1. អ្នកបើកបរ និងជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវ៖
១.១. បំពេញតម្រូវការសម្រាប់បុគ្គលិក នាវិកក្បាលរថភ្លើងដែលបានកំណត់នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីនាវិកក្បាលរថភ្លើងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 2005 លេខ TsT - 40 ។
១.២. ដឹងនិងអនុវត្តតាមច្បាប់ ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសផ្លូវដែក សេចក្តីណែនាំស្តីពីការផ្តល់សញ្ញា ចរាចររថភ្លើង និងការងារបិទផ្លូវដែក បទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សហព័ន្ធរុស្ស៊ីឯកសារបទប្បញ្ញត្តិនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីលើបញ្ហាទាក់ទងនឹងភារកិច្ចរបស់និយោជិតនៃនាវិកក្បាលរថភ្លើងក៏ដូចជាតម្រូវការនៃច្បាប់និងសេចក្តីណែនាំសម្រាប់សុវត្ថិភាពនិងអនាម័យឧស្សាហកម្មក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការការជួសជុលក្បាលរថភ្លើងនិងភាគហ៊ុនវិលជាច្រើន សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យលើការអូសទាញ។ ភាគហ៊ុន។
១.៣. មិនអីទេ សម្រាកមុនពេលធ្វើការ។ ការសម្រាកឲ្យបានត្រឹមត្រូវមុនពេលធ្វើការគឺជាកាតព្វកិច្ចរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើង។
ការរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ (សម្រាប់ការងារវេនយប់) គួរតែប្រព្រឹត្តទៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការសម្រាកធម្មតាយ៉ាងហោចណាស់ 8 ម៉ោងមុនពេលមកដល់កន្លែងធ្វើការ រួមទាំងការគេង 4 ម៉ោងនៅលើគ្រែ។
១.៤. ចូលធ្វើការទាន់ពេលកំណត់ដោយកាលវិភាគការងារ ឬតាមការហៅទូរស័ព្ទពីមន្ត្រីកាតព្វកិច្ច ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង.
ពេលបំពេញភារកិច្ច ត្រូវស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋានស្អាតបាត។
ប្រសិនបើអ្នករកឃើញកាលៈទេសៈដែលរារាំងការចូលធ្វើការរបស់អ្នកត្រឹមថ្ងៃកំណត់ មានអារម្មណ៍នឿយហត់ មានអារម្មណ៍មិនស្រួល ពិគ្រោះជាមួយវេជ្ជបណ្ឌិត ទទួលបានការដោះលែង ហើយមិនយូរជាងបីម៉ោងទេ សូមជូនដំណឹងទៅមន្ត្រីដេប៉ូអំពីរឿងនេះ។
១.៥. មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារ ត្រូវឆ្លងកាត់តាមវិធីកំណត់៖
ការពិនិត្យសុខភាពមុនពេលធ្វើដំណើរ;
សង្ខេបអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពរថភ្លើង;
ស្វែងយល់ពីឯកសារដែលទើបទទួលបានថ្មីៗអំពីបញ្ហាទាក់ទងនឹងភារកិច្ចរបស់និយោជិតនៃក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញ និងការណែនាំអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍រថភ្លើង ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការសិក្សាឯកសារទាំងនោះដែលពិពណ៌នាអំពីការអនុម័តសញ្ញាហាមឃាត់ និងមូលហេតុរបស់វា ឆ្លុះបញ្ចាំង។ ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការឆ្លងកាត់រថភ្លើងនៅកន្លែង ការផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ TRA និងការដាក់សញ្ញា។ គិតអំពីកាលៈទេសៈ និងហេតុផលសម្រាប់ការបំពាន ហើយបង្កើតសម្រាប់ខ្លួនអ្នក ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងដើម្បីការពារការបំពានបែបនេះ។
១.៦. ពេលវេលាសម្រាកនៅចំណុចប្តូរវេនគួរតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាកចេញពីផ្ទះដែលនៅសល់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីមន្ត្រីដេប៉ូ។
១.៧. នៅពេលទទួលយកក្បាលរថភ្លើង (MVPS) សូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃក្បាលរថភ្លើងដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំង ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ប្រអប់ខ្សាច់ និងស្ថានភាពល្អនៃឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការ។
១.៨. ធានាបាននូវការអនុលោមតាមច្បាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងមនសិការជាមួយ "បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការចរចាក្នុងអំឡុងពេលរថភ្លើង និងការងារផ្អាកលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសាធារណៈ" ដែលបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2003 លេខ 876r ។
នៅពេលចរចាតាមវិទ្យុ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ សូមផ្តល់លេខរថភ្លើង (ក្បាលរថភ្លើងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធ) និងនាមត្រកូលរបស់អ្នក។
១.៩. វាជាការល្អក្នុងការដឹងពីផ្លូវដែលបិទពីដេប៉ូនៅក្រោមរថភ្លើង និងខាងក្រោយ ទីតាំង និងលេខនៃភ្លើងចរាចរណ៍ដែលបិទនៅស្ថានីយ៍។ មុនពេលចាប់ផ្តើម ត្រូវប្រាកដថាក្បាលរថភ្លើង (MVPS) និងហ្វ្រាំងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃចលនាដោយក្បាលរថភ្លើងតែមួយ ក៏ដូចជាបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗនៃកាប៊ីនបញ្ជា នៅពេលដែលល្បឿនឈានដល់ 3-5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងជំនួយរហូតដល់ក្បាលរថភ្លើងឈប់ទាំងស្រុង។ មានតែបន្ទាប់ពីមានភាពជឿជាក់ពេញលេញក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតានៃហ្វ្រាំងក្បាលរថភ្លើង (MVPS) តើវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការក្នុងល្បឿនកំណត់។
១.១០. ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរក្បាលរថភ្លើង MVPS និង SSRS គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ "នាទីនៃការត្រៀមខ្លួន" ដោយអនុលោមតាមកថាខ័ណ្ឌ 4.1 ។ នៃបទប្បញ្ញត្តិនៃការចរចាចុះថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2003 លេខ 876r ។
អ្នកបើកបរត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដាក់ក្បាលរថភ្លើងក្នុងចលនាដោយមិនដឹងពីផែនការនៃចលនារុះរើ និងដោយមិនបានទទួលពាក្យបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។
១.១១. នៅពេលចាកចេញពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យទៅស្ថានីយ៍ (ឬផ្ទុយមកវិញ) អ្នកបើកបរត្រូវតែទទួលបានផែនការចលនាពីបន្ទះសៀគ្វី ផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយផ្ទាល់នូវវត្តមាននៃការអនុញ្ញាតនៃភ្លើងចរាចរណ៍ដែលបិទហើយចម្លងវាជាមួយជំនួយការអ្នកបើកបរ។ ប្រសិនបើនៅពេលចាប់ផ្តើម សមាជិកម្នាក់នៃក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងមិនឃើញសញ្ញាបង្ហាញទេ គាត់ត្រូវតែទៅម្ខាងនៃភាពមើលឃើញ ត្រូវប្រាកដថាសញ្ញាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ ហើយគ្រាន់តែចម្លងតម្លៃរបស់វា។
អ្នកបើកបរ និងជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវយល់ថា នៅស្ថានីយដែលមានចរន្តអគ្គិសនី ផ្លូវបំបែកអាចត្រូវបានរៀបចំជាផ្នែកៗ ដូច្នេះពួកគេត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យសញ្ញាបិទផ្លូវទាំងអស់ដោយប្រយ័ត្នប្រយែង ហើយនិយាយវាម្តងទៀតដោយពាក្យថា “ខ្ញុំឃើញចរាចរណ៍ឈប់បន្ទាប់ទៀត។ លេខពន្លឺ ___” (ហាម ឬអនុញ្ញាត និងហាមឃាត់ការចង្អុលបង្ហាញត្រូវបានចម្លងម្តងហើយម្តងទៀត)។
ពន្លឺព្រះច័ន្ទពណ៌សនៃភ្លើងចរាចរណ៍ដែលបិទបាំងផ្តល់សិទ្ធិធ្វើចលនាដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេសរហូតដល់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍បន្ទាប់ និងមិនមានន័យថាការត្រៀមខ្លួន និងសេរីភាពនៃផ្លូវទៅកាន់គោលដៅដែលអ្នកបើកបរបង្ហាញដោយវិទ្យុ ឬដោយអ្នកចងក្រងនោះទេ។ ការធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនកំណត់ និងក្បាលរថភ្លើងទោលនៅលើផ្លូវស្ថានីយគឺត្រូវបានអនុញ្ញាតលុះត្រាតែអ្នកបើកបរត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីផ្លូវទំនេរ។
១.១២. នៅពេលអនុវត្តការងារ shunting សូមទៅហួសពីសញ្ញា shunting នៃក្បាលរថភ្លើង (ក្បាលរថភ្លើងជាមួយ wagons) ទៅចម្ងាយដែលធានាបាននូវភាពមើលឃើញនៃសញ្ញាទៅអ្នកបើកបរឬអ្នកចងក្រងរថភ្លើង។ កំណត់ក្បាលម៉ាស៊ីនឱ្យធ្វើចលនាបានតែបន្ទាប់ពីនាវិកក្បាលរថភ្លើងទទួលបានការបញ្ជាក់ពីបន្ទះសៀគ្វីអំពីការត្រៀមខ្លួននៃផ្លូវ ហើយត្រូវប្រាកដថាសញ្ញាបើក។
១.១៣. អវត្ដមាននៃភាពមើលឃើញនៃផ្លូវ និងសញ្ញា ចលនាកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធគួរតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនបែបនេះ ដែលនឹងធានាបាននូវការឈប់ទាន់ពេលវេលានៅឧបសគ្គ ឬនៅសញ្ញាហាមឃាត់។ រាល់ការបិទភ្លើងចរាចរណ៍នៅពេលអវត្ដមាននៃការមើលឃើញរបស់វាត្រូវបានចាត់ទុកថាហាមឃាត់។
១.១៤. នៅពេលធ្វើសមយុទ្ធ អ្នកបើកបរដែលបានទទួលផែនការសម្រាប់ការងារ shunting មានកាតព្វកិច្ចត្រូវជូនដំណឹងដល់ជំនួយការអ្នកបើកបររបស់គាត់។ ផែនការចលនា shunting បញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកបើកបរតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុពីរផ្លូវ ក្រោយមកទៀតត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើម្តងទៀត ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ជារបស់មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ "ត្រឹមត្រូវ ធ្វើវា" អ្នកអាចចាប់ផ្តើមការងារ shunting បន្ទាប់ពីត្រូវប្រាកដថាអ្នកមានសិទ្ធិអនុញ្ញាត។ ដើម្បីផ្លាស់ទី។
១.១៥. មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារ shunting ត្រូវយល់ឱ្យបានច្បាស់អំពីផែនការនៃចលនា shunting ជាពិសេសបញ្ជាក់កន្លែងនៃការឈប់ចុងក្រោយនិងមធ្យមនៃក្បាលរថភ្លើង shunting រថភ្លើង ជម្រះផ្លូវដែក។
វាត្រូវតែចងចាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា សញ្ញារបស់មេដឹកនាំនៃការធ្វើសមយុទ្ធនេះ ផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការកំណត់រថភ្លើង shunting ក្នុងចលនា ហើយបន្តទៅតែជួរឈរកំណត់ប៉ុណ្ណោះ។ មុននឹងចេញដំណើរទៅព្រួញ ចាំបាច់ត្រូវទទួលសញ្ញាពីស្ថានីយ៍អ្នកចេញចូលដែលបំពេញកាតព្វកិច្ច ឬអ្នកផ្តល់សញ្ញា អនុញ្ញាតឲ្យសញ្ញាភ្លើងចរាចរណ៍បិទ។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើងពីកាប៊ីនខាងក្រោយក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។
១.១៦. នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃសញ្ញាពីការអនុញ្ញាតទៅសញ្ញាហាមឃាត់មួយ អនុវត្តហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីបញ្ឈប់ក្បាលរថភ្លើង ស្វែងរកមូលហេតុនៃការត្រួតស៊ីគ្នានៅបន្ទះសៀគ្វី។
១.១៧. ក្នុងអំឡុងពេលចលនា shunting ការគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើង (MVPS) ត្រូវបានអនុវត្តតែពីកាប៊ីនខាងមុខ។
១.១៨. ចលនានៃរថភ្លើង shunting ដោយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរឆ្ពោះទៅមុខត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងបានតែនៅពេលដែលចងក្រងនៅក្នុង vestibule នេះ។
១.១៩. ត្រូវប្រាកដថា រថភ្លើងដែលឈប់ដោយរថយន្តទៅមុខតិចជាង 50 ម៉ែត្រ មុនពេលដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឬរថភ្លើងឈប់ដោយចលនាបន្ថែមទៀតក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
១.២០. ពេលប៉ះក្បាលរថភ្លើងទៅរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ សូមសង្កេតមើលបច្ចេកវិទ្យាដូចខាងក្រោម៖
មុនពេលចាប់ផ្តើមចលនា shunting អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចសាកល្បងសកម្មភាពរបស់ crane conv ។ លេខ 395 ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងដោយ 0.6 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2 គ្រប់គ្រងការបំពេញ ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងក្បាលរថភ្លើង;
បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថា crane conv. លេខ 395 អ្នកបើកបរផ្លាស់ទីឧបករណ៍បញ្ជារបស់អ្នកបើកបរទៅ 1 ទីតាំងហើយនៅពេលល្បឿនឈានដល់ 3-5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសាកល្បងឧបករណ៍ស្ទូច conv ។ លេខ 254 រហូតដល់ក្បាលរថភ្លើងឈប់ទាំងស្រុង;
រាល់ចលនារុះរើត្រូវបានអនុវត្តនៅទីតាំងទី 1 នៃឧបករណ៍បញ្ជារបស់អ្នកបើកបរ ល្បឿននៃចលនាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៃក្បាលរថភ្លើងជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងជំនួយ។ លេខ 254;
នៅពេលដើរតាមក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៃស៊េរី ES ការអូសទាញត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញដោយបិទ BV ។ បន្ទាប់ពីបិទ BV វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរឧបករណ៍បញ្ជារបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង "0" លើកលែងតែករណីទាំងនោះនៅពេលដែលល្បឿនចលនាលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
ល្បឿននៃការដើរតាមផ្លូវមមាញឹកដោយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគឺមិនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
ខិតជិតរថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវឈប់ក្បាលរថភ្លើងដោយប្រើហ្វ្រាំងជំនួយ 5-10 ម៉ែត្រមុនពេលរថយន្ត។
មុនពេលភ្ជាប់ទៅនឹងសមាសភាពនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជំនួយការអ្នកបើកបររួមជាមួយនឹងអធិការនៃរថយន្តពិនិត្យមើលលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
នៅពេលបុក អ្នកបើកបរត្រូវបកប្រែ ចំណុចទាញរបស់ស្ទូច។ លេខ 254 ទៅទីតាំង 4 គ្រប់គ្រងសម្ពាធក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងយ៉ាងហោចណាស់ 1.0 - 1.5 kgf / cm 2 កំណត់ឧបករណ៍បញ្ជាទៅទីតាំង 1 កំណត់ក្បាលរថភ្លើងក្នុងចលនា។ ការគ្រប់គ្រងល្បឿនត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្រាន់តែបំពេញស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងជាមួយនឹងសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយប៉ុណ្ណោះ។ ល្បឿននៃការចូលទៅជិតរថភ្លើងគឺមិនលើសពី 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ល្បឿន adhesion មិនលើសពី 1 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ការបញ្ចោញកម្លាំងនៅពេលបើកបរក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៃស៊េរី ES ត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើងដោយបិទ BV ។
ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់ក្បាលរថភ្លើងជាបន្ទាន់ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ជាដំបូងប្រើស្ទូចរថភ្លើងរបស់អ្នកបើកបរ (លេខ ៣៩៤, ៣៩៥) ហើយមានតែវិធានការផ្សេងទៀតដើម្បីបញ្ឈប់ក្បាលរថភ្លើង។
១.២១. នៅពេលអនុវត្តការងារ shunting ក្នុងមនុស្សម្នាក់ អ្នកបើកបរ និងអ្នកចងក្រងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចម្លងគ្នាទៅវិញទៅមកនូវសូចនាករនៃការបិទភ្លើងចរាចរណ៍ ភាពទំនេរនៃផ្លូវដែក និងល្បឿនដែលបានកំណត់។
១.២២. ប្រសិនបើផ្លូវនេះមិនត្រូវបានរៀបចំពេញលេញទេនោះ បន្ទះសៀគ្វី ឬបុគ្គលិកដែលទទួលបន្ទុកធ្វើសមយុទ្ធត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីបញ្ហានេះ ដោយបង្ហាញពីចំនួនភ្លើងចរាចរណ៍ដែលបិទ។
១.២៣. អវត្ដមាននៃភ្លើងចរាចរណ៍ នីតិវិធីសម្រាប់អនុវត្តចលនា shunting ត្រូវបានកំណត់ដោយ TPA នៃស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះនៃការបញ្ជាទិញដែលបានទទួលនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិពិសេសដែលមានទីតាំងនៅលើក្បាលរថភ្លើង។
១.២៤. មុនពេលចាកចេញពីរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍ វាជាការល្អក្នុងការពិចារណាថាតើអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើរួចដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅតាមផ្លូវ។ បន្ទាប់ពីជិះដល់រថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវពិនិត្យដោយខ្លួនឯង៖
ភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើងជាមួយរទេះទីមួយ;
ការភ្ជាប់បំពង់និងការបើកសន្ទះបិទបើក;
ដង់ស៊ីតេនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង;
ការដាក់បញ្ចូល ALSN និងទំនាក់ទំនងវិទ្យុ;
សាកល្បងហ្វ្រាំង និងទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ VU-45 ពិនិត្យមើលលេខរថយន្តកន្ទុយដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងវា ហើយត្រូវប្រាកដថាសម្ពាធហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថភ្លើងគោរពតាមស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើង។
ទទួលបានទម្រង់ព្រមានដែនកំណត់ល្បឿនដែលបានកំណត់ DU-61។ ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖ សរសេរចេញពីគាត់កន្លែងកំណត់ល្បឿន លក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ពិសេស សរសេរការព្រមានរយៈពេលវែងដែលបង្កើតឡើងដោយបញ្ជារបស់ក្បាលថ្នល់ ពិនិត្យជាមួយអ្នកបើកបរនូវការអនុលោមតាមកំណត់ចំណាំរបស់គាត់ជាមួយនឹងទម្រង់ព្រមានដែលបានចេញ។ និងដែនកំណត់ល្បឿនរយៈពេលវែង។
នៅពេលដែលភ្លើងចរាចរណ៍ចេញ (ផ្លូវ) ត្រូវបានអនុញ្ញាត ត្រូវប្រាកដថាសញ្ញាបើកសម្រាប់រថភ្លើងរបស់ពួកគេពីផ្លូវដែលពួកគេត្រូវចាកចេញ ត្រូវប្រាកដថាផ្លូវត្រូវបានរៀបចំត្រឹមត្រូវក្នុងការមើលឃើញ អនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ "នាទីនៃការត្រៀមខ្លួន" អនុលោមតាមប្រការ 2.1 ។ "បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការចរចាក្នុងអំឡុងពេលរថភ្លើងនិងការងារ shunting លើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសាធារណៈ" ត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2003 លេខ 876r ។
នៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៃស៊េរី VL 11 ស្ទួនទីតាំងនៃចំណុចទាញដែលបានជ្រើសរើសបញ្ច្រាសទៅទីតាំង "C-connection" ។ នៅលើក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ មុនពេលចាប់ផ្តើមបិទ សូមពិនិត្យមើលទីតាំងបិទនៃកុងតាក់កំដៅអគ្គីសនីរបស់រថភ្លើង។
១.២៥. នៅពេលចេញដំណើររថភ្លើងពីស្ថានីយ៍កម្រិតមធ្យម គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ "នាទីនៃការត្រៀមខ្លួន" ដោយអនុលោមតាមប្រការ 2.1 នៃបទប្បញ្ញត្តិចរចាចុះថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2003 លេខ 876r ។ លើសពីនេះទៀតពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងប្រសិនបើចាំបាច់ពិនិត្យមើលហ្វ្រាំង។
១.២៦. ការត្រួតគ្នានីមួយៗនៃភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នៅលើកំណាត់ផ្លូវ ឬស្ថានីយ៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសញ្ញានៃការសម្រាកដែលអាចកើតមាននៅក្នុងផ្លូវដែក ឬការដាច់នៃសន្លាក់។
បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើង៖
បន្ទាប់ពីឈប់នៅភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ សូមបន្តឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបដែលបិទក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស និងត្រៀមខ្លួនដើម្បីបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ប្រសិនបើមានឧបសគ្គសម្រាប់ចលនាបន្តទៀត។
ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពផ្លូវដោយប្រយ័ត្នប្រយែង និងជូនដំណឹងដល់អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង និងអ្នកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ដែលកំណត់ការរត់ កន្លែងដែលមានសញ្ញាអនុញ្ញាតនៅលើភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍របស់ក្បាលរថភ្លើង។
ដើរតាមផ្នែកប្លុកដោយក្បាលរថភ្លើងបន្ទាប់ពីចំណុចសញ្ញាភ្លើងក្រហមក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមិនគិតពីភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍របស់ក្បាលរថភ្លើង។
១.២៧. នៅពេលឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ បន្តតាមដានការចង្អុលបង្ហាញនៃសញ្ញា ចាត់វិធានការទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់របស់រថភ្លើង ប្រសិនបើមានការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃសញ្ញាពីការអនុញ្ញាតទៅជាសញ្ញាហាមឃាត់ ឬសញ្ញាឈប់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។
១.២៨. នៅពេលដើរតាមរថភ្លើងដែលមានការអូសទាញច្រើន អ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងផ្សេងទៀតមុនពេលចេញដំណើររបស់រថភ្លើង គឺតម្រូវឱ្យសរសេរចេញពីទម្រង់ព្រមានដែលចេញឱ្យអ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងឈានមុខគេកំណត់ល្បឿនកំណត់ ហើយនៅពេលដែលរថភ្លើងកំពុងផ្លាស់ទី ត្រូវគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ។ ការអនុវត្ត។ ក្នុងករណីដែលក្រុមនាវិកនៃក្បាលរថភ្លើងនាំមុខគេមិនចាត់វិធានការដើម្បីអនុវត្តតាមការព្រមានអំពីដែនកំណត់ល្បឿនដែលបានចេញនោះ អ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងផ្សេងទៀតត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រើគ្រប់មធ្យោបាយដែលមានដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។
១.២៩. នៅតាមផ្លូវនៅកន្លែងជាក់លាក់មួយពិនិត្យមើលប្រសិទ្ធភាពនៃហ្វ្រាំងរថភ្លើងសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលសាកល្បងហ្វ្រាំង ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគ្រប់គ្រងការអនុលោមតាមសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងតម្រូវការនៃការណែនាំ TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277 ស្ទួនទីតាំងនៃចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរនៅពេលដែលហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញ និង សម្ពាធសាកនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។
ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការហ្វ្រាំង ឥទ្ធិពលដំបូងមិនត្រូវបានទទួលនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងរយៈពេល 10 វិនាទី នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញទទេដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 400 អ័ក្ស និងរថភ្លើងដឹកទំនិញឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេល 20 វិនាទី ហើយនៅសល់ រថភ្លើងដឹកទំនិញក្នុងរយៈពេល 30 វិនាទី សូមធ្វើការហ្វ្រាំងបន្ទាន់ភ្លាមៗ ហើយចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។
1.30. នៅពេលដើរតាមកម្មករចម្ងាយផ្លូវ បំពេញកាតព្វកិច្ចនៅផ្លូវបំបែក ប៉ុស្តិ៍សន្តិសុខ អ្នកប្តូរវេន ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ បើកបង្អួចចំហៀង (ពីចំហៀងនៃទីតាំងរបស់ពួកគេ) ផ្តល់សញ្ញាជូនដំណឹង និងសង្កេតមើលសញ្ញាដែលអាចកើតមាននៃការឈប់។ ដោយពួកគេ។ ជំនួយការអ្នកបើកបរក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ដើម្បីក្រោកពីកៅអី។ នៅលើភាគហ៊ុនរមៀលពហុឯកតាការបើកបង្អួចចំហៀងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តប្រសិនបើចាំបាច់ក្នុងករណីដែលគ្មានការមើលឃើញតាមរយៈកញ្ចក់មើលខាងក្រោយ។
នៅពេលធ្វើដំណើរតាមផ្នែកកោងនៃផ្លូវរថភ្លើង អ្នកបើកបរ និងជំនួយការអ្នកបើកបរ (នីមួយៗសម្រាប់ផ្នែករបស់គាត់) ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងជាទៀងទាត់តាមរយៈបង្អួចចំហៀងដែលបើកចំហ ឬដោយមានជំនួយពីកញ្ចក់មើលក្រោយ ហើយរាយការណ៍ប្រាប់គ្នាទៅវិញទៅមកអំពីស្ថានភាពរបស់វាក្នុងការមើលឃើញ។
១.៣១. ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាកចេញពីកាប៊ីនគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើងក្នុងករណីដូចខាងក្រោម៖
នៅពេលតាមដានស្ថានីយ៍;
នៅពេលជិតដល់ភ្លើងស្តុប ការចង្អុលបង្ហាញដែលតម្រូវឱ្យបន្ថយល្បឿន ឬឈប់។
ជាមួយនឹងភ្លើងពណ៌សដែលកំពុងឆេះនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើង (លើកលែងតែផ្នែកដែលមិនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ);
នៅពេលដើរតាមផ្លូវដែលមិនសរសេរកូដ;
នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត;
នៅពេលដែលឧបករណ៍ ALSN ត្រូវបានបិទ និងនៅកន្លែងដែលការព្រមានមានប្រសិទ្ធភាព។
មុនពេលពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងតាមបណ្តោយផ្លូវនិងកំណត់ភាពជឿជាក់នៃការងាររបស់ពួកគេ;
នៅក្នុងការផលិតនៃការងារ shunting ជាមួយ wagons កាន់កាប់ដោយមនុស្ស, ទំនិញលើសទម្ងន់និងគ្រោះថ្នាក់;
នៅពេលធ្វើដំណើរលើក្បាលរថភ្លើងដែលមានកំហុស ALSN, CLUB និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពបន្ថែម។
នៅពេលធ្វើការជាមួយ snowplows, ម៉ាស៊ីនតាមដាន, ក្បាលរថភ្លើងជំនួយ, គូ, រថភ្លើងភ្លើងនិងសង្គ្រោះនិងជាមួយ pusher;
នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ កំណត់យ៉ាងខ្លាំងនូវភាពមើលឃើញនៃសញ្ញា និងនៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅក្រោម -30 ° C;
នៅពេលធ្វើការជាមួយជំនួយការអ្នកបើកបរដែលមានសំបុត្រព្រមានលេខ 3;
នៅពេលដែលបុគ្គលិកនៃកងពលតូចក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានរំខាន។
១.៣៣. នៅពេលតាមដានភ្លើងស្តុបមុនចូល អ្នកបើកបរ និងជំនួយការត្រូវត្រួតពិនិត្យធាតុផ្សំនៃរថភ្លើង ត្រូវប្រាកដថាមិនមានសញ្ញានៃការក្រឡាប់នៃកង់ (ការកើនឡើងនៃចរន្តផ្ទុក ម៉ូទ័រអូសទាញឬម៉ាស៊ីនភ្លើងសំខាន់ដែលមិនត្រូវគ្នានឹងទម្រង់នៃផ្លូវ និងទម្ងន់នៃរថភ្លើង ការកើនឡើងនៃភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនាដោយមិនប្រើហ្វ្រាំង ធូលីដីនៅតាមបណ្តោយរថភ្លើង រថយន្តដែលហួសពីរង្វាស់នៃភាគហ៊ុនវិល។ល។ .) ក៏ដូចជាពិនិត្យមើលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់សម្ពាធនិងហ្វ្រាំងដោយយោងតាមរង្វាស់សម្ពាធ។
១.៣៤. នៅពេលឆ្លងកាត់ និងជែងរថភ្លើងនៅលើផ្លូវពីរផ្លូវ និងពហុផ្លូវ និងនៅស្ថានីយ៍ ដើម្បីជៀសវាងការចាំងពន្លឺ សូមប្តូរភ្លើងស្វែងរកទៅជាពន្លឺស្រអាប់ ហើយបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ក្បាលរថភ្លើង សូមបើកភ្លើងស្វែងរកឱ្យភ្លឺ។ ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរ បន្ទាប់ពីបើកភ្លើងសតិបណ្ដោះអាសន្នរួច រំកិលទៅកណ្តាលកាប៊ីន ហើយរួមជាមួយនឹងអ្នកបើកបរ សង្កេតមើលស្ថានភាពនៃការរំកិលនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ វត្តមាននៃសញ្ញាកន្ទុយ និងការព្យួរត្រឹមត្រូវនៃដៃអាវខ្យល់។ នៃឡានចុងក្រោយ។ នៅពេលឆ្លងកាត់ និងជែងរថភ្លើងលើផ្នែកផ្លូវទ្វេ និងពហុផ្លូវនៃផ្លូវដែក និងនៅស្ថានីយ៍ បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដែលកំពុងឈរគួរតែតាមដានស្ថានភាពនៃរថភ្លើងដែលឆ្លងកាត់។
ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីក្នុងរថភ្លើងឆ្លងកាត់ សូមជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងនេះតាមគ្រប់មធ្យោបាយ (តាមវិទ្យុ តាមរយៈ DSP, DNC, ឬតាមរយៈការផ្តល់សញ្ញា)។
១.៣៥. ក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យឈប់រថភ្លើងដោយសារតែក្បាលរថភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតី និងមិនអាចលុបបំបាត់ការដំណើរការខុសប្រក្រតីក្នុងរយៈពេល 10 នាទី ការឈប់របស់រថភ្លើងដែលកំពុងកើនឡើង ដែលតាមលំដាប់ក្បាលផ្លូវ វាត្រូវបានហាមឃាត់។ យករថភ្លើងចេញពីកន្លែងរបស់ខ្លួន ទាមទារជំនួយ ដោយបញ្ជាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីគីឡូម៉ែត្រ និងទីតាំងនៃរថភ្លើងដែលឈប់ ហើយព្រមានអំពីការឈប់នៅលើទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុតាមរថភ្លើង។
អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងដែលបានស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ ត្រូវតែចាត់វិធានការដើម្បីរកឱ្យឃើញ និងលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតី។ នៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានស្ដារឡើងវិញនូវសមត្ថភាពការងារ និងសមត្ថភាពក្នុងការបើកបររថភ្លើងដោយឯករាជ្យ បដិសេធជំនួយ។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដាក់រថភ្លើងក្នុងចលនាបន្ទាប់ពីការអនុវត្តក្បាលរថភ្លើងជំនួយ និងការលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតី រហូតដល់មានការអនុញ្ញាតពី DNC ដែលបញ្ជូនតាមរយៈអ្នកបម្រើស្ថានីយ។
១.៣៦. ក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យរថភ្លើងឈប់នៅលើយានជំនិះ និងមិនអាចធ្វើចលនាបន្ថែមទៀតក្នុងរយៈពេល 20 នាទី ឬច្រើនជាងនេះ បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងអសមត្ថភាពក្នុងការរក្សារថភ្លើងឱ្យនៅនឹងកន្លែងនៅលើហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ ហ្វ្រាំងដៃរបស់ក្បាលរថភ្លើងគួរតែ ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ហើយរថភ្លើងគួរតែត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំងដែលដាក់នៅចំហៀង ការថែទាំដែលអាចធ្វើបានហើយប្រសិនបើមានការខ្វះខាត លើសពីនេះ ធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្តសកម្ម បន្តដោយរាយការណ៍ទៅមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ដែលកំណត់ការដឹក ទៅកាន់អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងនៅកន្លែងដែលបំពាក់ដោយ DC នៅក្នុង ទម្រង់ “ស្ថានីយ៍ DSP ….. (DNC) ខ្ញុំជាអ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ ….. បានធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើងជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំងក្នុងចំនួន ...... តាមបទដ្ឋាន .... ..ហើយហ្រ្វាំងដៃរបស់រថយន្តក្នុងចំនួន......ស្បែកជើងហ្រ្វាំងត្រូវដាក់ពីចំហៀងស្ថានីយ......”។
នៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់នៅលើផ្លូវ ស្បែកជើងហ្វ្រាំងត្រូវបានដាក់ និងដោះចេញដោយជំនួយការអ្នកបើកបរ។ ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរត្រូវដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងនៅក្រោមកង់របស់កង់ក្នុងបរិមាណដែលត្រូវនឹងការគណនា ហើយប្រសិនបើមានមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ សូមធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងដៃរបស់រទេះរុញ។ ស្បែកជើងហ្រ្វាំងត្រូវបានដាក់ស្មើៗគ្នាពេញផ្លូវរថភ្លើង តាមរបៀបដែលម្រាមជើងរបស់ស្បែកជើងប៉ះនឹងគែមកង់ ដោយដាក់ជាកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេនៅក្រោមគូចុងក្រោយនៃរថយន្តកន្ទុយ នៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់ឡើងលើ និងក្រោមកង់ទីមួយ។ នៃក្បាលរថយន្តនៅពេលវាឈប់នៅលើចុះក្រោម។ ស្បែកជើងហ្រ្វាំង ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន ត្រូវបានដាក់នៅក្រោមកង់គូនៃរទេះរុញ។ ប្រសិនបើការតោងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំងពីរ ឬច្រើននោះ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដាក់នៅក្រោមកង់តែមួយ និងតែមួយ។ នៅពេលធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើងដោយជំនួយការអ្នកបើកបរ អ្នកបើកបរមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចាកចេញពីកាប៊ីនបញ្ជាឡើយ។
សម្រាប់រថភ្លើងដែលដើរតាមដងផ្លូវ ក៏ដូចជាជាមួយនឹងជម្រាលដ៏ចោតជាង 0.012 តម្រូវការហ្វ្រាំងដៃ និងស្បែកជើងហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់ស្របតាមស្តង់ដារដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាងទី 6 "សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងនៃផ្លូវដែករំកិល" ចុះថ្ងៃទី 16.05.1994 លេខ TsT-TsV-TsL -VNIIZhT/277 ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យសកម្មនៃអ័ក្សហ្វ្រាំងបួនបន្ថែមទៀតនៃរថយន្ត។
ក្នុងករណីខ្វះស្បែកជើងហ្រ្វាំង សូមប្រើហ្វ្រាំងដៃរបស់កង់ក្នុងអត្រាមួយជំនួសស្បែកជើងហ្វ្រាំង៖
នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ - អ័ក្សហ្វ្រាំងបី;
នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញទទេ - អ័ក្សហ្វ្រាំងពីរ;
គោលការណ៍ការងាររបស់ជំនួយការវិស្វករ។ ៣
1. ការពិពណ៌នាសង្ខេប។ ៣
2. ប្រវត្តិនៃវិជ្ជាជីវៈ។ ៣
3. សារៈសំខាន់សង្គមនៃវិជ្ជាជីវៈនៅក្នុងសង្គម។ ៣
4. ចរិតលក្ខណៈនិងភាពពិសេសនៃវិជ្ជាជីវៈ។ បួន
5. ហានិភ័យនៃវិជ្ជាជីវៈ។ បួន
6. កន្លែងដែលត្រូវទទួលបានវិជ្ជាជីវៈ។ បួន
ការពិពណ៌នាការងារ ៥
១.បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ ៥
2. ការតែងតាំង (បណ្តេញចេញ) ទៅកាន់មុខតំណែងជំនួយការ
អ្នកបើកក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ៥
3. ការរៀបចំជំនួយការអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងសម្រាប់ឯករាជ្យ
ធ្វើជាជំនួយការអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង ៦
4. នីតិវិធីសម្រាប់ការបង្កើតកងពលតូចក្បាលរថភ្លើង និង
ការរៀបចំការងាររបស់ជំនួយការអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ៧
៥.ទំនួលខុសត្រូវរបស់ជំនួយការអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ៩
៦.សិទ្ធិរបស់ជំនួយការអ្នកបើកក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ១២
៧.ទំនួលខុសត្រូវរបស់ជំនួយការអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង ១២
ឯកសារយោង ១៣
គោលការណ៍ការងាររបស់ជំនួយការវិស្វករ។
1. ការពិពណ៌នាសង្ខេប។
មានប្រភេទការងារមួយចំនួនដែលមិនអាចធ្វើបានតែម្នាក់ឯង៖ វាមិនអាចទៅរួចខាងរាងកាយ ឬអ្នកត្រូវការការធានារ៉ាប់រងពីនរណាម្នាក់ក្នុងករណីដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។ នោះហើយជាអាជីពមួយក្នុងចំណោមវិជ្ជាជីវៈទាំងនោះរួមមាន ជាងម៉ាស៊ីន។ ដោយសារមនុស្សទាំងនេះដំណើរការឧបករណ៍ដ៏ធំ និងស្មុគស្មាញ ជំនួយការត្រូវបានផ្តល់ឱ្យពួកគេដើម្បី "ជួយ" ។ ជំនួយការអ្នកបើកបរគឺភាគច្រើនតែនៅលើក្បាលរថភ្លើង ឬរួម ចំណែកអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតធ្វើការដោយខ្លួនឯង។
2. ប្រវត្តិនៃវិជ្ជាជីវៈ។
ជាលើកដំបូងមនុស្សម្នាក់ដែលមានជំនាញពិសេសបែបនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅពេលដែលប្រភេទនៃឧបករណ៍ដែលគាត់ជួយគ្រប់គ្រងបានបង្ហាញខ្លួន។ ជាឧទាហរណ៍ ក្បាលរថភ្លើងដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកបានចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 19 ហើយពួកគេត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មដោយក្រុមអ្នកបើកបរ ជំនួយការរបស់គាត់ និងជាងភ្លើង។ បច្ចេកវិទ្យាកាន់តែល្អឥតខ្ចោះ កាន់តែត្រូវការមនុស្សតិចដើម្បីគ្រប់គ្រងវា។ ជាឧទាហរណ៍ មនុស្ស 3 នាក់បានធ្វើការលើម៉ាស៊ីនច្រូតកាត់ដំបូង និងជាមួយ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបមនុស្សម្នាក់អាចធ្វើវាបានដោយជោគជ័យ។ សព្វថ្ងៃនេះ ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរ គឺសំដៅតែក្បាលរថភ្លើង ដែលរួមជាមួយនឹងអ្នកបើកបរ គ្រប់គ្រងរថភ្លើងទាំងមូល។
3. សារៈសំខាន់សង្គមនៃវិជ្ជាជីវៈនៅក្នុងសង្គម។
ជំនួយការនៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងគឺត្រូវការសម្រាប់ហេតុផលពីរ។ ទីមួយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការគ្រប់គ្រងរថភ្លើងដោយមនុស្សម្នាក់ ព្រោះក្នុងអំឡុងពេលធ្វើចលនា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា។ ទីពីរ សម្រាប់សំណាញ់សុវត្ថិភាពក្នុងករណីពិការដោយអ្នកបើកបរ។ ខ្ញុំគិតថា វាច្បាស់ណាស់នូវអ្វីដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយដែលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនាំមកនូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ ជាការពិតណាស់ កងពលតូចក្បាលរថភ្លើង គឺជាបុគ្គលិក បើគ្មានអ្នកណាដែលសេដ្ឋកិច្ចជាតិនឹងឈប់នោះទេ។
4. ចរិតលក្ខណៈនិងភាពពិសេសនៃវិជ្ជាជីវៈ។
ប្រជាជននៃវិជ្ជាជីវៈនេះធ្វើការនៅទូទាំងប្រទេសដែលដូចជាសំណាញ់ត្រូវបានចងជាមួយនឹងផ្លូវដែក។ កន្លែងដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ - នៅទីនោះអ្នកគួរតែស្វែងរកអ្នកបើកបរជាមួយជំនួយការរបស់គាត់។ ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដូចជា ថែទាំក្បាលរថភ្លើង និងការបើកបររថភ្លើង មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ជាមួយបច្ចេកវិទ្យា មានការយកចិត្តទុកដាក់ ចងចាំច្បាប់ មានចក្ខុវិស័យ និងប្រតិកម្មដ៏ល្អ។ ប្រសិនបើកាលៈទេសៈអំណោយផល ហើយជំនួយការមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅកន្លែងធ្វើការ នោះមានន័យថា ឆាប់ៗនេះគាត់នឹងក្លាយជាជាងម៉ាស៊ីន។
5. ហានិភ័យនៃវិជ្ជាជីវៈ។
ការធ្វើការលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ឬអគ្គិសនីមិនមែនជាមធ្យោបាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងការចិញ្ចឹមជីវិតនោះទេ។ ទោះបីជាប្រាក់ខែរបស់សមាជិកនាវិកក្បាលរថភ្លើងខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគជាតិបន្តិចក៏ដោយ ក៏គេមិនគួរភ្លេចអំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលលាក់ខ្លួននៅកន្លែងធ្វើការដែរ។ រថភ្លើងជាម៉ាស៊ីនដ៏ធំមួយមានទម្ងន់រាប់សិបតោនមានល្បឿនលឿនគួរឲ្យកត់សម្គាល់។ លើសពីនេះទៀតមនុស្សនៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈនេះត្រូវធ្វើការជាមួយតង់ស្យុងខ្ពស់ដែលមានវត្តមាននៅក្នុងអង្គភាពមួយចំនួននៃក្បាលរថភ្លើងកំដៅនិងអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត ទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃតំបន់ដែលអាចឆ្លងកាត់បានបើកចេញពីកាប៊ីន។
6. កន្លែងដែលត្រូវទទួលបានវិជ្ជាជីវៈ។
បុគ្គលដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាបច្ចេកទេសផ្លូវដែក និងបានបញ្ចប់កម្មសិក្សាពីស្ថាប័នអប់រំអាចធ្វើការក្នុងមុខតំណែងនេះបាន។ ការអប់រំបន្ថែមលើផ្លូវរបស់គាត់ទៅកាន់ការងាររបស់ម៉ាស៊ីន ជំនួយការបានទទួលរួចហើយនៅកន្លែងធ្វើការ។
ការពិពណ៌នាការងារ
ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវតម្រូវឱ្យ៖
១.១.១. ដឹង និងអនុវត្តបានត្រឹមត្រូវតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃច្បាប់ ការណែនាំ បញ្ជា និងបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងៗដែលមានបញ្ជាក់ក្នុងប្រការ ១.២។ នៃការណែនាំនេះ។
១.១.២. ដើម្បីធ្វើការទាន់ពេលកំណត់ដោយកាលវិភាគការងារ ឬតាមការហៅរបស់ម្ចាស់សហគ្រាសដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ម៉ាស៊ីន។
១.១.៣. ប្រសិនបើមិនអាចបង្ហាញខ្លួននៅកន្លែងធ្វើការតាមកាលកំណត់ សូមរាយការណ៍ភ្លាមៗទៅមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចរបស់សហគ្រាស។
១.១.៤. ឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពមុនពេលធ្វើដំណើរ និងធ្វើរបាយការណ៍សង្ខេបអំពីសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ស្របតាមនីតិវិធីដែលបង្កើតឡើងដោយក្រសួងផ្លូវដែក។ នៅស្ថានីយ៍ដែលរៀបចំការពិនិត្យសុខភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើង អ្នកបើកបរម៉ាស៊ីន និងជំនួយការរបស់គាត់ត្រូវទទួលការពិនិត្យសុខភាពមុនពេលធ្វើដំណើរតាមលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់និយោជិតនៃក្បាលរថភ្លើង ដោយមានត្រានៅក្នុងសន្លឹកផ្លូវដែលចុះហត្ថលេខាដោយ បុគ្គលិកពេទ្យបញ្ជាក់ពីកាលបរិច្ឆេទ និងពេលវេលានៃការប្រឡង។ មុនពេលចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ដែលមិនមានការពិនិត្យសុខភាព ក៏ដូចជាក្នុងករណីចេញដំណើរ ដើម្បីលុបបំបាត់ការខូចខាតដល់រចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍ ការគ្រប់គ្រងលើការអនុវត្តរបស់អ្នកបើកបរ និងជំនួយការរបស់គាត់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ ដោយបោះត្រា និងចុះហត្ថលេខានៅក្នុង សន្លឹកផ្លូវ។
១.១.៥. នៅកន្លែងធ្វើការ សូមនាំមកជាមួយ៖
អ្នកបើកបរ - វិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់សិទ្ធិក្នុងការបើកបរម៉ាស៊ីន ឬអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណដែលមានសញ្ញាសម្គាល់លើការបញ្ជូនទៅកាន់នាយកដ្ឋានបុគ្គលិក វិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់សិទ្ធិក្នុងការបើកបរម៉ាស៊ីន សន្លឹកផ្លូវ និងទម្រង់អ្នកបើកបរ ប័ណ្ណព្រមាន RBU វិញ្ញាបនបត្រទម្រង់បែបបទ 9 សកម្មភាពនៃការត្រួតពិនិត្យពាក់កណ្តាលឆ្នាំ (ប្រចាំឆ្នាំ) ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសកំណត់ហេតុនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីននៃទម្រង់ TU-152 កំណត់ហេតុការងារ និងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសតាមកាលកំណត់ កាលវិភាគរថភ្លើង ការដកស្រង់ចេញពីស្ថានីយ៍ TPA ល្បឿនរថភ្លើងដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្នែកសេវាកម្ម។
ជំនួយការអ្នកបើកបរ - វិញ្ញាបនបត្ររបស់ជំនួយការអ្នកបើកបរ សំបុត្រព្រមាន ការដកស្រង់អំពីល្បឿនដែលបានបង្កើតឡើងនៃរថភ្លើងនៅលើផ្នែកសេវាកម្ម។
១.១.៦. អនុវត្តតាមការណែនាំប្រតិបត្តិការរបស់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៃសហគ្រាស - ម្ចាស់រថយន្តអ្នកបើកបរ - គ្រូបង្រៀនដែលបម្រើផ្នែកនេះ។
១.១.៧. មុនពេលចេញដំណើរ អ្នកបើកបរត្រូវតែប្រាកដថាគ្រឿងម៉ាស៊ីន និងរ៉ឺម៉កស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំង ស្ថានភាពម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខដែលកំពុងដំណើរការ ការព្យួរនិទាឃរដូវ ឧបករណ៍ហ្វ្រាំង ការភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវជាមួយរទេះ ឬ រ៉ឺម៉ក ការផ្ទុក និងធានាត្រឹមត្រូវនៃទំនិញ និងសាកសពការងារនៅក្នុងទីតាំងដឹកជញ្ជូន ធានានូវវិមាត្រនៃឃ្លាំងរំកិល និងទំនិញ ពិនិត្យមើលវត្តមាននៃសញ្ញារថភ្លើង ក៏ដូចជាឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ ឧបករណ៍សង្គ្រោះបឋម។ ជាមួយនឹងឈុតឱសថ និងការស្លៀកពាក់សម្រាប់ជំនួយដំបូង និងការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។
១.១.៨. រថយន្តដែលបញ្ជូនទៅកាន់យានជំនិះត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថភ្លើង ហើយត្រូវបានបញ្ជូនដោយអ្នកបម្រើការនៅស្ថានីយ៍ដោយមានការអនុញ្ញាតពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង។ នៅពេលបញ្ជូនពួកគេពីស្ថានីយ៍ដំបូង មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ពិនិត្យមើលថាអ្នកបើកបរមាន៖
វិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់សិទ្ធិគ្រប់គ្រង;
ទម្រង់ម៉ាស៊ីន TU-57;
វិញ្ញាបនបត្រទម្រង់ RBU-9;
សកម្មភាពនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសពាក់កណ្តាលឆ្នាំ (ប្រចាំឆ្នាំ) រួមទាំងឈុតខ្លីៗក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការចាកចេញជាមួយនឹងការផ្ទុករ៉ឺម៉ក។
សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសប្រចាំត្រីមាសដោយមានត្រា-វិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាក្បាលរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិប្រភេទបន្ត និងការត្រួតពិនិត្យការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបើកបរ ដែលជាសន្លឹកផ្លូវដែលចេញដោយក្រុមហ៊ុនផ្ទះម៉ាស៊ីន។
អនុញ្ញាតឱ្យមានសិទ្ធិធ្វើដំណើរលើបណ្តាញផ្លូវដែក។
លទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃការទំនាក់ទំនងវិទ្យុត្រូវតែត្រួតពិនិត្យដោយការចរចាដោយផ្ទាល់រវាងអ្នកបើកបរនិងអ្នកបញ្ជូនដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយចេញដំណើរ ហើយបញ្ជាក់នៅក្នុងសន្លឹកផ្លូវដោយមានត្រា និងហត្ថលេខារបស់អ្នកបម្រើស្ថានីយ។ ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬខ្វះមធ្យោបាយទំនាក់ទំនង អ្នកបើកបរ ក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យឈប់នៅលើយានជំនិះ ទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ឬអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង តាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់ដោយ PTE ។
១.១.៩. នៅពេលទទួលយក និងប្រគល់រថយន្ត ក៏ដូចជានៅចំណតរថយន្តនៅតាមផ្លូវ អនុវត្តការថែទាំរថយន្ត ដោយគោរពតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ឯកសារបទដ្ឋាននិងសកម្មភាពក្នុងស្រុកលើបញ្ហានេះ។
១.១.១០. មិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យផុតកំណត់នៃឧបករណ៍ផ្លូវវាង ការទំនាក់ទំនងវិទ្យុ រថភ្លើង ការផ្តល់សញ្ញាក្បាលរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រភេទបន្ត និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពផ្សេងទៀត (ប្រសិនបើមាន) ក៏ដូចជាការចាកចេញរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី។ យ៉ាងហោចណាស់មួយនៃឧបករណ៍ទាំងនេះ។
១.២. នៅពេលបើកបរម៉ាស៊ីន និងអនុវត្តការងារ shunting អ្នកបើកបរម៉ាស៊ីន និងជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវ៖
១.២.១. អនុវត្តការកំណត់ ផ្លូវដែកច្បាប់នៃការចរចាររវាងអ្នកបើកបរ និងជំនួយការអ្នកបើកបរ រវាងនាវិកនៃរថយន្ត និងអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង ឬអ្នកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ នៃការត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមកនៃការអនុវត្ត និងទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃការត្រួតពិនិត្យការប្រុងប្រយ័ត្ន។
១.២.២. គោរពតាមរបៀបសមហេតុផលនៃការបើកបររថយន្ត ធានាការអនុវត្តកាលវិភាគ និងតម្រូវការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ មិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនបើកបរដែលមានផ្ទុករ៉ឺម៉កលើសទម្ងន់ ការផ្ទុកលើសចំណុះ និងការផ្គុំម៉ាស៊ីន។
១.២.៣. អនុវត្តតាមបទបញ្ជា បញ្ជាប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកបញ្ជូន អ្នកបម្រើស្ថានីយ និងមន្ត្រីផ្សេងទៀតដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍រថភ្លើង និងអនុវត្តសមយុទ្ធនៅផ្នែកសេវាកម្ម និងស្ថានីយ៍។
១.២.៤. គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃសុវត្ថិភាព និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ អង្គភាព និងការផ្គុំម៉ាស៊ីនក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ ពិនិត្យស្ថានភាពរបស់ពួកគេ រួមទាំងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគួរតែូវបានបង់ទៅលើការត្រួតពិនិត្រយមើលស្ថានភាពរបស់ផ្ន្រកន្រកន្ល្រង និងប្រអប់អ័ក្សរបស់កង់ ការតោងតួរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងទីតាំងដឹកជញ្ជូន នៅពេលចតនៅស្ថានីយ៍មធ្យម។
១.២.៥. ប្រសិនបើរកឃើញភាពខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីន សូមចាត់វិធានការចាំបាច់ទាំងអស់ដើម្បីលុបបំបាត់វាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយប្រសិនបើមិនអាចលុបបំបាត់វាក្នុងរយៈពេលកំណត់ដែលបានកំណត់ សូមដោះលែងដំណាក់កាល ការពារការបរាជ័យនៃកាលវិភាគរថភ្លើង។
១.២.៦. មិនអនុញ្ញាតឱ្យជនដែលគ្មានការអនុញ្ញាតចូលជ្រៀតជ្រែកក្នុងប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន។
១.២.៧. មិនត្រូវចាកចេញពីកាប៊ីនបញ្ជានៅពេលបើកភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ហាមឃាត់ ជាពិសេសត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់។
១.២.៨. ប្រើប្រាស់ធនធានឥន្ធនៈ និងថាមពល ប្រេងរំអិល និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតប្រកបដោយសេដ្ឋកិច្ច រក្សាឧបករណ៍ ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួនឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។
១.៣. នៅចុងបញ្ចប់នៃការផ្លាស់ប្តូរ អ្នកបើកបរ និងជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវ៖
១.៣.១. សម្អាតម៉ាស៊ីនពីធូលីដី និងកខ្វក់ បង្ហូរ condensate ចេញពីឧបករណ៍បំបែកសំណើម-ប្រេង បិទម៉ាស៊ីន។ ពេលចេញពីម៉ាស៊ីន ចាប់ហ្វ្រាំងដៃ បិទកាប៊ីនដោយកូនសោ ដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងទាំងសងខាង។ អ្នកបើកបរមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចាកចេញពីកាប៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីនដោយគ្មានការយល់ព្រមពីអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ឡើយ។ ការចតរថយន្តនៅលើផ្លូវរថភ្លើង និងចុងផ្លូវត្រូវយល់ព្រមជាមួយអ្នកបម្រើការស្ថានីយ៍។
១.៣.២. ដាក់ស្នើដំណើរផ្លូវរបស់អ្នកបើកបរ ទម្រង់អ្នកបើកបរ ទម្រង់ព្រមានសម្រាប់ការកំណត់ល្បឿន សោសម្រាប់គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន និងពីកាប៊ីនអ្នកបើកបរទៅមន្ត្រីកាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់សហគ្រាសនៃម៉ាស៊ីនតាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់។
១.៣.៣. រាល់ចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សូមធ្វើការបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុ និងរាយការណ៍ទៅមន្ត្រីកាតព្វកិច្ចរបស់សហគ្រាស។
១.៣.៤. ក្នុងករណីមានពិការភាពក្នុងការងាររថភ្លើង និងការរុះរើ ការបរាជ័យនៃគ្រឿងម៉ាស៊ីន និងការជួបប្រជុំគ្នា ការរំលោភលើកាលវិភាគចរាចរណ៍ - ផ្តល់ឱ្យប្រធានសហគ្រាស-ម្ចាស់ម៉ាស៊ីននូវរបាយការណ៍ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកាលៈទេសៈ និងមូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុ។
១.៤. អ្នកបើកបរម៉ាស៊ីនត្រូវ៖
១.៤.១. ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ PTE ច្បាប់ផ្សេងទៀត សេចក្តីណែនាំ បទបញ្ជា សេចក្តីណែនាំ និងបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតរបស់ក្រសួងផ្លូវដែក។
១.៤.២. ត្រួតពិនិត្យការងាររបស់បុគ្គលដែលជាផ្នែកនៃកងពលតូចម៉ាស៊ីន គ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ពួកគេ ធានានូវការអនុវត្តការងារដោយមិនបំពានលើកាលវិភាគរថភ្លើង និងផែនការការងារ។
1.4 3. អនុវត្តតាមបច្ចេកវិជ្ជាដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបើកបរម៉ាស៊ីន និងប្រតិបត្តិការរុះរើ។
១.៤.៤. ធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងផ្លូវរបស់អ្នកបើកបរ និងឯកសារគណនេយ្យផ្សេងទៀត។
១.៤.៥. ប្រធានវិស្វករត្រូវទទួលខុសត្រូវបន្ថែមលើការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកដែលជាប់នឹងយានជំនិះក្នុងវិធីសាស្រ្តទំនើបនៃការបើកបរយានយន្ត អនុវត្តការងាររុះរើ និងថែទាំយានយន្ត និងត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃការអនុវត្តភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។
១.៥. ជំនួយការអ្នកបើកបរម៉ាស៊ីនត្រូវ៖
១.៥.១. ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ PTE ច្បាប់ផ្សេងទៀត សេចក្តីណែនាំ បទបញ្ជា សេចក្តីណែនាំ និងបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតរបស់ក្រសួងផ្លូវដែក។
១.៥.២. ទាន់ពេលវេលា និងត្រឹមត្រូវតាមការណែនាំរបស់អ្នកបើកបរក្នុងការថែទាំម៉ាស៊ីន និង ការថែទាំសមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំរបស់ម៉ាស៊ីន ធានាវាពីការចាកចេញដោយឯកឯង និងត្រួតពិនិត្យការឆ្លងកាត់នៃរថភ្លើងដែលនឹងមកដល់។
១.៥.៣. នៅពេលធ្វើតាមសញ្ញាហាមឃាត់ភ្លើងចរាចរណ៍ សូមជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីសញ្ញាសម្គាល់ សម្ពាធក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង។ អវត្ដមាននៃសកម្មភាពនៅលើផ្នែកនៃអ្នកបើកបរដើម្បីបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន, ចាត់វិធានការដើម្បីការពារសញ្ញាហាមឃាត់មិនឱ្យឆ្លងកាត់។
១.៥.៤. ក្នុងករណីមានការបាត់បង់ភ្លាមៗដោយអ្នកបើកបរនៃសមត្ថភាពក្នុងការបើកបរម៉ាស៊ីន បញ្ឈប់រថយន្ត ធានាវាក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ពីការចេញដំណើរដោយឯកឯង ផ្ញើសារអំពីរឿងនេះទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុត អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង ឬ អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍វិទ្យុ។ នីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពបន្ថែមទៀតនៅក្នុងករណីបែបនេះត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។
