50 ដង (!) ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរពី Euro-3 ទៅ Euro-5 ។ ឥឡូវនេះ ការប្រើប្រាស់ជាប្រចាំនៃសារធាតុបន្ថែម detergent គឺមិនសំខាន់ទៀតទេ។ ដូចទៅនឹងប្រេងសាំងដែលប្រសើរឡើងដែរ វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដុត 2 ធុង (100-150 លីត្រ) នៃ detergent ក្នុងមួយខែ (ចាំបាច់មួយបន្ទាប់ពីមួយផ្សេងទៀត) ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់រថយន្តទំនើបមានប្រសិទ្ធភាពណាស់។

ពួកគេធានានូវចំងាយយានយន្តល្អបំផុត ដោយសារការគ្រប់គ្រងល្បាយប្រេងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់សន្សំសំចៃរបស់វាអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែចាក់សាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រេងម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះគុណភាពរបស់វា។

គុណភាពនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃឥន្ធនៈអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួនដែលរួមចំណែកដល់ការអនុវត្តមុខងារសំខាន់ៗរបស់វា៖

• លេខ cetane. វាកំណត់លក្ខណៈសមត្ថភាពរបស់ឥន្ធនៈក្នុងការបញ្ឆេះ ហើយក៏កំណត់រយៈពេលដែលប្រេងម៉ាស៊ូតបញ្ឆេះផងដែរ។ សូចនាករនេះកាន់តែខ្ពស់ ឥន្ធនៈកាន់តែងាយស្រួលបញ្ឆេះ និងឆេះយូរ។ ដូច្នោះហើយ ដោយសារការឆេះឯកសណ្ឋានកាន់តែច្រើន និងការកើនឡើងនៃសម្ពាធក្នុងស៊ីឡាំងយ៉ាងរលូន ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តចាប់ផ្តើមដំណើរការកាន់តែទន់។ ចំនួនស៊ីតេននៃឥន្ធនៈនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបមិនគួរតិចជាង 51 ទេនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសូចនាករនេះគឺជាធម្មតា ស្មើនឹង 45;
• viscosityដែលកំណត់ភាពស៊ីសង្វាក់នៃឥន្ធនៈ។ នាង​គឺ ត្រូវតែលើសពី 1.3 cSt. បើមិនដូច្នោះទេដំណើរការចំហេះនឹងដំណើរការមិនស្មើគ្នាហើយសីតុណ្ហភាពនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនឹងខុសគ្នា។ ដូច្នេះជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈមិន viscous ពេកផ្នែក ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនឹងមិនត្រូវបាន lubricated គ្រប់គ្រាន់, ដែលនឹងនាំឱ្យមានការបរាជ័យមុនពេលកំណត់របស់ពួកគេ;
• មាតិកាស្ពាន់ធ័រ. មាតិការបស់ពួកគេច្រើនពេកធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងម៉ូតូទៀតផង។ ផលិតផលចំហេះនៃស្ពាន់ធ័របន្ទាប់ពីមានអន្តរកម្មជាមួយអាស៊ីតទម្រង់ទឹកដែលបង្កើនល្បឿនដំណើរការនៃការ corrosion លោហៈ។ មាតិកាស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបមិនអាចលើសពី 0,05% ហើយយោងទៅតាម GOST រុស្ស៊ីសូចនាករនេះ។ ប្រហែលជា 0.2%.

លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយវត្តមាននៃភាពមិនបរិសុទ្ធបរទេសនៅក្នុងវា។ កំណត់ កត្តាស្ទះប្រេងម៉ាស៊ូតអាចឆ្លងកាត់តម្រងក្រដាស។ យោងទៅតាម GOST នៃប្រទេសរុស្ស៊ីលក្ខណៈបច្ចេកទេសទាំងនេះនៃប្រេងម៉ាស៊ូត មិនត្រូវលើសពី 3%.

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូត?

ម្ចាស់រថយន្តខ្លះវាយតម្លៃគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈដោយតម្លៃរបស់វា។ ប៉ុន្តែច្បាប់នេះមិនដំណើរការសម្រាប់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់នោះទេ។ និន្នាការទូទៅជារឿយៗត្រូវបានបំផ្លាញដោយកត្តាមនុស្ស លក្ខខណ្ឌទីផ្សារក្នុងស្រុក និងហេតុផលប្រធានបទផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការវាយតម្លៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃប្រេងម៉ាស៊ូតមិនអាចជាប្រភេទតម្លៃបានទេ។ ប៉ុន្តែតើអ្នកអាចកំណត់គុណភាពរបស់វាដោយរបៀបណា?

គុណភាពនៃឥន្ធនៈអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ពិសេសតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញព្រឹត្តិការណ៍ថ្លៃៗបែបនេះបានទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានមធ្យោបាយងាយស្រួលជាងដើម្បីកំណត់គុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូតដែលបានទិញ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះចាក់ឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងធុងថ្លាមួយហើយបន្ទាប់មកទុកវាចោលបន្តិច។ ប្រសិនបើឥន្ធនៈប្រែជាស្រាល ហើយគ្មានដីល្បាប់លេចឡើងនៅបាតធុងទេនោះ ផលិតផលត្រូវបានទិញក្នុងគុណភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងគុណភាពល្អ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស. ដីល្បាប់ពណ៌ខ្មៅនឹងបង្ហាញថា ពពោះជំនួសត្រូវបានលក់ទៅឱ្យម្ចាស់រថយន្ត។

តើប្រេងម៉ាស៊ូតល្អបំផុតគឺជាអ្វី?

វាមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសល្អបំផុតនៃប្រេងម៉ាស៊ូតដែលផលិត យោងតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ. ឥន្ធនៈបែបនេះមានដង់ស៊ីតេទាបដូច្នេះវាឆេះបានទាំងស្រុង។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតបែបនេះគឺសន្សំសំចៃជាង កម្លាំងខ្លាំង និងយូរជាង។ ការចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរលូនដោយគ្មានការកន្ត្រាក់។ ការពាក់ច្រេះនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

ដូច្នេះការអនុវត្តទូទៅរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់ដោយដំណើរការនៃប្រេងម៉ាស៊ូត។ ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​ថោក​នាំ​មក​នូវ​បញ្ហា​មួយ​ចំនួន។ ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈគុណភាពខ្ពស់ផ្តល់នូវឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចដែលពិតជាគ្របដណ្តប់ទាំងស្រុងនូវភាពខុសគ្នានៃការចំណាយជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈថោកជាង។ ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការផ្តល់នូវចំណូលចិត្តដល់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលផលិតផ្តាច់មុខតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប។

ភាគច្រើននៃបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការនៃយានយន្តជាមួយ ម៉ាស៊ីន​ប្រើ​ម៉ាស៊ូតក្នុងរដូវរងារ ភាគច្រើនតែងតែលេចឡើងដោយសារតែការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈដែលមិនត្រូវគ្នានឹងពេលវេលានៃឆ្នាំនេះ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតរួមមានអ៊ីដ្រូកាបូនធ្ងន់ និងក្រុមប៉ារ៉ាហ្វីន។ នៅសីតុណ្ហភាពជាក់លាក់មួយ អ៊ីដ្រូកាបូនត្រូវបានបំប្លែងទៅជាគ្រីស្តាល់ បន្ទាប់ពីនោះពួកវាជ្រាបចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលរឹងមួយ (ដែលគេហៅថា flakes ប៉ារ៉ាហ្វីន)។ នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃ viscosity នៃប្រេងម៉ាស៊ូត។ លើសពីនេះទៀតវាចាប់ផ្តើមក្លាយជាពពកវាកាន់តែអាក្រក់ក្នុងការបូមតាមរយៈតម្រងហើយបង្កកទាំងស្រុង។

អាស្រ័យលើរដូវកាល និងតំបន់ ស្តង់ដារ GOST ផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៃថ្នាក់មួយក្នុងចំណោមថ្នាក់ទាំងបី៖

• ប្រេងម៉ាស៊ូតរដូវក្តៅ។ វាត្រូវបានគេប្រើនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ 0 ° C និងខ្ពស់ជាងនេះ;
• ប្រេងម៉ាស៊ូតរដូវរងា។ វាត្រូវបានអនុវត្តនៅពេល របបសីតុណ្ហភាពពី 0 ទៅ -30 ° C ។ តាមក្បួនមួយ ប្រេងម៉ាស៊ូតរដូវរងាជាធម្មតាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុត្រជាក់ ឬត្រជាក់ល្មម។
• អាកទិកម៉ាស៊ូតថ្នាក់ទី A. វាត្រូវបានគេប្រើនៅសីតុណ្ហភាពក្រោម -50 ° C ។

សម្រាប់ដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃម៉ាស៊ីន វាចាំបាច់ក្នុងការធានាថាសីតុណ្ហភាពដែលពពកនៃឥន្ធនៈកើតឡើងគឺទាបជាងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាមិនមានភាពខុសគ្នាដែលមើលឃើញរវាងប្រេងម៉ាស៊ូតរដូវក្តៅនិងរដូវរងារទេព្រោះពណ៌និងក្លិនរបស់វាគឺដូចគ្នាបេះបិទ។

នៅក្នុងតំបន់នៃតំបន់អាកាសធាតុក្តៅ ដើម្បីទទួលបានប្រេងម៉ាស៊ូតរដូវរងា ប្រេងម៉ាស៊ូតរដូវក្តៅត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលក្នុងនោះសារធាតុបន្ថែមថ្នាំរំងាប់ចិត្តពិសេសត្រូវបានចាក់។ ឥន្ធនៈនេះមានចំណុចពពក -25°C និងចំណុចចាក់ -35°C។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើវានៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់មិនលើសពី -15 ° C ។

វាគួរតែត្រូវបានយល់ថាម្ចាស់របស់វាអាចការពារម៉ាស៊ីននៃឡានរបស់គាត់។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះគ្រាន់តែអនុវត្តតាមច្បាប់សាមញ្ញមួយចំនួន:

• ចាក់ប្រេងតែនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលបង្ហាញឱ្យឃើញដែលជំរុញឱ្យមានទំនុកចិត្ត។ ការសន្សំ 1.5-2 រូប្លិតក្នុងមួយលីត្រអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកមិនល្អ;
• សម្រាប់បាច់នីមួយៗនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានទិញ ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមានវិញ្ញាបនបត្រ ដែលត្រូវបានបិទផ្សាយនៅកន្លែងពិសេសមួយ ហើយមានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលវាមិននៅទីនោះវាមានតម្លៃបដិសេធមិនចាក់ប្រេងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈបែបនេះ;
• យកចិត្តទុកដាក់លើកាលបរិច្ឆេទដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ។ តាមក្បួនបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលស្មើនឹងបរិមាណនៃធុងនៃការចាក់ប្រេងធម្មតាត្រូវបានលក់ដោយជោគជ័យក្នុងរយៈពេល 2-3 ថ្ងៃ។

អានផងដែរលើប្រធានបទ។