2.4. Jarrut

2.4.1. Kuormien nosto- ja ulottuvuuden muuttamismekanismit on varustettava normaalisti suljetuilla jarruilla, jotka avautuvat automaattisesti, kun käyttö kytketään päälle.

2.4.2. Erillisillä sähkökäyttöisillä kaksoisrummuisilla tarravinsseillä on jokaiseen käyttölaitteeseen asennettava jarru.

Tukirumpukäyttöön voidaan asentaa poljin (painike) mekanismin vapauttamiseksi, kun moottori ei ole käynnissä; tässä tapauksessa jarrun vapauttamisen tulisi olla mahdollista vain polkimen (painikkeen) jatkuvalla painalluksella.

Kun sähkösuoja laukeaa tai sammuu sähkövirta Jarrun tulee sulkeutua automaattisesti, vaikka poljinta (painiketta) painetaan.

2.4.3. Kuormien nosto- ja ulottuvuuden vaihtamismekanismit on varustettava jarruilla, joilla on pysyvä kinemaattinen yhteys rumpuihin.

SISÄÄN kinemaattiset ketjut Sähkönostimien nostomekanismeihin on sallittu asentaa vääntömomenttia rajoittavia kytkimiä.

2.4.4. Kuormien ja nostureiden puomien nostomekanismin jarru, paitsi Art. Näiden sääntöjen 2.4.5 ja 2.4.6 jarrutusmomentin on oltava säädösten mukaisella jarrutusturvakertoimella, mutta vähintään 1,5.

2.4.5. Puomin nostomekanismin dynaamisen kuormituksen vähentämiseksi on sallittua asentaa kaksi jarrua, joiden jarrutusvarakerroin on vähintään 1,1. klo toinen - vähintään 1,25. Tässä tapauksessa jarruja on käytettävä johdonmukaisesti ja automaattisesti.

2.4.6. Nostomekanismissa, jossa on kaksi samanaikaisesti aktivoituvaa käyttölaitetta, jokaiseen käyttölaitteeseen on asennettava vähintään yksi jarru, jonka jarrutusvara on 1,25. Jos kussakin käytössä käytetään kahta jarrua ja jos mekanismissa on kaksi tai useampia käyttöjä, kunkin jarrun jarrutusturvatekijän on oltava vähintään 1,1.

2.4.7. Sulaa metallia ja kuonaa, myrkyllisiä tai räjähtäviä aineita kuljettavien nostureiden kuormien nosto- ja ulottuvuuden muuttamismekanismit on varustettava kahdella toisistaan riippumattomasti toimivalla jarrulla. Kuuman metallin kuljetukseen tarkoitettujen erikoismetallurgisten nostureiden (kaivonosturit, irrotusnosturit, pihdinosturit jne.) sekä radioaktiivisten, myrkyllisten ja räjähtävien aineiden kuljettamiseen tarkoitettujen nostureiden nostomekanismit on myös varustettava kahdella jarrulla. Jos kuormannostomekanismin ja puomin käyttövoimassa on kaksi tai useampia jarruja, tulee kummankin jarrutusvarakertoimen olla vähintään 1,25.

2.4.8. Kun kaksi jarrua on asennettu, ne on suunniteltava siten, että toinen jarru voidaan vapauttaa turvallisesti toisen jarrun luotettavuuden testaamiseksi.

2.4.9. Jarrut nostureiden (kärryjen) liikemekanismeihin on asennettava tapauksissa, joissa:

a) nosturi on suunniteltu toimimaan ulkona;

b) nosturi on suunniteltu toimimaan sisätiloissa ja liikkuu lattialle asetettua nosturirataa pitkin;

c) nosturi on suunniteltu toimimaan sisätiloissa nosturiradalla ja liikkuu yli 32 m/min nopeudella.

2.4.10. Kääntömekanismien jarrut asennetaan kaikkiin ulkona toimiviin nostureihin sekä sisätiloissa toimiviin nostureihin [mekanismien luokitus (moodi) ryhmä M2 ja enemmän ISO 4301/1:n mukaan].

Kuormien nostomekanismit, ulottuvuuden muuttaminen ja puomin teleskooppi hydraulisylinterillä on varustettava laitteella (takaiskuventtiili), joka estää kuorman tai puomin laskemisen hydraulijärjestelmän paineen laskiessa.

2.4.11. Nostureiden liike- ja pyörimismekanismien jarrujen (lukuun ottamatta puominostureiden liikemekanismeja sekä tornipuomin, tornipuomilaitteistolla varustetun puomin ja portaalinostureiden pyörimismekanismeja) on oltava normaalisti suljettuja, automaattisesti avautuu, kun asema käynnistetään.

Puominostureihin, joiden liikemekanismi on varustettu normaalisti avoimella ohjatulla jarrulla, on asennettava seisontajarru.

Rautatienostureiden liikemekanismin jarrujen on oltava vahvistettujen standardien mukaisia.

Torninostureiden, tornipuomilaitteilla varustettujen puominostureiden ja portaalinostureiden kääntömekanismeihin voidaan asentaa normaalisti avoimen tyyppiset ohjatut jarrut. Tässä tapauksessa jarrussa on oltava laite, joka lukitsee sen kiinni-asentoon. Tällainen laite voidaan asentaa jarrun ohjausvivuille tai polkimille.

2.4.12. Jos nosturin ohjausjärjestelmä mahdollistaa sähkömoottorijarrutuksen, on sallittua automaattisesti sulkea liikkuvien tai kääntömekanismien jarrut säätimen nolla-asennossa enintään 1 s viiveellä tai ohjata sähköisesti sulkemista ( jarrujen avaaminen säätimen nolla-asennossa polkimella (painikkeella).

2.4.13. Ulkona toimivien nostureiden liike- ja kääntömekanismien jarrujen on varmistettava nosturin (vaunun) pysäyttäminen ja pitäminen suurimman sallitun tuulennopeuden vaikutuksesta, joka on hyväksytty GOST 1451:n mukaisesti nosturin käyttötilaan, ottaen huomioon sallittu kaltevuus.

2.4.14. Nosturimekanismeissa kierukkavaihde ei voi korvata jarrua.

2.4.15. Jarrun sulkeva paino on kiinnitettävä vipuun siten, että sen putoaminen tai mielivaltainen siirtyminen suljetaan pois. Jos käytetään jousia, jarrun on suljettava puristetun jousen voimalla.

2.4.16. Kuivakitkakengät, vanteet ja levyjarrut on suojattava suoralta kosteuden tai öljyn kosketukselta jarrupyörään, nauhaan tai levyyn.

TYÖ- JA SOSIAALINEN KEHITYSMINISTERIÖ
VENÄJÄN FEDERAATIO

HYVÄKSYTTY

Varatyöministeri
ja sosiaalinen kehitys
Venäjän federaatio

Vakioohjeet
käyttävien henkilöiden työsuojelusta
nostokoneet,
ohjataan lattialta

TI R M-006-2000

1. YLEISET TURVALLISUUSVAATIMUKSET

1.1. Tämä ohje on tarkoitettu työntekijöille, jotka käyttävät lattiasta ohjattavia nostokoneita.

1.2. Tämän ohjeen vaatimusten noudattaminen on välttämätön edellytys työntekijöiden turvallisuuden takaamiselle lattiasta ohjattavilla nostokoneilla, joita ei tarvitse rekisteröidä Kaivos- ja teknisen valvonnan virastoon. (Seuraavassa tekstissä - nostokoneita käyttävät työntekijät.)

1.3. Vähintään 18-vuotiaat pääammattien työntekijöiden joukosta työntekijät, joille on tehty alustava lääkärintarkastus, on koulutettu erityisohjelman mukaisesti, yrityksen (organisaation) pätevyystoimikunnan sertifioima ja heillä on todistus nostokoneiden käyttöoikeus ja lastin kiinnitys.

1.4. Lattiasta ohjatun nostokoneen käyttöä, kuormien sidomista ja koukkuun ripustamista koskevat ohjeet tulee suorittaa työntekijän pääammatin opetuksessa säädetyissä määräajoissa sekä säännösten rikkomisen yhteydessä. työsuojeluohjeen vaatimukset.

1.5. Ohjeet nostokoneiden käytöstä sekä kuormien nostamista ja ripustamista koukkuun turvallisista tavoista suorittaa nostureilla liikkuvien kuormien turvallisesta suorittamisesta vastaava työntekijä (jäljempänä työn turvallisesta suorittamisesta vastaava henkilö).

1.6. Nykyisten "Kuormannostureiden suunnittelua ja turvallista käyttöä koskevien sääntöjen" vaatimusten mukaisesti yrityksen (organisaation) komission on suoritettava toistuva työntekijöiden ja huoltohenkilöstön tietämyksen testaus:

määräajoin - vähintään kerran vuodessa;

kun mainitut työntekijät siirtyvät yrityksestä toiseen;

turvallisesta työnteosta vastaavan henkilön tai nostokoneiden valvonnasta vastaavan insinöörin ja teknisen työntekijän pyynnöstä.

Nostokoneita käyttävien työntekijöiden tiedon toistuvan testauksen tulokset kirjataan henkilöstötiedon määräaikaisen testauksen päiväkirjaan.

1.7. Nostokoneita käyttävien työntekijöiden on:

tuntea nämä ohjeet sekä valmistajan ohjeet huollettujen nostokoneiden asennusta ja käyttöä varten;

tuntea huollettavien nostokoneiden rakenne ja tuntea niiden nostokyvyn;

tuntea turvalliset tavat nostaa ja koukkua kuormia;

osata määrittää köysien, koukkujen, nostolaitteiden ja konttien soveltuvuus työhön;

tuntea nostokoneilla tapahtuvan tavaroiden turvallisen liikkumisen säännöt;

tuntee menetelmät jännitteen alaisena olevien ihmisten vapauttamiseksi sähkövirran vaikutuksista ja ensiavun antamisesta uhreille;

osata valita työhön tarvittavat nosturit (kantavuuden, oksien lukumäärän, nostohaarojen pituuden ja kaltevuuskulman mukaan pystysuoraan) ja muut kuormankäsittelylaitteet kuljetettavan lastin massan ja luonteen mukaan;

osaa kiinnittää ja ripustaa kuorman kunnolla koukkuun;

tietää tavaroiden varastointisäännöt.

1.8. Työn aikana työntekijä voi altistua seuraaville vaarallisille ja haitallisille tuotantotekijöille: liikkuvat koneet ja mekanismit, kuljetettavat ja varastoidut tavarat, työalueen ilman lisääntynyt pölypitoisuus, mikroilmasto, vaarallinen jännite sähköpiirissä, suojaamaton liikkuminen tai laitteiden pyörivät elementit.

1.9. Nostokoneilla työskentelevillä on oltava henkilökohtaiset suojavarusteet: puuvillahaalarit; dielektriset kalossit; dielektriset käsineet. Talvisin ulkotöihin lisäksi: takki, jossa eristävä vuori; housut, joissa on eristävä vuori; huopa saappaat.

1.10. Lastaus- ja purkutoimenpiteitä suoritettaessa on noudatettava tiukasti hyväksyttyä lastinkäsittelytekniikkaa. Teknistä toimintaa nopeuttavia, mutta turvallisuusvaatimusten rikkomiseen johtavia menetelmiä ei saa käyttää.

1.11. Ennen nostolaitteen käyttöä nostokonetta käyttävän henkilön on varmistettava, että se on hyvässä toimintakunnossa sekä että köysissä ja ketjuissa on nostokapasiteetin osoittavat tarrat ja leimat. Älä käytä viallisia nostolaitteita.

1.12. Paikoissa, joissa lastaus- ja purkutyöt suoritetaan, on oltava kaaviot tyypillisen lastin, jossa ei ole erityisiä laitteita (silmukat, tapit jne.) oikeaa sitomista ja nostamista. Jos näitä kaavioita ei ole saatavilla, työntekijöiden on pyydettävä ne työn turvallisesta suorittamisesta vastaavalta henkilöltä tai nostokoneita valvovalta insinööri- ja tekniseltä työntekijältä.

1.13. Viallisia nostokoneita ei saa käyttää. Vastuu viallisilla nostokoneilla työskentelystä sekä niiden hyvässä kunnossapidosta vastaavat henkilöt ovat nostokonetta käyttävällä työntekijällä.

1.14. Nostokoneen huoltotiheyttä on noudatettava tarkasti. Nostokoneiden staattiset ja dynaamiset testit suoritetaan vähintään kerran kolmessa vuodessa.

Nostonostureiden suunnittelua ja turvallista käyttöä koskevien sääntöjen mukaisesti nostokoneen staattinen testaus suoritetaan kuormalla, jonka massa on 25 % suurempi kuin sen nostokyky, ja sen tarkoituksena on tarkastaa nostolaitteen lujuus. laitteisto kokonaisuudessaan ja sen yksittäiset elementit.

Dynaaminen testi suoritetaan kuormalla, jonka massa on 10 % suurempi kuin koneen nostokyky, ja sen tarkoituksena on tarkistaa nostokoneen mekanismien ja niiden jarrujen käyttökunto.

1.15. Nostokoneita käyttävät henkilöt eivät saa huoltaa ja korjata sähkölaitteita itsenäisesti. Pääsy nostokoneen sähkölaitteiden huoltoon ja korjaukseen voidaan tehdä vain yrityksen ylivoimainsinöörin luvalla "säännöissä" määrätyllä tavalla. tekninen toiminta kuluttajien sähköasennukset".

1.16. Nostokonetta käyttävän on onnettomuuden sattuessa hakeuduttava lääkärin hoitoon ja ilmoitettava tapauksesta alueen johtajalle tai yrityksen hallinnolle.

1.17. Lastin siirtämiseen tulee käyttää laitteita, jotka on suunniteltu siirtämään tietyntyyppistä lastia.

1.18. Nostokoneen käyttöön ei saa ottaa vastaanottajia ja muita luvattomia työntekijöitä, eikä luvaton työntekijöiden oleskella nostokoneiden käyttöalueella.

1.19. Jos nostolaitteessa (köydet, nostohihnat) on vaijerien tai katkenneiden säikeiden pintakulumaa, nostokonetta käyttävän työntekijän tulee ilmoittaa työnteon turvallisesta suorittamisesta vastaavalle henkilölle tai nostokoneiden kunnossapidosta vastaavalle insinööri- ja tekniselle työntekijälle, ja hanki lupa tämän nostolaitteen käyttöön tai sen hävittämiseen.

1.20. Kiinnitysköysiä ja katkenneita ketjuja ei saa jatkaa pulteilla.

1.21. Nostokonetta käyttävän työntekijän tulee tietää nostokoneen taipuisalle kaapelille jännitettä syöttävän kytkimen sijainti ja kyettävä tarvittaessa kytkemään kone irti verkosta.

2. TURVALLISUUSVAATIMUKSET ENNEN TYÖN ALOITTAMISTA

2.1. Ennen työn aloittamista nostokonetta käyttävän työntekijän tulee:

pukea oikein normien edellyttämät ja hyvässä kunnossa olevat työvaatteet, turvakengät ja tarvittaessa henkilönsuojaimet, saa ohjeet säännöistä, menettelytavoista, varastointipaikasta ja käsiteltävän lastin mitoista;

suorittaa ulkopuolisen tarkastuksen nostokoneen mekanismeille, kuormankäsittelylaitteille, varmistaa, että ne ovat hyvässä kunnossa ja että niissä on leimat tai tarrat, joista käy ilmi numero, testauspäivä ja kantavuus;

tarkastaa kontin käyttökelpoisuus ja numeron olemassaolo siinä, merkinnät sen tarkoituksesta, omasta painosta ja kuljetettavaksi tarkoitetun lastin enimmäispainosta;

valita nostolaitteet, jotka vastaavat nostettavan kuorman painoa ja luonnetta;

tarkastaa valaisimien olemassaolo ja huollettavuus nostokoneen käyttöalueella. Jos valaistus on riittämätön, siitä tulee ilmoittaa työn turvallisesta suorittamisesta vastaavalle henkilölle.

2.2. Ennen työn aloittamista on tarpeen tarkastaa nostokone, tarkista:

sen pääosien ja kokoonpanoyksiköiden huollettavuus;

suojamaadoituksen (kaapelin) olemassaolo ja kiinnityksen luotettavuus painikeohjauskoteloon;

ei ohjauspainikkeiden juuttumista pistorasioihin;

osavaltio teräsköysi ja sen käämityksen oikeellisuus rummulle;

koukun kunto; sen kiinnitys pidikkeessä ja lukituslaitteen olemassaolo (kuormankäsittelylaitteen kurkun kuluminen ei saa olla yli 10 %), halkeamien puuttuminen, mutterin sokka ja koukun kääntämisen helppous koukkuripustuksessa.

2.3. Nostokoneen tarkastus saa suorittaa vain kytkimen ollessa pois päältä. Tarkastuksen aikana kytkimeen on ripustettava juliste "Älä kytke päälle - ihmiset työskentelevät".

2.4. Nostokoneen tarkastuksessa voit tarvittaessa käyttää kannettavaa lamppua, jonka jännite on enintään 4 V.

2.5. Nostokoneen tarkastuksen jälkeen, ennen sen käyttöönottoa, kaikki mekanismit on kuivatestattava ja huollettava:

jarrut, mekanismit ja sähkölaitteet;

instrumentit ja turvalaitteet saatavilla nostokoneeseen.

2.6. Koneiden nostokyvyn rajoittimen käytettävyys tarkastetaan koekuormalla yrityksen hallinnon asettamissa aikarajoissa insinöörin ja nostokoneiden valvonnan teknisen työntekijän läsnä ollessa. Tarkastuksen tulokset on kirjattava päiväkirjaan.

2.7. Nostokonetta käyttävän työntekijän ei tule aloittaa työskentelyä koneen parissa, jos ilmenee seuraavia toimintahäiriöitä:

halkeamia tai muodonmuutoksia nosturin metallirakenteessa;

lastiköyden vaijerien tai pintakulumisen määrä ylittää vahvistetun normin, köydessä on katkennut säie tai paikallinen vaurio;

viat kuorman nostomekanismissa;

kuorman nostomekanismin jarruosien vaurioituminen;

koukun kuluminen kurkussa ylittää 10 % osan alkuperäisestä korkeudesta;

koukun suun sulkeva laite on viallinen;

koukun kiinnitys häkissä on rikki;

koukun kiinnittävässä mutterissa ei ole laitetta, joka estää sitä kiertämästä itseään;

hanalohko ei pyöri akselinsa ympäri, akselia ei ole varmistettu lukitustangoilla tai muilla lukituslaitteilla;

koukkunostimen korkeudenrajoitin, kuormanrajoitin jne. ovat viallisia tai puuttuvat;

ei ole mekanismeja tai sähkölaitteiden eristämättömiä jännitteisiä osia;

puuttuva tai vaurioitunut maadoitus;

kytkimissä ei ole nastoja tai muttereita nastoissa, elastiset renkaat puuttuvat tai ovat kuluneet;

jarrujen vaihteistot, jarrupyörät, sähkömoottori tai muut koneen laitteet eivät vahvistu ja liikkuvat mekanismien käytön aikana;

sähköjohtojen eristys on vaurioitunut, maadoitusjohdotus on rikki;

joustavat vaunut roikkuvat paljon.

2.8. Jos nostokoneessa (sähkölaitteessa) tai kuormankäsittelylaitteessa havaitaan toimintahäiriö sekä seuraavan kokeen päättymisen jälkeen, on siitä välittömästi ilmoitettava työn turvallisesta suorittamisesta vastaavalle henkilölle, eikä työtä saa tehdä. aloittaa ilman hänen ohjeitaan.

3. TURVALLISUUSVAATIMUKSET KÄYTÖN AIKANA

3.1. Kuormien kiinnitys ja koukkuminen on sallittua vain näkyville paikoille kiinnitettyjen graafisten kuvien mukaisesti. Sellaisten tavaroiden (tuotteiden) lastinkäsittely, joille ei ole kehitetty nostojärjestelmiä, on sallittu työn turvallisesta suorittamisesta vastaavan henkilön ohjauksessa; Kuorman sitomiseen ja koukkumiseen ei saa käyttää laitteita (tappeja, sorkkaraudoita), joita ei ole mainittu nostokaavioissa.

3.2. Nostettava kuorma sidotaan nostettavan kuorman painoa vastaavilla hihnoilla.

Ei saa kiinnittää tai koukkua kuormaa, jonka massa on tuntematon tai ylittää koneen kantokyvyn.

3.3. Kuormaa sidotessa ja koukuttaessa köydet ja ketjut on kiinnitettävä päämassaan (runko, runko, sänky) ilman solmuja, kierteitä tai silmukoita. Terävien reunojen (kulmien) alle tulee asettaa erityisiä pehmusteita suojaamaan nostoja vaurioilta.

Rikkoutuneita ketjuja ei saa yhdistää vaijerilla tai pulteilla tai sitoa köysiä solmuun.

3.4. Kuorma on sidottava siten, että sen osien (kokoonpanot, osat, varaosat) putoamisen mahdollisuus nostokoneella nostettaessa ja siirrettäessä poistuu ja sen vakaa asento varmistetaan.

3.5. Nostokoneella työskennellessäsi tulee olla varovainen, välttää vieraiden asioiden häiritsemistä äläkä häiritä muita.

3.6. Jos jännite katkeaa äkillisesti tai jännite laskee voimakkaasti, nostokonetta käyttävän henkilön on sammutettava kytkin, estettävä ihmisten läsnäolo alueella, jossa kuorma on ripustettu, tai turvattava kuorman alla oleva alue. .

3.7. Onnettomuuden tai tapaturman sattuessa nostokone on pysäytettävä ja työt pysäytettävä, kunnes työn turvallisesta suorittamisesta vastaava henkilö saapuu paikalle.

3.8. Kuorman nostamisen ja laskemisen sekä nostokoneen liikkeen tulee olla tasaista, ilman nykimistä tai tärähdyksiä.

3.9. Tavaroiden siirtäminen alueella, jossa ihmiset työskentelevät, voidaan suorittaa vasta saatuaan kirjallisen määräyksen yrityshallinnolta ja työn turvallisesta suorittamisesta vastaavan henkilön ohjauksessa.

3.10. Vaakasuoraan siirretty kuorma on ensin nostettava vähintään 0,5 m matkalla kohtaavien esteiden yläpuolelle.

3.11. Nostokoneen jarrujen luotettavuuden ja oikean ripustuksen varmistamiseksi nostettaessa kuormaa, jonka massa on lähellä koneen enimmäisnostokykyä, on se ensin nostettava enintään 200 - 300 mm korkeuteen. .

3.12. Nostomekanismin koukku on asennettava siten, että kuormaa nostettaessa kuormaköyden vino asento suljetaan pois.

3.13. Lasti on pinottava tasaisesti, rikkomatta lastin varastointiin asetettuja mittoja.

3.14. Nostokonetta käyttävän henkilön tulee tarkkailla köysiä ja pysäyttää nostokoneen toiminta, jos köysi luiskahtaa rummusta, muodostuu silmukoita tai havaitaan vaurioita.

3.15. Seinän, pilarin, pinon lähelle asennettua kuormaa nostettaessa ja laskettaessa työntekijä käyttää nostolaitetta

koneessa, on ensin varmistettava, ettei nostetun kuorman ja rakennuksen määritettyjen osien, laitteiden ja muiden esineiden välissä ole ihmisiä.

3.16. Kuormat on asetettava ja poistettava ajoneuvoista tasapainoa häiritsemättä. Ajoneuvo.

3.17. Nostokonetta käyttävä työntekijä on lastaus- ja purkutoimenpiteitä suorittaessaan velvollinen:

älä anna luvattomien henkilöiden sitoa tai koukkua kuormia;

älä käytä nostolaitteita ilman merkintöjä;

älä suorita lastaus- ja purkutoimenpiteitä lastin kanssa ilman kaavioita niiden oikeasta nostamisesta;

älä nosta pinottuja tai jäätyneitä kuormia;

älä vedä kuormaa;

älä vapauta nostokoneella kuorman puristamia irrotettavia nostolaitteita (rihnoja, poikkipalkkeja jne.);

älä nosta teräsbetoni- ja betonituotteita, joissa ei ole painomerkintöjä ja vaurioituneita saranoita, samoin kuin kuormaa, joka on epävakaassa asennossa ja sivujen yläpuolella täytetyissä konteissa;

älä vedä tai laske kuormaa lavalle, kun nostokoneen kuormaköydet on suunnattu vinosti;

älä nosta kuormaa, joka on kiinnitetty väärin tai kiinnitetty epäluotettavilla tartuntalaitteilla; älä aseta kuormia sähkökaapeleihin, putkiin jne.;

älä lastaa tai pura rahtia ajoneuvoista, jos ohjaamossa tai korissa on ihmisiä;

älä tasoita nostettua tai siirrettyä kuormaa kehon painosi kanssa;

älä siirrä nostokonetta, jos lastipinojen ja nostokoneen ulkonevien osien välinen leveys on alle 700 mm;

älä päästä köysiä kokonaan irti rummuista (rummussa on oltava vähintään puolitoista kierrosta, köyden kiinnityskäännettä ei oteta huomioon);

älä puhdista tai voitele mekanismeja niiden ollessa käynnissä;

älä työskentele ilman suojakuoria mekanismeissa ja sähkölaitteissa;

älä jätä kuormaa roikkumaan, jos kuorman laskeminen on mahdotonta, ryhdy toimenpiteisiin kuorman sijainnin aitaamiseksi.

3.18. Kohdassa 2.7 tarkoitetuissa toimintahäiriöissä nostokonetta käyttävä työntekijä on velvollinen laskemaan kuorman alas, lopettamaan työskentelyn ja ilmoittamaan siitä työn turvallisesta suorittamisesta vastaavalle henkilölle.

3.19. Nostokoneen toiminta on pysäytettävä seuraavissa tapauksissa: mekanismien tai metallirakenteiden rikkoutuminen; työalueen riittämätön valaistus; koukku tai metallirakenteet, mekanismien suojakotelot ja sähkölaitteet ovat jännitteen alaisia.

3.20. Nostokoneen korjauksen jälkeen saa aloittaa työskentelyn vain nostokoneen hyvässä kunnossapidosta vastaavan insinöörin ja teknisen työntekijän kirjallisella luvalla ja jos se on merkitty päiväkirjaan.

3.21. Lastin pinoaminen ja purkaminen on suoritettava rikkomatta pinojen vahvistettuja mittoja.

3.22. Lastaus- ja purkutoimenpiteitä suoritettaessa on varmistettava, että nostohihnan nostokyky vastaa nostettavan kuorman massan voimaa, ottaen huomioon turvatekijä, oksien lukumäärä ja kaltevuuskulma, kun taas noston oksien välinen kulma ei saa ylittää 90°.

3.23. Pitkien kuormien käsittelyssä nostokonetta käyttävän henkilön tulee noudattaa seuraavia vaatimuksia:

tasapainon varmistamiseksi pitkiä kuormia nostettaessa ne on nostettava vähintään kahdella nostolla;

pitkien kuormien silppuaminen sileällä pinnalla (putket, pylväät) tulee tehdä puisilla välilevyillä, jotka on suunniteltu suojaamaan yksittäisiä kuormia liukumiselta;

Jos nostohihnat irtoavat tai siirtyvät kuorman nostohetkellä, on nosto välittömästi lopetettava ja kuorma laskettava uudelleen nostoa varten.

3.24. Pakatun rahdin käsittelyssä on täytettävä seuraavat vaatimukset:

käytä kahvoja, jotka vastaavat sekä kuljetettavan lastin tyyppiä että itse prosessin ominaisuuksia;

pakatun rahdin nosto ja siirtäminen on suoritettava erityisessä varastokontissa, pinotun lastin on oltava vähintään 5 cm kontin sivujen tason alapuolella;

Pakkauksen muodossa olevia kuormia nostettaessa tulee käyttää laitteita, jotka estävät yksittäisten elementtien putoamisen pakkauksesta.

3.25. Maatalouskoneita, traktoreita, ajoneuvoja ja laitteita käsiteltäessä on täytettävä seuraavat vaatimukset:

tuntea siirrettävien koneiden ja laitteiden massa;

käytä työpylväitä, joihin on merkitty sallittu kantavuus;

suorittaa lastaus- ja purkutyöt pimeässä vain riittävän valaistuksen kanssa;

lopeta välittömästi kuorman nostaminen tai siirtäminen, jos luvattomia henkilöitä ilmaantuu työalueelle;

maatalouskoneiden, -laitteiden, traktoreiden nosto suoritetaan vain, jos ne on kiinnitetty kaikkiin nostamiseen tarkoitettuihin paikkoihin, maalattu koneen yleisestä väristä poikkeavalla maalilla ja merkitty nostokyltillä;

Käsiteltäessä maatalouskoneita ja -laitteita, joissa ei ole tarkoitettuja nostopaikkoja, on ensin nostettava kuorma 200 - 300 mm:n korkeudelle, jotta nostojen kiinnityspisteiden valinta voidaan määrittää oikein.

3.26. Kuormaa laskettaessa tulee ensin tarkastaa kuorman sijoituspaikka ja varmistaa, ettei se voi pudota, kaatua tai liukua.

3.27. Purkauspaikalle on asetettava valmiiksi vahvat välilevyt, jotta nostimet voidaan helposti ja vaurioitta poistaa kuorman alta.

4. KUORMANNOSTOKONEIDEN HUOLTO JA HOITO

4.1. Nostokonetta käyttävä työntekijä on velvollinen:

valvoa kaikkien mekanismien hyvää kuntoa, köyden hyvää kuntoa, kuormannostomekanismia, vaunun ja nostimen sähkömoottorien lämmityslämpötilaa, joka ei saa ylittää 45 °C, ja jarrujen asianmukaista toimintaa. nostomekanismi ja vaunu;

Tarkista vuorotarkastuksen aikana kaikkien pulttiliitosten, tukivaunujen lukituslaitteiden, voitelulaitteiden, köyden ja sen kiinnikkeiden kunto;

säilytä työkalua tähän tarkoitukseen tarkoitetuissa paikoissa;

tietää nostokoneen huollon ajoituksen ja tulokset.

4.2. Kaikkien nostokoneen ja köysimekanismien hankauspintojen voitelu suoritetaan valmistajan ohjeiden mukaisesti ja seuraavat vaatimukset on täytettävä:

voiteluaineiden ja puhdistusaineiden määrä ei saa ylittää vuorovaatimuksia;

Voiteluainetta tulee säilyttää suljetuissa säiliöissä (tölkit, ruiskut, öljytölkit) ja puhdistusaine metallisäiliöissä;

Osia ei saa voidella nostokoneen ollessa käynnissä.

4.3. Jos mekanismeissa ilmenee toimintahäiriöitä käytön aikana, sinun on välittömästi lopetettava työ ja haettava korjausta. Muut nostokoneiden korjaukset tehdään yrityshallinnon asettamissa aikarajoissa.

4.4 Sähkölaitteita tarkastettaessa nostokoneen on oltava jännitteettömänä ja kytkin kytkettynä pois päältä.

4.5. Voit aloittaa työskentelyn nostokoneella korjauksen tai huollon jälkeen vain nostokoneen hyvässä kunnossapidosta vastaavan henkilön läsnä ollessa.

5. TURVALLISUUSVAATIMUKSET HÄTÄTILANTEISSA

5.1. Onnettomuuden tai tapaturmiin mahdollisesti johtavan tilanteen sattuessa lattiasta ohjattavaa nostokonetta käyttävä työntekijä on velvollinen:

lopeta kuorman nostaminen ja siirtäminen;

laske lasti ja jos tämä ei ole mahdollista, ryhdy toimenpiteisiin lastin sijainnin aidaamiseksi;

sammuta kytkin;

ilmoittaa työn turvallisesta suorittamisesta vastaavalle työntekijälle.

5.2. Onnettomuuden sattuessa sinun tulee:

ryhtyä toimenpiteisiin uhrin vapauttamiseksi traumaattisen kohteen toiminnasta;

antaa ensiapua uhrille vamman tyypistä riippuen;

ilmoittaa tapahtuneesta johdolle ja ryhtyä toimenpiteisiin uhrin evakuoimiseksi sairaalaan.

5.3. Tulipalon sattuessa: keskeytä jatkotyöt; laske kuormaa;

sammuta nostokone ja yleiskytkin; soita palokunnalle ja ilmoita siitä yrityksen johdolle; ryhtyä toimenpiteisiin tulipalon sammuttamiseksi paikan päällä olevilla sammutusaineilla.

6. TURVALLISUUSVAATIMUKSET TYÖN PÄÄTTYMISEN JÄLKEEN

6.1. Työn päätyttyä nostokonetta käyttävä työntekijä on velvollinen:

vapauta koukku tai muu kuormankäsittelylaite kuormasta;

aseta nostokone sille varattuun pysäköintipaikkaan ja nosta koukku yläasentoon;

sammuta kytkin;

poista nostolaitteet varastoalueille;

tee merkintä lokikirjaan koneen kunnosta ja käytön aikana ilmenneistä toimintahäiriöistä.

6.2. Vuoroa luovutettaessa tulee työpäiväkirjan merkintöjen mukaisesti ilmoittaa turvallisesta työnteosta vastaavalle henkilölle tai vuorotyöntekijälle kaikista edellisen työvuoron aikana ilmenneistä nostokoneen toiminnassa ilmenneistä häiriöistä.

6.3. Tämän ohjeen rikkomiseen syyllistyneet työntekijät ovat vastuussa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti.

MULTIMEDIAESITYS AIHEESTA:
"LATAA JA EI LATAA
TOIMINTA,
LYHYTAIKAINEN SÄILYTYS VAIHEESSA
LIIKKEET."
KEHITTÄJÄ: UCPC OPETTAJA
NESTERENKO ARTEM KONSTANTINOVYCH
JASINOVATAYA, 2017

Koulutuksen tarkoitus

KOULUTUKSEN TARKOITUS
Tarkoitus
oppiminen on oppimista
vaarallisten aineiden kuljetusehdot,
säädösten vaatimuksia
Ja säädösasiakirjat kentällä
vaarallisten aineiden kuljetus,
tiedon parantaminen ja
tarvittavat taidot
ratkaisemaan tehokkaasti ongelmia
vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat kysymykset
työn aikana
johtajia ja asiantuntijoita
vaarallisten aineiden kuljetuskohteita
rahti.

Koulutuksen tuloksena opiskelijoiden tulisi

KOULUTUKSEN TULOKSENA OPPILASTEN PITÄÄ
Tietää:
– kuljetusalan lainsäädäntö
vaarallisia elintarvikkeita;
– kuljetusalan työn organisointi
vaarallisia elintarvikkeita;
– menettely seurausten poistamiseksi
hätätilanteet;
– perustyönsuojeluvaatimukset;
– paloturvallisuuden perusvaatimukset
turvallisuus;
- ENSIAPUTOIMET
uhreille

–
Pystyä:
käytä perus
alan lakisääteisiä vaatimuksia
vaarallisten aineiden kuljetus;
– määritä vaaran aste
soveltamalla kiinteistöprioriteettia ja
erilaisia luokitusjärjestelmiä;
– määrittää rahdin yhteensopivuus,
vaatimukset lastin valmistelulle,
Ajoneuvo;
– arvioida mahdollisen riskin astetta
syntyvät heidän täyttäessään
toiminnalliset vastuut ja
minimoida niiden vaikutus.
– määritä ensisijaiset toimet
hätätilanteita.

PERUSTERMIT JA MÄÄRITELMÄT

Tavarankuljetusyksikkö - vaunu, kontti,
säiliökontti, kannettava säiliö tai MEGC.
Kontti – kuljetusvälineyksikkö
uudelleen käytettävä:
- vakiomitat ja sopivat
vahvuus;
- rakenteellisesti suunniteltu tavaroiden kuljetukseen
erilaisia kuljetusmuotoja ilman välituotteita
lastin jälleenlaivaus;
- varustettu laitteilla
koneellinen lastaus ja purku sekä kiinnitys
ajoneuvo;
- jonka sisätilavuus on vähintään 1 m³, kontteja lukuun ottamatta,
tarkoitettu radioaktiivisten aineiden kuljetukseen
materiaaleja.

Terminaalien sisällä sijaitsevat vyöhykkeet
väliaikainen varastointi, väliaikainen varastointialue,
ajoneuvojen pysäköinti ja lajittelu
asemilla ja käytetään väliaikaiseen varastointiin
vaarallisia aineita niiden kuljetuksen aikana
ole kunnolla vartioitu, ole hyvä
valaistu ja, kun mahdollista ja tarpeen, olla
asiattomien henkilöiden ulottumattomissa.
Paikat virtuaalikoneiden lastausta, purkamista ja uudelleenlatausta varten
erityisesti nimetyt asemat sekä paikat
tällaista lastia sisältävien vaunujen pysäköinti junien ulkopuolella tai ulkopuolella
muodostetut junat (paitsi
lajitteluradat, joille VM:llä varustetut autot voivat
olla kertymässä) on poistettava
asuin- ja teollisuusrakennukset, vetoalueet
sähköasemat, rahtivarastot, yleiset lastaustilat,
tavaroiden purkaminen ja varastointi lastaus- ja purkualueilta
vaarallinen nestemäinen lasti, pääaseman raiteilta
etäisyys vähintään 125 m

Sähkönaltioiden lataus ja purku klo
sähköistetyt raiteet sekä kaikki näillä raiteilla suoritetut lastaus- ja purkutyöt
nostomekanismien ja -laitteiden käyttö;
työ, joka liittyy tarpeeseen päästä lähelle ihmisiä,
kuormat, mekanismit, laitteet yhteysverkkoon
alle 2 m, tulee suorittaa vasta sen jälkeen
jännitteenpoisto kontaktiverkossa. Näissä tapauksissa henkilöt
lastauksen tai purkamisen valvonta on kielletty
aloittaa työt ennen kirjallisen ilmoituksen saamista
aseman johtajalta tai päivystäjältä poistamisesta
jännite ja maadoitusjohto.
VM-koneilla tapahtuvaan lastaukseen ja purkamiseen tarkoitetuissa paikoissa tulee olla tarvittavat tilat
palonsammutuslaitteet sekä kiinteät ja kannettavat
sähkövalaistus kalusteilla ja lampuilla
räjähdyssuojattu muotoilu. Poikkeustapauksissa sisään
kohdat, joista ei ole järjestelmällistä lähtöä tai
VM:n vastaanottamisesta on sallittua varustaa lampuilla
avoin muotoilu, jonka ei pitäisi olla lähempänä
10 m tällaisten lastaus-, purku- ja varastointipaikasta
rahti.

Kiinteä tai kannettava sähkövalaistus
on suoritettava tarpeen mukaan
PTE ja turvatoimenpiteet on otettu käyttöön
asiaankuuluvien yritysten johtajat,
laitokset, järjestöt.
Lähestymistapaa varten maantiekuljetukset paikkoihin
lastausta ja purkamista varten tulee olla kätevä pääsy.
Tiettyjen paikkojen valitseminen asemilla ja niiden vastaanottaminen osoitteessa
toiminnan suorittaa komissio, joka koostuu
asemapäällikkö, armeijan komentaja
rautatieosuus ja asema, edustajat
saniteetti-epidemiologinen asema, palokunta
tiesuojelu, sisäasiainministeriön OSP, valtion valvonta ja
sovittu paikallisten viranomaisten kanssa.

Paikan valinta vahvistetaan allekirjoitetulla asiakirjalla
komission jäseniä.
Perustettuja paikkoja sekä polkuja seisoville autoille
vaaralliset aineet on ilmoitettu aseman teknisessä määräysasiakirjassa.
Ajoneuvojen lastaus ja purkaminen sisäänkulkuteillä
yritykset, laitokset, järjestöt sekä
erityisesti nimetyt asemien alueet, jos nämä paikat
niillä on tarvittava valaistus, ne tuotetaan
kellon ympäri.
Erityisesti määrättyjen paikkojen puuttuessa
lastin lastaus- ja purkurintamilla asemat
riittävä valaistus, lastaus ja purku
VM:t suoritetaan vain päiväsaikaan. KANSSA
pimeän jälkeen näiden töiden täytyy olla
lopetettu.

10.

Kaikkien VM:ien purkaminen, lastaus, uudelleenlataus autoista,
ollut haaksirikossa (onnettomuudessa) tai ilmeisen seikan läsnäollessa
merkkejä lastin asettamismenettelyn rikkomisesta
vaunut saavat valmistaa vain päivänvalossa
päivää. Valon taso lastauksen, purkamisen,
uudelleenlatauksen ja korjauksen on oltava SNiP 11-479:n ja OST 32-9-81:n mukaisia.
Kaiken tyyppiset lastaus- ja nostolaitteet (kottikärryt,
vaunut, jalustat, rullapöydät, kuljettimet, vinssit,
nostureita, akkukäyttöisiä trukkeja jne.).
kun työskentelet VM:n kanssa, sen on oltava täysin toimintakunnossa ja
on laitteita tai laitteita, jotka suojaavat
pudotuskuorma.
Vinssit nostokoneiden kuormien nostamiseen ja
puominosturit - ja puomin nostovinssit käytön aikana
VM:llä on oltava kaksi jarrua.
Kuorma nostokoneisiin, jotka on varustettu
siksi se ei saisi ylittää normeja
teknisissä asiakirjoissa määrätty
(lomake, passi ja ohjeet).

11.

Puomin ja muiden nostureiden käyttö on kielletty
tuulen nopeudella, joka ylittää 75 % sallitusta
tämän nosturin merkki.
VM:ien lastaamisesta ja purkamisesta vastaavat henkilökunta ja
on erityisesti valtuutettu tekemään töitä tällaisten kanssa
kuormat, nostotakila ja -laitteet, ei
muodostaen kipinän törmäyksessä.
Jos VM:ää ladattaessa ja purettaessa on käytettävä
rauta- ja terässilmukat ja muuta jännittävää
laitteita, silloin on sallittua käyttää vakio- ja
asennetut lastauslaitteet (mekanismit),
Käyttöä koskevissa teknisissä asiakirjoissa määrätty
kun näillä kuormilla on tarvittava eristys.

12.

Säiliön alustan vastaanottaja vastaanottaessaan osoitteesta
lähettäjä tai kuljettaja - huolitsija
kontti on velvollinen tarkastamaan säiliön huolellisesti
tarkasta ulkopuolelta, että ovet ovat tiukasti kiinni,
täytön ja kiertämisen oikeellisuus ja
myös asujen esiintyminen vastaavissa kopioissa
KEU-5 ja KEU-16 lähettäjän soveltuvuusmerkit
kontti tämän lastin kuljettamiseen.
Havaittaessa teknisiä ja kaupallisia
säiliön toimintahäiriöitä, samoin kuin niiden puuttuessa
soveltuvuusmerkit lähettäjältä
kontti tämän rahtikontin kuljetukseen
kuljetusta ei hyväksytä.

13.

Kuormauksen ja noston soveltuvuus ja huollettavuus
keinoja, joita käytetään VM-laitteiden lataamisen ja purkamisen aikana ennen tämän työn aloittamista
tarkastaa erityisesti vastuullinen työntekijä
nimetty lähettäjä (vastaanottaja),
määritellyn työn suorittaminen.
Lataus- ja purkutoimenpiteet VM-koneilla suoritetaan
suurinta varovaisuutta. Paikat, joissa on lastia, eivät ole sallittuja
alttiina iskuille, iskuille ja tärinälle. Nousu ja lasku
ne tulee tehdä hitaasti ja sujuvasti.
Kuormien kuljettaminen käsin tai paareilla kannattaa
tehdä äärimmäisen varovasti.

14.

Kun on jäätä, jotta työntekijät eivät liukastuisi,
VM:n lastaus- ja purkupisteiden lähellä olevan alueen tulisi
muista ripotella hiekkaa ja tuhkaa.
VM:llä varustettujen autojen manuaalinen liikkuminen lastaus-/purkurintamalla tai välilaskuradoilla on kielletty.
Liikkumisjärjestys aseman raiteilla ja edelleen
päästä VM-kapstaneilla varustettujen autojen jälkiin,
sähkönastat ja muut mekaaniset
asennettu erityisillä keinoilla
ohjeet,
päällikön hyväksymä
tieosasto tai yrityksen johtaja,
laitos tai organisaatio, jonka lainkäyttövaltaan kuuluu
on sisääntulotie.

15. Vaarallisten aineiden säiliöihin sijoittamista ja kiinnittämistä koskevat vaatimukset

SIJOITUS- JA ASENNUSVAATIMUKSET
VAARALLISET AINEET SÄILIÖISSÄ
Materiaalit, joita käytetään lastin kiinnittämiseen konteissa,
on oltava inertti kuljetettavaan kohtaan
vaarallista lastia. Säilytettäessä vaarallisia aineita useampaan
tasot varmistamaan lastipinojen vakauden ja
suojaa pakkausta tasojen välisiltä vaurioilta
aseta lattia laudoista, joiden paksuus on vähintään 20 mm.
Kontissa oleva lasti on sijoitettava symmetrisesti
pitkittäiset ja poikittaissuuntaiset symmetriatasot. Lastin paino
tulee jakaa tasaisesti koko lattia-alalle
kontti.
Jos on tarpeen ladata kontit epätasaisella
kuormat, raskaammat sijoitetaan keskiosaan
kontti tai tasaisesti koko lattiapinta-alalle, enemmän
kevyt - säiliön päätyosissa tai raskaiden päällä
lasti, jos tämä on mahdollista lastiturvallisuusolosuhteiden vuoksi ja
kontin kapasiteetti.

16.

Jos välissä on rakoja pituudella ja/tai leveydellä
yksittäiset lasti- ja kontin seinäyksiköt ja
myös lastiyksiköiden välillä, lastin tulee olla
kiinnitetty vastaavasti pitkittäis- ja/tai
sivuttaisliikkeet. Päätyseinä ja ovet
kontit on aidattava kilvellä korkeuteen asti
Ladataan.
Suojat valmistetaan kahdessa versiossa: vaihteistolla
oven kulmapilareihin kohdistuvasta kuormituksesta aiheutuvat pituussuuntaiset voimat
aukko, jossa pituussuuntaiset voimat siirtyvät sivuseiniin
kontti
Suojan ensimmäisessä versiossa poikittaislevyt on kytketty
pystysuora, sijaitsee kuorman puolella.

17. Sylinterimäisen lastin asettaminen konttiin

LASTIN ASETTAMINEN KONTIIN
LIERIÖINEN MUOTO
Sylinterimäiset kuormat (esim. tynnyrit,
tölkit) asetetaan säiliöihin pystysuoraan
sijainti 1-3 korkeudessa.
Jokainen alemman tason rahtiyksikkö asetetaan päälle
kaksi puista tyynyä (asento 2), joiden poikkileikkaus ei
alle 40x100 mm, asetettu konttia pitkin.
Vuoraukset voivat olla jatkuvia koko pituudelta
säiliö tai koostuu useista osista.
Tynnyriin sijoitetaan nesteitä ja kuivalastia
astiat päässä. Tynnyrit nesteiden kanssa
Muista asentaa pistokkeet ylöspäin. Liikenneruuhkat
on sopia tiukasti reikiin eivätkä ne saa työntyä esiin
pohjapinnan yläpuolella. Tapa tynnyrien asettamiseen
säiliöt asennetaan niiden mukaan
koot ja määrät

18.

Lähettäjä viimeistään 24 tuntia ennen lastausta
on esitettävä SMGS-rahtikirja lähtöasemalle,
lomakkeet GU-27, GU-29K, GU-27ds, GU-27dt tai sarja
mukaisesti täytetyt VM:n kuljetusasiakirjat
lastinkuljetuksen sääntöjen ja näiden sääntöjen mukaisesti.
Lähetettäessä sotilasvarusteita sotilaskuljetuksissa sekä
autoryhmiä asiantuntijoiden tai vartijan seurassa
lähettäjä (vastaanottaja) on koottu yksi
rahtikirja GU-27 koko kuljetukselle tai autoryhmälle,
asiantuntijoiden tai vartijan mukana.
Oikeus ladata virtuaalikoneita ja tuoda niitä erityisesti
omat asemapaikat (puolustusministeriön, sisäasiainministeriön ja palvelun lastille
turvallisuus) sisältyvät rautateiden luetteloon
asemat, jonka antaa asemapäällikkö ja hänen poissa ollessaan apulaisasemapäällikkö. Tietoja lastausluvasta
laskun vastaavaan sarakkeeseen tehdään merkintä
jossa ilmoitetaan latauspäivämäärä, toimitusaika, aloitus ja loppu
lastaustoiminnot. Samaan aikaan tavaroiden toimitusaika Moskovan alueelle
sovitaan myös rautatien sotilaskomentajan kanssa
osa ja asema sekä sisäasiainministeriön ja ministeriön lasti
Valtion turvallisuus - sisäministeriön OSP:n kanssa.

19.

Lähettäjät tai organisaatioiden työntekijät
vastaa VM:n lataamisesta, sijoittamisesta ja turvaamisesta
liikkuvan kaluston osalta on tehtävä merkintä sarakkeeseen 1
laskun kääntöpuolelle ja vahvista se allekirjoituksellasi
jossa ilmoitetaan asema ja sukunimi.
Jäsenet veturin miehistö ajaa junaa
kuljetettavat vaaralliset aineet sekä henkilöt
rahdin mukana tulee olla mukana
kuljetusajan valokuvallinen henkilökortti.
Myös ajoneuvojen katsastus on tehtävä
sisältää asianmukaisten toimenpiteiden soveltamisen tarkistamisen
turvallisuus.

20.

Jätteet luokitellaan vaarallisiksi esineiksi
tuotanto ja muu toiminta, tuotteet ja
materiaalit, jotka niiden luonnollisten ominaisuuksien vuoksi
ja ominaisuuksia, kun tiettyjä tekijöitä ilmenee
kuljetuksen aikana voi johtua:
räjähdys, palaminen (palo);
teknisten laitteiden vaurioita,
rakenteet;
aiheuttaa aineellisia vahinkoja ja vahinkoja
ympäristö;
johtaa myrkytykseen, loukkaantumiseen tai
ihmisten, eläinten, kasvien kuolema.
Näitä ovat räjähteet,
itsestään syttyvää tai syttyvää
materiaalit, kaasut, radioaktiiviset ja myrkylliset
aineet ja muut

Nosturin toimilaitteiden jarrulaitteet

TO kategoria:

Kuorma-autonosturin työlaitteet

Nosturin toimilaitteiden jarrulaitteet

SISÄÄN toimilaitteet Käytetään sekä nauha- että kenkäjarrulaitteita. Tällaisten jarrulaitteiden kuvaus, jos ne eivät ole erillisiä yksiköitä, annetaan yhdessä toimilaitteiden kuvauksen kanssa. Poikkeuksen muodostavat pysyvästi suljetut ohjaamattomat räikkämekanismilla varustetut nauhajarrut, jotka on asennettu ennen vuotta 1965 LAZ-690-nosturin lasti- ja puomivinsseihin. Nämä jarrut tarkastellaan erikseen. He ovat erittäin vastuullisia yksiköitä. Kuorma-autonosturin normaali toiminta riippuu niiden kunnosta. Hihna ja lohko jarrulaitteet Monien kuorma-autonostureiden lasti- ja puomivinssit on varustettu: LAZ-690, K-32, AK-5G, AK-5, AK-75, KGM-5R sekä KTS-ZG ja KTS-ZV, jotka ovat tällä hetkellä toiminnassa.

Kuorman jarru ja nosturin puomivinssit

LAZ-690 nauhajarrut (kuva 100) koostuvat kierukka-akselin kaulaan löysästi asennetusta hihnapyörästä, saman akselin päähän kiinnitetystä räikkäpyörästä sekä teräsnauhasta, jossa on jarrupäällyste. Jarrupyörän levy sisältää kolmen säpin akselit, jotka istuvat vapaasti akseleilla. Salvat painetaan jousien avulla räikkäpyörän hampaita vasten. Jarrunauhapäällyste peittää hihnapyörän 270° kehän ympäri. Jarrulevyjen kitkamateriaalina käytetään jarruasbestia tai rullateippiä.

Riisi. 100. Nauhajarru räikkämekanismilla:
a - kahdella salvalla; b - kolmella salvalla; 1 - runko; 2 - hihnapyörä; 3 - mato-akseli; 4 - räikkäpyörä; 5 - jousi; 6 - akseli; .7 - teippi; 8 - vuori; 9 - salpa (salpa); 10 - silmä; 11 - sauva; 12 - jousi; 13 - säätömutteri

Silmään kiinnitetään teräsnauha toisessa päässä; toisessa päässä on kiristystanko. Nauhan jännitys syntyy jousen avulla. Kiristysvoimaa säädetään mutterilla. Hihnapyörän työpintojen ja hihnan vuorauksen välillä esiintyvä kitka pitää hihnapyörän paikallaan.

Lastin ja puomin vinssien nostokäytössä räikkälaite ei häiritse kierukka-akselin pyörimistä. Kun laskuvinssit toimivat, kierukka-akseli voi pyöriä vain yhdessä hihnapyörän kanssa jarrutusmomentin voittamiseksi. Syntyvä kitkavoima aiheuttaa hihnapyörän ja hihnan kuumenemisen.

Riisi. 101. Jarrukenkä LAZ-690::
1 - vinssin runko; 2 - uritettu akseli; 3 - jarrukotelo; 4 - käytettävä kytkinpuolikas; 5 - lohko; 6 - jarrupala; 7 - jousi; 8 - ohjaustappi; 9 - opas; 10 - kiertotanko; I - käyttökytkimen puolisko; 12 ja 13 - sormet; 14 - kansi

Vuonna 1964 hyväksyttyjen Gosgortekhnadzorin sääntöjen mukaan autonostureiden lasti- ja puomivinssit on varustettava suljetuilla jarruilla, jotka vapautuvat, kun veto kytketään päälle.

Puomin nosto- ja vaihtomekanismeissa ei saa käyttää avoimen tyyppisiä ohjattuja nauhajarruja ja pysyvästi suljettuja (ohjaamattomia) jarruja. Tämän perusteella LAZ-690 nosturin lasti- ja puomivinssit on tällä hetkellä varustettu kenkäjarruilla, jotka avautuvat, kun käyttö kytketään päälle.

Tämä kenkäjarru (kuva 101) koostuu kotelosta, joka toimii jarrurummuna ja on pultattu vinssin runkoon.

Kotelon sisällä on vedetyt ja käytetyt kytkinpuoliskot, kiertotangot, jotka yhdistävät kytkinpuolikkaan tappien kautta tyynyihin, sekä laajennusjouset.

Käytettävä kytkinpuolikas asennetaan kierukka-akselin uritettuun päähän, käyttökytkinpuolikas pultataan jakokotelosta tulevaan vetoakselin laippaan.

Jarrupalat ja palat voivat liikkua ohjaimissa. Pehmusteet puristuvat rummun sisäpintaan kahden ohjaussormiin asetetun jousen voimalla.

Jotta pölyä, öljyä ja kosteutta ei pääse jarrun sisään, kotelo on suljettu kannella, jossa on tiiviste.

Kun nosturin toimilaitteet käynnistetään kuorman tai puomin nostamiseksi, vääntömomentti jakelulaatikosta siirtyy kardaaniakseli vetokytkimen puolikkaalle.

Käyttöpuolen kytkin, riippuen havaitun voiman suuruudesta, pyörii tietyssä kulmassa ja kiertokankien kautta jousivoiman voittamiseksi poistaa jarrupalat jarrurungosta.

Tässä asennossa tyynyjen välissä jarrupalat ja jarrukotelon sisäpinta muodostaa raon, jarrutus pysähtyy ja voima siirtyy kierukka-akselille ilman kitkahäviöitä.

Heti kun vääntömomenttia ei enää syötetä kytkimen käyttöpuolelle (nostin on ripustettu), jouset, jotka voittavat voimansiirron vastuksen, painavat tyynyt jarrurunkoon - jarrutus tapahtuu.

Jarru toimii samalla tavalla, kun nosturin toimilaitteet aktivoidaan kuorman tai puomin laskemiseksi. Tässä tapauksessa kytkimen puolikkaalle siirretyn vääntömomentin määrä sekä sen pyörimissuunta muuttuvat.

Kuorman painon ja puomin vaikutus vinssin rumpuihin käytön aikana luo vääntömomentin, joka edistää kuorman spontaania laskua.
Tämä hetki voitetaan nostettaessa tai laskettaessa kuormaa moottorin välittämällä vääntömomentilla; pysäytettäessä nousua tai laskua - jarrun luoma jarrutusmomentti.

Tällainen kenkäjarru siirtää voimaa jakolaatikosta vinttureille mihin tahansa suuntaan ja eliminoi sen siirtymisen vinssistä jakolaatikkoon.

K-104 valmistettu ennen vuotta 1960, käytetty kaikissa sen toimilaitteissa. Jarru koostuu alustasta, johon on asennettu kaksi kaarevaa teräsvipua, joihin on kiinnitetty valurautapalat jarrupäällysteillä. Lyhytiskuinen sähkömagneetti on asennettu vipuun, sen yläosaan; sen työntäjä lepää tangon päätä vasten, johon vaikuttaa jousi, ja toinen pää lepää vipuun kiinnitettyä kannaketta vasten ja toinen vipuun kiinnitettyä tangon aluslevyä vasten.

Riisi. 102. Nosturin K-YU4 kenkäjarru:
1 - pohja; 2 ja 10 - vivut; 3 - hihnapyörä; 4 - lohko; 5 - jousi; 6 - sauva; 7 - työntö; 8 - ankkuri; 9 - lyhyttahtinen sähkömagneetti

Kun sähkömoottori käynnistetään, jarrusähkömagneetti aktivoituu, ankkuri vetäytyy ytimeen ja painaa tankoa työntimen läpi, vipu siirtyy pois hihnapyörästä vasemmalle, kunnes se pysähtyy säätöruuviin, sitten vipu liikkuu oikealle ja mekanismi vapautuu. Kun toimilaitteen sähkömoottori sammutetaan, myös sähkömagneetin virta katkeaa. Jousen vaikutuksesta vivut siirtyvät lähemmäs toisiaan ja palat samanaikaisesti puristavat jarrupyörän.

Vuoden 1960 jälkeen valmistetun K-104- ja K-162-nosturin toimilaitteissa käytetyt kenkäjarrut ovat hyvin samanlaisia kuin edellä kuvatut, mutta eroavat siitä siinä, että jarrutusvoima syntyy jousen avulla ja vapautusvoima syntyy sähköhydraulisella työntimellä.

K-2.5-1E-nosturin toimilaitteet käyttävät suljettuja kenkäjarruja. Pehmusteet suljetaan jarrupainolla ja avataan pitkäiskuisen sähkömagneetin avulla.

Jarrujen säätö

Kuorma- ja puomivinssien jarrujen säätäminen yllä luetelluissa nostureissa on tärkeää. Ennen jarrujen säätämistä on varmistettava, että hihnapyörän ja hihnan työpinnalla ei ole rasvaa, että jarrun osat eivät ole vaurioituneet ja myös että hihnapäällysteet ovat kunnolla hihnapyörän vieressä.

Jarrut on säädetty suurimmalle jarrutusmomentille. Puomin vinssin jarrun maksimikuorma syntyy, kun pienintä Qtf painavaa kuormaa nostetaan puomin maksimiulottuvuuden Rm kohdalla. Kuormavinssin jarrun maksimikuormitus varmistetaan, kun nosturi nostaa suurimman Qtf-painoisen kuorman puomin pienimmällä ulottuvuudella Rm.

Kun nauhajarrua säädetään kuorman nostamiseksi, jarrunauhan kiristysjousta kiristetään, kunnes sen kelat koskettavat.

Säätö suoritetaan sopivalla kuorman painolla, joka on nostettu enintään 200 mm:n korkeuteen. Tämän jälkeen jousen kireyttä säätelevää mutteria ruuvataan hitaasti auki, kunnes jarrupyörä alkaa luistaa. Liukastuminen - hihnapyörän pyörimisen tulee olla hidasta, ilman nykimistä, ja kuorman spontaanin laskun tulisi tapahtua alhaisella nopeudella.

Tarvittavan jarrutusvaran varmistamiseksi lisää jarrunauhan kireyttä. Tätä varten purista jousi lisäksi kiertämällä säätömutteria 4-5 kierrosta. Kun säätö on suoritettu, säätömutteri kiinnitetään lukkomutterilla. Jarrun oikea säätö tarkistetaan nostamalla kuorma kolme kertaa 1-1,5 m korkeuteen.

Jokaisen nosturin vinssien jarrujen säätöjärjestys on seuraava: säädä ensin puomivinssin jarru, sitten tavaravinssin jarru.
Vinssin jarrujen oikea säätö on hyvin tärkeä. Niiden liiallinen kiristäminen voi vahingoittaa jarrun osia tai muita voimansiirron osia sekä lisätä jarrunauhan ja hihnapyörän kuumenemista. Riittämätön jarrujen kiristäminen voi johtaa onnettomuuteen - kuorman tai puomin putoamiseen.

Kuorma-autonostureissa LAZ-690, K-32, AK-5, AK-5G, AK-75, KTS-ZG ja KTS-ZV on erilaisia ominaisuuksia kantavuus. Näiden nostureiden jarrujen säätötiedot on annettu taulukossa. 9.

Taulukko 9
Tiedot kuorma- ja puomivinssien jarrujen säätöön

Kenkäjarrujen säätö suoritetaan samassa venttiilin asennossa ja samoissa olosuhteissa kuin pysyvästi suljettujen ohjaamattomien nauhajarrujen säätö. Kenkäjarrua säädettäessä sauvan pituus: vivut, joihin kengät asennetaan, muutetaan siten, että sähkömagneettinen ankkuri aktivoituu täysin. Palojen poiston jarrupyörästä tulee olla tasaista, rako ei saa ylittää 2 mm.

Pehmusteiden ja hihnapyörän välisen raon tasaisuus säädetään säätöruuveilla, jotka sijaitsevat tyynyn vipuissa tai erityisissä telineissä.
Jousen kireys säädetään samalla tavalla kuin nauhajarruissa.

TO Kategoria: - Kuorma-autonosturin työlaitteet

1. Lastin lastaus-, purku- ja uudelleenlastauspaikat erityisesti merkityillä asemilla sekä paikat autojen pysäköintiä varten junien tai muodostettujen junien ulkopuolella (lukuun ottamatta järjestelyrataa, jonne voidaan kerätä autoja, joissa on rahtia) on poistettava asuin- ja teollisuusrakennukset, vetoasemien alueet, rahtivarastot, tavaroiden lastaus-, purku- ja varastointipaikat, vaarallisten nestemäisten aineiden lastaus- ja purkupaikoista, pääaseman raiteilta vähintään 125 metrin etäisyydellä.

2. Sähköistetyillä alueilla tähän tarkoitukseen on pääsääntöisesti varattu sähköistämättömiä raiteita. Tapauksissa, joissa tällaisia polkuja ei ole mahdollista allokoida, voidaan käyttää sähköistettyjä polkuja. Näiden polkujen kosketusverkko on erotettava itsenäiseksi ryhmäksi, jossa on virransyöttö erillisellä ylimääräisellä maadoituslevyllä varustetulla erottimella.
Sähkösytyttimien lastaus ja purkaminen sähköistetyillä raiteilla sekä kaikki lastaus- ja purkutoimet näillä raiteilla nostomekanismien ja -laitteiden avulla; työt, jotka liittyvät tarpeeseen tuoda ihmisiä, kuormia, koneita ja laitteita lähemmäksi kontaktiverkkoa alle 2 metrin etäisyydeltä, tulee tehdä vasta sen jälkeen, kun kosketusverkosta on poistettu jännite. Näissä tapauksissa lastaamista tai purkamista valvovat henkilöt eivät saa aloittaa työskentelyä ennen kuin he saavat kirjallisen ilmoituksen asemanpäälliköltä tai asemapäivystäjältä jännitteen poistamisesta ja johdon maadoittamisesta.
Räjähteiden lastaamiseen ja purkamiseen tarkoitetuissa paikoissa on oltava tarvittavat sammutusvälineet sekä kiinteät ja kannettavat sähkövalaisimet, joissa on räjähdyssuojatut varusteet ja lamput. Poikkeustapauksissa paikoissa, joissa ei ole järjestelmällistä lastin lähtöä tai saapumista, se on sallittua varustaa avoimilla lampuilla, jotka on sijoitettava vähintään 10 metrin etäisyydelle tällaisten tavaroiden lastaus-, purku- ja varastointipaikasta. Kiinteä tai kannettava sähkövalaistus on tehtävä PTE:n vaatimusten ja asianomaisten yritysten, laitosten ja organisaatioiden päälliköiden vahvistamien turvallisuustoimenpiteiden mukaisesti. Lastaus- ja purkualueille tulee olla kätevä pääsy maantiekuljetuksia varten.
3. Ilmoitettujen paikkojen valinnan asemilla ja niiden käyttöönoton tekee toimikunta, joka koostuu aseman johtajasta, rautatieosuuden ja aseman sotilaskomentajasta, terveys-epidemiologisen aseman edustajista, paloturvallisuudesta. tie, sisäasiainministeriön OSP, valtion valvonta ja sovitaan kuntien kanssa. Rautatiehallinto koordinoi rautatiehallinto maan hallituksen kanssa ehdotukset sisällyttämiseksi luetteloon erityisten asemien luetteloon, jossa työskennellään puolustus-, sisäasiain- ja turvallisuusministeriöiden VM:ien kanssa, ja ne toimitetaan rautatieliikenneneuvoston osastolle ilmoitus Kansainyhteisön jäsenvaltioiden rautatiehallinnoille.
4. Jos paikkaa, joka täyttää 1–3 kohdassa luetellut vaatimukset, ei ole, komissio voi määrittää sopivimman paikan näihin tarkoituksiin poiketen määritellyistä vaatimuksista. Tässä tapauksessa komissio määrittää lisäturvatoimenpiteet paikallisten olosuhteiden mukaan. Paikan valinta vahvistetaan toimikunnan jäsenten allekirjoittamalla asiakirjalla. Näiden sääntöjen kohdan 3.6.14 mukaisesti merkityt paikat sekä polut vaarallisia aineita kuljettaville autoille on ilmoitettu aseman teknisessä ja hallinnollisessa asiakirjassa.
5. VM:ien lastaus ja purku yritysten, laitosten, organisaatioiden sisääntuloteillä sekä erityisesti merkityillä asemien alueilla, jos näissä paikoissa on tarvittava valaistus, suoritetaan ympäri vuorokauden.
Jos lastin lastaus- ja purkurintamia ei ole riittävästi valaistu erityisesti nimetyillä asemilla, lastaus- ja purkutyöt VM:illä suoritetaan vain päivänvalossa. Pimeyden tullessa nämä työt on lopetettava.
Kaiken lastin purkaminen, lastaus, uudelleenlastaus vaunuista, jotka ovat olleet hylkyssä (onnettomuudessa), tai jos on selviä merkkejä rahdin vaunuihin sijoittamisjärjestyksen rikkomisesta, on sallittu vain päivänvalossa. Kaukopohjoisen alueilla, joissa päivänvalotunnit eivät talvella ylitä 4 tuntia, tämä työ suoritetaan tehostetussa sähkövalaistuksessa räjähdyssuojatuilla varusteilla ja lampuilla. Tällaisen valaistuksen riittävyyden määrittää lähettäjän (vastaanottajan) vastuullinen edustaja, joka on erityisesti määrätty näiden sääntöjen kohdan 3.5.4 mukaisesti ohjaamaan määrättyä työtä. Valon tasojen lastaus-, purku-, uudelleenlastaus- ja korjausalueilla on oltava SNiP 11-4-79 ja OST 32-9-81 mukaisia.
Autojen purkamisen tarpeesta vain päiväsaikaan asemapäällikkö laatii raportin, johon osallistuvat lastin mukana tulevat asiantuntijat tai vartijan päällikkö, vastaanottajan edustaja ja puolustusministeriön - armeijan - lastista rautatieosuuden ja aseman komentaja, jos sellainen on tällä asemalla, sekä sisäministeriön ja turvallisuuspalvelun rahtia varten - sisäministeriön OSP:n edustaja rautateillä.
6. Kaikenlaisten mekaanisten laitteiden kanssa työskentelyssä käytettävien lastaus- ja nostolaitteiden (kottikärryt, vaunut, kelkat, rullapöydät, kuljettimet, vinssit, nosturit, akkukäyttöiset trukit jne.) on oltava täysin toimintakunnossa ja niissä on oltava laitteita tai laitteita. jotka suojaavat putoamiskuormaa. Kuormannostovinssit nostokoneille ja puominostureille - ja puomin nostovinssit VM-koneilla työskennellessä on varustettava kahdella jarrulla. Tällä tavalla varustettujen nostokoneiden kuormitus ei saa ylittää teknisissä asiakirjoissa (lomake, passi ja ohjeet) säädettyjä normeja.
Jos kuormannostovinssissä on yksi jarru ja puominostureissa - puomin nostovinssissä, kuorma ei saa ylittää 75 % tälle nostomekanismille sallitusta nostokapasiteetista. Puomien ja muiden nostureiden käyttö on kiellettyä tuulen nopeuksilla, jotka ylittävät 75 % tämän nosturin merkin sallimista. VM-koneiden lastaus ja purkaminen suoritetaan tavallisella ja erityisesti hyväksytyllä nostotakilalla ja -laitteilla, jotka eivät aiheuta kipinää törmäyksessä.
Jos ajoneuvoa lastattaessa ja purettaessa on tarpeen käyttää rauta- ja terässilmukoita ja muita tartuntalaitteita, on näiden lastien kanssa työskentelyyn ja tekniseen dokumentaatioon tarkoitettujen standardien ja asennettujen lastauslaitteiden (mekanismeiden) käyttö sallittua. tarvittava eristys.
VM:illä lastaus- ja purkutöissä käytettävien lastaus- ja nostolaitteiden soveltuvuuden ja käyttökelpoisuuden tarkastaa ennen töiden aloittamista lähettäjän (vastaanottajan) erikseen nimeämä vastuuhenkilö, joka suorittaa määritellyn työn.
7. Lataus- ja purkutyöt VM-koneilla suoritetaan äärimmäisen huolellisesti. Kuormattuja alueita ei saa altistaa iskuille, iskuille tai tärinälle. Niiden nousu ja lasku tulee tehdä hitaasti ja sujuvasti.
Kuormien kantaminen käsin tai paareilla tulee tehdä äärimmäisen varovaisesti.
Raskaiden osien vetäminen on sallittua poikkeustapauksissa vain tasaisella lautalattialla, äärimmäisen varovaisesti.
Jäissä olosuhteissa, jotta työntekijät eivät pääse liukastumaan, lastaus- ja purkualueiden lähellä oleva alue on ripotettava hiekalla ja tuhkalla.
VM-autojen manuaalinen liikkuminen lastaus- ja purkurintamalla tai välilaskuradoilla on kielletty.
VM-kapstaneilla, sähköisillä vetoteillä ja muilla mekaanisilla välineillä varustettujen autojen liikkumismenettely asemaraiteilla ja sisääntuloteillä vahvistetaan erityisillä ohjeilla, jotka vastaavasti on hyväksynyt tieosaston johtaja tai yrityksen, laitoksen, organisaation johtaja pääsyradan maksu.
8. Kun rahti luovutetaan vastaanottajalle, hänen on tarkastettava määräpaikkaan saapuvat vaunut, joissa on MV, ja kun rahtia seuraa puolisotilaallinen rautatievartija, myös aseman vastaanotto- ja luovutushenkilön käytettävyyden toteamiseksi. rungosta, ovista, luukuista, lukoista ja tiivisteistä.
Kuljetuksiin saapuessaan vastaanottaja on velvollinen tarkastamaan sen sisältä ja varmistamaan, että kontti on ehjä ja ettei siinä ole levinnyt (läikkynyt) räjähteitä.
9. Mikäli lastauksen ja purkamisen aikana havaitaan, että osa VM:stä on hajallaan (maksu pakkauksesta) tai roiskunut, näiden töiden johtaja on velvollinen noudattamaan tämän lastin hätäkortin mukaisia turvatoimenpiteitä. .

Aitausmenettely

Aitasignaalien asettamista ja poistamista ohjaa toimipistepäällikön määräämä vuoropäällikkö. Junien ja vaunujen aitaukset siirrettävillä opasteilla tulee suorittaa vuorotyöntekijöiden, joille vuoropäällikkö on määrännyt nämä tehtävät.
Kannettavien aitasignaalien asettamisen ja poistamisen aika on kirjattava asianmukaiseen päiväkirjaan esiintyjän allekirjoituksella.
Aidan opasteet tulee poistaa vasta, kun työt on suoritettu ja työnjohtaja on siirtänyt kaikki työntekijät junasta, tavaravaunusta tai tavaravaunusta turvalliselle etäisyydelle.
Keskitetyn aidan puuttuessa tavaravaunut rautatieaseman raiteilla (jäljempänä asemaradalla) korjatut autot, joissa on luokan I vaarallisia aineita (räjähteet), jotka seisovat erillisillä kiskoilla, on suojattu kannettavilla opasteilla (päivällä - punaiseksi maalatut suorakaiteen muotoiset taulut, ja yöllä - merkkivalot, joissa on samanvärinen valo), asennettu radan akselille vähintään 50 m etäisyydelle aidatuista autoista (läpiväylillä - molemmilla puolilla ja umpikujalla - vaihteessa puoli).
Jos tässä tapauksessa ulompi kori sijaitsee alle 50 m etäisyydellä rajapylväästä, tämän puolen kannettava punainen opastin asennetaan radan akselille rajapylvästä vastapäätä.
Työmaan aitaus suoritetaan työn ajaksi ja poistetaan sen valmistumisen jälkeen työstä vastaavan työntekijän määräyksestä.
Menettely junien tai yksittäisten autoryhmien aitaamiseksi niiden aikana huolto paikalliset olosuhteet huomioon ottaen päättää osaston johtaja rautatie, ja jos rautatiellä ei ole rautatieosastoa - rautatien pääinsinööri.