გენერატორის გაუმართაობის ნიშნები და მათი აღმოფხვრის გზები. გენერატორი - ძირითადი გაუმართაობა

მანქანის ელექტრომოწყობილობა საკმაოდ ხშირად იშლება, ამიტომ ავტო სარემონტო მაღაზიები ჩვეულებრივ ათავსებენ ასეთ გაუმართაობას ცალკე კატეგორიაში. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა მდგომარეობს ენერგიის წყაროების გაფუჭებაში ან ამჟამინდელი მომხმარებლების წარუმატებლობაში. წყაროებია ბატარეები და გენერატორები, ხოლო მომხმარებლები არიან ფარები, ანთება, კონდიციონერი და ა.შ.

თუ ბატარეა ან ალტერნატორი არ მუშაობს, თქვენ ვერ შეძლებთ ავტომობილის ნორმალურად გამოყენებას. როგორც წესი, მანქანა საერთოდ ვერ მოძრაობს. თუ მანქანაში ელექტროენერგიის ერთ-ერთი წყარო ვერ ხერხდება, ელოდეთ პრობლემებს მეორესთან.

მარტივი მაგალითი: ბატარეის განადგურება გაზრდის გენერატორის დატენვის დენს. საბოლოოდ ყველაფერი მარცხით მთავრდება. დიოდური ხიდი.

კიდევ ერთი ვარიანტი: თუ გენერატორის მიერ წარმოქმნილი ძაბვის რეგულატორი ვერ ხერხდება, დატენვის დენი ძალიან ხშირად იზრდება. ეს, თავის მხრივ, იწვევს ბატარეის რეგულარულ დატენვას, რაც იწვევს ბატარეის სწრაფ დეგრადაციას.

ბატარეის საერთო პრობლემები

როგორც წესი, მძღოლები შემდეგი პრობლემების წინაშე დგანან ბატარეის გაუმართაობა:

• ფირფიტის დაზიანება (ქიმიური ან მექანიკური);
• ბატარეის ფირფიტების ან ელექტროდების მოკლე ჩართვა;
• ბატარეის კორპუსის დაზიანება, რის გამოც ბატარეის ბანკები კარგავენ მჭიდროობას;
• ტერმინალების ქიმიური დაჟანგვა ბატარეის ტერმინალზე.

უმეტეს შემთხვევაში, ბატარეის უკმარისობა ხდება შემდეგი მიზეზების გამო:

1. ბატარეის ბოროტად გამოყენება.
2. ბატარეის მუშაობის დასრულება.
3. წარმოების დეფექტები.

დროა პირდაპირ გადავიდეთ. გენერატორის ავარია ბევრად უფრო ხშირია, რაც გამოწვეულია ამ ელემენტის უფრო რთული დიზაინით. დიახ, და პრობლემების პოვნა შეიძლება ბევრად უფრო რთული იყოს.

სპეციალისტები ხშირად უმკლავდებიან გენერატორის ასეთ გაუმართაობას:

• ძაბვის რეგულატორის უკმარისობა;
• დიოდური ხიდის დაზიანება (aka rectifier);
• დენის შემგროვებელი ჯაგრისების ტარება;
• დატენვის მიკროსქემის სადენებში დეფექტები;
• საბურავის დაზიანება ან ოპერაციული ცვეთა;
• სრიალის ბეჭდების ან კოლექციონერის ტარება;
• სტატორის გრაგნილზე ინდივიდუალური შემობრუნების მოკლე ჩართვა;
• ტარების უკმარისობა.

თითოეულმა თავმოყვარე მძღოლმა უნდა გააცნობიეროს გენერატორის გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზები და როგორ შეიძლება მათთან გამკლავება. ასევე აუცილებელია არ დაგვავიწყდეს, რომ დროული პრევენცია ხელს უწყობს სერიოზული პრობლემების თავიდან აცილებას. სტატიის დასასრულს ჩვენ ასევე განვიხილავთ რამდენიმე რჩევას, რომელიც დაგეხმარებათ გაიგოთ, როგორ შეამოწმოთ გენერატორი თავად. მაგრამ მოდით ჯერ გავიგოთ კვანძის შიდა მუშაობის შესახებ.

არის მუდმივი და ალტერნატიული დენი. ჩვენს დროში მანქანებიაღჭურვილია AC მოწყობილობებით ინტეგრირებული რექტიფიკატორით, რომელსაც ასევე უწოდებენ დიოდურ ხიდს. სწორედ ეს ნაწილი უზრუნველყოფს ალტერნატიული დენის პირდაპირ დენად გადაქცევას, რაც აუცილებელია მანქანაში ელექტრო მოწყობილობების ფუნქციონირებისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, დიოდური ხიდი მდებარეობს გენერატორის კორპუსში ან საფარში. როგორც წესი, ის ჩაშენებულია ერთ-ერთ ამ ნაწილში.

თანამედროვე მანქანის ელექტრული აღჭურვილობა შეიძლება მუშაობდეს მხოლოდ ძაბვის დენების მოცემულ დიაპაზონში. ძალიან ხშირად, სამუშაო ძაბვა ითვლება 13.8-დან 14.7 ვოლტამდე. ვინაიდან გენერატორი დაკავშირებულია ძრავის ამწე ლილვთან სპეციალური ქამრის გამოყენებით, მისი მოქმედება პირდაპირ დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე. მანქანადა ძრავის მიმდინარე სიჩქარე.

მიღებული დენის გასათანაბრებლად გამოიყენება ძაბვის რეგულატორის რელე. ფაქტობრივად, იგი გამოიყენება როგორც სტაბილიზატორი და ხელს უწყობს ოპერაციული ძაბვის გათანაბრებას, რომელშიც არ უნდა იყოს ჩაძირვები და ნახტომები. ბევრი საავტომობილო გენერატორი აღჭურვილია ინტეგრალური ტიპის ძაბვის რეგულატორებით, რომლებსაც მძღოლები უწოდებენ "აბებს" ან "შოკოლადებს".

გენერატორის ხარვეზის კლასიფიკაცია

ვინაიდან მანქანის გენერატორი ელექტრომექანიკური მოწყობილობაა, მისი ძირითადი გაუმართაობა იყოფა ორ კატეგორიად - ელექტრო და მექანიკურად. ელექტრული გაუმართაობა არის დიოდური ხიდის ავარია, მოკლე ჩართვის შეფერხება, გრაგნილების დაზიანება, რელე-რეგულატორის ავარია, ჯაგრისების დამწვრობა და მათი ცვეთა, ასევე ავარია.

მაგრამ მექანიკური გაუმართაობა მოიცავს საკინძების დაზიანებას, საკისრებთან დაკავშირებულ პრობლემებს, გენერატორის კორპუსის განადგურებას, ქამრის ამძრავის სწორი მუშაობის დარღვევას და სხვა გაუმართაობას, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ გენერატორის ელექტრულ „ჩაყრასთან“.

ძალიან ხშირად, ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს გენერატორის გაფუჭებაზე, გამოწვეულია სრულიად განსხვავებული პრობლემებით, რომლებიც ადრე გამოჩნდა. მაგალითად, გენერატორის გაუმართაობა შეიძლება იყოს დამწვარი კონტაქტების შედეგი, რომელიც მდებარეობს ანთების საკეტში. ზოგჯერ შუქი, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ გენერატორი არ მუშაობს, ჩართულია გატეხილი რელეს გამო.

მანქანაში გენერატორის გაუმართაობის ტიპიური ნიშნები:

1. ბატარეა იტენება ან .
2. როდესაც ძრავა მუშაობს, ან ანათებს.
3. ფარების სიკაშკაშის მნიშვნელოვანი ზრდა სიჩქარის მატებასთან ერთად. ეს შეიძლება მოხდეს რეგაზირების შემდეგ უსაქმური მოძრაობათუმცა, ფარების სიკაშკაშე მუდმივად ვერ იზრდება.
4. ხმის სიგნალი ძალიან სუსტია, ფარები არ არის საკმარისად კაშკაშა, როდესაც ძრავა მუშაობს.
5. სპეციფიკური ბგერების არსებობა, რომელსაც გამოსცემს გენერატორი.

პრობლემების მოგვარების მეთოდები

ბევრი მძღოლი მიჩვეულია გენერატორის შემოწმებას ძველი მეთოდებით, რომელთა გამოყენება აკრძალულია თანამედროვე მანქანებზე. მაგალითად, ზოგიერთი "გარაჟის" ოსტატი გვირჩევს ტერმინალის ბატარეიდან გადაგდებას. ასეთმა გამოსავალმა შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა მანქანის ელექტრონიკის უკმარისობა, ამიტომ რისკი არ ღირს.

გენერატორების დიაგნოსტიკა დღეს ტარდება ქსელში ძაბვის განსაზღვრით ან მოწყობილობის შემოწმებით სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. პირველ ეტაპზე სპეციალისტი განსაზღვრავს ძაბვას ბატარეის ტერმინალებზე. შემდეგ ის ამუშავებს ძრავას და ახორციელებს გაზომვას უკვე მომუშავე ძრავზე.

გამორთული ძრავით, ძაბვა უნდა იყოს დაახლოებით 12 ვოლტი, მაგრამ დანადგარის გაშვების შემდეგ ინდიკატორი უნდა მიაღწიოს 13,8-14,7 ვოლტს. თუ ძაბვა უფრო მაღალია, ეს არის "გადატვირთვის" ნიშანი, რაც გამოწვეულია რელე რეგულატორის ავარიით. თუ არის დაღმავალი გადახრა, დენი არ გამოიყენება. მიზეზი შეიძლება იყოს სქემების გაუმართაობა ან გენერატორის გაუმართაობა.

გაუმართაობის მიზეზები

როგორც წესი, გენერატორის უკმარისობის ძირითადი მიზეზებია კოროზიული პროცესების გამოჩენა და ნორმალური საოპერაციო ცვეთა. თითქმის ყველა მექანიკური გაუმართაობა არის მოწყობილობის ხანგრძლივი გამოყენების შედეგი. ახალ მანქანებში ალტერნატორები აღჭურვილია დახურული ტიპის საკისრებით, რომლებიც პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. იგივე ეხება მოწყობილობის ელექტრულ კომპონენტს - ხშირად ისინი უბრალოდ უნდა შეიცვალოს როგორც შეკრება.

დამატებითი ფაქტორები, რომლებიც იწვევს ავარიას:

• ნაწილების ცუდი ხარისხი;
• არანორმალური ოპერაციული პირობები;
• მაღალი ტემპერატურის, მარილის, ჭუჭყის, სითხეების და საგზაო ქიმიკატების ზემოქმედება.

გააკეთეთ საკუთარი ხელით გენერატორის შემოწმება

უმარტივესი ვარიანტი მათთვის, ვინც არ იცის როგორ შეამოწმოს გენერატორი, არის დაუკრავის შემოწმება. თუ ელემენტი მუშაობს, გადადით თავად გენერატორზე. უნდა შემოწმდეს, რომ ქამარი არ არის გატეხილი, როტორი თავისუფლად ბრუნავს და კორპუსი არ არის დაზიანებული. შემდეგი, ტარდება სრიალის რგოლების და ჯაგრისების დიაგნოზი. ფუნჯები პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. თუ შეამჩნევთ ძალიან ბევრ ნაპერწკალს, ეს მიუთითებს ახალი გენერატორის ჯაგრისების შეძენის აუცილებლობაზე. ზოგჯერ ავტოგენერატორის გაუმართაობა გამოწვეულია სტატორის გაუმართაობით.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ყველაზე ხშირად საკისრები იშლება გენერატორის მექანიკური კომპონენტებისგან. მათი ტარების დადგენა გენერატორის მუშაობის დროს დამახასიათებელი სასტვენის ხმით შეგიძლიათ. ნახმარი საკისრები უნდა შეიცვალოს უშეცდომოდ. ზოგჯერ ალტერნატორი არ მუშაობს ეფექტურად, რადგან წამყვანი ქამარი ძალიან ფხვიერია. ძალიან ხშირად ეს ჩნდება მანქანის აჩქარების დროს.

როტორის ველის გრაგნილის დიაგნოსტიკა ხორციელდება მულტიმეტრის გამოყენებით. მოწყობილობაზე აირჩიეთ წინააღმდეგობის გამოვლენის რეჟიმი და დააკავშირეთ იგი განყოფილების საკონტაქტო რგოლებთან. წინააღმდეგობა უნდა იყოს 1.8-5 ohms-ის ფარგლებში. თუ ხედავთ ქვედა მაჩვენებლებს, ხვეულებში არის მოკლე ჩართვა. თუ ინდიკატორები აღნიშნულ მნიშვნელობებზე მაღალია, გრაგნილი გატეხილია.

გენერატორის სტატორის გრაგნილების შესამოწმებლად "მიწაზე ავარიის" მიზნით, ჩვენ ვწყვეტთ მათ გამომსწორებელ განყოფილებას. თუ მულტიმეტრი აჩვენებს წინააღმდეგობის მაჩვენებლებს უსასრულოდ დიდი პარამეტრებით, არ არის გრაგნილების ნორმალური შეხება კორპუსთან (ანუ "დამიწება").

გამომსწორებელ განყოფილებაში დიოდები ასევე შემოწმებულია მულტიმეტრით (პირველ რიგში მათ ვწყვეტთ სტატორის გრაგნილებიდან). აირჩიეთ ოპერაციული რეჟიმი "დიოდის ტესტი". წითელი ზონდი უნდა იყოს დაკავშირებული რექტფიკატორის "+" ან "-", მაგრამ შავი ზონდი (უარყოფითი) დაკავშირებულია ფაზის გამოსავალთან.

შემდეგ ზონდები უნდა შეიცვალოს. თუ ასეთი პროცედურის ჩატარებისას მოწყობილობის ჩვენებები მნიშვნელოვნად განსხვავდება წინადან, დიოდი ნორმალურად მუშაობს. თუ განსხვავება არ არის, დიოდი მწყობრიდან გამოდის. გენერატორის დიოდური ხიდის გაუმართაობა ასევე დასტურდება რადიატორის გადახურების შედეგად კონტაქტების დაჟანგვით.

გენერატორის შეკეთება და პრობლემების მოგვარება

მექანიკური ტიპის ავარიები "იკურნება" არაოპერაციული კომპონენტების ბანალური ჩანაცვლებით ახლით ან სამუშაოებით. ძველ გენერატორებზე ხშირად ამუშავებენ სრიალის რგოლებს. ალტერნატორის წამყვანი ღვედები უნდა შეიცვალოს, თუ ისინი იშლება, ზედმეტად იჭიმება ან აჩვენებს ხილულ დეფექტებს. როტორები და სტატორები, რომელთა გრაგნილები დაზიანებულია, რეკომენდირებულია შეიცვალოს, რადგან გადახვევით თითქმის არავინ არის დაკავებული.

გენერატორი არის ნებისმიერი მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, რომლის ავარია გარანტირებულია თქვენი მანქანის იმობილიზაციისთვის სულ რაღაც ათეულ კილომეტრში. ამ ნაწილის ნებისმიერი გაუმართაობა მოითხოვს დაუყოვნებლივ ყურადღებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა ხშირად ემუქრება ძვირადღირებულ შეკეთებას. მნიშვნელოვანია დროულად შეამჩნიოთ და აღმოფხვრას გენერატორის გაუმართაობა. ჩვენ დავთვალეთ ავარიის შვიდი სიმპტომი, რომელიც დაგეხმარებათ ამ რთულ ამოცანაში.

გენერატორი მოწყობილობა

სანამ ავარიის სიმპტომებზე ვისაუბრებთ, სასარგებლო იქნება გავიხსენოთ, როგორ მუშაობს და როგორ მუშაობს ალტერნატორი. ეს ნაწილი შედგება ალუმინის კორპუსისგან, რომლის შიგნით არის სტატორის ხვეული და როტორი საკისრებზე. როტორის ლილვი ამოძრავებს წამყვანი ქამრით crankshaftძრავა. სტატორის გრაგნილიდან მიღებული ალტერნატიული დენი მძლავრი დიოდური რექტიფიკატორის საშუალებით გარდაიქმნება პირდაპირ დენად. ნახშირბადის ჯაგრისები გადასცემს საკონტროლო დენს როტორს ძაბვის რეგულატორიდან. მისი მუშაობის წყალობით, გენერატორი მუდმივად აწარმოებს დაახლოებით 13,8–14,7 ვოლტს გამომავალზე, ძრავის სიჩქარის მიუხედავად. ეს დენი გამოიყენება მანქანის ბორტ ქსელის გასაძლიერებლად და ემსახურება როგორც ბატარეის დატენვის წყაროს. გენერატორის ავარია ან მისი არასწორი მუშაობა იწვევს ბატარეის სწრაფ გამონადენს ან მის სრულ უკმარისობას, რის შედეგადაც მანქანა ენერგიულ მდგომარეობაშია და კარგავს სივრცეში დამოუკიდებლად გადაადგილების უნარს.

გენერატორის გაუმართაობა

გენერატორის ყველა გაუმართაობა პირობითად შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად - მექანიკურ და ელექტრო. პირველი მოიცავს მოწყობილობის კორპუსის განადგურებას, საკინძების, საკისრების გატეხვას, ჯაგრისების დამაგრების ზამბარებს, გადახურვის გადაბმას ან ღვეზელს და სხვა ნაწილებს, ხოლო მეორე - გრაგნილის შეფერხებას და მოკლე ჩართვას, დიოდური ხიდის და რელეს რღვევას. -რეგულატორი, ნახშირბადის ჯაგრისების აცვიათ. გენერატორთან მოსალოდნელი პრობლემების რამდენიმე საერთო ნიშანია - ეს არის ბუნდოვანი ან მბჟუტავი ფარები, ძრავის ამოქმედების პრობლემები და თვალის ჩაკვრა ან საკონტროლო ნათურის მუდმივი წვა. დაფა.

მანქანის ბატარეა და ალტერნატორი მუშაობს ტანდემში. ამავდროულად, ეს არის გენერატორი, რომელიც არის ელექტრო ქსელის ენერგიის მთავარი წყარო, ხოლო ბატარეა მოქმედებს როგორც ენერგიის სარეზერვო წყარო და საჭიროა, პირველ რიგში, ძრავისა და დენის გასაშვებად. ელექტრონული მოწყობილობებიძრავით არ მუშაობს.

გენერატორის გაუმართაობა ვლინდება სხვადასხვა გზით, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ისინი მოულოდნელად არ მოდის; მძღოლს აქვს დრო, შეამჩნიოს მოსალოდნელი ავარია და მინიმუმამდე დაიყვანოს პრობლემები.

სირთულეები ძრავის გაშვებისას

გენერატორის უკმარისობის ერთ-ერთი დარწმუნებული ნიშანი არის მანქანის ძრავის გაურკვეველი დაწყება. როდესაც ალტერნატორი წყვეტს სწორ მუშაობას, ბატარეა კარგავს თავის დამუხტვას და კარგავს უნარს, ნორმალურად დაამტვრიოს სტარტერი. გამორთული ბატარეა, როგორც წესი, გატეხილი გენერატორის პირდაპირი შედეგია. ამ შემთხვევაში ბატარეას შეუძლია არა მხოლოდ ნაკლები დამუხტვის მიღება, არამედ, პირიქით, დატენვა.

ეს ხდება რელე-რეგულატორის ელექტრონული ერთეულის დაშლის გამო: გენერატორი აწარმოებს საჭიროზე მეტ დენს და ეს იწვევს ელექტროლიტის ადუღებას და ბატარეის სწრაფ უკმარისობას. გაითვალისწინეთ, რომ ბევრი თანამედროვე მანქანა წყვეტს ჩართვას, როდესაც ბორტ ქსელში ძაბვა ეცემა 12 ვოლტზე დაბლა. ამ შემთხვევაში ბატარეას შეუძლია სტარტერის გადახვევა.

დაბნელებული ან მბჟუტავი ფარები

მეორე სიმპტომი შესამჩნევი ხდება ღამით. ავტომობილის ფარები ჩაბნელებულია ან ჩამქრალია ძრავის სიჩქარეზე და ელექტრო სისტემაზე დატვირთვაზე. განათების მოწყობილობების ეს ქცევა აშკარად მიანიშნებს, რომ აუცილებელია გენერატორისა და მისი წამყვანი ქამრის გადახედვა და დიაგნოსტიკა - მოწყობილობა ვერ უმკლავდება მასზე მინიჭებულ დატვირთვას. ასევე, პრობლემები შეიძლება შეინიშნოს დაფის შუქით და ინტერიერის განათების მოწყობილობებით - ისინი ყველა ერთნაირად ცვლის სიკაშკაშეს.

დაფაზე ხატულა ჩართულია

ანთებული ან მბჟუტავი ბატარეის ხატულა დაფაზე მიუთითებს, რომ თქვენს მანქანას სერიოზული პრობლემა აქვს - ბატარეა არ იტენება სწორად. საბორტო სისტემა დამოუკიდებლად აფრთხილებს მძღოლს, რომ მანქანა დიდხანს არ გაივლის. როგორც წესი, საუბარია რამდენიმე ათეულ კილომეტრზე - მანქანას შეუძლია შეუფერხებლად იმოძრაოს მანამ, სანამ ბატარეა მთლიანად არ დაიმუხტება და არ შეწყვეტს ნაპერწკალს სანთლებზე. ასეთ სიტუაციაში ბევრი რამ არის დამოკიდებული თავად ბატარეის მდგომარეობაზე, ასევე ჩართული მომხმარებლების რაოდენობასა და სიმძლავრეზე. შეეცადეთ გამორთოთ ყველაფერი არასაჭირო, მათ შორის მუსიკა, ფარები, ელექტრო გათბობა და შიდა ვენტილაციაც კი, მიდით უახლოეს ავტოსერვისთან ან გამორთეთ ძრავა და გამოიძახეთ ბუქსირება. ბევრი თანამედროვე ბატარეა ხდება სრულიად გამოუსადეგარი პირველი ღრმა გამორთვის შემდეგ, რაც ნიშნავს, რომ ბუქსირების მომსახურებას შეუძლია ანაზღაურება.

სასტვენის ამძრავი ღვედი

ხშირად გაუხურებელი მანქანის კაპოტის ქვეშ უსიამოვნო სასტვენი ისმის. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ წამყვანი ქამარი, რომელიც ამოძრავებს გენერატორის როტორს, ფხვიერია. აუცილებელია ქამრის სუსტი დაჭიმვის მიზეზის დადგენა და გაუმართაობის აღმოფხვრა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გენერატორი არ ბრუნავს სათანადო სიჩქარით და ნორმალურად დატენავს ბატარეას. ბევრ თანამედროვე ავტომობილზე იგივე ქამარი მართავს სხვა მოწყობილობებს, როგორიცაა საჭის გამაძლიერებელი ტუმბო და კონდიცირების კომპრესორი და ავტომატურად იძაბება. უფრო მარტივ მოდელებზე ავტომატური დაჭიმვა არ არის გათვალისწინებული დიზაინით - დროთა განმავლობაში ქამარი იჭიმება და საჭიროებს ხელით დაძაბულობის რეგულირებას.

ქამარი გადახურდება ან იშლება

დამახასიათებელი კვამლი და უსიამოვნო სუნი, რომელიც გამოდის წამყვანი ქამრიდან, ან მისგან ბილიკებისა და რეზინის ნაჭრების მოცილება, არის ზოგიერთი დამონტაჟებული ერთეულის (მათ შორის გენერატორის) ან შემოვლითი ლილვაკების ჩაყრის ნიშანი. ზოგიერთ მოდელზე გატეხილი წამყვანი ქამარი არა მხოლოდ გამორთავს გენერატორს, არამედ იწვევს ბევრად უფრო სერიოზულ პრობლემებს (ნაწერები შეიძლება მოხვდეს დროის ქამრის ქვეშ, რაც გამოიწვევს სარქვლის დროის დარღვევას ან ძრავის ავარიას). თუ ქამარი გადახურდება ან სპონტანურად გატყდა, შეამოწმეთ ალტერნატორის ღვეზელი - ის ადვილად უნდა ბრუნავდეს და არ იკეცებოდეს დატვირთვის ქვეშ.

ზარის ან შრიალის ხმა კაპოტის ქვემოდან

მოძრავი საკისრები დამონტაჟებულია გენერატორის შიგნით. ეს ნაწილები ექვემდებარება მაღალ დატვირთვას და მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე. მათი რესურსები შედარებით მცირეა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ეს ნაწილები ცვდება და კარგავს შეზეთვას, რაც იწვევს ხმაურს, როტორის არასწორად განლაგებასა და ჩაყრას ან საკისრების სრულ განადგურებას. ხმაურის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ცვეთა თავისუფალი ბორბალი ან დემპერის კლაჩი. ის ასევე მუშაობს შედარებით მოკლე დროში, შეიძლება დეფორმირებული იყოს და შეწყვიტოს თავისი ფუნქციის შესრულება. ორივე გაუმართაობა არ შეიძლება აღმოიფხვრას გენერატორის ამოღებისა და დაშლის გარეშე.

ელექტრო გუგუნი

გარე ბგერების ბუნება გარკვეულწილად განსხვავებული ხდება სტატორის გრაგნილში მოკლე ჩართვის შემთხვევაში. ის ვლინდება დამახასიათებელი ელექტრული ყმუილით, მსგავსი, რაც მოდის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ელექტროძრავებიდან - ტროლეიბუსებიდან, ტრამვაიდან ან ელექტრო მატარებლებიდან.

გრძელი მოგზაურობისას, განსაკუთრებით იშვიათად დასახლებულ და ძნელად მისადგომ ადგილებში, დარწმუნდით, რომ თქვენი მანქანის გენერატორი კარგ მდგომარეობაშია. მისი ავარია არანაკლებ მზაკვრულია, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობა ან გატეხილი დროის ქამარი. თქვენ უბრალოდ ვერ გადაჭრით პრობლემას გზაზე, სპეციალური ხელსაწყოს, სათადარიგო ნაწილების და გამოცდილების გარეშე. ამიტომ, წესად აქციეთ გენერატორის პრობლემების აღმოფხვრა და შეკეთება მანქანიდან ამოღებით მინიმუმ 100 ათას კილომეტრში ერთხელ. ამის გაკეთება შეგიძლიათ საკუთარ თავს, მაგრამ ბევრად უფრო მოსახერხებელი და სწრაფია სპეციალური ფირმების მომსახურებით სარგებლობა. ამ საკითხში პროფესიონალების დახმარება ზედმეტი არ იქნება.

2016 წლის 19 ოქტომბერი ადმინ

მანქანის ავარიებს შორის, ელექტრო მოწყობილობების ყველაზე გავრცელებული უკმარისობა. ყველა ელექტრომოწყობილობა შეიძლება დაიყოს მიმდინარე წყაროებად, მიმდინარე მომხმარებლებად და დამხმარე მოწყობილობებად. ამჟამინდელი მომხმარებლები მოიცავს ოპტიკას, ანთებას, კლიმატურ აღჭურვილობას, დაბლოკვის საწინააღმდეგო ბორბლების სისტემას, უსაფრთხოების სისტემებს, განათების მოწყობილობებიდა სხვა აღჭურვილობა. ყველა ეს სისტემა არ იმუშავებს ელექტრომომარაგების უპრობლემოდ მუშაობის გარეშე.

როგორც სამგზავრო მანქანებში ენერგიის წყარო, გამოიყენება სამფაზიანი ალტერნატიული დენის სინქრონული გენერატორი, რომელიც ამოძრავებს მთავარი ძრავიდან. მისი სიმძლავრე 700-1000 ვატია. საავტომობილო ინდუსტრია გადაერთო მანქანებზე ალტერნატორების დაყენებაზე (ეს იყო DC გენერატორები), როდესაც გამოჩნდა ძლიერი დიოდური გამსწორებლები. ამან შესაძლებელი გახადა კვანძის წონის შემცირება სამჯერ. ზოგიერთი სამომხმარებლო სისტემა (მანქანის რადიო, ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა, სამუხრუჭე განათება, განათება და სხვა) ასევე უნდა მუშაობდეს ძრავის გამორთვის დროს. მათ უწყვეტ მუშაობას უზრუნველყოფს მანქანის ბატარეა. ის იტენება გაშვებული გენერატორიდან, არბილებს ძაბვის ვარდნას ენერგო ინტენსიური მომხმარებლების მიერთებისას.

შეუძლებელია გენერატორის გაუმართაობის გაგება, თუ არ ვიცი რისგან შედგება და როგორ მუშაობს.

საავტომობილო გენერატორი - მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

თანამედროვე გენერატორების კორპუსში ჩაშენებულია სამფაზიანი დიოდური რექტიფიკატორი და ძაბვის რეგულატორი. ქვემოთ განვიხილავთ, თუ როგორ მუშაობს მანქანის გენერატორი.

საბურველიგადასცემს როტაციას ქამრის ამძრავის საშუალებით ძრავის გამომავალი ლილვიდან როტორამდე.

როტორი- ეს არის გენერატორის ლილვი, რომელზედაც როტაცია გადადის ძრავიდან. მასზე დამონტაჟებულია ორი წვერის ფორმის ფოლადის ბუჩქი, რომელთა შორის არის აღგზნების გრაგნილი. აგზნების გრაგნილის გამომავალი კონტაქტები მიყვანილია სრიალის რგოლებამდე.

სტატორიარის მილის სახით აწყობილი ფოლადის ფურცლების შეკვრა. სტატორის ჭრილებში არის სამფაზიანი გრაგნილი. ის გამოიმუშავებს ძალას.

გამოსწორების ბლოკი (დიოდური ხიდი)შედგება ორი გამათბობლისგან (დადებითი და უარყოფითი), რომელთაგან თითოეული დაკავშირებულია სამ მძლავრ დიოდთან. კვანძი ემსახურება გენერატორის ალტერნატიული დენის გადაქცევას პირდაპირ დენად, უფრო სწორად, პულსირებულად მაღალი სიხშირით, რაც აუცილებელია ძაბვის მომხმარებლებისთვის.

დიოდური მოდულის დამცავი საფარი

Ძაბვის მარეგულირებელი- მოწყობილობა, რომელიც ინარჩუნებს ძაბვის ცვლილების გარკვეულ ინტერვალს, უსაფრთხო და საკმარისია ავტომატური დენის მომხმარებლების მუშაობისთვის, როდესაც იცვლება ძრავის ლილვის სიჩქარე და, შესაბამისად, როტორი, ელექტრული დატვირთვა, გარემოს ტემპერატურა.

ფუნჯის კვანძი- დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფს ზამბარით დატვირთული ჯაგრისების კონტაქტს როტორის რგოლებთან. დიზაინი დამზადებულია პლასტმასისგან, მოსახსნელი.

გენერატორის კორპუსიაერთიანებს ყველა მის კვანძს, აქვს გამომავალი კონტაქტები ელექტრო სისტემასთან დასაკავშირებლად, დამონტაჟებულია მანქანის ძრავზე, შედგება ორი საფარისგან.

ჩვენ დავშალეთ მანქანის ალტერნატორის მოწყობილობა, ახლა უნდა გავარკვიოთ როგორ მუშაობს იგი.

როდესაც ანთება ჩართულია, გენერატორის როტორი ამოძრავებს ძრავას. აგზნების გრაგნილი ქმნის ელექტრომაგნიტურ ველს, რომელიც იწვევს ელექტროობასტატორის გრაგნილებში. შემდეგ ძაბვის რეგულატორი ასწორებს ნახტომებს 13,8 ÷ 14,2 ვ. შესწორებული ძაბვა მიეწოდება ბატარეას.

გენერატორის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა:

• ხრახნის დაზიანება ან ცვეთა crankshaft, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან როტორამდე;
• გაუმართაობა ჯაგრისების შეკრებაში ან დენის შემგროვებელი ჯაგრისების ცვეთა;
• ძაბვის რეგულატორის გაუმართაობა;
• დიოდური ხიდის ავარია;
• როტორის ლილვის ტარების განადგურება;
• დამუხტვის მიკროსქემის ან გამომავალი ტერმინალების მავთულის მთლიანობის დარღვევა.
• გრაგნილების გატეხვა ან მოკლე ჩართვა;
• საკონტაქტო რგოლების დაბინძურება, მათ შორის წვის გამო;

ბატარეის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა:

მანქანის ბატარეა გამოიყენება მანქანაში, როგორც დამატებითი ენერგიის წყარო, როდესაც ძრავა არ მუშაობს და ძრავის ჩასართავად. სამგზავრო მანქანებში დამონტაჟებულია 12 ვ ძაბვის აკუმულატორები, აკუმულატორების ტიპი ტყვია-მჟავაა.

• ელექტროდის დაზიანება (მექანიკური ან ქიმიური);
• ბატარეის ფირფიტების მოკლე ჩართვა;
• ბატარეის კორპუსის მთლიანობის დარღვევა, ქილების დეპრესია;
• ბატარეის ტერმინალების დაჟანგვა.

გენერატორის გაუმართაობის სახეები

მექანიკურ გაუმართაობას მიეკუთვნება საკისრების გაუმართაობა, კორპუსის მექანიკური დაზიანება, საკინძები, ზამბარები, ქამრების ამძრავი, საბურავები და ა.შ.

ელექტრული - ეს არის ჯაგრისების დამწვრობა, როტორის ამოწურვა, შეფერხების მოკლე ჩართვა, დიოდური ხიდის ავარია, ავარია, გრაგნილების წყვეტა, რელეს გაუმართაობა და ა.შ.

ოსცილატორის გაუმართაობის ნიშნები:

შესახებ შესაძლო გაუმართაობაგენერატორი უნდა განიხილებოდეს თუ

• ბატარეის განმუხტვის ინდიკატორი ანათებს ან ციმციმებს ძრავის მუშაობისას;
• ბატარეა დაცლილია ან მოხარშული (დატენილია);
• ფარების სიკაშკაშე შემცირდა;
• ყვირილი, ყმუილი და სხვა უცხო ხმები მოდის გენერატორიდან.

გენერატორის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა

გენერატორის არასტაბილური მუშაობა არ უზრუნველყოფს ბატარეის დატენვას. იმ მომენტში, როდესაც ბატარეა მთლიანად დაცლილია, ძრავა გაჩერდება, მანქანა გაჩერდება ყველაზე შეუფერებელ ადგილას. იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ ასეთ სიტუაციაში, პერიოდულად უნდა შეამოწმოთ ამ განყოფილებისა და ბატარეის ჯანმრთელობა.

გენერატორის დიაგნოსტიკა უნდა გაკეთდეს მხოლოდ ვოლტმეტრით ან ამმეტრით.

გენერატორის დიაგნოსტიკის ან შეკეთების დროს მკაცრად უნდა დაიცვან უსაფრთხოების წესები. იმისათვის, რომ არ გააფუჭოთ გენერატორი შემოწმებისას, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა:

• შეამოწმეთ მოკლე ჩართვით, "ნაპერწკალი". ძაბვის მნიშვნელოვანი ვარდნა, სავარაუდოდ, გამორთავს მანქანის ყველა ელექტრონულ სისტემას.
• შეაერთეთ ტერმინალი "30" ან "B+" მიწასთან ან ტერმინალთან 67 ("D+").
• მიეცით საშუალება გენერატორს იმუშაოს, როდესაც ბატარეა გათიშულია ან დატვირთვის გარეშე, ანუ როდესაც მომხმარებელი არ არის ჩართული.
• განახორციელეთ სხეულის შედუღება გენერატორისა და ბატარეის მავთულხლართებით.
• ბატარეის ჩართვისას დიდი ყურადღება მიაქციეთ ბატარეის პოლარობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდია გამოსასწორებელი დიოდების დაზიანების ალბათობა.
• გენერატორის მავთულის გათიშვისას, ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ სად მდებარეობს ისინი, რათა შემთხვევით არ დახუროთ ისინი. უყურადღებო გაყვანილობამ შეიძლება დააზიანოს გენერატორის კომპონენტები.
• თუ საჭიროა გაყვანილობის შეცვლა, მაშინ მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მსგავსი პარამეტრების მქონე სადენებზე (განყოფილება და სიგრძე).

როგორ შევამოწმოთ, მუშაობს თუ არა გენერატორი მანქანაში?

იგი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1) დაუკრავის შემოწმება. თუ ის არ არის სწორი, ის იცვლება.

2) თუ დაუკრავენ კარგია, შეამოწმეთ კორპუსი, მისი მთლიანობა და მდებარეობა. აუცილებელია შემოწმდეს როტორის ბრუნვა, ქამრის მთლიანობა და დაჭიმულობა, დაზიანებულია თუ არა მავთულის კავშირები.

3) შეამოწმეთ მოცურების რგოლები და ჯაგრისები. ექსპლუატაციის დროს ჯაგრისები ცვდება, ზოგჯერ ცვდება. სრიალის რგოლები დროთა განმავლობაში ჭუჭყიანდება, მათი ღარები იკეტება გრაფიტის მტვრით.

4) შეამოწმეთ საკისრები და სტატორი. გენერატორის მუშაობის დროს ტარების ცვეთა მიუთითებს ყმუილით ან სასტვენით.

5) როტორი დიაგნოზირებულია: აგზნების გრაგნილები შემოწმებულია შესვენებისა და მოკლე ჩართვაზე. მულტიმეტრი უნდა იყოს ჩართული წინააღმდეგობის გასაზომად და უკავშირდება გენერატორის საკონტაქტო რგოლებს. თუ გაზომილი წინააღმდეგობა არის 1,8 ÷ 5 ohms-ზე დაბლა, მოხვევებში არის მოკლე ჩართვა. თუ ის აღემატება ამ ინტერვალს, არის გრაგნილი შესვენება.

6) აგზნების გრაგნილების "მიწაზე" შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გათიშოთ ისინი გამსწორებლიდან. თუ მულტიმეტრი იძლევა უსასრულო წინააღმდეგობის კითხვას, მაშინ შეხება არ არის სტატორის გრაგნილებისხეულთან ("მასით").

7) მულტიმეტრის გათიშვის შემდეგ სტატორის გრაგნილებიდან, აუცილებელია მოწყობილობის გადატანა "დიოდის ტესტის" რეჟიმში. მულტიმეტრის პლიუსი უკავშირდება გამსწორებელ ტერმინალს, მინუსი ფაზის გამომავალს. მტკიცებულებების აღება. შემდეგ ზონდები იცვლება. კვლავ წაკითხვის აღება. გაუმართავი დიოდური ხიდს იგივე მაჩვენებლები ექნება. თუ ჩვენებები ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან, მაშინ კვანძი მუშაობს. დიოდური ხიდი იშლება, თუ კონტაქტები იჟანგება რადიატორის გადახურების გამო.

რატომ იშლება მანქანაში გენერატორი?

• ექსპლუატაციის დროს აცვიათ, კოროზია;
• დაბალი ხარისხის კომპონენტების მონტაჟი;
• არასათანადო მუშაობა რეკომენდებული ოპერაციული რეჟიმების მიღმა;
• გარე უარყოფითი ფაქტორების გავლენა (გზის "ქიმია", მაღალი ტემპერატურა, ჭუჭყიანი, მარილი).

საავტომობილო გენერატორების პრობლემების მოგვარება და შეკეთება

აღმოჩენილი ნახმარი ან დეფექტური ნაწილები იცვლება ახლით. როტორის ან სტატორის გრაგნილების ადრე პრაქტიკული გადახვევა ახლა წამგებიანია. უფრო ხშირად, ჯაგრისები, საკისრები და ქამარი საჭიროებს შეცვლას. თქვენ მარტივად შეგიძლიათ ამის გაკეთება საკუთარ თავს მცირე სამუშაოები. მაგალითად, შედუღეთ გამომავალი ტერმინალებიდან მოწყვეტილი მავთულები. ჩამოიბანეთ რგოლები ბენზინით და გააშრეთ.

მარტივი რემონტით, რომელიც არ საჭიროებს პროფესიონალურ უნარებს და ავტომექანიკოსის მაღალ კვალიფიკაციას, თქვენ თავად გაუმკლავდებით მას. უნდა გვახსოვდეს, რომ რემონტს გონივრულად უნდა მივუდგეთ და არა იმ ნაწილის შეკეთება, რომლის ყიდვა და შეცვლა უფრო ადვილია ახლით. ყოველივე ამის შემდეგ, ძველი უფრო სწრაფად ჩავარდება და შეკეთება გადაიქცევა გაუთავებელ პროცესად.

ცხადია, თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დაადგინოთ გენერატორის კვანძების მოქმედება. ეს მოითხოვს სურვილს, საკმაოდ ბევრ ხელსაწყოს და დროს. თუ არ არის სურვილი ან დრო, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ მიმართოთ გამოცდილ ოსტატს. მთავარია არ უგულებელყოთ ასეთი მნიშვნელოვანი კვანძი, რათა მანქანით მგზავრობა სასიამოვნო იყოს და არ აიძულოთ ახალი პრობლემების გადაჭრა.

გენერატორი ტრადიციულად გამოიყენება ყველა მანქანაში შიდა წვის ძრავით და ემსახურება ძრავის ბრუნვის მექანიკური ენერგიის ელექტროენერგიად გადაქცევას. მოწყობილობა მიეკუთვნება კომპლექსური დიზაინის ელექტრო მოწყობილობებს და მისი უკმარისობა იწვევს ბატარეის დაცლას და ძრავის უკმარისობასაც კი. პროდუქტის ხანგრძლივი მომსახურების ხანგრძლივობის უზრუნველსაყოფად აუცილებელია მისი ექსპლუატაციის წესების დაცვა, აგრეთვე აღმოჩენილი ავარიების დროული გამოვლენა და აღმოფხვრა.

მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი

მანქანის გენერატორი შექმნილია ძრავის ბრუნვის ენერგიის ელექტრო დენად გადაქცევისთვის, რომელიც გამოიყენება მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის გასაძლიერებლად. მოწყობილობა ამოძრავებულია ამწე ლილვიდან ქამრის ამძრავით. მის ძირითად პარამეტრებში შედის ნომინალური დენი და ძაბვა, ნომინალური სიჩქარე და თვითაგზნება, ასევე ეფექტურობა.

როდესაც ანთების ჩამრთველი ჩართულია, ბატარეიდან დენი ჯაგრისებით მიდის აგზნების გრაგნილებზე, იქ ქმნის მაგნიტურ ველს. როტორი იწყებს ბრუნვას ერთდროულად ძრავის ამწე ლილვთან და მისი მაგნიტური ველი შეაღწევს სტატორის გრაგნილებს, ქმნის ალტერნატიულ ძაბვას. Rectifier ერთეული გარდაქმნის დენს პირდაპირ დენად, რომელიც კვებავს ბატარეას და ბორტ ქსელს.

როდესაც ქსელში დატვირთვა და ძრავის სიჩქარე იცვლება, ძაბვის რეგულატორი იწყებს მუშაობას, აკონტროლებს ველის გრაგნილის ჩართვის დროს. თუ მანქანაში მოხმარებული დენი აღემატება გენერატორის მიერ გამომუშავებულ მნიშვნელობას, ელექტროენერგიის ნაკლებობას ანაზღაურებს ბატარეა, რასაც მოწმობს საკონტროლო პანელზე დამუხტვის ნათურა.

მოწყობილობის ზოგადი დიზაინი

საავტომობილო ალტერნატორები ხელმისაწვდომია კომპაქტური და ტრადიციული ფორმებით, რომლებიც განსხვავდებიან ზომით, კორპუსის მოწყობით, ვენტილატორის განლაგებით, წამყვანი ბორბალით და გამსწორებლის შეკრებით. გარდა ამისა, ყველა მოწყობილობას აქვს შემდეგი საერთო კომპონენტები:

1. ჩარჩო. ემსახურება მოწყობილობის სტრუქტურული ელემენტების უმეტესობის განთავსებას. იგი შედგება წინა და უკანა საფარისგან, ერთმანეთთან დაკავშირებული ჭანჭიკებით, რომლებიც დამზადებულია არამაგნიტური შენადნობისგან, რომელიც ადვილად გამოყოფს სითბოს. ზედაპირზე კეთდება სავენტილაციო ფანჯრები და გათვალისწინებულია სამონტაჟო თათები.
2. როტორი. შექმნილია როტაციის შესაქმნელად მაგნიტური ველი. ამ მიზნით, მის ლილვზე დამონტაჟებულია აგზნების გრაგნილი, რომელიც მოთავსებულია ორ ბოძზე. ლილვის ბოლოს არის ორი მოცურების რგოლი აგზნების გრაგნილის გასაძლიერებლად. როტორების უმეტესობას აქვს გულშემატკივართა იმპულსი და ამძრავი ბორბალი ლილვზე. ლილვი თავისთავად ბრუნავს წყვილ ბურთულ ან როლიკებით მოვლის საკისრებზე.
3. სტატორი. შექმნილია ალტერნატიული დენის შესაქმნელად და სტრუქტურულად მოიცავს ლითონის ბირთვს გრაგნილით. ბირთვი დამზადებულია ფოლადის ფირფიტებისგან, რომელშიც 36 ღარი კეთდება გრაგნილისთვის. მათში ჩასმული 3 გრაგნილი ქმნის სამფაზიან ძაბვას.
4. ფუნჯის კვანძი. გადასცემს აგზნების დენს მოცურების რგოლებს. იგი შედგება გრაფიტისგან დამზადებული ორი ჯაგრისისგან, რომელიც აჭერს ზამბარებს და ფუნჯის დამჭერს. ახალი ნიმუშების გენერატორებზე, ჯაგრისის შეკრება და ძაბვის რეგულატორი დამონტაჟებულია ერთ განუყოფელ კორპუსში.
5. გამსწორებელი. გარდაქმნის გენერატორის მიერ გამომუშავებულ ალტერნატიულ ძაბვას D.C.საბორტო ქსელი. სტრუქტურულად, იგი დამზადებულია სითბოს ჩაძირვის ფირფიტებზე დამონტაჟებული დენის დიოდებით.
6. Ძაბვის მარეგულირებელი. იგი ინარჩუნებს გენერატორის ძაბვას მითითებულ ლიმიტებში, ასტაბილურებს მას ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე და ასევე ცვლის ბატარეის დატენვის ძაბვას ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით (რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით უფრო მაღალია ძაბვა).
7. გენერატორის წამყვანი. იგი მზადდება საბურავის სახით, რომელიც დაკავშირებულია ამწე ლილვთან V-ღამით ან V-ღერძიანი სარტყლით და ბრუნავს ძრავის ამწეზე 2-3-ჯერ უფრო სწრაფად.

როგორ ავირჩიოთ სწორი გენერატორი

მანქანისთვის გენერატორის არჩევისას, გარდა მოწყობილობის სრული თავსებადობისა ორიგინალურ მოდელთან ზომების, სიმძლავრის, დამონტაჟების მეთოდისა და სხვა პარამეტრების თვალსაზრისით, პროდუქტს უნდა ჰქონდეს გამძლე კორპუსი, რომელიც მდგრადია მექანიკური სტრესის მიმართ და უზრუნველყოფს კარგს. მოწყობილობის გაგრილება, ასევე კარგი დაცვარადიო ჩარევისგან.

რეკომენდირებულია არ შეიძინოთ პროდუქტები, რომლებიც მნიშვნელოვნად იაფია ორიგინალის ღირებულებაზე, რათა თავიდან აიცილოთ დაბალი ხარისხის ასამბლეის შეძენა. სასურველია, რომ შესაბამისი ალტერნატორის მოდელი რეკომენდირებული იყოს კონკრეტული მანქანის მოდელის მწარმოებლის მიერ ინსტალაციისთვის.

გენერატორის მონტაჟი და შეცვლა

თუ საჭიროა გენერატორის შეცვლა ან შეკეთება, მისი დემონტაჟი ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. უარყოფითი ბატარეის ტერმინალის გათიშვა.
2. ალტერნატორის ამძრავი ღვედის ამოღება ღვედიდან.
3. რეგულირების ჭანჭიკის ამოღება და მოწყობილობის დამაგრება დაძაბულობის ზოლზე.
4. გაყვანილობის აღკაზმულობის ბლოკის გათიშვა გენერატორის კორპუსიდან.
5. მავთულის გათიშვა გენერატორის გამომავალიდან.
6. ალტერნატორის სამონტაჟო ჭანჭიკების შესუსტება და ამოღება.
7. გენერატორის ამოღება ძრავის განყოფილებიდან.

ახალი ან გარემონტებული გენერატორის დაყენება ხდება საპირისპირო წესით, რის შემდეგაც ხდება ქამრის დაჭიმვის სწორი რეგულირება.

გენერატორის გაუმართაობის ნიშნები და მიზეზები

საავტომობილო გენერატორის გაუმართაობა პირობითად იყოფა ელექტრო და მექანიკურად. ელექტრო მოიცავს:

1. ფუნჯების ცვეთა.
2. ელექტრული წრეების კონტაქტის დარღვევა ან რღვევა.
3. როტორის გრაგნილების მოკლე ჩართვა.
4. ძაბვის რეგულატორის ან დიოდური ხიდის დაზიანება.

მექანიკური გაუმართაობა, როგორც წესი, გამოწვეულია ნახმარი საკისრებით, რაც იწვევს როტორის რადიალურ გადინებას, რომელიც მოხვდება სტატორის გრაგნილს და გამოიწვევს მოკლე ჩართვას. გაუმართავი გენერატორი შეიძლება შეფასდეს შემდეგი ნიშნებით:

1. სანამ ძრავა მუშაობს, დაბალი ბატარეის ნათურა ანათებს ან ციმციმებს.
2. ბატარეის დატენვა ან რეგულარულად დატენვა.
3. ძრავის მუშაობისას ფარების და ელექტრული ხელსაწყოების ჩაქრობა.
4. ფარების ინტენსივობა იცვლება ძრავის სიჩქარის მიხედვით.
5. გენერატორიდან ექსპლუატაციის დროს ისმის გარე ხმები.

გენერატორის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა ტარდება ამოღებული პროდუქტის შემოწმებით სპეციალურ სადგამზე ან ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის გაზომვით, ძრავით გაშვებული და არ მუშაობს. თუ ძრავის მუშაობისას ტესტერი აჩვენებს ძაბვას 13,8-14,7 ვ (დამოკიდებულია აპარატის მოდელზე), მაშინ გენერატორთან ყველაფერი რიგზეა. 12 ვ-ზე დაბალი ძაბვა მიუთითებს ავარიაზე.

სხვა მითითებები, რომლებიც ასევე არ შეესაბამება რეიტინგს ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით, მიუთითებს არსებულ პრობლემებზე, კერძოდ, ძაბვის რეგულატორის შესაძლო გაუმართაობაზე. მექანიკური დაზიანების შემთხვევაში ხდება პროდუქტის დაშლა და ნახმარი ნაწილების შეცვლა. თუ როტორის გრაგნილები დაზიანებულია, ისინი იცვლება ახლით გადახვევით. თუ შეუძლებელია რემონტის განხორციელება ან მისი ღირებულება შედარებულია მზა პროდუქტის ფასთან, კეთდება სრული ჩანაცვლება.

ნაწილობრივი შეკეთება საკუთარი ხელით

გენერატორის ზოგიერთი ავარია შეიძლება დამოუკიდებლად გამოსწორდეს. აფეთქებული დაუკრავის, რეგულატორის გაუმართავი რელეს ან ფხვიერი კონტაქტების შემთხვევაში, შეკეთება მოიცავს არასამუშაო ნაწილების შეცვლას და კონტაქტების გაწმენდას. თუ ავარია მოხდა კორპუსის შიგნით, საჭიროა მისი დაშლა. სხვადასხვა ბრენდის მანქანების გენერატორები განსხვავებულად იშლება, მაგრამ ზოგადი ალგორითმი იგივეა და შედგება შემდეგი თანმიმდევრობით განხორციელებული მოქმედებებისგან:

1. კორპუსის მტვრისგან გაწმენდა და შეკუმშული ჰაერით აფეთქება.
2. ერთი ხრახნით დაჭერილი ჯაგრისების და ჯაგრისის დამჭერის ამოღება. ამავდროულად, მოწმდება მათი მდგომარეობა: თუ ჯაგრისები 5 მმ-ზე ნაკლებია გამოსული, ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით. ისინი ასევე ასუფთავებენ სამონტაჟო ბუდეებს, რომლებიც ექსპლუატაციის დროს იკეტება ზეთთან შერეული ნახშირის მტვრით.
3. თუ თქვენ გჭირდებათ მოწყობილობის მთლიანად დაშლა, თქვენ უნდა დაშალოთ საყრდენი. ამისათვის გამოიყენეთ სპეციალური სახელური, რომელიც დამზადებულია ორი ნახევრად რგოლის სახით, საბურავის კაკლის გადახვევის შემდეგ. ეს სამუშაო მოითხოვს გარკვეული გამოცდილებადა უნარი.
4. ამძრავის გვერდითი უკანა საფარისა და სრიალის რგოლების მოხსნა. ასევე ამოღებულია სტატორი, გამსწორებლის კორპუსი და როტორი.
5. მავთულის გათიშვა მაკორექტირებელი ერთეულიდან, რის შემდეგაც იგი ამოღებულია და სტატორი.

გენერატორების ან მსგავსი პროდუქტების შეკეთებაში გამოცდილების არარსებობის შემთხვევაში, საკუთარი ხელით შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ მცირე ხარვეზებისთვის, როგორიცაა ძაბვის სარელეო ერთეულის შეცვლა, ჯაგრისები, მარტივი შედუღება ან კონტაქტების ამოღება. გრაგნილების, საკისრების გამოცვლა, საკონტროლო განყოფილების ან დიოდური ხიდის შეკეთება ხორციელდება საამქროში სპეციალური აღჭურვილობით კვალიფიციური სპეციალისტის მიერ.

ავტომობილების ალტერნატორების მწარმოებლები

როგორც ჩვენი წარმოების, ასევე მესამე მხარის მწარმოებლების გენერატორები დამონტაჟებულია უცხოურ და შიდა მანქანებზე. პროდუქტის მსგავსი პროდუქტით შეცვლა, მაგრამ სხვა მწარმოებლისგან, შესაძლებელია თავსებადი სამაგრით, სიმძლავრით, წარმოქმნილი დენის მსგავსი პარამეტრებით, ზომებით და ქამრის ამძრავი ღვედით. ყველაზე ხშირად, შემდეგი კომპანიების გენერატორები დამონტაჟებულია მანქანებზე:

1. ბოში. ის დამონტაჟებულია ევროპული ავტომობილების უმეტეს ბრენდებზე. განსხვავდება მოწყობილობის სიმარტივით და საიმედოობით.
2. ტვირთი. დანიური კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია სტარტერების და ალტერნატორების წარმოებაში. აწვდის პროდუქციას ბევრ ავტომწარმოებელს, პროდუქციის ფასი ორიგინალზე ოდნავ იაფია.
3. დელკო რემი. ამერიკელი მწარმოებელი, რომელიც უკვე ას წელზე მეტია არის ავტომობილების შემდგომ ბაზარზე. პროდუქცია არის უნაკლო ხარისხისა და გამძლეობის, ყველა საჭირო საერთაშორისო სერთიფიკატის მქონე.
4. ლუკასი. ორიგინალური ხარისხის მანქანის ნაწილების მთავარი ბრიტანული მწარმოებელი.
5. მაგნიტონი. ჩეხი მწარმოებელი, რომელიც სპეციალიზირებულია სტარტერების წარმოებაში და საავტომობილო გენერატორებიალტერნატიული დენი. წარმოება ხასიათდება ფასისა და ხარისხის ოპტიმალური თანაფარდობით.
6. ვალეო. ფრანგული კონცერნი, რომელიც ჩამოყალიბდა მანქანების გენერატორებისა და სხვა კომპონენტების მწარმოებელი რამდენიმე კომპანიის გაერთიანების შედეგად. პროდუქტები სტრუქტურულად და ოპერაციულად მსგავსია Bosch-ის.

ვიდეო: გენერატორი მოწყობილობა

საიდუმლო არ არის, რომ გენერატორის ბლოკი არის მანქანის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი. ამიტომ, ხშირად გენერატორების გაუმართაობა მოითხოვს მძღოლის დაუყოვნებლივ ჩარევას, რადგან რემონტი შეიძლება ძვირი იყოს, თუ დიაგნოზი დროული არ არის. წაიკითხეთ მეტი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობისა და პრობლემების გადაჭრის შესახებ ამ სტატიაში.

პოპულარული ხარვეზები

თუ მანქანა ვერ დაიძრა და გესმით ძრავის განყოფილების ზუზუნი და ყმუილი, ან მანქანა პერიოდულად ჩერდება დატვირთვის ქვეშ ან მის გარეშე, ეს შეიძლება მიუთითებდეს გენერატორის ავარიაზე. თქვენი ზუზუნის გენერატორის ამოღება და დაშლა ბოლოა, ჯერ უნდა გესმოდეთ ძირითადი გაუმართაობა და მიზეზები. შეიძლება იყოს ორი სახის ავარია, რომელიც მოითხოვს გენერატორების შეკეთებას - ეს არის მექანიკური და ელექტრო ტიპები.

ძირითად მექანიკურ დაზიანებებს მიეკუთვნება შესაკრავების, მოწყობილობის კორპუსის გატეხვა, ტარების მოწყობილობების მუშაობაში პრობლემები, დამაგრების ზამბარები, ღვედის ამოძრავება. პრინციპში, მექანიკური ტიპის გენერატორის გაუმართაობის მიზეზები ძალიან განსხვავებულია, მაგრამ ასე თუ ისე, ისინი არ არის დაკავშირებული ელექტრო ნაწილთან. რაც შეეხება ელექტრო ავარიებს, ეს მოიცავს გრაგნილების გაუმართაობას, დიოდური ხიდის, ჯაგრისების გაუმართაობას, მოკლე ჩართვას, ავარიას, რელეს მუშაობაში არსებულ პრობლემებს და ა.შ.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, საკმაოდ ხშირად სიმპტომები, რომლებიც მიუთითებს გენერირების მოწყობილობის უკმარისობაზე, შეიძლება გამოჩნდეს სხვა პრობლემების შედეგად. მაგალითად, თუ დაუკრავენ კონექტორში ცუდი კონტაქტია, შეიძლება იფიქროთ, რომ პრობლემა მოწყობილობაშია. მაგრამ იგივე სიმპტომი შეიძლება გამოჩნდეს ანთების გადამრთველში დამწვარი კონტაქტების შედეგად. გარდა ამისა, თუ მოწყობილობის გაუმართაობის ნათურა მუდმივად ჩართულია, ეს არ ნიშნავს რომ გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემებია, რადგან ეს შეიძლება მიუთითებდეს რელეს უკმარისობაზე.

რა არის გენერატორის უკმარისობის სიმპტომები?

1. დაბალი ბატარეის ნათურა დაიწყო ციმციმა, როდესაც ძრავა მუშაობდა. მას ასევე შეუძლია განუწყვეტლივ დაწვა.
2. საკუთარი ხელით გენერატორის შეკეთება შეიძლება განხორციელდეს, როდესაც ბატარეა ადუღდება.
3. როდესაც ოპტიკა მუშაობს, შეინიშნება ჩაბნელებული განათება. ასევე, როდესაც ძრავა მუშაობს, შეიძლება გამოჩნდეს გადახტომა. თავის მხრივ, როდესაც მძღოლი აჭერს გაზის პედალს, ანუ იზრდება ძრავის სიჩქარე, მნიშვნელოვნად იზრდება ოპტიკის სიკაშკაშე. როგორც წესი, ეს გამოიხატება რეგაზირების დროს, თუმცა, ოპტიკა, რომელმაც დაიწყო უფრო კაშკაშა მუშაობა, აღარ მუშაობს უფრო კაშკაშა.
4. გენერატორი გუგუნებს. თუ გენერატორი ყვირის ან ზუზუნებს, ეს უპირველეს ყოვლისა მიუთითებს მის გაუმართაობაზე, რომელიც უნდა მოგვარდეს რაც შეიძლება მალე.
5. ასევე უნდა განხორციელდეს საავტომობილო გენერატორების შეკეთება, თუ მანქანა პერიოდულად ჩერდება. თუ გენერატორი ყვირის, ხოლო მანქანა ჩერდება პირდაპირ მოძრაობაში, ეს შეიძლება მიუთითებდეს ძაბვის ნაკლებობაზე. რა თქმა უნდა, როცა მანქანა ჩერდება მართვის დროს, მძღოლი ჯერ ამოწმებს აკუმულატორის, მაგრამ ბატარეის დატენვის შემთხვევაში აუცილებელია გენერატორის ბლოკის (GU) დიაგნოსტიკა.

რა შემთხვევაშია საჭირო გენერატორის გამოცვლა ან შეკეთება და მომსახურება?

ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში საჭირო იქნება გენერატორის დაშლა:

1. საბურავის მექანიკური დაზიანება ან ცვეთა. თუ დაზიანება საკმაოდ მნიშვნელოვანია, მაშინ ალტერნატორის ღვეზელი იცვლება.
2. მწარმოებლის გენერატორის დაშლა კოლექტორის ჯაგრისების ცვეთის ან დაზიანების შემთხვევაში.
3. გენერატორის მოცურების რგოლების გატეხვა (კოლექტორის ტარება). როგორც წესი, სრიალის რგოლების გამოცვლა ხდება ხელით უპრობლემოდ.
4. მარცხი ან პრობლემები რეგულატორის მუშაობაში.
5. გენერატორის ამოღება და მისი შეკეთება ასევე უნდა განხორციელდეს სტატორის გრაგნილის მოხვევების დახურვისას.
6. გენერატორების მოვლა უნდა განხორციელდეს ტარების ნაწილების სრული განადგურების ან ცვეთის შემთხვევაში.
7. გაუმართაობა ასევე გამოიწვევს მის დაშლას და შეკეთებას. დიოდური ხიდის უკმარისობის ძირითადი ნიშნებია სანთლებზე სუსტი ნაპერწკალი, ასევე ბატარეის ძაბვის შემცირება.
8. დამტენი ქსელის კაბელების სხვადასხვა დაზიანება.

პრობლემების მოგვარება და პრობლემების მოგვარება

რა უნდა გააკეთოს, თუ გენერატორი არ იწყება? თუ გენერატორი უსტვენს? გენერატორის დაშლა და აწყობა - პრინციპში, პროცედურა არ არის ძალიან რთული, თუ იცით რა უნდა გააკეთოთ.

ასე რომ, როგორ შეაკეთოთ გენერატორი, იცოდეთ ძირითადი მიზეზები:

1. ბატარეის ძალიან მცირე დამუხტვა ან მისი სრული არარსებობა შეიძლება გამოწვეული იყოს დაუკრავენ ელემენტის დამწვრობით ან უბრალოდ მოშორებით მექანიკური შერყევის გამო. გარდა ამისა, ბორტ ქსელში ძაბვის ნაკლებობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ჯაგრისების ცვეთით. ამ შემთხვევაში, ელექტრიკოსი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან დიოდები შეიძლება დაიწვას დენის ტალღის დროს და შეიძლება მოხდეს ღია ან მოკლე ჩართვა როტორის ან სტატორის გრაგნილში.
2. ჯაგრისების მუშაობის შესამოწმებლად, როგორც წესი, საკმარისია ვიზუალური შემოწმება. მაგრამ თუ არის გაყვანილობის შეფერხება ან ქსელში მოკლე ჩართვა, დიაგნოსტიკისთვის შეიძლება საჭირო გახდეს მულტიმეტრი. თუ არ იცით როგორ ამოიღოთ გენერატორი, გამოიყენეთ მომსახურების სახელმძღვანელო, რადგან გატეხილი დიოდის აღდგენა ხორციელდება მხოლოდ მისი შეცვლით ან შედუღებით. თუ საჭირო იქნება გენერატორის გადახვევაც, პრობლემური იქნება მისი დანერგვა სახლში. ამისთვის უმჯობესია პროფესიონალებს მიმართოთ, რათა დარწმუნებული იყოთ, რომ ყველაფერი სწორად გაკეთდება. როგორც წესი, გადახვევის პროცედურა, როგორც წესი, ნაკლები ღირს, მაგრამ თუ მისი ღირებულება ძალიან მაღალია, შეიძლება აზრი ჰქონდეს მის შეცვლას ახალი HU-ით.
3. რაც შეეხება როტორის შეკეთებას, ეს შეიძლება გაკეთდეს დამოუკიდებლად. როგორც წესი, როტორის შეკეთების აუცილებლობა განპირობებულია ელექტრული წრედის რღვევით მოცურების რგოლების გვერდით ან გრაგნილების ბოლოების გაფუჭებით. ამ შემთხვევაში, სარემონტო პროცედურა უნდა დაიწყოს იმით, რომ აუცილებელია ერთი ტიპის კაბელის გულდასმით განტვირთვა. გატეხილი ბოლო უნდა იყოს unsoldered, რის შემდეგაც, გამოყენებით soldering რკინის და სახარჯო, თქვენ უნდა დააყენოთ მზა კაბელი გამოყენებით unwound coil.
   როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჩვეულებრივ, ბრუნთა რაოდენობის შემცირებაც კი არ არის საჭირო, რადგან ქინძისთავები გაყვანილია.
   GU-ს ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, რგოლი ასევე შეგიძლიათ გაწმინდოთ წვრილმარცვლოვანი ქვიშის ქაღალდით. თუ რგოლზე უფრო დიდი დაზიანებაა, მათი ამოღება შესაძლებელია ბრტყელი ფაილების გამოყენებით. როგორ ამოიღოთ კორპუსი - კიდევ ერთხელ, თქვენ უნდა მიმართოთ მომსახურების სახელმძღვანელოს, რადგან დემონტაჟის პროცედურა თითოეულ შემთხვევაში განსხვავებული იქნება. ანალოგიურად ხდება გენერატორის დემონტაჟი ან აწყობა. ამ პროცესში ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არაფერი აგერიოთ. გენერატორის მოცურების რგოლების გამოცვლა, როგორც წესი, ხორციელდება მათი სრული დაზიანების შემთხვევაში.
4. თუ GU ძალიან ზუზუნებს, სავარაუდოდ, მიზეზი არის როტორის საკისრების ცვეთა. თუ შეამჩნევთ, რომ საკისრების მდგომარეობა საკმაოდ სამწუხაროა, შესაძლოა მათი გამოცვლის დრო დადგა. მაგრამ შეიძლება არც ისე სამწუხარო იყოს. მაგალითად, თუ საკისრებზე თამაში არ არის განსაკუთრებით კრიტიკული და პრაქტიკულად არ იგრძნობა, შეგიძლიათ უბრალოდ დაშალოთ ნაწილები და გარეცხოთ ისინი საკუთარ თავზე. ელემენტების დამონტაჟებამდე საჭირო იქნება საკისრების შეზეთვა.
5. ბორტ ქსელში ძაბვის ან დენის ტალღების ნაკლებობა ჩვეულებრივ შეიძლება მოგვარდეს რეგულატორის რელეს შეცვლით. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ შემთხვევაში პირველადი მიზეზი შეიძლება იყოს დიოდური ხიდის ან მისი ზოგიერთი კომპონენტის მუშაობაში არსებული პრობლემები. მულტიმეტრის გამოყენებით მოწყობილობის დიაგნოსტიკა საშუალებას მოგცემთ დაადგინოთ წარუმატებელი დიოდები.
6. იმ შემთხვევაში, თუ ინსტრუმენტის მართვის პანელის დიოდის ხატი აცნობებს მძღოლს ბატარეის ძაბვის პრობლემების შესახებ, ეს შეიძლება მიუთითებდეს შესაძლო ავარიაზე. კერძოდ, საუბარია წრეში ერთ-ერთ დიოდზე. თუ გჭირდებათ ამ წრეში დიოდური კომპონენტებით მოხვედრა, მოგიწევთ რამდენიმე თხილის ამოღება გრაგნილიდან, შემდეგ ამოიღეთ თხილი, რომელიც ამაგრებს დადებით ტერმინალს. როდესაც ამას გააკეთებთ, გექნებათ წვდომა წრედზე, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს ან შეკეთდეს (ვიდეოს ავტორი GU-ს თვითშეკეთების შესახებ არის ვიაჩესლავ ლიახოვი).

დასკვნა

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, თუ დაკავებული ხართ თვითშეკეთებამისი " რკინის ცხენი”, მაშინ, პრინციპში, თქვენ შეგიძლიათ თავი დააღწიოთ უმეტესი გაუმართაობისგან საკუთარ თავს. მნიშვნელოვანია გონივრულად მივუდგეთ სარემონტო პროცედურას, რათა არ გაუარესდეს, ეს რეკომენდაცია განსაკუთრებით აქტუალურია დამწყები მძღოლებისთვის. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგიერთი სარემონტო პროცესი შეიძლება არ იყოს ეკონომიკურად ეფექტური, მაგალითად, საუბარია სტატორის გრაგნილის შეცვლაზე. ამ შემთხვევაში, ყველაზე მიზანშეწონილი იქნება GU-ს მთლიანად შეცვლა. თუ თქვენს შესაძლებლობებში ეჭვი გეპარებათ, უმჯობესია სარემონტო პროცედურა სპეციალისტებს მიანდოთ.