Vähän taustatarinaa...
Aamulla nousin ylös ja piti mennä, akku oli tyhjä... Huono... Kävin ja latasin, akun valo paneelissa ei syttynyt, en katsonut jännitettä, mutta turhaan. Latasin akkua 40 minuuttia, joten menin asioihin, en sammuttanut autoa, tulin kotiin - sammutin sen, en enää käynnistynyt, menin lataamaan sitä. Vietti yön lataamalla. Aamulla istuin alas, aloitin sen - menin asioihin. Maksu 11.7 ei tarpeeksi (erittäin ei tarpeeksi, yön jälkeen se on latauksessa), 30 minuutin ajon jälkeen lataus laskee tasaisesti 11,2
(generaattori imee antamisen sijaan), ajoi taloon, se ei käynnisty - kaikki on selvää, diodisilta, genadionin korjaus.
Oikeastaan korjaus.
Poistamme generaattorin kireyden kiinnityksen, ylhäältä (avain 10 ja 13), löysäämme kääntöpulttia alhaalta (pää 13), irrotamme hihnan, ruuvaamme irti kolme generaattorin kiinnityspulttia alhaalta (pää 15).
Vedämme generaattorin ulos, ruuvaamme irti kiinnityspultin lohkoon ja irrotamme generaattorin kiinnikkeistä. Irrota generaattorin kansi. Kierrämme diodisillan irti (minun tapauksessani yksi diodi palai), suklaapatukka (syötiin melkein nollaan), kondensaattori. Katsomme kuparirenkaita, joilla suklaaharjat kulkevat. Kierrämme ankkuria (humisemme).
Menen ruokakauppaan
Otan diodisillan, suklaapatukan ja pari laakeria (takana ja edessä). Valikoima ei ole paljoa, valikoimamme myymälöissä on melko heikko, otan mitä minulla on (sinun pitää ajaa). Jatkossa otan Nivovsky-generaattorin (130A) käytettynä, selvitän sen tavallisilla varaosilla..
Irrota generaattorin hihnapyörä. Kierrämme pään irti 22 asettamalla ruuvimeisseli generaattoriin (älä rypistä terälehtiä paljon, jos mahdollista).
Alan olla puoliksi. Laitoin sen tiileille laudan läpi, yritin tyrmätä noin neljäkymmentä minuuttia WD-40:llä, ja niin pian kuin pystyin, se vinoutuu eikä millään tavalla.
Istuin alas ja ajattelin... Hän asetti sen kyljelleen, työnsi avoimen avaimen sivuttain puolikkaiden leikkaukseen, vasaroi sen varovasti vasaralla ja ihmeprosessi alkoi. Ensin toiselle puolelle, sitten toiselle puolelle. Sitten myös ruuvimeisselillä (halkaisija on leveämpi), sitten suuremmalla putkella ja vielä enemmän, kunnes se puolittuu. Kuka tekee samoin huolellisesti, älä aja käämilevyjä sisään! Ankkuri ei pyöri!. He jakoivat sen puoliksi.
Löysin autotallista vedin isoille laakereille, käänsin sen hiomaan ja vetimestä tuli universaali.
Pienen laakerin irti. Löysin autotallista kolme vanhaa tuntematonta laakeria, joiden avulla painoin uuden pienen.
Iso puristettiin ruuvipuristimessa (sovdepovskie) 30 pään avulla.
Vipuna jouduin muuten käyttämään putkea, pelkäsin kannen repeytyvän kuormasta, mutta ei, se selvisi kaikesta. Painoin sen takaisin 32-päällä. Älä unohda ydintä sisältä, unohdin - minun piti purkaa geeni kokonaan tätä varten.
Kokoamme laakerit paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä, iloitsemme hiljaisesta geenistä. Katsomme kuparirenkaita, joita pitkin suklaaharjat kulkevat, jos niissä on toimivia uria, sinun on tasoitettava ne hiekkapaperilla tai viilalla (miten se sinulle sopii). Ilman fanaattisuutta! Muuten, kuten minä, kaupassa käyminen on sinulle taattu. Miksi? Koska minulla oli suuri tuotanto, hioin pois kuparirenkaan ja se räjähti (Achtung!). Menin kotiin nukkumaan, 12 yöllä mistä voin ostaa sen?
Kiertelin paikallisia kauppoja ja luojan kiitos, että löysin sellaisen renkaan korjaussarja, Suosittelen ostamaan sen heti, jos omasi on kulunut.
Jälleen täydellinen analyysi generaattorista, puristamalla ulos pieni laakeri. Poistamme muovisen aluslevyn, puremme renkaiden koskettimiin menevät johdot, poistamme vanhat renkaat. Ymmärtääkseni ei ole välttämätöntä soittaa mille yhteyshenkilölle mihin soittoon, koska. nämä kaksi johtoa ovat vain saman käämin kaksi päätä ja vastaavasti renkaat suljetaan joka tapauksessa (Voin olla väärässä, korjaa jos on). Vaihdamme renkaat - laitamme ne hihnapyörälle, juotamme rajakytkimet (ne painettiin alun perin sisään), voitelin koskettimet litolilla, laitoin suojalevyn. Keräämme generaattorin. Ennen diodisillan asentamista rullaamme uudet renkaat viilalla tai hiekkapaperilla (valinnainen, mutta tein).
Älä sekoita diodisillan pultteja! Niistä kolme menevät koskettimiin, tekstioliittialuslevyillä! Laita neljäs ilman kiekkoa heidän tilalleen, hanki oikosulku, polta jotain!
Laitoimme sen autoon.
Iloitsemme vanhasta uudesta generaattorista. Henkilökohtaisesti minulle laivan verkon jännite oli ensimmäisenä päivänä 13,6 + -0,2 (lähivalot ja radio päällä) toisena päivänä 13,8 oli vakaa (harjat tottuivat). Ilman valoa 14-14.2.
Onnea kaikille korjauksiin, teillä ja elämässä!
0:7 0:47
1. VAZ 2114 -generaattorin irrotus (etupyörän alemman pultin ongelma)
0:1374 1:1881Geenit piti poistaa vaimon autosta laakerien vaihtamiseksi. Ruuvasin nopeasti irti hihnankiristimen ylemmän pultin, joka kiinnittää ylemmän pultin, mutta putosi alempaan pulttiin) väänsin nopeasti mutterin alemmasta, aloin vetää pulttia ulos - se lepää sivupalkin päällä. vedolla - mutta lopulta hän otti sen pois näin - laittoi tunkin laatikon alle, nosti sitä puolta, geeninen puoli tuli matalammaksi ja veti sen ulos), minun tapauksessani se ei ollut vaihtoehto , piligrim-56 tuli esiin, neuvoi häntä katkaisemaan sen. Päätin mennä kotiin lämmittelemään ja etsimään ratkaisuja täältä. D2:ssa on paljon viittauksia pultin sahausleikkaukseen. Joten päätin tehdä sen, vain omalla pienellä muutoksellani /
1:3174
Hän veti pultin pohjaan asti, viilaa sen aivan ulostulon kohdalle keskelle, ja minun tapauksessani isolla kaasuavaimella löi sitä pari kertaa, oikaisemalla pultin leikkauksesta.
2:801
ja voila - tässä hän on tilaisuuden poistettu sankari) pultin keskelle viilaus kesti tavallisella metallilevyllä korkeintaan noin 5 minuuttia) geenin poistamiseen meni yhteensä 10 minuuttia.
3:17362.
Yleensä moottorin pesun jälkeen generaattorin laakerit kahisivat, kärsivällisyyteni riitti viikoksi. Luin netistä tiedot vaihdosta, huomasin, että laakereita on 5 tyyppiä: 201, 202 ja 301, 302, 303 2 tyyppiä edessä ja 3 tyyppiä takana tai päinvastoin, en muista tarkalleen. Ajoin "Ladyaan" ja päätin ostaa 202 ja 302, ne tulivat minulle hintaan 105 ruplaa, olin enemmän huolissani siitä, että ne eivät sovi. Täällä he ovat:
3:2436
Tuli ystäviä palvelussa alkoi ampua. Ruuvasin irti generaattorin ylemmän kiristyspultin, irrotin hihnan, ruuvasin irti generaattorin pultin, irrotin liittimet siitä, aloin irrottaa generaattorin alempaa pulttia, mutta se ei tule ulos lepää särmän päällä, ruuvaamme irti generaattorin kiinnitys lohkosta 3 pultit 15. Tämän seurauksena tässä hän on tilaisuuden sankari .
5:1616
Irrotamme releen säätimen (harjat) ruuvaamalla irti 2 pulttia.
Poistamme muovikannen generaattorista, näemme diodisillan. Se on kiinnitetty 4 pultilla.
tässä on erittäin tärkeä kohta. 3 pulttia, joihin on kiinnitetty käämin navat, niissä on tekstioliittialuslevy (selvittiin yrityksen ja erehdyksen avulla, siitä lisää myöhemmin), joka estää käämin oikosulun maahan. Irrotamme 4 pulttia ja poistamme diodisillan.
10:432
Ruuvaamme irti 4 pulttia, jotka yhdistävät 2 rungon osaa toisiinsa, ruiskuttamalla kaikki aiemmin ruiskulla. Itse onnistuin ruuvaamaan irti vain yhden pultin tavallisella ruuvimeisselillä. Loput ruuvatin irti iskuruuvimeisselillä.
13:395
Laitoimme 2 merkkiä kotelon molempiin osiin, jotta emme sekoita myöhemmin, ruuvaa 4 pulttia irti, nyt laitamme ruuvitaltat 2 puolelle kotelon 2 osan väliin ja yritämme avata sen. Takaosa on irrotettu sieltä, on helpompi saada laakeri irti muoviholkista. Takaosa irrotettiin, laitimme generaattorin etuosan ankkurin kanssa 2 tiilen väliin, ruuvaamme mutterin päähän ja lyömme ylhäältä ankkurin irrottamiseksi laakerista.
Lopulta sen pitäisi mennä näin.
Otetaan tiukempi etuosa, laitetaan se johonkin kovaan, otetaan pää 30 tai 32, laitetaan se laakeriin ja alamme kuoria niin paljon kuin pystymme, vain varovasti, jotta kotelon etuosa ei katkea.
15:353
Otetaan jarrusatula ja mitataan vanhat ja uudet laakerit. Olin onnekas, ostin tarvitsemani.
18:168
Tutkimme ankkurin koskettimet, joissa releen säädintä (harjat) painetaan, jos uria on, hiomme sitä hiekkapaperilla.
ennen:
Katsomme kuinka tarkistaa generaattorin kunto Murzilkassa.
21:2047
Seuraavaksi painamme laakerin generaattorikotelon etuosaan samalla päällä 30 tai 32 voimakkaalla iskulla. Otamme taltan ja lyömme laakerin ympyrään, näet urat siellä. Laitoimme ankkurin etukanteen, laitamme sen uudelleen 2 tiilen väliin, laitamme takalaakerin päälle ja painamme sitä varovasti, voimakkain iskuin laakerin keskelle, kunnes se pysähtyy. Laitoimme takakannen päälle työntämällä käämiliittimet varovasti sen läpi. Tässäkin pääasia on suunnata käämin liittimet diodisillan kiinnityksen mukaan. Laitamme diodisillan päälle, taivutamme käämin liittimet siihen ja kiristämme 4 pulttia, kierrämme 3 pulttia tekstoliittialuslevyillä, missä käämiliittimet ovat, ota testeri ja tarkista sulkeutuuko käämi kotelon kanssa. Jos ei, niin kaikki on oikein. Laitamme releen säätimen, muovisuojuksen, kiinnitämme generaattorin paikoilleen, kiristämme hihnan, käynnistämme sen. Katsomme, palaako akun purkausvalo kojelaudassa.
22:2160Minun tapauksessani se oli tulessa ja generaattori lämpeni 10 sekunnissa niin, että siihen oli mahdotonta koskea. Otin taas kaiken pois ja kävi ilmi, että sekoitin diodisillan kiinnityspultit ja käämitykseni rangaistiin maadoitukseen. Hyvä ettei se polttanut mitään. Menen ja nautin hiljaisuudesta.
22:490Päätin vaihtaa positiivisen johdon generaattorista akkuun, negatiivisen johdon akusta moottoriin ja runkoon, heittää massan generaattorin kotelosta runkoon. Työn aikana vaihdoin myös positiivisen johdon käynnistimestä akkuun.
Aiemmin, ennen tätä laajamittaista oppituntia, ostin kolme metriä lankaa paksussa kumivaipassa, jonka poikkileikkaus oli 25 neliötä. Vaikka kolme metriä ei riittänyt minulle, minun piti ottaa kolme ja puoli. Onneksi autotallissa oli pala sellaista kaapelia. Kaapelimetri maksoi minulle 115 ruplaa, yhteensä 345 ruplaa. kolme metriä.
Ostin myös kuusi uutta paksua lankakorvaa. Valitsin kupariset ja tinatut kärjet, joissa on 6 mm reiät. Ajattelin, että sitä tarvitaan 8 mm:n rei'illä, mutta en tiennyt etukäteen kuinka monta ja päätin ottaa nämä ja työn aikana, mitkä niistä pitäisi porata 8 mm: iin asti. Yhden kärjen hinta on 20 ruplaa. Kaikki kuusi olivat 120r.
Ostin myös varmuuden vuoksi kuusi kupariholkkia, mutta niistä ei koskaan ollut minulle hyötyä, vain yhden. Mutta ei mitään, ne tulevat tarpeeseen maatilalla. Yhden hihan hinta on 15 ruplaa, kuudelle lopulta 90 ruplaa.
Samalla päätin vaihtaa akun molemmat navat. Vanhat eivät herättäneet minussa luottamusta viime aikoina, ne ovat pettäneet minut jo pari kertaa, ja niitäkin kiristetään kuusikulmiolla, mutta olen jo kyllästynyt siihen.
Vanhat terminaalit. Ihan hyvä, mutta en ole viime aikoina pitänyt siitä kovinkaan paljon
23:643
Johdot, liittimet, korvakkeet, holkit (lähes ei hyödyllisiä).
24:1262Valitsin paksuimmat, niin että ne olivat pinnoitettuja, niissä oli iso pääsisääntulo virtajohtoille ja lisätulot lisälaitteille, ja kiristys on ehdottomasti oltava tavallinen kiintoavain tai laatikkoavain, se on minulle kätevämpi .
24:1690
Tässä he ovat, kaunokaiset
25:36Aluksi selailin verkkoa siinä toivossa, että joku kertoisi sinulle, mikä generaattorin kolmesta johdosta menee akkuun. Tietenkin arvelin, että etsin sitä, joka menee yksin, eikä se, joka on tuplattu jommassakummassa terminaalissa, mutta silti, varmuuden vuoksi, se on vakava asia. En koskaan löytänyt mitään. Periaatteessa monet ihmiset jättävät vanhan johdon ja yhdistävät sen uuteen. Tämä vaihtoehto ei sopinut minulle ollenkaan. Yleensä löysin tarvitsemani langan itse, vain siitä oli jo selvää, että se oli pakko jättää nafig, se oli jo palanut ja kuivunut. Otettiin se ulos konepellin alta
25:1063
Tässä se on, joka menee suoraan geeneistä akkuun.
26:1651Leikkaa uusi lanka pois sen pituudesta
26:1716
Vanhat ja uudet johdot. Vertailu.
27:65Puhdistin pään ja säteilytin sen juotosraudalla, joka minulla on autotallissa, jonka teho on 300 W, hän selviytyi tästä tehtävästä helposti. Jotta lanka ei hapetu sisällä.
27:371
Sen jälkeen laita siihen vinkki
28:967
Vihje paikallaan
29:1514No, ja sitten puristin kärjen varovasti ruuvipuristimeen, lämmitin sen johtoon työnnetyllä juotosraudalla niin, että ne sulautuvat yhdeksi kokonaisuudeksi ja eristettiin mukavuuden vuoksi positiivisen langan värisellä lämpöputkella. Samaan aikaan porasin kärkeen reiän halkaisijaltaan 8 mm, koska generaattorin pultin (minulla on Priorovsky 115A) paksuus on 8 mm.
29:2132
Plus on melkein valmis
30:548Saman järjestelmän mukaan kiinnitin sitten kaikki kärjet kaikkiin johtoihin.
Samalla vaihdoin kärjen geenien toiseen ja kolmanteen kaksoisjohtoon, koska kävi ilmi, että kärki oli kuollut, en pitänyt siitä
Toinen ja kolmas lankageeni on yhdistetty samaan kärkeen. Nyt se on kunnossa.
31:1577Kun työskentelin tämän johdon kanssa, kiinnitin huomiota käynnistimen virtajohtoon - se oli edelleen normaali, mutta jo melko jäykkä. Päätin, että vaihdan sen. Tässä, vain lanka, en laskenut siihen. Löysin saman johdon autotallista, palan, ja tein uuden käynnistimeksi. Tässä vain yksi hiha tuli tarpeeseen, koska kuutta kappaletta ei otettu huomioon myös aloituksesta. Tein hihasta kärjen, säteilytin sen ja kaikki. Sen jälkeen kiinnitin molemmat johdot (käynnistin ja generaattori) positiiviseen napaan ja laitoin niihin aallon, luotettavuuden vuoksi silti, niiden läpi kulkeva virta ei ole sairasta.
31:2574
Näin tuli generaattorin ja käynnistimen valmis virtajohto =)
32:633Samalla tavalla vaihdoin maadoitusjohdon moottorista ja rungosta
32:741
Moottorin ja korin painon johdot
33:1312
Valmis moottorin ja rungon negatiivinen johto
34:1904Periaatteessa massalankaa oli mahdollista olla laittamatta aallotukseen, mutta minulla oli aallotus, joten miksi ei laittaisi sitä, se näyttää paremmalta eikä se ole tarpeeton.
On aika laittaa kaikki nämä asiat paikoilleen. Liitä plusjohto laturiin
Se on kallista nähdä
35:552Sitten massajohto moottoriin ja runkoon
35:637
Massa moottoriin valmiina
36:1197Oli vuoro käsitellä massajohtoa generaattorin kotelosta runkoon. Kaikki oli heti selvää geenin kiinnityspaikan suhteen, mutta en heti päättänyt kiinnityspaikkaa kehoon. Kiinnitysvaihtoehto ruuville aluslevyn tynnyrin lähelle, en pitänyt. Kuollut jotenkin eikä luotettava. Lisäksi laturin hihnan kireys häiritsee tarkistusta. En pitänyt tästä vaihtoehdosta. Päätettiin ruuvata ajovalon kiinnityspultti kiinni. Se on mukavampi ja näyttää esteettisemmältä. Melkein unohdin sanoa, että laitoin hammaslevyt kaikkien kärkien alle, jotta niiden kosketus runkoon ja moottoriin oli optimaalinen. Myös täällä laitoin hammastetun aluslevyn ajovalon pulttiin ja vasta sitten kiristin vaijerin kärjen. Vaikka ajovalon pultilla ei ole juurikaan tekemistä korin massan kanssa, johto oli hyvin maadoitettu ja luotettavasti hammastetun aluslevyn läpi.
36:2638
Laturi maadoitusjohto runkoon. Toisessa liittimessä 6 mm reikä ajovalon pultille, toisessa 8 mm reikä laturin pultille.
37:741
Luulen, että valokuvasta näkyy kaikki, kuinka geenimassalanka sijaitsee, mihin se on ruuvattu.
38:1397Kun sain kaiken valmiiksi, viimeistelin injektorin, kokosin kaiken, ruuvasin navat paikoilleen akkuun, voitelin ne pienellä rasvalla akun kosketuskohdassa
38:1645
39:17
Käynnistettiin moottori. Muuten, ennen tätä toimenpidettä, lataus kylmällä moottorilla siistin lukemien mukaan ui 13,8 - 14,2 ja lämmitetyllä yleensä viime aikoina siistin mukaan 13,3, 12,9. . Tästä johtuen akku alkoi latautua huonosti ja kerran piti jopa ladata, minkä jälkeen unohdin kääriä sen pistokkeet ja menetin yhden. Nyt näyttää haavoittuneelta mieheltä, jolla on suuaukko.
Työn tulos kylmällä, käyvällä moottorilla, mutta ei kuluttajien ollessa päällä, siistin lukemien mukaan latauksesta tuli 14,6 vakaasti.
Lataus kylmällä moottorilla. Vakaa 14.6
40:1480Kun moottori on täysin lämmennyt, lataus laskee arvoon 14,3-14,4
40:1590
Täysin lämpimän moottorin lataus ei laske alle 14.3
41:121Sitten kytken taustavalon päälle (muuten, taustavaloni ei ole varastossa ja kestää paljon suuremman kuorman, taustavalon häviö on 0,4 volttia kerralla), sumut, valo, liesi ensimmäisessä asennossa (minulla on eniten käynnissä yksi, se riittää minulle, perunat hyvin) Lataus on vähintään 13,8 siistin mukaan.
41:632
Lataus lämpimällä moottorilla taustavalo päällä, ajovalot, PTF ja liesi ensimmäisessä ajoasennossa 13.8
42:1347Tämä on autoni ajantasaisin tila tällä hetkellä - liesi ensimmäisessä asennossa, valo, sumu ja valot. Parhaan akun latauksen saamiseksi latauksen suoraan akkuun tulisi olla vähintään 13,6, mielestäni 14,52 ei kiehu ja riittää. Lyhyesti sanottuna olen onnellinen.
42:1804Kaikki yhteensä:
1. Johda 25 neliötä, 3 metriä 115 ruplaa. - 345 hieroa.
2. Tips 6 kpl 20 ruplaa. - 120 r.
3. Hihat 6 kpl (vain yksi oli hyödyllinen) 15r - 90r.
4. Akun napojen pari - 530r.
5. Juotosrauta, tina, lämpöputket ja muut työkalut ovat aina saatavilla.
Jos minulla olisi varastossa taustavalo, niin luulen, että lataus olisi vielä korkeampi, koska taustavalo vie minulta kunnollisesti.
Tulevaisuudessa aion vaihtaa generaattorin kaksoisjohdon, mielestäni se ei haittaa.
P.S.2 Kaikille, jotka eivät ymmärtäneet mitoista - lukemat on otettu kojelauta ei suoraan akusta. Ja se on iso ero. Siisti näyttää jäännösjännitteen jo kaikilla häviöillä. Eikä ensimmäinen virta generaattorin lähdössä.
Mittaukset akusta ilman kuluttajia näyttävät 14,62-14,65 kylmällä moottorilla ja 14,52 yleensä, kun kaikki kuluttajat ovat päällä täydellä teholla. Eikö se riitä? 8) Lämpimällä moottorilla en ole vielä tehnyt mittauksia, ei ole aikaa.
Toistaiseksi olen tehnyt mittauksia vain täysin lämmittämättömällä moottorilla, koska tähän ei ole vielä aikaa. En voinut tehdä sitä aikaisemmin, koska yleismittari kuoli petollisesti väärään aikaan.
Ensimmäinen mittaus on käynnissä oleva moottori ilman, että kuluttajat ovat päällä.
Ensimmäinen jäädytys. Moottori on kylmä. Kuluttajat eivät sisälly.
43:1072Toinen mittaus on YLEISSÄ KAIKILLE kuluttajille - Valaistus matkustamossa ja ulkona, kaukovalot, etu-PTF, taka-PTF, lämmitettävä takalasi, lämmitettävät peilit, liesi kolmannessa maksimiasennossa, musiikki (ilman subwooferia).
43:1475
Toinen jäädytys. Moottori on kylmä. Kaikki kuluttajat ovat mukana. Päätin vaihtaa generaattorin kaksoisjohtimen, mutta en ole vielä tehnyt lopullista päätöstä siitä, miten se olisi parasta käsitellä. Aluksi löysin sen lohkosta lähellä asennuslohkoa
44:2418
Tässä hän on, rakas. Tai pikemminkin - ne ovat kaksi paksua, vaaleanpunaista.
45:605Heräsi kysymys, että jos kahden kaksoiskappaleen sijaan heitetään yksi tai useampi poikkileikkaukseltaan suurempi johto, voi syntyä ongelma niiden asentamisessa lohkoon. Voit tietysti ilman sitä, mutta en pidä tästä vaihtoehdosta. Ja yksi hetki. Koska johdot ovat paljon paksumpia, pelkään, että näin pienissä liittimissä ei ole häviötä. Löysin korttelista tyhjän tilan, on ajatuksia sen käytöstä. Ehkä harkitsen tätä vaihtoehtoa - heitän kolme johtoa, joiden poikkileikkaus on suurempi kuin omani, mutta en kovin suurta, ja levitän ne kolmelle äidille, yhteensä saan yhden suuremman poikkileikkauksen.
45:1711
Äitien koko ei innosta urotuksiin millään tavalla.
46:96Päätin poistaa lohkon ja katsoa mitä. Otettiin se pois autosta ja purettiin. Valtio periaatteessa ei ole mitään, vaan sen mukaan ulkomuoto laudalla kävi heti selväksi, että lohkoon pääsee ajoittain vettä, mikä on huonoa. Levy hapettui paikoin juotoskohdissa ja lakka alkoi irrota joistakin uurteista.
46:636
Ruumiinavaus osoitti, että kortteliin pääsi vettä.
47:1227Kuvan valkoinen lanka, kopioin kerran yhden raidan, koska lakka irtosi siitä, se hapettui ja epäiltiin, että se oli lyhyt. Leikkaa se pois ja vaihda se langalla.
47:1542
Taulun toinen puoli. No, se on kunnollisempaa.
48:84Selvitin minne generaattorin molemmat johdot menevät. Kävi ilmi, että ne tulevat yhteiselle levylle "isä"-liittimillä ja muuten tyynyn tyhjä kontakti tulee myös tälle levylle, tämä on jo hyvä ...
48:452
Tässä on sama kontaktilevy. Molemmat johdot generaattorista tulevat siihen ja siellä on vielä yksi vapaa kosketin.
49:1164Ainoa asia, joka hämmensi minua, oli se, että tämän levyn kiinnitys lautaan oli ohuet, kuten minusta näytti, jalat. Huolimatta siitä, kuinka häviöt täällä vaanivat... 8) Yläkuvassa näkyy vain levyn keskiantennit, että se on ohut, ja alakuvasta näet, että kaikki kolme antennia ovat samanlaisia - ohuita.
49:1676
Kaikki kolme antennia ovat ohuita ja kytketty yhteen jumpperiin.
50:102Kävi myös selväksi, että kaikki kolme antennia on juotettu yhteen yhteiseen jumpperiin. En myöskään oikein pitänyt poikkileikkauksesta. Koska itse asiassa se on jatkoa geeneistä peräisin oleville johdanto-kaksoisjohdoille, eikä se edes vastaa niiden poikkileikkausta. Heti tällainen konkreettinen jarru heti alussa kaikille kuluttajille. Luulen, että yritän lisätä sitä.
Huomasin myös, että yhteen kiinnityslohkon muovipuoliskosta on kiinnitetty joitakin "isä"-liittimiä, joiden välissä on hyppyjohtimet. En myöskään pitänyt heidän puseroistaan, ne ovat mielestäni melko heikkoja. Ehkä en kaikkia, mutta vahvistaisin kaikkea.
Puskurin liittimet. En usko, että on kipeää olla vahvempi.
51:1758Yleisesti ottaen, käsiteltyäni kaikkia näitä asioita, saatuani osasta selville mitä tapahtuu, päätin aluksi pestä laudan ja päälliset. Koska erityisiä keinoja Minulla ei ole lautaa puhdistettavana, joten pesin sen tavallisella lämpimällä vedellä vanhalla hammasharjalla. Sitten kuivasin sen hyvin akun päälle. Melkein kaikki se pesty pois, vaikka paikoin oksidiakin jäi vielä, luulisin sen muodostuneen kuivumisen aikana. No, kunnes aloin kiinnittää huomiota häneen, sitten tulen toimeen hänen kanssaan, mutta toistaiseksi otin juotosraudan käteeni.
Ensinnäkin päätin aloittaa aivan, kuten minusta tuntui, helpolta ja nopealta - lohkon kannen jumppereista. Päässäni nousi kaksi vaihtoehtoa, joko korvata ne kokonaan paksummilla tai kopioida ne hieman suuremmalla poikkileikkauksella langalla ja siten vähentää niiden vastusta. Päätti mennä toiseen suuntaan.
Löysin autotallista kuparilangan, joka oli lakattu suojalakalla, jonka poikkileikkaus oli hieman suurempi kuin jumpperien, lankaleikkureiden ja pihtien avulla aloin antaa sille jumpperien muodon. Sanon teille, että tämä on surkea tehtävä...
Se näyttää toimivan.
52:542Tein useita puseroita ja juotin ne sitten rinnakkain sukulaisteni kanssa.
52:663
Se näyttää olevan samanlainen, vain kultaa
53:1227Työskentelin heidän kanssaan seitsemästä illalla kolmeen aamulla.
Tässä tulos, alla.
Päätin peittää juotoskohdat myöhemmin erikoislakalla, jotta ne eivät hapetu, jos yhtäkkiä vettä pääsee sisään. Mutta tämä on myöhemmin, kun saan kaikki lohkon työt valmiiksi.
Sitten päätin vaihtaa laudan jumpperit. Kiinnitä huomiota siihen, kuinka kuolleet he ovat. Ehkä ne tietysti periaatteessa riittävät, mutta en pitänyt niistä ollenkaan. Minun levylläni ne on tehty sinisellä ja mustalla eristetyllä johdolla, näet sen hyvin kuvasta
Päätin vaihtaa neulepuserot
55:576Autotallissa oli yksijohtiminen kuparilanka, 2,5 neliötä. Alla oleva kuva näyttää kuinka paljon paksumpi se on kuin tavallinen jumpperi, ja yleensä näet kuinka ohut se on, vain kapets.
55:879
Vasemmalla on korvaava. Oikealla - se, joka oli taululla.
56:1478Valmisteltuani uutta jumpperia, törmäsin siihen, että jumpperilaudan vanhat reiät eivät sovi uuteen, ne ovat liian pieniä. Taistelupaikkaa pohdittuani ja huolellisesti tutkittuani totesin, että reiät voidaan porata turvallisesti ulos, eikä se aiheuta häiriöitä kuten telojen sulkemista juottamisen aikana. Tässä tapauksessa 2,2 mm:n pora oli kätevä. Laitoin sen ruuvimeisseliin ja porasin varovasti reiät
56:2240
Porasin ruuvimeisselillä ja 2,2 mm:n poralla tavallisia reikiä. Sitten juotin ensimmäisen jumpperin ja kaikki sujui räjähdysmäisesti.
57:734
Ensimmäinen muutos, tulos. Ero sukulaisiin on havaittavissa paljaalla silmällä. Sitten tein seuraavan ja se meni, se meni, se meni.
58:1463
ryntäsi
59:1992Joten melkein kaikki jumpperit vaihdetaan
59:2074
Tulos. Lähes kaikki jumpperit on vaihdettu.
60:584 60:948Juotin kaikki uudet jumpperit sukulaisten sijaan. Niiden korvaaminen onnistui varsin hyvin, vaikka itse prosessi vei kohtuullisen ajan. Sitten päätin vahvistaa päätehon hyppyjohdinta, joka yhdistää liittimien tuloliittimen generaattorista lohkoon, koska se vaikutti minusta liian ohuelta tulojohdon poikkileikkaukseen nähden. Miksi hän otti palan kuparilankaa, jonka poikkileikkaus oli noin 6 neliötä, taivutti siitä täsmälleen saman jumppanauhan kuin omansa, säteilytti sen perusteellisesti
60:1809
Lisähyppy natiiviin.
61:59Ja juotti sen vanhan päälle. En juottanut sitä koko pituudelta, koska en pidä sitä tarpeellisena, juotin sen hyvin niissä paikoissa, joissa se kytkeytyy terminaaliliittimiin. Jotta niiden läpinäkyvyyttä ei estetä kapeneminen joissakin paikoissa sen kehällä.
61:513
Juotettu uusi jumpperi. Hän putosi paikoilleen pariksi omansa kanssa, kuten hän oli täällä.
62:1154Sitten päätin juottaa kaikki liittimien jalat, jotka on kytketty tähän tehohyppylaitteeseen, koska itse liittimet ovat periaatteessa enemmän tai vähemmän leveitä, mutta niiden kiinnitys jumpperiin on hyvin kapea ja ohuiden jalkojen muodossa. . Juuri näitä jalkoja vahvistin halkaisijaltaan juottamalla tinalla niin, että ne eivät olleet halkaisijaltaan pienempiä kuin itse liittimet. Kamerani ei vedä niin läheltä, joten kun pystyin ottamaan kuvan, se osoittautui. Toisessa osassa on kuva jumppereihin kiinnitettyjen liittimien jaloista, ja tässä on niiden kuvat jo vahvistettuna juottamalla.
62:2164
Juotetut ja suurennetut tuloliittimen jalat.
63:600Näiden samojen jalkojen liittimien tuloliittimissä on kolme. Kaksi kulkee laudan läpi kokonaan sen koko leveydeltä ja sitten jyrkästi kapeaksi, ja keskimmäinen kapenee laudan toisella puolella ja menee sitten sisään alun perin kapeaan. Mietin mitä tehdä sen kanssa, mutta sitten sylkäisin ja päätin jättää sen ennalleen ja suunnata koko kuorman kahdelle jäljelle jääville ja vahvisti niitä niin paljon kuin pystyin.
Kun sain tämän valmiiksi, tuli ajatus juottaa kaikki levyn raidat vahvistamaan niitä ja lisäämään äänenvoimakkuutta paremman johtavuuden saavuttamiseksi. Kyllä, mutta tässä on sellainen asia, että tämä työ, tai pikemminkin työ sillä puolella, jossa sulakkeiden, releiden navat sijaitsevat ja kaikki hyppyjohtimet on juotettu, piti tehdä ennen kuin uudet jumpperit juotettiin. Muuten ne ovat tiellä, ja tämän tekemiseksi ne on juotettava uudelleen ja kaikki. Ja vietin siihen niin paljon aikaa. Lyhyesti sanottuna, menin vähän sekaisin tämän tapauksen kanssa. Päätin, että okei, yritän olla ilman tätä menettelyä toistaiseksi. Ennalta ehkäisemiseksi vahvistin ensimmäistä raitaa, joka tulee tulosta ja melkein kaikkien sulakkeiden ensimmäisiin liittimiin
Vahvistettu raita liittimestä sulakkeen napoihin.
64:607Tässä työ lohkon kanssa jouduttiin keskeyttämään, koska tarvittiin kone ja lohko oli asetettava paikalleen. En tietenkään voinut olla kiinnittämättä huomiota siistin lukemiin… Olin tietysti huolissani siitä, että kaikki työ oli mennyt hukkaan ja siihen käytetty aika meni hukkaan. Käynnistti auton. Siistit lukemat, kuten ennenkin, eivät pysyneet alempana kuin ennen - 14.6
64:1261
Kylmän moottorin mittarilukemat eivät ole muuttuneet ensimmäisten muutosten jälkeen. Jäljellä vähintään 14.6
65:1963No, tässä kaikki on selvää. Kun moottori oli täysin lämmennyt, siistit lukemat putosivat arvoon 14,4 8). Ja tämä oli jo ainakin vähän, mutta enemmän kuin ennen lohkon juottamista. Ennen tätä siistit lukemat (geenipariston + massa johtojen vaihdon jälkeen) olivat 14,3-14,4, 14,3 oli vakaampi.
65:2445
Ilmoitukset siistit moottorin täyden lämmityksen jälkeen tuli 14.4. Ennen lohkon työskentelyä ne olivat hieman alle 14,3
66:711Vapina kädellä ja tunnottomilla sormilla aloin kääntyä kuluttajien kimppuun. 8) Kytketty päälle - kaikki taustavaloni (kaukana varastossa, antaa erittäin voimakkaan laskun), pitkät valot, edessä PTF, takana PTF, lämmitettävä takalasi, lämmitettävät peilit, lämmitin (liesi) täydellä teholla kolmannessa asennossa, musiikki (ilman subwooferia) ... 8) Tidy näytti minulle 14.0
66:1312
Täysin siistit lukemat kaikilla kuluttajilla täydellä teholla, lämpimällä moottorilla, 14.0. Yritin sammuttaa lämmitetyn takaikkunan, koska se vie erittäin suuren kuorman, mielestäni jopa enemmän kuin liesi, siistit lukemat nousivat 14,1:een.
67:2302
Merkit siisteydestä lämpimällä moottorilla, kaikki kuluttajat päällä, mutta takalasin lämmitys pois päältä, 14.1
68:739Ajan hyvin harvoin lämmitetyllä takaikkunalla, lähinnä räntäsateen jälkeen parkkipaikalta poistuessani. Joten en ota huomioon sen kuormaa, periaatteessa se ei sisälly.
Työ ei sujunut mutkattomasti. 8) Luistin päivän, yksikön toiminnassa ei havaittu ongelmia, ja siisti alkoi miellyttää muita numeroita.
Päätin viedä lohkon työt toistaiseksi valmiiksi, koska saatu tulos on nyt aivan riittävä minulle.
Otin sen uudelleen pois autosta, purin ja täytin hyvin lakalla kahdesti, ettei lohkoon päässyt kosteus sotkenut työtäni.
Lakattu kannen kattolistat.
69:59Jopa missasin mahdollisimman pitkälle kaikki liittimien ja sulakkeiden liittimet, ainakin ulkopuolelta, jotta ne eivät myöskään hapetu, no ainakin hapettumisen minimoimiseksi.
69:385
Täytetty lauta lakalla sydämestä.
70:943
Olen vuodattanut maksun omalletunnolleni kahdesti. Ja hän lakkasi kaikkien liittimien ulkopinnat niin paljon kuin mahdollista. Kuivasin levyn hyvin akun päällä. Sitten hän alkoi koota lohkoa. Jotta kosteus ei pääse lohkoon, päätin päällystää sen rungon puolikkaiden liitoksen silikonitiivisteellä. Luulen, että jos lohko on tarpeen purkaa, siitä ei tule suurta estettä kuivuessaan, ja samalla vesi ei pääse lohkon sisälle.
71:2240
Levittelin lohkon puoliskojen liitoksen tavallisella mustalla silikonitiivisteaineella.
72:647Päätin myös levittää lohkon ylemmän liittimen napojen sijainnin tiivisteaineella, koska ne todennäköisesti saivat eniten vettä lohkoon. Levittelin napojen pohjalle, niiden liiman helmiin tiivisteainetta, jolla ne kiinnitettiin tehtaalla yläkanteen ennen lohkon purkamista
72:1137
Levittelin ylemmän liittimen napojen pohjaa tiivisteaineella. Niiden kautta suurin osa vedestä tulee lohkoon.
73:1817Ja hän kokosi lohkon yhdeksi kokonaisuudeksi.
73:1873
Kerätty lohko. Sitten voitelin sauman uudelleen tiivisteaineella luotettavuuden vuoksi.
74:130Laitoin akun päälle koottuna seuraavaan päivään, jotta se kuivuu hyvin lämmössä. Ja kun lohko kuivui, päätin alkaa vaihtaa johtoa generaattorista asennuslohkoon. Ostin aiemmin 5,5 metriä PV-3-johtoa, jonka poikkileikkaus on 6 neliötä ja siihen tinattu liitin, sama kuin laitoin johdot ensimmäisessä osassa, halkaisijaltaan 25 neliötä. Yhden johdinmetrin hinta on 31 ruplaa, päätteen hinta on 20 ruplaa. Ja myös, oli onnekas, löysin auton poimutuksen ja jopa juuri sellaisen halkaisijan kuin tarvitsin eikä metrin paloina, vaan leikkauksena, mitä materiaalia tarvitsen. 8) Yhden aallotusmetrin hinta maksoi minulle 32 ruplaa metriltä. Miksi tarvitsin 5,5 metriä lankaa? Aihe siellä on sellainen, että lohkon liittimeen, joka sisältää johdot generaattorista, ei voi työntää isompaa lankaa. Natiivilangan poikkileikkaus on noin 4 neliötä, ja se on kaksinkertainen, eli sen kokonaispoikkileikkaus on noin 8 neliötä. Päätin kasvattaa johtimen poikkileikkausta ja lisätä vielä yhden, kolmannen johtimen liittimen olemassa olevaan tyhjään paikkaan. Ja että kolme johdinta, joiden poikkileikkaus oli yhteensä 6 neliötä, antoi 18 neliötä kokonaispoikkileikkauksesta.
Taitin langan kolmeen osaan ja leikkasin sen kolmeen identtiseen palaan, kunkin pituudeksi tuli noin 1,8 m, tämä riitti koko pituudelle generaattorista asennuslohkoon, jopa pienellä ylimääräisellä marginaalilla.
Kuorittu kaikkien kolmen johdon päät
Kuoriin kaikkien kolmen johdon päät, taitin ne yhdeksi kaapeliksi.
75:617peitti ne tinalla, laita kärki päälle, lämmitti hyvin, puristi sen sitten nopeasti ruuvipuristimeen ja ojensi sitä sydämellisesti. Sitten eristin koko asian punaisella lämpökutisteletkulla. Mukavuus ja Feng Shui, "plus" loppujen lopuksi.
75:1031
Hän lämmitti sen, puristi sen ulos ja sulki sen punaisella kutisteputkella. Vedin kaikki kolme johtoa yhteen termoputkirenkailla tietyn matkan jälkeen niin, että ne olivat samassa nipussa
76:1864
Melkein valmis uusi kaapeli generaattorista yksikköön. Sitten puhdistin johtojen muut päät ja juotin "äiti"-liittimet niihin. Eristin ne myös punaisella lämpöputkella niin, että kaikki oli nippua, joka suhteessa.
77:383
Näin Serpent-Gorynych osoittautui
78:961No, ja lopuksi laitoin aallotuksen tuloksena olevaan kaapeliin. Hän painoi sitä koko pituudeltaan yhtä etäisyydeltä lämpöputken renkailla ja sulki sen päistä punaisella putkella.
78:1271
Valmis kaapeli generaattorista yksikköön.
79:1850En poistanut vanhoja johtoja generaattorista lohkoon. Katsoin, siellä on liikaa työtä vetää niitä pois yleisistä valjaista ja aallosta. Päätin vain sammuttaa ne, katkaista päät, jotta en hengailla enkä nolostuisi. Hän venytti uutta kaapelia vanhan paikan mukaan ja kiinnitti sen pituudelta muovipuristimilla.
Seuraavana päivänä lohko oli jo kuivunut hyvin, laita se paikoilleen. Ennaltaehkäisemiseksi ohitin lohkon äärireunan pohjan tiivisteaineella, jotta lohkon alle asennuksen jälkeen vettä ei pääsisi ohjaamoon. Kytkettiin uusi kaapeli ja kaikki periaatteessa.
Muuten, vaihdoin aallotuksen aiemmin tehtyihin akun massojen ja plussojen johtoihin. Kuvia langoista, joissa on uusi aallotus tämän aiheen ensimmäisessä osassa, jotka ovat kiinnostuneita, katsokaa.
Käynnistti auton. Ja ollakseni rehellinen, lukemani siisteydestä eivät ole muuttuneet ollenkaan. Ainoa asia on, että kun sellaiset voimakkaat kuluttajat kuin lämmitetty takalasi ja liesi laitettiin päälle, lyhytaikainen tehopiippu väheni huomattavasti, tunsin sen heti. Mutta siistin lukemien mukaan jäännösjännite ei vaikuttanut johdon vaihtamiseen. No, ainakin hypyn vähentämiseksi työtä ei tehty turhaan.
Yleensä suurin jännitteen nousu ja häviöiden väheneminen tapahtui sen jälkeen, kun johto vaihdettiin generaattorista akkuun, vaihdettiin kaikki tehomassojen johdot ja asennettiin lisää. generaattorin maadoitusjohdot ja asennuslohkon juottaminen. Johdon vaihtaminen generaattorista yksikköön ei tuonut konkreettista lisäystä autolleni.
79:567Jos jollain on halu vahvistaa laudan raitoja, niin uskon, että tämäkin tekee omat muutokset siisteyteen. En ole vielä päässyt tähän, mutta olen erittäin tyytyväinen tuloksiin.
79:930Mutta akusta otetut lukemat täysin lämmitetyllä moottorilla, jossa ehdottomasti kaikki kuluttajat ovat päällä täydellä teholla, en tiedä kenestäkään, mutta minulle riittää akun lataaminen täyteen ja jotta se ei kiehu silmieni yli.
79:1346
Indikaatioita. Täysin lämmin moottori. Kaikki kuluttajat ovat päällä täydellä teholla. 14.3
80:2022Tulokset:
1. PV-3-lanka, jonka poikkileikkaus on 6 neliötä, 5,5 m pitkä. - 171 ruplaa. (metrihinta - 31 r.)
2. Tinattu liitin, 25 neliön johdolle - 20 ruplaa.
3. Terminaalit "äiti", kolme kappaletta - olivat varastossa.
4. Kutisteputket eri kokoisina ja väreinä - oli varastossa.
5. Muovivaljaat, juotoskolvi juotteella ja muut työkalut ovat aina käsillä.
6. Auton aallotus, halkaisija 15,7 mm, pituus 5,5 m (kaikille aiemmin vaihdetuille johtimille ja tälle kaapelille) - 176 ruplaa. (metrihinta - 32 ruplaa.)
Autosta loppui usein akku, joka on alle vuoden vanha. Volttimittari näytti matalaa jännitettä. Luettuani Internetistä generaattorin tuottaman voltin määrän lisäämisestä, tein samoin kuin monet tekevät.
80:1332Alkujännite kun käynnistin auton (kaikki painikkeet, liesi ja musiikki ovat pois päältä)
80:1497
Tarvitsemme siis: paksun johdon (minulla on yksi ylimääräinen subwooferista) ja 4 liitintä. Juotoskolvi ja sähköteippi
81:193
Katkaisin langan, juotin siihen liittimet molemmilta puolilta, eristin juotospaikan varmuuden vuoksi
82:880
Irrota seuraavaksi negatiivinen napa akusta. Otamme tekemämme langan ja kiinnitämme sen toisesta päästä generaattoriin, toinen pää rungon massaan, ruuvasin sen pulttiin aluslevyn säiliön lähellä tuulilasi(se oli mahdollista pulttiin, joka pitää ajovalon, mutta ei väliä missä)
84:2398
lähikuva
85:537
yleinen muoto
86:1065Jännite nousi 13,5 - 13,6 V:iin.
86:1133
Seuraava vaihe on liittää ylimääräinen maadoitus akkuun. Akun negatiivisessa navassa on ohut musta johto (minulla oli jopa jonkinlainen tehdastarra siinä). Ruuvaamme tämän johdon irti liittimestä, laitamme sen alle toisen, kotitekoisen johdotuksen, jonka jälkeen kierrämme johdon tehtaan kanssa. Katsomme minne tehdaslanka menee, se menee vasemmalle siivelle, rinnakkain akun kanssa. Ruuvaa lanka irti massasta (siivestä), pyyhi mutteri, tämän johdon liitin ja aluslevy rievulla. Kiinnitetään kotitekoinen lanka ja sen päälle tehdaslanka. Nuo. kaikki mitä meillä on. akusta tuli kaksi johtoa maahan. Tehdas on haluttaessa irrotettavissa.
87:2844
TULOS:
89:1036
Olen iloinen, että ainakin hieman onnistui lisäämään akun latausta generaattorista. Lähempänä talvea aion asentaa "kolmitasoisen jännitesäätimen".
90:1799Huutoi jotenkin parkkipaikan generaattorissa. Hän vietti muutaman sekunnin ja vaikeni. Toisaalta. Katsoin kakpotin alle - hihna on ehjä, generaattori on ulkoisesti täysin kunnossa. Mutta laivan jännite on 12,6 V 13,8 V sijasta. Kiireellisesti autotallissa, kun hän voi mennä)
Poistan generaattorin, puhdistan tarran. Asennettu generaattori ELTRA 5102.3771, 14V 80A. En käsittele generaattorin poistamista ja purkamista yksityiskohtaisesti, kaikki tämä on kuvattu yksityiskohtaisesti käsikirjassa.
Tarkastuksen tulos: osa sillan diodeista hiiltynyt ja savua, laakerit leikkivät, liukurenkaat kuluneet lähes eristeeseen asti.
Laakerit puristetaan ulos ja vaihdetaan. Tässä esimerkkejä sopivista:
Takaosa:
Nachi 6202DDUCM
Koyo 62022RSCM
Edessä:
Nachi6303 DDUCM
Koyo 63032RSCM
Ostin ja vaihdoin myös diodisillan ja rele-säätimen ilman ongelmia, mutta kosketinrenkailla on väijytys, niitä ei ole myynnissä missään. Ja jos on VAZ-generaattoreita, ne eivät sovellu tähän ELTRAan.
Istuin luetteloiden ääreen ja aloin tutkia ehdotettuja sormuksia. Pitkä etsintä johti lopulta menestykseen. Tässä on koodi sopiville sormuksille: 120950, valmistaja IKA.
Juotin vanhat renkaat irti ja ne irtosivat helposti roottorista. Vanhojen ja uusien sormusten vertailu. Kiinnitä huomiota alemman renkaan kehitykseen:
91:1453
Laitamme uudet renkaat päälle, kun olemme aiemmin voidelleet laskurenkaan syanoakrylaatilla, juotamme ne ja peitämme paljaat kohdat lakalla:
92:2188
Laitamme eristävän aluslevyn:
93:559
Roottori vietiin renkaiden uraan lyöntien poistamiseksi:
94:1167
Generaattorin kokoaminen:
95:1714
Kaikki kiinnikkeet vaihdettiin ruostumattomiin, kaikki liitännät eristettiin huolellisesti ja itse generaattori puhdistettiin.
96:1816. VAZ 2115 -generaattorin toiminnan diagnostiikka - mittaukset
Minulla on ongelma jännitteen kanssa - XX:ssä se näyttää antavan normin, mutta saavuttaa tämän normin hyvin hitaasti, kun kuluttajat on sammutettu.
96:512Tässä mitat
Yön seisokkiajan jälkeen:
Moottoria ei käynnistetty, kuluttajat sammutettiin.
Kun en ajanut paljon, noin 5-7 km. Auto on käynnissä. Mukana mitat ja lähellä.
98:1834
Kuten näette, lukemat ovat pettymys, jos painat myös jarrua, on yleensä 12,7-12,8, ja tämä ei ole ollenkaan hyvä.
100:709Mitä tarvitsemme generaattorin poistamiseksi:
Avain/päät jne. 8, 10, 13 ja näyttää siltä kuin 15
Alkaa generaattorin irrotus
Ensimmäinen asia on irrottaa napa akusta, voit jopa poistaa molemmat, jotta et vahingossa oikosulje jotain.
No, sitten poistamme liittimet generaattorista.
Yksi liitin on valmistettu periaatteen "äiti" "isä" mukaan - se vedetään yksinkertaisesti ulos generaattorista.
Toinen liitin on ruuvattu mutterilla, tämä mutteri on kumitulpan alla. Ieni kuivui, valokuvassa periaatteessa kaikki näkyy.
Generaattorin liittimet/koskettimet
101:58Sitten ruuvataan nämä pultit irti järjestyksessä
101:140
Ja siirrämme generaattorin moottoriin hihnan poistamiseksi.
102:748 102:1046
Ole varovainen, kun irrotat kolmannen pultin, generaattori putoaa, pidä tämä mielessä! Et voi pudottaa generaattoria, mutta ehkä voit, en tiedä, mutta on parempi olla tekemättä tätä!
104:297Periaatteessa siinä kaikki, nyt generaattori on käsissäsi.
104:399
Vielä ei ole paljoa tekstiä siitä, mitä ei saa tehdä ja kuinka ruuvatin pultit irti.
105:1038Mitä ei saa tehdä:
105:1078Generaattorin pohjassa on pultti/tappi, jota EI TARVITSE ruuvata irti! Voit löysätä sitä vain hieman, mutta tämä ei ole välttämätöntä)
Valitettavasti tästä ei ole valokuvaa, mutta ympyröin sen paikan.
He sanovat, että generaattorin poistamiseksi riittää tämän pultin irrottaminen, mutta näin ei ole. Tämä pultti kiristää vain sisäholkit, jotka puolestaan pitävät laturin laturin kiinnikkeessä moottorilohkossa. Lyhyesti sanottuna, vaikka vedät tämän pultin ulos, et myöskään poista generaattoria.
106:2445Tässä on pinni
106:31
Hän lepää vartalolla eikä sen vetäminen ulos auta. Yritin myös työntää moottoria, mutta ei mitään.
107:721
Lyhyesti siitä, kuinka hän irrotti pultit, otti pään ja kauluksen, työnsi sen pulttiin ja työnsi sitä jalallaan. Muuten ei mitenkään - vain kapets kuinka epämukavaa käsissäsi.
108:1479
Tällä kertaa soitin hänelle varmistaakseni, että itse generaattori on edelleen elossa.
109:2198Eli mennään järjestyksessä.
109:46Mitä on tehtävä generaattorin tarkistamiseksi, ensinnäkin sinun on poistettava generaattorin muovikansi, jonka alla diodisilta ja rele / jännitesäädin / harjat sijaitsevat
109:363
Irrota kansi
110:901Saamme tällaisen kuvan (älä vain menetä aluslevyjä)
110:999
Diodisilta ja jännitteensäädin
Ruuvaa nyt irti ja irrota jännitteensäädin
Katso harjojen kunto
113:559
Pohjaharja 11mm
114:1100
Yläharja 12mm
115:1643Ja sitten heräsi kysymys: mikä on tehtaan pituus, uudet harjat? En löytänyt verkosta mitään järkevää, mutta huomasin vain, että minimi on 5 mm. Nämä harjat ovat jo 7 vuotta vanhoja ja niillä on ajettu 67 000 mailia. Mene eteenpäin. Poistamme diodisillan. Periaatteessa ei voi ampua, mutta otin sen, olin vain kiinnostunut. Diodisillan poistamiseksi riittää 4 koskettimen taivuttaminen. Joissakin generaattoreissa voi olla 3.
115:2320
Generaattorin tarkistus
117:1070Tarkistamme roottorin käämin vastuksen testerillä yhdistämällä sen liukurenkaisiin. Resistanssin tulee olla noin 3-5 ohmia. Jos testerin lukemat osoittavat ääretöntä, roottorin käämitys on katkennut ja se on vaihdettava.
117:1538Minulla on 3,2 ohmia - normi.
117:1578
Lisädiodien testaamiseksi kytke testerin "positiivinen" (punainen) anturi staattorikäämin napoihin, joihin lisädiodien liittimet on juotettu, ja kytke "negatiivinen" (musta) anturi vastakkaisiin liittimiin. lisädiodeista. Jos diodit ovat hyvät, testeri näyttää resistanssin 550-600 ohmia.
118:589Tietoja normista. Laitevirhe + anturit ovat huonosti painettu.
118:697
Tasasuuntaajan diodien tarkastus. Tätä varten aseta testeri resistanssimittaustilaan ja liitä "negatiivinen" (musta) testausanturi generaattorin "plus"-napaan ja kytke "positiivinen" (punainen) anturi vuorotellen kahdeksaan kosketinnapaan. diodeista. Jos diodit ovat hyvät, testeri näyttää resistanssin 550-600 ohmia.
119:1820Tein sen näin, idea on sama
119:1913
Tarkista generaattorin staattorin käämit. Vaihtoehtoisesti kytkemällä ohmimittarin anturit generaattorin staattorikäämin napoihin, tarkistamme käämin avoimen piirin. Jos generaattorin staattorikäämityksessä ei ole katkosta, ohmimittari näyttää pientä vastusta (noin 10 ohmia)
120:458Minun tapauksessani se on 0,9 ohmia - myös kunnossa.
120:534
Joten en tarkistanut itse harjoja, koska ne tarvitsevat akun ja hehkulampun ja jotain muuta.
121:1206Pesin jokaisen kosketuksen, jonka pystyin puhdistamaan
121:14301. Puhdista kaikki generaattorin koskettimet
2. Puhdistin generaattorin kiinnikkeet moottorilohkoon (kuten minulle kerrottiin, tämä on "massa")
3. Siivottiin moottorilohkosta ne paikat, joissa generaattorin kiinnikkeitä painetaan (kuten minulle kerrottiin, tämä on "massa")
4. Puhdistettu kosketin "D" (johto autossa)
5. Kuori generaattoriin kytketyt virtajohdot.
6. Puhdistin myös akun navat
Nyt vähän kuvia
121:41
YHTEENVETO TYÖSTÄ:
Yhdistin kaiken, käynnistin auton, BC antoi lukemat 14,2v
Ajoin hieman pihalla (200 metriä, koska autossa jäi kaikki laiturit kotiin, päätin olla ottamatta riskiä. Laitoin musiikin päälle, kuten tavallista, hiljaa, joten itselleni ja BC näytti 14,1 - 14,2 v
Mukana olevat mitat - 14.1
Kääntyi naapuriin, ja katso! -13.9
Se oli ennen 13.3v - Koskettimien puhdistus onnistui ja auttoi paljon. Työtä ei tehty turhaan, se miellyttää.
123:1783En vaihtanut siveltimiä.
123:1817Kuten muistat, kirjoitin, että harjojeni pituus on 11 ja 12 mm. Olin kovasti kiinnostunut siitä, kuinka pitkät uudet siveltimet ovat - joten en löytänyt sitä. Kriittinen minimi on 5mm!
123:2123Kuva, jossa näkyy pieni teho generaattorin ankkureissa, lähtö on periaatteessa pieni.
123:181
Ei ole mikään salaisuus, että VAZ:ien jännitteellä kaikki ei mene sujuvasti. MUTTA sinä tulet olemaan rauhallinen. sinulla on KAKSI volttimittaria - TROTSKY
1 - siisti VDO
2 - Ajotietokone. Sovittuaan he tekevät sinusta + 0,2 V sisäänrakennettuun jännitteeseen.
Ja kun leikkaat sen läpi, tanssit alkavat jännityksen nousulla. Ihmiset yrittävät nostaa sitä eri tavoin.
Miksi jännite laskee?
Perinteisessä jännitesäätimessä on piiri, joka laskee jännitettä lämpötilan noustessa, MUTTA tämä piiri on generaattorin säätimen sisällä ja generaattori lämpenee moottorin mukana.
Kesällä okei, jännite putosi ja okei - akku ei kiehu. Ja talvella? - ei lataudu, ei käynnisty, ylipurkautunut, akku jäätynyt ... ei säästänyt akkua.
Mitä he tekevät:
1. juota diodi säätimeen rakoon.< 20руб. (зависимость от температуры двигателя остается)
2. osta kolmitasoinen säädin> 300 ruplaa.
3. Standardin säädinpiirin hienosäätö - 120 ruplaa. Tämä tapahtuu säätimen oston yhteydessä (riippuen moottorin lämpötilasta)
4. Termisesti optimoitu säädin.
Jälkimmäisen ostamisessa voi syntyä ongelmia, Tulassa monissa kaupoissa he eivät ymmärrä mitä haluan heiltä, koska he eivät ole edes nähneet tätä säädintä.
124:849Tapaa 3-tason säätimien tappaja.
124:935
Jännitteensäädin Termisesti optimoitu (Renato) 61.3702-05. (pakattu)
125:1577
Ohje 1 puoli
126:40
Ohje 2 puoli
127:588
pakkauksen kääntöpuoli
128:1147Katsomme tarkasti, missä sitä sovelletaan. Valmistajan sivuilla olevat tiedot ovat ristiriitaisia.
128:1304
Pääsivu
129:1848
säätimen sivu
130:45En kirjoita mitään, "10 eroa" löydät itsesi, jos silmäsi ovat paikoillaan.
130:170Ohjeiden lisäksi pakkaus sisältää
130:236
Säädin, lämpötila-anturi, pistoke, lohko, siteet
131:837
enemmän kontrastia
132:1379
Vakiosäädin ja lämpöoptimoitu
133:1977
Edestä
134:24
Jopa kiinnikkeet sopivat yhteen.
135:581
takapuolella
136:1126
Juotoskoskettimet (muuten, lakatut - se on hyvä)
138:95Mitä pehmot ovat?
1. Aseta ja unohda (jos se ei hajoa)
2. Jännitteitä ei tarvitse vaihtaa kuten 3. tasolla.
3. Pätevämpi akun lataus kylmällä ja kuumalla säällä.
4. Korkeampi jännite, kun auto on lämmin.
5. Akku kestää kauemmin (kiistanalainen, mutta todennäköisyys on suurempi)
Kaavio jännitteestä lämpötilan funktiona.
Ei ole mikään salaisuus, että kylmällä säällä tarvitset enemmän jännitettä akun lataamiseen verrattuna lämpimään säähän. (akun ominaisuudet)
Kaavio jännitteen muutoksista anturin lämpötilasta
139:147714,7V -20
14,6V 0:lla
14,4V klo 20
14V 50:ssä
13,8V 60:ssä
Samaan aikaan ei moottorin lämpötiloja, vaan akun napojen lämpötiloja, mikä on paljon parempi kuin generaattorikotelon lämpötilan seuranta.
Toiminnan ja jännitteen säädön esittely.
139:1898Säätimen toiminta, kun anturin lämpötila muuttuu.
139:2000Lopuksi haluaisin kommentoida valmistajaa.
139:89
Rako 2 paluu
141:115211. Termisesti optimoidun jännitesäätimen asennus (Renato) 61.3702-05 VAZ 2114
Puhumme jännitteestä, generaattorin virrasta ja muista asioista.
Minulla on mahdollisuus mitata samanaikaisesti akun latauksen ja Automaattisen kulutuksen jännitteitä ja virtoja.
Nyt kaikki järjestyksessä
141:1655
Kokovertailu
142:38Kerron nyt miksi, uuden säätimen tabletti on suurempi kuin varastossa olevan - tuloksena on, että kansi ei napsahda paikoilleen ennen kuin kiinnikkeet napsahtavat paikoilleen.
142:298
Paikkoja, joissa se häiritsee
143:839Voit nähdä auton lähellä sahauksen tulokset, jotka eivät onnistuneet ...
143:979
sisänäkymä
144:1511Vein sen kotiin, jota kutsuttiin juotoskolviksi.
144:1570
Sulanut ylimääräinen muovi
145:45
Jäähdytysreiät
146:595Yritettiin laajentaa kadulla ja nopeasti - tulos ei ole esteettinen.
146:718
kuumalla liimalla täytetty reikä
147:1279
Ehkä turhaan, toivotaan ettei se vuoda (liimaa)
148:1876
Tässä on mitä lopulta tapahtui
149:41Kaikki tämä meteli mahdollisti kannen napsautuksen 1 salpaan kolmesta. Tämä on parempi kuin 0/3 millään tavalla.
149:213Säätimen asennuksen jälkeen liitin lämpötila-anturin akun positiiviseen napaan.
149:363Nyt mitat
149:392
Generaattorien vertailu. (löytyy netistä)
150:976Tämä kuva kertoo generaattorin virtalähdöstä, katso kuinka monta ampeeria ja millä nopeudella.
Täällä jotkut ajattelevat, että heitän pois 90A generaattorini ja ostan 120A priar-geenin (tai 125A, en tiedä). Kaikki tämä ei tietenkään ole huono, MUTTA jos generaattorissa on vanhanaikainen säädin, joka on korkeampi kuin 14-14,2 V, et näe sitä! Kyllä, ja generaattorin ja moottoritilan lämmetessä jännite laskee - lämpötilan kompensointi.
Katso video merkinnöillä!
150:1769 150:1779No Takeotdachasta
150:1818150:1824
Kun generaattorilla ei ole tarpeeksi tehoa suuren kulutuksen vuoksi, se alkaa laskea jännitteessä, kun taas osa virrasta alkaa ottaa akusta.
Mutta nopeuden lisääntyessä kaikki palautetaan.
Johtopäätös: on typerää odottaa 14V tyhjäkäynnillä!
150:83Vertailun vuoksi mittasin "navigointivalojeni" kulutuksen
150:189Varastonsäädin generaattorista
150:254150:260
generaattori 90A
151:794
Ongelmageneraattori - K1216EN1
152:1354
Tämä ongelmageneraattori syö myös 200mA juuri niin, eikä ole myöskään sairaan lämmitetty! Talvi tulee ja aiheesta tulee entistä ajankohtaisempi.
https://www.drive2.ru/l/1090819/#post, https://www.drive2.ru/l/1092534/#post, https://www.drive2.ru/l/1099359/#post , https://www.drive2.ru/l/1103867/#post, https://www.drive2.ru/l/2146721/, https://www.drive2.ru/l/2044097/
152:1797https://www.drive2.ru/l/8736943/, https://www.drive2.ru/l/4062246863888360485/, https://www.drive2.ru/l/2520980/, https://www. .drive2.ru/l/2556082/, https://www.drive2.ru/l/2582257/, https://www.drive2.ru/l/131557/
152:2014 248973Usein autoilijat ihmettelevät, kuinka VAZ 2114:n ja 2115:n generaattori poistetaan. Loppujen lopuksi tällä laitteella on taipumus epäonnistua sopimattomalla hetkellä. Ei ole mikään salaisuus, että rikkinäisellä generaattorilla ei pääse pitkälle. Akku tyhjenee melko nopeasti, mikä taas ei tee hänelle mitään hyvää. Siksi tämä kokoonpano on välittömästi poistettava heti, kun havaitaan toimintahäiriön ensimmäinen merkki. Sitten on mahdollista laittaa uusi tai korjata vanha. Useimmissa tapauksissa paras vaihtoehto olisi korjata generaattori, tämä voidaan tehdä itsenäisesti. Sinun tarvitsee vain tunnistaa hajoamisen syy.
Kuinka poistaa generaattori malleista VAZ 2114 ja 2115? Yleensä kysyvät ihmiset, joilla on ilmeisiä ongelmia tämän osan kanssa. Yleensä generoivaan laitteeseen kiinnitetään huomiota, kun akku ei lataudu kunnolla. Yleensä kuljettaja huomaa lampun paneelissa. Tämä mahdollistaa nopeimman vianmäärityksen. Mutta joskus ongelma ilmenee odottamatta tyhjentyneenä akuna. Samanaikaisesti lamppu ei reagoi lainkaan verkon matalaan jännitteeseen. Tässä tapauksessa muista tarkistaa akun suorituskyky, on mahdollista, että kaikki on kunnossa generaattorin kanssa.
Varmista, että älä kokeile irrottaa käynnissä olevan generaattorin päätettä. Tässä tapauksessa tapahtuu virtapiike, joka poistaa auton elektroniikan käytöstä. Siksi varustaa itsesi tavallisella yleismittarilla tarkistaaksesi. Tarkastus suoritetaan jännitteen mittaustilassa. Käynnistä moottori ja anna sen lämmetä muutaman minuutin ajan. Tämä mahdollistaa jännitteen normalisoitumisen. Sen jälkeen nostamme moottorin kierrosluvun 3000:een ja käynnistämme kaikki sähkölaitteet: liesi, lämmitetyt ikkunat, kaukovalot.
Mittaa akun napojen jännite tässä tilassa. Laite ei saa näyttää alle 13,2 V. Jos lukemat ovat pienemmät, generaattorissa on varmasti vika. Vaikka joskus vian syy on akun koskettimien hapettuminen. Tarkista uudelleen puhdistuksen jälkeen. Voit tarkistaa releen säätimen seuraavasti, ensin mitataan kuormitettu jännite. Sen jälkeen kaikki laitteet sammutetaan. Ja mittaa uudestaan. Normaalilla säätimellä lukemat eivät muutu tai muuttuvat 0,1 V:n sisällä. Jos laite näyttää jännitteen nousua, ongelma on todennäköisesti releessä.
Nosto
Aseta auto käsijarrulle ennen työtä, aseta pyöräkiilat takapyörien alle. Poisto suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Napa poistetaan akusta, tämä tulee tehdä kaikissa auton elektroniikkajärjestelmissä tehtävissä töissä;
- Auto nostetaan tunkilla, oikea pyörä irrotetaan;
- Lokasuoja on ruuvattu auki;
- Irrota liitinlohko D generaattorista;
- Kierrä sen jälkeen johto irti B ++ -lähdöstä näppäimellä 10. Johdot poistetaan;
- Vaihtovirtageneraattorin säätöruuvi on löysätty. Vyö poistetaan. Ruuvin tulee olla kokonaan auki. Puramme kiristystangon;
- Kierrä 17-pään avulla irti 3 ruuvia, joilla generaattorin kiinnike on kiinnitetty sylinterilohkoon;
- Generaattori poistetaan;
- Kannatin poistetaan, tätä varten mutteri ruuvataan auki, tämä tehdään avaimella 13. Ruuvi poistetaan.
Purkaminen
Poistamisen jälkeen voit jatkaa korjaamista. Tätä varten sinun on purettava generaattori, tämä tehdään seuraavasti:
- Avaamme kannen kiinnikkeet ja poistamme sen;
- Irrota 2 jännitteensäätimen kiinnitysruuvia ristipääruuvimeisselillä;
- Johdinlohko irrotetaan säätimestä ja lopulta poistetaan generaattorista;
- Kondensaattorin johdon kiinnittävä mutteri kierretään 10-avaimella. Seuraavaksi ruuvi, joka kiinnittää itse kondensaattorin, ruuvataan irti;
- Poistamme diodisillan. Tätä varten irrota lohkon kiinnitysruuvi ristipääruuvimeisselillä. Kierrä seuraavaksi useita ruuveja, jotka kiinnittävät käämitysjohtimet. Ruuveissa on eristävät aluslevyt;
- Poistamme käämitysjohdot ja poistamme diodilohkon;
- Pidä päätä kääntymästä kaasuavaimella ja kierrä hihnapyörä irti kuusikulmiolla;
- Irrota 4 ruuvia, jotka pitävät kannet yhdessä ristipääruuvitaltalla.
- Merkitsemme kansien sijainnin suhteessa toisiinsa. Erottelemme molemmat puolikkaat;
- Poistamme staattorin;
- Puristamme kannen roottorilla ruuvipuristimeen. Pudotamme sen lyönnillä;
- Jää vain irrottaa laakeri vedin avulla.
Moderni ajoneuvoja on paljon perus- ja lisälaitteita, joiden on toimittava sähköä. Tällaisen virran lähde autossa on akku, ja sen lataamiseksi moottorin käydessä asennetaan generaattorisarja.
Mikä on generaattori
Voidaan edustaa sähköisenä kolmivaiheisena koneena vaihtovirta. Siinä on sisäänrakennettu tasasuuntausyksikkö, joka muuntaa vaihtovirran tasavirraksi. Laite koostuu seuraavista osista:
- Alumiiniseos etu- ja takakansi. Jokaisessa niistä on pistorasiat laakereiden asentamista varten. Takakannen rungossa on napaliitin jännitteen syöttämiseksi virityskäämiin. Takakanteen on myös asennettu kondensaattori, joka vaimentaa radiohäiriöitä, on paikka harjakokoonpanon asentamiseen ja kiinnittämiseen;
- Staattorisydänsylinteri muuntajan raudasta. Sen sisällä on urat generaattorin tehokäämien asettamista varten. Niissä on johdot tasasuuntaajayksikköön kytkemistä varten. Molemmat kannet vedetään staattoriin neljällä pultilla;
- Herätyskäämi roottorin akselissa. Päätelmillään se on kytketty kuparista valmistettuihin liukurenkaisiin, jotka on asennettu samalle akselille. Akselin etuosassa on kiilaura käyttöpyörän asentamista varten;
- Generaattorin harjat ovat erottamaton yksikkö, joka on yhdistetty elektroniseen rele-säätimeen. harjanpitimeen niitattu metallikotelo;
- Takakanteen on kiinnitetty teholohko ja lisädiodit sisäpuolelta. Se koostuu kuudesta tehosta ja kolmesta lisädiodista. Puolijohdelaitteiden jäähdyttämiseksi ne asennetaan hevosenkengän muotoisille alumiiniseoslevyille.
Jotkut sen tekniset tiedot
Generaattorisarja tarjoaa seuraavat parametrit:
- Herätyskäämi saa virtansa säädettävällä jännitteellä 13,2 V - 14,7 V;
- Jännitegeneraattorin tuottama virta on 80 A;
- Hihnan taipuma ei saa ylittää 8 mm 10 kg:n kuormalla.
Generaattori on asennettu moottoriin sen vasemmalle puolelle koneen suuntaan. Roottorin pyörimissuunta on oikea, minkä se vastaanottaa käyttöhihnan avulla kampiakseli moottori.
Generaattorin viat
Se voidaan jakaa ehdollisesti "mekaaniseen" ja "sähköiseen". Katsotaanpa niitä tässä järjestyksessä.
Viat kategoriasta "mekaaniset"
Epäsuora vahvistus tällaisen rikkoutumisen olemassaolosta on generaattorin lisääntynyt melu aikana. Se voi "pitää melua" joissakin muissa tapauksissa, mutta tästä keskustellaan hieman myöhemmin. Lisääntyneen melun lähde on useimmissa tapauksissa kulunut. Ensinnäkin tämä koskee generaattorin etukannen laakeria. Se kokee lisääntyneitä radiaalikuormia, joten se voi epäonnistua nopeammin . Käyttöhihnan ylikiristys lisää laakerin kuormitusta.
Häiriöt kategoriasta "sähkö"
Niitä voi olla useita, nämä ovat:
- Akun latausjännitteen puute;
- Generaattori tuottaa matalan jännitteen;
- Ylilatausjännite.
Generaattorisarja voidaan suorittaa irrottamatta sitä koneesta. Tätä varten sinulla on oltava mittauslaite, kuten testeri, yleismittari tai volttimittari tasavirta. Jopa yksinkertainen kiinalainen testeri käy. Mittaamalla jännite akun navoissa voimme tehdä varman johtopäätöksen generaattorin suorituskyvystä.
Generaattorin tarkastusmenetelmää, jossa positiivinen napa poistetaan akusta, ei voida käyttää, jotta vältetään elektronisen rele-säätimen tai muun ajoneuvon elektroniikan vika. Tarkastelemme tarkempia vahvistusmenetelmiä hieman myöhemmin. Muistetaan nyt kuinka poistaa VAZ 2114 -generaattori lisätarkistusta varten.
Kuinka irrottaa generaattori autosta
Se on asennettu erityiseen kiinnikkeeseen sylinterilohkoon, ja siinä on myös tanko laturin hihnan kiristämiseksi. Etsi generaattori moottoritilan edestä oikealta puolelta auton suuntaan. Poistamista varten sinun on valmisteltava seuraavat työkalut:
- jakoavain kohtaan "10";
- Sama avain "13"
- Kiintoavain 17x19;
- Siirry kohtaan "15"
- Mount.
Irrotus suoritetaan useilla tavoilla, joissa moottorin suojaus on poistettava. Ne on kuvattu hyvin eri lähteissä. Yritetään poistaa se poistamatta suojaa. Menettely on seuraava:
- Ensimmäinen vaihe on irrottaa navat akusta;
- Heikennä hihnan kireyttä, poista ensin hihna ja sitten koko kiristysmekanismi;
- akku, ne on peitetty kumipäällysteellä ja liittimellä jännitteen syöttämiseksi virityskäämiin;
- Telineessä oleva generaattori on asennettu mutterilla varustettuun pitkään pulttiin. Sitä ei ole kovin kätevää saada, joten pään ollessa "15" ruuvataan irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kannattimen lohkoon. Ne löytyvät generaattorin takaa, yksi pultti on pitkä ja toinen lyhyempi. Nyt generaattoria voidaan kääntää myötäpäivään ja sen kiinnityksen akseli on mahdollista poistaa telineeseen;
- Kierrä mutteri avaimella asentoon "19" ja irrota se yhdessä kaukoholkin kanssa;
Pienellä iskulla tai vastaavalla akseli lyödään ulos kannakkeesta. Generaattori vedetään ylös. Nyt voit suorittaa generaattorin korjauksen tai huollon sen avulla.
Kuinka purkaa VAZ 2114 -generaattorit
Työn suorittamiseen tarvitset kiintoavaimen "10", "19" ja Phillips-ruuvimeisselin.
VAZ 2114 -generaattorin purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Paina kolmea salpaa ja poista muovinen suojakansi rungosta;
- Merkitse kansien ja staattorin suhteellinen asento myöhemmän asennuksen helpottamiseksi;
- Ruuvaa ruuvimeisselillä irti harjakokoonpanon kiinnittävät ruuvit, irrota se kotelosta;
- Irrota johdot säätimen lähdöstä;
- Irrota tasasuuntaajan neljä ruuvia, irrota käämitysjohdot ja irrota se yhdessä melunvaimennuskondensaattorin kanssa;
- Kierrä neljä kytkentäruuvia, jotka kiristetään asennuksen aikana suurella vaivalla, ja poista kansi generaattorin liukurenkaiden sivulta;
- Roottorin akseli on kiristetty ruuvipuristimeen, jotta se ei pääse pyörimään, ja hihnapyörän kiinnittävä mutteri ruuvataan irti. Nyt voit irrottaa laturin hihnapyörän ja painelevyn roottorin akselilta;
- Irrota generaattorin roottorin kansi.
Sen jälkeen voit tarkastaa huolellisesti kaikki osat kulumisen tai vaurioiden varalta.
Generaattorisarja-ongelmien oireet
Harjakokoonpanon toimintahäiriöt
Tällä solmulla voi olla ongelmia elektroninen säädin ja harjat. Generaattorin harjojen vaihto voidaan tehdä poistamatta sitä moottorista. Tätä lohkoa on mahdotonta tarkistaa poistamatta sitä generaattorista, joten jos tällainen mahdollisuus on, voit yksinkertaisesti vaihtaa harjat. Voit tarkistaa sen toiminnan, siinä on säädettävä virtalähde ja merkkivalo. Kytke virta säätimen "+"- ja "-"-napoihin ja hehkulamppu harjaan. Sen pitäisi hehkua, ja kun tulojännite nousee 15-16 volttiin, valo sammuu. Jos näin ei tapahdu, tabletti on vaihdettava. Katsotaanpa siveltimen kulumisen merkkejä. Tämän todistavat:
- alhainen jännite;
- Akun latauksen puute;
- Latausjännitepiikit.
Vapaassa tilassa olevien harjojen pituuden on oltava vähintään 0,5 cm. Jos ne ovat lyhyempiä, ne vaihdetaan kokonaan. harjat ja niiden vapaa liikkuvuus urissa. Jos roikkua on, se voidaan poistaa öljypisaralla urissa. Tarkista liukurenkaiden ja niiden pinnan kuluminen. Jos mahdollista, hio renkaiden pinta hienolla hiekkapaperilla. Kun VAZ 2114 -generaattorin harjat vaihdetaan, suorituskyky palautuu muutamassa minuutissa harjojen ja liukurenkaiden hankaamisen jälkeen.
Diodisilta ja sen ongelmat
Oireet viallisesta generaattoridiodisillasta voivat olla seuraavat:
- Täydellinen latauksen puute;
- Latausjännite on paljon normaalia korkeampi.
Kaikki tämä voi aiheuttaa suuria kielteisiä seurauksia koko auton sähköjärjestelmälle. kädet ovat mahdollisia, mutta sähkölaitteiden kanssa työskentelyyn tarvittavan kokemuksen ja instrumenttien saatavuuden mukaan. Esimerkiksi diodisillan rikkoutumisesta on havaittu merkkejä ja sen korjaaminen on tarpeen.
Useimmiten tässä tapauksessa tapahtuu hevosenkengän tehodiodien rikkoutuminen. Niiden vaihtaminen ei ole kovin vaikeaa, ongelma on, että ne eivät ole varaosissa. Voit etsiä korjaajia, jotka korjaavat autojen sähkölaitteita. On helpompaa ja halvempaa ostaa uusi yksikkö diodisillalla ja korvata se epäonnistuneella. Diodisilta vaihdetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Lohkoon asennetaan kosketuspultti, jossa on eristävät holkit ja mutterit, ja kiinnitetään;
- Korjaa ja asenna staattorikäämien johdot ja kiristä mutterit niiden liitoskohdissa;
- Vaihda tasasuuntaajayksikön kiinnityspultit ja kiristä ne;
- Asenna harjakokoonpano säätimellä paikoilleen ja kiinnitä se takakannen kotelon ruuveilla;
- Asenna muovinen suojakansi ja kiinnitä kolmella puristimella.
Sen jälkeen laite voidaan asentaa asennuspaikalle, kytkeä johdot, laittaa ja kiristää käyttöhihna, ja voit tarkistaa sen toiminnan.
Tietoja generaattorisarjan vaihtamisesta ajoneuvoon
Niin tapahtui, että VAZ-generaattori on vaihdettava. Tarvittava varaosa on ostettu. Muuten, jotkut autoilijat korvaavat huollettavia solmuja tehokkaammilla asennuksilla. Syyt tähän voivat olla hyvin erilaisia. Pohjimmiltaan tämä on uusien lisäsähkönkuluttajien asentamista. Tehokkaat audiojärjestelmät, hyvät ajovalot, korisarjan valaistus ja muut vastaavat "asiat" vaativat generaattorisarjan tehon lisäämistä.
Tällaisissa tapauksissa he yleensä ostavat ja asentavat generaattorin Prioralta tai Kalinalta. Sen syntyvä virta on noin 115 A, kun taas vakiolaite tuottaa 80 A. Sen kiinnitys on samanlainen kuin vakio, vain käyttöhihnapyörä on vaihdettava. Tapaus ei ole kovin vaikea, jopa kokemattomat kuljettajat voivat selviytyä siitä.
Tarvittava työkalu vaihtovirtageneraattorin vaihtamiseen:
- Jakoavaimet "10", "13";
- Kiintoavain 17x19;
- ruuvimeisselisarja;
- Mount.
Vaihtotyöt alkavat vasta, kun akku on irrotettu.
Jos työ tehdään autotallissa, jossa on katselureikä, voidaan suositella seuraavaa menettelyä:
- Irrota moottorin suoja. Voit vapauttaa sen vain generaattorisarjan alueella ja jättää sen hämärään;
- Kierrä 10-avaimella generaattorin ulkonevan kontaktipultin mutteri ja irrota johdot siitä. Irrota myös liitin harjakokoonpanosta;
- Irrota kiristimen pultti, sen kiinnityksen pultti sylinterilohkoon ja irrota se moottorista;
- Nyt generaattorin asennusta varten olevan kannakkeen akselin mutteri on ruuvattu irti. Tämä toiminto suoritetaan avaimella "19", irrota mutteri välilevyllä ja lyö akseli ulos kannakkeesta.
Generaattori voidaan irrottaa moottoritilasta ja asentaa uusi tilalle. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Liitä aiemmin irrotetut johdot ja liittimet, aseta käyttöhihna paikalleen. Sen jälkeen sitä voidaan testata työssä. Ennen kuin käynnistät moottorin testausta varten, muutama sana siitä, kuinka se tehdään oikein. Tämä prosessi on hieman erilainen eri moottorin iskutilavuuksilla. Kun tilavuus on 1,5 litraa, hihna kiristetään siirtämällä generaattorikoteloa poispäin moottorilohkosta kiinnikkeellä. Kun tilavuus on 1,6 litraa, kiristä hihna kiristysruuvilla.
Pidä huolta autostasi!
Auton pääasialliset sähkönlähteet ovat akku ja generaattori. Artikkelissa käsitellään VAZ 2114 -generaattoria: laitetta, mahdollisia vikoja, menetelmiä niiden poistamiseksi, poistoohjeet annetaan, kuva- ja videomateriaalit ovat liitteenä.
Miten generaattori asetetaan?
VAZ 2114:n generaattori on kolmivaiheinen laite. Sen tehtävänä on muuntaa AC DC:ksi.
Yksikön suunnittelu koostuu seuraavista elementeistä:
- Edessä ja takana alumiinisuojukset, joihin jokaiseen on asennettu laakerit. Takakannessa on liitin virran kytkemiseksi akusta ja liitäntä virran syöttämiseksi virityskäämiin. Lisäksi takakanteen on asennettu kondensaattori, joka on suunniteltu vaimentamaan radiohäiriöitä, ja myös harjakokoonpano on kiinnitetty.
- Staattori. Sen ydinsylinteri on sarja levyjä, jotka on valmistettu erikoismuuntajateräksestä. Generaattorisarjan tehokäämit on sijoitettu staattorin koloihin, joissa on johdot liittämistä varten diodisillalle. Molemmat kannet on kiinnitetty staattoriin 4 pultilla.
- Roottori. Sen akselilla sijaitsevan virityskäämin päätelmät on kytketty samalla akselilla oleviin liukurenkaisiin. Roottorin edessä on kiilaura, johon on kiinnitetty generaattorin VAZ 2114 käyttöpyörä.
- VAZ 2114:ssä on kolmitasoinen jännitesäädin, joka on yhdistetty harjakokoonpanoon, joka on erottamaton laite. Rele-säädin sijaitsee metallikotelossa. Harjat siirtävät jännitteen säätimestä roottorin käämiin.
- Takakannen sisäpuolelle on kiinnitetty diodilohko, jossa on yhdeksän diodia. Näistä kuusi pääasiallista ja kolme muuta. Jotta puolijohteet jäähtyisivät riittävästi, ne asetettiin hevosenkengän muotoiselle alumiinilevylle.
VAZ 2114 generaattori - laite
Generaattorisarjan toiminta johtuu siitä, että sisään staattorin käämitys on sähkömotorinen voima, joka syntyy pyörimisen vuoksi magneettikenttä roottori.
Generaattorisarjan tekniset ominaisuudet:
- herätekäämi vaatii säädettävän jännitteen välillä 13,2 - 14,7 V;
- generaattori tuottaa 80 A virran;
- 10 kg:n kuormalla käyttöhihnan taipuma ei saa olla yli 8 mm.
Generaattorisarja sijaitsee moottorin vasemmalla puolella. Oikeanpuoleinen roottori on asennettu, mikä tapahtuu moottorin kampiakselin hihnakäytön ansiosta.
Mahdolliset toimintahäiriöt: merkit ja syyt
Generaattorisarja on sähkömekaaninen laite. Siksi kahdenlaisia vikoja on mahdollista: mekaanisia ja sähköisiä.
Merkki mekaanisten ongelmien ilmenemisestä on lisääntynyt melu, joka kuuluu generaattorin toiminnan aikana. Äänen syynä on kanteen puristetun laakerin tuhoutuminen. Se kokee jatkuvasti suuria radiaalikuormia, joten sen käyttöikä on lyhyt.
Ylijännitetty VAZ 2114 lyhentää sen käyttöikää, joten sen jännitystä ja kuntoa on seurattava. Generaattori ei käy, jos hihna katkeaa.
Merkkejä sähköongelmista ovat:
- generaattori ei lataa akkua;
- latausjännite on liian alhainen;
- latausjännite on liian korkea;
- yksikkö lämpenee.
Voit määrittää toimintahäiriön yleismittarilla. Riittämättömän latauksen voit arvioida heikosti palavista ajovaloista ja hitaasti toimivista pyyhkijistä sekä vilkkuvasta tai jatkuvasti palavasta merkkivalosta. Jos lataus on liian korkea, akussa oleva elektrolyytti kiehuu ja ajovalot loistavat liian kirkkaasti.
Solmun diagnostiikka
Generaattorin aiheuttama riittämätön lataus johtaa siihen, että sisääntuleva jännite ei riitä kaikkien sähkölaitteiden virransyöttöön. Tässä tapauksessa akku tulee apuun. Tämän seurauksena se voidaan tyhjentää kokonaan. Liian korkea jännite on vielä vaarallisempi junaverkolle, koska se voi palaa sulakkeet ja polttaa sähkökomponentteja.
Kun tiedät, minkä jännitteen VAZ 2114 -generaattorin tulisi tuottaa, voit diagnosoida sen toimintahäiriöiden tunnistamiseksi (videon kirjoittaja on Ildar Latypov).
Diagnostiikka suoritetaan yleismittarilla, joka on asetettu jännitteenmittaustilaan.
VAZ 2114 -generaattorin tarkistaminen koostuu toimenpiteistä:
- Ensin sinun on kytkettävä sytytysvirta ja käynnistettävä moottori.
- Jos roottorin käämipiirissä on vaurioita, kojetaulun varoitusvalo palaa jatkuvasti.
- Tehoyksikkö tulee lämmittää noin 90 asteeseen. Kampiakselin nopeuden tulisi olla noin 2500-3000 rpm.
- Sitten sinun tulee kytkeä lähivalot ja radio päälle.
- Nyt sinun on mitattava jännite, joka syötetään akun napoihin. Sen pitäisi olla noin 13V.
- Mittaa jännite uudelleen sammuttamalla radio ja sammuttamalla lähivalot. Sen pitäisi nousta 14,7 volttiin.
Diagnosoinnin aikana sinun tulee kuunnella roottorin toimintaa. Jos etukannen laakeri pettää, kuuluu ääntä.
Jännitteen pudotus on mahdollista seuraavista syistä:
- heikentää laturin hihnan kireyttä;
- harja kulumista;
- rele-säätimen toimintahäiriö;
- koko generaattorisarjan kuluminen.
Jos generaattoriyksikkö on täysin kulunut, se on vaihdettava kokonaan. Ennen kuin vaihdat generaattorin VAZ 2114:ään, sinun tulee suorittaa sen diagnostiikka. Jos ei, syynä voi olla hihnan katkeaminen.
Yksikön poistoopas
Jos laakeri tuhoutuu, se on välttämätöntä, ja tätä varten sinun on purettava se. Generaattorisarja on kiinnitetty moottorilohkoon erityisellä kannakkeella. Mukana on myös hihna hihnan kireyden säätämistä varten.
VAZ 2114:n generaattorisarjan poistamiseksi sinun on varastoitava seuraavat työkalut:
- sarja jakoavaimia, mieluiten sekä hattu- että kiintoavaimet;
- pistorasiaan "15";
- teline tai metalliputken pala.
Mahdolliset vaihtoehdot generaattorisarjan purkamiseen suojauksen poistamisella virtalähde ja ilman. Harkitsemme vaihtoehtoa ilman suojan purkamista. Ennen kuin irrotat generaattorisarjan, sinun on irrotettava akun negatiivinen napa oikosulun välttämiseksi.
Menettely koostuu seuraavista vaiheista:
- Ensinnäkin, käyttämällä avainta "17", sinun on löysennettävä laturin hihnan kireys. Tätä varten irrota kiinnitysmutteri ylhäältä ja siirrä yksikkö sylinterilohkoon.
- Seuraavaksi ulostulopultissa "31" on irrotettava mutteri ja irrotettava syöttöjohto, joka menee roottorin virityskäämiin.
- Alhaalta generaattori on kiinnitetty mutterilla ja pitkällä pultilla, ne on ruuvattava irti.
- Jotta generaattorin saaminen olisi helpompaa, sinun on ruuvattava irti tanko, jolla kokoonpano on kiinnitetty moottorilohkoon. Tätä varten irrota kaksi pulttia.
- Kierrä varovasti myös mutteri, joka kiinnittää hihnan käynnistimeen. Jos kiinnike on jumissa, voit käyttää tunkeutuvaa voiteluainetta, joka mahdollistaa ruosteen ja lian poistamisen.
- Generaattorin kiinnitysakselin poistamiseksi telineeseen on parempi kääntää sitä myötäpäivään.
- Käytä seuraavaksi avainta numeroon 19 ruuvaamaan mutteri ja poistamaan se sekä kaukosäätimen holkki.
- Nyt generaattoriyksikkö voidaan irrottaa ylöspäin.
Kun generaattori on mahdollista purkaa pohjan kautta, sinun on poistettava suoja.
Kuinka ratkaista neljäntoista VAZ-mallin generaattori?
Vianetsintä riippuu syistä, jotka aiheuttivat ne:
- Jos sulake on palanut, se on vaihdettava. Kaikki sulakkeet ovat sisällä asennuslohko. Palanut sulake tarkoittaa vikaa piirissä. Se on tarkistettava, tarkka syy löydettävä ja poistettava.
- Jos virtaa ei ole, tarkista negatiivisten johtimien kiinnityksen luotettavuus.
- Jos virtalukossa on ongelma, sinun on tarkistettava yhteysryhmä. Jos lukkoa ei voitu palauttaa käyttökuntoon, se on vaihdettava kokonaan.
- Roottorin käämin tehopiirissä ilmenneiden ongelmien määrittämiseksi on varustettu ohjausvalo. Jos se on palanut, se on vaihdettava.
- Generaattorin harjojen vaihto suoritetaan yhdessä jännitteensäätimen releen kanssa. Säädintä ei erikseen korjata.
- Generaattori ei lataudu rikkinäisen käyttöhihnan takia, uusi kulutusosa on asennettu. Tässä tapauksessa hihnan koon tulee olla sopiva, jotta kireys on riittävä. Laturihihnan vaihto VAZ 2114 8 venttiiliä ja 16 on samanlainen.
- Jos junaverkon jännite on alhainen heikon hihnan kireyden vuoksi, kireyttä on säädettävä.
- Jos generaattorin etukannessa kuuluu kolinaa ja kolinaa, laakeri vaihdetaan, koska se on useimmiten melun syy.
kuvagalleria
1. Täydellinen generaattorisarja 
2. Kokoonpanon purkaminen 
3. Diodisilta 
4. Harjakokoonpano
Johtopäätös
VAZ 2114 -generaattorin korjaus riippuu havaituista toimintahäiriöistä. Kun tiedät kuinka tarkistaa generaattori, voit havaita sen toimintahäiriöt. Jotkut niistä eivät edes vaadi generaattorin poistamista. Esimerkiksi laturi antaa heikon latauksen tai ei lataudu - syynä on heikko kireys tai katkennut käyttöhihna.
Jos laakerit tuhoutuvat, kokoonpano on purettava lähes kokonaan. Generaattori on purettava diodisiltaa vaihdettaessa.
On tärkeää selvittää vian tarkka syy, jotta generaattorisarja voidaan palauttaa käyttöön.
Tämä video osoittaa, kuinka VAZ 2114 -generaattorisarja puretaan poistamatta suojausta moottorista (videon kirjoittaja on fedot580).
