გამოცანა მანქანების შესახებ სხვადასხვა ბორბლების რადიუსით. სამგზავრო მანქანების სხეულების ტიპები და ტიპები: მათი მახასიათებლები

ბევრი მძღოლი სვამს ამ კითხვას. ზოგიერთი ადამიანი სწორად არ ინახავს მანქანებს. სხვები ეჩვევიან დინამიკას და მეტი სურთ. როგორ დავრწმუნდეთ, რომ თქვენი მანქანა მზად არის სამოგზაუროდ? დაიწყეთ სერვისით.

მოვლა დილერში

ისინი გვატყუებენ, როდესაც საქმე ეხება მომსახურების ინტერვალებს და სახარჯო მასალის გამოცვლის სიხშირეს. ისინი ამას აკეთებენ კორპორატიული ფლოტების მოსაზიდად ხანგრძლივი მომსახურების ინტერვალით. ბუღალტერის თვალში, ეს არის სახარჯო მასალების დაზოგვა. ადრე რეკომენდაციას იძლეოდა მათი შეცვლა ყოველ 10000 კილომეტრზე. ახლა - ყოველ 15000 ან თუნდაც 20000 კმ-ში ერთხელ.

შეცვალეთ სანთლები ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე. რაც არ უნდა იყოს. ოქრო ან პლატინა. ჩვენი ბენზინი ნებისმიერს მოკლავს.
შეცვალეთ ზეთი ყოველ 8-9 ათას კილომეტრზე. თუ გიყვართ ტარება - ყოველ 5-7 ათას კმ-ში ერთხელ.
წამყვანი ლილვაკები და ღვედები საჭიროებს შეცვლას ყოველ 80-100 ათასი კმ-ის შემდეგ. მაგრამ ზოგიერთ ავტომწარმოებელს სურს, რომ მძღოლებმა უფრო ხშირად გაახარონ ავტოგასამართი სადგურები მოგებით. მაგალითი - VAZ-ის მიერ წარმოებული იგივე წონის მანქანებზე ერთი ძრავისთვის რეკომენდებულია დროის ქამრის გამოცვლის განსხვავებული დრო. ლოგანზე - 100 ათას კმ-ზე ერთხელ, ლარგუსზე - 60 ათას კმ-ზე ერთხელ.

ოთხი საერთო სიტუაცია:

2-3 სიჩქარით გაზს მკვეთრად დაჭერისას მანქანა ჭკნება.
ტახომეტრზე მანქანა 3000-4000-ზე მეტ სიჩქარეს არ აგროვებს.

სანთლები,
საწვავის ფილტრი,
ბენზინის ტუმბო.

ტახომეტრზე მანქანა 3000-4000-ზე მეტ სიჩქარეს არ იძენს

წარუმატებელი კატალიზატორი ან მეორე ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი) არის ორი საერთო პრობლემა, რის გამოც მანქანა არ ატრიალებს ძრავას 3000-4000 ბრ/წთ-ზე მაღლა ან ნელა იღებს მათ.

ჩვენ არ ვითვალისწინებთ მატყუარას ვარიანტს - ეს არის ნახევრად საზომი, რომელიც იწვევს ძრავის არასწორ მუშაობას. გარკვეული დროის შემდეგ დაფაშეცდომა ისევ გამოჩნდება.

შეიძლება ფიქრობთ, რომ ჩიპ-ტიუნინგი არის პანაცეა მანქანის ყველა პრობლემისთვის. ეს არასწორია. ის წყვეტს ეკოლოგიურ პრობლემებს (ჟანგბადის სენსორები, USR, ნაწილაკების ფილტრი) და მანქანას ამატებს „ცხენებს“. ყუთი არ აღდგება და სარქველები არ გასწორდება. არ არის საჭირო სასწაულების მოლოდინი.

მოვლა დილერში

ბენზინი უკეთესი გახდა და სანთლები არ იწვის? ანუ ზეთი ფუნდამენტურად უკეთესი ხარისხის გახდა? არა. რაც უფრო იშვიათად შეიცვლება სახარჯო მასალები, მით უფრო მეტი თანხა დაგერიცხებათ თქვენი შემდეგი სერვისის ვიზიტისას.

მანქანის მოვლის 6 მარტივი წესი

შეცვალეთ სანთლები ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე. რაც არ უნდა იყოს. ოქრო ან პლატინა. ჩვენი ბენზინი ნებისმიერს მოკლავს.
შეცვალეთ ზეთი ყოველ 8-9 ათას კილომეტრზე. თუ გიყვართ ტარება - ყოველ 5-7 ათას კმ-ში ერთხელ.
წამყვანი ლილვაკები და ღვედები საჭიროებს შეცვლას ყოველ 80-100 ათასი კმ-ის შემდეგ. მაგრამ ზოგიერთ ავტომწარმოებელს სურს, რომ მძღოლებმა უფრო ხშირად გაახარონ ავტოგასამართი სადგურები მოგებით. მაგალითი - VAZ-ის მიერ წარმოებული იგივე წონის მანქანებზე ერთი ძრავისთვის რეკომენდებულია დროის ქამრის გამოცვლის განსხვავებული დრო. ლოგანზე - 100 ათას კმ-ზე ერთხელ, ლარგუსზე - 60 ათას კმ-ზე ერთხელ.
დროის ქამარი იცვლება მდგომარეობის მიხედვით, მაგრამ ყოველ 100 ათას კილომეტრზე მაინც. თუ არსებობს ჯაჭვი, მაშინ ჩანაცვლება აუცილებელია ყოველ 250 ათას კილომეტრზე. მაგრამ ეს არ დააზარალებს პერიოდულად მონიტორინგი გაჭიმვაზე და ლილვაკების მდგომარეობაზე.
საწვავის ფილტრის შეცვლა ყოველ 60 ათას კილომეტრზე.
ჰაერის ფილტრი იცვლება სიტუაციიდან გამომდინარე, ოღონდ სეზონზე ერთხელ მაინც.
შეამოწმეთ საბურავების წნევა თვეში ერთხელ.

როგორ გავიგოთ, რატომ "არ მოძრაობს მანქანა"

ოთხი საერთო სიტუაცია:

მანქანა კარგად არ ირთვება და სტარტერს დიდი დრო სჭირდება მობრუნებას.
მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში არასტაბილურია.
მე-2 ან მე-3 სიჩქარით გაზს მკვეთრად დაჭერისას მანქანა ჭკნება.
ტახომეტრზე მანქანა 3000-4000-ზე მეტ სიჩქარეს არ აგროვებს.

პირველ სამ შემთხვევაში, თუ კონტაქტები და „ტვინი“ გამართულად მუშაობს, შეცდომა არ არის ნაჩვენები, შეამოწმეთ:

სანთლები,
კოჭები (და მაღალი ძაბვის მავთულები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში),
საწვავის ფილტრი,
ბენზინის ტუმბო.

მეოთხე შემთხვევაში პრობლემა უფრო რთულია.

მანქანა ტაქომეტრზე 3000-4000-ზე მეტ სიჩქარეს არ აგროვებს

წარუმატებელი კატალიზატორი ან მეორე ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი) არის ორი საერთო პრობლემა, რის გამოც მანქანა არ ატრიალებს ძრავას 3000–4000 ბრ/წთ-ზე მაღლა ან ნელა იღებს მათ.

თუ პრობლემა ჟანგბადის სენსორშია, მაშინ დაფაზე შეცდომის შეტყობინება შეიძლება ანთდეს ან არ განათდეს. ძალზე არასასურველია პირველი ლამბდას გამორთვა. ძირითადად, ECU იყენებს მას იმის დასადგენად, თუ როგორ უნდა გააკეთოს ნარევი. პირველი ჟანგბადის სენსორის გამორთვა ზრდის საწვავის მოხმარებას.

მეორე ლამბდა ასრულებს დამხმარე ფუნქციებს და გამიზნულია კატალიზატორის ხარისხის გასაკონტროლებლად. უფრო ხშირად, ვიდრე არა, ის მთავრდება. მეორე ჟანგბადის სენსორი გამორთულია ჩიპური რეგულირების გამოყენებით - „ფირმოვერი ევრო-2-ისთვის“. ჩიპინგის შემდეგ იცვლება ოპერაციული ალგორითმი და კონტროლის სისტემა ვერ ამჩნევს სენსორის არსებობას ან არარსებობას.

რატომ უნდა გამორთოთ მეორე ჟანგბადის სენსორი?

გაუმართავი ლამბდა ზონდი "იჭედება" ერთ პოზიციაზე და სინუსური ტალღის ნაცვლად აჩვენებს ფიქსირებულ მნიშვნელობას. ძრავა არეგულირებს ნარევს და აკეთებს არასწორად. არსებობს ორი გამოსავალი: ფიზიკურად ამოიღეთ ლამბდა ზონდი და ჩააბრუნეთ „ტვინი“ EURO2-ის ქვეშ, ან შეცვალეთ იგი ახალი სენსორით.

ჩვენ არ ვითვალისწინებთ მატყუარას ვარიანტს - ეს არის ნახევრად საზომი, რომელიც იწვევს ძრავის არასწორ მუშაობას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, შეცდომა კვლავ გამოჩნდება დაფაზე.

5 რეიტინგი, საშუალო: 5 5-დან

ასე ხდება შემდეგი: ძრავა მუშაობს, მაგრამ როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ის არ იძვრება.

უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება მიაქციეთ, იკუმშება თქვენი მანქანა, ან ოდნავ მაინც. ანუ კლაჩს რომ უშვებ, მანქანა ცდილობს მოძრაობას? და როდესაც ათავისუფლებთ გადაბმულობას, ძრავა ჩერდება. თუ ეს ასეა და გარეთ ზამთარია და ხელის მუხრუჭს დააყენებ, მაშინ უბრალოდ გაყინული ხარ სამუხრუჭე ხუნდები. თუ ხელთ გაქვთ ცხელი წყალი, შემდეგ შეგიძლიათ დაასხით წყალი ბალიშებზე, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ისიც მოგვიანებით გაიყინება :) ან შეგიძლიათ უბრალოდ გამოაგზავნოთ მანქანა გაზის მკვეთრი დამატებით და კლაჩის სწრაფად გათავისუფლებით. მერწმუნეთ, ბალიშების დაწებება არც თუ ისე იშვიათია, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ამინდის პირობებში ცვლილებებია.

თუ ეს არ არის ბალიშები. შეამოწმეთ გადაცემათა კოლოფი ჩართულია თუ არა. სცადეთ ჩართოთ მეორე ან საპირისპირო მექანიზმი. შესაძლოა მანქანა არ მოძრაობს მხოლოდ იმიტომ, რომ გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ის არ ჩერდება, როდესაც კლაჩი გათავისუფლდება.

ამ სცენარითაც კი, გადაბმულობის უკმარისობა შესაძლებელია. ანუ ან გადაბმულობის დისკები მთლიანად დამწვარია, ან გამოშვების საკისრის ბრალია. გამოდის, რომ გადაბმული გამუდმებით არის დაჭერილი და ამის გამო ძრავი უბრალოდ არ უერთდება ყუთს და მანქანა არ მოძრაობს. სცადე შენი მანქანის ხელით დაძაბვა, მიდის??? ეს ნიშნავს, რომ ბალიშები ნამდვილად არ არის გაყინული. და შესაძლოა, კაბელი როკერიდან გადაცემათა კოლოფის ღილაკამდე უბრალოდ გატყდა.

კიდევ ერთი ძალიან იშვიათი გაუმართაობა და მიზეზი იმისა, რომ მანქანა დგას და არ სურს გადაადგილება, არის ის, რომ ბორბლები არ გადასცემს ბრუნვას გადაცემათა კოლოფიდან. შესაძლოა რომელიმე დისკი გაფუჭდა (! რისი გაკეთებაც ძალიან რთულია!), ან შიდა CV სახსარი ამოვარდა (დაინგრა). თუ ეს ასეა, მაშინ ვერ შეძლებთ გადაადგილებას.

მანქანა არ მოძრაობს

თუ თქვენ გაქვთ ელექტრონული გაზის პედალი და მანქანა არ მოძრაობს, ძალიან ცუდად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე და არ ავითარებს სიჩქარეს, მაშინ მიზეზი არის ან გაზის პედლის პოზიციის სენსორში, ან თავად ელექტრონულ დროსელში და მისი პოზიციის სენსორში. . არ დაგავიწყდეთ, რომ ელექტრონული დროსელს ელექტროძრავა მართავს და მას შეუძლია გატეხოს ან უბრალოდ გაიჭედოს ჭუჭყისა და ნახშირბადის საბადოების გამო. ამოიღეთ დროსელის მოწყობილობა და გარეცხეთ ბენზინით. გახსოვს როგორ რეცხავდი კარბუტერს?

თუ მანქანა კარგად არ იწევს, მაშინ ერთ-ერთი მიზეზი არის მჭიდროდ ჩაკეტილი კატალიზატორი.

გასული ორი ათწლეულის განმავლობაში, ავტოინდუსტრიის დიზაინერებმა შეიმუშავეს ახალი ტიპის კორპუსების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, მაგალითად, 90-იან წლებში მათგან ნახევარი იყო. უფრო და უფრო ხშირად ვხვდებით სხეულებს, რომლებიც აერთიანებს რამდენიმე სტანდარტული ტიპის საუკეთესო თვისებებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის მანქანის ძარის ტიპი, რომელიც ძალიან ხშირად განსაზღვრავს მას.

ამჟამად ექსპერტები ითვლიან დაახლოებით 15 ტიპის მანქანის ძარას. ყველა მანქანის ენთუზიასტს არ შეუძლია დაიკვეხნოს მათი სახელების ცოდნით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ამა თუ იმ ტიპის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე. და თუ ვინმეს აქვს ინფორმაცია, ის წარმატებულ შესყიდვას გააკეთებს.

რა არის ის, რა არის მისი ფუნქციები და ტიპები?

ასე რომ, პირველ რიგში, მოდით გავიგოთ მანქანის კორპუსის დანიშნულება.

კორპუსი არის მანქანის მთავარი ნაწილი, ასე ვთქვათ, გარკვეული ფორმა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილოთ მასში ადამიანები, ტვირთი და ა.შ მგზავრები, რომლებსაც შეუძლიათ სალონში დაჯდომა და ა.შ.

ვაგონის მთავარი უპირატესობა მისი დიდი საბარგულის მოცულობაა!

ამ ტიპის ძარის უკანა კარი მინასთან ერთად მცირე კუთხით არის დახრილი. ჰეჩბეკები ყველაზე პოპულარულია ევროპელებს შორის. დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ ნებისმიერი კლასის მანქანა ამ ტიპის კორპუსით. ის უფრო კომპაქტურია ვიდრე სედანი და არა ისეთი მოცულობითი, როგორც ვაგონი.

დამატებითი სატვირთო ადგილის მიღება შესაძლებელია თაროს მოხსნით, რომელიც ფარავს საბარგულს და უკანა სავარძლების დასაკეცი.

სინამდვილეში, ჰეჩბეკი შესანიშნავი ვარიანტია მანქანისთვის, რომელსაც შეუძლია ტვირთის გადატანა და მაინც საკმაოდ შთამბეჭდავად გამოიყურება. არის პატარა და ფუნქციონალური და კიდევ რა არის საჭირო კარგი მანქანისგან.

ამ ტიპს მიეკუთვნება მანქანები, რომლებშიც საბარგულის სახურავი აღჭურვილია მცირე პროტრუზიით და იხსნება. ეს საშუალებას აძლევს კორპუსი იყოს სედანის მსგავსი, რაც ზრდის მოდელის გაყიდვებს.

ეს კორპუსი აღჭურვილია ხუთი ან ექვსი დიდი კარით, რომელთაგან ერთი ან ორი უკანა. მანქანას აქვს ორი ან სამი რიგი სავარძლები. ფაქტობრივად, ეს არის უნივერსალი, რომელიც გამოირჩევა ყველა წამყვანის არსებობით, დიდი საერთო ზომებით და მაღალი კლირენსით. შეგიძლიათ მშვიდად.

ამ ტიპის დახურული მანქანის კორპუსი SUV-ისგან განსხვავდება მიწის კლირენსით და კომპაქტურობით. ისინი სულ უფრო პოპულარული ხდება ურბანულ მოსახლეობაში, რადგან მათ საშუალებას აძლევს გადაადგილდნენ ჩვენს უხარისხო გზის ზედაპირზე მინიმალური დანაკარგით.

ერთტომიანი

მანქანების კლასიფიკაცია ძარის ტიპის მიხედვით ასევე მოიცავს ერთტომიან ძარაებს. მათ შორისაა მინივენები, მიკროვენები და კომპაქტური ფურგონები.

მინივენი

მას ახასიათებს სავარძლების სამი რიგი და დიდი საერთო ზომები. ძალიან ხშირად ისინი აღჭურვილია მოცურების გვერდითი კარებით. ისინი პირველად 80-იან წლებში იქნა წარმოებული. ისინი ძალიან პოპულარულია ევროპელ და ამერიკელ ოჯახის მამაკაცებში.

ჰეჩბეკის გაფართოებული ასლი . მას არ აქვს სამგზავრო ადგილების მესამე რიგი. ამ ძარის მანქანები მალე ჩვენს გზებზე საკმაოდ ხშირად იმოძრავებენ.

რაღაც და მიკროვენს შორის. შეიძლება აღჭურვილი იყოს სავარძლების მესამე რიგით. კომპაქტური ფურგონი უფრო მოწესრიგებულად გამოიყურება ვიდრე მინივენი. მისი წარმოება 90-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო.

აბრევიატურა SUV

ძალიან ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ SUV კლასის მანქანები. ამ კლასის შექმნისას გაიგეს, რომ მისი წარმომადგენლები რეკომენდაციას უწევდნენ აქტიური ოჯახური დასვენების მოყვარულებს. დღეს სხეულის ტიპს ახასიათებს მაღალი კლირენსი და ფართო საბარგული, ამიტომ იგი შესანიშნავია ბუნებაში მოკლე მოგზაურობისთვის.

გაითვალისწინეთ, რომ ეს მანქანა არ უნდა იყოს ყველა წამყვანი.

სატვირთო მანქანების ძარა

სატვირთო მანქანის ძარის ტიპები შეიძლება იყოს დახურული ან ღია. პირველი ტიპი მოიცავს:

კარვის ფურგონი,
ფარდის გვერდითი ნახევრადმისაბმელი,
სატვირთო მანქანა,
კონტეინერი,
მაცივარი,
იზოთერმული ფურგონი.

ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან იმ მასალით, საიდანაც მზადდება, საერთო ზომებითა და განსაკუთრებული თვისებებით (მაგალითად, იზოთერმული).

ღია სხეულები მოიცავს:

ბრტყელი სხეული,
ნაგავსაყრელის სატვირთო,
სვია,
საკონტეინერო გემი,
დაბალი მტვირთავი

გახსოვდეთ, რომ ტევადობა, კომპაქტურობა, კომფორტი და მრავალი სხვა დამოკიდებულია მისი სხეულის ტიპზე. არჩევის წინ კარგად დაფიქრდით და აწონ-დაწონეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები!

გამარჯობა, ძვირფასო ბლოგის მკითხველებო ვებგვერდი. დღეს ჩვენ განვიხილავთ მსგავსი რამ სხეულის ტიპი. მართლა, მანქანის ძარის ტიპი- ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი მანქანის არჩევისას, ასე რომ, მოდით გაერკვნენ, რა უნდა იცოდეთ არჩევისას მანქანის კორპუსი. Არჩევა მანქანის ძარის ტიპი, აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რა მიზნებისთვის გამოიყენებს მანქანას, რა პირობებში იმუშავებს და რა ამოცანებს დაუსვამთ მას, პირველ რიგში. მაშ რა არიან ისინი? მანქანის ძარის ტიპები?

Მეგობრები!ეს ალბათ ყველამ იცით გალვანზირებული კორპუსიმანქანა უფრო მდგრადია კოროზიის მიმართ(პრაქტიკულად არ ჟანგდება). ამით მანქანა გალვანზირებული კორპუსითმომავალში უფრო ადვილია ძვირად გაყიდვა- მანქანა უფრო ნელა კარგავს ღირებულებას. თანამედროვე ავტომწარმოებლების უმეტესობა იყენებს სხეულის გალვანიზაციას, მაგრამ ეს ტექნოლოგიები განსხვავებულია და ყოველთვის არ იძლევა კარგი დაცვა. ადრე გირჩევ იყიდე მანქანა, შეამოწმეთ არის თუ არა ამ მოდელის კორპუსი გალვანზირებული და რა ტექნოლოგიაა გამოყენებული.

სამგზავრო მანქანების სხეულების ტიპებისაკმაოდ ბევრია, მაგრამ ახლა, გაგება, რომელი სხეული აირჩიოს, ჩვენ ჩამოვთვლით მხოლოდ ყველაზე გავრცელებულს მანქანის კორპუსის ტიპები.

სამგზავრო მანქანების სხეულების ტიპები

ასე რომ, არჩევანის მიზნით მანქანის ძარის ტიპი, მოდით გადავხედოთ თითოეულს მანქანის ძარის ხედიდეტალებში.

ძარის ტიპის სედანი

Სხეულის ტიპი სედანი- ეს ყველაზე პოპულარულიმანქანის კორპუსის ყველა ვარიანტიდან. სედანიაქვს ოთხი კარი და სავარძლების ორი სრული რიგი. უკანა კარი აკლია, სამაგიეროდ აქვს სედანისაბარგულის სახურავი.

სედანი გამოიყურება ელეგანტური და წარმომადგენლობითი. მთელი თავისი გარეგნობით ჩანს, რომ ეს მანქანა შეიქმნა მგზავრების გადასაყვანად და არა მაცივრის ან სამზარეულო კომპლექტი. Საერთო ჯამში, სედანინამდვილად გამოიყურება მყარი, ეს განსაკუთრებით ეხება აღმასრულებელ მანქანებს F-კლასი.

მთავარი მიზანი სედანები- ეს სამუშაოა ქალაქში და გზატკეცილზე, Ამიტომაც სედანებიჩვეულებრივ, საკმაოდ დაბალია და არანაირად არ არის შესაფერისი გამავლობისთვის. სედანებიშესამჩნევად უფრო გრძელი ჰეჩბეკები, და ეს ართულებს პარკირებას.

შემდეგი მარტივი მაგალითი საშუალებას მოგცემთ მე და თქვენ, ძვირფასო მეგობრებო, გავიგოთ რა განსხვავებაა ჰეჩბეკს, სედანსა და ვაგონს შორის?. რა განსხვავებაა ჰეჩბეკს, სედანსა და ვაგონს შორის, მოდით შევხედოთ ყველაზე პოპულარული სამგზავრო მანქანის მოდელის მაგალითს Opel Astra:

Რა არის განსხვავება სედანი, ჰეჩეკიდა ვაგონითქვენ ასევე შეგიძლიათ გაიგოთ მაგალითით Chevrolet Cruze:

კომპაქტური მანქანები კლასი-Aსხეულით სედანიისინი არ აწარმოებენ მათ, რადგან ამ კლასში მთავარია კომპაქტურობა. მაგრამ პატარაში კლასი-B სედანებიისინი საკმაოდ ბევრს აკეთებენ.

საშუალო სხვა საკითხია კლასი-Cდა დიდი D-კლასი, Აქ სედანებიდიდი თანხა. ბიზნეს კლასში ( კლასი-E) არის მოდელები, რომლებიც იწარმოება მხოლოდ სხეულში სედანიდა წარმომადგენელი F-კლასი- ეს არის გამონაკლისი სედანები.

უკანა ფანჯარა ჩართულია სედანებითითქმის არასდროს არ არის აღჭურვილი საწმენდით, რადგან სედანებიის სუფთა რჩება ნებისმიერ ამინდში. ასევე, სარგებელს სედანიეს ასევე შეიძლება მივაწეროთ იმ ფაქტს, რომ ქარიან ზამთრის ამინდში, როდესაც საბარგული იხსნება, მანქანის ინტერიერი რჩება დალუქული, ინარჩუნებს კომფორტს მანქანის შიგნით. უკანა მხარეს შეჯახების შემთხვევაში, სედანის საბარგული იღებს დარტყმის ენერგიას და ეს ოდნავ ზრდის უსაფრთხოებას, მაგრამ მხოლოდ ჰეჩბეკი.

მიერ საბარგულის მოცულობა, სედანიბევრი სადგურის ვაგონთან შედარებით, მაგრამ იგებსამ მაჩვენებლის მიხედვით ჰეჩბეკში. ბორბლების ტრანსპორტირებისას, საბარგულში ჰეჩბეკიჯდება 1-2 ბორბალი, ხოლო შიგნით სედანიდა ვაგონიოთხივე თავისუფლად ჯდება. მაგალითად, შევადაროთ იგივე მანქანის მოდელის სედანის, ჰეჩბეკის და ვაგონის საბარგულები.

ასე გამოიყურება საყრდენი სედანი Lada Grantaსაბურავების კომპლექტით. როგორც ხედავთ, ოთხივე ბორბალი ჯდება და ჯერ კიდევ არის თავისუფალი ადგილი.

და ეს არის საყრდენი ჰეჩბეკი Lada Kalina. აქ გაცილებით ნაკლები ადგილია - ჯდება მხოლოდ ორი ბორბალი და მთელი ნაკრების განთავსება შესაძლებელია მხოლოდ უკანა სავარძლების დაკეცვით, ანუ არა საბარგულში, არამედ სალონში.

და ბოლოს, მაგისტრალური ვაგონი Lada Kalina, რომელშიც ბორბლების მთელი ნაკრები ადვილად ეტევა და ჯერ კიდევ საკმაოდ ბევრი თავისუფალი ადგილია.

სედანიზუსტად გავაკეთებთუ მანქანა გჭირდებათ მყარი და პატივსაცემი, თქვენ აპირებთ მის გამოყენებას ქალაქში და გზატკეცილზე, და ასვლა ტალახშიდა ტრანსპორტითქვენ არ გეგმავთ მასზე დიდი ტვირთის გადატანას.

ჩვენ ჩამოვთვლით სედანის სხეულის ტიპის უპირატესობებს:

გარეგნობა მყარი და წარმომადგენლობითია
ფართო საბარგული
უკანა ფანჯარა არ ბინძურდება
უსაფრთხოება უფრო მაღალია ვიდრე ჰეჩბეკის

სედანის ნაკლოვანებები:

პარკინგი უფრო რთულია, ვიდრე ჰეჩბეკში
საშუალო დონის უნარი

ძარის ტიპის კუპე

ძარის ტიპის კუპეროგორც ჩანს სედანი, მაგრამ მისგან განსხვავდება იმით, რომ ოთხის ნაცვლად ორი კარი აქვს. გარდა ამისა, კლასიკური კუპეაღჭურვილი მხოლოდ ორი ადგილი, მაგრამ თანამედროვე ვერსიას ხშირად აქვს მეორე რიგი. ასევე, არის სალონის ვარიანტი ე.წ 2+2 როდესაც სავარძლების მეორე რიგი ძალიან კომპაქტურია და მასზე ხანგრძლივი მგზავრობა არც თუ ისე მოსახერხებელია. ორივე კარი კუპე მანქანის კორპუსი- ბევრად უფრო ფართო ვიდრე სედანიასე რომ, მძღოლისა და წინა მგზავრის ჩასვლა-ჩამოსვლა უფრო მოსახერხებელია.

მოხერხებულობის თვალსაზრისით, კუპე სხეულის ტიპიარც თუ ისე ოპტიმალური, რადგან უკანა რიგში დაშვება ძალიან რთულია. კუპეარჩეული ხალხის მიერ, ვისაც მანქანა სჭირდება გადაადგილებისთვის საკუთარი თავის მიერ, მაქსიმუმი - ერთად, შესაბამისად, ყველა ავტომწარმოებელი არ აწარმოებს მოდელებს კუპე სხეულის ტიპი.

ტექნიკური თვალსაზრისით, კუპე სხეულის ტიპიუფრო ტორსიულად ხისტია, რაც ზრდის მანქანის სტაბილურობას კუთხეებში. ახლა ეს სხეულის ტიპიმარკეტერები ხაზგასმით იყენებენ მანქანის სპორტული ხასიათი.

კუპეშესაფერისია თქვენთვის, თუ გეგმავთ მანქანის მართვას მარტო ან ერთად და მხოლოდ ხანდახან აძლევთ მგზავრობას უკანა მგზავრებს. ზოგადად, გაითვალისწინეთ, რომ მეორე რიგის მგზავრებისთვის ასეთ მანქანში ჩასვლა და გადმოსვლა იქნება ამოცანა, რომელიც მოითხოვს დიდ ოსტატობას.

ასე რომ, კვლავ ჩამოვთვალოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები კუპე სხეულის ტიპი.

კუპეს სხეულის ტიპის უპირატესობები:

ფართო კარები - კომფორტული დასაჯდომი ორი ადამიანისთვის
გაზრდილი სხეულის სიმტკიცე
კუპე გამოიყურება ძალიან ელეგანტურად

კუპეს კორპუსს რეალურად მხოლოდ ერთი მინუსი აქვს:

სავარძლების მეორე რიგში მოხვედრა უჭირს

მთავარი უპირატესობა ჰეჩბეკის სხეულის ტიპი- ეს კომპაქტურობა. ჰეჩბეკიმოკლედ რომ ვთქვათ სედანიან ვაგონი, და ამიტომ ბევრად უფრო ადვილია მასზე მანევრირება და გაჩერება. თუმცა, მოკლე სიგრძე ჰეჩბეკიმიიღწევა ბარგის განყოფილების შემცირებით, ამიტომ ბარგის განყოფილებები არიან ჰეჩბეკებიროგორც წესი, ისინი არ არიან ძალიან მოცულობითი.

საფუძვლები ჰეჩბეკების დანიშნულება- იყოს კომპაქტურიდა მანევრირებადიასე რომ თქვენ არ შეხვდებით სხეულის ტიპის ჰეჩბეკიმანქანებს შორის პრემიადა ბიზნეს კლასი, რომლებიც ორიენტირებულია კომფორტზე. მაგრამ კომპაქტური მანქანები კლასი-Aპირიქით, ისინი სრულდება მხოლოდ სხეულში ჰეჩბეკი. მოკლე სიგრძის წყალობით, ჰეჩბეკებიგაიზარდა კომპაქტურობადა მანევრირება, ამიტომაც შეიძლება ჩაითვალოს ისინი იდეალური სხეულის ტიპი ქალაქისთვის.

ჰეჩბეკის უკანა კარიასევე შეიძლება ჩაითვალოს როგორც უპირატესობაᲓა როგორ ნაკლიეს სხეულის ტიპი. ერთ მხარეს, დიდი უკანა კარიძლიერად ამარტივებს დატვირთვას, საშუალებას გაძლევთ მარტივად მოათავსოთ საკმაოდ დიდი ობიექტები სალონში, მეორეს მხრივ, უკანა კარის გაღებამ ცივ და ქარიან ამინდში შეიძლება გარკვეული დისკომფორტი შეუქმნას მგზავრებს სავარძლების უკანა რიგში.

ჰეჩბეკებიარის ხუთკარიანი და სამკარიანი. გასაგებია რომ სამკარიანი ჰეჩბეკი ნაკლებად კომფორტულია, რადგან სავარძლების მეორე რიგში წვდომა რთულია.

- იდეალური ვარიანტი იქნება თქვენთვის, თუ გსურთ მიიღოთ კომპაქტური და მანევრირებადი მანქანა, რაც უფრო ადვილია გადარჩენა ურბანულ ჯუნგლებში. იგივე მიზეზების გამო სხეულის ტიპის ჰეჩბეკიკარგად ჯდება დამწყები მძღოლებისთვის, და სამართლიანი ნახევრის წარმომადგენლებიკაცობრიობა.

ასე რომ, ჰეჩბეკის სხეულის ტიპის უპირატესობებში შედის:

კომპაქტური და მანევრირებადი
დიდი ნივთების სალონში ჩასმის შესაძლებლობა

ჰეჩბეკს აქვს მხოლოდ ერთი აშკარა ნაკლი:

საბარგულის მცირე მოცულობა

სხეულის ტიპის ლიფტბეკი

სხეულის ტიპის ლიფტბეკიაერთიანებს უპირატესობებს სედანიდა ჰეჩბეკი. გარეგნულად ლიფტბეკიროგორც ჩანს სედანის მსგავსადმაგრამ საბარგულის სახურავი იხსნება უკანა ფანჯარასთან ერთად, როგორც ჰეჩბეკი. ჩატვირთვის სიმარტივე ლიფტბეკიშედარებულია ჰეჩბეკის ძარის ტიპთან, ხოლო საბარგულის მოცულობა სედანის შედარებაა.

გამოარჩევენ ლიფტბეკისედანიდან, დახურული საბარგულით - ადვილი არ არის. მაგრამ არსებობს ერთი დამახასიათებელი ნიშანი: ლიფტბეკებიჰეჩბეკების მსგავსად, აღჭურვილია უკანა ფანჯრის გამწმენდით. მიგაჩნიათ თუ არა ეს პლუსად, თქვენი გადასაწყვეტია, ძვირფასო მკითხველებო.

ჩვენ ჩამოვთვლით ლიფტბეკის სხეულის ტიპის საუკეთესო ასპექტებს:

სედანის მყარი გარეგნობა
საბარგულის მოცულობა, როგორც სედანი
ჩატვირთვის სიმარტივე ჰეჩბეკის მსგავსად

ლიფტბეკის ნაკლოვანებებიგულწრფელად ვცდილობდი მეპოვა, მაგრამ ვერ მოვახერხე. აქ არის ლიფტბეკის საბარგულის კიდევ ერთი მაგალითი.

ეს მანქანის ძარის ტიპი- ყველაზე პრაქტიკული. სადგურის ვაგონები, როგორც წესი, იგივე სიგრძეა, როგორც სედანები, მაგრამ ამას გარდა მათ ასევე აქვთ ვერტიკალური უკანა კარი, ჰეჩბეკის მსგავსად. ამრიგად, ბარგის განყოფილების მოცულობა ვაგონიმინიმუმ ორჯერ აღემატება იგივე მარკისა და მოდელის სედანის ან ჰეჩბეკის საბარგულის მოცულობას.

ტევადი ბევრი მანქანის მოყვარულისთვის ვაგონიიდეალური ტანის ტიპია, სხვები, პირიქით, ღიმილით ეპყრობიან ვაგონს და მას "ბეღელს" უწოდებენ მისი შთამბეჭდავი შიდა მოცულობის გამო.

ვაგონიშესაფერისი ყველასთვის, ვინც ზრუნავს პრაქტიკულობადა, პირველ რიგში, ტევადობამანქანა. თუ გეგმავთ ხანდახან დიდი ზომის ნივთების ტრანსპორტირებას, როგორიცაა მაცივარი ან სარეცხი მანქანა, ეს ვაგონი- ეს არის ის, რაც შენ გჭირდება. შეძლებს დააფასოს კომფორტი ვაგონიმოგზაურობისა და მანქანით გრძელი მოგზაურობის მოყვარულებს, რადგან ვაგონის უზარმაზარი საბარგული საშუალებას გაძლევთ მარტივად მოათავსოთ მასში ყველა „საჭირო ნივთი“. ოჯახის კაცი თავისით კმაყოფილი დარჩება ვაგონი, იოლად მოათავსეთ ბავშვის ეტლი და ბევრი სხვა რამ.

ძარის ტიპის მინივენი

ძარის ტიპის მინივენიმრავალი თვალსაზრისით არის ვაგონის მსგავსი და ბევრი მოდელი მინივენის ძარის ტიპიშექმნილია საფუძველზე ვაგონებიდა ჰეჩბეკები. მაგალითად, პოპულარული Opel Zafira მინივენიარანაკლებ პოპულარულის საფუძველზე შექმნილი Opel Astra ვაგონი.

ამისთვის მინივენიყველა სიძლიერე დამახასიათებელია ვაგონი, მხოლოდ ისინი კიდევ უფრო მკაფიოდ არის გამოხატული. ტევადობაზე მინივენიუფრო მეტიც, ბარგის განყოფილება საშუალებას გაძლევთ ჩატვირთოთ მასში თითქმის ყველაფერი, რაც თქვენს გულს სურს და ბევრი თანამედროვე მოდელი მინივენებიასევე აღჭურვილია სავარძლების მესამე რიგი.

ხელმისაწვდომობა ორი დამატებითი სამგზავრო ადგილიშეიძლება კარგი პლუსი იყოს, თუ გნებავთ მანქანით მოგზაურობა დიდ ოჯახთან ერთად ან მეგობრების კომპანიაში.

ტიპიური მინივენებისთვის მაღალი დასაჯდომიზოგიერთი მძღოლი ამას პლიუსად მიიჩნევს, ზოგი კი პირიქით, მინუსად, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება მაღალი დასაჯდომი პოზიცია უფრო უსაფრთხოა. მაღალი დასაჯდომი პოზიციით, მძღოლს ბევრი აქვს უკეთესი მიმოხილვა , ხოლო ავარიის შემთხვევაში უფრო მაღლა ზის მძღოლი უფრო დაცულია. გარდა ამისა, მინივენები უფრო უსაფრთხოაასევე იმიტომ, რომ ისინი უფრო მძიმეჩვეულებრივი მანქანები.

დიდი მინივენებიისინი არ არიან ძალიან მოსახერხებელი მანევრირებისა და პარკირებისას, ამიტომ არ უნდა აირჩიოთ ასეთი მანქანა, რომ ისწავლოთ მართვა. კიდევ ერთი მინუსი მინივენიარის მაღალი სიმძიმის ცენტრი, ანუ გადაბრუნება მინივენირიგრიგობით მაღალი სიჩქარით, გარკვეულწილად უფრო ადვილია, ვიდრე ვაგონი, სედანი ან ჰეჩბეკი. თუმცა, თუ არ გეგმავთ, თქვენი მინივენირბოლებში მონაწილეობა, მაშინ ამ მინუსის უგულებელყოფა შეიძლება.

აქ არის მანქანების კიდევ რამდენიმე მაგალითი მინივენის ძარის ტიპი.

ეს კომპაქტური ვან Nissan Note. ზომით ის ჩვეულებრივი ჰეჩბეკების მსგავსია C-კლასი, მაგრამ ინტერიერის მოცულობის თვალსაზრისით ის ადვილად აჯობებს თითოეულ მათგანს.

მოდელი Volkswagen Sharan მინივენიშეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც საშუალო ზომის. იშვიათი არაა, რომ ასეთ მანქანებს აქვთ სავარძლების მესამე რიგი.

და ეს არის Toyota Sienna - ერთ-ერთი დიდი მინივენები, რომლებიც ძალიან პოპულარულია ამერიკულ ბაზარზე. სავარძლების მესამე რიგი აქ აუცილებელია.

და ერთი ბოლო რამ. იმიტომ რომ მინივენებიზოგიერთი უფრო მძიმე ვიდრე ვაგონები, მაშინ საწვავის მოხმარებაეს ხდება მათთან უფრო მაღალი. თვლით თუ არა ამას სერიოზულ ნაკლოვანებად, თქვენი გადასაწყვეტია.

კიდევ ერთხელ ჩამოვთვალოთ მინივენის უპირატესობები:

ზედმეტად დიდი ტევადობა
ადგილების მესამე რიგი (შესაძლებელია)
გაზრდილი უსაფრთხოება

მინივენის სხეულის ტიპის ნაკლოვანებები:

სიმძიმის ცენტრი უფრო მაღალია ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა
ოდნავ გაიზარდა საწვავის მოხმარება
საკმაოდ დიდი ზომები (ვრცელდება დიდი მინივენებისთვის)

ძარის ტიპი SUV (კროსოვერი, ჯიპი)

- ეს არის იგივე ჰეჩბეკი ან უნივერსალი, მაგრამ ბევრად უფრო მაღალი და დაჯილდოებული გაზრდილი საზღვაო ძალებით. ზუსტად ქვეყანას შორის უნარიარის მთავარი უპირატესობა ჯიპი, სხვებთან შედარებით სხეულის ტიპები.

ამ მრავალმხრივი შესაძლებლობის მისაღწევად, სხეულის ტიპის SUVგანსხვავდება ჰეჩბეკიდა ვაგონიორი სავალდებულო პარამეტრის მიხედვით. პირველ რიგში, სხეული ჯიპიყოველთვის უფრო მაღალია ვიდრე ჰეჩბეკი ან ვაგონი და დამახასიათებელია მისთვის მაღალი მართვის პოზიცია. და მეორეც, ჯიპებიყოველთვის ჰქონდა მიწის მაღალი კლირენსი(18-22 სმ ან მეტი).

ზომამდე, ჯიპებიძალიან განსხვავდებიან. პირობითად, ისინი შეიძლება დაიყოს კომპაქტური, საშუალოდდა სრული ზომა. განსხვავება მათ შორის დაახლოებით იგივეა, რაც ჰეჩბეკსა და უნივერსალს შორის, ანუ რა ჯიპირაც უფრო გრძელია, რაც უფრო რთულია მისი კონტროლი, მით უფრო მძიმეა ის და უფრო მაღალია საწვავის მოხმარება.

შესაბამისად, მით უფრო ჯიპი, რაც უფრო მაღალია ტევადობა, რაც მეორე უპირატესობაა ჯიპისხვების წინაშე სხეულის ტიპები, და ამ გზით ჯიპი წააგავს მინივენს.

Ყველაზე დიდი ჯიპებიროგორც მიკროავტობუსები, აღჭურვილია სავარძლების მესამე რიგი, ხოლო ყველაზე კომპაქტურებს, პირიქით, ხუთის ნაცვლად სამი კარი აქვთ.

ჯიპებიჩვეულებრივზე მძიმე, მაღალი და გრძელი სამგზავრო სედანები, ვაგონები და ჰეჩბეკები, ამიტომ სძლიეს მათ თვალსაზრისით უსაფრთხოება. Მეორეს მხრივ, SUV-ს აქვს უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრიდა ამიტომ ისინი მიდრეკილება გადახრისკენ. თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა სპორტული მართვისთვის, მაგრამ გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობებით, მაშინ უმჯობესია აირჩიოთ არა SUV, არამედ ერთ-ერთი. კროსოვერები, რომლებიც ჯერ კიდევ არიან გზებზე უკეთ ადაპტირებულივიდრე უგზოობის.

და ბოლოს: არა მხოლოდ მძიმე წონის გამო, ჯიპები მოიხმარენ ბევრ საწვავს, ასე რომ, გარდა ამისა, ისინი ჩვეულებრივ აღჭურვილია ყველა წამყვანი, რაც ასევე მატებს მათ მადას.

მოდით ჩამოვთვალოთ SUV სხეულის ტიპის უპირატესობები:

Ყველა რელიეფი
ინტერიერი და საბარგულის სივრცე
მაღალი უსაფრთხოება

SUV-ის ნაკლოვანებები:

გაზრდილი საწვავის მოხმარება
შემობრუნებისას გადახვევის ტენდენცია

ჯიპიიდეალურია, თუ გჭირდება მაღალი, გამვლელი, ტევადი და უსაფრთხო მანქანა, მაგრამ თუ შენთვის მთავარი ეფექტურობა და მანევრირებაა, მაშინ ჯობია სხვა რამეს მიხედო.

ძალიან ჰგავს SUV-ს, მაგრამ უკანა ბარგის განყოფილების ნაცვლად, მას აქვს ნამდვილი კორპუსი, როგორც სატვირთო მანქანა. Აღება- ეს არის პატარა სატვირთო მანქანა და ტვირთის ტრანსპორტირებაარის მისი მთავარი მიზანი, ამიტომ ყველაზე პიკაპებიაქვს შემოსული უკანა სუსპენზია ზამბარების ნაცვლად ზამბარები.

წყაროები ამ ძლიერ ბიჭებს ტრანსპორტირების საშუალებას აძლევს ძალიან ღირსეული დატვირთვა, მაგრამ ასეთი საკიდი ნაკლებად კომფორტულია მგზავრებისთვის. თანამედროვე პიკაპ სატვირთო მანქანების უმეტესობას აქვს სავარძლების ორი ფართო რიგი, მაგრამ ასევე არის მოდელები ერთი რიგის სავარძლებით. პიკაპები- ეს არის ერთ-ერთი სხეულის ტიპები, რომლებიც არ არის კომპაქტური. Ყველაზე პატარა აღება, ზომით, შედარებულია დიდ სედანთან, ამიტომ მანქანასთან ერთად პიკაპი სხეულის ტიპიარ ღირს განხილვა როგორც პირველი მანქანა.

უმრავლესობა პიკაპებიაღჭურვილია ყველა წამყვანიდა მათ არ ეშინიათ გზიდან გადაადგილების. მაგრამ რბოლისთვის პიკაპებიარ არის განკუთვნილი - სიმძიმის მაღალი ცენტრი იზრდება გადახტომა. და საერთოდ, მანქანის არჩევისას პიკაპი სხეულის ტიპი, უმჯობესია არ დაგვავიწყდეს, რომ თუმცა ეს ასეა პატარა, მაგრამ მაინც სატვირთო მანქანა.

დამახასიათებელი თვისება პიკაპის მანქანაარის ღია სხეული, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მასში მრავალფეროვანი ნივთები და ძლიერად ამარტივებს დატვირთვას. თავის მხრივ, ასეთ საბარგულში მოთავსებული ნივთები თითქმის არ არის დაცული ქურდობისგან და ბევრი მფლობელი პიკაპებიამ პრობლემის გადასაჭრელად, დაფარეთ სხეული სპეციალური საფარით - კუნგი. ზოგადად, განიხილეთ ღია სხეული პლუს ან მინუს პიკაპის მანქანა- შენ გადაწყვიტე.

პიკაპის სხეულის ტიპის უპირატესობები საკმაოდ აშკარაა:

ფართო სხეული
დიდი დატვირთვის მოცულობა
დიდი გამავლობის შესაძლებლობები

პიკაპის სხეულის ტიპის ნაკლოვანებები:

გადახრის ტენდენცია
საწვავის მაღალი მოხმარება
დიდი ზომები

მანქანის ძარის ტიპი აღებაშეიძლება გახდეს თქვენთვის შესანიშნავი ასისტენტი ტრანსპორტირებანებისმიერი დიდი ზომის ტვირთი. თუმცა, მისი შთამბეჭდავი ზომის გამო, აღებაარ არის რეკომენდებული როგორც პირველი მანქანა.

ჩვეულებრივ მას აქვს მხოლოდ ერთი რიგი სავარძლები, მაგრამ არის მოდელები ორ რიგზე, სადაც ადგილების რაოდენობა შვიდს აღწევს! უკან ფურგონისატვირთო განყოფილება მდებარეობს, ეს არის მთავარი განსხვავება ფურგონიმიკროავტობუსიდან და მიკროავტობუსიდან.

ფურგონის სხეულის ტიპის უპირატესობები – ტევადობადა ამწევის უნარი, და მისი ნაკლოვანებები იგივეა, რაც ყველა დიდი და მაღალი მანქანის - დიდი ზომები, გადახრის ტენდენციადა უფრო მაღალი ვიდრე მსუბუქი მანქანები, საწვავის მოხმარება.

განსხვავებით პიკაპის მანქანაფურგონის სატვირთო განყოფილება საიმედოდ დახურულია ამინდისა და უცხო ადამიანებისგან. პრინციპში, ეს შეიძლება ჩაითვალოს უპირატესობად ფურგონიდა მისი მინუსი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფურგონები სრულიად იდენტურია მინივენებიდა მიკროავტობუსები.

- ეს იგივე ფურგონია, ოღონდ სატვირთო განყოფილების გარეშე, სრულად აღჭურვილი მგზავრების კომფორტული ტრანსპორტირებისთვის. მინივენიდან სხეულის ტიპის მიკროავტობუსიაქვს უფრო მაღალი ჭერი და მეტი ადგილი (9-ზე მეტი ადგილი, მძღოლის ადგილის ჩათვლით). საშუალო სიმაღლის ადამიანს შეუძლია სრულ სიმაღლეზე დგომა სამარშრუტო ტაქსში, ხოლო მიკროავტობუსში არის 9-დან 16-მდე ან კიდევ მეტი ადგილი, მაგრამ ზოგადად, მიკროავტობუსებსა და სრულფასოვან ავტობუსებს შორის საზღვარი ძალიან ბუნდოვანია.

მიკროავტობუსი უფრო უსაფრთხოადაბალი მანქანები, რადგან ის უფრო მძიმე, მაღალი და გრძელია. მეორე მხრივ, მას აქვს მაღალი სიმძიმის ცენტრი, და ამის გამო მიკროავტობუსები ძალიან ადვილად ცვივა გვერდებზე.

მინივენისგან განსხვავებით, მართოს მიკროავტობუსითᲨენთის დაგჭირდებათ D კატეგორიის ლიცენზიადა ეს შეიძლება ჩაითვალოს მინუსიამ სხეულის ტიპი. მეორეს მხრივ, ეს უნდა გაიგოს მიკროავტობუსი- ეს ტრანსპორტის კომერციული რეჟიმი, შექმნილია დიდი რაოდენობის მგზავრების გადასაყვანად.

იყიდე მიკროავტობუსიმხოლოდ პირადი საჭიროებისთვის - უაზრო. ამიტომ, შეგიძლიათ გირჩიოთ მისი შეძენა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სერიოზულად სწავლას აპირებთ სამგზავრო ტრანსპორტირება.

მიკროავტობუსის სხეულის ტიპის უპირატესობები:

ადგილების დიდი რაოდენობა და მაღალი ტევადობა
გაზრდილი უსაფრთხოება

მიკროავტობუსის უარყოფითი მხარეები:

დიდი ზომები
საწვავის მაღალი მოხმარება

ძარის ტიპები კაბრიოლეტი და როდსტერი

როდსტერი და კაბრიოლეტი- ეს არის ეგზოტიკური სხეულის ტიპები ჩვენი ჩრდილოეთ ქვეყნისთვის, მაგრამ ისინი მსგავსია იმით, რომ ორივეს აქვს დასაკეცი სახურავი. სადაც კაბრიოლეტებიკუპეს მსგავსად, აქვს სავარძლების ორი რიგი (მეორე რიგი შეიძლება იყოს ძალიან კომპაქტური).

Და აქ როდსტერი- ღია სახურავიანი მანქანაა ექსკლუზიურად ორისთვის, ანუ სავარძლების მეორე რიგის კვალი არ არის.

დადებით მხარეებზე როდსტერიდა კონვერტირებადიშეიძლება მიეკუთვნოს სახურავის დასაკეცი შესაძლებლობადა იარე ნიავისთან ერთად. მეორეს მხრივ, ზამთარში, ეს ფუნქცია მოქმედებს როგორც მთავარი ნაკლისხეულის ამ ტიპებს. ზამთარში ასეთი მანქანის ტარება არ არის კომფორტული. ეს ძვირადღირებული მანქანები ძალიან კარგია ხმელთაშუა ზღვის ტიპის ზომიერ კლიმატში, მაგრამ ჩვენს ჩრდილოეთ ქვეყანაში შეგიძლიათ ისარგებლოთ ზევით ქვემოთ მხოლოდ წელიწადში რამდენჯერმე.

ძარის ტიპი: აირჩიე მანქანის ძარა

რომელი მანქანა უნდა იყიდოს ახალბედა მძღოლმა?
თუ მართვის გამოცდილება არ გაქვთ, მაშინვე არ უნდა იყიდოთ დიდი მანქანა. ჯობია ჯერ აირჩიო ჰეჩბეკი, ან პატარა სედანიან ვაგონი.

რა მანქანა ვიყიდო გოგოს? რა მანქანა უნდა იყიდოს ქალმა?
შესაფერისია სამართლიანი სქესისთვის არც ისე დიდიზომის მიხედვით ჰეჩბეკი (კლასი-A, კლასი-Bან C-კლასი), და თუ საშუალება იძლევა, მაშინ იყოს კროსოვერიმოსწონს მეტი უსაფრთხოდა გამვლელი.

რა მანქანა უნდა იყიდოს კაცმა?
აქტიური ახალგაზრდა ხალხიელეგანტური, სწრაფი ტემპით კროსოვერი, სედანიან ჰეჩბეკი, C-კლასიან კლასი-B.

ადამიანებისთვის, რომლებიც იბრძვიან გამოიყურებოდეს პატივსაცემითქვენ უნდა აირჩიოთ საკმაოდ დიდი სედანებიან ჯიპი. ტრადიციულად ითვლება, რომ მამაკაცებიჯარიმა შესაფერისია დიდი და ძლიერი მანქანებისთვისდა რაც უფრო მაღალია კლასი, მით უკეთესი. იდეალურ შემთხვევაში, ის უნდა იყოს საშუალო ან სრული ზომის კროსოვერი, ჯიპიან C კლასის სედანიდა უფრო მაღალი.

დიდი ოჯახისთვის, ჯობია აირჩიო ვაგონი, მინივენიან კროსოვერიდა სასურველია უფრო დიდი და სავარძლების მესამე რიგით.

თუ დაგეგმილია დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება, მაშინ თქვენ უნდა აირჩიოთ შორის პიკაპის მანქანადა ფურგონი, თუმცა საკმაოდ დიდი ობიექტების, სურვილის შემთხვევაში, შესაძლებელია დიდის სალონში გადატანა ჯიპი/კროსოვერი.

რა მანქანა ვიყიდო მოგზაურობისთვის?
მოგზაურობის მოყვარულთათვისმანქანებისა და გარე საქმიანობისთვის, ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ ყველაზე ფართო ტანის ტიპები: მინივენი, ფურგონი, ჯიპიან აღება.

აქტიური მართვისთვისსაუკეთესო ვარიანტი იქნება მსუბუქი, მაგრამ დამუხტული ჰეთბეკი, სედანიან კროსოვერი. მაგრამ თუ შენთვის უმაღლესი ღირებულებაᲛას აქვს უსაფრთხოება, მაშინ უმჯობესია აირჩიოთ მაღალი და მძიმე მანქანა, მაგალითად, სრული ზომის კროსოვერი/ჯიპიან თუნდაც მინივენი.

Ძვირფასო მეგობრებო! ასე მივიღე "მინი" შერჩევის ინსტრუქციები მანქანის ძარის ტიპი. გულწრფელად ვიმედოვნებ, რომ ამ ყველაფრის წაკითხვის შემდეგ მიხვდებით როგორი მანქანა გჭირდებათდა თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ერთი მანქანის ძარის ტიპი, რომელიც მშვენივრად მოგეწონებათ! გმადლობთ ყურადღებისთვის და გისურვებთ მანქანის კარგი არჩევანი!

საღამოსთვის თუშინოს ველი გადაიქცა მტვრიან სტეპად გაყვითლებული ბალახით, დასახლებული თანამედროვე მანქანებით ფერადი ტიუნინგით. მე ვეძებდი ბოლო კუნძულებს, რომლებიც მოგვაგონებს მთავარ რეტრო წვეულებას, რომელიც ოდესღაც აქ გაიმართა, იმავე ნიშნის ქვეშ. აქ არის "მოსკოველთა" უზარმაზარი პარკინგი, აქ არის "ჯავას" მოტოციკლების ალუბლისფერი რიგი, აქ არის სამხედრო ქალაქი ვიაჩესლავ ლენ. გარკვეული დრო დასჭირდა ყველაზე საინტერესო ექსპონატების გაჩერებას. მუქი წითელი სუბკომპაქტური პეჟო 20-იანი წლების ბოლოს; ომამდელი მოტოციკლი IZH-8, ერთი შეხედვით ახალი "თითქოს შეკრების ხაზიდან მოვიდა"; "მერსედესის" შასი აჟურული შპრიცებით და საკიდებით; ჩარჩო ხიდებით უცნაური საუკუნოვანი ნამარხი; GAZ-A, რომელმაც ახლახან დაიწყო გარეგნობის მიღება.

და ზუსტად კუთხეში არის შავი პიკაპი, რომელიც მზისგან არის დაცული შუაზე დაკეცილი ბანერით, რომელიც ჰგავს პატარა სატვირთოს.

სატვირთოს უმცროსი ძმა.

GAZ-4 პიკაპი GAZ-A შასიზე საინტერესო და უნიკალური მანქანაა. ეს არის GAZ-ის ერთ-ერთი პირველი დამოუკიდებელი განვითარება, თუმცა დამზადებულია ფორდის ბაზაზე, მაგრამ ორიგინალური ნიჟნი ნოვგოროდის კორპუსით. პიკაპის სატვირთო მანქანები იწარმოებოდა არა ნიჟნი ნოვგოროდის მონასტირკის მთავარი ასამბლეის ხაზით, არამედ კანავინოში მდებარე ფილიალით, რომელიც გამოყოფილი იყო გუდოკ ოქტიაბრიას ქარხნიდან პირველ საავტომობილო ასამბლეაში. 30-იან წლებში იგი მსახურობდა მცირე სერიების წარმოების ობიექტად. იქ აშენდა ავტობუსები და სხვადასხვა სპეციალური მანქანები.

GAZ-4 პირუტყვი თითქმის მთლიანად განადგურდა. ბუნებაში არსებული პიკაპები, რომლებიც აშენებულია GAZ-A-ს ჩარჩოზე, კატასტროფულად ზიანდება არა მხოლოდ ორიგინალური ნაწილებით, არამედ თვითნაკეთი კორპუსის რკინით: ნახევრად სატვირთო კაბინების ნაწილები, ფარები სხვადასხვა სატვირთო მანქანებიდან, პლატფორმები. ჯართის მასალებისგან. როგორც წესი, იმის გარკვევაც კი შეუძლებელია, რა ფორმით გადმოვიდა მანქანა აწყობის ხაზიდან – იყო ეს ფაეტონი, პიკაპი თუ ჯავშანმანქანა.

უფრო საინტერესო ჩანდა სერგეი სიმონოვის აღდგენის სახელოსნოს პროექტი, რომელმაც რამდენიმე წლის წინ გადაწყვიტა GAZ-4 პიკაპის ხელახალი შექმნა, GAZ-ის ორიგინალური ნაწილების მაქსიმალური გამოყენებით. არავინ ინახავდა ამ ნაწარმოებს საიდუმლოდ. 2008 წელს ეგზოტიკზე გამოჩნდა გაზის მანქანა, რომელიც ნაწილობრივ ხრახნიანი იყო არარესტავრირებული ნაწილებისგან. ერთი წლის შემდეგ, შემოდგომის Oldtimer Gallery-ის მაყურებლებმა დაათვალიერეს და გადაიღეს შასი შეუღებავი სხეულით. საბოლოოდ, 2012 წელს, შავი პიკაპი გამოვიდა Simonov motors-ის კარიბჭეებიდან, კვლავ დასრულდა ეგზოტიკაში და გახდა სასიამოვნო სიურპრიზი ამ ფესტივალზე, რომელიც სულ უფრო და უფრო შორდებოდა რეტრო თემას.

შავმა პიკაპმა გამოიწვია ცოცხალი დებატები ექსპერტებს შორის - ის განსხვავდება GAZ-4-ის კანონიკური სურათებისგან. მთავარი თვისებაგორკის სატვირთო მანქანა - მყარი, განუყოფელი კორპუსი.

პლატფორმის გვერდები ერწყმის სალონის უკანა კედელს და თითქოს კარის პანელების ორგანულ გაგრძელებას წარმოადგენს. შავ პიკაპს აქვს ცალკე მოდულისგან დამზადებული გვერდითი პლატფორმა, აქვს ბრტყელი გვერდები და დგას კაბინისგან განცალკევებულ ჩარჩოზე. შემდეგი თაობის გორკის პიკაპის GAZ-M415 აშენდა იმავე სქემის მიხედვით და მრავალი ამერიკული ანალოგი აგებულია იმავე გზით. შეერთებულ შტატებში, ბორბლების თაღებს შორის მოქცეული ბრტყელი გვერდების მქონე პლატფორმები, 50-იანი წლების ბოლომდე დამონტაჟდა კაბინებისგან განცალკევებით. Ford A-ს ოჯახს, რა თქმა უნდა, ასევე მოიცავდა პიკაპი. მისი სხეული კი სალონისგან განცალკევებით იდგა. გამოდის, რომ რესტავრატორების ოთხწლიანი მუშაობის შედეგად, GAZ-4-ის ნაცვლად, გამოვიდა ფორდის სატვირთო მანქანა გორკის ემბლემით? სერგეი სიმონოვი აჩვენებს დამაჯერებელ მტკიცებულებებს აპარატის გორკის წარმოშობის შესახებ.

მაგრამ პირველ რიგში, მოდით, ყურადღებით გამოვიკვლიოთ შავი პიკაპის სატვირთო მანქანა და გავარკვიოთ, საიდან გაჩნდა ზუსტად ეს და არა სხვა ძაფების რკინა.

რა მოხდება, თუ ეს ფორდია?

Ford A პიკაპის იდენტიფიცირება ყველაზე მარტივია. ამერიკაში არის უამრავი კლუბი ამ მოდელის მოყვარულთათვის, ყველა მოდიფიკაციის აღდგენილი მანქანების ზღვა, "ახალი დამზადებული" სათადარიგო ნაწილების ინდუსტრია და დეტალური კატალოგები. ასევე უამრავი ინფორმაციაა 1930-1931 წლების მოდელის პიკაპების შესახებ. აი, Ford-A Closed Cab Pickup 82B, იგივე GAZ-AA-ს მსგავსი კაბინა და ცალკე სატვირთო ყუთი დაყენებული.

ძველთაიმერების "ბორცვიდან" ემიგრაციის კვალდაკვალ, ასეთი "ფორდი" მოსკოვშიც კი გამოჩნდა, როგოჟკას მუზეუმში.

ერთი შეხედვით გესმით: შავ პიკაპს არაფერი აქვს საერთო ამ ფორდთან. ამერიკული პლატფორმა საოცრად პატარაა, დაბალი გვერდებით. წინა მხარე უკვე ნახევარი მეტრით დაბალია, ვიდრე ორმაგი შტამპი - გამაგრებული ნეკნი, რომელიც გარს აკრავს ფორდისა და გორკის კაბინებს. ასეთ სატვირთო მანქანაზე რაღაცის გადასატანად ბევრ მანქანას გვერდებზე ორმაგი მოაჯირები ჰქონდა.

შეუიარაღებელი თვალითაც შესამჩნევია, რამდენად მაღალია შავი პიკაპის გვერდები ამერიკულზე. წინა მხარის სიმაღლე მთავრდება მხოლოდ სალონის გამაგრების დონეზე. სიმონოვის მანქანას აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი დიზაინის განსხვავება Ford-ისგან.

ამერიკული კორპუსის გვერდების ქვედა ნაწილი მომრგვალებულია დამსხვრეული კუთხეებით, პლატფორმა კი ღარის მსგავსია. შავი პიკაპის გვერდების ბოლოში მკვეთრი კუთხეებია და კორპუსს აქვს გამოხატული ყუთის ფორმა. გრძივი ხის სხივები, რომლებითაც პლატფორმა მიმაგრებულია მანქანის ჩარჩოზე, დაფარულია შავი პიკაპის გვერდების ქვედა კიდით, ხოლო ფორდის ცალკე "კალთით".

ფორდს, სიმონოვის მანქანისგან განსხვავებით, აქვს სრულიად განსხვავებული ვერტიკალური სვეტები, რომლებიც ამაგრებენ გვერდით კედლებს წინა და უკანა მხარეს. შავი პიკაპის უკანა კარი ეყრდნობა სამ სვეტს. ბაზაზე ისინი ემსახურებიან მარყუჟებს. ფორდს აქვს მხოლოდ ორი საკინძები, ისინი მიმაგრებულია უკანა მხარეს არა ნაყარი ბოძებით, არამედ ფოლადის ზოლებით. საბოლოოდ, ორგანოების დანიშნულება განსხვავებულია. "ფორდი" მხოლოდ სატვირთო მანქანაა, ზრდასრული ადამიანი უბრალოდ არსად არის. შავი მანქანის პლატფორმა არის სატვირთო-სამგზავრო, გრძივი დასაკეცი სკამებით.

რა მოხდება, თუ ეს არის "კოლმეურნეობა"?

ეს ბრტყელი გვერდები, ოდნავ შებრუნებული ზევით, დენის თაროების რაოდენობა, მილებიდან მოხრილი დიდი მოაჯირები, მოგვაგონებს მემკვიდრის სხეულის სტრუქტურას - GAZ-M415. იქნებ შავი პიკაპი დაფუძნებულია ხელნაკეთ პროდუქტზე? ერთხელ, 1940-იან წლებში, ზოგიერთ საავტომობილო ინდუსტრიაში, მანქანა აშენდა ხელთ არსებულიდან: მომსახურე GAZ-A შასი, კაბინა ნახევრად სატვირთოდან და კორპუსი 415-დან, რომელიც იყო უბედური შემთხვევა ან დაიღუპა ფრონტზე.

ამ ვერსიის წინააღმდეგ ძალიან ძლიერი არგუმენტები არსებობს. GAZ-M415 პლატფორმის ზომები სრულიად განსხვავდება შავი პიკაპის ზომებისგან - ის ასევე გათვლილია GAZ-M1 შასისთვის! შესაბამისად, გვერდებისა და უკანა ფრთების დაწყვილება განსხვავებულია. თავად გვერდებზე შავ პიკაპს აქვს გამაგრებული ნეკნი, ხოლო M415-ს აქვს დამახასიათებელი შტამპი.

30-იან წლებში გორკიში იყო კიდევ ერთი მხეცი - GAZ FZU პიკაპი, რომელიც აწყობილია GAZ-M1 და GAZ-AA ნაწილებისგან. მისი სხეულიც კაბინისგან განცალკევებულ ჩარჩოზე იყო განთავსებული. მაგრამ ის ასევე არ არის იგივე, რაც შავი პიკაპის მანქანა - შექმნილია "Emov" შასისთვის და სრულიად განსხვავებული გვერდითი კედლებით.

სიმონოვის მანქანის ორივე გვერდითი და უკანა მხარე, ისევე როგორც თაროები, ძალიან მოწესრიგებულად იყო გაკეთებული სარემონტო მაღაზიისთვის. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ისინი მზადდება ქარხანაში.

უძველესი გაზის მანქანების სვეტი.

დაახლოებით ექვსი წლის წინ, სერგეი სიმონოვმა დაიწყო GAZ-A-ს აღდგენის ნაკრების აწყობა, მოუწოდა ყველას, ვინც მზად იყო გაყიდოს ნებისმიერი სათადარიგო ნაწილები და მანქანების ნარჩენები "საგანში". ჩანდა, რომ პირველი GAZ მანქანისთვის არაფერი იყო ნაპოვნი - მხოლოდ რამდენიმე ცოცხალი მანქანა იყო, ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები დიდი ხანია ჩამოწერილი იყო ყველა საწყობიდან, როგორც მოძველებული ნაგავი. Ასე არა! შეთავაზებები ერთმანეთის მიყოლებით მოდიოდა - ვიღაცას ცილინდრის ბლოკი ედო ირგვლივ და არა GAZ-MM, არამედ GAZ-A, ვიღაცას ჰქონდა გადაცემათა კოლოფის ორიგინალური კორპუსი, ვიღაცას სხეულის ფრაგმენტიც კი ჰქონდა. სიმონოვის თქმით, Carriage House-ის სახელოსნოს კოლეგამ, კონსტანტინე სტაროვოიტოვმა დიდი დახმარება გაუწია. მან გააზიარა GAZ-A-ს აღდგენის გამოცდილება და ისაუბრა ამ ოჯახის მანქანების ბევრ სრულიად დავიწყებულ მახასიათებლებზე.

მოხდა ისე, რომ GAZ მანქანისთვის საჭირო ნაწილებს მხოლოდ ნახევრად სატვირთო მანქანის ნაწილების კომპლექტში სთავაზობდნენ, ხანდახან ხვდებოდით მართლაც უნიკალურ ნივთებს, რომელთა გავლა უბრალოდ შეუძლებელი იყო. მაგალითად, სიმონოვმა მოახერხა სამი ღერძიანი GAZ-AAA-ს ორიგინალური კომპონენტების ნაკრების შეკრება: ჩარჩო, დიაპაზონი, ყველაფერი რაც საჭიროა უკანა ბორტზე.

როდესაც რესტავრატორებმა ყველაფერი შეძენილი დაალაგეს, აღმოჩნდა, რომ მათ ხელში ეჭირათ ერთდროულად რამდენიმე მანქანის ნაკრები. ასე გამოვიდა ომისდროინდელი GAZ-AA ნახევრად სატვირთო მანქანა (ის უკვე მთლიანად დასრულებულია), სამღერძიანი GAZ-AAA (შასი კაბინით ახლა ელოდება შეღებვას), ერთი სრული, ერთი არასრული GAZ-A და ეს. პიკაპი. სამგზავრო შასის ყველა მანქანიდან პიკაპი იყო პირველი, რომელიც აირჩიეს აღორძინებისთვის - ის ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე ფაეტონი. შედეგად, ძირითადი GAZ-A, საიდანაც ეს ყველაფერი დაიწყო, რიგის ბოლოს აღმოჩნდა. მაგრამ ახლა ის ასევე ნაწილობრივ აწყობილია: კორპუსი, შასი, ძრავა.

ნამარხი.

და პიკაპი ერთ დროს "მოვიდა" "კოპანინას" შორის სადღაც ვიაზემსკის ქვაბის მიდამოებიდან. მის ნეშტს საინტერესო ნაკრების სახით ფრთებში ელოდნენ. შემორჩენილია ჩარჩო სამივე ჯვრის წევრით. მასზე ხრახნიანი იყო სალონის პლატფორმა და უკანა კედელი. კორპუსსა და ჩარჩოს შორის მოთავსებული ხის გრძივი სხივები, რა თქმა უნდა, გაფუჭდა და მთლიანად დაიღვარა, მაგრამ პლატფორმისა და ჩარჩოს ერთმანეთთან დაჭერილი გამჭოლი ჭანჭიკები გადარჩა. კორპუსის ყუთი, დაუსაყრელად, ჩარჩოსთან შედარებით ჩამოკიდებული, მასზე მიბმული საკინძების გამხდარი ძვლებით, ჟანგით დაფარული. პლატფორმის გვერდებზე ეკიდა დამპალი უკანა ღობეებიდან შემორჩენილი ღერი. მანქანა ისე გამოიყურებოდა, თითქოს ავარიაში ყოფილიყო. მარჯვენა კარკასი სწორი იყო, მარცხენა კი გარედან რკალივით იყო მოხრილი. სალონის კედელი უკან დაიხია და პლატფორმის წინა მხარე გაანადგურა. სავარაუდოდ, ეს არ იყო უბედური შემთხვევა, მაგრამ რაღაც უარესი. მძღოლი ნაღმს დაეჯახა. აფეთქება განხორციელდა ელექტრო ერთეულიდა წინა საკიდარი, მოხრილი გვერდითი წევრი და სალონის კედელი.

ჩვენ მაშინვე დავადგინეთ, რომ ჩარჩო დამზადებულია GAZ-ის მიერ და არა ფორდის მიერ, - ამბობს სერგეი სიმონოვი, - მათი გარჩევა ძალიან ადვილია. ფორდის ჩარჩოზე არის ხვრელები საჭის დამონტაჟებისთვის, როგორც მარჯვენა, ასევე მარცხენა მხარეს წევრებზე, მაგრამ გორკის ჩარჩოზე - მხოლოდ მარცხნივ.

გასაკვირი არაფერია. Ford A-ს ბევრი მანქანა დაშვებული იყო მარჯვენასაჭიანი ვერსიით ინგლისში, ავსტრალიაში და სხვა ქვეყნებში, რომლებიც 30-იან წლებში მარცხენა მხარეს მოძრაობდნენ. ჰენრი ფორდის ასამბლეის ხაზზე ტექნოლოგიური ოპერაციები საერთო იყო ყველა მანქანისთვის. ჩარჩოს დამზადებისას არავინ იცოდა, რომელი მანქანა მიიღებდა მას - ჩვეულებრივს თუ მარჯვენასაჭიანს, ამიტომ ყველამ გაბურღა ხვრელები მარჯვენა გადაცემათა კოლოფს. მაგრამ 30-იანი წლების საბჭოთა ინჟინრებს მტკიცედ სჯეროდათ, რომ მარჯვენა საჭე სამუდამოდ გაქრა AMO-F15-თან და NAMI-1-თან ერთად. მაშასადამე, სწორი სპარის ბურღვის არასაჭირო ოპერაცია მიტოვებული იქნა სუფთა სინდისით.

აქ ჩნდება ბუნებრივი კითხვა. როგორ შეეძლო Ford A-ს ვიაზემსკის ქვაბში შესვლა? ეს არ არის გამორიცხული. ომამდე საბჭოთა კავშირთან ანექსირებულ ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, უკრაინისა და ბელორუსის დასავლეთ ტერიტორიებზე უხვად იპოვეს სხვადასხვა მოდელის ფორდები. იქიდან წითელი არმიის მიერ შეიძლებოდა გამოეთხოვა ზოგიერთი მანქანა. მცირე ალბათობით კიდევ ერთი ვარიანტის დაშვება შეიძლება. დედაქალაქისა და პროვინციის ავტოპარკში, ნებისმიერ წელს, იყო უცხოური მანქანები, რომლებიც ჩვენი ქვეყნისთვის ატიპიური იყო და ოფიციალურად არასოდეს მიუწოდებიათ ჩვენს ქვეყანაში.

მაგრამ იმის ალბათობა, რომ გორკის მანქანამ წინ მიაღწია, ნებისმიერ შემთხვევაში გაცილებით მაღალია. GAZ-4 პიკაპები ჯერ კიდევ ომამდე ნახეს. პროვინციებში კი ძირითადი GAZ-A მანქანები განაგრძობდნენ მუშაობას - არავინ კრძალავდა მათ მუშაობას იქ. როდესაც ომი დაიწყო, სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის ოფისებმა წითელ არმიაში საკმაოდ ბევრი GAZ მანქანა შეიყვანეს. ეჭვგარეშეა, GAZ-ის მანქანებს საომარი მოქმედებების ადგილზე დამთავრების მრავალჯერ მეტი შანსი ჰქონდათ, ვიდრე ფორდის მანქანებს.

არა უშავს, რომ ფრთები დამპალია. რჩება მათი კავშირები გვერდებთან, ნაწილი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ყველაზე მნიშვნელოვანი. GAZ-A-ს გვერდები მოხრილია, კორპუსი ქვევით იკეცება

მაშასადამე, ფრთები, რომლებიც იმეორებენ გვერდების ფორმას, გამოირჩევიან მრუდი უკანა კიდით. პიკაპს აქვს ყუთის კორპუსი, რაც ნიშნავს, რომ გვერდები სწორია, ხოლო მიმდებარე ფრთის კიდე სრულიად განსხვავდება GAZ-A-სგან. ეს ნიშნავს, რომ შავ პიკაპს არა მხოლოდ კორპუსი აქვს - უკანა ფარებიც ორიგინალურია.

ისინი ერთმანეთისთვის არიან შექმნილი.

წიაღისეული პიკაპის კორპუსის წინასწარ მორგებამაც კი GAZ-A შასიზე გასცა მკაფიო პასუხი: ეს პლატფორმა სპეციალურად შექმნილი იყო ამ მანქანისთვის ყველა მისი განზომილებით. გრძივი ხის ფილები, დამზადებული ნულიდან, ემთხვევა სხეულის ქვედა მხარეს GAZ-A-ს გვერდით წევრებს. პლატფორმის ბოლოში შესაკრავების ყველა ხვრელი ზუსტად ემთხვეოდა ჩარჩოზე არსებულ ხვრელებს.

ფრთები მოპირდაპირედ მდებარეობს უკანა ღერძი, ზუსტად იქ, სადაც საფონდო გაშვებული დაფები მთავრდება. პლატფორმის გვერდებზე ქვემოთ არის პატარა ჩაღრმავები, რომლებიც მკაცრად არის გაკეთებული იმ ადგილას, სადაც ამორტიზატორის იარაღი მოძრაობს. მაგრამ GAZ-A ამორტიზატორები განლაგებულია ჩარჩოზე არა მხოლოდ სადღაც, არამედ გარკვეულ მომენტში!

როდესაც პლატფორმა დამონტაჟდა აღდგენილ ჩარჩოზე, სამონტაჟო ხვრელების, ფარების და ამორტიზატორების გასწორებაზე, ის სალონიდან იდეალურ მანძილზე იყო. შედეგი იყო ვიწრო, თანაბარი უფსკრული. და წინა მხარის ზედა კიდეს აქვს ძალიან დამახასიათებელი ფორმა. ის ზუსტად ისეა მოხრილი, როგორც წელის სამაგრი - ჭედური სალონის უკანა კედელზე. ეს სტილისტური მახასიათებელი ნაკლებად ჰგავს დამთხვევას.

კვალი ფოტო ქრონიკაში.

შავი პიკაპის მსგავსი მანქანების არსებობა GAZ-ში 1930-იან წლებში დასტურდება ისტორიული ფოტოებით. პირველი ფოტო გამოქვეყნდა 2000-იანი წლების შუა ხანებში ალექსანდრე კირინდასის ბროშურაში, რომელიც ეძღვნება GAZ-M1-ის ისტორიას CDTS გამომცემლობის მიერ. 1936 წლის ზამთარი. ვიტალი გრაჩევი კვლავ ატარებს ექსპერიმენტებს სამღერძიან GAZ-AAAA მანქანაზე. ერთი ეგზემპლარი აღჭურვილი იყო სატვირთო მანქანის ამწე ბუმით. ის ატარებს პიკაპს 66-პრობა სანომრე ნიშნით. ეს არის სიმონოვის შავი პიკაპის გამოსახულება კაბინისგან განცალკევებული კორპუსით. და გვერდები არ არის "ფორდის" მაღალი, მხოლოდ სალონის გამაგრებამდე. და ემბლემის ქვეშ ფორდის "ცხვირის" გარეშე მოპირკეთება სწორი კიდით ასევე მიუთითებს გორკის მიმართულებით.

ივან პადერინის წიგნში "GAZ - რუსული მანქანები" განსხვავებული პერსპექტივაა. სამწუხაროდ, შემობრუნება იქ გადაიღეს - ბუქსირება დგას ზუსტად მის გვერდზე, ხოლო ბუქსირებადი მანქანა პირდაპირ რადიატორით არის ჩარჩოში და ვერ ხედავთ რა დევს მის გვერდზე. მაგრამ ირკვევა, რომ რამდენიმე ფოტოა გადაღებული GAZ-AAA-ით, რომელიც პიკაპს ატარებს. ვიმედოვნებ, რომ KEO GAZ-ის არქივის შემდეგი ინვენტარი და ფოტოგრაფი ნ.ნ. დობროვოლსკი ზედაპირზე გამოიტანს იმ დღეს გადაღებულ სხვა კადრებს, რომლებიც გამოავლენს 66-PROBA პიკაპის კიდევ რამდენიმე მახასიათებელს.

ამასობაში სხვა საინტერესო ფოტოებიც არის. აქ არის 1936 წლის გორკი-პამირ-მოსკოვის რბენა. პირველი წარმოების Emkas და GAZ-4 პიკაპები გზაშია. მარცხნიდან მესამე სატვირთო მანქანაემკას უკან ჩანს, დანაწევრებული სხეულით.

კიდევ ერთი ათეულის ფოტო, რომლებიც წლინახევრით უმცროსია. 50-იანი წლების დასაწყისი. სამი ZIM GAZ-12 მანქანა ტოვებს ქარხნის კარიბჭეებს სახელმწიფო ტესტირებისთვის. მათ წააწყდნენ პიკაპს GAZ-AA კაბინით: ძველი, მოვლილი, „ემოვის“ ბორბლებზე, გადახურული ჯიხურით...

რომელიც დაფუძნებულია სალონისგან განცალკევებულ იმავე სხეულზე მაღალი, გარეგნულად მოხრილი გვერდებით. მართალია, ის უკვე უფრო ჰგავს მცენარეთა ჰიბრიდს - ძალიან ბევრი "Emov" ნაწილი ჩანს.

იაფი, საიმედო და პრაქტიკული.

საიდან გაჩნდა გორკიში ასეთი პიკაპი, სერიული GAZ-4-ისგან განსხვავებული კორპუსით? 66-PROBA მანქანა გამოსცადეს 1936 წელს, GAZ-A ოჯახის წარმოების ბოლო წელს. შემდეგ ქარხნის მთელი ძალები ჩაეყარა ახალი GAZ-M1 მოდელის შემუშავებას. ახალი M415 პიკაპის დაბადებამდე ჯერ კიდევ ორ წელზე მეტი იყო დარჩენილი - ის პროექტში ჯერ არ არსებობდა. მაგრამ მცირე სატვირთო მანქანების შეკვეთები აგრძელებდა ჩამოსვლას. ეს ნიშნავს, რომ GAZ-A პიკაპის წარმოება, ალბათ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მაინც მოუწევს. ეს გარდამავალი პერიოდი სწორედ შესაფერისი დროა დიზაინის გამარტივებისა და რაციონალიზაციისთვის.

ცალკე კორპუსის მქონე პიკაპი უფრო იაფი, საიმედო და პრაქტიკულია, ვიდრე არასეგმენტირებული. სალონი საბოლოოდ გაერთიანებულია GAZ-AA-სთან და აწყობის ხაზს ზუსტად იგივე ტოვებს ნახევრად სატვირთო და პიკაპის სატვირთო მანქანისთვის. სერიული GAZ-4-ის განუყოფელი კორპუსი გვერდების ხის ჩარჩოთი აჩვენებს მის ნაკლოვანებებს ექსპლუატაციაში. მანქანა ატარებს ხალხს და ბარგს ამაზრზენი გზებისა და უგზოობის გასწვრივ, ჩარჩო „თამაშობს“, საბორტო პლატფორმა ფხვიერი ხდება და, შესაბამისად, აუცილებლად შეარყევს სალონს. ხის ჩარჩო ლპება. ცალკე პლატფორმის მქონე პიკაპი ათავისუფლებს ამ პრობლემებს და იღებს ძლიერ მეტალის გვერდებს. საბოლოოდ კი შესაძლებელი ხდება მოდიფიკაციების უმტკივნეულოდ შექმნა სპეციალური ორგანოებით. ტანის დიზაინერები ქმნიან ცალკე "ფორდის მსგავსი" პლატფორმას, ამავდროულად ასწორებენ საზღვარგარეთის ანალოგის ფაქტიურად დაბალ ტევადობას.

ამ ვერსიის წინააღმდეგ შეიძლება არგუმენტის მოყვანა. ცნობილია, რომ GAZ-M415-ის პირველი პროტოტიპები გამოირჩეოდა სხეულის იგივე არადიფერენცირებული სტრუქტურით, როგორც სერიული GAZ-4. რატომ გამოსცადეს GAZ-A შასიზე ყველა თვალსაზრისით საუკეთესო დაშლილი ვერსია, შემდეგი მოდელისთვის მათ დაიწყეს რთული და არასანდო ცალმხრივი კორპუსის აგება ძველმოდური გზით? ეს აიხსნება, მაგალითად, დიზაინერების სხვადასხვა ჯგუფს შორის კონკურენციით. Რატომაც არა? არ არის გამორიცხული, რომ ზოგიერთი ვარიანტი შეიმუშავეს არა GAZ-ის ინჟინრებმა, არამედ KIM-ში ან კანავინოში მდებარე პირველი საავტომობილო ასამბლეის ქარხანაში. ერთი რამ ცხადია - ეს იყო მანქანა, რომელიც აღადგინა სერგეი სიმონოვის სახელოსნომ, რომელიც იყო GAZ-M415-ის საბოლოო წარმოების ვერსიის პროტოტიპი.

გორკის გზის გასწვრივ.

სხეულის დამახასიათებელი ზომები და ჩარჩოს ცალსახა გორკის წარმომავლობა სიმონოვსა და მისი სახელოსნოს თანამშრომლებს აძლევს ნდობას, რომ მათ მიერ აღდგენილი პიკაპი, ბოლოს და ბოლოს, GAZ-ის პროდუქტია. ამას სულ მცირე ორი ისტორიული ფოტო ადასტურებს. ამრიგად, მანქანის კომპონენტები და შეკრებები აწყობილი იყო მაქსიმუმ ორიგინალური GAZ-A ნაწილების გამოყენებით. მე უკვე შევნიშნე, რომ აშშ-ში არის კლუბები და სათადარიგო ნაწილების ინდუსტრია, რაც ნიშნავს, რომ ნახევრად ან GAZ-A-ს აღდგენა გამარტივებულია Ford-A-სთვის სრულიად ახალი ამერიკული კომპონენტების ხელმისაწვდომობით. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ თითქმის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ შტატებში არსებული კატალოგიდან, ამანათი ჩამოვა ფოსტით, ფასები საკმაოდ "ღვთაებრივია". ნულიდან მაინც ააშენეთ "ახალი" მანქანა. რა თქმა უნდა, სიმონოვმა ამერიკაშიც შეიძინა მრავალი კომპონენტი: ელექტრომოწყობილობა, საკეტები, ლუქები. მაგრამ მაინც, ყველაზე ღირებული არის ავთენტური საბჭოთა ომამდელი სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც ამოღებული იქნა დავიწყებულის, ტყის გათხრებისა და მტვრიანი ნარჩენებისგან.

სერგეი ამაყად ყვება, რამდენი იშვიათი რკინის პოვნა მოახერხა. ავიღოთ, მაგალითად, დეტალები, რომლებიც განასხვავებენ GAZ-A ძრავებს GAZ-M-ისგან. იყო ცილინდრიანი ბლოკები საწვავის ტუმბოს ხვრელის გარეშე და ამწე ლილვები, რომლებსაც არ ჰქონდათ შესაბამისი კამერა. დღის სინათლეზე გამოვიდა ამწეებიბალანსირების გარეშე, დამუშავებული ცილინდრული ბლანკიდან, რომელშიც ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროები 10 მმ-ით უფრო თხელია ვიდრე GAZ-M ძრავა. სადმე სხვაგან არის ორიგინალური თავები ოთხი წყლის ტუმბოს საყრდენებით და დაბალი შეკუმშვის წვის კამერებით.

გადაცემათა კოლოფები NAZ ჭრილებით მოვიდა Karetny Dvor-ისგან, სერიული ნომრები 5006 და 5007. ერთი მანქანისთვის შესაძლებელი იყო ღერძების ნაკრების აწყობა არა Ford-ის, არამედ Gas-ის მიერ დამზადებული საკისრებით "დამზადებულია სსრკ-ში".

ჩვენ შევძელით კიდეც ორიგინალური სპიდომეტრები და საწვავის მრიცხველები.

ღირს თუ არა იმის დამატება, რომ შავმა პიკაპმა მიიღო გორკის მაქსიმალური ნაკრები?

შავი მანქანა და თეთრი ლაქა.

ჩვენ სულ უფრო და უფრო მეტს ვსწავლობთ ჩვენი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის შესახებ, ვხარობთ დაკარგული ექსპერიმენტული და წარმოების მანქანების ფოტოებით, აღწერებითა და ნახატებით, რომლებიც დავიწყებულია. ჩვენი ეპოქისთვის საკმარისი ამოუხსნელი საიდუმლოებებია: „ემკა“ ფაეტონები, რომლებიც არ ჰგავს GAZ-M1-ს ან GAZ-11-73-ს, მომავალი „გამარჯვების“ ომამდელ მოდელებს, GL-ის იდუმალი სარბოლო მემკვიდრეებს. 1.

შავი პიკაპის ბედი უნიკალურია. 1930-იანი წლების კიდევ ერთი საიდუმლოს გადაწყვეტა დაიწყო არა ცუდი ფოტოსურათით უძველესი ქარხნის მიმოქცევაში ან მტვრიანი ანგარიშის რვეულით, არამედ გადარჩენილი მანქანით და ლამაზად აღდგენილი. ის უბედური GAZ-ის მძღოლი გერმანულ მაღაროს არ გადაეყარა. მისი მანქანის ნაშთები სამძებრო პარტიას რომ არ ელოდა, გამოცდილ რესტავრატორს არ გადასცემდნენ. როგორ აღვიქვამთ ახლა იმ პიკაპს, რომელიც თეთრ თოვლზე მიათრევს GAZ-AAAA-ს ბუქსირს? ან ის, ვინც შემთხვევით შევარდა GAZ-ის ჭიშკარში იმ მომენტში, როდესაც ნ.ნ. დობროვოლსკიმ ენთუზიაზმით გადაიღო ხიბლიანი ქარხნის ახალი პროდუქტი? ჩვენ ალბათ დარწმუნებულები ვიქნებოდით, რომ 1936 წლის ფოტოზე გამოსახული მანქანა "ფორდია" და რომ GAZ-4 არ იყო აშენებული სხვა სხეულებით, გარდა ყველაზე ცნობილი განუყოფელი.

სერგეი სიმონოვის შავი პიკაპის გამოჩენამ ეჭვი შეიტანა GAZ-4 ბიოგრაფიის ცნობილი ფაქტების სისრულეში და მიუთითა ძიების სხვა მიმართულებაზე. მე ვფიქრობ, რომ ადრე თუ გვიან საარქივო გათხრები მიგვიყვანს საბოლოო პასუხამდე, თუ რა სახის მანქანაა ეს - GAZ-4-ის უცნობი სერიული მოდიფიკაცია თუ GAZ-ის ექსპერიმენტული განვითარება.

ისტორიიდან 1.

GAZ-4 არის მისი წამყვანი დიზაინერის იური ნაუმოვიჩ სოროჩკინის ძეგლი, ცნობილი საბჭოთა ავტომშენებელი, ცნობილი მანქანების გრძელი ხაზის ავტორი. მისი კალმიდან გამოვიდა ავტობუსები სატვირთო მანქანაზე და GAZ-55 სასწრაფო დახმარების მანქანაზე. სოროჩკინი აქტიურად მონაწილეობდა GAZ-M1-ის, GAZ-M415 პიკაპის, T-70 და T-80 ტანკების, Pobeda-სა და ZIM-ის შექმნაში. სტალინის გარდაცვალებისა და GAZ A.A.-ს მთავარი დიზაინერის გადადგომის შემდეგ. ლიპგარტმა სოროჩკინმა გაზარდა ავტობუსების წარმოება პავლოვოში, როგორც PAZ-ის მთავარი დიზაინერი. 60-იანი წლების დასაწყისში სოროჩკინი გაემგზავრა ზაპოროჟიეში, როგორც ZAZ-ის მთავარი დიზაინერი და მასთან ერთად დაიწყო მეორე თაობის ZAZ-966 ზაპოროჟეცის პროექტი. მოგვიანებით, იური ნაუმოვიჩი დაბრუნდა გორკის. პიკაპი 30-იანი წლების დასაწყისიდან პირველი GAZ მანქანის საფუძველზე დარჩა მისი დებიუტი. სამწუხაროდ, იური ნაუმოვიჩს ვეღარ ვკითხავთ, შეიქმნა თუ არა GAZ-4-ის ზოგიერთი შეცვლილი ვერსია ცალკე კორპუსით. დიზაინერი 1994 წელს გარდაიცვალა.

ისტორიიდან 2.

ერთ დროს ლევ მიხაილოვიჩ შუგუროვმა მიუთითა, რომ GAZ-4 იწარმოებოდა 1933-1937 წლებში. საბჭოთა მანქანების წარმოების სტატისტიკა მოიცავს 1933 წელს წარმოებულ 227 მანქანას, 1934 წელს წარმოებულ 1734 სატვირთოს, 1935 წელს 2342 და 1936 წელს აშენებულ 932 მანქანას. 1937 წელს GAZ-4 მთლიანად ამოვარდა მოლოტოვის საავტომობილო ქარხნის პროდუქციის სიიდან, GAZ-A-ს ყველა მოდიფიკაციასთან ერთად. დამზადდა თუ არა ყველა მანქანა ცნობილი განუყოფელი კორპუსით, ან, ვთქვათ, 1936 წლის 932 GAZ-4-ს შორის, ზოგიერთი მანქანა გამოირჩეოდა როგორც ცალკე პლატფორმა, სტატისტიკა არ გვეტყვის. და მაინც, სატვირთო მანქანა საბაზისო ფაეტონზე მეტხანს იცოცხლა. იმავე კრიტიკულ 1936 წელს ქარხანამ მხოლოდ 59 სამგზავრო მანქანა ააწყო.

დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ, შინაგან საქმეთა სახალხო კომისარმა ნ.ი. ეჟოვი და გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის (ბოლშევიკები) მოსკოვის საქალაქო კომიტეტის თავმჯდომარე ლ.მ. კაგანოვიჩმა გიჟური ბრძანება გასცა, აეკრძალა GAZ-A-ს მუშაობა მოსკოვში, აკრძალა ყველა მანქანა პროვინციულ რეგიონებში. GAZ-4 სატვირთო მანქანები ამ სანქციას არ ექვემდებარებოდა. ომის დაწყებამდე ისინი თავისუფლად მოძრაობდნენ დედაქალაქის ქუჩებში.

მანქანა: GAZ-4, სსრკ, 1936 წ.

რესტავრაცია: სახელოსნო „სიმონოვ მოტორსი“, 2008-2012 წწ.

სახელოსნოს ხელმძღვანელი სერგეი სიმონოვი.

ფოტო: სერგეი სიმონოვი, სერგეი იონესი.