Merkkejä viallisesta generaattorista ja niiden poistaminen. Generaattori - perushäiriöt

Auton sähkölaitteet vioittuvat melko usein, joten autokorjaamot laittavat tällaiset viat yleensä erilliseen luokkaan. Useimmissa tapauksissa ongelmana on energialähteiden hajoaminen tai nykyisten kuluttajien toimintahäiriö. Lähteitä ovat akut ja generaattorit ja kuluttajat ajovalot, sytytysvirta, ilmastointi jne.

Jos akku tai laturi ei toimi, et voi käyttää ajoneuvoa normaalisti. Auto ei pääsääntöisesti pääse liikkumaan ollenkaan. Jos yksi auton sähköenergian lähteistä epäonnistuu, odota ongelmia toisen kanssa.

Yksinkertainen esimerkki: akun tuhoutuminen lisää generaattorin latausvirtaa. Lopulta kaikki päättyy epäonnistumiseen. diodi silta.

Toinen vaihtoehto: jos generaattorin tuottama jännitesäädin epäonnistuu, latausvirta kasvaa hyvin usein. Tämä puolestaan ​​saa akun latautumaan säännöllisesti, mikä saa akun huonontumaan nopeasti.

Yleisiä akku-ongelmia

Yleensä autoilijat kohtaavat seuraavan akun toimintahäiriöitä:

• levyvaurio (kemiallinen tai mekaaninen);
• akun levyjen tai elektrodien oikosulku;
• akkukotelon vaurioituminen, jonka vuoksi akkupankit menettävät tiiviytensä;
• akun navan napojen kemiallinen hapettuminen.

Useimmissa tapauksissa akkuvikoja ilmenee seuraavista syistä:

1. Akun väärinkäyttö.
2. Akun käyttöiän loppu.
3. Valmistusvirheitä.

On aika mennä suoraan osoitteeseen . Generaattorin häiriöt ovat paljon yleisempiä, mikä johtuu tämän elementin monimutkaisemmasta suunnittelusta. Kyllä, ja ongelmien löytäminen voi olla paljon vaikeampaa.

Asiantuntijat käsittelevät usein tällaisia ​​generaattorin toimintahäiriöitä:

• jännitesäätimen vika;
• diodisillan (alias tasasuuntaajan) vaurioituminen;
• virrankeräysharjojen kuluminen;
• viat latauspiirin johdoissa;
• hihnapyörän vaurio tai kuluminen;
• liukurenkaiden tai keräimen kuluminen;
• staattorikäämin yksittäisten kierrosten oikosulku;
• laakerin vika.

Jokaisen itseään kunnioittavan autoilijan tulisi ymmärtää, mitkä generaattorin toimintahäiriöiden syyt ovat yleisimpiä ja miten niitä voidaan käsitellä. On myös välttämätöntä unohtaa, että oikea-aikainen ennaltaehkäisy auttaa välttämään vakavia ongelmia. Artikkelin loppupuolella katsomme myös joitain vinkkejä, joiden avulla voit oppia testaamaan generaattoria itse. Mutta tutustutaan ensin solmun sisäiseen toimintaan.

On jatkuvaa ja vaihtovirta. Nykyään autoja on varustettu AC-laitteilla, joissa on integroitu tasasuuntaaja, jota kutsutaan myös diodisillaksi. Juuri tämä osa varmistaa vaihtovirran muuntamisen tasavirraksi, mikä on välttämätöntä auton sähkölaitteiden toiminnalle. Useimmissa tapauksissa diodisilta sijaitsee generaattorin kotelossa tai kannessa. Yleensä se on rakennettu johonkin näistä osista.

Nykyaikaisen auton sähkölaitteet voivat toimia vain tietyllä jännitevirralla. Hyvin usein käyttöjännitteen katsotaan olevan 13,8 - 14,7 volttia. Koska generaattori on kytketty moottorin kampiakseliin erityisellä hihnalla, sen toiminta riippuu suoraan liikkeen nopeudesta. ajoneuvoa ja moottorin nykyinen nopeus.

Vastaanotetun virran tasoittamiseksi käytetään jännitteensäätimen relettä. Itse asiassa sitä käytetään stabilointiaineena ja se auttaa tasoittamaan käyttöjännitteen, jossa ei pitäisi olla notkahduksia ja hyppyjä. Monet autojen vaihtovirtageneraattorit on varustettu integroiduilla jännitteensäätimillä, joita autoilijat kutsuvat "pillereiksi" tai "suklaatiksi".

Generaattorin vian luokittelu

Koska auton generaattori on sähkömekaaninen laite, sen tärkeimmät toimintahäiriöt on jaettu kahteen luokkaan - sähköisiin ja mekaanisiin. Sähköviat ovat diodisillan rikkoutumisia, keskeytä oikosulkuja, käämitysvauriot, rele-säätimen rikkoutuminen, harjojen palaminen ja kuluminen sekä vauriot.

Mutta mekaanisia toimintahäiriöitä ovat kiinnikkeiden vauriot, laakereiden ongelmat, generaattorin kotelon tuhoutuminen, hihnakäytön oikean toiminnan häiriintyminen ja muut viat, joilla ei ole mitään tekemistä generaattorin sähköisen "täytön" kanssa.

Hyvin usein merkit, jotka osoittavat generaattorin rikkoutumisen, johtuvat täysin erilaisista aiemmin ilmenneistä ongelmista. Esimerkiksi generaattorin toimintahäiriö voi johtua sytytyslukon kotelossa olevista palaneista koskettimista. Joskus merkkivalo, joka osoittaa, että generaattori ei toimi, palaa rikkinäisen releen vuoksi.

Tyypillisiä merkkejä viallisesta generaattorista autossa:

1. Akkua ladataan tai .
2. Kun moottori on käynnissä, jompikumpi palaa.
3. Merkittävä lisäys ajovalojen kirkkaudessa nopeuden lisääntyessä. Tämä voi tapahtua kaasutuksen jälkeen tyhjäkäynti ajovalojen kirkkaus ei kuitenkaan voi kasvaa jatkuvasti.
4. Äänisignaali on liian heikko, ajovalot eivät ole tarpeeksi kirkkaat moottorin käydessä.
5. Generaattorin aiheuttamien tiettyjen äänten läsnäolo.

Vianetsintämenetelmät

Monet autoilijat ovat tottuneet tarkistamaan generaattorin vanhoilla menetelmillä, joita on kiellettyä käyttää nykyaikaisissa autoissa. Esimerkiksi jotkut "autotallin" mestarit neuvovat heittämään navan akusta. Tällainen ratkaisu voi aiheuttaa erilaisten autoelektroniikojen vikoja, joten riskiä ei kannata ottaa.

Nykyään generaattoreiden diagnostiikka suoritetaan määrittämällä verkkojännite tai tarkistamalla laite erityisillä laitteilla. Ensimmäisessä vaiheessa asiantuntija määrittää jännitteen akun navoissa. Sitten hän käynnistää moottorin ja suorittaa mittauksen jo käynnissä olevalle moottorille.

Kun moottori on sammutettu, jännitteen tulisi olla noin 12 volttia, mutta yksikön käynnistämisen jälkeen ilmaisimen tulisi saavuttaa 13,8-14,7 volttia. Jos jännite on korkeampi, tämä on merkki "ylilatauksesta", joka johtuu releen säätimen rikkoutumisesta. Jos poikkeama alaspäin, virtaa ei käytetä. Syynä voi olla piirien vika tai generaattorin toimintahäiriö.

Toimintahäiriöiden syyt

Pääsääntöisesti generaattorivikojen pääasialliset syyt ovat korroosioprosessien ilmaantuminen ja normaali toiminnan kuluminen. Melkein kaikki mekaaniset viat johtuvat laitteen pitkäaikaisesta käytöstä. Uusissa autoissa vaihtovirtageneraattorit on varustettu suljetuilla laakereilla, jotka on vaihdettava säännöllisesti. Sama koskee laitteen sähkökomponentteja - usein ne on vain vaihdettava kokoonpanona.

Muita häiriöitä aiheuttavia tekijöitä:

• osien huono laatu;
• epänormaalit käyttöolosuhteet;
• altistuminen korkeille lämpötiloille, suolalle, lialle, nesteille ja tiekemikaaleille.

Tee-se-itse generaattorin tarkistus

Yksinkertaisin vaihtoehto niille, jotka eivät tiedä kuinka tarkistaa generaattori, on tarkastaa sulake. Jos elementti toimii, siirry itse generaattoriin. On tarkistettava, että hihna ei ole katkennut, roottori pyörii vapaasti ja kotelo ei ole vaurioitunut. Seuraavaksi suoritetaan liukurenkaiden ja harjojen diagnoosi. Harjat on vaihdettava säännöllisesti. Jos huomaat liikaa kipinöintiä, tämä tarkoittaa tarvetta ostaa uudet generaattoriharjat. Joskus autogeneraattorin toimintahäiriöt johtuvat staattorin viasta.

Asiantuntijat huomauttavat, että useimmiten laakerit katkeavat generaattorin mekaanisista osista. Voit määrittää niiden kulumisen luonteenomaisen viheltävän äänen perusteella generaattorin käytön aikana. Kuluneet laakerit on vaihdettava häiriöttä. Joskus laturi ei toimi tehokkaasti, koska käyttöhihna on liian löysällä. Hyvin usein tämä ilmenee auton kiihdytyksen aikana.

Roottorin kentän käämityksen diagnostiikka suoritetaan yleismittarilla. Valitse laitteesta resistanssin tunnistustila ja liitä se laitteen kosketinrenkaisiin. Resistanssin tulee olla 1,8-5 ohmia. Jos näet pienempiä lukemia, keloissa on oikosulku. Jos indikaattorit ovat korkeampia kuin mainitut arvot, käämi on katkennut.

Tarkistaaksemme generaattorin staattorin käämien "hajoaminen maahan", irrotamme ne tasasuuntaajayksiköstä. Jos yleismittari näyttää vastuslukemat äärettömän suurilla parametreilla, käämien normaalia kosketusta koteloon (eli "maahan") ei ole.

Tasasuuntausyksikön diodit testataan myös yleismittarilla (irrotamme ne ensin staattorin käämeistä). Valitse toimintatila "dioditesti". Punainen anturi tulee kytkeä tasasuuntaajan "+" tai "-" napaan, mutta musta anturi (negatiivinen) on kytketty vaihelähtöön.

Sitten anturit on vaihdettava. Jos laitteen lukemat poikkeavat merkittävästi aiemmista, diodi toimii normaalisti. Jos eroja ei ole, diodi on epäkunnossa. Generaattorin diodisillan toimintahäiriön vahvistaa myös koskettimien hapettuminen jäähdyttimen ylikuumenemisen seurauksena.

Generaattorin korjaus ja vianetsintä

Mekaaniset viat "parannellaan" vaihtamalla epäkunnossa olevat komponentit uusiin tai toimiviin. Vanhemmissa generaattoreissa liukurenkaat työstetään usein. Laturien käyttöhihnat on vaihdettava, jos ne katkeavat, venyvät liikaa tai niissä on näkyviä vikoja. Roottorit ja staattorit, joiden käämit ovat vaurioituneet, on suositeltavaa vaihtaa, koska melkein kukaan ei ole mukana kelaamassa.

Generaattori on yksi auton tärkeimmistä osista, jonka rikkoutuessa ajoneuvosi taatusti pysähtyy muutamassa kymmenessä kilometrissä. Tämän osan toimintahäiriöt vaativat välitöntä huomiota. Muuten auto joutuu usein kalliisiin korjauksiin. On tärkeää huomata ja poistaa generaattorin toimintahäiriö ajoissa. Laskimme seitsemän vikaoiretta, jotka auttavat sinua tässä vaikeassa tehtävässä.

Generaattori laite

Ennen kuin puhutaan häiriön oireista, olisi hyödyllistä muistaa, miten laturi toimii ja toimii. Tämä osa koostuu alumiinikotelosta, jonka sisällä on staattorikäämi ja roottori laakereissa. Roottorin akselia ohjaa käyttöhihna kampiakseli moottori. Staattorin käämityksestä otettu vaihtovirta muunnetaan tasavirraksi tehokkaalla dioditasasuuntaajalla. Hiiliharjat välittävät ohjausvirran roottoriin jännitteensäätimestä. Toimintansa ansiosta generaattori tuottaa jatkuvasti noin 13,8–14,7 volttia ulostulossa moottorin kierrosluvusta riippumatta. Tätä virtaa käytetään auton sisäiseen verkkoon ja se toimii akun latauslähteenä. Generaattorin rikkoutuminen tai sen virheellinen toiminta johtaa akun nopeaan purkamiseen tai sen täydelliseen epäonnistumiseen, minkä seurauksena kone on jännitteetön ja menettää kyvyn liikkua itsenäisesti avaruudessa.

Generaattorin toimintahäiriöt

Kaikki generaattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa ehdollisesti kahteen ryhmään - mekaanisiin ja sähköisiin. Ensimmäinen sisältää laitteen rungon tuhoutumisen, kiinnikkeiden, laakerien, harjojen kiristysjousien, kytkimen tai hihnapyörän ja muiden osien rikkoutumisen, ja toinen - käämin katkeamisen ja oikosulkujen, diodisillan ja releen rikkoutumisen -säädin, hiiliharjojen kuluminen. Generaattorissa on useita yleisiä merkkejä lähestyvistä ongelmista - nämä ovat himmeät tai välkkyvät ajovalot, ongelmat moottorin käynnistyksessä ja merkkivalon vilkkuminen tai jatkuva palaminen kojelauta.

Auton akku ja laturi toimivat rinnakkain. Samaan aikaan generaattori on sähköverkon päävirtalähde, kun taas akku toimii varaenergian lähteenä ja sitä tarvitaan ensisijaisesti moottorin ja tehon käynnistämiseen. elektroniset laitteet kun moottori ei ole käynnissä.

Generaattorin toimintahäiriöt ilmenevät eri tavoin, mutta useimmissa tapauksissa ne eivät tule yhtäkkiä; Kuljettaja ehtii havaita tulevan vian ja minimoida häiriöt.

Vaikeuksia moottoria käynnistettäessä

Yksi varmimmista generaattorivian merkeistä on auton moottorin epävarma käynnistys. Kun laturi lakkaa toimimasta oikein, akku menettää latauksensa ja menettää kykynsä pyörittää käynnistintä normaalisti. Tyhjentynyt akku on yleensä suora seuraus rikkinäisestä laturista. Tässä tapauksessa akku ei voi vain saada vähemmän latausta, vaan päinvastoin se voidaan ladata uudelleen.

Tämä johtuu rele-säätimen elektroniikkayksikön rikkoutumisesta: generaattori tuottaa enemmän virtaa kuin tarvitaan, mikä johtaa elektrolyytin kiehumiseen ja akun nopeaan vikaan. Huomaa, että monet nykyaikaiset autot pysähtyvät, kun junaverkon jännite laskee alle 12 voltin. Tässä tapauksessa akku pystyy vierimään käynnistintä.

Hämärät tai välkkyvät ajovalot

Toinen oire tulee havaittavissa yöllä. Ajoneuvon ajovalot himmenevät tai himmenevät moottorin nopeuden ja sähköjärjestelmän kuormituksen mukaan. Tämä valaisimien käyttäytyminen viittaa selvästi siihen, että generaattori ja sen käyttöhihna on tarkistettava ja diagnosoitava kiireellisesti - laite ei kestä sille osoitettua kuormitusta. Ongelmat voidaan havaita myös kojelaudan taustavalosta ja sisävalaistuksista - ne kaikki muuttavat kirkkautta samalla tavalla.

Kojelaudan kuvake on päällä

Palava tai vilkkuva akkukuvake kojelaudassa osoittaa, että autossasi on vakava ongelma - akku ei lataudu kunnolla. Ajoneuvojärjestelmä varoittaa kuljettajaa itsenäisesti, että auto ei ohita pitkään aikaan. Pääsääntöisesti puhumme useista kymmenistä kilometreistä - auto voi ajaa sujuvasti, kunnes akku on täysin tyhjä ja lakkaa syntymästä sytytystulpissa. Tällaisessa tilanteessa paljon riippuu itse akun kunnosta sekä mukana olevien kuluttajien määrästä ja tehosta. Yritä sammuttaa kaikki tarpeeton, mukaan lukien musiikki, ajovalot, sähkölämmitys ja jopa sisäilmanvaihto, ja mene lähimpään autohuoltoon tai sammuta moottori ja kutsu hinausauto. Monet nykyaikaiset akut tulevat täysin käyttökelvottomiksi ensimmäisen syväpurkauksen jälkeen, mikä tarkoittaa, että hinausauton palvelut voivat maksaa itsensä takaisin.

Viheltävä käyttöhihna

Usein lämmittämättömän auton konepellin alta kuuluu epämiellyttävä vihellys. Se tapahtuu, jos generaattorin roottoria käyttävä käyttöhihna on löysällä. On tarpeen selvittää heikon hihnan kireyden syy ja poistaa toimintahäiriö. Muuten generaattori ei pyöri oikealla nopeudella ja lataa akkua normaalisti. Monissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa tämä sama hihna käyttää muita laitteita, kuten ohjaustehostimen pumppua ja ilmastointikompressoria, ja kiristää automaattisesti. Yksinkertaisemmissa malleissa automaattista kiristintä ei ole suunniteltu - ajan myötä hihna venyy ja vaatii manuaalista kireyden säätöä.

Hihna ylikuumenee tai katkeaa

Käyttöhihnasta tuleva ominainen savu ja epämiellyttävä haju tai telojen ja kumipalojen irtoaminen siitä ovat merkki jonkin asennetun yksikön (mukaan lukien generaattorin) tai ohitusrullien kiilautumisesta. Joissakin malleissa rikkinäinen käyttöhihna ei vain sammuta generaattoria, vaan aiheuttaa myös paljon vakavampia ongelmia (jakohihnan alle voi joutua romuja, mikä johtaa venttiilin ajoituksen rikkomiseen tai moottorin rikkoutumiseen). Jos hihna ylikuumenee tai katkeaa itsestään, tarkista laturin hihnapyörä - sen tulee pyöriä helposti eikä vääntyä kuormituksen alaisena.

Soivaa tai kahinaa konepellin alta

Vierintälaakerit on asennettu generaattorin sisään. Nämä osat ovat alttiina suurille kuormituksille ja toimivat korkeissa lämpötiloissa. Niiden resurssit ovat suhteellisen pienet. Jonkin ajan kuluttua nämä osat kuluvat ja menettävät voitelunsa, mikä aiheuttaa melua, väärää kohdistusta ja roottorin kiilaamista tai laakerien täydellistä tuhoutumista. Toinen melun syy voi olla kulunut vapaa- tai vaimenninkytkin. Se toimii myös suhteellisen lyhyen ajan, voi vääntyä ja lakata täyttämästä tehtäväänsä. Molempia toimintahäiriöitä ei voida poistaa ilman generaattorin irrottamista ja purkamista.

sähköinen humina

Vieraiden äänten luonne muuttuu jonkin verran erilaiseksi, jos staattorikäämityksessä tapahtuu oikosulku. Se ilmenee tyypillisenä sähköisenä ulvomisena, joka on samankaltainen kuin joukkoliikenteen - johdinautojen, raitiovaunujen tai sähköjunien - sähkömoottoreista.

Kun lähdet pitkälle matkalle, erityisesti harvaan asutuille ja vaikeapääsyisille paikoille, varmista, että autosi generaattori on hyvässä kunnossa. Sen rikkoutuminen ei ole vähemmän salakavala kuin vaihteiston toimintahäiriö tai katkennut jakohihna. Et yksinkertaisesti voi ratkaista ongelmaa itse tien päällä ilman erikoistyökalua, varaosia ja kokemusta. Siksi on tehtävä sääntö, että generaattorin vianetsintä ja korjaus poistetaan autosta vähintään kerran 100 tuhannen kilometrin välein. Voit tehdä tämän itse, mutta on paljon helpompaa ja nopeampaa käyttää erikoisyritysten palveluita. Ammattilaisten apu tässä asiassa ei ole tarpeetonta.

19 lokakuuta 2016 Admin

Autojen vioista yleisin sähkölaitteiden vika. Kaikki sähkölaitteet voidaan jakaa virtalähteisiin, virrankuluttajiin ja apulaitteisiin. Nykyisiä kuluttajia ovat optiikka, sytytys, ilmastointilaitteet, lukkiutumattomat pyörät, turvajärjestelmät, valaisimet ja muut varusteet. Kaikki nämä järjestelmät eivät toimi ilman virtalähteiden häiriötöntä toimintaa.

Henkilöautoissa voimanlähteenä käytetään kolmivaiheista vaihtovirtasynkronista generaattoria, jota käytetään päämoottorista. Sen teho on 700-1000 wattia. Autoteollisuus siirtyi asentamaan vaihtovirtageneraattoreita autoihin (aiemmin se oli tasavirtageneraattoreita), kun tehokkaat dioditasasuuntaajat ilmestyivät. Tämä mahdollisti solmun painon vähentämisen kolminkertaiseksi. Joidenkin kuluttajajärjestelmien (autoradio, varkaudenestojärjestelmä, jarruvalot, valot ja muut) on toimittava myös moottorin ollessa sammutettuna. Niiden jatkuvasta toiminnasta huolehtii auton akku. Se ladataan käynnissä olevasta generaattorista, tasoittaa jännitehäviöitä energiaintensiivisten kuluttajien kytkennän aikana.

On mahdotonta ymmärtää generaattorin toimintahäiriöitä tietämättä, mistä se koostuu ja miten se toimii.

Autogeneraattori - laite ja toimintaperiaate

Kolmivaiheinen dioditasasuuntaaja ja jännitteensäädin on rakennettu nykyaikaisten generaattoreiden runkoon. Alla tarkastellaan kuinka auton generaattori toimii.

Talja siirtää pyörimisen hihnakäytön avulla moottorin ulostuloakselilta roottoriin.

Roottori- tämä on generaattorin akseli, johon pyöriminen siirtyy moottorista. Siihen on asennettu kaksi nokan muotoista teräsholkkia, joiden välissä on virityskäämi. Herätyskäämin lähtökoskettimet tuodaan liukurenkaisiin.

staattori on paketti teräslevyjä, jotka on koottu putken muotoon. Staattorin koloissa on kolmivaiheinen käämitys. Hän tuottaa voimaa.

Tasasuuntaajalohko (diodisilta) koostuu kahdesta jäähdytyselementistä (positiivinen ja negatiivinen), joista kukin on kytketty kolmeen tehokkaaseen diodiin. Solmun tehtävänä on muuntaa generaattorin vaihtovirta tasavirraksi tai pikemminkin sykkiväksi korkeataajuiseksi, mikä on välttämätöntä jännitteen kuluttajille.

Suojakansi diodimoduulille

Jännitteensäädin- laite, joka ylläpitää tietyn jännitteen vaihtovälin, joka on turvallinen ja riittävä automaattisten virrankuluttajien toimintaan, kun moottorin akselin nopeus muuttuu, ja siten roottori, sähkökuorma, ympäristön lämpötila.

harjan solmu- rakenne, joka varmistaa jousikuormitettujen harjojen kosketuksen roottorin renkaisiin. Suunnittelu on valmistettu muovista, irrotettava.

generaattorin kotelo yhdistää kaikki solmunsa, siinä on lähtökoskettimet sähköjärjestelmään kytkemistä varten, on asennettu auton moottoriin, koostuu kahdesta kannesta.

Olemme purkaneet auton laturin laitteen, nyt meidän on selvitettävä, miten se toimii.

Kun sytytysvirta on kytketty, generaattorin roottoria käyttää moottori. Herätyskäämi luo sähkömagneettisen kentän, joka indusoi sähköä staattorin käämeissä. Sitten jännitesäädin korjaa hyppyjä arvoon 13,8 ÷ 14,2 V. Korjattu jännite syötetään akkuun.

Yleisimmät generaattorin toimintahäiriöt:

• hihnapyörän vaurioita tai kulumia kampiakseli, joka siirtää pyörimisen moottorista roottoriin;
• harjakokoonpanon toimintahäiriöt tai virrankeräysharjojen kuluminen;
• jännitesäätimen toimintahäiriö;
• diodisillan rikkoutuminen;
• roottorin akselin laakerin tuhoutuminen;
• latauspiirin tai lähtöliittimien johtojen eheyden rikkominen.
• käämien rikkoutuminen tai oikosulku;
• kontaktirenkaiden saastuminen, myös palamisen vuoksi;

Yleisimmät akun viat ovat:

Auton akkua käytetään autossa lisävirtalähteenä, kun moottori ei ole käynnissä, ja moottorin käynnistämiseen. Henkilöautoihin asennetaan akut, joiden jännite on 12 V. Akkutyyppi on lyijyhappo.

• elektrodivaurio (mekaaninen tai kemiallinen);
• oikosulku akun levyt;
• akkukotelon eheyden rikkominen, tölkkien paineenalennus;
• akun napojen hapettuminen.

Generaattorin toimintahäiriötyypit

Mekaanisia vikoja ovat laakerien toimintahäiriöt, kotelon, kiinnikkeiden, jousien, hihnakäytön, hihnapyörien jne. mekaaniset vauriot.

Sähköinen - tämä on harjan loppuunpalaminen, roottorin loppuminen, välioikosulkuja, diodisillan rikkoutumisia, rikkeitä, käämikatkoja, releen toimintahäiriöitä jne.

Oskillaattorin toimintahäiriön merkit:

O mahdollisia toimintahäiriöitä generaattoria tulisi harkita, jos

• akun purkauksen merkkivalo syttyy tai vilkkuu moottorin käydessä;
• akku on tyhjentynyt tai kypsynyt pois (ladattuna);
• ajovalojen kirkkaus on vähentynyt;
• generaattorista kuuluu vinkumista, ulvontaa ja muita vieraita ääniä.

Generaattorin toimintahäiriöiden diagnostiikka

Generaattorin epävakaa toiminta ei tarjoa akun lataamista. Sillä hetkellä, kun akku on täysin tyhjä, moottori sammuu, auto pysähtyy sopimattomaan paikkaan. Jotta et joutuisi tällaiseen tilanteeseen, sinun tulee säännöllisesti tarkistaa tämän laitteen ja akun kunto.

Generaattorin diagnostiikka tulisi tehdä vain volttimittarilla tai ampeerimittarilla.

Generaattorin diagnosoinnin tai korjauksen aikana on noudatettava tarkasti turvallisuusmääräyksiä. Älä pilaa generaattoria tarkastuksen aikana, älä missään tapauksessa saa:

• Tarkista oikosulku, "kipinän varalta". Merkittävät jännitehäviöt poistavat todennäköisesti kaikki auton elektroniset järjestelmät käytöstä.
• Liitä liitin "30" tai "B+" maahan tai liittimeen 67 ("D+").
• Anna generaattorin toimia, kun akku on irrotettuna tai kuormittamattomana, eli kun ei ole kytketty päälle kuluttajia.
• Suorita rungon hitsaus generaattorin ja akun johdot kytkettynä.
• Kun kytket akun päälle, kiinnitä huomiota akun napaisuuteen. Muussa tapauksessa on suuri todennäköisyys vaurioittaa tasasuuntaajadiodit.
• Kun irrotat generaattorin johdot, sinun on tarkkailtava huolellisesti niiden sijaintia, jotta ne eivät vahingossa sulje yhteen. Huolimaton johdotus voi vahingoittaa generaattorin osia.
• Jos johdotus on vaihdettava, sitä voidaan käyttää vain johtimissa, joilla on samanlaiset parametrit (osa ja pituus).

Kuinka tarkistaa, toimiiko generaattori autossa?

Se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1) Sulakkeen tarkistus. Jos se ei ole oikein, se vaihdetaan.

2) Jos sulake on hyvä, tarkista kotelo, sen eheys ja sijainti. On tarpeen tarkistaa roottorin pyöriminen, hihnan eheys ja kireys, onko johdinliitännät vaurioituneet.

3) Tarkista liukurenkaat ja harjat. Käytön aikana harjat kuluvat, ne voivat joskus kiilautua. Liukurenkaat likaantuvat ajan myötä ja niiden urat tukkeutuvat grafiittipölyllä.

4) Tarkista laakerit ja staattori. Laakereiden kuluminen ilmaistaan ​​ulvomalla tai vihellyksellä generaattorin käytön aikana.

5) Roottori diagnosoidaan: virityskäämit tarkastetaan katkosten ja oikosulkujen varalta. Yleismittari on kytkettävä mittaamaan vastus ja kytkettävä generaattorin kosketinrenkaisiin. Jos mitattu resistanssi on alle 1,8 ÷ 5 ohmia, käännöksissä on oikosulku. Jos se on suurempi kuin tämä aikaväli, käämitys katkeaa.

6) Tarkistaaksesi virityskäämit "maahan", sinun on irrotettava ne tasasuuntaajasta. Jos yleismittari antaa äärettömän vastuslukeman, ei ole kosketusta staattorin käämit kehon kanssa ("massa").

7) Kun yleismittari on irrotettu staattorin käämeistä, laite on siirrettävä "dioditesti" -tilaan. Yleismittarin plus on kytketty tasasuuntaajan liittimeen, miinus vaihelähtöön. Todisteiden ottaminen. Sitten anturit vaihdetaan. Lukemassa taas. Viallisella diodisillalla on samat lukemat. Jos lukemat eroavat suuresti toisistaan, solmu toimii. Diodisilta epäonnistuu, jos koskettimet ovat hapettuneet jäähdyttimen ylikuumenemisen vuoksi.

Miksi auton generaattori hajoaa?

• kuluminen käytön aikana, korroosio;
• heikkolaatuisten komponenttien asennus;
• väärä käyttö suositeltujen toimintatilojen ulkopuolella;
• ulkoisten haitallisten tekijöiden vaikutus (tie "kemia", korkea lämpötila, lika, suola).

Auton vaihtovirtageneraattorien vianmääritys ja korjaus

Havaitut kuluneet tai vialliset osat vaihdetaan uusiin. Aiemmin harjoitettu roottorin tai staattorin käämien takaisinkelaus on nyt kannattamatonta. Useammin harjat, laakerit ja hihna vaativat vaihtoa. Voit tehdä sen helposti itse pieniä töitä. Juota esimerkiksi lähtöliittimistä katkaistut johdot. Huuhtele liukurenkaat bensiinillä ja kuivaa.

Yksinkertaisella korjauksella, joka ei vaadi ammattitaitoa ja korkeaa automekaanikon pätevyyttä, voit hoitaa sen itse. On muistettava, että korjauksiin tulee suhtautua viisaasti, ei korjata sitä osaa, joka on helpompi ostaa ja vaihtaa uuteen. Loppujen lopuksi vanha epäonnistuu nopeammin, ja korjauksesta tulee loputon prosessi.

Ilmeisesti voit diagnosoida itsenäisesti generaattorisolmujen toiminnan. Tämä vaatii halua, melko vähän työkaluja ja aikaa. Jos ei ole halua tai aikaa, voit aina kääntyä kokeneen mestarin puoleen. Tärkeintä ei ole jättää huomiotta niin tärkeää solmua, jotta automatkat ovat ilo, eikä niitä pakoteta ratkaisemaan uusia ongelmia.

Generaattoria käytetään perinteisesti kaikissa polttomoottorilla varustetuissa autoissa, ja se muuntaa moottorin pyörimisen mekaanisen energian sähköksi. Laite kuuluu monimutkaisiin sähkölaitteisiin, ja sen vika johtaa akun purkautumiseen ja jopa moottorihäiriöihin. Tuotteen pitkän käyttöiän varmistamiseksi on tarpeen noudattaa sen toimintaa koskevia sääntöjä sekä tunnistaa ja poistaa ilmenevät viat ajoissa.

Autogeneraattorin toimintaperiaate

Autogeneraattori on suunniteltu muuttamaan moottorin pyörimisenergia sähkövirraksi, jota käytetään auton sähkölaitteiden tehonlähteenä. Laitetta ohjataan kampiakselilta hihnakäytöllä. Sen pääparametreja ovat nimellisvirta ja -jännite, nimellisnopeus ja itseherätys sekä hyötysuhde.

Kun virta-avain on päällä, virta akusta harjojen kautta menee virityskäämiin, jolloin syntyy magneettikenttä. Roottori alkaa pyöriä samanaikaisesti moottorin kampiakselin kanssa, ja sen magneettikenttä tunkeutuu staattorin käämiin luoden vaihtojännitteen. Tasasuuntaajayksikkö muuntaa virran tasavirraksi, joka syöttää akkua ja junaverkkoa.

Kun verkon kuormitus ja moottorin nopeus muuttuvat, jännitteensäädin alkaa toimia ohjaten kenttäkäämin käynnistysaikaa. Jos autossa kulutettu virta ylittää generaattorin tuottaman arvon, sähkön puute kompensoituu akulla, mistä on osoituksena ohjauspaneelin latausvalo.

Laitteen yleinen suunnittelu

Autojen vaihtovirtageneraattoreita on saatavana kompakteissa ja perinteisissä muodoissa, jotka vaihtelevat koon, kotelorakenteen, tuulettimen sijoittelun, käyttöpyörän ja tasasuuntaajan kokoonpanon osalta. Lisäksi kaikissa laitteissa on seuraavat yhteiset komponentit:

1. Kehys. Toimii useimpien laitteen rakenneosien sijoittamiseen. Se koostuu etu- ja takakuoresta, jotka on yhdistetty toisiinsa pulteilla, jotka on valmistettu ei-magneettisesta metalliseoksesta, joka luovuttaa helposti lämpöä. Pintaan on tehty tuuletusikkunat ja kiinnitystassut.
2. Roottori. Suunniteltu luomaan pyörivä magneettikenttä. Tätä tarkoitusta varten sen akselille on asennettu virityskäämi, joka on sijoitettu kahteen napapuolikkaaseen. Akselin päässä on kaksi liukurengasta virityskäämin syöttämiseksi. Useimmissa roottoreissa on tuulettimen juoksupyörä ja käyttöpyörä akselilla. Itse akseli pyörii huoltovapaalla kuula- tai rullalaakeriparilla.
3. Staattori. Suunniteltu tuottamaan vaihtovirtaa ja sisältää rakenteellisesti metalliytimen käämeillä. Ydin on valmistettu teräslevyistä, joihin on tehty 36 uraa käämeille. Niihin asetetut 3 käämiä muodostavat kolmivaiheisen jännitteen.
4. Harjan solmu. Siirtää viritysvirran liukurenkaisiin. Se koostuu kahdesta grafiitista valmistetusta harjasta, jotka painavat jousia, ja harjanpitimestä. Uusien näytteiden generaattoreissa harjakokoonpano ja jännitteensäädin on asennettu yhteen ei-irrotettavaan koteloon.
5. Tasasuuntaaja. Muuntaa generaattorin tuottaman vaihtojännitteen DC. laivan verkkoon. Rakenteellisesti se on valmistettu jäähdytyslevylevyille, joissa on asennettu tehodiodit.
6. Jännitteensäädin. Se pitää generaattorin jännitteen määritetyissä rajoissa, stabiloi sen eri moottorin kierrosnopeuksilla ja muuttaa myös akun latausjännitettä ilman lämpötilan perusteella (mitä alhaisempi lämpötila, sitä korkeampi jännite).
7. Generaattorin käyttö. Se on valmistettu hihnapyörän muodossa, yhdistetty kampiakseliin kiilahihnalla tai kiilahihnalla ja pyörii 2-3 kertaa nopeammin kuin moottorin kampiakseli.

Kuinka valita oikea generaattori

Kun valitset generaattoria autoon, sen lisäksi, että laite on täysin yhteensopiva alkuperäisen mallin kanssa mittojen, tehon, asennustavan ja muiden parametrien suhteen, tuotteessa tulee olla kestävä kotelo, joka kestää mekaanista rasitusta ja tarjoaa hyvän laitteen jäähdytys sekä hyvä suoja radiohäiriöiltä.

On suositeltavaa olla ostamatta tuotteita, jotka ovat huomattavasti alkuperäisen hintaa halvempia, jotta vältytään ostamasta huonolaatuista kokoonpanoa. On toivottavaa, että valmistaja suosittelee sopivaa vaihtovirtageneraattorimallia asennettavaksi tietylle automallille.

Generaattorin asennus ja vaihto

Jos generaattori on vaihdettava tai korjattava, se puretaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Akun negatiivisen navan irrottaminen.
2. Generaattorin käyttöhihnan irrottaminen hihnapyörältä.
3. Kierrä säätöpultti irti ja kiinnitä laite kiristystankoon.
4. Johdinsarjalohkon irrottaminen generaattorin kotelosta.
5. Johdon irrottaminen generaattorin lähdöstä.
6. Löysää ja irrota laturin kiinnityspultit.
7. Generaattorin irrottaminen moottoritilasta.

Uuden tai korjatun laturin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, minkä jälkeen hihnan kireyden oikea säätö tehdään.

Generaattorin toimintahäiriön merkit ja syyt

Auton generaattorin toimintahäiriöt jaetaan perinteisesti sähköisiin ja mekaanisiin. Sähkölaitteet sisältävät:

1. Harjojen kuluminen.
2. Kosketuskatkos tai sähköpiirien katkeaminen.
3. Roottorin käämien oikosulku.
4. Jännitteensäätimen tai diodisillan vaurioituminen.

Mekaaniset viat johtuvat yleensä kuluneista laakereista, jotka aiheuttavat roottorin säteittäisen vääntymisen, joka osuu staattorin käämiin ja aiheuttaa oikosulun. Viallinen generaattori voidaan arvioida seuraavien merkkien perusteella:

1. Kun moottori on käynnissä, akun heikon merkkivalo palaa tai vilkkuu.
2. Lataa akku uudelleen tai pura se säännöllisesti.
3. Ajovalojen ja sähkölaitteiden himmeä toiminta moottorin käydessä.
4. Ajovalojen voimakkuus vaihtelee moottorin nopeuden mukaan.
5. Generaattorista kuuluu sen toiminnan aikana vieraita ääniä.

Generaattorin toimintahäiriöiden diagnostiikka suoritetaan tarkastamalla irrotettu tuote erityisellä telineellä tai mittaamalla jännite akun navoissa moottorin käydessä ja ei käynnissä. Jos testeri näyttää moottorin käydessä jännitteen 13,8-14,7 V (koneen mallista riippuen), generaattorin kanssa on kaikki kunnossa. Jännite alle 12V tarkoittaa vikaa.

Muut merkinnät, jotka eivät myöskään vastaa teknisten asiakirjojen mukaista arvoa, osoittavat olemassa olevia ongelmia, erityisesti jännitteensäätimen mahdollista vikaa. Mekaanisten vaurioiden sattuessa tuote puretaan ja kuluneet osat vaihdetaan. Jos roottorin käämit ovat vaurioituneet, ne vaihdetaan kelaamalla uusiin. Jos korjauksia ei ole mahdollista suorittaa tai sen hinta on verrattavissa valmiin tuotteen hintaan, korvataan kokonaan.

Osittainen tee-se-itse-korjaus

Jotkut generaattorin viat voidaan korjata itse. Jos sulake palaa, säätimen rele on viallinen tai koskettimet löystyvät, korjaus koostuu toimimattomien osien vaihdosta ja koskettimien puhdistamisesta. Jos kotelon sisällä tapahtuu vika, se on purettava. Eri merkkisten autojen generaattorit puretaan eri tavalla, mutta yleinen algoritmi on sama, ja se koostuu toiminnoista, jotka suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Puhdista kotelo pölystä ja puhalla se paineilmalla.
2. Harjojen ja harjatelineen irrotus, joita pidetään yhdellä ruuvilla. Samalla niiden kunto tarkistetaan: jos harjat ulkonevat alle 5 mm, ne on vaihdettava uusiin. Ne puhdistavat myös kiinnitysholkit, jotka käytön aikana tukkeutuvat öljyyn sekoittuneesta hiilipölystä.
3. Jos sinun on purettava laite kokonaan, sinun on purettava hihnapyörä. Käytä tätä varten erityistä kahvaa, joka on valmistettu kahdesta puolirenkaasta, kun olet kiertänyt hihnapyörän mutterin. Tämä työ vaatii tietty kokemus ja taitoa.
4. Ajopuolen takakannen ja liukurenkaiden irrottaminen. Myös staattori, tasasuuntaajan kotelo ja roottori poistetaan.
5. Irrotetaan johdot tasasuuntaajayksiköstä, minkä jälkeen se poistetaan, ja staattorista.

Jos generaattoreiden tai vastaavien tuotteiden korjaamisesta ei ole kokemusta, tee-se-itse-korjaukset ovat mahdollisia vain pienten vikojen, kuten jännitereleyksikön, harjojen, yksinkertaisen juottamisen tai koskettimien irrotuksen yhteydessä. Käämien, laakerien vaihdon, ohjausyksikön tai diodisillan korjauksen suorittaa pätevä asiantuntija korjaamolla erikoislaitteilla.

Autojen vaihtovirtageneraattorien valmistajat

Sekä oman tuotantomme että kolmansien osapuolien valmistajien generaattoreita asennetaan ulkomaisiin ja kotimaisiin autoihin. Tuotteen korvaaminen samankaltaisella, mutta toisen valmistajan tuotteella on mahdollista yhteensopivalla kiinnikkeellä, teholla, vastaavilla generoidun virran parametreillä, mitoilla ja hihnapyörällä. Useimmiten autoihin asennetaan seuraavien yritysten generaattorit:

1. Bosch. Se on asennettu useimpiin eurooppalaisiin automerkkeihin. Eroaa laitteen yksinkertaisuudessa ja luotettavuudessa.
2. Rahti. Tanskalainen yritys, joka on erikoistunut käynnistimien ja vaihtovirtageneraattorien tuotantoon. Toimittaa tuotteita monille autonvalmistajille, tuotteiden hinta on hieman halvempi kuin alkuperäinen.
3. Delco Remy. Amerikkalainen valmistaja, joka on ollut autojen jälkimarkkinoilla yli sata vuotta. Tuotteet ovat laadukkaita ja kestäviä, ja niillä on kaikki tarvittavat kansainväliset sertifikaatit.
4. Lucas. Suuri brittiläinen alkuperäislaatuisten autonosien valmistaja.
5. Magneton. Tšekkiläinen valmistaja, joka on erikoistunut käynnistimien ja happojen valmistukseen autojen vaihtovirtageneraattorit vaihtovirta. Tuotannossa on optimaalinen hinta-laatusuhde.
6. Valeo. Ranskalainen konserni, joka syntyi useiden autojen generaattoreita ja muita komponentteja valmistavien yritysten fuusioitumisen seurauksena. Tuotteet ovat rakenteeltaan ja toiminnaltaan samanlaisia ​​kuin Bosch.

Video: Generaattorilaite

Ei ole mikään salaisuus, että generaattoriyksikkö on yksi ajoneuvon tärkeimmistä osista. Siksi generaattoreiden toimintahäiriöt vaativat usein autoilijan välitöntä puuttumista asiaan, koska korjaukset voivat olla kalliita, jos diagnoosi ei ole oikea-aikainen. Lue lisää yleisimmistä toimintahäiriöistä ja ongelmien ratkaisemisesta tästä artikkelista.

Suosittuja vikoja

Jos auto ei voi käynnistyä ja kuulet moottoritilan surinaa ja ulvomista tai auton ajoittain pysähtyvän kuormitettuna tai ilman sitä, tämä voi olla merkki generaattorin rikkoutumisesta. Surina generaattorin irrottaminen ja purkaminen on viimeinen asia, ensin sinun on ymmärrettävä tärkeimmät toimintahäiriöt ja syyt. Generaattorien korjausta vaativia vikoja voi olla kahden tyyppisiä - nämä ovat mekaanisia ja sähköisiä.

Tärkeimmät mekaaniset vauriot ovat kiinnikkeiden rikkoutuminen, laitekotelo, laakerilaitteiden toimintahäiriöt, kiristysjouset, hihnakäyttö. Periaatteessa mekaanisen generaattorin toimintahäiriön syyt ovat hyvin erilaisia, mutta tavalla tai toisella ne eivät liity sähköiseen osaan. Mitä tulee sähköhäiriöihin, näitä ovat käämien toimintahäiriöt, diodisilta, harjojen vika, oikosulku, viat, ongelmat releen toiminnassa jne.

Kuten käytäntö osoittaa, usein generoivan laitteen vikaantumista osoittavat oireet voivat ilmetä muiden ongelmien seurauksena. Jos esimerkiksi sulakeliittimessä on huono kontakti, saatat ajatella, että ongelma on laitteessa. Mutta sama oire voi ilmetä sytytysavaimen palaneiden koskettimien seurauksena. Lisäksi, jos laitevian merkkivalo palaa jatkuvasti, tämä ei tarkoita, että generaattorissa on ongelmia, koska tämä voi tarkoittaa releen vikaa.

Mitkä ovat generaattorivian oireet?

1. Alhaisen akun merkkivalo alkoi vilkkua moottorin käydessä. Se voi myös polttaa jatkuvasti.
2. Tee-se-itse-generaattorin korjaus voidaan tehdä, kun akku kiehuu pois.
3. Kun optiikka toimii, havaitaan himmeämpi valaistus. Myös moottorin käydessä voi esiintyä pomppimista. Kun taas kuljettaja painaa kaasupoljinta, eli moottorin nopeus kasvaa, optiikan kirkkaus kasvaa merkittävästi. Tämä ilmenee pääsääntöisesti kaasutuksen aikana, mutta kirkkaammin alkanut optiikka ei enää toimi kirkkaammin.
4. Generaattori humina. Jos generaattori ulvoo tai surisee, tämä osoittaa ensinnäkin sen toimintahäiriön, joka on korjattava mahdollisimman pian.
5. Auton generaattoreita tulee myös korjata, jos auto pysähtyy ajoittain. Jos generaattori ulvoo auton pysähtyessä liikkeellä, tämä voi olla merkki jännitteen puutteesta. Tietenkin, kun auto pysähtyy ajon aikana, kuljettaja tarkistaa ensin akun, mutta jos akku on ladattu, on tarpeen diagnosoida generaattoriyksikkö (GU).

Missä tapauksissa generaattori on vaihdettava tai korjattava ja huollettava?

Generaattori on purettava tällaisissa toimintahäiriöissä:

1. Hihnapyörän mekaaninen vaurio tai kuluminen. Jos vaurio on melko merkittävä, laturin hihnapyörä vaihdetaan.
2. Valmistajan generaattorin purkaminen, jos keruuharjat ovat kuluneet tai vaurioituneet.
3. Generaattorin liukurenkaiden rikkoutuminen (keräimen kuluminen). Yleensä liukurenkaiden vaihto tapahtuu käsin ilman ongelmia.
4. Vika tai ongelmat säätimen toiminnassa.
5. Generaattorin irrotus ja korjaus tulee tehdä myös staattorikäämin kierrosten ollessa kiinni.
6. Generaattorien huolto tulee suorittaa, jos laakeriosat tuhoutuvat kokonaan tai kuluvat.
7. Toimintahäiriöt johtavat myös sen purkamiseen ja korjaamiseen. Tärkeimmät merkit diodisillan vikaantumisesta ovat kynttilöiden heikko kipinä sekä alentunut akun jännite.
8. Erilaisia ​​vaurioita latausverkon kaapeleissa.

Vianetsintä ja vianetsintä

Mitä tehdä, jos generaattori ei käynnisty? Jos generaattori viheltää? Generaattorin purkaminen ja kokoaminen - periaatteessa menettely ei ole kovin vaikeaa, jos tiedät mitä tehdä.

Joten kuinka korjata generaattori, tietäen tärkeimmät syyt:

1. Liian pieni akun lataus tai sen täydellinen puuttuminen voi johtua sulakeelementin palamisesta tai yksinkertaisesti siirtymisestä pois mekaanisen tärinän seurauksena. Lisäksi jännitteen puute junan verkossa voi johtua harjan kulumisesta. Tässä tapauksessa sähköasentaja on erittäin tärkeä, koska diodit voivat palaa tehopiikin aikana, ja roottorissa tai staattorin käämissä voi tapahtua avoin tai oikosulku.
2. Harjojen suorituskyvyn tarkistamiseksi silmämääräinen tarkastus yleensä riittää. Mutta jos johdotuksessa on katkos tai verkossa on oikosulku, diagnostiikkaan voidaan tarvita yleismittari. Jos et tiedä kuinka irrottaa generaattori, käytä huoltoopasta, koska rikkinäisen diodin palauttaminen tapahtuu vain vaihtamalla se tai juottamalla se. Jos on myös tarpeen kelata generaattori taaksepäin, sen toteuttaminen kotona on ongelmallista. Tätä varten on parempi kääntyä ammattilaisten puoleen, jotta voit olla varma, että kaikki tehdään oikein. Uudelleenkelaus maksaa yleensä vähemmän, mutta jos sen hinta on liian korkea, se voi olla järkevää korvata uudella HU:lla.
3. Mitä tulee roottorin korjaukseen, se voidaan tehdä yksin. Roottorin korjaustarve johtuu yleensä liukurenkaiden vieressä olevan sähköpiirin katkeamisesta tai käämien päiden juottamisesta. Tässä tapauksessa korjausmenettelyn tulisi alkaa siitä, että on tarpeen purkaa varovasti yhden tyyppinen kaapeli. Rikkoutunut pää on irrotettava juottamisesta, minkä jälkeen sinun on asennettava valmis kaapeli juotosraudalla ja kulutustarvikkeilla kelaamalla.
   Kuten käytäntö osoittaa, yleensä ei ole edes tarpeen vähentää kierrosten määrää, koska nastat johdotetaan.
   GU:n normaalin toiminnan varmistamiseksi voit puhdistaa renkaan myös hienorakeisella hiekkapaperilla. Jos renkaassa on suurempia vaurioita, ne voidaan poistaa litteillä viiloilla. Kotelon poistaminen - sinun on jälleen viitattava huoltokäsikirjaan, koska purkamismenettely on kussakin tapauksessa erilainen. Samalla tavalla generaattori puretaan tai kootaan. Prosessin aikana sinun on oltava varovainen, ettet sekoittele mitään. Generaattorin liukurenkaiden vaihtaminen suoritetaan pääsääntöisesti, jos ne ovat täysin vaurioituneet.
4. Jos GU on erittäin surina, syy on todennäköisesti roottorin laakerien kuluminen. Jos huomaat laakerien kunnon olevan melko surullinen, voi olla aika vaihtaa ne. Mutta se ei ehkä ole niin surullista. Jos esimerkiksi laakereiden välys ei ole erityisen kriittinen eikä sitä käytännössä tunneta, voit yksinkertaisesti purkaa osat ja pestä ne itse. Ennen elementtien asentamista laakerit on voideltava.
5. Ajoneuvoverkon jännitteen tai tehopiikin puute voidaan yleensä ratkaista vaihtamalla säädinrele. On huomattava, että ensisijainen syy tässä tapauksessa voi olla ongelmat diodisillan tai joidenkin sen komponenttien toiminnassa. Laitteen diagnostiikka yleismittarilla antaa sinun määrittää epäonnistuneet diodit.
6. Jos laitteen ohjauspaneelissa oleva diodikuvake ilmoittaa kuljettajalle akun jännitteen ongelmista, tämä voi tarkoittaa mahdollista vikaa. Erityisesti puhumme yhdestä piirin diodista. Jos sinun on päästävä tähän piiriin diodikomponenteilla, sinun on irrotettava muutama mutteri käämityksestä ja irrotettava sitten mutteri, joka kiinnittää positiivisen navan. Kun teet tämän, sinulla on pääsy piiriin, joka voidaan joko vaihtaa tai korjata (GU:n itsekorjausta käsittelevän videon kirjoittaja on Vjatšeslav Lyakhov).

Johtopäätös

Kuten käytäntö osoittaa, jos olet mukana itsekorjaus hänen" rautahevonen”, niin periaatteessa voit päästä eroon useimmista toimintahäiriöistä itse. On tärkeää lähestyä korjausmenettelyä viisaasti, jotta se ei pahenisi, tämä suositus on erityisen tärkeä aloitteleville autoilijoille. On myös huomattava, että jotkut korjausprosessit eivät välttämättä ole taloudellisesti tehokkaita, esimerkiksi puhumme staattorikäämin vaihtamisesta. Tässä tapauksessa olisi suositeltavaa vaihtaa GU kokonaan. Jos epäilet kykyjäsi, on parempi uskoa korjausmenettely asiantuntijoille.