សញ្ញានៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតី និងវិធីកម្ចាត់ពួកវា។ ម៉ាស៊ីនភ្លើង - ដំណើរការខុសប្រក្រតី

គ្រឿងបរិក្ខារអគ្គិសនីរបស់រថយន្តបរាជ័យជាញឹកញយ ដូច្នេះហាងជួសជុលរថយន្តជាធម្មតាដាក់ការខុសប្រក្រតីបែបនេះនៅក្នុងប្រភេទដាច់ដោយឡែក។ ក្នុងករណីភាគច្រើន បញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងការបំបែកប្រភពថាមពល ឬការបរាជ័យរបស់អ្នកប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន។ ប្រភព​ទាំង​នោះ​គឺ​អាគុយ និង​ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង ហើយ​អ្នក​ប្រើប្រាស់​មាន​ចង្កៀង​មុខ ភ្លើង ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់។ល។

ប្រសិនបើថ្ម ឬម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនដំណើរការ អ្នកនឹងមិនអាចប្រើប្រាស់យានជំនិះធម្មតាបានទេ។ តាមក្បួនរថយន្តមិនអាចផ្លាស់ទីបានទេ។ ប្រសិនបើប្រភពមួយនៃថាមពលអគ្គិសនីនៅក្នុងរថយន្តបរាជ័យ រំពឹងថានឹងមានបញ្ហាជាមួយផ្សេងទៀត។

ឧទាហរណ៍សាមញ្ញ៖ ការបំផ្លាញថ្មនឹងបង្កើនចរន្តសាករបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ នៅ​ទី​បំផុត វា​ទាំងអស់​ត្រូវ​បញ្ចប់​ដោយ​បរាជ័យ។ ស្ពាន diode.

ជម្រើសមួយទៀត៖ ប្រសិនបើនិយតករវ៉ុលដែលម៉ាស៊ីនបង្កើតបានបរាជ័យ ចរន្តសាកនឹងកើនឡើងជាញឹកញាប់។ នេះ​ជា​ហេតុ​ធ្វើ​ឱ្យ​ថ្ម​ត្រូវ​បាន​បញ្ចូល​ថ្ម​ជា​ប្រចាំ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ថ្ម​ឆាប់​ខូច។

បញ្ហាថ្មធម្មតា។

តាមក្បួនមួយអ្នកបើកបរត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចខាងក្រោម ថ្មមិនដំណើរការ:

• ការខូចខាតចាន (គីមីឬមេកានិច);
• សៀគ្វីខ្លីនៃចានឬអេឡិចត្រូតនៃថ្ម;
• ការខូចខាតចំពោះករណីថ្ម ដោយសារតែការដែលធនាគារថ្មបាត់បង់ភាពតឹងរបស់វា;
• ការកត់សុីគីមីនៃស្ថានីយនៅស្ថានីយថ្ម។

ក្នុងករណីភាគច្រើន ការបរាជ័យថ្មកើតឡើងដោយសារហេតុផលខាងក្រោម៖

1. ការប្រើប្រាស់ថ្មខុស។
2. ការបញ្ចប់អាយុកាលថ្ម។
3. ពិការភាពផលិតកម្ម។

វាដល់ពេលដែលត្រូវទៅដោយផ្ទាល់។ ការបំបែកម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺជារឿងធម្មតាច្រើន ដែលបណ្តាលមកពីការរចនាស្មុគស្មាញនៃធាតុនេះ។ បាទ/ចាស ហើយការស្វែងរកបញ្ហាអាចពិបាកជាង។

អ្នកឯកទេសជារឿយៗដោះស្រាយជាមួយបញ្ហាម៉ាស៊ីនភ្លើងបែបនេះ៖

• ការបរាជ័យនៃនិយតករវ៉ុល;
• ការខូចខាតដល់ស្ពាន diode (aka rectifier);
• ពាក់ជក់ប្រមូលបច្ចុប្បន្ន;
• ពិការភាពនៅក្នុងខ្សែនៃសៀគ្វីសាក;
• ការខូចខាតឬការពាក់ប្រតិបត្តិការនៃរ៉ក;
• ពាក់ចិញ្ចៀនរអិលឬអ្នកប្រមូល;
• សៀគ្វីខ្លីនៃវេនបុគ្គលនៅលើ stator winding;
• ការបរាជ័យនៃបន្ទុក។

អ្នកបើកបរយានយន្តដែលគោរពខ្លួនឯងគ្រប់រូបគួរតែយល់ពីមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺជារឿងធម្មតាបំផុត និងរបៀបដែលពួកគេអាចដោះស្រាយបាន។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដែលមិនត្រូវភ្លេចថាការបង្ការទាន់ពេលវេលាជួយជៀសវាងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទនេះ យើងក៏នឹងពិនិត្យមើលផងដែរនូវគន្លឹះមួយចំនួនដែលនឹងជួយអ្នករៀនពីរបៀបដើម្បីសាកល្បងម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែ​ដំបូង​យើង​សិក្សា​អំពី​ដំណើរការ​ខាងក្នុង​របស់​ថ្នាំង។

មានថេរនិង ចរន្តឆ្លាស់. សព្វថ្ងៃ​នេះ រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ AC ជាមួយនឹងឧបករណ៍កែតម្រូវរួមបញ្ចូលគ្នាដែលត្រូវបានគេហៅថាស្ពាន diode ផងដែរ។ វាគឺជាផ្នែកនេះដែលធានាការបំប្លែងចរន្តឆ្លាស់ទៅជាចរន្តផ្ទាល់ ដែលចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរការឧបករណ៍អគ្គិសនីនៅក្នុងរថយន្ត។ ក្នុងករណីភាគច្រើនស្ពាន diode ស្ថិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងឬគម្រប។ តាមក្បួនវាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយក្នុងចំណោមផ្នែកទាំងនេះ។

ឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់រថយន្តទំនើបអាចដំណើរការបានតែនៅក្នុងជួរវ៉ុលដែលបានផ្តល់ឱ្យប៉ុណ្ណោះ។ ជាញឹកញាប់ណាស់វ៉ុលការងារត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានចាប់ពី 13.8 ដល់ 14.7 វ៉ុល។ ដោយសារម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ម៉ាស៊ីនដោយប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់ពិសេសប្រតិបត្តិការរបស់វាអាស្រ័យដោយផ្ទាល់ទៅលើល្បឿននៃចលនា។ យានជំនិះនិងល្បឿនម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ន។

ដើម្បីធ្វើឱ្យចរន្តដែលទទួលបានរលូន និយតករតង់ស្យុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ តាមការពិតវាត្រូវបានគេប្រើជាស្ថេរភាពនិងជួយឱ្យស្មើគ្នានូវវ៉ុលប្រតិបត្តិការដែលក្នុងនោះមិនគួរមានការធ្លាក់ចុះនិងលោតទេ។ ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់រថយន្តជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយនិយតករតង់ស្យុងប្រភេទអាំងតេក្រាល ដែលអ្នកបើកបរហៅថា "ថ្នាំគ្រាប់" ឬ "សូកូឡា" ។

ការចាត់ថ្នាក់កំហុសរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង

ដោយសារម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តគឺជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច ដំណើរការខុសប្រក្រតីចម្បងរបស់វាត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ អគ្គិសនី និងមេកានិច។ កំហុស​អគ្គិសនី​គឺ​ការ​ខូច​ខាត​នៃ​ស្ពាន diode, អន្តរកម្មសៀគ្វីខ្លី, ការខូចខាតដល់របុំ, ការបែកបាក់នៃនិយតករបញ្ជូនត, ការអស់កំលាំងនៃជក់និងការពាក់របស់ពួកគេ, ក៏ដូចជាការបែកបាក់។

ប៉ុន្តែ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់មេកានិក រួមមានការខូចខាតដល់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ មានបញ្ហាជាមួយនឹងទ្រនាប់ ការបំផ្លាញលំនៅឋានរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ការរំខាននៃប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងទៀតដែលមិនពាក់ព័ន្ធនឹង "ការបញ្ចូល" អគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។

ជាញឹកញាប់ណាស់ សញ្ញាដែលបង្ហាញពីការបែកបាក់នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺបណ្តាលមកពីបញ្ហាខុសគ្នាទាំងស្រុងដែលបានលេចឡើងមុន។ ជាឧទាហរណ៍ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចជាលទ្ធផលនៃទំនាក់ទំនងដែលឆេះនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានចាក់សោបញ្ឆេះ។ ពេលខ្លះ ពន្លឺដែលបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនដំណើរការ គឺត្រូវបានបើកដោយសារការបញ្ជូនតដែលខូច។

សញ្ញាធម្មតានៃម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនដំណើរការនៅក្នុងឡាន៖

1. ថ្មកំពុងត្រូវបានបញ្ចូលថ្មឬ .
2. នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ទាំងភ្លើងនឹងឡើង។
3. ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃពន្លឺនៃចង្កៀងមុខជាមួយនឹងការកើនឡើងនៅក្នុងល្បឿន។ នេះអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេល reassing បន្ទាប់ពី ផ្លាស់ទីទំនេរទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពន្លឺនៃចង្កៀងមុខមិនអាចកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់បានទេ។
4. សញ្ញាសំឡេងខ្សោយពេក ចង្កៀងមុខមិនភ្លឺគ្រប់គ្រាន់នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។
5. វត្តមាននៃសំឡេងជាក់លាក់ដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងបង្កើត។

វិធីសាស្រ្តដោះស្រាយបញ្ហា

អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនមានទម្លាប់ត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើងជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តចាស់ដែលហាមប្រើលើរថយន្តទំនើប។ ឧទាហរណ៍ចៅហ្វាយនាយ "យានដ្ឋាន" មួយចំនួនណែនាំឱ្យបោះចោលស្ថានីយពីថ្ម។ ដំណោះស្រាយបែបនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិករថយន្តផ្សេងៗដូច្នេះវាមិនមានតម្លៃទេ។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានអនុវត្តដោយកំណត់វ៉ុលនៅក្នុងមេឬពិនិត្យមើលឧបករណ៍ដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។ នៅដំណាក់កាលដំបូងអ្នកឯកទេសកំណត់វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្ម។ បន្ទាប់មកគាត់ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយធ្វើការវាស់វែងរួចហើយនៅលើម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបានបិទវ៉ុលគួរតែមានប្រហែល 12 វ៉ុលប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមអង្គភាពសូចនាករគួរតែឈានដល់ 13.8-14.7 វ៉ុល។ ប្រសិនបើវ៉ុលខ្ពស់ជាងនេះគឺជាសញ្ញានៃ "ការលើស" ដែលបណ្តាលមកពីការដាច់នៃនិយតករបញ្ជូនត។ ប្រសិនបើមានគម្លាតចុះក្រោម នោះគ្មានចរន្តត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ហេតុផលអាចជាការបរាជ័យនៃសៀគ្វីឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។

មូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី

តាមក្បួនមួយមូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺរូបរាងនៃដំណើរការ corrosion និងការពាក់ប្រតិបត្តិការធម្មតា។ ការបរាជ័យផ្នែកមេកានិចស្ទើរតែទាំងអស់គឺជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់យូរនៃអង្គភាព។ នៅក្នុងរថយន្តថ្មី ឧបករណ៍ឆ្លាស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភេទបិទជិត ដែលត្រូវការជំនួសជាប្រចាំ។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះសមាសធាតុអគ្គិសនីនៃឧបករណ៍ - ជាញឹកញាប់ពួកគេគ្រាន់តែត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាការជួបប្រជុំគ្នា។

កត្តាបន្ថែមដែលបណ្តាលឱ្យមានការបែកបាក់៖

• គុណភាពអន់នៃផ្នែក;
• លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការមិនធម្មតា;
• ការប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពកើនឡើង អំបិល ភាពកខ្វក់ វត្ថុរាវ និងសារធាតុគីមីនៅលើផ្លូវ។

ពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើង ធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។

ជម្រើសដ៏សាមញ្ញបំផុតសម្រាប់អ្នកដែលមិនដឹងពីរបៀបពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺពិនិត្យមើលហ្វុយស៊ីប។ ប្រសិនបើធាតុដំណើរការសូមចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយខ្លួនឯង។ វាត្រូវតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យថាខ្សែក្រវ៉ាត់មិនត្រូវបានខូច, rotor បង្វិលដោយសេរី, និងលំនៅដ្ឋានមិនខូច។ បន្ទាប់មកការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃចិញ្ចៀនរអិលនិងជក់ត្រូវបានអនុវត្ត។ ជក់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់។ ប្រសិនបើអ្នកសម្គាល់ឃើញថាមានផ្កាភ្លើងច្រើនពេក នេះបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការទិញជក់ម៉ាស៊ីនភ្លើងថ្មី។ ពេលខ្លះដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ autogenerator គឺបណ្តាលមកពីការបរាជ័យរបស់ stator ។

អ្នកជំនាញកត់សម្គាល់ថាភាគច្រើនជាញឹកញាប់ bearings បំបែកចេញពីសមាសធាតុមេកានិចនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ អ្នកអាចកំណត់ការពាក់របស់ពួកគេដោយសំឡេងហួចលក្ខណៈក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ប្រដាប់ពាក់ត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយមិនបរាជ័យ។ ជួនកាល​ម៉ាស៊ីន​ឆ្លាស់​មិន​ដំណើរការ​ប្រកបដោយ​ប្រសិទ្ធភាព​ទេ ដោយសារ​ខ្សែក្រវ៉ាត់​ដ្រាយ​រលុង​ពេក។ ជាញឹកញាប់វាលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនរថយន្ត។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃ rotor field winding ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ multimeter ។ នៅលើឧបករណ៍ សូមជ្រើសរើសរបៀបរកឃើញភាពធន់ ហើយភ្ជាប់វាទៅចិញ្ចៀនទំនាក់ទំនងរបស់អង្គភាព។ ភាពធន់គួរតែស្ថិតនៅក្នុងជួរ 1.8-5 ohms ។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញការអានទាប វាមានសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងឧបករណ៏។ ប្រសិនបើសូចនាករខ្ពស់ជាងតម្លៃដែលបានរៀបរាប់នោះ របុំបានខូច។

ដើម្បីពិនិត្យមើលរបុំ stator ម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់ "ការបំបែកទៅដី" យើងផ្តាច់ពួកវាចេញពីអង្គភាព rectifier ។ ប្រសិនបើ multimeter បង្ហាញការអានភាពធន់ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រធំគ្មានកំណត់នោះ វាមិនមានទំនាក់ទំនងធម្មតានៃរបុំជាមួយនឹងករណី (ឧទាហរណ៍ "ដី") ។

diodes នៅក្នុងអង្គភាព rectifier ក៏ត្រូវបានសាកល្បងជាមួយ multimeter (ដំបូងយើងផ្តាច់វាចេញពី stator windings) ។ ជ្រើសរើសរបៀបប្រតិបត្តិការ "ការធ្វើតេស្ត diode" ។ ការស៊ើបអង្កេតពណ៌ក្រហមគួរតែត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ "+" ឬ "-" នៃ rectifier ប៉ុន្តែការស៊ើបអង្កេតខ្មៅ (អវិជ្ជមាន) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងលទ្ធផលដំណាក់កាល។

បន្ទាប់មកការស៊ើបអង្កេតគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើនៅពេលអនុវត្តនីតិវិធីបែបនេះ ការអានរបស់ឧបករណ៍មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីឧបករណ៍មុននោះ ឌីយ៉ូតកំពុងដំណើរការធម្មតា។ ប្រសិនបើមិនមានភាពខុសគ្នាទេនោះ diode គឺដាច់។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្ពាន diode នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការកត់សុីនៃទំនាក់ទំនងដែលជាលទ្ធផលនៃការឡើងកំដៅនៃវិទ្យុសកម្ម។

ជួសជុល និងដោះស្រាយបញ្ហាម៉ាស៊ីនភ្លើង

ការបំបែកនៃប្រភេទមេកានិកត្រូវបាន "ព្យាបាល" ដោយការជំនួស banal នៃសមាសធាតុដែលមិនដំណើរការជាមួយថ្មី ឬដំណើរការ។ នៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងចាស់ៗ ចិញ្ចៀនរអិលជារឿយៗត្រូវបានម៉ាស៊ីន។ ខ្សែក្រវាត់របស់ម៉ាស៊ីនជំនួសគួរតែត្រូវបានជំនួស ប្រសិនបើវាខូច លាតសន្ធឹងខ្លាំងពេក ឬបង្ហាញពិការភាពដែលអាចមើលឃើញ។ Rotors និង stators ដែលជា windings ដែលត្រូវបានខូចខាតត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរព្រោះស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការ rewinding ។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៃរថយន្តណាមួយ ការបែកខ្ញែកដែលត្រូវបានធានាថានឹងធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់អ្នកមិនអាចទប់លំនឹងបានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរបីដប់គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយនៃផ្នែកនេះតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាបន្ទាន់។ បើមិនដូច្នោះទេរថយន្តជារឿយៗប្រឈមនឹងការជួសជុលថ្លៃដើម។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកត់សម្គាល់និងលុបបំបាត់ភាពខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងឱ្យទាន់ពេលវេលា។ យើងបានរាប់រោគសញ្ញាបំបែកចំនួនប្រាំពីរដែលនឹងជួយអ្នកក្នុងកិច្ចការដ៏លំបាកនេះ។

ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនភ្លើង

មុនពេលនិយាយអំពីរោគសញ្ញានៃការវិភាគ វានឹងមានប្រយោជន៍ក្នុងការរំលឹកពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ និងដំណើរការ។ ផ្នែកនេះមានលំនៅដ្ឋានអាលុយមីញ៉ូម ដែលនៅខាងក្នុងមានឧបករណ៏ stator និង rotor នៅលើ bearings ។ rotor shaft ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយពី crankshaftម៉ាស៊ីន។ ចរន្តឆ្លាស់ដែលយកចេញពី stator winding ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាចរន្តផ្ទាល់ដោយ diode rectifier ដែលមានអនុភាព។ ជក់កាបូនបញ្ជូនចរន្តគ្រប់គ្រងទៅ rotor ពីនិយតករវ៉ុល។ សូមអរគុណដល់ប្រតិបត្តិការរបស់វា ម៉ាស៊ីនភ្លើងតែងតែផលិតប្រហែល 13.8-14.7 វ៉ុលនៅទិន្នផល ដោយមិនគិតពីល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ចរន្តនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់បណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្ត និងបម្រើជាប្រភពនៃការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ។ ការដាច់នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវរបស់វានាំឱ្យមានការឆក់ថ្មយ៉ាងលឿន ឬការបរាជ័យទាំងស្រុងរបស់វា ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនត្រូវបានអស់ថាមពល និងបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យនៅក្នុងលំហ។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតី

ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងទាំងអស់អាចបែងចែកតាមលក្ខខណ្ឌជាពីរក្រុម - មេកានិច និងអគ្គិសនី។ ទីមួយរួមបញ្ចូលទាំងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរាងកាយរបស់ឧបករណ៍, ការបំបែកនៃ fasteners, សត្វខ្លាឃ្មុំ, ការគៀប springs នៃជក់, overrunning clutch ឬ pulley និងផ្នែកផ្សេងទៀត, និងទីពីរ - ការបំបែកនិងសៀគ្វីខ្លីនៃ winding, ការបំបែកនៃ diode ស្ពាននិងការបញ្ជូនត។ - និយតករ, ពាក់ជក់កាបូន។ មានសញ្ញាទូទៅមួយចំនួននៃបញ្ហាដែលនឹងកើតឡើងជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង - ទាំងនេះគឺជាចង្កៀងមុខស្រអាប់ ឬភ្លឹបភ្លែតៗ បញ្ហានៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងការភ្លឹបភ្លែតៗ ឬការឆេះជាប្រចាំនៃចង្កៀងបញ្ជានៅលើ។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង.

ថ្មរបស់រថយន្ត និងម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការស្របគ្នា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាគឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង ដែលជាប្រភពថាមពលចម្បងសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលថ្មដើរតួជាប្រភពថាមពលបម្រុង និងត្រូវការជាចម្បងដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងថាមពល។ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងបង្ហាញខ្លួនឯងតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើនពួកគេមិនមកភ្លាមៗទេ។ អ្នកបើកបរមានពេលវេលាដើម្បីកត់សម្គាល់ការបែកបាក់ដែលជិតមកដល់ និងកាត់បន្ថយបញ្ហា។

ភាពលំបាកនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន

សញ្ញាមួយក្នុងចំណោមសញ្ញាប្រាកដនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺការចាប់ផ្តើមមិនច្បាស់លាស់នៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ នៅពេលដែល alternator ឈប់ដំណើរការត្រឹមត្រូវ ថ្មបាត់បង់ការសាករបស់វា និងបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការ crank starter ធម្មតា។ ជាធម្មតា ថ្មដែលរំសាយចេញ គឺជាផលវិបាកផ្ទាល់នៃម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ដែលខូច។ ក្នុងករណីនេះថ្មមិនត្រឹមតែអាចទទួលបានបន្ទុកតិចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញត្រូវបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ។

វាកើតឡើងដោយសារតែការបែកខ្ញែកនៃឯកតាអេឡិចត្រូនិចនៃនិយតករបញ្ជូនត: ម៉ាស៊ីនភ្លើងផលិតចរន្តច្រើនជាងតម្រូវការហើយនេះនាំឱ្យមានការផ្ទុះនៃអេឡិចត្រូលីតនិងការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃថ្ម។ ចំណាំថារថយន្តទំនើបជាច្រើនឈប់ចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះធ្លាក់ចុះក្រោម 12 វ៉ុល។ ក្នុងករណីនេះថ្មអាចរមូរ starter បាន។

ចង្កៀងមុខស្រអាប់ ឬភ្លឹបភ្លែតៗ

រោគសញ្ញាទីពីរអាចកត់សម្គាល់នៅពេលយប់។ ចង្កៀងមុខរថយន្តស្រអាប់ ឬស្រអាប់ អាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន និងបន្ទុកលើប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។ ឥរិយាបថរបស់ឧបករណ៍បំភ្លឺនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា វាជារឿងបន្ទាន់ក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញ និងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនភ្លើង និងខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយរបស់វា - ឧបករណ៍មិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកដែលបានកំណត់ទៅវាបានទេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរបញ្ហាអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអំពូល Backlight នៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនិងឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្នុង - ពួកគេទាំងអស់ផ្លាស់ប្តូរពន្លឺតាមរបៀបដូចគ្នា។

រូបតំណាងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងត្រូវបានបើក

រូបតំណាងថ្មដែលមានពន្លឺ ឬភ្លឹបភ្លែតៗនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងបង្ហាញថារថយន្តរបស់អ្នកមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ ពោលគឺថ្មមិនបានសាកត្រឹមត្រូវ។ ប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះព្រមានអ្នកបើកបរដោយឯករាជ្យថារថយន្តនឹងមិនឆ្លងកាត់រយៈពេលយូរទេ។ តាមក្បួនមួយយើងកំពុងនិយាយអំពីរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ - រថយន្តនឹងអាចបើកបរដោយរលូនរហូតដល់ថ្មត្រូវបានរំសាយចេញទាំងស្រុងហើយឈប់ឆេះនៅលើប៊ូហ្ស៊ី។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ភាគច្រើនអាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃថ្មខ្លួនឯង ក៏ដូចជាចំនួន និងថាមពលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលពាក់ព័ន្ធ។ ព្យាយាមបិទអ្វីៗដែលមិនចាំបាច់ រួមទាំងតន្ត្រី ចង្កៀងមុខ កំដៅអគ្គីសនី និងសូម្បីតែខ្យល់ខាងក្នុង ហើយទៅសេវារថយន្តដែលនៅជិតបំផុត ឬបិទម៉ាស៊ីន ហើយហៅឡានសណ្តោង។ ថ្មទំនើបជាច្រើនមិនអាចប្រើបានទាំងស្រុងបន្ទាប់ពីការឆក់ជ្រៅលើកដំបូង ដែលមានន័យថាសេវាកម្មរបស់រថយន្តសណ្តោងអាចទូទាត់បាន។

ខ្សែក្រវ៉ាត់បើកបរ

ជាញឹកញយ សំឡេងកញ្ចែមិនល្អមួយត្រូវបានឮពីក្រោមក្រណាត់នៃឡានដែលមិនមានកំដៅ។ វាកើតឡើងប្រសិនបើខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយដែលជំរុញ rotor ម៉ាស៊ីនភ្លើងរលុង។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតមូលហេតុនៃភាពតានតឹងខ្សែក្រវាត់ខ្សោយនិងលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតី។ បើមិនដូច្នោះទេម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងមិនបង្វិលក្នុងល្បឿនត្រឹមត្រូវទេ ហើយសាកថ្មជាធម្មតា។ នៅលើរថយន្តទំនើបជាច្រើន ខ្សែក្រវ៉ាត់ដូចគ្នានេះជំរុញឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ដូចជាស្នប់ចង្កូតថាមពល និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយភាពតានតឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅលើម៉ូដែលសាមញ្ញជាងនេះ ភាពតានតឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការរចនាទេ - យូរ ៗ ទៅខ្សែក្រវ៉ាត់លាតសន្ធឹងហើយទាមទារការលៃតម្រូវភាពតានតឹងដោយដៃ។

ខ្សែក្រវាត់ឡើងកំដៅ ឬដាច់

ផ្សែងលក្ខណៈ និងក្លិនមិនល្អដែលចេញមកពីខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ ឬការផ្ដាច់ផ្លូវ និងបំណែកកៅស៊ូពីវាគឺជាសញ្ញានៃការភ្ជាប់គ្រឿងដែលបានដំឡើងមួយចំនួន (រួមទាំងម៉ាស៊ីនភ្លើង) ឬរំកិលរំកិលឆ្លងកាត់។ នៅលើម៉ូដែលមួយចំនួន ខ្សែក្រវាត់ដ្រាយដែលខូចមិនត្រឹមតែបិទម៉ាស៊ីនភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៀត (សំណល់អេតចាយអាចស្ថិតនៅក្រោមខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ដែលនឹងនាំឱ្យមានការរំលោភលើការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះ ឬការខូចម៉ាស៊ីន)។ ប្រសិនបើខ្សែក្រវាត់ឡើងកំដៅ ឬដាច់ដោយឯកឯង សូមពិនិត្យមើលរ៉កជម្មើសជំនួស - វាគួរតែបង្វិលបានយ៉ាងងាយស្រួល និងមិនរហែកនៅក្រោមបន្ទុក។

សំឡេង​រោទ៍​ឬ​ច្រែះ​ពី​ក្រោម​ក្រណាត់

ប្រដាប់រំកិលត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានទទួលរងនូវការផ្ទុកខ្ពស់និងដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពកើនឡើង។ ធនធានរបស់ពួកគេមានតិចតួចណាស់។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះផ្នែកទាំងនេះអស់កំលាំង និងបាត់បង់ជាតិរំអិល ដែលនាំអោយមានសំលេងរំខាន ការតំរឹមខុស និងការគៀបរបស់ rotor ឬការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងនៃ bearings ។ មូលហេតុមួយទៀតនៃសំលេងរំខានអាចជាការពាក់ freewheel ឬ damper clutch ។ វាក៏ដំណើរការក្នុងរយៈពេលខ្លីផងដែរ អាចខូចទ្រង់ទ្រាយ និងឈប់បំពេញមុខងាររបស់វា។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងពីរនេះ មិនអាចលុបចោលដោយមិនចាំបាច់ដក និងផ្តាច់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនោះទេ។

hum អគ្គិសនី

ធម្មជាតិនៃសំឡេង extraneous ក្លាយជាខុសគ្នាបន្តិចនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុង stator winding ។ វា​បង្ហាញ​ខ្លួន​ដោយ​សំឡេង​ហក់​ឡើង​ដោយ​លក្ខណៈ​ស្រដៀង​គ្នា​នឹង​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ​ - ឡានក្រុង រទេះភ្លើង ឬ​រថភ្លើង​អគ្គិសនី។

ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ជាពិសេសទៅកាន់កន្លែងដែលមានមនុស្សតិច និងពិបាកទៅដល់ ត្រូវប្រាកដថាម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តរបស់អ្នកស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ការ​ខូច​ខាត​របស់​វា​គឺ​មិន​តិច​ជាង​ការ​ខូច​ប្រអប់​លេខ​ឬ​ខ្សែ​ក្រវាត់​កំណត់​ពេល​ដែល​ខូច។ អ្នកមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាដោយខ្លួនឯងនៅលើផ្លូវដោយគ្មានឧបករណ៍ពិសេស គ្រឿងបន្លាស់ និងបទពិសោធន៍នោះទេ។ ដូច្នេះ បង្កើតជាក្បួនដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា និងជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើង ជាមួយនឹងការដកចេញពីរថយន្តយ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងបាន ប៉ុន្តែវាមានភាពងាយស្រួល និងលឿនជាងមុនក្នុងការប្រើសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនពិសេស។ ជំនួយរបស់អ្នកជំនាញក្នុងបញ្ហានេះនឹងមិននាំអោយទេ។

ថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 2016 អ្នកគ្រប់គ្រង

ក្នុងចំណោមការបែកបាក់រថយន្តការបរាជ័យទូទៅបំផុតនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី។ ឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់អាចបែងចែកទៅជាប្រភពបច្ចុប្បន្ន អ្នកប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន និងឧបករណ៍ជំនួយ។ អ្នកប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នរួមមាន អុបទិក ការបញ្ឆេះ ឧបករណ៍អាកាសធាតុ ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការចាក់សោរ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព។ ឧបករណ៍បំភ្លឺនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ ប្រព័ន្ធទាំងអស់នេះនឹងមិនដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហាក្នុងប្រតិបត្តិការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទេ។

ក្នុងនាមជាប្រភពថាមពលនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ម៉ាស៊ីនភ្លើងសមកាលកម្មចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលត្រូវបានជំរុញពីម៉ាស៊ីនមេ។ ថាមពលរបស់វាគឺ 700-1000 វ៉ាត់។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តបានប្តូរទៅការដំឡើងឧបករណ៍ឆ្លាស់នៅលើរថយន្ត (វាធ្លាប់ជាម៉ាស៊ីនភ្លើង DC) នៅពេលដែលឧបករណ៍កែតម្រូវឌីអេដដ៏មានអានុភាពបានបង្ហាញខ្លួន។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃថ្នាំងដោយកត្តាបី។ ប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់មួយចំនួន (វិទ្យុរថយន្ត ប្រព័ន្ធប្រឆាំងចោរកម្ម ភ្លើងហ្វ្រាំង ភ្លើង និងផ្សេងៗទៀត) ក៏ត្រូវតែដំណើរការផងដែរ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរលត់។ ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ដោយថ្មរថយន្ត។ វាត្រូវបានគិតថ្លៃពីម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការ ធ្វើឱ្យរលោងចេញនូវការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងកំឡុងពេលភ្ជាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលពឹងផ្អែកលើថាមពល។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការយល់ពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយមិនដឹងថាវាមានអ្វីខ្លះ និងរបៀបដែលវាដំណើរការ។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្ត - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

ឧបករណ៍កែតម្រូវបីដំណាក់កាល diode និងនិយតករវ៉ុលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតួនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងទំនើប។ ខាងក្រោមនេះយើងនឹងពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តដំណើរការ។

រ៉កបញ្ជូនការបង្វិលដោយមធ្យោបាយនៃដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ពីអ័ក្សទិន្នផលម៉ូទ័រទៅ rotor ។

រ៉ោតទ័រ- នេះគឺជាអ័ក្សម៉ាស៊ីនដែលការបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីន។ ប៊ូសដែករាងចំពុះពីរត្រូវបានម៉ោននៅលើវា ចន្លោះនោះមានខ្យល់រំភើប។ ទំនាក់ទំនងលទ្ធផលនៃខ្យល់រំភើបត្រូវបាននាំយកទៅចិញ្ចៀនរអិល។

statorគឺជាកញ្ចប់នៃសន្លឹកដែកដែលបានផ្គុំនៅក្នុងទម្រង់នៃបំពង់មួយ។ មានខ្យល់បីដំណាក់កាលនៅក្នុងរន្ធ stator ។ នាងបង្កើតថាមពល។

ប្លុក rectifier (ស្ពាន diode)មានឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅពីរ (វិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមាន) ដែលនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ diodes ដែលមានអនុភាពចំនួនបី។ ថ្នាំងបម្រើដើម្បីបំប្លែងចរន្តឆ្លាស់នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅជាចរន្តផ្ទាល់ ឬផ្ទុយទៅវិញទៅជាចរន្តលោតដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់ ដែលចាំបាច់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់វ៉ុល។

គម្របការពារសម្រាប់ម៉ូឌុល diode

និយតករវ៉ុល- ឧបករណ៍ដែលរក្សាចន្លោះពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលជាក់លាក់ មានសុវត្ថិភាព និងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចរន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនរបស់ម៉ូទ័រ ហើយហេតុដូច្នេះហើយ rotor បន្ទុកអគ្គិសនី សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។

knot ជក់- ការរចនាដែលធានានូវទំនាក់ទំនងនៃជក់ដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវជាមួយនឹងចិញ្ចៀន rotor ។ ការរចនាត្រូវបានធ្វើពីផ្លាស្ទិចដែលអាចដកចេញបាន។

លំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនភ្លើងបង្រួបបង្រួមថ្នាំងទាំងអស់របស់វា មានទំនាក់ទំនងទិន្នផលសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ត្រូវបានម៉ោននៅលើម៉ាស៊ីនរថយន្ត មានគម្របពីរ។

យើងបានរុះរើឧបករណ៍របស់ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់រថយន្ត ឥឡូវនេះយើងត្រូវស្វែងយល់ថាតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច។

នៅពេលដែលការបញ្ឆេះត្រូវបានបើក rotor ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រ។ ខ្យល់រំភើបបង្កើតវាលអេឡិចត្រូដែលជំរុញ អគ្គិសនីនៅក្នុង stator windings ។ បន្ទាប់មកនិយតករវ៉ុលកែតម្រូវការលោតទៅ 13.8 ÷ 14.2 V. វ៉ុលដែលបានកែតម្រូវត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅថ្ម។

កំហុសម៉ាស៊ីនភ្លើងទូទៅបំផុត៖

• រ៉កខូចឬពាក់ crankshaftដែលបញ្ជូនការបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅ rotor;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងការដំឡើងជក់ ​​ឬការពាក់នៃជក់ដែលប្រមូលបច្ចុប្បន្ន;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃនិយតករវ៉ុល;
• ការបំបែកនៃស្ពាន diode;
• ការបំផ្លាញ rotor shaft bearing;
• ការរំលោភលើភាពសុចរិតនៃខ្សភ្លើងនៃសៀគ្វីសាកឬស្ថានីយទិន្នផល។
• ការដាច់ឬសៀគ្វីខ្លីនៃរបុំ;
• ការចម្លងរោគនៃចិញ្ចៀនទំនាក់ទំនងរួមទាំងដោយសារតែការដុត;

ការបរាជ័យថ្មទូទៅបំផុតគឺ៖

អាគុយរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តជាប្រភពថាមពលបន្ថែមនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ និងដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ អាគុយដែលមានវ៉ុល 12 V ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ប្រភេទអាគុយគឺអាស៊ីតនាំមុខ។

• ការខូចខាតអេឡិចត្រូត (មេកានិចឬគីមី);
• សៀគ្វីខ្លីនៃបន្ទះថ្ម;
• ការរំលោភលើភាពសុចរិតនៃករណីថ្ម ការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃកំប៉ុង;
• ការកត់សុីនៃស្ថានីយថ្ម។

ប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតី

ការបរាជ័យផ្នែកមេកានិចរួមមាន ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសត្វខ្លាឃ្មុំ ការខូចខាតមេកានិកចំពោះលំនៅដ្ឋាន ប្រដាប់ដាក់រនុក រ៉ឺស័រ ខ្សែក្រវ៉ាត់ រ៉ក ជាដើម។

អគ្គិសនី - នេះគឺជាការអស់កំលាំងជក់, អស់រ៉ូទ័រ, សៀគ្វីខ្លីអន្តរកាល, ការដាច់ស្ពាន diode, ការដាច់, ការបំបែក winding, ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការបញ្ជូនត។ល។

សញ្ញានៃលំយោលដំណើរការខុសប្រក្រតី៖

អូ ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលអាចកើតមានម៉ាស៊ីនភ្លើងគួរតែត្រូវបានពិចារណាប្រសិនបើ

• សូចនករបញ្ចេញថាមពលថ្មនឹងភ្លឺ ឬបញ្ចេញពន្លឺនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។
• ថ្មត្រូវបានរំសាយចេញឬឆ្អិនឆ្ងាយ (បញ្ចូលថ្ម);
• ពន្លឺនៃចង្កៀងមុខបានថយចុះ;
• សំឡេង​ស្រែក យំ និង​សំឡេង​ខាងក្រៅ​ផ្សេងទៀត​ចេញ​មកពី​ម៉ាស៊ីនភ្លើង។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង

ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនផ្តល់ការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញទេ។ នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានរំសាយទាំងស្រុង ម៉ាស៊ីននឹងឈប់ ឡាននឹងឈប់នៅកន្លែងដែលមិនសមរម្យបំផុត។ ដើម្បីកុំឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ អ្នកគួរតែពិនិត្យសុខភាពរបស់អង្គភាពនេះ និងថ្មឱ្យបានទៀងទាត់។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនភ្លើងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងតែជាមួយ voltmeter ឬ ammeter ប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការវិនិច្ឆ័យ ឬជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើង បទបញ្ជាសុវត្ថិភាពត្រូវតែគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ដើម្បីកុំឱ្យខូចម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅពេលពិនិត្យ អ្នកមិនគួរ៖

• ពិនិត្យដោយសៀគ្វីខ្លី "សម្រាប់ផ្កាភ្លើង" ។ ការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងគួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺទំនងជាបិទប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់របស់រថយន្ត។
• ភ្ជាប់ស្ថានីយ "30" ឬ "B+" ទៅដី ឬស្ថានីយ 67 ("D+") ។
• អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការនៅពេលដែលថ្មត្រូវបានផ្តាច់ ឬគ្មានបន្ទុក ពោលគឺនៅពេលដែលគ្មានអ្នកប្រើប្រាស់បើក។
• អនុវត្តការផ្សារដែកជាមួយនឹងខ្សែភ្លើងនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង និងថ្មដែលតភ្ជាប់។
• នៅពេលបើកថ្ម សូមយកចិត្តទុកដាក់លើប៉ូលនៃថ្ម។ បើមិនដូច្នោះទេមានប្រូបាបខ្ពស់នៃការបំផ្លាញ diodes rectifier ។
• នៅពេលផ្តាច់ខ្សភ្លើងរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង អ្នកគួរតែតាមដានដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកន្លែងដែលពួកវាស្ថិតនៅ ដើម្បីកុំឱ្យវាបិទដោយចៃដន្យ។ ខ្សែភ្លើងដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយអាចធ្វើឱ្យខូចសមាសធាតុម៉ាស៊ីនភ្លើង។
• ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីជំនួសខ្សែភ្លើងនោះវាអាចប្រើបានតែលើខ្សែដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្រដៀងគ្នា (ផ្នែកនិងប្រវែង) ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើម៉ាស៊ីនភ្លើងកំពុងដំណើរការនៅក្នុងឡានដែរឬទេ?

វាត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1) ពិនិត្យហ្វុយស៊ីប។ ប្រសិនបើវាមិនត្រឹមត្រូវវាត្រូវបានជំនួស។

2) ប្រសិនបើហ្វុយហ្ស៊ីបល្អ ពិនិត្យមើលករណី ភាពត្រឹមត្រូវ និងទីតាំងរបស់វា។ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យការបង្វិលរបស់ rotor ភាពសុចរិតនិងភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ថាតើការភ្ជាប់ខ្សែត្រូវបានខូច។

3) ពិនិត្យមើលចិញ្ចៀន និងជក់។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ជក់អស់រលីង ពេលខ្លះអាចក្រូចឆ្មារបាន។ ចិញ្ចៀនរអិលក្លាយជាកខ្វក់តាមពេលវេលា ចង្អូររបស់ពួកគេក្លាយទៅជាស្ទះដោយធូលីក្រាហ្វីត។

4) ពិនិត្យ bearings និង stator ។ ការពាក់របស់សត្វខ្លាឃ្មុំត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយការស្រែក ឬហួចអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនភ្លើង។

5) rotor ត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ៖ ខ្យល់រំភើបត្រូវបានពិនិត្យសម្រាប់ការដាច់ និងសៀគ្វីខ្លី។ multimeter ត្រូវតែត្រូវបានប្តូរដើម្បីវាស់ស្ទង់ភាពធន់និងភ្ជាប់ទៅនឹងចិញ្ចៀនទំនាក់ទំនងរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ប្រសិនបើភាពធន់ទ្រាំដែលបានវាស់គឺទាបជាង 1.8 ÷ 5 ohms មានសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងវេន។ ប្រសិនបើវាខ្ពស់ជាងចន្លោះពេលនេះ មានការដាច់ខ្យល់។

6) ដើម្បីពិនិត្យមើលខ្យល់រំភើប "ទៅដី" អ្នកត្រូវតែផ្តាច់វាពី rectifier ។ ប្រសិនបើ multimeter ផ្តល់នូវការអានភាពធន់គ្មានកំណត់ នោះគ្មានការប៉ះទេ។ stator windingsជាមួយរាងកាយ ("ម៉ាស") ។

7) ដោយបានផ្តាច់ multimeter ពី stator windings វាចាំបាច់ត្រូវផ្ទេរឧបករណ៍ទៅរបៀប "ការធ្វើតេស្ត diode" ។ បូកនៃ multimeter ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ rectifier, ដកទៅទិន្នផលដំណាក់កាល។ យកភស្តុតាង។ បន្ទាប់មកការស៊ើបអង្កេតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ទទួលយកការអានម្តងទៀត។ ស្ពាន diode ដែលមានកំហុសនឹងមានការអានដូចគ្នា។ ប្រសិនបើការអានខុសគ្នាខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមកនោះថ្នាំងកំពុងដំណើរការ។ ស្ពាន diode បរាជ័យប្រសិនបើទំនាក់ទំនងត្រូវបានកត់សុីដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃវិទ្យុសកម្ម។

ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅក្នុងឡានខូច?

• ពាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ, corrosion;
• ការដំឡើងសមាសធាតុដែលមានគុណភាពទាប;
• ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៅខាងក្រៅរបៀបប្រតិបត្តិការដែលបានណែនាំ;
• ឥទ្ធិពលនៃកត្តាអវិជ្ជមានខាងក្រៅ (ផ្លូវ "គីមី" សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ភាពកខ្វក់អំបិល) ។

ការដោះស្រាយបញ្ហា និងជួសជុលម៉ាស៊ីនឆ្លាស់រថយន្ត

ផ្នែកដែលពាក់ ឬខូចត្រូវបានជំនួសដោយរបស់ថ្មី។ ការបង្វិលរ៉ោតទ័រ ឬ stator windings ដែលធ្លាប់បានអនុវត្តពីមុនមក ឥឡូវនេះមិនមានផលចំណេញទេ។ ញឹកញាប់ជាងនេះទៅទៀត ជក់ ខ្លាឃ្មុំ និងខ្សែក្រវ៉ាត់ទាមទារការជំនួស។ អ្នកអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងបានយ៉ាងងាយស្រួល ការងារតូចតាច. ឧទហរណ៍ លក់ខ្សភ្លើងដែលកាត់ចេញពីស្ថានីយទិន្នផល។ លាង​ជម្រះ​ចិញ្ចៀន​រអិល​ជាមួយ​នឹង​ប្រេងសាំង ហើយ​ស្ងួត។

ជាមួយនឹងការជួសជុលដ៏សាមញ្ញមួយដែលមិនតម្រូវឱ្យមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនិងគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់នៃមេកានិចស្វ័យប្រវត្តិអ្នកអាចដោះស្រាយវាដោយខ្លួនឯង។ វាត្រូវតែចងចាំថាការជួសជុលគួរតែត្រូវបានទាក់ទងដោយឈ្លាសវៃមិនមែនជួសជុលផ្នែកដែលងាយស្រួលជាងក្នុងការទិញនិងជំនួសដោយថ្មីមួយនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ ចាស់នឹងបរាជ័យលឿនជាងមុន ហើយការជួសជុលនឹងប្រែទៅជាដំណើរការគ្មានទីបញ្ចប់។

ជាក់ស្តែងអ្នកអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយឯករាជ្យនូវប្រតិបត្តិការនៃថ្នាំងម៉ាស៊ីនភ្លើង។ នេះតម្រូវឱ្យមានបំណងប្រាថ្នា ឧបករណ៍ និងពេលវេលាមួយចំនួន។ ប្រសិនបើមិនមានបំណងប្រាថ្នាឬពេលវេលាទេនោះអ្នកតែងតែអាចងាកទៅរកមេដែលមានបទពិសោធន៍។ រឿងចំបងគឺមិនត្រូវព្រងើយកន្តើយចំពោះថ្នាំងដ៏សំខាន់បែបនេះទេដើម្បីឱ្យការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តមានភាពរីករាយហើយមិនត្រូវបង្ខំឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាថ្មី។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាប្រពៃណីនៅក្នុងរថយន្តទាំងអស់ដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយបម្រើដើម្បីបំប្លែងថាមពលមេកានិចនៃការបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនទៅជាអគ្គិសនី។ ឧបករណ៍នេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ឧបករណ៍អគ្គិសនីជាមួយនឹងការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញ ហើយការបរាជ័យរបស់វានាំឱ្យអស់ថ្ម និងសូម្បីតែម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ។ ដើម្បីធានាបាននូវអាយុកាលសេវាកម្មដ៏យូររបស់ផលិតផល វាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វា ក៏ដូចជាកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងលុបបំបាត់ការបែកបាក់ដែលកំពុងកើតឡើងក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្ត

ម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំប្លែងថាមពលបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនទៅជាចរន្តអគ្គិសនី ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់រថយន្ត។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានជំរុញពី crankshaft ដោយដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចម្បងរបស់វារួមមានចរន្ត និងវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ ល្បឿនវាយតម្លៃ និងការរំភើបដោយខ្លួនឯង ក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាព។

នៅពេលដែលកុងតាក់បញ្ឆេះត្រូវបានបើក ចរន្តចេញពីថ្មតាមរយៈជក់ទៅខ្យល់រំភើប បង្កើតវាលម៉ាញេទិកនៅទីនោះ។ rotor ចាប់ផ្តើមបង្វិលក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹង crankshaft ម៉ាស៊ីន ហើយវាលម៉ាញេទិករបស់វាជ្រាបចូលទៅក្នុង stator windings បង្កើតវ៉ុលឆ្លាស់។ ឯកតា rectifier បំប្លែងចរន្តទៅជាចរន្តផ្ទាល់ ដែលផ្តល់ថាមពលដល់ថ្ម និងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។

នៅពេលដែលការផ្ទុកនៅក្នុងបណ្តាញនិងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនម៉ាស៊ីននិយតករវ៉ុលចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយគ្រប់គ្រងពេលវេលាបើកនៃរបុំវាល។ ប្រសិនបើចរន្តប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តលើសពីតម្លៃដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនភ្លើង ការខ្វះខាតអគ្គិសនីត្រូវបានទូទាត់ដោយថ្ម ដូចដែលបានបង្ហាញដោយចង្កៀងសាកនៅលើផ្ទាំងបញ្ជា។

ការរចនាទូទៅនៃឧបករណ៍

ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់រថយន្តមានក្នុងទម្រង់បង្រួម និងបែបប្រពៃណី មានទំហំខុសៗគ្នា ការរចនាលំនៅដ្ឋាន ប្លង់កង្ហារ រ៉កដ្រាយ និងការដំឡើងឧបករណ៍កែតម្រូវ។ ជាងនេះទៅទៀត ឧបករណ៍ទាំងអស់មានធាតុផ្សំទូទៅដូចខាងក្រោម៖

1. ស៊ុម។ បម្រើដើម្បីសម្រុះសម្រួលភាគច្រើននៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃឧបករណ៍។ វាមានគម្របខាងមុខ និងខាងក្រោយ ភ្ជាប់គ្នាដោយប៊ូឡុង ដែលផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រដែលមិនមែនជាម៉ាញេទិក ដែលងាយស្រួលបញ្ចេញកំដៅ។ បង្អួចខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្ទៃ ហើយក្រញាំត្រូវបានផ្តល់ជូន។
2. រ៉ោតទ័រ។ រចនាដើម្បីបង្កើតការបង្វិល វាលម៉ាញេទិក. ចំពោះគោលបំណងនេះ របុំរំញ័រមួយត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សរបស់វា ដែលត្រូវបានដាក់ក្នុងបង្គោលពីរ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លាប់មានរនាំងរអិលពីរសម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់ការរំកិលខ្យល់។ រ៉ោតទ័រភាគច្រើនមានកង្ហារ និងរ៉កដ្រាយនៅលើអ័ក្ស។ ផ្លុំខ្លួនវាបង្វិលលើបាល់មួយគូ ឬទ្រនាប់ដែលមិនមានការថែទាំ។
3. ស្តូត។ រចនាឡើងដើម្បីបង្កើតចរន្តឆ្លាស់ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលស្នូលដែកដែលមានខ្យល់។ ស្នូលត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះដែកដែលក្នុងនោះ 36 grooves ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ windings ។ របុំ 3 ដែលដាក់នៅក្នុងពួកវាបង្កើតជាវ៉ុលបីដំណាក់កាល។
4. ជក់។ បញ្ជូនចរន្តរំភើបទៅចិញ្ចៀនរអិល។ វា​មាន​ជក់​ពីរ​ដែល​ធ្វើ​ពី​ក្រាហ្វិត​ដែល​ចុច​រន្ធ​ទឹក និង​ប្រដាប់​ជក់។ នៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងនៃគំរូថ្មីការផ្គុំជក់និងនិយតករវ៉ុលត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតែមួយដែលមិនអាចបំបែកបាន។
5. ឧបករណ៍កែតម្រូវ។ បំប្លែងវ៉ុលឆ្លាស់ដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅជា D.C.បណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។ តាមរចនាសម្ព័នវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើចានលិចកំដៅជាមួយនឹង diodes ថាមពលដែលបានម៉ោន។
6. និយតករវ៉ុល។ វារក្សាវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងក្នុងដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់ រក្សាលំនឹងនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនខុសៗគ្នា ហើយថែមទាំងផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលសាកថ្មដោយផ្អែកលើសីតុណ្ហភាពខ្យល់ (សីតុណ្ហភាពកាន់តែទាប វ៉ុលកាន់តែខ្ពស់)។
7. ដ្រាយម៉ាស៊ីនភ្លើង។ វាត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជារ៉កដែលភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ V ឬ V-ribbed ហើយបង្វិលលឿនជាង crankshaft ម៉ាស៊ីន 2-3 ដង។

របៀបជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រឹមត្រូវ។

នៅពេលជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់រថយន្ត បន្ថែមពីលើភាពឆបគ្នាពេញលេញនៃឧបករណ៍ជាមួយម៉ូដែលដើមនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវិមាត្រ ថាមពល វិធីសាស្ត្រម៉ោន និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត ផលិតផលត្រូវតែមានលំនៅដ្ឋានប្រើប្រាស់បានយូរដែលធន់នឹងភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិច និងផ្តល់នូវភាពល្អ ត្រជាក់នៃឧបករណ៍ក៏ដូចជា ការការពារដ៏ល្អពីការជ្រៀតជ្រែកវិទ្យុ។

វាត្រូវបានណែនាំមិនឱ្យទិញផលិតផលដែលមានតម្លៃថោកជាងតម្លៃដើមច្រើន ដើម្បីជៀសវាងការទិញឧបករណ៍ដំឡើងដែលមានគុណភាពទាប។ វាជាការចង់បានដែលម៉ូដែលឆ្លាស់ដែលសមស្របត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការដំឡើងដោយអ្នកផលិតម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់មួយ។

ការដំឡើងនិងការជំនួសម៉ាស៊ីនភ្លើង

ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវជំនួស ឬជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើង វាត្រូវបានរុះរើតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. ការផ្តាច់ស្ថានីយថ្មអវិជ្ជមាន។
2. ដោះខ្សែក្រវាត់ដ្រាយឆ្លាស់ចេញពីរ៉ក។
3. ដោះ​វីស​ប៊ូឡុង​លៃតម្រូវ​និង​ភ្ជាប់​ឧបករណ៍​ទៅនឹង​របារ​ភាពតានតឹង។
4. ការផ្តាច់ប្លុកខ្សែភ្លើងចេញពីលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនភ្លើង។
5. ការផ្តាច់ខ្សែពីទិន្នផលម៉ាស៊ីនភ្លើង។
6. បន្ធូរ និង​ដោះ​ប៊ូឡុង​ដំឡើង​ម៉ាស៊ីន​ឆ្លាស់។
7. ការដកម៉ាស៊ីនភ្លើងចេញពីផ្នែកម៉ាស៊ីន។

ការដំឡើងឧបករណ៍ឆ្លាស់ថ្មី ឬជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់បញ្ច្រាស បន្ទាប់ពីនោះការកែតម្រូវត្រឹមត្រូវនៃភាពតានតឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានធ្វើឡើង។

សញ្ញា និងមូលហេតុនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតី

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាធម្មតាទៅជាអគ្គិសនី និងមេកានិច។ អគ្គិសនីរួមមានៈ

1. ការពាក់និងរហែកនៃជក់។
2. ការរំខាននៃទំនាក់ទំនងឬការដាច់នៃសៀគ្វីអគ្គិសនី។
3. សៀគ្វីខ្លីនៃរបុំ rotor ។
4. ការខូចខាតដល់និយតករវ៉ុលឬស្ពានឌីយ៉ូត។

ការបរាជ័យផ្នែកមេកានិក ជាធម្មតាបណ្តាលមកពីសត្វខ្លាឃ្មុំដែលពាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យអស់រ៉ាឌីកាល់នៃ rotor ដែលនឹងបុក stator winding និងបណ្តាលឱ្យសៀគ្វីខ្លី។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានដំណើរការខុសប្រក្រតីអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយសញ្ញាដូចខាងក្រោមៈ

1. ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ពន្លឺថ្មទាបនឹងបើក ឬភ្លឺ។
2. បញ្ចូលថ្មឡើងវិញ ឬបញ្ចេញវាឱ្យទៀងទាត់។
3. ភាពស្រអាប់នៃចង្កៀងមុខ និងឧបករណ៍អគ្គិសនី ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។
4. អាំងតង់ស៊ីតេនៃចង្កៀងមុខប្រែប្រួលអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន។
5. សំឡេងខាងក្រៅត្រូវបានឮពីម៉ាស៊ីនភ្លើងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វា។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយការត្រួតពិនិត្យផលិតផលដែលបានដកចេញនៅលើជំហរពិសេសឬដោយការវាស់វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្មជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការនិងមិនដំណើរការ។ ប្រសិនបើនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការអ្នកសាកល្បងបង្ហាញវ៉ុល 13.8-14.7 V (អាស្រ័យលើម៉ូដែលរបស់ម៉ាស៊ីន) នោះអ្វីៗទាំងអស់គឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់ជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង។ វ៉ុលក្រោម 12V បង្ហាញពីការបែកបាក់។

សូចនាករផ្សេងទៀតដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងការវាយតម្លៃយោងទៅតាមឯកសារបច្ចេកទេសបង្ហាញពីបញ្ហាដែលមានស្រាប់ជាពិសេសការបរាជ័យដែលអាចកើតមាននៃនិយតករវ៉ុល។ ក្នុងករណីមានការខូចខាតមេកានិក ផលិតផលត្រូវបានរុះរើ ហើយផ្នែកដែលពាក់ត្រូវបានជំនួស។ ប្រសិនបើរបុំរបស់ rotor ត្រូវបានខូចខាត ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយការបង្វិលជាមួយថ្មី។ ប្រសិនបើមិនអាចអនុវត្តការជួសជុលបាន ឬតម្លៃរបស់វាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃនៃផលិតផលដែលបានបញ្ចប់នោះ ការជំនួសពេញលេញត្រូវបានធ្វើឡើង។

ការជួសជុលផ្នែកខ្លះធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។

ការបែកបាក់ខ្លះនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចត្រូវបានជួសជុលដោយខ្លួនឯង។ ក្នុងករណីមានហ្វុយហ្ស៊ីបផ្លុំ ការបញ្ជូនតរបស់និយតករបរាជ័យ ឬទំនាក់ទំនងរលុង ការជួសជុលមាននៅក្នុងការជំនួសផ្នែកដែលមិនដំណើរការ និងការសម្អាតទំនាក់ទំនង។ ប្រសិនបើការបែកបាក់កើតឡើងនៅខាងក្នុងករណីនោះ វានឹងត្រូវរុះរើចេញ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងនៃម៉ាករថយន្តផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានរុះរើខុសគ្នា ប៉ុន្តែក្បួនដោះស្រាយទូទៅគឺដូចគ្នា ហើយមានសកម្មភាពដែលធ្វើឡើងតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. សម្អាតលំនៅដ្ឋានពីធូលីដី និងផ្លុំវាដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។
2. ដោះ​ច្រាស និង​ដង្កៀប​ដែល​កាន់​ដោយ​វីស​មួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះលក្ខខណ្ឌរបស់ពួកគេត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ: ប្រសិនបើជក់ដែលលាតសន្ធឹងតិចជាង 5 មីលីម៉ែត្រពួកគេត្រូវតែជំនួសដោយថ្មី។ ពួកគេក៏សម្អាតរន្ធម៉ោនផងដែរ ដែលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបានស្ទះដោយធូលីធ្យូងថ្ម លាយជាមួយប្រេង។
3. ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការរុះរើឧបករណ៍ទាំងស្រុង អ្នកត្រូវរុះរ៉ក។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះត្រូវប្រើប្រដាប់ពិសេសមួយ ដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលពីរ បន្ទាប់ពីបានបង្វិលគ្រាប់រ៉ក។ ការងារនេះទាមទារ បទពិសោធន៍ជាក់លាក់និងជំនាញ។
4. ដោះគម្របខាងក្រោយចំហៀងដ្រាយ និងចិញ្ចៀនរអិល។ stator លំនៅដ្ឋាន rectifier និង rotor ក៏ត្រូវបានដកចេញផងដែរ។
5. ការផ្តាច់ខ្សភ្លើងពីអង្គភាព rectifier បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានដកចេញហើយ stator ។

អវត្ដមាននៃបទពិសោធន៍ក្នុងការជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬផលិតផលស្រដៀងគ្នា ការជួសជុលធ្វើវាដោយខ្លួនអ្នកគឺអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់តែកំហុសតូចតាចប៉ុណ្ណោះ ដូចជាការជំនួសអង្គភាពបញ្ជូនតវ៉ុល ជក់ ការទំនាក់ទំនងសាមញ្ញ ឬការដកទំនាក់ទំនង។ ការជំនួស windings, bearings, ការជួសជុលអង្គភាពបញ្ជាឬស្ពាន diode ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសិក្ខាសាលាមួយដែលមានឧបករណ៍ពិសេសដោយអ្នកឯកទេសមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។

ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ប្តូររថយន្ត

ម៉ាស៊ីនភ្លើងទាំងផលិតកម្មផ្ទាល់របស់យើង និងក្រុមហ៊ុនផលិតភាគីទីបីត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តបរទេស និងក្នុងស្រុក។ ការជំនួសផលិតផលដោយឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត គឺអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងម៉ោនដែលត្រូវគ្នា ថាមពល ប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្រដៀងគ្នានៃចរន្តដែលបានបង្កើត វិមាត្រ និងរ៉កខ្សែក្រវ៉ាត់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងរបស់ក្រុមហ៊ុនខាងក្រោមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត៖

1. ក្រុមហ៊ុន Bosch ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាករថយន្តអឺរ៉ុបភាគច្រើន។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងភាពសាមញ្ញនៃឧបករណ៍ និងភាពជឿជាក់។
2. ទំនិញ។ ក្រុមហ៊ុនដាណឺម៉ាកដែលមានឯកទេសក្នុងការផលិត starters និង alternators។ ផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលទៅក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើន តម្លៃផលិតផលគឺថោកជាងដើមបន្តិច។
3. ដេលកូ រ៉េមី។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់អាមេរិក ដែលមានទីផ្សារក្រោយរថយន្តជាងមួយរយឆ្នាំមកហើយ។ ផលិតផលមានគុណភាពល្អឥតខ្ចោះ និងជាប់បានយូរ មានវិញ្ញាបនបត្រអន្តរជាតិចាំបាច់ទាំងអស់។
4. លូកាស។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដ៏មានគុណភាពដើមរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។
5. មេដែក។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឆេកដែលមានឯកទេសក្នុងការផលិតការចាប់ផ្តើមនិង ឧបករណ៍ឆ្លាស់រថយន្តចរន្តឆ្លាស់។ ផលិតកម្មត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសមាមាត្រដ៏ល្អប្រសើរនៃតម្លៃ និងគុណភាព។
6. វ៉ាលេអូ។ ក្តីបារម្ភរបស់បារាំងបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដែលផលិតម៉ាស៊ីនភ្លើង និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតសម្រាប់រថយន្ត។ ផលិតផលមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងដំណើរការស្រដៀងនឹង Bosch ។

វីដេអូ៖ ឧបករណ៍បង្កើត

វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលអង្គភាពម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃរថយន្ត។ ដូច្នេះ ជារឿយៗ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង ទាមទារឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ភ្លាមៗពីអ្នកបើកបរ ដោយសារការជួសជុលអាចមានតម្លៃថ្លៃ ប្រសិនបើការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យមិនទាន់ពេលវេលា។ សូមអានបន្ថែមអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីទូទៅបំផុត និងរបៀបដោះស្រាយបញ្ហានៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

កំហុសពេញនិយម

ប្រសិនបើរថយន្តមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ ហើយអ្នកឮសំឡេងផ្នែកម៉ាស៊ីន និងស្រែកទ្រហោយំ ឬរថយន្តឈប់ជាប់គាំងជាប្រចាំ ឬគ្មានវា វាអាចបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនភ្លើងខូច។ ការដក និងរុះរើម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលរំខានរបស់អ្នកគឺជារឿងចុងក្រោយ ដំបូងអ្នកត្រូវស្វែងយល់ពីដំណើរការខុសប្រក្រតី និងមូលហេតុសំខាន់ៗ។ វាអាចមានពីរប្រភេទនៃការបែកបាក់ដែលត្រូវការការជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើង - ទាំងនេះគឺជាប្រភេទមេកានិចនិងអគ្គិសនី។

ការខូចខាតមេកានិកសំខាន់ៗរួមមានការបែកបាក់នៃប្រដាប់ដាក់រនុក, លំនៅដ្ឋានឧបករណ៍, បញ្ហានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ផ្ទុក, ការគៀប springs, ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ ជាគោលការណ៍មូលហេតុនៃការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រភេទមេកានិកគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែវិធីមួយឬវិធីផ្សេងទៀតពួកគេមិនទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកអគ្គិសនីទេ។ ចំពោះ​ការ​ដាច់​ចរន្ត​អគ្គិសនី ទាំងនេះ​រួម​មាន​ការ​ដំណើរការ​ខុស​ប្រក្រតី​នៃ​របុំ​, ស្ពាន​ឌី​អូ​ដ​, ការ​បរាជ័យ​នៃ​ជក់, សៀគ្វី​ខ្លី​, ការ​ដាច់​, បញ្ហា​ក្នុង​ការ​ដំណើរការ​នៃ​ការ​បញ្ជូនត ។ល។

ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ជាញឹកញាប់រោគសញ្ញាដែលបង្ហាញពីការបរាជ័យនៃឧបករណ៍បង្កើតអាចលេចឡើងជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើមានទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ហ្វុយស៊ីប អ្នកប្រហែលជាគិតថាបញ្ហាគឺកើតឡើងជាមួយឧបករណ៍។ ប៉ុន្តែរោគសញ្ញាដូចគ្នាអាចលេចឡើងជាលទ្ធផលនៃទំនាក់ទំនងដែលឆេះនៅក្នុងកុងតាក់បញ្ឆេះ។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើចង្កៀងបរាជ័យរបស់ឧបករណ៍បើកជានិច្ច នេះមិនមានន័យថាមានបញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងនោះទេ ព្រោះវាអាចបង្ហាញពីការបរាជ័យនៃការបញ្ជូនត។

តើអ្វីជារោគសញ្ញានៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនភ្លើង?

1. ភ្លើង​ថ្ម​ទាប​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ភ្លឺ​ខណៈ​ម៉ាស៊ីន​កំពុង​ដំណើរការ។ វាក៏អាចឆេះជាបន្តបន្ទាប់។
2. ការជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើង ធ្វើវាដោយខ្លួនឯង អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលថ្មអស់។
3. នៅពេលដែលអុបទិកកំពុងដំណើរការ ពន្លឺស្រអាប់ត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការការលោតអាចលេចឡើង។ នៅក្នុងវេន, នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន, នោះគឺល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង, ពន្លឺនៃអុបទិកកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ តាមក្បួនវាបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេល regassing ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអុបទិកដែលចាប់ផ្តើមដំណើរការកាន់តែភ្លឺលែងដំណើរការកាន់តែភ្លឺ។
4. ម៉ាស៊ីនភ្លើង hums ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនភ្លើងស្រែក ឬបន្លឺឡើង នោះដំបូងបង្អស់បង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វា ដែលត្រូវតែដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
5. ការជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តក៏គួរត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ ប្រសិនបើរថយន្តឈប់ទៀងទាត់។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនភ្លើងស្រែក ខណៈពេលដែលរថយន្តឈប់ដំណើរការ វាអាចបង្ហាញពីកង្វះវ៉ុល។ ជាការពិតណាស់នៅពេលដែលរថយន្តឈប់នៅពេលកំពុងបើកបរ អ្នកបើកបរនឹងពិនិត្យថ្មជាមុនសិន ប៉ុន្តែប្រសិនបើថ្មត្រូវបានសាក នោះចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យលើអង្គភាពម៉ាស៊ីនភ្លើង (GU)។

តើក្នុងករណីណាដែលចាំបាច់ត្រូវជំនួសម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬជួសជុល និងសេវាកម្មវា?

វានឹងចាំបាច់ក្នុងការរុះរើម៉ាស៊ីនភ្លើងក្នុងករណីមានបញ្ហាដូចជា៖

1. ការខូចខាតមេកានិកឬការពាក់រ៉ក។ ប្រសិនបើការខូចខាតមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងនោះរ៉កឆ្លាស់ត្រូវបានជំនួស។
2. ការរុះរើម៉ាស៊ីនភ្លើងរបស់អ្នកផលិតក្នុងករណីមានការពាក់ ឬខូចខាតដល់ជក់ប្រមូល។
3. ការបែកបាក់នៃរង្វង់រអិលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង (ការពាក់របស់អ្នកប្រមូល) ។ ជាធម្មតាការជំនួសចិញ្ចៀនរអិលត្រូវបានធ្វើដោយដៃដោយគ្មានបញ្ហា។
4. ការបរាជ័យឬបញ្ហានៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់និយតករ។
5. ការដកម៉ាស៊ីនភ្លើង និងការជួសជុលរបស់វាក៏គួរត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ នៅពេលដែលវេននៃ stator winding ត្រូវបានបិទ។
6. ការថែទាំម៉ាស៊ីនភ្លើងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីមានការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុង ឬការពាក់ផ្នែកទ្រនាប់។
7. ដំណើរការខុសប្រក្រតីក៏នឹងនាំទៅដល់ការរុះរើ និងជួសជុលរបស់វាផងដែរ។ សញ្ញាសំខាន់នៃការបរាជ័យនៃស្ពាន diode គឺជាផ្កាភ្លើងខ្សោយនៅលើទៀន ក៏ដូចជាការថយចុះនៃវ៉ុលថ្ម។
8. ការខូចខាតផ្សេងៗចំពោះខ្សែនៃបណ្តាញសាក។

ការដោះស្រាយបញ្ហា និងការដោះស្រាយបញ្ហា

អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនចាប់ផ្តើម? ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនភ្លើងហួច? ការរុះរើនិងការផ្គុំម៉ាស៊ីនភ្លើង - ជាគោលការណ៍នីតិវិធីមិនពិបាកទេប្រសិនបើអ្នកដឹងពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើ។

ដូច្នេះរបៀបជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយដឹងពីមូលហេតុសំខាន់ៗ:

1. ការសាកថ្មតិចពេក ឬអវត្តមានពេញលេញរបស់វាអាចជាលទ្ធផលនៃធាតុ fuse ត្រូវបានឆេះ ឬគ្រាន់តែផ្លាស់ទីទៅឆ្ងាយដោយសារតែការរង្គោះរង្គើមេកានិច។ លើសពីនេះទៀតកង្វះវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះអាចបណ្តាលមកពីការពាក់ជក់។ ក្នុងករណីនេះ អគ្គីសនីមានសារៈសំខាន់ណាស់ ព្រោះថា diodes អាចឆេះចេញកំឡុងពេលមានចរន្តអគ្គិសនី ហើយសៀគ្វីបើកចំហ ឬខ្លីអាចកើតឡើងនៅក្នុង rotor ឬ stator winding ។
2. ដើម្បីពិនិត្យមើលដំណើរការនៃជក់ ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញជាធម្មតាគ្រប់គ្រាន់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានការដាច់នៅក្នុងខ្សែភ្លើងឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងបណ្តាញនោះ multimeter អាចត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងពីរបៀបយកម៉ាស៊ីនភ្លើងចេញទេ សូមប្រើសៀវភៅណែនាំសេវាកម្ម ព្រោះការស្ដារឡើងវិញនូវឌីយ៉ូដដែលខូចគឺធ្វើឡើងដោយគ្រាន់តែជំនួសវា ឬប្រើវាប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើវាចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបង្វិលម៉ាស៊ីនភ្លើងឡើងវិញនោះវានឹងមានបញ្ហាក្នុងការអនុវត្តវានៅផ្ទះ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការងាកទៅរកអ្នកជំនាញដើម្បីឱ្យអ្នកអាចប្រាកដថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងត្រូវបានធ្វើត្រឹមត្រូវ។ តាមក្បួនមួយ នីតិវិធីបង្វិលឡើងវិញជាធម្មតាចំណាយតិច ប៉ុន្តែប្រសិនបើការចំណាយរបស់វាខ្ពស់ពេក វាអាចសមហេតុផលក្នុងការជំនួសវាដោយ HU ថ្មី។
3. ចំពោះការជួសជុល rotor វាអាចត្រូវបានធ្វើដោយខ្លួនឯង។ តាមក្បួនមួយ តំរូវការដើម្បីជួសជុល rotor គឺដោយសារតែការដាច់នៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនីដែលនៅជាប់នឹងចិញ្ចៀនរអិល ឬ unsoldering ចុងបញ្ចប់នៃ windings នេះ។ ក្នុងករណីនេះនីតិវិធីជួសជុលគួរតែចាប់ផ្តើមដោយការពិតដែលថាវាចាំបាច់ក្នុងការដកខ្សែមួយប្រភេទដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ចុងបញ្ចប់ដែលខូចត្រូវតែត្រូវបាន unsoldered បន្ទាប់ពីនោះដោយប្រើដែក soldering និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់អ្នកត្រូវដំឡើងខ្សែដែលបានបញ្ចប់ដោយប្រើឧបករណ៏ unwound ។
   ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ជាធម្មតាវាមិនចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយចំនួនវេនទេ ដោយសារម្ជុលកំពុងត្រូវបានខ្សែ។
   ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ GU អ្នកក៏អាចសម្អាតចិញ្ចៀនជាមួយនឹងក្រដាសខ្សាច់ល្អិតល្អន់ផងដែរ។ ប្រសិនបើមានការខូចខាតធំជាងនៅលើសង្វៀននោះពួកគេអាចត្រូវបានយកចេញដោយប្រើឯកសារសំប៉ែត។ របៀបរុះរើករណី - ម្តងទៀតអ្នកត្រូវយោងទៅសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មព្រោះថានីតិវិធីរុះរើក្នុងករណីនីមួយៗនឹងខុសគ្នា។ តាមរបៀបដូចគ្នាម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានរុះរើឬប្រមូលផ្តុំ។ នៅក្នុងដំណើរការអ្នកត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្នកុំឱ្យច្រឡំអ្វីទាំងអស់។ ការជំនួសចិញ្ចៀនរអិលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងជាក្បួនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីមានការខូចខាតទាំងស្រុងរបស់វា។
4. ប្រសិនបើ GU មានការភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំង ហេតុផលភាគច្រើនគឺការពាក់របស់ rotor bearings ។ ប្រសិនបើអ្នកសម្គាល់ឃើញថាស្ថានភាពរបស់សត្វខ្លាឃ្មុំមានភាពសោកសៅជាង វាអាចដល់ពេលដែលត្រូវជំនួសពួកគេ។ ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាមិនគួរឱ្យសោកស្តាយទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើការលេងនៅលើសត្វខ្លាឃ្មុំមិនសំខាន់ខ្លាំង ហើយអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនមានអារម្មណ៍ អ្នកអាចរុះរើផ្នែកទាំងនោះ ហើយលាងសម្អាតវាដោយខ្លួនឯងបាន។ មុនពេលដំឡើងធាតុវានឹងចាំបាច់ក្នុងការរំអិលសត្វខ្លាឃ្មុំ។
5. កង្វះវ៉ុល ឬការកើនឡើងថាមពលនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ ជាធម្មតាអាចដោះស្រាយបានដោយការផ្លាស់ប្តូរ និយតករបញ្ជូនត។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាមូលហេតុចម្បងក្នុងករណីនេះអាចជាបញ្ហានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃស្ពាន diode ឬសមាសធាតុមួយចំនួនរបស់វា។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃឧបករណ៍ដោយប្រើ multimeter នឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ diodes ដែលបរាជ័យ។
6. ក្នុងករណីដែលរូបតំណាង diode នៅលើផ្ទាំងបញ្ជារបស់ឧបករណ៍ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីបញ្ហាជាមួយវ៉ុលថ្ម នេះអាចបង្ហាញពីការវិភាគដែលអាចកើតមាន។ ជាពិសេសយើងកំពុងនិយាយអំពី diodes មួយនៅក្នុងសៀគ្វី។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការចូលទៅកាន់សៀគ្វីនេះជាមួយនឹងសមាសធាតុ diode អ្នកនឹងត្រូវដកគ្រាប់ពីរបីចេញពី winding បន្ទាប់មកយកគ្រាប់ដែលធានាស្ថានីយវិជ្ជមានចេញ។ នៅពេលអ្នកធ្វើបែបនេះ អ្នកនឹងអាចចូលទៅកាន់សៀគ្វីដែលអាចត្រូវបានជំនួស ឬជួសជុល (អ្នកនិពន្ធវីដេអូស្តីពីការជួសជុល GU ដោយខ្លួនឯងគឺ Vyacheslav Lyakhov) ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ប្រសិនបើអ្នកចូលរួម ជួសជុលខ្លួនឯងរបស់គាត់ " សេះដែកដូច្នេះជាគោលការណ៍ អ្នកអាចកម្ចាត់បញ្ហាភាគច្រើនដោយខ្លួនឯងបាន។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការចូលទៅជិតនីតិវិធីជួសជុលដោយឈ្លាសវៃ ដើម្បីកុំឱ្យវាកាន់តែអាក្រក់ ការណែនាំនេះគឺពាក់ព័ន្ធជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោង។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាដំណើរការជួសជុលមួយចំនួនប្រហែលជាមិនមានប្រសិទ្ធភាពខាងសេដ្ឋកិច្ចទេឧទាហរណ៍យើងកំពុងនិយាយអំពីការជំនួស stator winding ។ ក្នុងករណីនេះ វាជាការគួរបំផុតក្នុងការជំនួស GU ទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើអ្នកសង្ស័យសមត្ថភាពរបស់អ្នក វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រគល់ដំណើរការជួសជុលទៅអ្នកឯកទេស។